JP6558086B2 - Lubricating oil guide plate - Google Patents
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Description
本発明は、潤滑油の誘導板に関する。 The present invention relates to a guide plate for lubricating oil.
従来より、「車両に搭載されるとともに、その内部空間内にて潤滑油が循環する部品」として種々のものが存在する。例えば、係る部品の一つである車両に搭載される変速機では、変速機のハウジングによって画定される内部空間内にて、複数のギヤの一部がその内部空間の底部に溜まっている潤滑油に浸かるように複数のギヤが配置されている。 Conventionally, there are various types of components that are mounted on a vehicle and in which lubricating oil circulates in the internal space. For example, in a transmission mounted on a vehicle that is one of such parts, a lubricating oil in which a part of a plurality of gears is accumulated at the bottom of the internal space in an internal space defined by the transmission housing. A plurality of gears are arranged so as to be immersed.
従って、これらのギヤが回転することによって潤滑油が上方に向けて掻き上げられる。この結果、これらのギヤがそれぞれ潤滑され得る。加えて、掻き上げられた潤滑油は、内部空間の上方に設けられたレシーバによって回収され、レシーバに回収された潤滑油はレシーバを伝ってレシーバの端部に向けて誘導される。レシーバの端部に誘導された潤滑油は、その端部から潤滑対象となる特定のギヤに向けて下方に落下する。 Therefore, the lubricating oil is scraped upward by the rotation of these gears. As a result, each of these gears can be lubricated. In addition, the scraped lubricating oil is collected by a receiver provided above the internal space, and the lubricating oil collected by the receiver is guided to the end of the receiver through the receiver. The lubricating oil guided to the end of the receiver falls downward from the end toward the specific gear to be lubricated.
落下した潤滑油は、前記特定のギヤに付着してそのギヤを潤滑した後、内部空間の底部に戻る。内部空間の底部に戻った潤滑油は、再び、ギヤの回転によって上方に向けて掻き上げられる。このように、一般に、変速機の内部空間内では、ギヤの掻き上げを利用して潤滑油が循環するように構成されている（例えば、特許文献１を参照）。 The dropped lubricating oil adheres to the specific gear and lubricates the gear, and then returns to the bottom of the internal space. The lubricating oil that has returned to the bottom of the internal space is again scraped upward by the rotation of the gear. As described above, generally, in the internal space of the transmission, the lubricating oil is configured to circulate by using the gear scraping (see, for example, Patent Document 1).
変速機のハウジングによって画定される内部空間内における複数のギヤとレシーバとの配置の制約から、レシーバの端部を、潤滑対象となる特定のギヤに潤滑油を付着させるための最適な位置（目標誘導位置）に正確に配置できない場合がある。この場合、レシーバの端部から落下した潤滑油を目標誘導位置に更に正確に誘導するため、図１６に示すような平板状の誘導板が、ハウジングの内部空間に更に設けられ得る。この誘導板として、典型的には、ハウジングの内壁面から突出するように形成されたリブが使用され得る。 Due to restrictions on the arrangement of multiple gears and receivers in the internal space defined by the transmission housing, the end of the receiver is optimally positioned to attach lubricant to a specific gear to be lubricated (target In some cases, it cannot be placed accurately at the guide position. In this case, a plate-shaped guide plate as shown in FIG. 16 may be further provided in the internal space of the housing in order to guide the lubricant dropped from the end of the receiver more accurately to the target guide position. As the guide plate, typically, a rib formed so as to protrude from the inner wall surface of the housing can be used.
図１６に示す誘導板は、変速機が車両に搭載された状態にて、車両の前後方向及び／又は車両の左右方向に対してその平面（上面）が傾斜するように、変速機のハウジングの内壁面に設けられる。この誘導板は、実線の矢印で示すように、レシーバの端部からこの誘導板の平面上に落下してきた潤滑油が、その平面を伝って誘導板の側端部（における第１位置）に移動し、誘導板の側端面における第１位置に対応する部分を上側から下側に向けて横切り、その後、表面張力を利用して誘導板の側端部の下側を伝って誘導板の側端部における最下位置（目標誘導位置）に移動し、この目標誘導位置から潤滑対象のギヤに向けて下方に落下するように、設計・配置される。この設計通りに潤滑油が移動すれば、潤滑油が、前記特定のギヤに潤滑油を付着させるための最適な位置（目標誘導位置）に正確に誘導され得る。 In the state where the transmission is mounted on the vehicle, the guide plate shown in FIG. 16 is provided on the housing of the transmission so that its plane (upper surface) is inclined with respect to the longitudinal direction of the vehicle and / or the lateral direction of the vehicle. Provided on the inner wall surface. In this guide plate, as indicated by a solid arrow, the lubricating oil that has dropped from the end of the receiver onto the plane of the guide plate travels along the plane to the side end (first position in the guide plate). Move, cross the portion corresponding to the first position on the side end face of the guide plate from the upper side to the lower side, and then use the surface tension to travel below the side end portion of the guide plate to the side of the guide plate It is designed and arranged so that it moves to the lowest position (target guidance position) at the end and falls downward from this target guidance position toward the gear to be lubricated. If the lubricating oil moves according to this design, the lubricating oil can be accurately guided to the optimum position (target guiding position) for attaching the lubricating oil to the specific gear.
ところが、図１６に示す誘導板では、第１位置に移動してきた潤滑油の一部又は全部が、この第１位置から目標誘導位置に向けて誘導板の側端部を伝わることなく、破線の矢印で示すように、この第１位置から潤滑対象となる特定のギヤに向けて直ちに下方に落下する現象が発生し易い。この現象が発生すると、目標誘導位置に誘導される潤滑油の量が減少するので、前記特定のギヤが十分に潤滑され得ないという問題が発生し得る。 However, in the guide plate shown in FIG. 16, a part or all of the lubricating oil that has moved to the first position does not travel along the side edge of the guide plate from the first position toward the target guide position. As indicated by the arrow, a phenomenon of immediately falling downward from the first position toward the specific gear to be lubricated is likely to occur. When this phenomenon occurs, the amount of lubricating oil guided to the target guiding position is reduced, which may cause a problem that the specific gear cannot be sufficiently lubricated.
この問題に対処するため、図１７に示すように、第１位置を含む誘導板の側端部に誘導壁を設けることも考えられる。この誘導壁を設ければ、第１位置に移動してきた潤滑油の全てが目標誘導位置に向けて確実に誘導され得るので、上記問題は発生し得ない。しかしながら、この構成では、誘導壁という部品を新たに追加する必要が生じ、部品点数の増大、及び、製造コストの増大という新たな問題が発生し得る。 In order to cope with this problem, as shown in FIG. 17, it is also conceivable to provide a guide wall at the side end portion of the guide plate including the first position. If this guide wall is provided, all of the lubricating oil that has moved to the first position can be reliably guided toward the target guide position, and thus the above problem cannot occur. However, in this configuration, it is necessary to newly add a part called a guide wall, and new problems such as an increase in the number of parts and an increase in manufacturing cost may occur.
以上より、新たな部品を追加することなく、第１位置に移動してきた潤滑油を目標誘導位置に向けて誘導し易い誘導板の到来が望まれていたところである。本発明の目的は、係る潤滑油の誘導板を提供することにある。 From the above, it has been desired to arrive at a guide plate that can easily guide the lubricant that has moved to the first position toward the target guide position without adding new parts. An object of the present invention is to provide such a guide plate for lubricating oil.
本発明に係る潤滑油の誘導板は、「車両に搭載される部品であってその内部空間内にて潤滑油が循環する部品」の前記内部空間内に設けられた平板状の潤滑油の誘導板である。前記誘導板は、前記部品が前記車両に搭載された状態にて、前記車両の前後方向及び／又は前記車両の左右方向に対して前記誘導板の平面が傾斜するように、前記部品の内部空間に設けられる。加えて、前記誘導板は、上方から前記誘導板の平面上に落下してきた潤滑油が、前記平面を伝って前記誘導板の側端部における第１位置に移動し、前記第１位置から前記誘導板の側端部を伝って前記誘導板の側端部における最下位置である目標誘導位置に移動し、前記目標誘導位置から潤滑対象に向けて下方に落下するように、前記部品の内部空間に設けられる。 The lubricating oil guide plate according to the present invention is a plate-like lubricating oil guide provided in the internal space of “a component that is mounted on a vehicle and in which the lubricating oil circulates”. It is a board. The guide plate has an internal space of the component such that a plane of the guide plate is inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle and / or the left-right direction of the vehicle in a state where the component is mounted on the vehicle. Is provided. In addition, in the guide plate, the lubricating oil that has dropped onto the plane of the guide plate from above moves along the plane to the first position at the side end of the guide plate, and from the first position, the guide plate The inside of the component is moved to the target guide position which is the lowest position at the side end of the guide plate through the side end portion of the guide plate, and falls downward from the target guide position toward the lubrication target. Provided in space.
この誘導板の特徴は、前記誘導板の側端面における前記第１位置に対応する部分にて、（前記平面の面内方向に窪んだ）窪みが形成されたことにある。この構成では、第１位置に移動してきた潤滑油は、前記側端面の窪みの内壁面（誘導板の側端面の一部）を上側から下側に向けて横切り、その後、表面張力を利用して誘導板の側端部の下側を伝って目標誘導位置に移動する。 This guide plate is characterized in that a recess (depressed in the in-plane direction of the plane) is formed at a portion corresponding to the first position on the side end surface of the guide plate. In this configuration, the lubricating oil that has moved to the first position crosses the inner wall surface (a part of the side end surface of the guide plate) of the depression on the side end surface from the upper side to the lower side, and then uses the surface tension. And move to the target guide position along the lower side of the side end of the guide plate.
ここで、潤滑油が窪みの内壁面（誘導板の側端面の一部）を横切る際、図１６に示す構成（窪みが形成されない構成）にて潤滑油が誘導板の側端面を横切る場合と比べて、側端面を横切る距離が長くなり易い。このことに起因して、潤滑油に対して減速作用がより強く働き易いので、潤滑油が誘導板の側端面を横切って側端部の下側に到達した時点における潤滑油の移動速度が遅くなる。 Here, when the lubricating oil crosses the inner wall surface of the recess (a part of the side end surface of the guide plate), the lubricant crosses the side end surface of the guide plate in the configuration shown in FIG. 16 (a configuration in which no recess is formed) In comparison, the distance across the side end surface tends to be long. Due to this, since the deceleration action tends to be stronger against the lubricating oil, the moving speed of the lubricating oil when the lubricating oil crosses the side end surface of the guide plate and reaches the lower side of the side end portion is slow. Become.
この結果、図１６に示す構成と比べて、潤滑油が第１位置から潤滑対象に向けて直ちに下方に落下する現象が発生し難くなる。即ち、上記構成によれば、誘導壁等の新たな部品を追加することなく、第１位置に移動してきた潤滑油が目標誘導位置に向けて誘導され易くなる。 As a result, compared to the configuration shown in FIG. 16, a phenomenon in which the lubricating oil immediately falls downward from the first position toward the lubrication target is less likely to occur. That is, according to the above configuration, the lubricating oil that has moved to the first position is easily guided toward the target guiding position without adding new parts such as a guiding wall.
上記本発明に係る誘導板は、前記誘導板の平面が、前記車両の前後方向に対して平行に、且つ、前記車両の左右方向に対して傾斜するように配置されることが好適である。具体的には、例えば、前記誘導板が、前記部品の前記内部空間を画定するハウジングの前記車両の前方側の内壁から前記車両の後方側に向けて突出するように、前記ハウジングに設けられ、前記第１位置が、前記誘導板の側端部における前記車両の後方側の部分に位置し、前記目標誘導位置が、前記誘導板の側端部における前記車両の左右方向のうち相対的に下方に位置する側の部分に位置していることが好適である。 The guide plate according to the present invention is preferably arranged such that a plane of the guide plate is parallel to the front-rear direction of the vehicle and inclined with respect to the left-right direction of the vehicle. Specifically, for example, the guide plate is provided in the housing such that the guide plate protrudes from an inner wall on the front side of the vehicle defining the inner space of the component toward the rear side of the vehicle, The first position is located at a rear side portion of the vehicle at a side end portion of the guide plate, and the target guide position is relatively lower in a lateral direction of the vehicle at a side end portion of the guide plate. It is preferable that it is located in the part located in the side.
一般に、車両が登坂路上にあるときなど、車両前方が車両後方より相対的に上方に位置している場合、変速機の内部空間に溜まっている潤滑油の油面が変速機のハウジングに対して相対的に車両後方側に傾く。このことに起因して、変速機内において相対的に車両前方側に配置されたギヤが前記油面と接触し難くなる。この結果、車両前方側に配置されたギヤが潤滑油を掻き上げなくなるので、潤滑油の掻き上げを利用して車両前方側に配置されたギヤを潤滑することは困難となる。 Generally, when the front of the vehicle is positioned above the rear of the vehicle, such as when the vehicle is on an uphill road, the oil level of the lubricating oil collected in the internal space of the transmission is relative to the transmission housing. Relatively leans toward the rear of the vehicle. As a result, the gear disposed relatively forward of the vehicle in the transmission is less likely to come into contact with the oil level. As a result, the gear arranged on the front side of the vehicle does not scoop up the lubricating oil, so that it is difficult to lubricate the gear arranged on the front side of the vehicle using the scooping up of the lubricating oil.
他方、上記構成では、誘導板の平面が車両の前後方向に対して平行に配置されているので、車両前方が車両後方より相対的に上方に位置している場合、誘導板における車両後方側が誘導板における車両前方側より相対的に下方に位置するように誘導板が傾く。従って、この場合、上方から誘導板の平面上に落下してきた潤滑油が、前記平面を伝って前記誘導板の側端部における車両後方側の部分（＝前記第１位置）に移動し、その後、前記誘導板の側端部における最下位置（＝前記目標誘導位置）に移動し、その後、前記潤滑対象に向けて下方に落下する。従って、前記潤滑対象となる特定のギヤが変速機内において車両前方側に配置されたギヤである場合、車両が登坂路上にあるときであっても、前記車両前方側に配置されたギヤが潤滑され得る。 On the other hand, in the above configuration, since the plane of the guide plate is arranged in parallel to the front-rear direction of the vehicle, when the vehicle front is positioned relatively above the vehicle rear, the vehicle rear side of the guide plate is guided The guide plate is inclined so as to be positioned relatively lower than the vehicle front side of the plate. Therefore, in this case, the lubricating oil that has dropped onto the plane of the guide plate from above moves to the vehicle rear side portion (= the first position) at the side end portion of the guide plate through the plane, and thereafter Then, the guide plate moves to the lowest position (= the target guide position) at the side end of the guide plate, and then falls downward toward the lubrication target. Therefore, when the specific gear to be lubricated is a gear arranged on the vehicle front side in the transmission, the gear arranged on the vehicle front side is lubricated even when the vehicle is on an uphill road. obtain.
同様に、前記誘導板が、前記部品の前記内部空間を画定するハウジングの前記車両の後方側の内壁から前記車両の前方側に向けて突出するように、前記ハウジングに設けられ、前記第１位置が、前記誘導板の側端部における前記車両の前方側の部分に位置し、前記目標誘導位置が、前記誘導板の側端部における前記車両の左右方向のうち相対的に下方に位置する側の部分に位置していることが好適である。 Similarly, the guide plate is provided in the housing so as to protrude toward the front side of the vehicle from an inner wall on the rear side of the vehicle of the housing that defines the internal space of the component, and the first position Is located at the front side portion of the vehicle at the side end portion of the guide plate, and the target guide position is located at a relatively lower side in the lateral direction of the vehicle at the side end portion of the guide plate. It is preferable that it is located in this part.
これによれば、上記と同様の理由によって、前記潤滑対象となる特定のギヤが変速機内において車両後方側に配置されたギヤである場合、車両が降坂路上にあるときであっても、前記車両後方側に配置されたギヤが潤滑され得る。 According to this, for the same reason as described above, when the specific gear to be lubricated is a gear arranged on the vehicle rear side in the transmission, even when the vehicle is on a downhill road, The gear arranged on the vehicle rear side can be lubricated.
以下、本発明の実施形態（本実施形態）に係る誘導板が設けられた車両の変速機について図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, a transmission of a vehicle provided with a guide plate according to an embodiment (this embodiment) of the present invention will be described with reference to the drawings.
（構成）
図１、及び、図２は、それぞれ、本実施形態に係る誘導板（第１誘導板Ｂ１、及び、第２誘導板Ｂ２）が設けられた手動変速機Ｍ／Ｔの内部構造を、車両の左方向、及び、車両の上方からみたときの模式図である。図１及び図２に示すように、Ｍ／Ｔのハウジングは、クラッチＣ／Ｔのハウジングの背面（車両後方側の面）に連結されている。従って、Ｍ／Ｔのハウジングの内部空間は、Ｍ／Ｔのハウジングの内壁面と、Ｃ／Ｔのハウジングの背面の内壁面とによって画定されている。
(Constitution)
1 and 2 show the internal structure of the manual transmission M / T provided with the guide plates (first guide plate B1 and second guide plate B2) according to the present embodiment, respectively. It is a schematic diagram when it sees from the left direction and the upper direction of a vehicle. As shown in FIGS. 1 and 2, the M / T housing is connected to the rear surface (the vehicle rear side surface) of the clutch C / T housing. Therefore, the inner space of the M / T housing is defined by the inner wall surface of the M / T housing and the inner wall surface of the back surface of the C / T housing.
Ｍ／Ｔのハウジング内には、入力軸Ａｉ、及び、出力軸Ａｏが、車両前後方向に沿って互いに平行に、且つ、入力軸Ａｉが出力軸Ａｏの上方に位置するように軸支されている。入力軸Ａｉは、クラッチＣ／Ｔを介して、図示しない車両のエンジンの出力軸と動力伝達可能に接続されている。出力軸Ａｏは、図示しない車両の駆動輪と動力伝達可能に接続されている。 In the M / T housing, an input shaft Ai and an output shaft Ao are supported so that they are parallel to each other along the vehicle longitudinal direction and the input shaft Ai is positioned above the output shaft Ao. Yes. The input shaft Ai is connected to an output shaft of a vehicle engine (not shown) via a clutch C / T so that power can be transmitted. The output shaft Ao is connected to drive wheels of a vehicle (not shown) so that power can be transmitted.
入力軸Ａｉには、車両前方側から後方側に向けて、１速用の駆動ギヤＧ１ｉ、２速用の駆動ギヤＧ２ｉ、３速用の駆動ギヤＧ３ｉ、４速用の駆動ギヤＧ４ｉが順に設けられている。出力軸Ａｏには、車両前方側から後方側に向けて、１速用の被動ギヤＧ１ｏ、２速用の被動ギヤＧ２ｏ、３速用の被動ギヤＧ３ｏ、４速用の被動ギヤＧ４ｏが順に設けられている。Ｇ１ｉ及びＧ１ｏ、Ｇ２ｉ及びＧ２ｏ、Ｇ３ｉ及びＧ３ｏ、Ｇ４ｉ及びＧ４ｏは、それぞれ、常時噛合っている。 A first-speed drive gear G1i, a second-speed drive gear G2i, a third-speed drive gear G3i, and a fourth-speed drive gear G4i are sequentially provided on the input shaft Ai from the front side to the rear side of the vehicle. It has been. On the output shaft Ao, a first-speed driven gear G1o, a second-speed driven gear G2o, a third-speed driven gear G3o, and a fourth-speed driven gear G4o are provided in this order from the vehicle front side to the rear side. It has been. G1i and G1o, G2i and G2o, G3i and G3o, G4i and G4o are always meshed respectively.
例えば、駆動ギヤＧ１ｉ〜Ｇ４ｉは、入力軸Ａｉに相対回転不能に設けられた固定ギヤであり、被動ギヤＧ１ｏ〜Ｇ４ｏは、出力軸Ａｏに相対回転可能に設けられた遊転ギヤである。車両の運転者によって操作される図示しないシフトレバーの移動に応じて作動する図示しない周知の切替機構を利用して、被動ギヤ（遊転ギヤ）Ｇ１ｏ〜Ｇ４ｏのうちの一つが選択的に出力軸Ａｏに相対回転不能に固定されることによって、シフトレバーの位置に応じた変速段が達成される。 For example, the drive gears G1i to G4i are fixed gears provided so as not to rotate relative to the input shaft Ai, and the driven gears G1o to G4o are idle gears provided relative to the output shaft Ao. One of the driven gears (idling gears) G1o to G4o is selectively output by using a well-known switching mechanism (not shown) that operates in response to movement of a shift lever (not shown) operated by a driver of the vehicle. By being fixed to Ao so as not to be relatively rotatable, a gear position corresponding to the position of the shift lever is achieved.
Ｍ／Ｔのハウジングの底部には、Ｍ／Ｔのハウジング内に設けられた複数のギヤを潤滑するための潤滑油が貯留されている。図１に示すように、車両が水平路上にある状態（入出力軸Ａｉ、Ａｏが水平方向に延びている状態）では、４つの被動ギヤＧ１ｏ〜Ｇ４ｏの全ての下方部が、貯留されている潤滑油に浸かっている。従って、被動ギヤＧ１ｏ〜Ｇ４ｏが回転することによって潤滑油が上方に向けて掻き上げられるようになっている。 Lubricating oil for lubricating a plurality of gears provided in the M / T housing is stored at the bottom of the M / T housing. As shown in FIG. 1, in a state where the vehicle is on a horizontal road (a state where the input / output shafts Ai and Ao extend in the horizontal direction), all the lower portions of the four driven gears G1o to G4o are stored. Soaked in lubricating oil. Therefore, the lubricating oil is scraped upward by the rotation of the driven gears G1o to G4o.
Ｍ／Ｔのハウジング内における車両の前方領域には、被動ギヤＧ１ｏ及びＧ２ｏが掻き上げた潤滑油を回収するための第１レシーバＲ１が設けられている。第１レシーバＲ１は、上方が開口した断面がコの字状の直線状の樋である。第１レシーバＲ１は、車両前方側が車両後方側に対して下方に位置するように傾斜するよう、且つ、車両前後方向に沿うように、Ｍ／Ｔのハウジングに固定されている。従って、第１レシーバＲ１によって回収された潤滑油は、重力によって、第１レシーバＲ１を伝って「第１レシーバＲ１の車両前方側の端部」に向けて誘導されるようになっている。 A first receiver R1 for collecting the lubricating oil scooped up by the driven gears G1o and G2o is provided in the front area of the vehicle in the M / T housing. The first receiver R1 is a linear bag having a U-shaped cross section with an upper opening. 1st receiver R1 is being fixed to the housing of M / T so that it may incline so that the vehicle front side may be located below with respect to the vehicle rear side, and along a vehicle front-back direction. Therefore, the lubricating oil collected by the first receiver R1 is guided by gravity toward the “end of the first receiver R1 on the vehicle front side” along the first receiver R1.
「第１レシーバＲ１の車両前方側端部」の車両下方側には、平板状の第１誘導板Ｂ１が設けられている。従って、「第１レシーバＲ１の車両前方側端部」から重力によって落下してきた潤滑油は、第１誘導板Ｂ１の上面で受けるようになっている。図２から理解できるように、この例では、第１誘導板Ｂ１の平面形状は、長方形状である。 A flat first guide plate B1 is provided on the vehicle lower side of the “front end of the first receiver R1 on the vehicle”. Accordingly, the lubricating oil that has fallen due to gravity from the “vehicle front side end of the first receiver R1” is received by the upper surface of the first guide plate B1. As can be understood from FIG. 2, in this example, the planar shape of the first guide plate B1 is a rectangular shape.
第１誘導板Ｂ１は、Ｃ／Ｔのハウジングの背面の内壁（即ち、Ｍ／Ｔのハウジングの内部空間を画定するハウジングの車両の前方側の内壁）から車両の後方側に向けて突出するように、Ｃ／Ｔのハウジングの背面の内壁に設けられている。第１誘導板Ｂ１として、典型的には、Ｃ／Ｔのハウジングの背面の内壁から突出するように形成されたリブが使用され得るが、第１誘導板Ｂ１が、Ｃ／Ｔのハウジングとは別の部材で構成されていてもよい。 The first guide plate B1 protrudes toward the rear side of the vehicle from the inner wall on the back surface of the C / T housing (that is, the inner wall on the front side of the vehicle that defines the inner space of the M / T housing). Further, it is provided on the inner wall on the back surface of the C / T housing. As the first guide plate B1, ribs formed so as to protrude from the inner wall on the back surface of the C / T housing can be used. However, the first guide plate B1 is a C / T housing. You may be comprised with another member.
図３は、第１誘導板Ｂ１を車両の後方からみたときの模式図であり、図４は、第１誘導板Ｂ１の斜視図である。図１〜図３から理解できるように、第１誘導板Ｂ１の平面は、車両の前後方向に対して平行であり、且つ、車両の左右方向に対して車両右方側が車両左方側に対して下方に位置するように傾斜している。この結果、図３から理解できるように、第１誘導板Ｂ１の上面に落下してきた潤滑油は、重力によって被動ギヤＧ１ｏに向けて落下するようになっている。図３、及び図４に示すように、第１誘導板Ｂ１の側端部における車両の後方側の部分（後述する第１位置Ｘ１）には、第１誘導板Ｂ１の平面の面内方向に窪んだ窪みＢ１１が形成されている。この窪みＢ１１については後に詳述する。 FIG. 3 is a schematic view when the first guide plate B1 is viewed from the rear of the vehicle, and FIG. 4 is a perspective view of the first guide plate B1. As can be understood from FIGS. 1 to 3, the plane of the first guide plate B <b> 1 is parallel to the front-rear direction of the vehicle, and the right side of the vehicle is the left side of the vehicle with respect to the left-right direction of the vehicle. It is inclined so that it is located below. As a result, as can be understood from FIG. 3, the lubricating oil falling on the upper surface of the first guide plate B1 falls toward the driven gear G1o by gravity. As shown in FIG. 3 and FIG. 4, a vehicle rear side portion (first position X <b> 1 to be described later) at the side end portion of the first guide plate B <b> 1 extends in the in-plane direction of the plane of the first guide plate B <b> 1. A hollow B11 is formed. The depression B11 will be described in detail later.
再び、図１及び図２を参照して、Ｍ／Ｔのハウジング内における車両の後方領域には、被動ギヤＧ３ｏ及びＧ４ｏが掻き上げた潤滑油を回収するための第２レシーバＲ２が設けられている。第２レシーバＲ２は、上方が開口した断面がコの字状の直線状の樋である。第２レシーバＲ２は、車両後方側が車両前方側に対して下方に位置するように傾斜するよう、且つ、車両前後方向に沿うように、Ｍ／Ｔのハウジングに固定されている。従って、第２レシーバＲ２によって回収された潤滑油は、重力によって、第２レシーバＲ２を伝って「第２レシーバＲ２の車両後方側の端部」に向けて誘導されるようになっている。 Referring to FIGS. 1 and 2 again, a second receiver R2 is provided in the rear area of the vehicle in the housing of the M / T to collect the lubricating oil scooped up by the driven gears G3o and G4o. Yes. The second receiver R2 is a linear bag having a U-shaped cross section with an upper opening. The second receiver R2 is fixed to the housing of the M / T so as to be inclined so that the vehicle rear side is positioned below the vehicle front side and along the vehicle front-rear direction. Accordingly, the lubricating oil collected by the second receiver R2 is guided by gravity toward the “end of the second receiver R2 on the vehicle rear side” along the second receiver R2.
「第２レシーバＲ２の車両後方側端部」の車両下方側には、平板状の第２誘導板Ｂ２が設けられている。従って、「第２レシーバＲ２の車両後方側端部」から重力によって落下してきた潤滑油は、第２誘導板Ｂ２の上面で受けるようになっている。図２から理解できるように、この例では、第２誘導板Ｂ２の平面形状は、長方形状である。 A flat second guide plate B2 is provided on the vehicle lower side of the “vehicle rear side end of the second receiver R2”. Therefore, the lubricating oil that has fallen due to gravity from the “vehicle rear side end of the second receiver R2” is received by the upper surface of the second guide plate B2. As can be understood from FIG. 2, in this example, the planar shape of the second guide plate B2 is a rectangular shape.
第２誘導板Ｂ２は、Ｍ／Ｔのハウジングの車両後方側の内壁から車両の前方側に向けて突出するように、Ｍ／Ｔのハウジングの車両後方側の内壁に設けられている。第２誘導板Ｂ２として、典型的には、Ｍ／Ｔのハウジングの車両後方側の内壁から突出するように形成されたリブが使用され得るが、第２誘導板Ｂ２が、Ｍ／Ｔのハウジングとは別の部材で構成されていてもよい。 The second guide plate B2 is provided on the inner wall on the vehicle rear side of the M / T housing so as to protrude from the inner wall on the vehicle rear side of the M / T housing toward the front side of the vehicle. As the second guide plate B2, ribs formed so as to protrude from the inner wall of the M / T housing on the rear side of the vehicle can be used. However, the second guide plate B2 is a housing of the M / T. You may be comprised with the member different from.
図５は、第２誘導板Ｂ２を車両の前方からみたときの模式図であり、図６は、第２誘導板Ｂ２の斜視図である。図１、図２、及び図５から理解できるように、第２誘導板Ｂ２の平面は、車両の前後方向に対して平行であり、且つ、車両の左右方向に対して車両右方側が車両左方側に対して下方に位置するように傾斜している。この結果、図５から理解できるように、第２誘導板Ｂ２の上面に落下してきた潤滑油は、重力によって被動ギヤＧ４ｏに向けて落下するようになっている。図５、及び図６に示すように、第２誘導板Ｂ２の側端部における車両の前方側の部分（後述する第１位置Ｘ２）には、第２誘導板Ｂ２の平面の面内方向に窪んだ窪みＢ２１が形成されている。この窪みＢ２１についても後に詳述する。 FIG. 5 is a schematic view when the second guide plate B2 is viewed from the front of the vehicle, and FIG. 6 is a perspective view of the second guide plate B2. As can be understood from FIGS. 1, 2, and 5, the plane of the second guide plate B <b> 2 is parallel to the vehicle front-rear direction, and the vehicle right side with respect to the vehicle left-right direction is the vehicle left side. It inclines so that it may be located below with respect to the side. As a result, as can be understood from FIG. 5, the lubricating oil that has dropped onto the upper surface of the second guide plate B2 falls toward the driven gear G4o due to gravity. As shown in FIG. 5 and FIG. 6, a vehicle front side portion (a first position X <b> 2 to be described later) at the side end of the second guide plate B <b> 2 extends in the in-plane direction of the plane of the second guide plate B <b> 2. A hollow B21 is formed. This recess B21 will also be described in detail later.
（潤滑油の循環）
次に、上述の構成を有するＭ／Ｔにおける潤滑油の循環について説明する。
(Lubricating oil circulation)
Next, the circulation of the lubricating oil in the M / T having the above-described configuration will be described.
＜車両が水平路上にある状態＞
先ず、図７を参照しながら、車両が水平路上にある状態（入出力軸Ａｉ、Ａｏが水平方向に延びている状態）における潤滑油の循環について説明する。図７において黒い太い矢印は、潤滑油の流れを示す（後述する図８以降の図面についても同様）。
<When the vehicle is on a horizontal road>
First, the circulation of the lubricating oil in a state where the vehicle is on a horizontal road (a state where the input / output shafts Ai and Ao extend in the horizontal direction) will be described with reference to FIG. In FIG. 7, a thick black arrow indicates the flow of the lubricating oil (the same applies to the drawings after FIG. 8 described later).
図７に示すように、車両が水平路上にある場合、４つの被動ギヤＧ１ｏ〜Ｇ４ｏの全ての下方部が、貯留されている潤滑油に浸かっている。従って、車両の移動等によって入出力軸Ａｉ、Ａｏ（従って、Ｍ／Ｔの内部に収容されている全てのギヤ）が回転している状態では、被動ギヤＧ１ｏ〜Ｇ４ｏのそれぞれが潤滑油を上方に向けて掻き上げる。この結果、４つの駆動ギヤＧ１ｉ〜Ｇ４ｉにも潤滑油がそれぞれ供給されるとともに、４つの駆動ギヤと４つの被動ギヤとの噛合い部分にも潤滑油がそれぞれ供給される。この結果、Ｍ／Ｔ内の全てのギヤが十分に潤滑される。 As shown in FIG. 7, when the vehicle is on a horizontal road, all the lower parts of the four driven gears G1o to G4o are immersed in the stored lubricating oil. Accordingly, when the input / output shafts Ai and Ao (and hence all the gears accommodated in the M / T) are rotating due to the movement of the vehicle, etc., each of the driven gears G1o to G4o moves the lubricating oil upward. Raise toward As a result, the lubricating oil is supplied to the four driving gears G1i to G4i, respectively, and the lubricating oil is also supplied to the meshing portions of the four driving gears and the four driven gears. As a result, all the gears in the M / T are sufficiently lubricated.
各ギヤの潤滑に寄与した潤滑油は、その後、Ｍ／Ｔのハウジングの底部に戻る。底部に戻った潤滑油は、再び、４つの被動ギヤＧ１ｏ〜Ｇ４ｏの回転によって上方に向けて再び掻き上げられる。このように、Ｍ／Ｔの内部空間内にて潤滑油が循環する。 The lubricating oil that contributed to the lubrication of each gear then returns to the bottom of the M / T housing. The lubricating oil that has returned to the bottom is again scraped upward by the rotation of the four driven gears G1o to G4o. Thus, the lubricating oil circulates in the internal space of the M / T.
なお、図７に示すように、車両が水平路上にある場合、被動ギヤＧ１ｏ及びＧ２ｏが掻き上げた潤滑油の一部は第１レシーバＲ１によって回収され、被動ギヤＧ３ｏ及びＧ４ｏが掻き上げた潤滑油の一部は第２レシーバＲ２によって回収される。第１レシーバＲ１によって回収された潤滑油は、重力によって、第１レシーバＲ１を伝って「第１レシーバＲ１の車両前方側の端部」に移動し、「第１レシーバＲ１の車両前方側の端部」から第１誘導板Ｂ１の上面に落下し、第１誘導板Ｂ１から被動ギヤＧ１ｏに向けて落下する。このようにして被動ギヤＧ１ｏに落下した潤滑油によっても、駆動ギヤＧ１ｉ及び被動ギヤＧ１ｏが潤滑され得る。 In addition, as shown in FIG. 7, when the vehicle is on a horizontal road, a part of the lubricating oil scraped up by the driven gears G1o and G2o is collected by the first receiver R1, and the lubricating gear scraped up by the driven gears G3o and G4o. Part of the oil is recovered by the second receiver R2. The lubricating oil recovered by the first receiver R1 travels along the first receiver R1 by gravity and moves to the “end of the first receiver R1 on the vehicle front side”, and the “end of the first receiver R1 on the vehicle front side” From the first guide plate B1 toward the driven gear G1o. The drive gear G1i and the driven gear G1o can also be lubricated by the lubricating oil that has dropped onto the driven gear G1o in this manner.
同様に、第２レシーバＲ２によって回収された潤滑油は、重力によって、第２レシーバＲ２を伝って「第２レシーバＲ２の車両後方側の端部」に移動し、「第２レシーバＲ２の車両後方側の端部」から第２誘導板Ｂ２の上面に落下し、第２誘導板Ｂ２から被動ギヤＧ４ｏに向けて落下する。このようにして被動ギヤＧ４ｏに落下した潤滑油によっても、駆動ギヤＧ４ｉ及び被動ギヤＧ４ｏが潤滑され得る。 Similarly, the lubricating oil collected by the second receiver R2 travels along the second receiver R2 to the “end of the second receiver R2 on the vehicle rear side” due to gravity, and “the rear of the second receiver R2 on the vehicle” It falls to the upper surface of the second guide plate B2 from the “side end” and falls from the second guide plate B2 toward the driven gear G4o. The drive gear G4i and the driven gear G4o can also be lubricated by the lubricating oil that has dropped onto the driven gear G4o in this way.
＜車両が登坂路上にある場合＞
次に、図８を参照しながら、車両が登坂路上にある状態（入出力軸Ａｉ、Ａｏの車両前方が車両後方より相対的に上方に位置している場合）における潤滑油の循環について説明する。車両が登坂路上にある場合、図８に示すように、Ｍ／Ｔのハウジングの底部に溜まっている潤滑油の油面がＭ／Ｔのハウジングに対して相対的に車両後方側に傾く。このことに起因して、図８に示す例では、被動ギヤＧ１ｏが前記油面と接触していない（その他の３つの被動ギヤは前記油面と接触している）。
<When the vehicle is on an uphill road>
Next, the circulation of the lubricating oil in a state where the vehicle is on the uphill road (when the vehicle front of the input / output shafts Ai and Ao is positioned relatively higher than the vehicle rear) will be described with reference to FIG. . When the vehicle is on an uphill road, as shown in FIG. 8, the oil level of the lubricating oil accumulated at the bottom of the M / T housing is inclined toward the vehicle rear side relative to the M / T housing. Due to this, in the example shown in FIG. 8, the driven gear G1o is not in contact with the oil surface (the other three driven gears are in contact with the oil surface).
この結果、被動ギヤＧ１ｏが潤滑油を掻き上げなくなるので、被動ギヤＧ１ｏによる潤滑油の掻き上げを利用して被動ギヤＧ１ｏ及び駆動ギヤＧ１ｉを潤滑することができない。しかしながら、被動ギヤＧ２ｏは潤滑油を掻き上げるので、被動ギヤＧ２ｏによって掻き上げられた潤滑油の一部は、第１レシーバＲ１によって回収され、「第１レシーバＲ１の車両前方側の端部」を経由して、第１誘導板Ｂ１の上面に落下する。 As a result, since the driven gear G1o does not scoop up the lubricating oil, the driven gear G1o and the driving gear G1i cannot be lubricated using the scooping up of the lubricating oil by the driven gear G1o. However, since the driven gear G2o scoops up the lubricating oil, a part of the lubricating oil scooped up by the driven gear G2o is recovered by the first receiver R1, and the "end of the first receiver R1 on the vehicle front side" is collected. Then, it falls to the upper surface of the first guide plate B1.
上述のように、第１誘導板Ｂ１の平面は、車両の前後方向に対して平行であり、且つ、車両の左右方向に対して車両右方側が車両左方側に対して下方に位置するように傾斜している。従って、車両が登坂路上にある場合、図９に示すように、第１誘導板Ｂ１の上面は、車両後方側が車両前方側より相対的に下方に位置するように、且つ、車両右方側が車両左方側より相対的に下方に位置するように、傾いている。 As described above, the plane of the first guide plate B1 is parallel to the front-rear direction of the vehicle, and the right side of the vehicle is positioned below the left side of the vehicle with respect to the left-right direction of the vehicle. It is inclined to. Therefore, when the vehicle is on an uphill road, as shown in FIG. 9, the upper surface of the first guide plate B1 is positioned so that the vehicle rear side is relatively lower than the vehicle front side, and the vehicle right side is the vehicle It inclines so that it may be located relatively lower than the left side.
従って、図９に示すように、「第１レシーバＲ１の車両前方側の端部」から第１誘導板Ｂ１の上面における点Ｑ１に落下してきた潤滑油は、第１誘導板Ｂ１の上面を、車両後方側且つ車両右方側に向かって移動し、第１誘導板Ｂ１の側端部における車両後方側の第１位置Ｘ１に移動する。 Therefore, as shown in FIG. 9, the lubricating oil that has dropped from the “end of the first receiver R1 on the vehicle front side” to the point Q1 on the upper surface of the first guide plate B1 moves the upper surface of the first guide plate B1. It moves toward the vehicle rear side and the vehicle right side, and moves to the first position X1 on the vehicle rear side at the side end portion of the first guide plate B1.
ここで、図９に示すように、第１誘導板Ｂ１の側端部における第１位置Ｘ１に対応する部分には、窪みＢ１１が形成されている。従って、第１位置Ｘ１に移動してきた潤滑油は、窪みＢ１１の内壁面を上側から下側に向けて斜めに横切り、その後、表面張力を利用して第１誘導板Ｂ１の側端部の下側を伝って、第１誘導板Ｂ１の側端部における最下位置（目標誘導位置）Ｐ１に移動する。目標誘導位置Ｐ１に移動してきた潤滑油は、被動ギヤＧ１ｏに向けて落下する。この結果、被動ギヤＧ１ｏ、並びに、被動ギヤＧ１ｏと噛み合う駆動ギヤＧ１ｉが潤滑され得る。なお、目標誘導位置Ｐ１は、車両が登坂路上にある状態において、被動ギヤＧ１ｏに潤滑油を付着させるための最適な位置となるように設計されている。 Here, as shown in FIG. 9, a recess B11 is formed in a portion corresponding to the first position X1 in the side end portion of the first guide plate B1. Accordingly, the lubricating oil that has moved to the first position X1 crosses the inner wall surface of the depression B11 obliquely from the upper side to the lower side, and then below the side end portion of the first guide plate B1 using surface tension. It moves to the lowest position (target guidance position) P1 in the side edge part of 1st guide plate B1 along the side. The lubricating oil that has moved to the target guiding position P1 falls toward the driven gear G1o. As a result, the driven gear G1o and the driving gear G1i meshing with the driven gear G1o can be lubricated. The target guide position P1 is designed to be an optimum position for attaching the lubricant to the driven gear G1o when the vehicle is on the uphill road.
このように、図８に示すように、車両が登坂路上にある場合（被動ギヤＧ１ｏが油面と接触せず、その他の３つの被動ギヤが油面と接触している場合）、駆動ギヤＧ１ｉ及び被動ギヤＧ１ｏは第１誘導板Ｂ１によって誘導された潤滑油によって潤滑され、残りの駆動ギヤ及び被動ギヤは、対応する被動ギヤの掻き上げによってそれぞれ潤滑される。 Thus, as shown in FIG. 8, when the vehicle is on an uphill road (when the driven gear G1o is not in contact with the oil surface and the other three driven gears are in contact with the oil surface), the drive gear G1i The driven gear G1o is lubricated by the lubricating oil guided by the first guide plate B1, and the remaining drive gear and driven gear are respectively lubricated by scraping the corresponding driven gear.
以下、窪みＢ１１が形成されたことによる作用・効果について説明する。先ず、その説明の準備のため、図１０に示すように、窪みＢ１１が形成されていない場合について述べる。窪みＢ１１が形成されていない場合、図１０に示すように、第１位置Ｘ１に移動してきた潤滑油は、第１位置Ｘ１を上側から下側に向けてほぼ真下に横切る。その後、設計通りに潤滑油が移動すれば、潤滑油は、表面張力を利用して第１誘導板Ｂ１の側端部の下側を伝って、目標誘導位置Ｐ１に移動し得る。 Hereinafter, the operation and effect due to the formation of the recess B11 will be described. First, as a preparation for the explanation, a case where the recess B11 is not formed as shown in FIG. 10 will be described. When the depression B11 is not formed, as shown in FIG. 10, the lubricating oil that has moved to the first position X1 crosses almost directly below the first position X1 from the upper side to the lower side. After that, if the lubricating oil moves as designed, the lubricating oil can move to the target guiding position P1 along the lower side of the first guiding plate B1 using the surface tension.
しかしながら、図１０に示す誘導板では、第１位置Ｘ１に移動してきた潤滑油の一部又は全部が、第１位置Ｘ１から目標誘導位置Ｐ１に向けて第１誘導板Ｂ１の側端部を伝わることなく、破線の矢印で示すように、第１位置Ｘ１から直ちに下方に落下する現象が発生し易い。これは、以下の理由に基づくと考えられる。即ち、この場合、潤滑油が第１位置Ｘ１（第１誘導板Ｂ１の側端面の一部）をほぼ真下に横切るので、潤滑油が第１誘導板Ｂ１の側端面を横切る距離が短い。 However, in the guide plate shown in FIG. 10, a part or all of the lubricating oil that has moved to the first position X1 is transmitted from the first position X1 toward the target guide position P1 through the side end portion of the first guide plate B1. Instead, as indicated by the dashed arrow, a phenomenon of immediately falling downward from the first position X1 is likely to occur. This is considered based on the following reasons. That is, in this case, the lubricating oil crosses the first position X1 (a part of the side end face of the first guide plate B1) almost directly below, so the distance that the lubricating oil crosses the side end face of the first guide plate B1 is short.
このことに起因して、潤滑油に対して減速作用が働き難いので、潤滑油が第１誘導板Ｂ１の側端面を横切って同側端部の下側に到達した時点における潤滑油の移動速度が比較的速くなる。この結果、潤滑油が、第１位置Ｘ１の下側から直ちに下方に落下する現象が発生し易い。この現象が発生すると、目標誘導位置Ｐ１に誘導される潤滑油の量が減少するので、被動ギヤＧ１ｏ及び駆動ギヤＧ１ｉが十分に潤滑され得ないという問題が発生し得る。 Due to this, the speed reducing action is difficult to act on the lubricating oil, so the moving speed of the lubricating oil when the lubricating oil crosses the side end surface of the first guide plate B1 and reaches the lower side of the same side end portion. Will be relatively fast. As a result, the phenomenon that the lubricating oil immediately falls downward from the lower side of the first position X1 is likely to occur. When this phenomenon occurs, the amount of lubricating oil that is guided to the target guide position P1 decreases, which may cause a problem that the driven gear G1o and the drive gear G1i cannot be sufficiently lubricated.
これに対し、図９に示すように、第１誘導板Ｂ１の側端面における第１位置Ｘ１に対応する部分に窪みＢ１１が形成されていると、上述のように、第１位置Ｘ１に移動してきた潤滑油は、窪みＢ１１の内壁面を上側から下側に向けて斜めに横切る。この結果、窪みＢ１１が形成されない場合（図１０を参照）と比べて、第１誘導板Ｂ１の側端面を横切る距離が長くなり易い。このことに起因して、潤滑油に対して減速作用がより強く働き易いので、潤滑油が第１誘導板Ｂ１の側端面を横切って同側端部の下側に到達した時点における潤滑油の移動速度が遅くなり易い。 On the other hand, as shown in FIG. 9, when the depression B11 is formed in the portion corresponding to the first position X1 on the side end surface of the first guide plate B1, the movement to the first position X1 is performed as described above. The lubricant oil obliquely crosses the inner wall surface of the recess B11 from the upper side to the lower side. As a result, the distance across the side end surface of the first guide plate B1 tends to be longer than when the recess B11 is not formed (see FIG. 10). Due to this, since the deceleration action is more likely to act on the lubricating oil, the lubricating oil at the point of time when the lubricating oil crosses the side end surface of the first guide plate B1 and reaches the lower side of the same end portion. The moving speed tends to be slow.
この結果、窪みＢ１１が形成されない場合（図１０を参照）と比べて、潤滑油が第１位置Ｘ１から直ちに下方に落下する現象が発生し難くなる。即ち、図９に示すように、窪みＢ１１を設けることによって、誘導壁（図１７を参照）等の新たな部品を追加することなく、第１位置Ｘ１に移動してきた潤滑油が目標誘導位置Ｐ１に向けて誘導され易くなる。 As a result, compared to the case where the recess B11 is not formed (see FIG. 10), a phenomenon in which the lubricating oil immediately falls downward from the first position X1 is less likely to occur. That is, as shown in FIG. 9, by providing the depression B11, the lubricant that has moved to the first position X1 without adding new parts such as a guide wall (see FIG. 17) can be moved to the target guide position P1. It becomes easy to be guided toward.
以下、第１誘導板Ｂ１の側端面における窪みＢ１１が形成されるべき範囲について付言する。車両が登坂路上にある場合、図１１に示すように、点Ｑ１に落下してきた潤滑油が第１誘導板Ｂ１の上面を車両後方側且つ車両右方側に向かって移動する方向（従って、側端面における第１位置Ｘ１）は、登坂路の勾配によって変動する。具体的には、登坂路の勾配が大きいほど、前記移動方向（従って、第１位置Ｘ１）がａ側に変移し、登坂路の勾配が小さいほど、前記移動方向（従って、第１位置Ｘ１）がｂ側に変移する。 Hereinafter, it adds about the range in which the hollow B11 in the side end surface of 1st guide plate B1 should be formed. When the vehicle is on an uphill road, as shown in FIG. 11, the direction in which the lubricant that has fallen to the point Q1 moves on the upper surface of the first guide plate B1 toward the vehicle rear side and the vehicle right side (accordingly, the side The first position X1) on the end face varies depending on the slope of the uphill road. Specifically, the moving direction (hence, the first position X1) shifts to the a side as the slope of the uphill road increases, and the moving direction (hence, the first position X1) decreases as the slope of the uphill road decreases. Shifts to the b side.
従って、登坂路の勾配が想定され得る範囲内にある限りにおいて、第１誘導板Ｂ１の側端面における第１位置Ｘ１が窪みＢ１１が形成されている範囲に含まれるように、窪みＢ１１の大きさ及び位置を設定すればよい。これにより、登坂路の勾配が想定され得る範囲内にある限りにおいて、第１位置Ｘ１に移動してきた潤滑油が窪みＢ１１の内壁面を上側から下側に向けて斜めに横切り得る。この結果、上述した減速作用が強く働くことによって、潤滑油が第１位置Ｘ１から直ちに下方に落下する現象が発生し難くなる。 Therefore, as long as the slope of the uphill road is within a possible range, the size of the recess B11 is included so that the first position X1 on the side end surface of the first guide plate B1 is included in the range where the recess B11 is formed. And the position may be set. Thus, as long as the slope of the uphill road is within a possible range, the lubricating oil that has moved to the first position X1 can cross the inner wall surface of the recess B11 obliquely from the upper side to the lower side. As a result, the phenomenon in which the lubricating oil falls immediately from the first position X1 is less likely to occur due to the strong deceleration action described above.
＜車両が降坂路上にある場合＞
次に、図１２を参照しながら、車両が降坂路上にある状態（入出力軸Ａｉ、Ａｏの車両前方が車両後方より相対的に下方に位置している場合）における潤滑油の循環について説明する。車両が降坂路上にある場合、図１２に示すように、Ｍ／Ｔのハウジングの底部に溜まっている潤滑油の油面がＭ／Ｔのハウジングに対して相対的に車両前方側に傾く。このことに起因して、図１２に示す例では、被動ギヤＧ４ｏが前記油面と接触していない（その他の３つの被動ギヤは前記油面と接触している）。
<When the vehicle is on a downhill road>
Next, with reference to FIG. 12, the circulation of the lubricating oil in a state where the vehicle is on the downhill road (when the vehicle front of the input / output shafts Ai and Ao is positioned relatively below the vehicle rear) will be described. To do. When the vehicle is on a downhill road, as shown in FIG. 12, the oil level of the lubricating oil accumulated at the bottom of the M / T housing is inclined toward the front side of the vehicle relative to the M / T housing. Due to this, in the example shown in FIG. 12, the driven gear G4o is not in contact with the oil surface (the other three driven gears are in contact with the oil surface).
この結果、被動ギヤＧ４ｏが潤滑油を掻き上げなくなるので、被動ギヤＧ４ｏによる潤滑油の掻き上げを利用して被動ギヤＧ４ｏ及び駆動ギヤＧ４ｉを潤滑することができない。しかしながら、被動ギヤＧ３ｏは潤滑油を掻き上げるので、被動ギヤＧ３ｏによって掻き上げられた潤滑油の一部は、第２レシーバＲ２によって回収され、「第２レシーバＲ２の車両後方側の端部」を経由して、第２誘導板Ｂ２の上面に落下する。 As a result, since the driven gear G4o does not scoop up the lubricating oil, the driven gear G4o and the driving gear G4i cannot be lubricated using the scooping up of the lubricating oil by the driven gear G4o. However, since the driven gear G3o scoops up the lubricating oil, a part of the lubricating oil scooped up by the driven gear G3o is recovered by the second receiver R2, and the “end of the second receiver R2 on the vehicle rear side” is collected. Then, it falls to the upper surface of the second guide plate B2.
上述のように、第２誘導板Ｂ２の平面は、車両の前後方向に対して平行であり、且つ、車両の左右方向に対して車両右方側が車両左方側に対して下方に位置するように傾斜している。従って、車両が降坂路上にある場合、図１２に示すように、第２誘導板Ｂ２の上面は、車両前方側が車両後方側より相対的に下方に位置するように、且つ、車両右方側が車両左方側より相対的に下方に位置するように、傾いている。 As described above, the plane of the second guide plate B2 is parallel to the front-rear direction of the vehicle, and the right side of the vehicle is positioned below the left side of the vehicle with respect to the left-right direction of the vehicle. It is inclined to. Therefore, when the vehicle is on a downhill road, as shown in FIG. 12, the upper surface of the second guide plate B2 is such that the front side of the vehicle is positioned relatively below the rear side of the vehicle and the right side of the vehicle is The vehicle is inclined so as to be positioned relatively lower than the left side of the vehicle.
従って、図１３に示すように、「第２レシーバＲ２の車両後方側の端部」から第２誘導板Ｂ２の上面における点Ｑ２に落下してきた潤滑油は、第２誘導板Ｂ２の上面を、車両前方側且つ車両右方側に向かって移動し、第２誘導板Ｂ２の側端部における車両前方側の第１位置Ｘ２に移動する。 Accordingly, as shown in FIG. 13, the lubricating oil that has dropped from “the end of the second receiver R2 on the vehicle rear side” to the point Q2 on the upper surface of the second guide plate B2 is applied to the upper surface of the second guide plate B2. It moves toward the vehicle front side and the vehicle right side, and moves to the first position X2 on the vehicle front side at the side end portion of the second guide plate B2.
ここで、図１３に示すように、第２誘導板Ｂ２の側端部における第１位置Ｘ２に対応する部分には、窪みＢ２１が形成されている。従って、第１位置Ｘ２に移動してきた潤滑油は、窪みＢ２１の内壁面を上側から下側に向けて斜めに横切り、その後、表面張力を利用して第２誘導板Ｂ２の側端部の下側を伝って、第２誘導板Ｂ２の側端部における最下位置（目標誘導位置）Ｐ２に移動する。目標誘導位置Ｐ２に移動してきた潤滑油は、被動ギヤＧ４ｏに向けて落下する。この結果、被動ギヤＧ４ｏ、並びに、被動ギヤＧ４ｏと噛み合う駆動ギヤＧ４ｉが潤滑され得る。なお、目標誘導位置Ｐ２は、車両が登坂路上にある状態において、被動ギヤＧ４ｏに潤滑油を付着させるための最適な位置となるように設計されている。 Here, as shown in FIG. 13, a recess B21 is formed in a portion corresponding to the first position X2 in the side end portion of the second guide plate B2. Accordingly, the lubricating oil that has moved to the first position X2 crosses the inner wall surface of the recess B21 obliquely from the upper side to the lower side, and then below the side end portion of the second guide plate B2 using surface tension. It moves to the lowest position (target guidance position) P2 in the side edge part of 2nd guide plate B2 along the side. The lubricating oil that has moved to the target guiding position P2 falls toward the driven gear G4o. As a result, the driven gear G4o and the drive gear G4i meshing with the driven gear G4o can be lubricated. The target guide position P2 is designed to be an optimum position for attaching the lubricant to the driven gear G4o when the vehicle is on the uphill road.
このように、図１２に示すように、車両が降坂路上にある場合（被動ギヤＧ４ｏが油面と接触せず、その他の３つの被動ギヤが油面と接触している場合）、駆動ギヤＧ４ｉ及び被動ギヤＧ４ｏは第２誘導板Ｂ２によって誘導された潤滑油によって潤滑され、残りの駆動ギヤ及び被動ギヤは、対応する被動ギヤの掻き上げによってそれぞれ潤滑される。 Thus, as shown in FIG. 12, when the vehicle is on a downhill road (when the driven gear G4o is not in contact with the oil surface and the other three driven gears are in contact with the oil surface), the drive gear G4i and the driven gear G4o are lubricated by the lubricating oil guided by the second guide plate B2, and the remaining drive gear and driven gear are lubricated by scraping the corresponding driven gear.
窪みＢ２１が形成されたことによる作用・効果は、上述した窪みＢ１１のものと同様である。即ち、図１４に示すように、窪みＢ２１が形成されていない場合、潤滑油が第１位置Ｘ２を上側から下側に向けてほぼ真下に横切るので、潤滑油が第２誘導板Ｂ２の側端面を横切る距離が短い。従って、潤滑油に対して減速作用が働き難いので、潤滑油が第２誘導板Ｂ２の側端面の下側に到達した時点における潤滑油の移動速度が比較的速くなる。この結果、潤滑油が、第１位置Ｘ２の下側から直ちに下方に落下する現象が発生し易い。 The effect | action and effect by having formed the hollow B21 are the same as that of the hollow B11 mentioned above. That is, as shown in FIG. 14, when the recess B21 is not formed, the lubricating oil crosses the first position X2 from the upper side to the lower side almost directly below, so that the lubricating oil is on the side end surface of the second guide plate B2. The distance across is short. Therefore, since it is difficult for the deceleration action to act on the lubricating oil, the moving speed of the lubricating oil becomes relatively high when the lubricating oil reaches the lower side of the side end face of the second guide plate B2. As a result, the phenomenon that the lubricating oil immediately falls downward from the lower side of the first position X2 is likely to occur.
これに対し、図１３に示すように、窪みＢ２１が形成されていると、上述のように、第１位置Ｘ２に移動してきた潤滑油は、窪みＢ２１の内壁面を上側から下側に向けて斜めに横切る。この結果、第２誘導板Ｂ２の側端面を横切る距離が長くなり易い。即ち、潤滑油に対して減速作用がより強く働き易いので、潤滑油が第２誘導板Ｂ２の側端面の下側に到達した時点における潤滑油の移動速度が遅くなり易い。 On the other hand, as shown in FIG. 13, when the depression B21 is formed, the lubricating oil that has moved to the first position X2 is directed from the upper side to the lower side as described above. Cross diagonally. As a result, the distance across the side end surface of the second guide plate B2 tends to be long. That is, since the deceleration action is more likely to act on the lubricating oil, the moving speed of the lubricating oil tends to be slow when the lubricating oil reaches the lower side of the side end face of the second guide plate B2.
この結果、窪みＢ２１が形成されない場合（図１４を参照）と比べて、潤滑油が第１位置Ｘ２から直ちに下方に落下する現象が発生し難くなる。即ち、図１３に示すように、窪みＢ２１を設けることによって、誘導壁（図１７を参照）等の新たな部品を追加することなく、第１位置Ｘ２に移動してきた潤滑油が目標誘導位置Ｐ２に向けて誘導され易くなる。 As a result, compared to the case where the recess B21 is not formed (see FIG. 14), a phenomenon in which the lubricating oil immediately falls downward from the first position X2 is less likely to occur. That is, as shown in FIG. 13, by providing the depression B21, the lubricant that has moved to the first position X2 without adding new parts such as a guide wall (see FIG. 17) can be moved to the target guide position P2. It becomes easy to be guided toward.
以下、第２誘導板Ｂ２の側端面における窪みＢ２１が形成されるべき範囲について付言する。車両が降坂路上にある場合、図１５に示すように、点Ｑ２に落下してきた潤滑油が第２誘導板Ｂ２の上面を車両前方側且つ車両右方側に向かって移動する方向（従って、側端面における第１位置Ｘ２）は、降坂路の勾配によって変動する。具体的には、降坂路の勾配が大きいほど、前記移動方向（従って、第１位置Ｘ２）がａ側に変移し、降坂路の勾配が小さいほど、前記移動方向（従って、第１位置Ｘ２）がｂ側に変移する。 Hereinafter, it adds about the range in which the hollow B21 in the side end surface of 2nd guide plate B2 should be formed. When the vehicle is on a downhill road, as shown in FIG. 15, the direction in which the lubricating oil that has fallen to the point Q2 moves on the upper surface of the second guide plate B2 toward the vehicle front side and the vehicle right side (accordingly, The first position X2) on the side end face varies depending on the slope of the downhill road. Specifically, as the slope of the downhill road is larger, the moving direction (hence, the first position X2) is shifted to the a side, and as the slope of the downhill road is smaller, the moving direction (hence, the first position X2) is changed. Shifts to the b side.
従って、降坂路の勾配が想定され得る範囲内にある限りにおいて、第２誘導板Ｂ２の側端面における第１位置Ｘ２が窪みＢ２１が形成されている範囲に含まれるように、窪みＢ２１の大きさ及び位置を設定すればよい。これにより、降坂路の勾配が想定され得る範囲内にある限りにおいて、第１位置Ｘ２に移動してきた潤滑油が窪みＢ２１の内壁面を上側から下側に向けて斜めに横切り得る。この結果、上述した減速作用が強く働くことによって、潤滑油が第１位置Ｘ２から直ちに下方に落下する現象が発生し難くなる。 Therefore, as long as the slope of the downhill road is within a possible range, the size of the recess B21 is included so that the first position X2 on the side end surface of the second guide plate B2 is included in the range where the recess B21 is formed. And the position may be set. As a result, as long as the slope of the downhill road can be assumed, the lubricating oil that has moved to the first position X2 can cross the inner wall surface of the recess B21 obliquely from the upper side to the lower side. As a result, the phenomenon that the lubricating oil falls immediately from the first position X2 is less likely to occur due to the strong deceleration action described above.
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、前記「誘導板」として、第１誘導板Ｂ１、及び、第２誘導板Ｂ２が設けられているが、第１誘導板Ｂ１、及び、第２誘導板Ｂ２の何れか一方のみが設けられていてもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be employed within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, the first guide plate B1 and the second guide plate B2 are provided as the “guide plate”. However, any one of the first guide plate B1 and the second guide plate B2 is provided. Only one may be provided.
また、上記実施形態では、第１、第２誘導板Ｂ１、Ｂ２の平面形状が長方形状であるが、半円状、長円状等であってもよい。また、第１誘導板Ｂ１の平面は、車両の前後方向に対して平行であり、且つ、車両の左右方向に対して傾斜しているが、第１誘導板Ｂ１の平面が、車両の前後方向に対して車両後方側が車両前方側より下方に位置するように傾斜し、且つ、車両の左右方向に対して傾斜していてもよい。同様に、第２誘導板Ｂ２の平面は、車両の前後方向に対して平行であり、且つ、車両の左右方向に対して傾斜しているが、第２誘導板Ｂ２の平面が、車両の前後方向に対して車両前方側が車両後方側より下方に位置するように傾斜し、且つ、車両の左右方向に対して傾斜していてもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the planar shape of 1st, 2nd induction | guidance | derivation board B1, B2 is a rectangular shape, a semicircle shape, an ellipse shape, etc. may be sufficient. Further, the plane of the first guide plate B1 is parallel to the longitudinal direction of the vehicle and is inclined with respect to the lateral direction of the vehicle, but the plane of the first guide plate B1 is the longitudinal direction of the vehicle. In contrast, the vehicle may be inclined such that the vehicle rear side is positioned below the vehicle front side and may be inclined with respect to the left-right direction of the vehicle. Similarly, the plane of the second guide plate B2 is parallel to the front-rear direction of the vehicle and is inclined with respect to the left-right direction of the vehicle, but the plane of the second guide plate B2 is the front-rear direction of the vehicle. The vehicle may be inclined such that the front side of the vehicle is positioned below the rear side of the vehicle, and may be inclined with respect to the left-right direction of the vehicle.
また、第１誘導板Ｂ１の側端部における車両後方側には、窪みＢ１１が１か所のみ設けられているが、窪みＢ１１が２か所以上設けられていてもよい。第１誘導板Ｂ１の側端面における窪みの部分は、凹状の曲面であるが、第１誘導板Ｂ１の側端面における窪み以外の部分は、平面、又は、凸状の曲面である。同様に、第２誘導板Ｂ２の側端部における車両前方側には、窪みＢ２１が１か所のみ設けられているが、窪みＢ２１が２か所以上設けられていてもよい。第２誘導板Ｂ２の側端面における窪みの部分は、凹状の曲面であるが、第２誘導板Ｂ２の側端面における窪み以外の部分は、平面、又は、凸状の曲面である。 Further, only one recess B11 is provided on the vehicle rear side at the side end portion of the first guide plate B1, but two or more recesses B11 may be provided. The hollow portion on the side end surface of the first guide plate B1 is a concave curved surface, but the portion other than the hollow on the side end surface of the first guide plate B1 is a flat surface or a convex curved surface. Similarly, only one depression B21 is provided on the vehicle front side at the side end of the second guide plate B2, but two or more depressions B21 may be provided. The hollow portion on the side end surface of the second guide plate B2 is a concave curved surface, but the portion other than the hollow on the side end surface of the second guide plate B2 is a flat surface or a convex curved surface.
Ｍ／Ｔ…変速機、Ｂ１、Ｂ２…第１、第２誘導板、Ｂ１１、Ｂ２１…窪み、Ｒ１、Ｒ２…第１、第２レシーバ、Ｇ１ｉ〜Ｇ４ｉ…駆動ギヤ、Ｇ１ｏ〜Ｇ４ｏ…被動ギヤ M / T: Transmission, B1, B2: First and second guide plates, B11, B21: Recess, R1, R2: First, second receiver, G1i to G4i ... Drive gear, G1o to G4o ... Driven gear
Claims (2)
前記誘導板は、
前記部品が前記車両に搭載された状態にて、前記車両の前後方向及び／又は前記車両の左右方向に対して前記誘導板の平面が傾斜するように、且つ、上方から前記誘導板の平面上に落下してきた潤滑油が、前記平面を伝って前記誘導板の側端部における第１位置に移動し、前記第１位置から前記誘導板の側端部を伝って前記誘導板の側端部における最下位置である目標誘導位置に移動し、前記目標誘導位置から潤滑対象に向けて下方に落下するように、前記部品の内部空間に設けられ、
前記誘導板の側端面における前記第１位置に対応する部分にて、窪みが形成され、
前記誘導板の平面が、前記車両の前後方向に対して平行であり、且つ、前記車両の左右方向に対して傾斜し、
前記誘導板が、前記部品の前記内部空間を画定するハウジングの前記車両の前方側の内壁から前記車両の後方側に向けて突出するように、前記ハウジングに設けられ、
前記第１位置が、前記誘導板の側端部における前記車両の後方側の部分に位置し、
前記目標誘導位置が、前記誘導板の側端部における前記車両の左右方向のうち相対的に下方に位置する側の部分に位置している、潤滑油の誘導板。 A plate-like guide plate for lubricating oil provided in the internal space of a component that is mounted on a vehicle and in which the lubricating oil circulates in the internal space,
The guide plate is
In a state where the component is mounted on the vehicle, the plane of the guide plate is inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle and / or the left-right direction of the vehicle, and on the plane of the guide plate from above. The lubricating oil that has fallen to the first side moves to the first position at the side end of the guide plate along the plane, and from the first position to the side end of the guide plate to the side end of the guide plate. In the inner space of the part so as to move to the target guidance position which is the lowest position in the above and to fall downward from the target guidance position toward the lubrication target,
A depression is formed at a portion corresponding to the first position on the side end surface of the guide plate ,
The plane of the guide plate is parallel to the front-rear direction of the vehicle and is inclined with respect to the left-right direction of the vehicle;
The guide plate is provided in the housing such that the guide plate protrudes from an inner wall of the housing on the front side of the housing defining the internal space of the component toward the rear side of the vehicle;
The first position is located at a rear side portion of the vehicle at a side end of the guide plate;
A guide plate for lubricating oil, wherein the target guide position is located at a portion of the side end portion of the guide plate that is positioned relatively downward in the left-right direction of the vehicle .
前記誘導板は、
前記部品が前記車両に搭載された状態にて、前記車両の前後方向及び／又は前記車両の左右方向に対して前記誘導板の平面が傾斜するように、且つ、上方から前記誘導板の平面上に落下してきた潤滑油が、前記平面を伝って前記誘導板の側端部における第１位置に移動し、前記第１位置から前記誘導板の側端部を伝って前記誘導板の側端部における最下位置である目標誘導位置に移動し、前記目標誘導位置から潤滑対象に向けて下方に落下するように、前記部品の内部空間に設けられ、
前記誘導板の側端面における前記第１位置に対応する部分にて、窪みが形成され、
前記誘導板の平面が、前記車両の前後方向に対して平行であり、且つ、前記車両の左右方向に対して傾斜し、
前記誘導板が、前記部品の前記内部空間を画定するハウジングの前記車両の後方側の内壁から前記車両の前方側に向けて突出するように、前記ハウジングに設けられ、
前記第１位置が、前記誘導板の側端部における前記車両の前方側の部分に位置し、
前記目標誘導位置が、前記誘導板の側端部における前記車両の左右方向のうち相対的に下方に位置する側の部分に位置している、潤滑油の誘導板。 A plate-like guide plate for lubricating oil provided in the internal space of a component that is mounted on a vehicle and in which the lubricating oil circulates in the internal space,
The guide plate is
In a state where the component is mounted on the vehicle, the plane of the guide plate is inclined with respect to the front-rear direction of the vehicle and / or the left-right direction of the vehicle, and on the plane of the guide plate from above. The lubricating oil that has fallen to the first side moves to the first position at the side end of the guide plate along the plane, and from the first position to the side end of the guide plate to the side end of the guide plate. In the inner space of the part so as to move to the target guidance position which is the lowest position in the above and to fall downward from the target guidance position toward the lubrication target,
A depression is formed at a portion corresponding to the first position on the side end surface of the guide plate ,
The plane of the guide plate is parallel to the front-rear direction of the vehicle and is inclined with respect to the left-right direction of the vehicle;
The guide plate is provided in the housing such that the guide plate protrudes from an inner wall on the rear side of the vehicle defining the internal space of the component toward the front side of the vehicle;
The first position is located at a front side portion of the vehicle at a side end portion of the guide plate,
A guide plate for lubricating oil, wherein the target guide position is located at a portion of the side end portion of the guide plate that is positioned relatively downward in the left-right direction of the vehicle .
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