JP6540136B2

JP6540136B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP6540136B2
Application number: JP2015059773A
Authority: JP
Inventors: 清宏塚本; 西原　健; 健西原
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2015-03-23
Filing date: 2015-03-23
Publication date: 2019-07-10
Anticipated expiration: 2035-03-23
Also published as: CN204701443U; JP2016179712A

Description

本発明は、農業用トラクタ等の作業車両に関し、特にラジエータの組付構成に関する。 The present invention relates to a work vehicle such as an agricultural tractor, and more particularly to an assembly configuration of a radiator.

従来の農業用トラクタは、組立てラインの短縮化を目的として、フロント支持体及びこのフロント支持体に支持されるバッテリー・ラジエータ等の部材を組み付けたユニットとする構成の開示がある（特許文献１）。すなわち、鋳物により肉厚形状に成形したフロント支持体に縦支柱を含む支持枠体によってラジエータを配置し、このラジエータの前方にプレクリーナやバッテリーを配置している。これによってフロント支持体に対してラジエータ等を予め組み付けてユニット化し組立作業効率の向上を図っている。 A conventional agricultural tractor is disclosed as a unit having a front support and a unit such as a battery / radiator supported by the front support for the purpose of shortening an assembly line (Patent Document 1). . That is, a radiator is disposed by a support frame including a vertical support on a front support body formed in a thick shape by casting, and a precleaner and a battery are disposed in front of the radiator. Thus, a radiator or the like is assembled in advance to the front support to form a unit, thereby improving the assembly work efficiency.

また、トラクタ機体の左右に適宜間隔をおいて機体フレームを備え、これら機体フレームから横外側に向けて固定したブラケットに、広幅のラジエータの下部を支持する構成の開示がある（特許文献２）。 Further, there is a disclosure of a configuration in which a lower part of a wide-width radiator is supported by brackets provided with body frames at appropriate intervals on the left and right sides of a tractor body and fixed from the body frames to the lateral outer side (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-147118).

特開２００７−７６５５７号公報JP 2007-76557 A 特開２００６−１１７００５号公報JP, 2006-117005, A

特許文献１の構成によると、サブラインであらかじめラジエータをフロント支持体に組み付けたユニット化としておき、メインラインで他のユニット化構成と組み合わせてトラクタ本体を組み立てるので、作業効率を向上できる。ところが、フロント支持体は鋳物で成形するものであるから、重量が嵩み、設置したフロント支持体に対するラジエータ組立て作業は効率的に行えても、その取り扱いは容易でない。 According to the configuration of Patent Document 1, the radiator is assembled in advance to the front support in the subline, and the tractor main body is assembled in the mainline in combination with other unitized configurations, so that the working efficiency can be improved. However, since the front support is formed by casting, the weight is increased, and even though the radiator assembling operation for the installed front support can be efficiently performed, its handling is not easy.

一方、特許文献２の構成では、機体フレームに広幅のラジエータを支持する構成の開示に止まる。 On the other hand, in the configuration of Patent Document 2, the disclosure of the configuration in which the wide-width radiator is supported on the airframe frame is limited.

この発明は、ラジエータの取付け作業やその後のアクスルブラケットへの設置固定手段の改良を図り、組立ての効率化をはかる。 According to the present invention, the mounting operation of the radiator and the subsequent mounting and fixing to the axle bracket are improved to improve the efficiency of assembly.

この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。 The present invention takes the following technical measures in order to solve the above problems.

請求項１に記載の発明は、底プレート部材（７６ａ）と起立部材（７６ｂ，７６ｂ）を含むラジエータ支持枠（Ｆ）を構成し、ラジエータ（７５）を該ラジエータ支持枠（Ｆ）に予め装着し、ラジエータ（７５）を装着した該ラジエータ支持枠（Ｆ）をエンジン（４）のラジエータファン（８４）側の前方において前輪アクスルハウジング（６６）を前後軸芯回りに揺動支持する機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）に固定する構成とし、
前記機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）を連結する横フレームのうち最前側の横フレーム（６８ａ）はバランスウェイト（１０５）の装着フレームに兼用し、
複数のバランスウェイト（１０５，１０５…）は同一形状に設けられ、それぞれに連結用ボルト（１０６）を挿通する共通軸芯の挿通孔（１０７）を設け、上記横フレーム（６８ａ）に装着できるフック部（１０８）を設け、
前記フック部（１０８）は、前記最前側の横フレーム（６８ａ）の上縁に掛けられる上側フック部（１０８ａ）と下縁に対応する下側フック部（１０８ｂ）に形成され、
前記最前側の横フレーム（６８ａ）の背面中央部には縦姿勢で装着したピン（１０９）を設け、
下側フック部（１０８ｂ）には、前記縦姿勢のピン（１０９）の外周縁を嵌め合わせることのできる断面半円状凹部（１０８Ｌ，１０８Ｒ）を左右側壁２箇所に形成し、前記ピン（１０９）と隣接する少なくとも２枚のバランスウエイト（１０５，１０５）は、前記断面半円状凹部（１０８Ｌ，１０８Ｒ）左右側から抱き合わせる構成とすることを特徴とする作業車両とする。 The invention according to claim 1 constitutes a radiator support frame (F) including a bottom plate member (76a) and a rising member (76b, 76b), and the radiator (75) is mounted on the radiator support frame (F) in advance. An airframe frame for supporting the radiator support frame (F) mounted with the radiator (75) on the front side of the engine (4) on the side of the radiator fan (84) by swingingly supporting the front wheel axle housing (66) 67L, 67R), and
Of the horizontal frames connecting the body frames (67L, 67R), the frontmost horizontal frame (68a) is also used as a mounting frame for the balance weight (105),
A plurality of balance weights (105, 105...) Are provided in the same shape, and each has an insertion hole (107) of a common axial core through which a connecting bolt (106) is inserted, and can be attached to the horizontal frame (68a) Provide the unit (108),
The hook portion (108) is formed on an upper hook portion (108a) hooked to the upper edge of the frontmost lateral frame (68a) and a lower hook portion (108b) corresponding to the lower edge.
A vertically mounted pin (109) is provided at the center of the back of the frontmost horizontal frame (68a),
The lower hook portion (108b) is formed with a semicircular recess (108L, 108R) in cross section in which the outer peripheral edge of the pin (109) in the vertical posture can be fitted in two places on the left and right side walls. The work vehicle is characterized in that at least two balance weights (105, 105) adjacent to each other) are held from the left and right sides of the cross-section semicircular recessed portions (108L, 108R) .

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒを設け、該支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒに前記ラジエータ支持枠Ｆを固定する。 In the invention according to claim 2, in the invention according to claim 1, support brackets 77L, 77R are provided on the upper surfaces of the body frames 67L, 67R, and the radiator support frame F is fixed to the support brackets 77L, 77R.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、
ラジエータ７５の後面にファンシュラウド８２ａを一体的に設け、
前記ラジエータ支持枠Ｆを支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒの上に沿って前後スライド可能に設け所定箇所で位置決め固定する。 The invention described in claim 3 is the invention described in claim 2
A fan shroud 82a is integrally provided on the rear surface of the radiator 75;
The radiator support frame F is provided so as to be slidable back and forth along the tops of the support brackets 77L and 77R, and is positioned and fixed at a predetermined position.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒ側に凸状体８８を設け、底プレート部材７６ａに該凸状体８８に対応する開口部８７を備える。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the convex body 88 is provided on the body frame 67L, 67R side, and the bottom plate member 76a is provided with the opening 87 corresponding to the convex body 88. .

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）の後端は、左右一対の中間メタル（７１）を介してエンジン（４）の本体部（４ａ）に連結されるものであって、前記機体フレーム（６７Ｌ，６７Ｒ）の上下方向に亘って複数のスタッドボルト（７３ａ）と通常のボルト（７３ｂ）を挿通して中間メタル（７１）をエンジン（４）の本体部（４ａ）前側に形成するボルト用螺子孔（４ｂ，４ｃ）に固定する構成とし、
前記スタッドボルト（７３ａ）の各前側端は、前記横フレーム（６８）のうち後側に位置する横フレーム（６８ｄ）と重合状態の前記下部フレーム（６８ｆ）と接合され、上側を円弧状に切り欠き形成した補強プレート（７４）の通孔に挿通させてその端部をナットで締付固定する構成とする。 In the invention according to claim 5, in the invention according to claim 1, the rear end of the machine body frame (67L, 67R) is a main body portion of the engine (4) through a pair of left and right intermediate metals (71). 4a), and through a plurality of stud bolts (73a) and ordinary bolts (73b) in the vertical direction of the body frame (67L, 67R), the intermediate metal (71) is used as an engine Fixing to bolt screw holes (4b, 4c) formed on the front side of the main body (4a) of (4),
Each front end of the stud bolt (73a) is joined to a lateral frame (68d) located on the rear side of the lateral frames (68) and the lower frame (68f) in a superposed state, and the upper side is cut in an arc shape It inserts into the through-hole of the notched reinforcement plate (74), and it is set as the structure which clamps and fixes the edge part with a nut .

請求項１又は請求項２に記載の発明により、予めラジエータ支持枠Ｆにラジエータ７５を装着することで、サブ組立ての準備を行うこととなり、後の組立作業を容易にできる。
また、連結用ボルト１０６による左右連結のバランスウェイト１０５，１０５…は、ピン１０９で左右位置決めされた状態となり、不測の左右移動を阻止して、脱落などの事故を防止し安全である。 By attaching the radiator 75 to the radiator support frame F in advance, preparation for subassembly can be performed, and subsequent assembly operations can be facilitated.
Further, the balance weights 105, 105,... Of left and right connection by the connection bolt 106 are positioned left and right by the pin 109, preventing unexpected left and right movement to prevent an accident such as falling off.

請求項３に記載の発明により、上記の効果に加え、ラジエータファン８４に対するファンシュラウド８２ａ側、すなわちラジエータ支持枠Ｆの適正位置へのセットを容易に行うことができる。 According to the third aspect of the invention, in addition to the above effects, the fan shroud 82a side with respect to the radiator fan 84, that is, the radiator support frame F can be easily set to the proper position.

請求項４に記載の発明により、請求項３の効果に加え、前記適正位置へのセットを迅速に行える。 According to the fourth aspect of the invention, in addition to the effect of the third aspect, the setting to the proper position can be performed quickly.

更に、請求項５に記載の発明により、請求項１に記載の効果に加え、左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの延長構成を要することなく、中間メタル７１後端面にエンジン４を強固に連結できる。エンジン４の本体部４ａの前側にボルト用螺子孔４ｂ，４ｃを形成するだけの簡単構成で良く外側面にはボルト締付用の構成を不要にできるから外観をシンプル化できる。 Furthermore, according to the fifth aspect of the present invention, in addition to the effects of the first aspect, the engine 4 can be firmly connected to the rear end face of the intermediate metal 71 without requiring the extended configuration of the left and right airframe frames 67L, 67R. The structure can be simplified by simply forming the bolt screw holes 4b and 4c on the front side of the main body 4a of the engine 4 and the structure for tightening the bolts can be omitted on the outer surface, so that the appearance can be simplified .

トラクタの概略図である。It is the schematic of a tractor. 図１のＡ矢視図（機体前部を視た図）である。It is A arrow line view (figure which looked at the fuselage front part) of FIG. 図１のＢ矢視図（機体後部を視た図）である。It is B arrow directional view (figure which looked at the vehicle body rear part) of FIG. 図１のＣ矢視図（機体上部を視た図）である。It is the C arrow line view (figure which looked at the upper part of a fuselage | frame) of FIG. トラクタの変速装置の伝動機構を示す線図である。It is a diagram which shows the transmission mechanism of the transmission of a tractor. （Ａ）はトラクタの変速装置の特に走行系伝動機構を示す断面図、（Ｂ）はトラクタの変速装置の特にＰＴＯ系伝動機構を示す断面図である。(A) is a sectional view showing a transmission system transmission mechanism of a tractor in particular, and (B) is a sectional view showing a PTO transmission mechanism of a transmission system of the tractor in particular. （Ａ）（Ｂ）はＰＴＯ軸支持構成及び防塵構造を示す断面図、（Ｃ）はその背面図である。(A) (B) is sectional drawing which shows PTO axial support structure and dustproof structure, (C) is the rear view. トラクタのミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。FIG. 6 is a partial side view of the transmission case of the tractor viewed from the left side in the vehicle width direction. トラクタのフロントミッションケースを車幅方向右側から視た部分側面図である。FIG. 6 is a partial side view of the front transmission case of the tractor viewed from the right side in the vehicle width direction. トラクタのフロントミッションケースを車幅方向左側から視た部分側面図である。FIG. 6 is a partial side view of the front transmission case of the tractor as viewed from the left side in the vehicle width direction. （Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）は、トラクタのスペーサケースの側面図、背面図及び平面図である。(A), (B) and (C) are a side view, a rear view, and a top view of a spacer case of a tractor. トラクタのミッションケース及び燃料タンクの平面図である。It is a top view of the transmission case and fuel tank of a tractor. 前輪アクスルハウジングとアクスルブラケットの一部断面した側面図である。FIG. 6 is a side view with a partial cross section of a front wheel axle housing and an axle bracket. 前輪アクスルハウジングとアクスルブラケットの平面図である。It is a top view of a front wheel axle housing and an axle bracket. 前輪アクスルハウジングの分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a front wheel axle housing. アクスルブラケット部及びラジエータ部の斜視図である。It is a perspective view of an axle bracket part and a radiator part. （Ａ）は中間メタルの背面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）は正面図である。(A) is a rear view of the intermediate metal, (B) is a side view thereof, and (C) is a front view. ラジエータ支持枠、ラジエータ及びその近傍の側面図である。It is a side view of a radiator support frame, a radiator, and its vicinity. ラジエータ支持枠、ラジエータ及びその近傍を斜め左後方から視た斜視図である。It is the perspective view which looked the radiator support frame, the radiator, and its vicinity from diagonally left rear. ラジエータ支持枠、ラジエータ及びその近傍を斜め右前方から視た斜視図である。It is the perspective view which looked the radiator support frame, the radiator, and its vicinity from diagonally right front. （Ａ）はロアタンク側固定状態を示す拡大側断面図、（Ｂ）はアッパタンク側固定状態を示す拡大側面図である。(A) is an enlarged side sectional view showing a lower tank side fixed state, and (B) is an enlarged side view showing an upper tank side fixed state. （Ａ）はボンネットのロック機構の正面図、（Ｂ）はロック機構の斜視図、（Ｃ）はロック機構の断面図である。(A) is a front view of the locking mechanism of the bonnet, (B) is a perspective view of the locking mechanism, and (C) is a cross-sectional view of the locking mechanism. エアクリーナ及びその周辺の斜視図である。It is a perspective view of an air cleaner and its periphery. バッテリー及びその周辺の斜視図である。It is a perspective view of a battery and its circumference. （Ａ）はバランスウェイト装着部の斜視図、（Ｂ）は側断面図である。(A) is a perspective view of a balance weight mounting part, (B) is a side sectional view.

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail based on the drawings.

なお、以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席８からステアリングハンドル１１に向かう方向であり、ステアリングハンドル１１側が前側、操縦席８が後側となる。また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。 In the following description, the front-rear direction is the front-rear direction of the tractor 1. Furthermore, the front-rear direction is the traveling direction when the tractor 1 travels straight, and the front side in the traveling direction is referred to as the front-rear direction front side, and the rear side is referred to as the front-rear direction rear side. The traveling direction of the tractor 1 is a direction from the pilot seat 8 of the tractor 1 toward the steering handle 11 when the tractor 1 goes straight, the steering handle 11 side being the front side and the pilot seat 8 being the rear side. Further, the vehicle width direction is a direction orthogonal to the front-rear direction. Here, the right side is referred to as the right side in the vehicle width direction when looking at the front side in the front-rear direction, and the left side is called the left side in the vehicle width direction when looking at the front side in the front-rear direction. Furthermore, the vertical direction is a direction orthogonal to the front-rear direction and the vehicle width direction. The front-rear direction, the vehicle width direction, and the vertical direction are orthogonal to one another.

図１〜図４に示す本実施形態の作業車両としてのトラクタ１は、動力源が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪２と、後輪３と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）５とを備えている。このうち、前輪２は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪３は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪３には、機体前部のボンネット６内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）５で適宜減速して伝達可能になっており、後輪３は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置５は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪２にも伝達可能になっており、この場合は、前輪２と後輪３との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。すなわち、変速装置５は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪２、後輪３に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部に、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置７が配設されている。連結装置７は、例えば、中央上部のトップリンク７ａや下部左右のロアリンク７ｂ，７ｂからなる３点リンクとされ、トラクタ１の機体後部に作業機を連結する。トラクタ１は、後述のように左右のリフトアームを油圧で回動することで、リフトロッド、このリフトロッドと連結しているロアリンク７ｂ等を介して作業機を昇降させることができる。 The tractor 1 as a working vehicle of the present embodiment shown in FIGS. 1 to 4 is a working vehicle such as an agricultural tractor that performs work in a farm or the like while traveling by power generated by a power source. The tractor 1 includes a front wheel 2, a rear wheel 3, an engine 4 as a power source, and a transmission 5. Among them, the front wheel 2 is mainly provided as a steering wheel, that is, a steered wheel. The rear wheel 3 is mainly provided as a drive wheel, that is, a drive wheel. The rotational power generated by the engine 4 mounted in the bonnet 6 at the front of the vehicle body can be appropriately decelerated by the transmission 5 and transmitted to the rear wheel 3. Driving power is generated by rotational power. The transmission 5 can also transmit rotational power generated by the engine 4 to the front wheels 2 as needed. In this case, the four front wheels 2 and rear wheels 3 serve as driving wheels. Generate driving force. That is, the transmission 5 can switch between two-wheel drive and four-wheel drive, decelerates the rotational power of the engine 4, and can transmit the decelerated rotational power to the front wheel 2 and the rear wheel 3. In addition, the tractor 1 is provided at the rear of the machine body with a connecting device 7 to which a working machine such as a rotary (not shown) can be attached. The connecting device 7 is, for example, a three-point link consisting of a top link 7a at the center upper portion and lower links 7b and 7b at the lower left and right, and connects the working machine to the rear of the machine of the tractor 1. The tractor 1 can raise and lower the working machine via the lift rod, the lower link 7b connected to the lift rod, and the like by hydraulically rotating the left and right lift arms as described later.

トラクタ１は、機体上の操縦席８の周りはキャビン９で覆われている。トラクタ１は、キャビン９の内部において、操縦席８前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル１１が立設されると共に、操縦席８の周りにクラッチペダル、ブレーキペダル、アクセルペダル等の各種操作ペダルや前後進レバー、変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。 The tractor 1 is covered with a cabin 9 around a pilot seat 8 on the airframe. In the interior of the cabin 9, the steering wheel 11 is erected from the dashboard 10 on the front side of the cockpit 8 inside the cabin 9, and various operation pedals such as a clutch pedal, a brake pedal, an accelerator pedal, etc. Various operation levers such as a advancing lever and a shift lever are disposed.

図５は、変速装置５のミッションケース１２内の伝動機構１３を示す線図である。変速装置５は、ミッションケース１２（図１，6，8参照）と、このミッションケース１２内に配置されエンジン４から後輪３等へ回転動力を伝達する伝動機構１３とを含んで構成される。伝動機構１３は、エンジン４からの回転動力を前輪２、後輪３、及び、機体に装着した作業機に伝達し、これらをエンジン４からの回転動力によって駆動するものである。 FIG. 5 is a diagram showing the transmission mechanism 13 in the transmission case 12 of the transmission 5. As shown in FIG. The transmission 5 includes a transmission case 12 (see FIGS. 1, 6 and 8), and a transmission mechanism 13 disposed in the transmission case 12 for transmitting rotational power from the engine 4 to the rear wheels 3 and the like. . The transmission mechanism 13 transmits the rotational power from the engine 4 to the front wheels 2, the rear wheels 3, and the work machine mounted on the machine body, and drives these by the rotational power from the engine 4.

具体的には、伝動機構１３は、入力軸１４、前後進切替機構１５、高低変速機構としてのＨｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９、ＰＴＯ（Ｐｏｗｅｒｔａｋｅ−ｏｆｆ）駆動機構２０等を含んで構成される。伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８を順に介して後輪３に伝達することができる。また、伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、主変速機構１７、副変速機構１８、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９を順に介して前輪２に伝達することができる。さらに、伝動機構１３は、エンジン４が発生させた回転動力を入力軸１４、ＰＴＯ駆動機構２０を順に介して作業機に伝達することができる。 Specifically, the transmission mechanism 13 includes an input shaft 14, a forward / reverse switching mechanism 15, a Hi-Lo transmission mechanism 16 as a high / low speed transmission mechanism, a main transmission mechanism 17, a secondary transmission mechanism 18, a 2WD / 4WD switching mechanism 19, a PTO. (Power take-off) A drive mechanism 20 etc. are comprised. The transmission mechanism 13 transmits the rotational power generated by the engine 4 to the rear wheel 3 through the input shaft 14, the forward / reverse switching mechanism 15, the Hi-Lo transmission mechanism 16, the main transmission mechanism 17, and the auxiliary transmission mechanism 18 in this order. be able to. Further, the transmission mechanism 13 includes rotational force generated by the engine 4 as the input shaft 14, the forward / backward switching mechanism 15, the Hi-Lo transmission mechanism 16, the main transmission mechanism 17, the auxiliary transmission mechanism 18, and the 2WD / 4WD switching mechanism 19. It can transmit to the front wheel 2 via in order. Furthermore, the transmission mechanism 13 can transmit the rotational power generated by the engine 4 to the working machine via the input shaft 14 and the PTO drive mechanism 20 in order.

入力軸１４は、エンジン４の出力軸に結合されており、エンジン４からの回転動力が入力される。 The input shaft 14 is coupled to the output shaft of the engine 4 and receives rotational power from the engine 4.

前後進切替機構１５は、エンジン４から伝達された回転動力を、前進方向回転又は後進方向回転に切り替え可能なものである。前後進切替機構１５は、前進側ギヤ段１５ａ、後進側ギヤ段１５ｂ、逆転カウンタギヤ１５ｃ、油圧多板クラッチ形態の前進油圧多板クラッチＣ１、後進油圧多板クラッチＣ２を含んで構成される。前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２は、係合／解放状態を切り替えることで前後進切替機構１５における動力の伝達経路を切り替え可能である。前後進切替機構１５は、前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２の係合／解放状態に応じて入力軸１４に伝達された回転動力を、伝達経路を変えてカウンタ軸２１に伝達する。 The forward / reverse switching mechanism 15 is capable of switching the rotational power transmitted from the engine 4 to forward rotation or reverse rotation. The forward / reverse switching mechanism 15 is configured to include a forward gear stage 15a, a reverse gear stage 15b, a reverse counter gear 15c, a forward hydraulic multiplate clutch C1 in the form of a hydraulic multiplate clutch, and a reverse hydraulic multiplate clutch C2. The forward and reverse hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 can switch the power transmission path in the forward / backward switching mechanism 15 by switching the engagement / release state. The forward / reverse switching mechanism 15 changes the transmission path and transmits the rotational power transmitted to the input shaft 14 to the counter shaft 21 according to the engaged / released state of the forward / reverse hydraulic multi-plate clutches C1 and C2.

前後進切替機構１５は、前進油圧多板クラッチＣ１が係合状態、後進油圧多板クラッチＣ２が解放状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を、前進側ギヤ段１５ａ、前進油圧多板クラッチＣ１を介して前進方向回転でカウンタ軸２１に伝達する。前後進切替機構１５は、前進油圧多板クラッチＣ１が解放状態、後進油圧多板クラッチＣ２が係合状態である場合に、入力軸１４に伝達された回転動力を後進側ギヤ段１５ｂ、逆転ギヤ１５ｃ、後進油圧多板クラッチＣ２を介して後進方向回転で、カウンタ軸２１に伝達する。これにより、前後進切替機構１５は、トラクタ１の前後進を切り替えることができる。 When the forward hydraulic multi-plate clutch C1 is in the engaged state and the reverse hydraulic multi-plate clutch C2 is in the release state, the forward / backward switching mechanism 15 advances the rotational power transmitted to the input shaft 14 to the forward gear stage 15a, forward It is transmitted to the counter shaft 21 by rotation in the forward direction through the hydraulic multi-plate clutch C1. When the forward hydraulic multi-plate clutch C1 is in the released state and the reverse hydraulic multi-plate clutch C2 is in the engaged state, the forward / backward switching mechanism 15 transmits the rotational power transmitted to the input shaft 14 to the reverse gear stage 15b, reverse gear 15c, it is transmitted to the counter shaft 21 by rotation in the reverse direction through the reverse hydraulic multi-plate clutch C2. Thereby, the forward / reverse switching mechanism 15 can switch between forward and reverse travel of the tractor 1.

また、前後進切替機構１５は、メインクラッチとしても機能し、前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態とすることで、ニュートラル状態となり、前輪２、後輪３側への動力伝達を遮断することができる。前後進切替機構１５は、例えば、作業員によって図外前後進切替レバーが操作されることで油圧制御によって前進、後進、ニュートラルを切り替えることができる。また、クラッチペダルを踏み込み操作することで前・後進油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２を共に解放状態にできる。 The forward / reverse switching mechanism 15 also functions as a main clutch, and is brought into the neutral state by releasing both the forward and reverse hydraulic multi-plate clutches C1 and C2, thereby transmitting power to the front wheels 2 and rear wheels 3 side. Can block. The forward / reverse switching mechanism 15 can switch between forward / reverse and neutral by hydraulic control, for example, by operating a forward / backward switching lever outside the figure by a worker. Further, by depressing the clutch pedal, both the forward and reverse hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 can be released.

Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、エンジン４から伝達された回転動力を、高速段又は低速段で変速可能なものである。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段１６ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１６ｂ、油圧多板クラッチ（Ｈｉ（高速）側クラッチ）Ｃ３、油圧多板クラッチ（Ｌｏ（低速）側クラッチ）Ｃ４を含んで構成される。油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４は、係合／解放状態を切り替えることでＨｉ−Ｌｏ変速機構１６における動力の伝達経路を切り替え可能である。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４の係合／解放状態に応じて、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、伝達経路を変えて変速軸２２に伝達する。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３が係合状態、油圧多板クラッチＣ４が解放状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ３、Ｈｉ側ギヤ段１６ａを介して変速して変速軸２２に伝達する。 The Hi-Lo transmission mechanism 16 can change the rotational power transmitted from the engine 4 at a high speed stage or a low speed stage. The Hi-Lo transmission mechanism 16 includes a Hi (high speed) gear 16a, a Lo (low speed) gear 16b, a hydraulic multi-plate clutch (Hi (high speed) side clutch) C3, a hydraulic multi-plate clutch (Lo (low speed) Clutch) is configured including C4. The hydraulic multi-plate clutches C3 and C4 can switch the power transmission path in the Hi-Lo transmission mechanism 16 by switching the engagement / release state. The Hi-Lo transmission mechanism 16 changes the transmission path and transmits the rotational power transmitted to the counter shaft 21 to the transmission shaft 22 according to the engaged / released states of the hydraulic multi-plate clutches C3 and C4. When the hydraulic multi-plate clutch C3 is in the engaged state and the hydraulic multi-plate clutch C4 is in the release state, the Hi-Lo transmission mechanism 16 is configured to transmit the rotational power transmitted to the counter shaft 21 to the hydraulic multi-plate clutch C3, Hi side. The gear is shifted via the gear 16a and transmitted to the transmission shaft 22.

Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、油圧多板クラッチＣ３が解放状態、油圧多板クラッチＣ４が係合状態である場合に、カウンタ軸２１に伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ４、Ｌｏ側ギヤ段１６ｂを介して変速して変速軸２２に伝達する。これにより、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、エンジン４からの回転動力をＨｉ側ギヤ段１６ａの変速比、あるいは、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１６ｂの変速比で変速して後段に伝達することができる。Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、例えば、作業員によって図外Ｈｉ−Ｌｏ切替スイッチ（高低変速操作スイッチ）がオン／オフされることで油圧制御によってＨｉ（高速）側、Ｌｏ（低速）側を切り替えることができ、高速と低速の２段のうちのいずれかで変速することができる。また、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６は、上記の構成によりトラクタ１の走行中に変速可能である。 When the hydraulic multi-plate clutch C3 is in the released state and the hydraulic multi-plate clutch C4 is in the engaged state, the Hi-Lo transmission mechanism 16 transmits the rotational power transmitted to the counter shaft 21 to the hydraulic multi-plate clutch C4, Lo side. The gear is shifted via the gear 16b and transmitted to the transmission shaft 22. As a result, the Hi-Lo transmission mechanism 16 can transmit rotational power from the engine 4 to the subsequent stage by changing the transmission ratio of the Hi side gear 16a or the transmission ratio of the Lo (low speed) side gear 16b. it can. The Hi-Lo transmission mechanism 16 switches the Hi (high speed) side and the Lo (low speed) side by hydraulic control, for example, when a Hi-Lo changeover switch (high / low gear shift operation switch) outside the figure is turned on / off by a worker. It can be shifted in either of two stages, high speed and low speed. Further, the Hi-Lo transmission mechanism 16 can be changed during traveling of the tractor 1 by the above-described configuration.

主変速機構１７は、エンジン４から伝達された回転動力を、複数の変速段のいずれかで変速可能である。主変速機構１７は、シンクロメッシュ式の変速機構であり、ここでは、エンジン４から前後進切替機構１５、及び、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６を介して伝達される回転動力を変速可能である。主変速機構１７は、複数の変速段として第１速ギヤ段１７ａ、第２速ギヤ段１７ｂ、第３速ギヤ段１７ｃ、第４速ギヤ段１７ｄ、第５速ギヤ段１７ｅ、第６速ギヤ段１７ｆを含んで構成される。主変速機構１７は、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの変速軸２２との結合状態に応じて、変速軸２２に伝達された回転動力を、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆのいずれかを介して変速して変速軸２３に伝達する。これにより、主変速機構１７は、エンジン４からの回転動力を第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆのいずれかの変速比で変速して後段に伝達することができる。主変速機構１７は、例えば、作業員によって主変速操作レバー４５（図７参照）が操作されることで複数の変速段のうちの１つを選択し切り替えることができ、第１速ギヤ段１７ａ〜第６速ギヤ段１７ｆの６段のうちのいずれかで変速することができる。また、主変速機構１７は、上記の構成によりトラクタ１の走行中に変速可能である。 The main transmission mechanism 17 can shift the rotational power transmitted from the engine 4 at any of a plurality of shift speeds. The main transmission mechanism 17 is a synchromesh transmission mechanism, and in this case, it can change the rotational power transmitted from the engine 4 via the forward / reverse switching mechanism 15 and the Hi-Lo transmission mechanism 16. The main transmission mechanism 17 has a plurality of gear stages, as first gear stage 17a, second gear stage 17b, third gear stage 17c, fourth gear stage 17d, fifth gear stage 17e, sixth gear It comprises the stage 17f. The main transmission mechanism 17 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 22 according to the coupling state of the first speed gear stage 17a to the sixth speed gear stage 17f with the transmission shaft 22, to the first speed gear stage 17a to the first speed stage 17a. The gear is shifted and transmitted to the transmission shaft 23 through any one of the sixth gear stages 17 f. As a result, the main transmission mechanism 17 can transmit rotational power from the engine 4 to the subsequent stage by shifting the transmission power at any one of the first speed gear 17a to the sixth speed 17f. For example, the main transmission mechanism 17 can select and switch one of the plurality of shift stages by operating the main shift operation lever 45 (see FIG. 7) by the operator, and the first gear stage 17a The gear can be changed at any one of six stages of the sixth to the sixth gear stages 17f. Further, the main transmission mechanism 17 can be changed during traveling of the tractor 1 by the above configuration.

副変速機構１８は、エンジン４から前後進切替機構１５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６、及び、主変速機構１７を順に介して伝達される回転動力を変速可能である。副変速機構１８は、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を含んで構成され、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４、第２副変速機２５等を介して変速して変速軸２６に伝達する。第１副変速機２４は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を高速段又は低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。第２副変速機２５は、エンジン４から伝達され主変速機構１７等で変速された回転動力を第１副変速機２４よりもさらに低速の超低速段で変速して駆動輪である後輪３側に伝達可能である。なお、第２副変速機２５は仕様の簡素化等が求められる場合には省略するものである。 The auxiliary transmission mechanism 18 can shift the rotational power transmitted from the engine 4 via the forward / reverse switching mechanism 15, the Hi-Lo transmission mechanism 16, and the main transmission mechanism 17 in order. The auxiliary transmission mechanism 18 is configured to include the first auxiliary transmission 24, the second auxiliary transmission 25, and the like, and the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 is converted to the first auxiliary transmission 24 and the second auxiliary transmission 25. The transmission is shifted to the transmission shaft 26 via the transmission shaft 26 and the like. The first auxiliary transmission 24 can transmit rotational power transmitted from the engine 4 and shifted by the main transmission mechanism 17 or the like at a high speed stage or a low speed stage to the rear wheel 3 that is a driving wheel. The second auxiliary transmission 25 is a rear wheel 3 which is a drive wheel by shifting rotational power transmitted from the engine 4 and shifted by the main transmission mechanism 17 etc. at an ultra-low speed that is lower than the first auxiliary transmission 24. It can be transmitted to the side. The second auxiliary transmission 25 is omitted when simplification of the specification or the like is required.

副変速機構１８の第１副変速機２４は、第１ギヤ２４ａ、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、シフタ２４ｅを含んで構成される。第１ギヤ２４ａは、変速軸２３と一体回転可能に結合され変速軸２３からの回転動力が伝達（入力）される。第２ギヤ２４ｂは、第１ギヤ２４ａと噛み合っている。第３ギヤ２４ｃは、第２ギヤ２４ｂと一体回転可能に結合されている。第４ギヤ２４ｄは、第３ギヤ２４ｃと噛み合っている。シフタ２４ｅは、第１ギヤ２４ａ、第４ギヤ２４ｄと変速軸２６との結合状態を切り替えるものである。すなわち、変速軸２６と一体に設けるクラッチ爪２６ａと、第１ギヤ２４ａに一体のクラッチ爪２４ａｃと、第４ギヤ２４ｄに一体のクラッチ爪２４ｄｃとが同径同歯数に形成されて隣接状態に配置されており、シフタ２４ｅがクラッチ爪２６ａとクラッチ爪２４ａｃが同時係合すると第１ギヤ２ａから変速軸２６に動力が伝わり、クラッチ爪２６ａとクラッチ爪２４ｄｃが同時係合すると第４ギヤ２４ｄから変速軸２６に動力が伝わる構成である。なおシフタ２４ｅがクラッチ爪２４ａｃ及びクラッチ爪２４ｄｃのいずれにも係合しない位置にシフト可能に各クラッチ爪を配置構成している。 The first auxiliary transmission 24 of the auxiliary transmission mechanism 18 includes a first gear 24a, a second gear 24b, a third gear 24c, a fourth gear 24d, and a shifter 24e. The first gear 24 a is coupled to the transmission shaft 23 so as to be integrally rotatable, and rotational power from the transmission shaft 23 is transmitted (inputted). The second gear 24b meshes with the first gear 24a. The third gear 24c is integrally rotatably coupled to the second gear 24b. The fourth gear 24d meshes with the third gear 24c. The shifter 24 e switches the coupling state between the first gear 24 a and the fourth gear 24 d and the transmission shaft 26. That is, the clutch claw 26a integrally formed with the transmission shaft 26, the clutch claw 24ac integrated with the first gear 24a, and the clutch claw 24dc integrated with the fourth gear 24d have the same diameter and the same number of teeth and are adjacent to each other. The power is transmitted from the first gear 2a to the transmission shaft 26 when the clutch claw 26a and the clutch claw 24ac are simultaneously engaged, and when the clutch claw 26a and the clutch claw 24dc are simultaneously engaged, the fourth gear 24d is disposed. Power is transmitted to the transmission shaft 26. The clutch claws are arranged so as to be shiftable to a position where the shifter 24e does not engage with either the clutch claw 24ac or the clutch claw 24dc.

シフタ２４ｅは、第１ギヤ２４ａと変速軸２６とを一体回転可能に結合するＨｉ（高速）側位置、第４ギヤ２４ｄと変速軸２６とを一体回転可能に結合するＬｏ（低速）側位置、第１ギヤ２４ａ、第４ギヤ２４ｄのいずれもが変速軸２６と結合せず、解放される中立位置（ニュートラル位置）に移動可能である。第１副変速機２４は、シフタ２４ｅの位置に応じて、変速軸２３に伝達された回転動力を、伝達経路を切り替えて変速軸２６に伝達する。 The shifter 24e has a Hi (high speed) side position that integrally couples the first gear 24a and the transmission shaft 26, and a Lo (low speed) position where the fourth gear 24d and the transmission shaft 26 are integrally rotatably coupled. None of the first gear 24 a and the fourth gear 24 d is coupled to the transmission shaft 26 and is movable to a neutral position (neutral position) where it is released. The first auxiliary transmission 24 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 to the transmission shaft 26 by switching the transmission path according to the position of the shifter 24 e.

副変速機構１８の第２副変速機２５は、第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄ、シフタ２５ｅを含んで構成される。第１ギヤ２５ａは、第１副変速機２４の第４ギヤ２４ｄと一体回転可能に結合されている。第２ギヤ２５ｂは、第１ギヤ２５ａと噛み合っている。第３ギヤ２５ｃは、第２ギヤ２５ｂと一体回転可能に結合されている。第４ギヤ２５ｄは、第３ギヤ２５ｃと噛み合っている。シフタ２５ｅは、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６との結合状態を切り替えるものである。すなわち、変速軸２６と一体に設けるクラッチ爪２６ｂと、第４ギヤ２５ｄに一体のクラッチ爪２５ｄｃとが同径同歯数に形成されて隣接状態に配置されており、シフタ２５ｅがクラッチ爪２６ｂとクラッチ爪２５ｄｃが同時係合すると第４ギヤ２５ｄから変速軸２６に動力が伝わる構成である。 The second auxiliary transmission 25 of the auxiliary transmission mechanism 18 includes a first gear 25a, a second gear 25b, a third gear 25c, a fourth gear 25d, and a shifter 25e. The first gear 25 a is integrally rotatably coupled to the fourth gear 24 d of the first auxiliary transmission 24. The second gear 25b meshes with the first gear 25a. The third gear 25c is integrally rotatably coupled to the second gear 25b. The fourth gear 25d meshes with the third gear 25c. The shifter 25 e switches the coupling state of the fourth gear 25 d and the transmission shaft 26. That is, the clutch claw 26b integrally formed with the transmission shaft 26 and the clutch claw 25dc integrated with the fourth gear 25d are formed to have the same diameter and the same number of teeth and are arranged adjacent to each other, and the shifter 25e is arranged with the clutch claw 26b When the clutch claws 25 dc are simultaneously engaged, power is transmitted from the fourth gear 25 d to the transmission shaft 26.

シフタ２５ｅは、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６とを一体回転可能に結合する超Ｌｏ（超低速）側位置、第４ギヤ２５ｄと変速軸２６とが結合されず、解放される中立位置（ニュートラル位置）に移動可能である。この場合は、変速軸２６の回転は、第１副変速機２４のシフタ２４ｅ位置に支配される。第２副変速機２５は、シフタ２５ｅの位置に応じて、変速軸２３に伝達された回転動力を、伝達経路を切り替えて変速軸２６に伝達する。第２副変速機２５は、第１副変速機２４がニュートラルの状態で、シフタ２５ｅが超Ｌｏ側位置にある場合、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４の第１ギヤ２４ａから、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、第２副変速機２５の第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄ、シフタ２５ｅを介して順次減速して変速軸２６に伝達する。これにより、第２副変速機２５は、エンジン４からの回転動力を、第２ギヤ２４ｂ、第３ギヤ２４ｃ、第４ギヤ２４ｄ、第１ギヤ２５ａ、第２ギヤ２５ｂ、第３ギヤ２５ｃ、第４ギヤ２５ｄを介した超Ｌｏ（超低速）側の変速比で変速して後段に伝達することができる。また、第２副変速機２５は、シフタ２５ｅが中立位置にある場合、第４ギヤ２５ｄが変速軸２６に対して空転する状態、すなわち、ニュートラルの状態となる。 Shifter 25e has an ultra-Lo (ultra-low speed) side position for connecting fourth gear 25d and transmission shaft 26 integrally rotatably, and a neutral position where the fourth gear 25d and transmission shaft 26 are not connected and released. Position). In this case, the rotation of the transmission shaft 26 is controlled by the position of the shifter 24 e of the first auxiliary transmission 24. The second auxiliary transmission 25 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 to the transmission shaft 26 by switching the transmission path according to the position of the shifter 25 e. When the first auxiliary transmission 24 is in the neutral state and the shifter 25 e is at the super Lo side position, the second auxiliary transmission 25 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 to the first auxiliary transmission 24. From 1 gear 24a, 2nd gear 24b, 3rd gear 24c, 4th gear 24d, 1st gear 25a of 2nd auxiliary transmission 25, 2nd gear 25b, 3rd gear 25c, 4th gear 25d, shifter 25e The speed is sequentially reduced via the transmission shaft 26 and transmitted to the transmission shaft 26. As a result, the second auxiliary transmission 25 transmits the rotational power from the engine 4 to the second gear 24b, the third gear 24c, the fourth gear 24d, the first gear 25a, the second gear 25b, the third gear 25c, and the second auxiliary transmission 25. It is possible to change the transmission ratio at the super Lo (super low speed) side via the 4 gears 25d and transmit it to the subsequent stage. Further, when the shifter 25e is in the neutral position, the second auxiliary transmission 25 is in a state in which the fourth gear 25d idles with respect to the transmission shaft 26, that is, in a neutral state.

したがって、副変速機構１８は、変速軸２３に伝達された回転動力を、第１副変速機２４と第２副変速機２５とを組み合わせることで、高速と低速と超低速の３段のうちのいずれかで変速して変速軸２６に伝達することができる。 Therefore, by combining the first auxiliary transmission 24 and the second auxiliary transmission 25, the auxiliary transmission mechanism 18 combines the rotational power transmitted to the transmission shaft 23 with one of the three stages of high speed, low speed and ultra low speed. The transmission can be transmitted to the transmission shaft 26 by shifting in any way.

そして、変速装置５の伝動機構１３は、変速軸２６に伝達された回転動力を、後輪デフ２７、後車軸２８、減速用の遊星歯車減速機構２９等を介して後輪３に伝達する。この結果、トラクタ１は、後輪３がエンジン４からの回転動力により駆動輪として回転駆動する。 The transmission mechanism 13 of the transmission 5 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 26 to the rear wheel 3 via the rear wheel differential 27, the rear axle 28, the planetary gear reduction mechanism 29 for reduction, and the like. As a result, in the tractor 1, the rear wheel 3 is rotationally driven as a driving wheel by the rotational power from the engine 4.

２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９が油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７を含んで構成されると共に、前輪増速機構としても機能する。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、伝達軸１９ａ、Ｈｉ（高速）側ギヤ段１９ｂ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段１９ｃ、油圧多板クラッチ（Ｌｏ（低速）側クラッチ）Ｃ６、油圧多板クラッチ（Ｈｉ（高速）側クラッチ）Ｃ７、伝達軸１９ｄを含んで構成される。油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７は、係合／解放状態を切り替えることで２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９における動力の伝達経路を切り替え可能である。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７の係合／解放状態に応じて、伝達軸１９ａに伝達された回転動力を、伝達経路を変えて伝達軸１９ｄに伝達する。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６が係合状態、油圧多板クラッチＣ７が解放状態である場合に、伝達軸１９ａに伝達された回転動力を、Ｌｏ側ギヤ段１９ｃ、油圧多板クラッチＣ６を介して変速して伝達軸１９ｄに伝達する。 The 2WD / 4WD switching mechanism 19 includes the hydraulic multiple disc clutches C6 and C7, and also functions as a front wheel speed increasing mechanism. The 2WD / 4WD switching mechanism 19 includes a transmission shaft 19a, Hi (high speed) side gear 19b, Lo (low speed) side gear 19c, hydraulic multi-plate clutch (Lo (low speed) side clutch) C6, hydraulic multi-plate clutch (Hi The (high-speed) side clutch C7 and the transmission shaft 19d are included. The hydraulic multi-plate clutches C6 and C7 can switch the power transmission path in the 2WD / 4WD switching mechanism 19 by switching the engaged / released state. The 2WD / 4WD switching mechanism 19 changes the transmission path to transmit the rotational power transmitted to the transmission shaft 19a to the transmission shaft 19d in accordance with the engaged / released states of the hydraulic multi-plate clutches C6 and C7. When 2WD / 4WD switching mechanism 19 is in the engaged state of hydraulic multi-disc clutch C6 and in the released state of hydraulic multi-disc clutch C7, the rotational power transmitted to transmission shaft 19a is represented by Lo side gear 19c, hydraulic poly The speed is changed via the plate clutch C6 and transmitted to the transmission shaft 19d.

２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、変速軸２６に伝達された回転動力を、前輪２側に伝達するか否かを切り替えるものである。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、伝達軸１９ａ、Ｈｉ側ギヤ段１９ｂ、Ｌｏ側ギヤ段１９ｃ、伝達軸１９ｄ、シフタ１９ｅ含んで構成される。伝達軸１９ａは、変速軸２６からの回転動力が、ギヤ３０、ギヤ３１、伝達軸３２、カップリング３３等を介して伝達（入力）される。第１ギヤ１９ｂは、伝達軸１９ａが挿入され、当該伝達軸１９ａに対して相対回転可能に組み付けられる。 The 2WD / 4WD switching mechanism 19 switches whether to transmit the rotational power transmitted to the transmission shaft 26 to the front wheel 2 side. The 2WD / 4WD switching mechanism 19 includes a transmission shaft 19a, a Hi gear stage 19b, a Lo gear stage 19c, a transmission shaft 19d, and a shifter 19e. In the transmission shaft 19a, rotational power from the transmission shaft 26 is transmitted (input) via the gear 30, the gear 31, the transmission shaft 32, the coupling 33, and the like. The transmission shaft 19a is inserted in the first gear 19b, and the first gear 19b is assembled so as to be rotatable relative to the transmission shaft 19a.

変速装置５の伝動機構１３は、伝達軸１９ｄに伝達された回転動力を、前輪デフ３４、前車軸３５、縦軸３６、遊星歯車減速機構３７等を介して前輪２に伝達する。この結果、トラクタ１は、前輪２及び後輪３がエンジン４からの回転動力により駆動輪として回転駆動し、四輪駆動で走行することができる。２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９は、油圧多板クラッチＣ６、Ｃ７が共に解放状態となることで、伝達軸１９ａに伝達された回転動力の伝達軸１９ｄ側への動力伝達が遮断される。この結果、トラクタ１は、二輪駆動で走行することができる。 The transmission mechanism 13 of the transmission 5 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 19 d to the front wheel 2 via the front wheel differential 34, the front axle 35, the vertical axis 36, the planetary gear reduction mechanism 37, and the like. As a result, in the tractor 1, the front wheels 2 and the rear wheels 3 can be rotationally driven as drive wheels by the rotational power from the engine 4, and can travel by four-wheel drive. In the 2WD / 4WD switching mechanism 19, power transmission to the transmission shaft 19d side of the rotational power transmitted to the transmission shaft 19a is cut off when both hydraulic multi-plate clutches C6 and C7 are released. As a result, the tractor 1 can travel by two-wheel drive.

ＰＴＯ駆動機構２０は、エンジン４から伝達される回転動力を変速して機体後部のＰＴＯ軸４０（図５参照）から作業機に出力することで、エンジン４からの動力によって作業機を駆動するものである。ＰＴＯ駆動機構２０は、ＰＴＯクラッチ機構３８、ＰＴＯ変速機構３９、ＰＴＯ軸４０等を含んで構成される。 The PTO drive mechanism 20 drives the working machine by the power from the engine 4 by shifting the rotational power transmitted from the engine 4 and outputting it from the PTO shaft 40 (see FIG. 5) at the rear of the machine to the working machine. It is. The PTO drive mechanism 20 includes a PTO clutch mechanism 38, a PTO transmission mechanism 39, a PTO shaft 40, and the like.

ＰＴＯクラッチ機構３８は、ＰＴＯ軸４０側への動力の伝達と遮断とを切り替えるものである。ＰＴＯクラッチ機構３８は、ギヤ３８ａ、油圧多板クラッチＣ５、伝達軸３８ｂを含んで構成される。ギヤ３８ａは、入力軸１４と一体回転可能に結合されたギヤ４１と噛み合っている。油圧多板クラッチＣ５は、係合／解放状態が切り替わることで、ギヤ３８ａと伝達軸３８ｂとの間の動力の伝達状態を切り替えるものである。ＰＴＯクラッチ機構３８は、油圧多板クラッチＣ５が係合状態となることでＰＴＯ軸４０側へ動力を伝達するＰＴＯ駆動状態となり、入力軸１４からギヤ４１を介してギヤ３８ａに伝達された回転動力を、油圧多板クラッチＣ５を介して伝達軸３８ｂに伝達する。ＰＴＯクラッチ機構３８は、油圧多板クラッチＣ５が解放状態となることでＰＴＯ軸４０側への動力の伝達が遮断されたＰＴＯ非駆動状態（ニュートラル状態）となり、ギヤ３８ａに伝達された回転動力の伝達軸３８ｂ側への伝達が遮断される。 The PTO clutch mechanism 38 switches between transmission and shutoff of power to the PTO shaft 40 side. The PTO clutch mechanism 38 includes a gear 38a, a hydraulic multi-plate clutch C5, and a transmission shaft 38b. The gear 38a is in mesh with a gear 41 coupled integrally with the input shaft 14 so as to be rotatable. The hydraulic multi-plate clutch C5 switches the transmission state of power between the gear 38a and the transmission shaft 38b by switching the engagement / release state. The PTO clutch mechanism 38 is in a PTO drive state in which power is transmitted to the PTO shaft 40 side when the hydraulic multi-plate clutch C5 is engaged, and the rotational power transmitted from the input shaft 14 to the gear 38a via the gear 41. Is transmitted to the transmission shaft 38b via the hydraulic multi-plate clutch C5. The PTO clutch mechanism 38 is in the PTO non-driven state (neutral state) where transmission of power to the PTO shaft 40 side is interrupted by the hydraulic multi-plate clutch C5 being released, and the rotational power transmitted to the gear 38a The transmission to the transmission shaft 38b side is cut off.

なお、このトラクタ１は、ギヤ３８ａと噛み合うギヤ７０ａ、当該ギヤ７０ａと噛み合うギヤ７０ｂ等を介してギヤポンプ７０が設けられている。ギヤポンプ７０は、伝動機構１３等の油圧系統に油圧を付与するものである。 The tractor 1 is provided with a gear pump 70 via a gear 70a meshing with the gear 38a, a gear 70b meshing with the gear 70a, and the like. The gear pump 70 applies oil pressure to a hydraulic system such as the transmission mechanism 13 and the like.

ＰＴＯ変速機構３９は、ＰＴＯ軸４０側に動力を伝達する際に変速を行うものである。ＰＴＯ変速機構３９は、Ｈｉ（高速）側ギヤ段３９ａ、Ｌｏ（低速）側ギヤ段３９ｂ、伝達軸３９ｃ、シフタ３９ｄを含んで構成される。ＰＴＯ変速機構３９は、シフタ３９ｄの位置に応じて、伝達軸３８ｂに伝達された回転動力を、Ｈｉ側ギヤ段３９ａ、あるいは、Ｌｏ側ギヤ段３９ｂを介して変速して、伝達軸３９ｃに伝達する。 The PTO transmission mechanism 39 performs gear change when transmitting power to the PTO shaft 40 side. The PTO transmission mechanism 39 includes a Hi (high speed) gear stage 39a, a Lo (low speed) gear stage 39b, a transmission shaft 39c, and a shifter 39d. The PTO transmission mechanism 39 transmits the rotational power transmitted to the transmission shaft 38b to the transmission shaft 39c by shifting the rotational power transmitted to the transmission shaft 38b via the Hi-side gear 39a or the Lo-side gear 39b according to the position of the shifter 39d. Do.

ＰＴＯ軸４０は、自在継ぎ手軸（図示せず）を介して作業機側入力軸（図示せず）に結合され、エンジン４からの回転動力を作業機に伝達するものである。ＰＴＯ軸４０は、伝達軸３９ｃが機体中心から偏った位置にあるため、第１ギヤ４４、第２ギヤ４５等を介して伝動可能に機体左右中心に配置される。 The PTO shaft 40 is coupled to a working machine side input shaft (not shown) via a universal joint shaft (not shown), and transmits rotational power from the engine 4 to the working machine. The PTO shaft 40 is disposed at the left and right center of the machine so as to be able to transmit power via the first gear 44, the second gear 45, etc., since the transmission shaft 39c is at a position deviated from the center of the machine.

ＰＴＯ軸４０支持構成を詳細に説明すると、図７のように、ＰＴＯ軸４０の前側端はミッションケース１２内に一体形成された支持壁４６に軸支され、途中をミッションケース１２後壁に形成した貫通孔部に軸支され、この軸支部の軸受４７の移動規制等のため、ミッションケース１２の後面にボルトで締結したＰＴＯメタル４８を設けている。さらにこのＰＴＯメタル４８の後面に第２のＰＴＯメタル４９をボルト及びノックピンで締結してなる。上記軸受４７と第１のＰＴＯメタル４８との間に第１シール５０を設け、第１のＰＴＯメタル４８の外面と第２のＰＴＯメタル４９との間に第２シール５１を配設している。即ち、第１シール５０は第１のＰＴＯメタル４８の内周に形成したシール保持空間に配置し、第２シール５１は第２のＰＴＯメタル４９の内周に形成したシール保持空間に配置する。 The PTO shaft 40 supporting structure will be described in detail. As shown in FIG. 7, the front end of the PTO shaft 40 is pivotally supported by a support wall 46 integrally formed in the transmission case 12, and the middle is formed on the transmission case 12 rear wall A PTO metal 48 fastened by a bolt is provided on the rear surface of the transmission case 12 for the purpose of restricting the movement of the bearing 47 of the shaft support portion. Further, a second PTO metal 49 is fastened to the rear surface of the PTO metal 48 with a bolt and a knock pin. A first seal 50 is provided between the bearing 47 and the first PTO metal 48, and a second seal 51 is provided between the outer surface of the first PTO metal 48 and the second PTO metal 49. . That is, the first seal 50 is disposed in the seal holding space formed on the inner periphery of the first PTO metal 48, and the second seal 51 is disposed in the seal holding space formed on the inner periphery of the second PTO metal 49.

そして、これら第１シール５０と第２シール５１の間のＰＴＯ軸４０外周部にはグリスを充填するもので、第１のＰＴＯメタル４８にグリスニップル５２を設け、該グリスニップル５２を経て注入されるグリスはグリス充填孔５３を経てＰＴＯ軸外周に到達でき、背中向きに対向するシール５０，５１間にグリスが充填保持される構成としている。 Then, the outer periphery of the PTO shaft 40 between the first seal 50 and the second seal 51 is filled with grease, and the first PTO metal 48 is provided with a grease nipple 52 and injected through the grease nipple 52. The grease can reach the outer periphery of the PTO shaft through the grease filling hole 53, and the grease is filled and held between the seals 50, 51 facing the back.

上記のように、ダブルのシール５０，５１とグリス充填によって耐泥水性を向上できる。 As described above, the double seal 50, 51 and the grease filling can improve the mud water resistance.

なお、符号５４はＰＴＯカバーである。 Reference numeral 54 denotes a PTO cover.

なお、本実施形態のミッションケース１２は、図８〜１０に示すように、前後方向前側のフロントミッションケース１２Ｆと、前後方向後側のリヤミッションケース１２Ｒとに分かれている。そして、本実施形態のフロントミッションケース１２Ｆは、図９、図１０に示すように、前後進切替機構１５の油圧多板クラッチＣ１、Ｃ２の制御用のクラッチバルブ５５、Ｈｉ−Ｌｏ変速機構１６の油圧多板クラッチＣ３、Ｃ４の制御用のクラッチバルブ５６、ＰＴＯクラッチ機構３８の油圧多板クラッチＣ５の制御用のクラッチバルブ５７、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９の油圧多板クラッチＣ６，Ｃ７の制御用のクラッチバルブ６４、ギヤポンプ７０等が左右の面に振り分けて配置されている。ここでは、フロントミッションケース１２Ｆは、図９に示すように、車幅方向右側の面にクラッチバルブ５５、クラッチバルブ５６、クラッチバルブ６４が配置される。一方、フロントミッションケース１２Ｆは、図１０に示すように、車幅方向左側の面にクラッチバルブ５７、ギヤポンプ７０が配置される。この結果、このトラクタ１は、クラッチバルブ５５、５６、５７、６４、ギヤポンプ７０等をフロントミッションケース１２Ｆの外面に効率的に配置することができる。 The transmission case 12 of this embodiment is divided into a front transmission case 12F on the front side in the front-rear direction and a rear transmission case 12R on the rear side in the front-rear direction, as shown in FIGS. The front transmission case 12F of the present embodiment, as shown in FIGS. 9 and 10, includes the clutch valve 55 for controlling the hydraulic multi-plate clutches C1 and C2 of the forward / reverse switching mechanism 15 and the Hi-Lo transmission mechanism 16. Clutch valve 56 for controlling the hydraulic multi-plate clutches C3 and C4, clutch valve 57 for controlling the hydraulic multi-plate clutch C5 of the PTO clutch mechanism 38, and for controlling the hydraulic multi-plate clutches C6 and C7 of the 2WD / 4WD switching mechanism 19. The clutch valve 64, the gear pump 70 and the like are separately disposed on the left and right surfaces. Here, as shown in FIG. 9, in the front transmission case 12F, the clutch valve 55, the clutch valve 56, and the clutch valve 64 are disposed on the surface on the right side in the vehicle width direction. On the other hand, as shown in FIG. 10, in the front transmission case 12F, the clutch valve 57 and the gear pump 70 are disposed on the surface on the left side in the vehicle width direction. As a result, the tractor 1 can efficiently arrange the clutch valves 55, 56, 57, 64, the gear pump 70, etc. on the outer surface of the front transmission case 12F.

フロントミッションケース１２Ｒとリヤミッションケース１２Ｒの２つのケース構成でもよいが、本実施例では、更にスペーサ状のスペーサケース１２Ｓをこれらのケース１２Ｆ，１２Ｒとの間に挟んで構成している（図８）。即ち、ミッションケース１２のフロントミッションケース１２Ｆとリヤミッションケース１２Ｒの間にスペーサケース１２Ｓを設け（図１１）、主変速機構１７の前記変速軸２２及び変速軸２３、２ＷＤ／４ＷＤ切替機構１９への前記伝達軸３２を支持するメタル部１２Ｓａを形成している。このように構成すると、フロントミッションケース１２Ｆとリヤミッションケース１２Ｒとの間のスペーサケース１２Ｓのメタル部１２Ｓａによって変速軸２２，２３や伝達軸３２を支持することで、リヤミッションケース１２Ｒ前側のメタル構成を省略できる。フロントミッションケース１２Ｆとスペーサケース１２Ｓを接続すべく組み立てるが、フロントミッションケース１２Ｆ内で後方に延出する上記変速軸２２，２３や伝達軸３２は、比較的重量的にも大きさ的にも取り扱い易いスペーサケース１２Ｓを巧みに調整し芯あわせしながらメタル部１２Ｓａにこれら軸を軸支でき、同時にフロントミッションケース１２Ｆの後面に接合でき、結果として内装ギアやシャフトの組み付けと共にスペーサケース１２Ｓａの接合作業を容易とさせる。 Although two case configurations of the front transmission case 12R and the rear transmission case 12R may be employed, in the present embodiment, the spacer case 12S is further sandwiched between these cases 12F and 12R (FIG. 8) ). That is, a spacer case 12S is provided between the front transmission case 12F and the rear transmission case 12R of the transmission case 12 (FIG. 11), the transmission shaft 22 and transmission shaft 23 of the main transmission mechanism 17 and the 2WD / 4WD switching mechanism 19 A metal portion 12Sa supporting the transmission shaft 32 is formed. With this configuration, the transmission shafts 22 and 23 and the transmission shaft 32 are supported by the metal portion 12Sa of the spacer case 12S between the front transmission case 12F and the rear transmission case 12R, whereby the metal structure on the front side of the rear transmission case 12R Can be omitted. The front transmission case 12F and the spacer case 12S are assembled so as to be connected, but the transmission shafts 22 and 23 and the transmission shaft 32 extending rearward in the front transmission case 12F are relatively heavy and handle in size These axes can be pivotally supported by the metal part 12Sa while finely adjusting and centering the easy-to-use spacer case 12S, and simultaneously can be joined to the rear face of the front transmission case 12F. Make it easy.

また、スペーサケース１２Ｓはフロントミッションケース１２Ｆの左右幅よりもやや広いフランジ部に形成されており、フロントミッションケース１２Ｆの左右側面にデッドスペースを形成する形態となるが、このデッドスペース部分を利用して前記制御クラッチバルブ５５，５６，５７，６４を配設できる。 In addition, the spacer case 12S is formed in a flange portion slightly wider than the left and right width of the front transmission case 12F, and forms a dead space on the left and right side surfaces of the front transmission case 12F. The control clutch valves 55, 56, 57, 64 can be disposed.

前記フロントミッションケース１２Ｆの左右一側方には燃料タンク６５を設ける（図例では左側）。このため、前記ＰＴＯ用制御クラッチバルブ５７及びギヤポンプ７０の側方を囲うこととなり、これらを他物との衝突などから保護する（図１２）。 A fuel tank 65 is provided on the left and right sides of the front transmission case 12F (left side in the illustrated example). For this reason, the sides of the PTO control clutch valve 57 and the gear pump 70 are enclosed, and these are protected from a collision with other things (FIG. 12).

図１３〜図１５に基づき前記前輪２を駆動する前車軸３５を支架する前輪アクスルハウジング６６を前後軸芯回りに揺動支持するアクスルブラケット６７の構成について説明する。エンジン４から前方に左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒ及びこれらを連結する複数の横フレーム６８ａ，６８ｂ，６８ｃ，６８ｄを備えるアクスルブラケット６７には、上記の前輪アクスルハウジング６６を支持する。即ち、前輪アクスルハウジング６６の左右中央部の前後に形成された筒軸部６６Ｆ，６６Ｒに、前後の支持筒体６９Ｆ，６９Ｒを嵌合状態に設け、これら支持筒体６９Ｆ，６９Ｒを、前記横フレーム６８ｃの下面に設ける下部フレーム６８ｅと同じく横フレーム６８ｄの下面に設ける下部フレーム６８ｆに固定連結し、もって前輪アクスルハウジング６６は支持筒体６９Ｆ，６９Ｒの共通軸心である前後軸芯回りに揺動自在の構成とされている。 The structure of an axle bracket 67 for pivotally supporting a front wheel axle housing 66 for supporting the front axle 35 for driving the front wheel 2 will be described with reference to FIGS. The front wheel axle housing 66 is supported by an axle bracket 67 provided with left and right airframe frames 67L, 67R and a plurality of lateral frames 68a, 68b, 68c, 68d connecting them from the engine 4 to the front. That is, the front and rear support cylindrical bodies 69F and 69R are provided in a fitted state on the cylindrical shaft portions 66F and 66R formed on the front and rear of the left and right center portions of the front wheel axle housing 66, and these support cylindrical bodies 69F and 69R are The lower frame 68e provided on the lower surface of the frame 68c is fixedly connected to the lower frame 68f provided on the lower surface of the lateral frame 68d, so that the front wheel axle housing 66 swings around the longitudinal axis which is the common axis of the support cylinders 69F and 69R. It is configured to be movable.

上記アクスルブラケット６７の後端は、エンジン４の本体部４ａに連結されるものであるが、アクスルブラケット６７とエンジン４の本体部４ａとの間に中間メタル７１を介在して両者を剛体連結する。即ちアクスルブラケット６７の前端側上下に側面側からボルト７２を挿通して中間メタル７１を取り付け固定し、エンジン４の本体部４ａに対して、該中間メタル７１のアクスルブラケット６７への取り付け状態で前後方向のボルト７３を上下に複数本（図例では左右夫々４本）挿通し、これらボルト７３の後端側を、エンジン本体部４ａに形成した螺子孔４ｂ，４ｃ部に螺子嵌合させて固定する構成である。なお、４本のうち３本は、スタッドボルト７３ａ，７３ａ…形態とし、うち１本７３ｂは通常のボルト形態として、側面から工具を挿入でき中間メタル７１をエンジン本体部４ａに固定作業できる位置決め構成としている。エンジン４本体部４ａは、図１６に一例を示すように、シリンダケースやクランクケース、オイルケースなど補強構造の前面部を平面に加工し、螺子孔加工を施す構成である。このとき、図例では、上側と下側の２箇所で平面加工を施し、夫々２箇所の螺子孔加工４ｂ，４ｃを行っている。 The rear end of the axle bracket 67 is connected to the main body 4 a of the engine 4, but the intermediate metal 71 is interposed between the axle bracket 67 and the main body 4 a of the engine 4 to rigidly connect them. . That is, the intermediate metal 71 is fixed by inserting the bolt 72 from the side to the front end side of the axle bracket 67 from above and below and attaching and fixing the intermediate metal 71 to the main body 4a of the engine 4 A plurality of bolts 73 in the vertical direction are inserted up and down (four each in the left and right in the illustrated example), and the rear end sides of these bolts 73 are screwed into screw holes 4b and 4c formed in the engine body 4a and fixed Configuration. Note that three of the four are in the form of stud bolts 73a, 73a, ... and one of them 73b is a normal bolt form, a tool can be inserted from the side, and the intermediate metal 71 can be fixed to the engine body 4a. And The engine 4 main body 4a has a configuration in which a front surface portion of a reinforcing structure such as a cylinder case, a crank case, an oil case, etc. is processed into a flat surface and screw holes are processed as an example is shown in FIG. At this time, in the example shown in the drawing, planar processing is performed at two places, the upper side and the lower side, and two screw holes 4b and 4c are respectively performed.

なお、前記スタッドボルト７３ａ，７３ａ…の各前側端は、前記横フレーム６８のうち後側に位置する横フレーム６８ｄと重合状態の前記下部フレーム６８ｆと剛体的に接合され上側を円弧状に切り欠き形成した補強プレート７４の通孔に挿通させてその端部をナットで締付固定している。さらに、前後方向には第５のボルト７３ｃを備え、この第５のボルト７３ｃはエンジン本体部４ａには到達せず、補強プレート７４に中間メタル７１を位置固定できる止着構成としている。 The front ends of the stud bolts 73a, 73a,... Are rigidly joined to the lower frame 68f in the overlapping state with the lateral frame 68d of the lateral frames 68 located on the rear side, and the upper side is notched in an arc shape It is inserted into the through hole of the formed reinforcing plate 74, and its end is fastened and fixed by a nut. Furthermore, a fifth bolt 73c is provided in the front-rear direction, and the fifth bolt 73c does not reach the engine main body 4a, and the intermediate metal 71 can be fixed in position to the reinforcing plate 74.

このように構成すると、左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの延長構成を要することなく、中間メタル７１後端面にエンジン４を強固に連結できる。エンジン４の本体部４ａには前側にボルト用螺子孔４ｂ，４ｃを形成するだけの簡単構成で良く外側面にはボルト締付用の構成を不要にできるから外観をシンプル化できる。 According to this configuration, the engine 4 can be firmly connected to the rear end surface of the intermediate metal 71 without requiring the extended configuration of the left and right body frames 67L and 67R. The body 4a of the engine 4 has a simple structure in which only the screw holes 4b and 4c for bolts are formed on the front side, and since the structure for tightening the bolts can be omitted on the outer surface, the appearance can be simplified.

前記アクスルブラケット６７の左右の機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に、ラジエータ７５を底プレート部材７６ａと左右の起立部材７６ｂ，７６ｂとをサブ組立した状態でアクスルブラケット６７部に装着できる構成としている。すなわち、このラジエータ７５のサブ組立構成は、左右機体フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に溶接固定された支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒ上を前側から後方にスライドしながら（図１６中矢印Ｓ方向）所定に位置させて左右４箇所ずつをボルト７８，７８…で固定する構成である。符号７９は前面から図外横支持フレームに対して着脱自在の防泥板である。 The radiator 75 can be mounted on the axle bracket 67 in a state where the bottom plate member 76a and the left and right upright members 76b, 76b are subassembled on the upper surfaces of the left and right body frames 67L, 67R of the axle bracket 67. That is, the subassembly structure of the radiator 75 is positioned at a predetermined position (in the direction of the arrow S in FIG. 16) while sliding on the support brackets 77L and 77R welded and fixed to the upper surfaces of the left and right body frames 67L and 67R from the front side to the rear. The four left and right portions are fixed by bolts 78, 78... Reference numeral 79 denotes a mudproof plate which is detachable from the front to the lateral support frame (not shown).

ラジエータ７５の組立について詳述する。前方をボンネット６の前下端縁に沿わせて円弧状に底プレート部材７６aを形成し、その後部に、上部及び中間部を左右に連結した起立部材７６ｂ，７６ｂを締結手段あるいは溶接手段で固定する。詳細には、板金材を折曲加工した起立部材７６ｂ，７６ｂの各下端を締結手段又は溶接一体化によって起立部材７６ｂ，７６ｂを起立姿勢に支持する。なお、図例のように起立部材７６ｂ，７６ｂの下端に前後向きの取付片８０，８０を介在し、この取付片８０，８０でラジエータ７５を装着した際の左右移動を規制できる構成としてもよい。 The assembly of the radiator 75 will be described in detail. The bottom plate member 76a is formed in an arc shape along the front lower edge of the bonnet 6 at the front end, and standing members 76b, 76b connecting the upper part and the middle part to the left and right are fixed to the rear part by fastening means or welding means . In detail, the lower ends of the rising members 76b and 76b formed by bending a sheet metal member are supported by the fastening means or the welding integration in the standing posture by the rising members 76b and 76b. As shown in the drawing, it is also possible to interpose the front and rear attachment pieces 80, 80 at the lower ends of the rising members 76b, 76b, and to restrict the lateral movement when the radiator 75 is mounted by the attachment pieces 80, 80. .

このようにして、前記底プレート部材７６ａと、起立部材７６ｂ，７６ｂと、左右の起立部材７６ｂ，７６ｂを連結する上下の連結部材８１ａ，８１ｂによってラジエータ７５を支持するラジエータ支持枠Ｆを構成している。 In this manner, the radiator support frame F is configured to support the radiator 75 by the upper and lower connecting members 81a and 81b connecting the bottom plate member 76a, the rising members 76b and 76b, and the left and right rising members 76b and 76b. There is.

ラジエータ７５は、その背面にボンネット６内周を前後に密閉状に仕切る仕切壁８２を着脱自在にボルトで接合している。仕切板８２の外周は密閉用の弾性シール８３を嵌めており、内側方は大きく円形に切り欠いた円形周部にラジエータファン８４のファンシュラウド８２aを形成している。 In the radiator 75, a partition wall 82 that partitions the inner periphery of the bonnet 6 in a sealed manner back and forth is joined by a bolt in a detachable manner. An elastic seal 83 for sealing is fitted in the outer periphery of the partition plate 82, and a fan shroud 82a of the radiator fan 84 is formed on a circular peripheral portion which is largely cut out in the inner side.

仕切板８２を一体としたラジエータ７５は、前記ラジエータ支持枠Ｆの後部に装着して所謂サブ組立てとされる。すなわち、ロワタンク側の下面２箇所に設ける凸状８５ａ，８５ａを、プレート部材７６ａに設ける装着孔８５ｂ，８５ｂに嵌合させて固定する。一方アッパタンク側を、前記上下の連結部材８１ａ，８１ｂのうち上側の連結部材８１ａに形成した左右の上部取付片８６ａ，８６ａにボルト・ナットで固定している。すなわち上部取付片８６ａ，８６ａには、アッパタンク側に固定されていてかつゴムブッシュ８６ｂ，８６ｂを装着した穴部を上方に突出するボルト８６ｃ，８６ｃにナットを締め付けて固定する。 A radiator 75 in which the partition plate 82 is integrated is attached to the rear of the radiator support frame F to be a so-called subassembly. That is, convex shapes 85a and 85a provided at two lower surfaces on the lower tank side are fitted and fixed in mounting holes 85b and 85b provided in the plate member 76a. On the other hand, the upper tank side is fixed to the left and right upper mounting pieces 86a, 86a formed on the upper connecting member 81a of the upper and lower connecting members 81a, 81b by bolts and nuts. That is, the nuts are tightened and fixed to the bolts 86c and 86c which are fixed to the upper mounting pieces 86a and 86a and which are fixed on the upper tank side and to which the rubber bushes 86b and 86b are attached.

上記のように、予めラジエータ７５と仕切板８２は、サブ組立てによって、ラジエータ支持枠Ｆに取り付けられた状態で、エンジン４前部のアクスルブラケット６７の左右フレーム６７Ｌ，６７Ｒの上面に取り付けるものであるが、前記支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒの上面前寄りにラジエータ支持枠Ｆに装着したラジエータ７５を載せ、次いで後方向Ｓにスライド移動させながら、ファンシュラウド８２aがラジエータファン８４を囲う所定の位置で止め、複数個所（図例では左右各４箇所）でプレート部材７６ａを支持ブラケット７７Ｌ，７７Ｒにボルト７８，７８…締結することによって装着完了する。 As described above, the radiator 75 and the partition plate 82 are attached to the upper surfaces of the left and right frames 67L and 67R of the axle bracket 67 at the front of the engine 4 while being attached to the radiator support frame F by subassembly. The radiator 75 mounted on the radiator support frame F is mounted on the upper front of the support brackets 77L and 77R, and then the fan shroud 82a stops at a predetermined position surrounding the radiator fan 84 while slidingly moving in the backward direction S. The mounting is completed by fastening the plate members 76a to the support brackets 77L and 77R at the plurality of locations (four locations on the left and right in the illustrated example).

ここで、ファンシュラウド８２ａがラジエータファン８４を囲う適正位置でラジエータ支持枠Ｆ側が停止するようストッパのような規制手段を設けると組立作業の効率が向上する。実施例では、底プレート部材７６ａに円形開口部８７を設け、該開口部８７を支持ブラケット側に予め準備したボルト頭部などの凸状体８８に関係付けておくと、上記スライド操作によって円形開口部８７が凸状体８８に一致する位置でスライドに規制がかかり、作業者は所定位置にあることを確認できる。図例では、円形開口部８７と凸状体８８の関係は、後述のバッテリー１０１のマイナス端子側が機体側に接続される配線用接続部を利用している。すなわち、アクスルブラケット６７側にナット部材を支持ブラケット７７上面より上方に突出するように溶接固定して凸状体８８とし、この位置に対応すべく底プレート部材７６ａに形成した円形開口部８７を一致させることによって、底プレート部材７６ａ、ひいてはラジエータ７５のサブ組立てを位置決めできる。なお、前記マイナス端子の配線一端は、凸状体８８としてのナット部材にフランジボルトで固定できる構成である。 Here, if a control means such as a stopper is provided so that the radiator support frame F side stops at an appropriate position where the fan shroud 82a encloses the radiator fan 84, the efficiency of assembly work is improved. In the embodiment, when the bottom plate member 76a is provided with a circular opening 87 and the opening 87 is related to a convex body 88 such as a bolt head prepared in advance on the support bracket side, the circular opening is formed by the above slide operation. The slide is restricted at a position where the portion 87 matches the convex body 88, and the operator can confirm that it is at the predetermined position. In the illustrated example, the relationship between the circular opening 87 and the convex body 88 utilizes a wiring connection portion in which the negative terminal side of the battery 101 described later is connected to the machine body side. That is, the nut member is welded and fixed on the axle bracket 67 side so as to project upward from the upper surface of the support bracket 77 to form a convex body 88, and the circular opening 87 formed in the bottom plate member 76a is aligned to correspond to this position. By doing this, the subassembly of the bottom plate member 76a and hence the radiator 75 can be positioned. The wiring end of the negative terminal can be fixed to a nut member as the convex body 88 by a flange bolt.

前記ラジエータ支持枠Ｆの起立部材７６ｂ，７６ｂの途中部とラジエータ７５の側面を連結する中間連結片８９，８９を設けてラジエータ７５の安定支持を構成している。 The intermediate connection pieces 89 and 89 connecting the middle portions of the rising members 76 b and 76 b of the radiator support frame F and the side surface of the radiator 75 are provided to provide stable support of the radiator 75.

ラジエータ７５のアッパタンクには、エンジン４のウォータジャケット（図示せず）からラジエータ７５に冷却水を戻すアッパホース９０、およびロワタンクには、該ウォータジャケットに冷却水を送出するロワホース９１を接続している。そして、アッパタンクの中央部には開閉キャップ９２を設ける。このキャップ９２部と、エンジン４の左側面に装着したリザーブタンク９３を、小径ホース９４により接続している。 An upper hose 90 for returning cooling water from a water jacket (not shown) of the engine 4 to the radiator 75 is connected to the upper tank of the radiator 75, and a lower hose 91 for delivering the cooling water to the water jacket is connected to the lower tank. Then, an open / close cap 92 is provided at the center of the upper tank. A small diameter hose 94 connects the cap 92 and the reserve tank 93 mounted on the left side of the engine 4.

次いで、ボンネット６と前記底プレート部材７６ａとの間に設けるロック手段Ｌについて説明する。ロック手段Ｌは、底プレート部材７６ａの前部に設けられる。そしてロック手段Ｌは、前記底プレート部材７６ａに起立姿勢に固定する固定案内板９６ａ、この固定案内板９６ａに設ける前後軸９６ｂ、該軸９６ｂ軸芯回りに回動する可動フック板９６ｃ、可動フック板９６ｃを常時所定の方向に付勢するスプリング９６ｄ、及び可動フック板９６ｃをスプリング９６ｄに抗して作動する引き金具９６ｅによって構成される。このうち固定案内板９６ａの上部にＶ状の切り欠き９６ｆを形成し、可動フック板９６ｃのフック凹部９６ｇによって、ボンネット６の前部下端部に設ける係止ピン９７（図１８の例ではＵ字金具の一方側を用いている。）を上方から下方に向かうときはスプリング９６ｄに抗して可動フック板９６ｃを適宜に開いて係止ピン９７を受入れ、その後直ちに閉じて前記フック凹部９６ｇによって係止ピン９７の抜けを許容しないロック状態とする。ボンネット６を開けたいときは、引き金具９６ｅをその長手方向にゆっくりと引くと、可動フック板９６はスプリング９６ｄに抗して回動して上部を開き、係止ピン９７の規制を解くこととなり、ボンネット６を後部支点回りに前側を大きく開放作動できる。底プレート部材７６ａの周部には弾性シール７６ｃを嵌着し、ボンネット６の閉じ作動時の衝撃を緩和する。 Next, the locking means L provided between the bonnet 6 and the bottom plate member 76a will be described. The locking means L is provided at the front of the bottom plate member 76a. The locking means L includes a fixed guide plate 96a fixed to the bottom plate member 76a in an upright posture, a longitudinal shaft 96b provided on the fixed guide plate 96a, a movable hook plate 96c pivoting about the axis of the shaft 96b, and a movable hook A spring 96d always biases the plate 96c in a predetermined direction, and a pull fitting 96e operates the movable hook plate 96c against the spring 96d. Among them, a V-shaped notch 96f is formed in the upper portion of the fixed guide plate 96a, and a locking pin 97 provided at the lower end of the front portion of the bonnet 6 by the hook recess 96g of the movable hook plate 96c (U-shaped in the example of FIG. The movable hook plate 96c is appropriately opened against the spring 96d when the metal fitting side is used from the upper side to the lower side, the locking pin 97 is received immediately thereafter, and the hook concave portion 96g is engaged by the hook concave portion 96g. A lock state in which the removal of the stop pin 97 is not permitted is made. When it is desired to open the bonnet 6, when the pull fitting 96e is slowly pulled in the longitudinal direction, the movable hook plate 96 is pivoted against the spring 96d to open the upper part, and the restriction of the locking pin 97 is released. The front side of the bonnet 6 can be largely opened about the rear supporting point. An elastic seal 76c is fitted around the periphery of the bottom plate member 76a to reduce the impact when the bonnet 6 is closed.

なお、前記ラジエータ７５のアッパタンクに連結する上側連結部材８１ａの中央から前方に、エアクリーナ９８装着用のブラケット９９を設けてなる。ブラケット９９の下側に左右に長い円筒状のエアクリーナ９８を４本のボルト締結によって吊下げ状態に保持する構成としている。エアクリーナ９８に一端を接続するダクト１００は、前記仕切板８２に形成した貫通穴８２ｂを経てエンジン４側に通じる。 A bracket 99 for mounting the air cleaner 98 is provided in front of the center of the upper connecting member 81a connected to the upper tank of the radiator 75. On the lower side of the bracket 99, a cylindrical air cleaner 98 long in the left and right direction is held in a suspended state by fastening four bolts. The duct 100 connecting one end to the air cleaner 98 leads to the engine 4 side through the through hole 82 b formed in the partition plate 82.

ラジエータ７５前方にはバッテリー１０１を載置固定している。前記底プレート部材７６ａに前規制板１０２を凸状に固定し、該前規制板１０２にバッテリー１０１の前下辺を当接させて位置決めし、バッテリー１０１の後上辺に当てたＬ型固定板１０３の左右を調整ロッド部材１０４，１０４の長さ調整によってロックできる構成としている。マイナス端子側ケーブルの機体への接続については前記のとおりである。 The battery 101 is mounted and fixed in front of the radiator 75. The front regulating plate 102 is fixed in a convex shape to the bottom plate member 76 a, and the front lower side of the battery 101 is abutted against the front regulating plate 102 for positioning, and the L-shaped fixing plate 103 placed on the rear upper side of the battery 101. The left and right can be locked by adjusting the length of the adjusting rod members 104, 104. The connection of the negative terminal cable to the machine is as described above.

図２５は、前記アクスルブラケット６７の左右の機体フレーム６７L，６７Rを連結する横フレームのうち最前側の横フレーム６８ａはバランスウェイト１０５，１０５…の装着フレームに兼用している。すなわち、複数のバランスウェイト１０５，１０５…は同一形状に設けられ、それぞれに連結用ボルト１０６を挿通する共通軸芯の挿通孔１０７を設け、上記横フレーム６８ａに装着できるフック部１０８を設けている。 In FIG. 25, of the lateral frames connecting the left and right airframe frames 67L, 67R of the axle bracket 67, the frontmost lateral frame 68a is also used as a mounting frame for the balance weights 105, 105. That is, the plurality of balance weights 105, 105 are provided in the same shape, and the insertion holes 107 of the common axial core through which the connection bolts 106 are inserted are respectively provided, and the hook portions 108 which can be attached to the lateral frame 68a are provided. .

バランスウェイト１０５の上記フック部１０８は、横フレーム６８ａの上縁に掛けられる上側フック部１０８ａと下縁に対応する下側フック部１０８ｂに形成され、このうち下側フック部１０８ｂには、縦姿勢のピンの外周縁を嵌め合わせることのできる断面半円状凹部１０８Ｌ，１０８Ｒを左右側壁２箇所に形成する。これによって、上記横フレーム６８ａの背面中央部に縦姿勢で装着したピン１０９との関係において、隣接する少なくとも２枚のバランスウエイト１０５，１０５は、上記凹部１０８Ｌ，１０８Ｒ左右側から抱き合わせるようになる。したがって連結用ボルト１０６による左右連結のバランスウェイト１０５，１０５…は、上記ピン１０９で左右位置決めされた状態となり、不測の左右移動を阻止して、脱落などの事故を防止し安全である。 The hook portion 108 of the balance weight 105 is formed into an upper hook portion 108a hooked to the upper edge of the horizontal frame 68a and a lower hook portion 108b corresponding to the lower edge, and of these, the lower hook portion 108b has a vertical posture The semicircular concave portions 108L and 108R having cross sections into which the outer peripheries of the pins can be fitted are formed at two left and right side walls. As a result, in relation to the pin 109 mounted in the vertical posture at the center of the back surface of the horizontal frame 68a, at least two balance weights 105, 105 adjacent to each other are held together from the left and right sides of the concave portions 108L, 108R. . Therefore, the balance weights 105, 105,... Of left and right connection by the connection bolt 106 are positioned left and right by the pin 109, and prevent unexpected left and right movement to prevent an accident such as falling off.

４エンジン
６７アクスルブラケット
６７Ｌ機体フレーム
６７Ｒ機体フレーム
７５ラジエータ
７６ａ底プレート部材７６ａ
７６ｂ起立部材
７７Ｌ支持ブラケット
７７Ｒ支持ブラケット
８２ａファンシュラウド
８４ラジエータファン
８６ａ上部取付片
８７開口部
８８凸状部
Ｆラジエータ支持枠 4 Engine 67 Axle Bracket 67L Body Frame 67R Body Frame 75 Radiator 76a Bottom Plate Member 76a
76b Standing member 77L Support bracket 77R Support bracket 82a Fan shroud 84 Radiator fan 86a Upper mounting piece 87 Opening 88 Convex part F Radiator support frame

Claims

The radiator support frame (F) including the bottom plate member (76a) and the rising members (76b, 76b) is configured, the radiator (75) is attached in advance to the radiator support frame (F), and the radiator (75) is attached the radiator support frame (F) is a structure for fixing the engine (4) of the fan (84) side body frame to swing supporting a front wheel axle housing (66) in the longitudinal axis direction in front of the (67L, 67R) ,
Of the horizontal frames connecting the body frames (67L, 67R), the frontmost horizontal frame (68a) is also used as a mounting frame for the balance weight (105),
A plurality of balance weights (105, 105...) Are provided in the same shape, and each has an insertion hole (107) of a common axial core through which a connecting bolt (106) is inserted, and can be attached to the horizontal frame (68a) Provide the unit (108),
The hook portion (108) is formed on an upper hook portion (108a) hooked to the upper edge of the frontmost lateral frame (68a) and a lower hook portion (108b) corresponding to the lower edge.
A vertically mounted pin (109) is provided at the center of the back of the frontmost horizontal frame (68a),
The lower hook portion (108b) is formed with a semicircular recess (108L, 108R) in cross section in which the outer peripheral edge of the pin (109) in the vertical posture can be fitted in two places on the left and right side walls. Work vehicle characterized in that at least two balance weights (105, 105) adjacent to each other are held from the left and right sides of the cross-sectionally semicircular recessed portions (108L, 108R) .

The work vehicle according to claim 1, wherein a support bracket (77L, 77R) is provided on the upper surface of the body frame (67L, 67R), and the radiator support frame (F) is fixed to the support bracket (77L, 77R). .

A fan shroud (82a) is integrally provided on the rear surface of the radiator (75), and the radiator support frame (F) is provided slidably along the top of the support bracket (77L, 77R) and positioned and fixed at a predetermined location The work vehicle according to claim 2.

The work according to claim 3, wherein a convex body (88) is provided on the side of the body frame (67L, 67R), and the bottom plate member (76a) is provided with an opening (87) corresponding to the convex body (88). vehicle.

The rear end of the body frame (67L, 67R) is connected to the main body (4a) of the engine (4) through a pair of left and right middle metals (71), and the body frame (67L, 67R) Screw holes (bolt holes) through which a plurality of stud bolts (73a) and normal bolts (73b) are inserted in the vertical direction to form the intermediate metal (71) on the front side of the main body (4a) of the engine (4) 4b and 4c), and
Each front end of the stud bolt (73a) is joined to a lateral frame (68d) located on the rear side of the lateral frames (68) and the lower frame (68f) in a superposed state, and the upper side is cut in an arc shape The work vehicle according to claim 1, wherein the work vehicle is configured to be inserted into the through hole of the notched reinforcing plate (74) and to clamp and fix the end portion thereof with a nut .