JP6533561B2 - Method of manufacturing frame and down frame of straddle type vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗型車両のフレーム及びダウンフレームの製造方法に関する。 The present invention relates to a method of manufacturing a frame and a down frame of a straddle-type vehicle.
鞍乗型車両のフレームは、フロントフォークを支承するヘッドパイプと、このヘッドパイプから下方側へ垂下するダウンフレームと、このダウンフレームの下端部から後方へ向けて延びる2本のサイドフレームと、を備える。ダウンフレームは、中空の棒状であり、半筒状の左フレーム半体及び右フレーム半体の対向する端部を溶接することによって形成されたものが多く用いられている(例えば、特許文献1)。 The frame of the straddle-type vehicle includes a head pipe for supporting a front fork, a down frame hanging downward from the head pipe, and two side frames extending rearward from the lower end of the down frame. Prepare. The down frame is a hollow rod, and is often formed by welding opposite ends of a half-cylindrical left frame half and a right frame half (for example, Patent Document 1). .
ここでダウンフレームは、中央部ではある程度の柔軟性が要求されるが、サイドフレームが接合される下端部では剛性が要求される。そこで特許文献1には、ダウンフレームに用いられるフレーム半体を、板厚の異なるブランクを溶接して形成したものが示されている。
Here, the down frame is required to have a certain degree of flexibility at the central portion, but rigidity is required at the lower end where the side frames are joined. Therefore,
特許文献1のダウンフレームによれば、サイドフレームが接続される下端部に板厚の厚いブランクを用いることで、下端部の剛性を向上できるものの、その分、重量が増加してしまう。そこで、重量の増加を抑制しつつ下端部の剛性を向上するため、下端部を中央部よりも太くし、その断面積を大きくすることが考える。しかしながら単純に断面積を大きくするだけでは、効果的に剛性を向上することができず、曲げ荷重が加わった場合に断面形状が変化するおそれがある。
According to the down frame of
本発明は、重量の増加を抑制しつつ剛性を向上できる鞍乗型車両のフレーム及びダウンフレームの製造方法を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a method of manufacturing a frame and a down frame of a saddle-ride type vehicle which can improve rigidity while suppressing an increase in weight.
(1)本発明の鞍乗型車両のフレーム(例えば、後述の車体フレーム1)は、ヘッドパイプ(例えば、後述のヘッドパイプ2)と、前記ヘッドパイプから垂下するダウンフレーム(例えば、後述のダウンフレーム3)と、前記ダウンフレームの下端部(例えば、後述の下端部5)における車幅方向両側の端面(例えば、後述の左接続端面51L及び右接続端面51R)からそれぞれ後方へ向けて延びる2本のサイドフレーム(例えば、後述のサイドフレーム7L,7R)と、を備え、前記下端部の前面視における幅(例えば、後述の幅b)は、前記下端部より上方側の中央部(例えば、後述の中央部33)の幅(例えば、後述の幅c)よりも大きく、前記下端部の前面部(例えば、後述の前面部4F)及び後面部(例えば、後述の後面部4R)の少なくとも何れかには、それぞれ長手方向に沿って延びる一対の段部(例えば、後述の前面左段部53L及び前面右段部53Rの対、又は後面左段部54L及び後面右段部54Rの対)が車幅方向両側に形成されていることを特徴とする。
(1) The frame of the straddle-type vehicle of the present invention (for example, the
(2)この場合、前記一対の段部は、前記前面部及び前記後面部の両方に形成されていることが好ましい。 (2) In this case, it is preferable that the pair of stepped portions be formed on both the front surface portion and the rear surface portion.
(3)この場合、前記ダウンフレームの軸線(例えば、後述の軸線O)から前記段部までの車幅方向に沿った距離は、前記軸線から前記中央部の側面までの車幅方向に沿った距離と略同じであることが好ましい。 (3) In this case, the distance along the vehicle width direction from the axis of the down frame (for example, the axis O described later) to the step is the distance from the axis to the side of the central portion Preferably, the distance is substantially the same.
(4)この場合、前記ダウンフレームは、半筒状の左フレーム半体(例えば、後述の左フレーム半体6L)及び半筒状の右フレーム半体(例えば、後述の右フレーム半体6R)の対向する端部(例えば、後述の端部61L,62L,61R,62R)を溶接で接合することによって形成され、前記段部は、前記ダウンフレームの溶接ビード(例えば、後述の溶接ビード63)と前記下端部の前記端面との間の前面視における略中央に形成されることが好ましい。
(4) In this case, the down frame is a semi-cylindrical left frame half (for example,
(5)本発明の製造方法は、その上端部(例えば、後述の上端部31)にヘッドパイプ(例えば、後述のヘッドパイプ2)が接続され、その下端部(例えば、後述の下端部5)における車幅方向両側の端面(例えば、後述の端面51L,51R)に2本のサイドフレーム(例えば、後述のサイドフレーム7L,7R)がそれぞれ接続されるダウンフレーム(例えば、後述のダウンフレーム3)の製造方法であって、板材から半筒状の一対のフレーム半体(例えば、後述のフレーム半体6L,6R)を製造するフレーム半体製造工程と、前記一対のフレーム半体の対向する端部を接合することにより、前記下端部の前面視における幅は前記下端部より上方側の中央部の幅よりも大きく、かつ前記下端部の前面部及び後面部の少なくとも何れかには、それぞれ長手方向に沿って延びる一対の段部(例えば、後述の段部53L,53R,64L,54R)が車幅方向両側に形成されたダウンフレームを製造する接合工程と、を備え、前記フレーム半体製造工程は、板材(例えば、後述の板材6000L)のうち前記下端部となる部分に凸状の深絞り部(例えば、後述の深絞り部69L)を成形するドロー工程(例えば、後述のドロー工程)と、前記ドロー工程を経た板材のうち前記深絞り部よりも外側を折り曲げることにより、前記段部を成形するベンド工程(例えば、後述のベンド工程)と、を備え、前記ドロー工程では、板材のうち前記深絞り部が成形される部分よりも外側であって前記ベンド工程において折り曲げられる部分(例えば、後述の縁部6001L)をホルダで把持しながら前記深絞り部を成形することを特徴とする。
(5) In the manufacturing method of the present invention, the head pipe (for example, the
(6)この場合、前記ベンド工程では、前記ドロー工程を経た板材のうち前記深絞り部の周縁に形成される曲げ部(例えば、後述の曲げ部63L,64L)よりも外側を長手方向に沿って折り曲げることにより、前記段部となる部分を成形することが好ましい。
(6) In this case, in the bending step, the outer side of the plate member which has been subjected to the drawing step along the longitudinal direction than the bending portion (for example, bending
(1)本発明のフレームでは、ヘッドパイプから垂下するダウンフレームのうち、2本のサイドフレームが接続される下端部の前面視における幅を中央部の幅よりも大きくし、さらにこの下端部の前面部及び後面部の少なくとも何れかには、それぞれ長手方向に沿って延びる一対の段部を車幅方向両側に形成する。本発明ではダウンフレームの長手方向に沿ってこのような段部を形成することにより、フレームの重量の増加を最小限に抑えつつ、ダウンフレームの下端部の剛性を向上することができる。 (1) In the frame of the present invention, the width of the lower end portion of the down frame hanging down from the head pipe to which two side frames are connected in the front view is made larger than the width of the central portion. A pair of step portions extending along the longitudinal direction are formed on both sides in the vehicle width direction on at least one of the front surface portion and the rear surface portion. In the present invention, by forming such a step along the longitudinal direction of the down frame, it is possible to improve the rigidity of the lower end of the down frame while minimizing the increase in weight of the frame.
(2)本発明のフレームでは、車幅方向両側において長手方向に沿って延びる一対の段部を、ダウンフレームの前面部と後面部の両方に形成する。これにより、フレームの重量の増加を最小限に抑えつつ、下端部の剛性をさらに向上することができる。 (2) In the frame of the present invention, a pair of steps extending in the longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction is formed on both the front and rear portions of the down frame. Thereby, the rigidity of the lower end portion can be further improved while minimizing the increase in the weight of the frame.
(3)本発明のフレームでは、ダウンフレームの下端部に形成される段部とその軸線との間の車幅方向に沿った距離と、ダウンフレームの中央部の側面と同軸線との間の車幅方向に沿った距離とが略等しい。これにより、段部の面と中央部の側面とを面一にすることができるので、ダウンフレームの下端部の剛性をさらに向上できる。 (3) In the frame of the present invention, the distance between the step formed at the lower end of the down frame and its axis along the vehicle width direction and the distance between the side surface of the center of the down frame and the coaxial line The distance along the vehicle width direction is substantially equal. This makes it possible to make the surface of the step portion and the side surface of the central portion flush with each other, thereby further improving the rigidity of the lower end portion of the down frame.
(4)本発明のフレームでは、段部は、ダウンフレームのうち溶接ビードとサイドフレームが接続される下端部の端面との間の前面視における略中央に形成される。これにより、ダウンフレームの長手方向に対し垂直な向きに作用する曲げ荷重に対する剛性をさらに向上できる。 (4) In the frame of the present invention, the stepped portion is formed substantially at the center in a front view between the end face of the lower end portion of the down frame to which the weld bead and the side frame are connected. This can further improve the rigidity to a bending load acting in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the down frame.
(5)本発明のダウンフレームの製造方法では、半筒状の一対のフレーム半体を製造し、これら一対のフレーム半体の対向する端部を接合することによって、中央部よりも幅が広くかつ長手方向に沿って延びる一対の段部が形成された下端部を備えるダウンフレームを製造する。また本発明では、板材のうち後のベンド工程において折り曲げられる部分をホルダで把持しながら、下端部となる部分に深絞り部を成形するドロー工程と、この深絞り部よりも外側を折り曲げることにより段部を成形するベンド工程と、を経てこのようなフレーム半体を製造する。上述のように中央部よりも幅が広くかつ段部が形成されている下端部を備えるダウンフレームは、本発明のようにドロー工程とベンド工程とに分けずとも1回のドロー成形で製造することも可能である。しかしながらこの場合、ドロー成形では、板材のうち深絞り部及び段部が形成される部分よりも外側をホルダで把持する必要があり、ドロー成形後にはホルダで把持した部分を切り落とす必要がある。これに対し本発明の製造方法では、ドロー工程とベンド工程とに分けてフレーム半体を製造することにより、ドロー工程では、後のベンド工程で折り曲げられる部分をホルダで把持できるので、材料の歩留まり率を向上することができる。 (5) In the method of manufacturing a down frame according to the present invention, a pair of semi-cylindrical frame halves are manufactured, and the opposing ends of the pair of frame halves are joined to make the width wider than the central portion. And, a down frame comprising a lower end portion formed with a pair of steps extending along the longitudinal direction is manufactured. Further, in the present invention, a drawing step of forming a deep drawn portion in a portion to be a lower end portion while holding a portion to be bent in a later bending step of a plate material and bending the outside of the deep drawn portion Such a frame half is manufactured through a bending step of forming a step. As described above, the down frame provided with the lower end portion wider than the central portion and in which the step portion is formed is manufactured by one draw forming without dividing into the drawing step and the bending step as in the present invention. It is also possible. However, in this case, in the draw forming, it is necessary to hold the outside of the plate material with the holder outside the portion where the deep drawn portion and the step portion are formed, and after the draw forming, it is necessary to cut off the portion held by the holder. On the other hand, in the manufacturing method of the present invention, the frame half is manufactured by dividing it into the drawing process and the bending process, and in the drawing process, the holder can hold the part to be bent in the later bending process. The rate can be improved.
(6)一般的に一度成形した部分を再度成形すると、その部分がもろくなってしまう。これに対し本発明では、フレーム半体のベンド工程では、ドロー工程を経た板材のうち深絞り部の周縁に形成される曲げ部よりも外側を長手方向に沿って折り曲げて段部となる部分を成形することにより、段部の剛性を向上できる。 (6) In general, when a portion once molded is re-shaped, the portion becomes brittle. On the other hand, in the present invention, in the bending process of the frame half body, the outside of the plate member which has been subjected to the drawing process is bent along the longitudinal direction outside the bent part formed on the periphery of the deep drawn part By molding, the rigidity of the step can be improved.
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態に係る鞍乗型車両の車体フレーム1の構成を示す斜視図である。車体フレーム1は、車両前方に設けられた管状のヘッドパイプ2と、このヘッドパイプ2から鉛直方向下方側へ向けて垂下する管状のダウンフレーム3と、このダウンフレーム3の下端部5における車幅方向左右両側の端面である左接続端面51L,51Rから車両後方へ向けて延びる2本の管状の左サイドフレーム7L及び右サイドフレーム7Rと、を備える。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of a
ヘッドパイプ2は、管状であり、鉛直方向に対し所定のキャスター角を成す。車両の図示しない前輪とこの前輪を支持するフロントフォークのステアリングステムは、このヘッドパイプ2によって支承される。ヘッドパイプ2の外周面のうち車両後方側は、ダウンフレーム3の上端部31に形成された接合部に溶接によって接合される。
The
サイドフレーム7L,7Rは、それぞれ、接続端面51L,51Rから略水平方向に沿って後方側へ延びるロアフレーム71L,71Rと、これらロアフレーム71L,71Rの後端部から鉛直方向上方側へ向けて傾斜して延びるリヤフレーム73L,73Rと、を備える。これらサイドフレーム7L,7Rは、略水平方向に延びるクロスメンバ74,75,76によって連結されており、上面視では枠状となっている。またリヤフレーム73L,73Rにより、図示しないシートが設けられるシートレール77が形成される。
The
ダウンフレーム3は、鉛直方向と略平行な軸線Oに沿って延びる中空状の管部材である。ダウンフレーム3は、鉛直方向上方側の端部であってヘッドパイプ2に接合される上端部31と、鉛直方向下方側の端部であってサイドフレーム7L,7Rに接合される下端部5と、これら上端部31と下端部5との間である中央部33と、に分けられる。
The
図2は、ダウンフレーム3の左側面図であり、図3は、ダウンフレーム3の正面図である。また図4は、ダウンフレーム3の中央部33における軸線Oに垂直な断面図(図2の線A−Aに沿った断面図)であり、図5は、ダウンフレーム3の下端部5における軸線Oに垂直な断面図(図2の線B−Bに沿った断面図)である。
FIG. 2 is a left side view of the
ダウンフレーム3は、板材から形成された半筒状の左フレーム半体6L及び板材から形成された半筒状の右フレーム半体6Rの対向する前面側端部61L,61R及び後面側端部62L,62Rを溶接で接合することによって形成される。図4及び図5に示すように、以下では、左フレーム半体6Lの前面側端部61L及び後面側端部62Lは、右フレーム半体6Rの前面側端部61R及び後面側端部62Rよりも外側に設けられる場合について説明するが、本発明はこれに限らない。左フレーム半体6Lの前面側端部61L及び後面側端部62Lは、右フレーム半体6Rの前面側端部61R及び後面側端部62Rよりも内側に設けてもよい。
The down
上述のようにダウンフレーム3は、図示しない前輪を支持するヘッドパイプ2とサイドフレーム7L,7Rとを接続するフレームである。したがって操舵時には、ダウンフレーム3の下端部5には車幅方向に沿って荷重が作用する。このためダウンフレーム3の下端部5には、前後方向よりも車幅方向に沿った荷重に対する剛性を確保する必要がある。そこで下端部5の前面視における車幅方向に沿った幅b(図3参照)は、側面視における前後方向に沿った幅a(図2参照)よりも大きい(a<b)。ここで下端部5の前面視における車幅方向に沿った幅bとは、より具体的には、サイドフレーム7L,7Rが接続される面でありかつ下端部5の左右両側部においてそれぞれ軸線Oに対し平行に形成された左接続端面51L及び右接続端面51Rの間の車幅方向に沿った距離である。
As described above, the
ダウンフレーム3の中央部33の側面視における前後方向に沿った幅と、下端部5の側面視における前後方向に沿った幅とは、略等しい(例えば、図2参照)。これに対しダウンフレーム3の下端部5の前面視における車幅方向に沿った幅bは、中央部33の前面視における車幅方向に沿った幅cよりも大きい(b>c)。ここで中央部33の前面視における車幅方向に沿った幅cとは、より具体的には、中央部33の左側面34L及びこれに対向する右側面34Rの間の車幅方向に沿った距離である。
The width of the
また下端部5のうち左側部には、軸線Oに対し傾斜して延び、下端部5の左接続端面51Lと中央部33の左側面34Lとを滑らかに接続する左傾斜面52Lが形成されている。また下端部5のうち右側部には、軸線Oに対し傾斜して延び、下端部5の右接続端面51Rと中央部33の右側面34Rとを滑らかに接続する右傾斜面52Rが形成されている。
Further, on the left side of the
下端部5のうち、前面側の前面部4Fには、ダウンフレーム3の長手方向である軸線Oに沿って延びる前面左段部53L及び前面右段部53Rが車幅方向両側に形成されている。また下端部5のうち、後面側の後面部4Rには、軸線Oに沿って延びる後面左段部54L及び後面右段部54Rが車幅方向両側に形成されている。
A front
左段部53L,54Lは、板材を折り曲げることによって形成される。左段部53L,54Lは、それぞれ、断面視では左接続端面51L又は左傾斜面52Lに対し略垂直に延びる底面部531L,541Lと、これら底面部531L,541Lに対し外側へ傾斜して延びる肩面部532L,542Lと、によって構成される。
The
また右段部53R,54Rは、板材を折り曲げることによって形成される。右段部53R,54Rは、それぞれ、断面視では右接続端面51R又は右傾斜面52Rに対し略垂直に延びる底面部531R,541Rと、これら底面部531R,541Rに対し外側へ傾斜して延びる肩面部532R,542Rと、によって構成される。
The
図5に示すように、これら左段部53L,54Lは、フレーム半体6L,6Rを連結する線条の溶接ビード63と左接続端面51Lとの間の前面視における略中央に形成される。換言すれば、溶接ビード63から左段部53L,54Lまでの前面視における車幅方向に沿った距離d1と、左段部53L,54Lから左接続端面51Lまでの前面視における車幅方向に沿った距離d2とは、略等しい(d1≒d2)。
As shown in FIG. 5, these
また右段部53R,54Rは、溶接ビード63と右接続端面51Rとの間の前面視における略中央に形成される。換言すれば、溶接ビード63から右段部53R,54Rまでの前面視における車幅方向に沿った距離d3と、右段部53R,54Rから右接続端面51Rまでの前面視における車幅方向に沿った距離d4とは、略等しい(d3≒d4)。またこれら距離d1、d2,d3,d4は、略等しい(d1≒d2≒d3≒d4)。
The
図3に示すように、ダウンフレーム3の軸線Oから前面左段部53Lの肩面部532Lまでの前面視における車幅方向に沿った距離は、軸線Oから中央部33の左側面34Lまでの前面視における車幅方向に沿った距離と略同じである。またダウンフレーム3の軸線Oから前面右段部53Rの肩面部532Rまでの前面視における車幅方向に沿った距離は、軸線Oから中央部33の右側面34Rまでの前面視における車幅方向に沿った距離と略同じである。従って、段部53L,53Rの肩面部532L,532Rは、それぞれ中央部33の側面34L,34Rと面一となっている。
As shown in FIG. 3, the distance from the axis O of the
なお、図示を省略するが、ダウンフレーム3の軸線Oからら後面左段部54Lの肩面部542Lまでの前面視における車幅方向に沿った距離は、軸線Oから中央部33の左側面34Lまでの前面視における車幅方向に沿った距離と略同じであり、ダウンフレーム3の軸線Oから後面右段部54Rの肩面部542Rまでの前面視における車幅方向に沿った距離は、軸線Oから中央部33の右側面34Rまでの前面視における車幅方向に沿った距離と略同じである。従って、段部54L,54Rの肩面部542L,542Rは、それぞれ中央部33の側面34L,34Rと面一となっている。
Although not shown, the distance along the vehicle width direction from the axis O of the
以上のような車体フレーム1によれば、以下の効果を奏する。
(1)車体フレーム1では、ヘッドパイプ2から垂下するダウンフレーム3のうち、2本のサイドフレーム7L,7Rが接続される下端部5の前面視における幅bを中央部33の幅cよりも大きくし、さらにこの下端部5の前面部4F及び後面部4Rの両方には、それぞれ長手方向に沿って延びる一対の段部53L,53R及び一対の段部54L,54Rを車幅方向両側に形成する。ダウンフレーム3の長手方向に沿ってこれら段部53L,53R,54L,54Rを形成することにより、車体フレーム1の重量の増加を最小限に抑えつつ、ダウンフレーム3の下端部5の剛性を向上することができる。
According to the
(1) In the
(2)車体フレーム1では、ダウンフレーム3の下端部5に形成される段部53L,53R,54L,54Rとその軸線Oとの間の車幅方向に沿った距離と、ダウンフレーム3の中央部33の側面34L,34Rと同軸線Oとの間の車幅方向に沿った距離とが略等しい。これにより、段部53L,54Lの肩面部532L,542Lと中央部33の左側面34Lとを面一にし、さらに段部53R,54Rの肩面部532R,542Rと中央部33の右側面34Rとを面一にすることができるので、ダウンフレーム3の下端部5の剛性をさらに向上できる。
(2) In the
(3)車体フレーム1では、段部53L,53R,54L,54Rは、ダウンフレーム3のうち溶接ビード63とサイドフレーム7L,7Rが接続される下端部5の接続端面51L,51Rとの間の前面視における略中央に形成される。これにより、ダウンフレーム3の長手方向に対し垂直な向きに作用する曲げ荷重に対する剛性をさらに向上できる。
(3) In the
なお、上記実施形態では、ダウンフレーム3の前面部4F及び後面部4Rの両方に一対の段部53L,53R及び段部53R,54Rを形成した場合について説明したが、本発明はこれに限らない。段部の対は、これら前面部4F及び後面部4Rのうち何れかのみに形成してもよい。
In the above embodiment, the pair of
次に、以上のような本実施形態に係る車体フレーム1のダウンフレーム3を製造する手順について説明する。上述のように、ダウンフレーム3は、それぞれ板材から形成された半筒状の左フレーム半体6L及び半筒状の右フレーム半体6Rの対向する端部を溶接で接合することによって形成される。
Next, a procedure for manufacturing the
図6は、各フレーム半体6L,6Rをそれぞれ板材から製造する手順を示すフローチャートである。図6に示すように、各フレーム半体6L,6Rは、ブランキング工程(S1)と、ドロー工程(S2)と、トリム工程(S3)と、ベンド工程(S4)と、リストライク工程(S5)と、を経て製造される。以下、各工程の具体的な手順について、図面を参照しながら詳細に説明する。
FIG. 6 is a flow chart showing a procedure of manufacturing each
<ブランキング工程>
図7は、ブランキング工程を経て製造される左フレーム板材6000L及び右フレーム板材6000Rの構成を示す平面図である。ブランキング工程では、板材をレーザ又は型抜きにより図7に示すような略製品形状を有する左フレーム板材6000L及び右フレーム板材6000Rを切り出す。
<Blanking process>
FIG. 7 is a plan view showing a configuration of the left
<ドロー工程>
ドロー工程では、ブランキング工程を経て製造されたフレーム板材6000L,6000Rに対し、深絞り成形を施すことにより、最終的に中央部33の側面34L,34R、下端部5の接続端面51L,51R、傾斜面52L,52R、及び各段部53L,53R,54L,54Rの底面部531L,531R,541L,541Rとなる部分を含む深絞り部を形成する。
<Drawing process>
In the drawing process, the
図8は、ドロー工程の手順を模式的に示す図である。より具体的には、左フレーム板材6000Lに対して施す深絞り成形の手順を模式的に示す図である。図8の上段は、フレーム板材6000L及び深絞り成形を施すための下型81の平面図であり、下段は、フレーム板材6000L及び下型81の側面図である。
FIG. 8 is a diagram schematically showing the procedure of the drawing process. More specifically, it is a figure which shows typically the procedure of the deep draw forming given with respect to left frame board |
図8に示すように、下型81には、板材6000Lのうち最終的に下端部5となる部分に車幅方向に凸状の深絞り部を成形するため、板材6000Lに対し最終的に中央部33の左側面34Lとなる面を成形する部分82と、板材6000Lに対し最終的に下端部5の左接続端面51Lとなる面を成形する部分83と、板材6000Lに対し最終的に左傾斜面52Lとなる面を成形する部分84と、板材6000Lに対し最終的に前面左段部53Lの底面部531Lとなる面を成形する部分85と、板材6000Lに対し最終的に後面左段部54Lの底面部541Lとなる面を成形する部分86と、が形成されている。
As shown in FIG. 8, in the lower mold 81, since a deep drawn portion convex in the vehicle width direction is formed at a portion which finally becomes the
ドロー工程では、下型81に設けられた凸状の複数のガイド87a〜87fに沿って板材6000Lをセットするとともに、図示しないブランクホルダによって板材6000Lのうち、下型81によって深絞り部が形成される部分の周囲の縁部6001L(図8では、この縁部6001Lをハッチングで示す)を挟持し、さらに左接続端面51Lとなる面を成形する部分83に対向して設けられたパッド88によって板材6000Lを部分83側へ押さえつけながら、板材6000Lを下型81へ接近させることにより、部分82〜86に応じた形状でありかつ車幅方向に凸状の深絞り部69L(例えば、後述の図9及び図11等参照)を板材6000Lに形成する。またこのドロー工程において、ブランクホルダによって挟持する縁部6001Lは、板材6000Lのうち深絞り部が成形される部分よりも外側であって、後述のベンド工程において折り曲げられる部分(後述の図11における曲げ部67L,68L)を含む。このようにドロー工程では、後に製品となる部分をブランクホルダで挟持することにより、深絞り部を成形する際にデフォームが発生するのを抑制できる。なお、ドロー工程では、右フレーム板材6000Rに対しても同様の深絞り成形を施すことにより、深絞り部を成形する。
In the drawing process, the
<トリム工程>
トリム工程では、ドロー工程を経て製造された左フレーム板材及び右フレーム板材に対し、不要となる部分を切り落とすトリム処理を施したり貫通孔を形成したりする。
<Trim process>
In the trimming process, the left frame plate and the right frame plate manufactured through the drawing process are trimmed to cut unnecessary portions, or a through hole is formed.
図9は、トリム処理の手順を模式的に示す図である。より具体的には、ドロー工程を経て製造された左フレーム板材600Lに対して施すトリム処理の手順を模式的に示す図である。トリム処理では、左フレーム板材600Lを、ガイド90a〜90cに沿ってテーブル上に設置し、図9において太破線89a,89bに沿って切り落とすことにより、最終的に前面側端部61L及び後面側端部62Lとなる部分を形成する。なお上述のように、右フレーム半体6Rの端部61R,62Rは、左フレーム半体6Lの端部61L,62Lよりも内側に設けられる。よってこの端部のトリム処理は、左フレーム板材600Lに対してのみ行い、右フレーム板材600Rに対しては積極的に行う必要はない。
FIG. 9 is a diagram schematically showing the procedure of the trimming process. More specifically, it is a figure which shows typically the procedure of the trim process given with respect to 600 L of left flame | frame board | plate materials manufactured through the drawing process. In the trimming process, the left
<ベンド工程>
ベンド工程では、トリム工程を経て製造された左フレーム板材及び右フレーム板材に対し、ベンド成形を施すことにより、最終的に中央部33の側面34L,34R、下端部5の接続端面51L,51R、傾斜面52L,52R、各段部53L,53R,54L,54R、並びに前面部4F及び後面部4Rとなる部分を形成する。
<Bend process>
In the bending process, the left frame plate and the right frame plate manufactured through the trimming process are subjected to bend forming to finally connect the connection end faces 51L, 51R of the
図10及び図11は、トリム工程を経て製造された左フレーム板材60Lに対して施すベンド成形の手順を模式的に示す図である。より具体的には、図10は、ベンド成形時の左フレーム板材60Lのうち最終的に中央部33となる部分の断面図(より具体的には、図9の線C−Cに沿った断面図)である。また図11は、ベンド成形時の左フレーム板材60Lのうちドロー工程において成形された深絞り部69Lを含む部分の断面図(より具体的には、図9の線D−Dに沿った断面図)である。また図10及び図11には、それぞれ上段から下段に向かって順に、ベンド成形を行うための上型91が下型92に対し上死点の近傍にある状態、上型91が下型92に対し下死点の近傍にある状態、及び上型91が下型92に対し下死点まで下降させた状態を示す。すなわち、ベンド成形は、上段から下段に向かって順に進行する。
FIGS. 10 and 11 are diagrams schematically showing a procedure of bend forming applied to the
図10に示すように、ベンド成形では、左フレーム板材60Lのうち、最終的に左側面34Lとなる面をパッド93で下型92へ抑え付けつつ、上型91を下型92へ向けて下降させることにより、左フレーム板材60Lをパッド93の両側で折り曲げ、最終的に中央部33となる部分を成形する。特に下死点の近傍では、左フレーム板材60Lの両端部60La,60Lbを上型91と下型92とで挟みながら下方へ延ばす。なお上述のように、右フレーム半体6Rの端部61R,62Rは、左フレーム半体6Lの端部61L,62Lよりも内側に設けられる。よって、右フレーム板材にベンド成形を施す場合には、左フレーム板材60Lにベンド成形を施す場合よりも、フランジ曲げ角θを大きくする。
As shown in FIG. 10, in the bend forming, the
また図11に示すように、ベンド成形では、左フレーム板材60Lのうち、最終的に左接続端面51L及び左傾斜面52Lとなる面をパッド93で下型92へ抑え付けつつ、上型91を下型92へ向けて下降させ、左フレーム板材60Lのうちドロー工程で成形された深絞り部69Lよりも外側を鉛直方向下方側へ折り曲げ、最終的に段部53L,54L及び下端部5となる部分を成形する。
Further, as shown in FIG. 11, in the bend forming, while the surface to be the left
上述のように先のドロー工程では、板材に絞り成形を施すことにより、左フレーム板材60Lには、深絞り部69Lの周縁であって最終的に各段部53L,54Lとなる断面視で略L字状の曲げ部63L,64Lが形成されている。そこでベンド成形では、最終的に段部53L,54Lとなる部分の剛性を確保するため、既に絞り成形によって形成した曲げ部63L,64Lをできるだけ延ばさないようにしながら、これら曲げ部63L,64Lよりも外側を長手方向に沿って折り曲げることにより、これら曲げ部63L,64Lよりも外側にさらに曲げ部67L,68Lを成形する。これにより、曲げ部67L,68Lと曲げ部63L,64Lとの間には、段部53L,54Lが成形される。また曲げ部63L,64Lをできるだけ延ばさないようにするため、上型91は、下死点の近傍に達したときに初めて曲げ部63L,64Lに接するものを用いる。
As described above, in the previous drawing process, by subjecting the plate material to draw forming, the left
より具体的には、ベンド成形では、図11において最上段に示すように、始めに左フレーム板材60Lのうち曲げ部63L,64Lの外側の部分を上型91で折り曲げる。その後は、図11において中段及び最下段に示すように、左フレーム板材60Lの両端部65L,66Lを上型91と下型92とで挟みながら下方へ延ばしつつ、下死点の近傍に達したときに初めて上型91と曲げ部63L,64Lとが接するようにする。このようにベンド成形では、最終的に下端部5となる部分のうち、段部53L,54Lとなる部分は、上型91が下死点の近傍に達したときに成形する。なお、ベンド工程では、トリム工程を経て製造された右フレーム板材に対しても同様のベンド成形を施す。
More specifically, in the bend forming, as shown in the top step in FIG. 11, first, portions of the
<リストライク工程>
リストライク工程では、ベンド工程を経て製造された左フレーム板材及び右フレーム板材に対し、再押し加工を施すことにより、左フレーム半体6L及び右フレーム半体6Rを形成する。
<Striking process>
In the restriking process, the left frame plate and the right frame plate manufactured through the bending process are re-pressed to form the
図12は、リストライク工程における再押し加工の手順を模式的に示す図である。より具体的には、図12は、再押し加工によって左フレーム半体6Lの下端部5を形成する手順を模式的に示す図である。
FIG. 12 is a diagram schematically showing a re-pressing process in the restriking process. More specifically, FIG. 12 is a view schematically showing a procedure for forming the
図12に示すように、リストライク工程では、最終的な製品と同じ形状の下型95にベンド工程を経て製造された左フレーム板材を載置するとともに、最終的な製品のうち端部61L,62L以外の部分と同じ形状のパッド96で下型95に載置された左フレーム板材を抑え付ける。またリストライク工程では、最終的な製品のうち端部61L,62Lと同じ形状のカムパンチ97,98を、パッド96で押さえつけられている左フレーム板材の端部に押し付けることにより、端部61L,62L、段部53L,54L、及び左接続端面51Lを含む左フレーム半体6Lを形成する。なお、リストライク工程では、ベンド工程を経て製造された右フレーム板材に対しても同様の再押し加工を施すことにより、右フレーム半体6Rを形成する。
As shown in FIG. 12, in the restriking process, the left frame plate manufactured through the bending process is placed on the
以上のようなダウンフレームの製造方法によれば、以下の効果を奏する。
(4)ダウンフレームの製造方法では、半筒状の一対のフレーム半体を製造し、これら一対のフレーム半体の対向する端部を接合することによって、中央部よりも幅が広くかつ長手方向に沿って延びる一対の段部が形成された下端部を備えるダウンフレームを製造する。また本発明では、板材のうち後のベンド工程において折り曲げられる部分をホルダで把持しながら、下端部となる部分に深絞り部を成形するドロー工程と、この深絞り部よりも外側を折り曲げることにより段部を成形するベンド工程と、を経てこのようなフレーム半体を製造する。上述のように中央部よりも幅が広くかつ段部が形成されている下端部を備えるダウンフレームは、本発明のようにドロー工程とベンド工程とに分けずとも1回のドロー成形で製造することも可能である。しかしながらこの場合、ドロー成形では、板材のうち深絞り部及び段部が形成される部分よりも外側をホルダで把持する必要があり、ドロー成形後にはホルダで把持した部分を切り落とす必要がある。これに対し本発明の製造方法では、ドロー工程とベンド工程とに分けてフレーム半体を製造することにより、ドロー工程では、後のベンド工程で折り曲げられる部分をホルダで把持できるので、材料の歩留まり率を向上することができる。
According to the method of manufacturing a down frame as described above, the following effects can be obtained.
(4) In the method of manufacturing the down frame, a pair of semi-cylindrical frame halves are manufactured, and by joining the opposing ends of the pair of frame halves, the width is wider than in the central portion and in the longitudinal direction A down frame is provided comprising a lower end formed with a pair of steps extending along the Further, in the present invention, a drawing step of forming a deep drawn portion in a portion to be a lower end portion while holding a portion to be bent in a later bending step of a plate material and bending the outside of the deep drawn portion Such a frame half is manufactured through a bending step of forming a step. As described above, the down frame provided with the lower end portion wider than the central portion and in which the step portion is formed is manufactured by one draw forming without dividing into the drawing step and the bending step as in the present invention. It is also possible. However, in this case, in the draw forming, it is necessary to hold the outside of the plate material with the holder outside the portion where the deep drawn portion and the step portion are formed, and after the draw forming, it is necessary to cut off the portion held by the holder. On the other hand, in the manufacturing method of the present invention, the frame half is manufactured by dividing it into the drawing process and the bending process, and in the drawing process, the holder can hold the part to be bent in the later bending process. The rate can be improved.
(5)一般的に一度成形した部分を再度成形すると、その部分がもろくなってしまう。これに対し本発明では、フレーム半体のベンド工程では、ドロー工程を経た板材のうち深絞り部の周縁に形成される曲げ部よりも外側を長手方向に沿って折り曲げて段部となる部分を成形することにより、段部の剛性を向上できる。 (5) In general, if a portion once molded is re-shaped, the portion becomes brittle. On the other hand, in the present invention, in the bending process of the frame half body, the outside of the plate member which has been subjected to the drawing process is bent along the longitudinal direction outside the bent part formed on the periphery of the deep drawn part By molding, the rigidity of the step can be improved.
1…車体フレーム(フレーム)
2…ヘッドパイプ
3…ダウンフレーム
31…上端部
33…中央部
4F…前面部
4R…後面部
5…下端部
51L…左接続端面(端面)
51R…右接続端面(端面)
53L…前面左段部(段部)
53R…前面右段部(段部)
54L…後面左段部(段部)
54R…後面右段部(段部)
6L…左フレーム半体
61L…前面側端部(端部)
62L…後面側端部(端部)
6R…右フレーム半体
61R…前面側端部(端部)
62R…後面側端部(端部)
63…溶接ビード
63…溶接ビード
7L…左サイドフレーム(サイドフレーム)
7R…右サイドフレーム(サイドフレーム)
1 ... Body frame (frame)
DESCRIPTION OF
51R ... Right connection end face (end face)
53L ... front left step (step)
53R ... front right step (step)
54L ... back surface left step (step)
54R ... back surface right step (step)
6L: left
62L ... Rear end (end)
6R: Right frame
62R ... rear end (end)
63 ...
7R ... right side frame (side frame)
Claims (7)
前記下端部の前面視における幅は、前記下端部より上方側の中央部の幅よりも大きく、
前記下端部の前面部及び後面部の少なくとも何れかには、それぞれ長手方向に沿って延びる一対の段部が車幅方向両側に形成され、
前記一対の段部は、それぞれ、断面視では車幅方向外側から内側へ向かって順に底面部と当該底面部に対し外側へ傾斜する肩面部とを備えることを特徴とする鞍乗型車両のフレーム。 A frame of a saddle-ride type vehicle comprising a head pipe, a down frame hanging from the head pipe, and two side frames extending rearward from end faces on both sides in the vehicle width direction at the lower end of the down frame. There,
The width of the lower end in a front view is larger than the width of the central portion above the lower end,
In at least one of the front surface and rear surface of the lower end, a pair of steps extending along the longitudinal direction are formed on both sides in the vehicle width direction ,
Each of the pair of step portions includes a bottom portion and a shoulder portion which is inclined outward with respect to the bottom portion in order from the outer side to the inner side in the vehicle width direction in a cross sectional view. .
前記下端部の前面視における幅は、前記下端部より上方側の中央部の幅よりも大きく、
前記下端部の前面部及び後面部の少なくとも何れかには、それぞれ長手方向に沿って延びる一対の段部が車幅方向両側に形成され、
前記一対の段部の間には、長手方向に沿って延びかつ前記段部よりも板厚の板厚部が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両のフレーム。 A frame of a saddle-ride type vehicle comprising a head pipe, a down frame hanging from the head pipe, and two side frames extending rearward from end faces on both sides in the vehicle width direction at the lower end of the down frame. There,
The width of the lower end in a front view is larger than the width of the central portion above the lower end,
In at least one of the front surface and rear surface of the lower end, a pair of steps extending along the longitudinal direction are formed on both sides in the vehicle width direction ,
A frame of a saddle-ride type vehicle, wherein a thick portion extending along a longitudinal direction and having a thickness greater than that of the step portion is formed between the pair of step portions .
前記下端部の前面視における幅は、前記下端部より上方側の中央部の幅よりも大きく、
前記下端部の前面部及び後面部の少なくとも何れかには、それぞれ長手方向に沿って延びる一対の段部が車幅方向両側に形成され、
前記ダウンフレームの軸線から前記段部までの車幅方向に沿った距離は、前記軸線から前記中央部の側面までの車幅方向に沿った距離と略同じであることを特徴とする鞍乗型車両のフレーム。 A frame of a saddle-ride type vehicle comprising a head pipe, a down frame hanging from the head pipe, and two side frames extending rearward from end faces on both sides in the vehicle width direction at the lower end of the down frame. There,
The width of the lower end in a front view is larger than the width of the central portion above the lower end,
In at least one of the front surface and rear surface of the lower end, a pair of steps extending along the longitudinal direction are formed on both sides in the vehicle width direction ,
A distance from the axis of the down frame to the step in the vehicle width direction is substantially the same as a distance from the axis to the side surface of the central portion in the vehicle width direction. Vehicle frame.
前記下端部の前面視における幅は、前記下端部より上方側の中央部の幅よりも大きく、
前記下端部の前面部及び後面部の少なくとも何れかには、それぞれ長手方向に沿って延びる一対の段部が車幅方向両側に形成され、
前記ダウンフレームは、半筒状の左フレーム半体及び半筒状の右フレーム半体の対向する端部を溶接で接合することによって形成され、
前記段部は、前記ダウンフレームの溶接ビードと前記下端部の前記端面との間の前面視における略中央に形成されることを特徴とする鞍乗型車両のフレーム。 A frame of a saddle-ride type vehicle comprising a head pipe, a down frame hanging from the head pipe, and two side frames extending rearward from end faces on both sides in the vehicle width direction at the lower end of the down frame. There,
The width of the lower end in a front view is larger than the width of the central portion above the lower end,
In at least one of the front surface and rear surface of the lower end, a pair of steps extending along the longitudinal direction are formed on both sides in the vehicle width direction ,
The down frame is formed by welding opposite ends of a half cylindrical left frame half and a half cylindrical right frame half by welding.
The frame of a saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the stepped portion is formed substantially in the center in a front view between a weld bead of the down frame and the end face of the lower end portion .
板材から半筒状の一対のフレーム半体を製造するフレーム半体製造工程と、
前記一対のフレーム半体の対向する端部を接合することにより、前記下端部の前面視における幅は前記下端部より上方側の中央部の幅よりも大きく、かつ前記下端部の前面部及び後面部の少なくとも何れかには、それぞれ長手方向に沿って延びる一対の段部が車幅方向両側に形成されたダウンフレームを製造する接合工程と、を備え、
前記フレーム半体製造工程は、
板材のうち前記下端部となる部分に凸状の深絞り部を成形するドロー工程と、
前記ドロー工程を経た板材のうち前記深絞り部よりも外側を折り曲げることにより、前記段部を成形するベンド工程と、を備え、
前記ドロー工程では、板材のうち前記深絞り部が成形される部分よりも外側であって前記ベンド工程において折り曲げられる部分をホルダで把持しながら前記深絞り部を成形することを特徴とするダウンフレームの製造方法。 A head pipe is connected to the upper end portion thereof, and a method of manufacturing a down frame in which two side frames are respectively connected to end surfaces on both ends in the vehicle width direction at the lower end portion,
A frame half manufacturing process for manufacturing a pair of semi-cylindrical frame halves from a plate material;
By joining the opposing ends of the pair of frame halves, the width of the lower end in a front view is larger than the width of the central portion above the lower end, and the front and rear of the lower end And a joining step of manufacturing a down frame in which a pair of step portions extending along the longitudinal direction is formed on both sides in the vehicle width direction on at least one of the surface portions,
The frame half manufacturing process
A drawing step of forming a convex deep drawn portion in a portion to be the lower end portion of the plate material;
And a bending step of forming the stepped portion by bending the outside of the deep drawn portion of the plate material subjected to the drawing step.
A down frame characterized in that in the drawing step, the deep drawn portion is formed while holding a portion which is outside the portion where the deep drawn portion is formed among the plate material and which is bent in the bend step with a holder. Manufacturing method.
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