JP6473100B2 - 路面加熱装置の加熱制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、路面加熱装置の加熱制御方法に関し、特に、隣接する工区の後続舗装体の加熱アスファルト混合物を敷設するのに先立って、先行舗装体の側縁部を加熱する際に用いる路面加熱装置の加熱制御方法に関する。

例えば２車線以上の幅員の道路を新設したり、改修したりする工事においては、道路を幅員方向に工区分けすると共に、例えば１車線分の幅員の工区の被舗装面に加熱アスファルト混合物を敷設して、先行舗装体を形成した後に、これに後続して、隣接する工区に加熱アスファルト混合物を敷設して、後続舗装体を形成することで、先行舗装体と後続舗装体とが一体となった舗装体を形成する工法が採用されることが多い。

このような、２車線以上の幅員の道路を新設したり、改修したりする工事では、先行舗装体を形成した後に、例えば日を改めて、後続舗装体を施工することになるのが一般的であり、後続舗装体を施工する際には、先行舗装体は常温まで温度が低下していることから、後続舗装体との継ぎ目部となる先行舗装体の側縁部を、路面加熱装置を用いて、例えば燃焼ガスを燃焼させることにより加熱し、好ましくは１５０℃以上の温度とした後に、後続舗装体の加熱アスファルト混合物を敷設して締め固めることによって、継ぎ目部において先行舗装体と後続舗装体とを付着させて、これらが一体となった舗装体を形成する技術が開示されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特公平３−５９２０１号公報 特開２０１６−３７８００号公報

しかしながら、先行舗装体と後続舗装体とが一体となった舗装体を形成する従来の技術では、後続舗装体との継ぎ目部となる先行舗装体の側縁部を、例えば燃焼ガスを燃焼させてバーナーにより加熱してゆく際に、例えばレギュレータと呼ばれる器具を用いて、側縁部の加熱状態を観察しながら、経験や感覚に頼って、ガスの圧力を手動で調整することにより加熱の制御を行っているため、加熱温度にばらつきが生じ易い。先行舗装体の側縁部の加熱温度にばらつきが生じて、例えば加熱温度が低くなり過ぎると、加熱アスファルト混合物との温度差によって、先行舗装体と後続舗装体との継ぎ目部に付着し難い部分が生じることになる。また、例えば加熱温度が高くなり過ぎると、先行舗装体の中の柔らかい成分が燃えることで、同様に先行舗装体と後続舗装体との継ぎ目部に付着し難い部分が生じることになると共に、先行舗装体の表面に加熱による焦げ付きや変色を生じることになる。

そして、先行舗装体と後続舗装体との継ぎ目部に付着し難い部分が生じると、これらの付着し難い部分で亀裂や割れが発生し易くなって、舗装体が短期間で破損したり劣化したりすることになり、また先行舗装体の表面に焦げ付きや変色を生じると、形成された舗装体の美観が損なわれることになる。このため、先行舗装体と後続舗装体とが一体化した品質の良い舗装体を形成するには、先行舗装体の側縁部は、好ましくは１５０℃以上、１８０℃以下の所定の温度に、過度なばらつきがないように加熱することが望ましく、またこれによって、敷設された後続舗装体の加熱アスファルト混合物の締固め時に、先行舗装体の側縁部の加熱温度が、好ましくは８０℃以上の所定の温度に保持されるようにすることが望ましい。

本発明は、先行舗装体の側縁部を、過度なばらつきがない状態で所定の温度に加熱できるようにして、先行舗装体と後続舗装体とが一体となった、品質の良い舗装体を容易に形成することのできる路面加熱装置の加熱制御方法を提供することを目的とする。

本発明は、 加熱アスファルト混合物による舗装体を道路の幅員方向に工区分けして形成する工事において、先行する工区の先行舗装体に後続して施工される、隣接する工区の後続舗装体の加熱アスファルト混合物を敷設するのに先立って、前記先行舗装体の側縁部を加熱する際に用いる路面加熱装置の加熱制御方法であって、前記路面加熱装置は、前記先行舗装体の側縁部に沿って配置される加熱部を備えるバーナー本体を有しており、前記加熱部を前記先行舗装体の側縁部に沿わせた状態で、燃料供給路を介して供給される燃料を燃焼させて加熱部を加熱しながら、前記バーナー本体を前記先行舗装体の側縁部に沿って移動させることによって、前記先行舗装体の側縁部を加熱するようになっており、前記路面加熱装置は、被舗装面に加熱アスファルト混合物を所定の厚さで敷き均すアスファルトフィニッシャに取り付けられて、該アスファルトフィニッシャの移動により移動するようになっており、前記バーナー本体が前記先行舗装体の側縁部に沿って移動するのに伴って、前記バーナー本体の直後の前記先行舗装体の側縁部の温度を計測して、計測された温度が所定の温度となるように、前記燃料の供給量及び／又は前記アスファルトフィニッシャの移動速度を制御して、加熱温度を調整するようになっており、前記バーナー本体が移動した直後に計測される前記先行舗装体の側縁部の温度を可視化して、計測された温度の変化を見ながら、計測される前記先行舗装体の側縁部の温度が所定の温度となるように、前記燃料の供給量及び／又は前記アスファルトフィニッシャの移動速度を制御して、加熱温度を調整する路面加熱装置の加熱制御方法を提供することにより、上記目的を達成したものである。

そして、本発明の路面加熱装置の加熱制御方法は、前記バーナー本体が前記先行舗装体の側縁部に沿って移動するのに伴って、前記バーナー本体の直後の前記先行舗装体の側縁部の温度を、放射温度計を用いて計測することが好ましい。

また、本発明の路面加熱装置の加熱制御方法は、前記バーナー本体が、前記先行舗装体の側縁部の上面に沿って配置される第１加熱面と、前記先行舗装体の側縁部の側面に沿って配置される第２加熱面とを含む、Ｌ字形の断面形状の加熱部を備えていることが好ましい。

さらに、本発明の路面加熱装置の加熱制御方法は、前記燃料が、燃焼ガスであることが好ましい。

さらにまた、本発明の路面加熱装置の加熱制御方法は、前記バーナー本体が移動した直後に計測される前記先行舗装体の側縁部の温度が、１５０℃以上、１８０℃以下となるように、前記燃料の供給量及び／又は前記アスファルトフィニッシャの移動速度を制御して、加熱温度を調整することが好ましい。

また、本発明の路面加熱装置の加熱制御方法は、前記バーナー本体が移動した後、２分後に計測される前記先行舗装体の側縁部の温度が、８０℃以上となるように、前記燃料の供給量及び／又は前記アスファルトフィニッシャの移動速度を制御して、加熱温度を調整することが好ましい。

本発明の路面加熱装置の加熱制御方法によれば、先行舗装体の側縁部を、過度なばらつきがない状態で所定の温度に加熱できるようにして、先行舗装体と後続舗装体とが一体となった、品質の良い舗装体を容易に形成することができる。

本発明の好ましい一実施形態に係る加熱制御方法に用いる路面加熱装置が取り付けられらたアスファルトフィニッシャの、先行舗装体側から見た側面図である。 本発明の好ましい一実施形態に係る加熱制御方法に用いる路面加熱装置の構成を説明する、先行舗装体側から見た側面図である。 本発明の好ましい一実施形態に係る加熱制御方法に用いる路面加熱装置の構成を説明する、図１を右側（進行方向の後方側）から見た後面図である。

本発明の好ましい一実施形態に係る路面加熱装置の加熱制御方法は、例えば２車線の幅員の道路を新設する工事において、道路を幅員方向に工区分けして、片側の１車線の工区を先行して舗装した後に、残りの１車線の工区を後続して舗装して、これらが一体となった舗装体を形成する際に、例えば図１〜図３に示す路面加熱装置１０を用いて、先行して舗装された先行舗装体３０の側縁部３０ａ（図３参照）が所定の温度となるように加熱することで、先行舗装体３０と、後続して舗装される後続舗装体（図示せず）とを、継ぎ目部において付着し難い部分を生じさせることなく、安定した状態で付着させて、強固に接合一体化するための方法として採用されたものである。

本実施形態では、路面加熱装置１０は、加熱アスファルト混合物を被舗装面３２に敷設するための公知の重機であるアスファルトフィニッシャ２０（図１参照）に取り付けられて、アスファルトフィニッシャ２０の移動により移動するようになっていると共に、例えばアスファルトフィニッシャ２０のオペレータに、加熱された直後の先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度を把握させて、加熱された直後の温度が所定の温度となるように制御させることができるようになっている。これによって、本実施形態の加熱制御方法によれば、敷設された後続舗装体の加熱アスファルト混合物が締め固められる際に、先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度を、敷設された後続舗装体の加熱アスファルト混合物の温度に近づけることが可能になるので、先行舗装体３０と後続舗装体とが継ぎ目部において付着し易くなって、先行舗装体３０と後続舗装体とが一体となった、品質の良い舗装体を容易に形成できるようになっている。

そして、本実施形態の路面加熱装置の加熱制御方法は、加熱アスファルト混合物による舗装体を道路の幅員方向に工区分けして形成する工事において、先行する工区の先行舗装体３０に後続して施工される、隣接する工区の後続舗装体の加熱アスファルト混合物を敷設するのに先立って、先行舗装体３０の側縁部３０ａを加熱する際に用いる制御方法であって、路面加熱装置１０は、図２及び図３に示すように、先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿って配置される加熱部１１を備えるバーナー本体１２を有しており、加熱部１１を先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿わせた状態で、燃料供給路１３を介して供給される燃料を燃焼させて加熱部１１を加熱しながら、バーナー本体１２を先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿って移動させることによって、先行舗装体３０の側縁部３０ａを加熱するようになっている。路面加熱装置１０は、被舗装面３２（図２参照）に加熱アスファルト混合物を所定の厚さで敷き均すアスファルトフィニッシャ２０（図１参照）に取り付けられていて、アスファルトフィニッシャ２０の移動により移動するようになっており、バーナー本体１１が先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿って移動するのに伴って、バーナー本体１１の直後の先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度を計測して、計測された温度が所定の温度となるように、燃料の供給量及び／又はアスファルトフィニッシャ２０の移動速度を制御して、加熱温度を調整するようになっている。

本実施形態では、路面加熱装置１０が取り付けられるアスファルトフィニッシャ２０は、上述のように、加熱アスファルト混合物を被舗装面３２に敷設するための重機として公知のものであり、図１に示すように、オペレータの運転席２１ａを有する車両本体部２１と、車両本体部２１の進行方向Ｘの前方側に設けられて、ダンプトラック（図示せず）から投入される加熱アスファルト混合物を一時的に貯留するホッパー部２２と、車両本体部２１の進行方向Ｘの後方側に設けられて、車両本体部２１の後部開口部２１ｂから被舗装面３２に供給された加熱アスファルト混合物を、車両本体部２１の幅方向に分配するスクリュースプレッダ２３と、スクリュースプレッダ２３により幅方向に分配された加熱アスファルト混合物の表面を所定の厚さとなるように平坦に敷き均すスクリード２４と、スクリード２４の後方に設けられた補助運転席２８とを含んで構成されており、道路舗装用の工事車両として一般に汎用されているアスファルトフィニッシャと、同様の構成を備えている。アスファルトフィニッシャ２０における、先行舗装体３０と隣接する側の側面部には、伸縮可能な取付け支持装置１４により支持されて、路面加熱装置１０が取り付けられている。

アスファルトフィニッシャ２０は、ホッパー部２２の前方に設けられた一対のプッシュローラ２６を、加熱アスファルト混合物を積載したダンプトラック（図示せず）の後輪に当接させ、当該アスファルトフィニッシャ２０の前進に伴って、プッシュローラ２６を介してダンプトラックを押し出して前進させながら、ダンプトラックの荷台に積載された加熱アスファルト混合物を、ホッパー部２２に投入させる。投入されてホッパー部２２に貯留された加熱アスファルト混合物は、下方のアスファルトフィーダ２７に送り出された後に、このアスファルトフィーダ２７によって、車両本体部２１の下部に設けられた搬送路を介して、車両本体部２１の後部開口部２１ｂに向けて順次移送される。移送された加熱アスファルト混合物は、上述のように、被舗装面３２に供給された後に、スクリュースプレッダ２３により幅方向に分配され、さらにスクリード２４によって敷き均される。敷き均された加熱アスファルト混合物は、後続するロードローラ等によって転圧されることで締め固められた後に、常温まで温度が低下することにより、アスファルト分が硬化して、後続舗装体が形成される。

アスファルトフィニッシャ２０に取り付けて用いられる路面加熱装置１０は、本実施形態では、図２及び図３に示すように、例えば特開２０１６−３７８００号公報に記載のバーナー本体を含む装置と同様の構成を備える加熱装置を用いることができる。すなわち、路面加熱装置１０は、バーナー本体１２と、バーナー本体１２の加熱部１１に燃料として例えば燃焼ガスを供給するための燃料供給路１３と、バーナー本体１２を位置調整可能に支持した状態で、当該路面加熱装置１０をアスファルトフィニッシャ２０の側面部に取り付けるための取付け支持装置１４とを含んで構成されている。

バーナー本体１２は、好ましくはステンレス等の金属板によって形成されており、内部が中空構造となっていると共に、上下逆さまにしたＬ字形の断面形状を備えている（図３参照）。バーナー本体１２は、例えば７５０ｍｍ程度の長さを有していると共に、例えば１４０ｍｍ程度の幅を有しており、Ｌ字形の断面形状の内側面が、燃焼ガスを燃焼させる加熱部１１となっている。加熱部１１は、好ましくは多数の孔を有するメタルニットによって形成されており、より詳細には、メタルニット特殊耐熱網によって形成されている。加熱部１１は、パンチングメタルや、エキスパンドメタル等の金網によって形成することもできる。

また、加熱部１１は、本実施形態では、Ｌ字形の断面形状一方の辺部の内側面が、第１加熱面１１ａとなっており、Ｌ字形の断面形状の他方の辺部の内側面が、第２加熱面１１ｂとなっている。バーナー本体１２の加熱部１１を先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿わせた状態では、第１加熱面１１ａは、先行舗装体３０の側縁部３０ａの上面に沿って配置され、第２加熱面１１ｂは、先行舗装体３０の側縁部３０ａの側面に沿って配置される。これによって、加熱部１１は、先行舗装体３０の側縁部３０ａの上面のみならず、先行舗装体３０の厚さ方向の深い位置まで、熱を伝導させ易くして、先行舗装体３０の側縁部３０ａをより効率良く加熱することが可能になる。

本実施形態では、中空構造のバーナー本体１２の内部に、燃料ガスをバーナー本体１２の全体に行き渡らせるための、拡散板（図示せず）を設けておくことが好ましい。拡散板は、好ましくは多数の透孔が形成された帯状の金属板として、例えばパンチングメタルによって形成ることができる。拡散板は、後述する燃料供給路１３の供給口配管部１３ａと、平面視して重なるように設けられる。拡散板は、供給口部１３ａからバーナー本体１２の内部に供給された燃焼ガスが、加熱部１１の第１加熱面１１ａや第２加熱面１１ｂに向けて直接的に流れ込もうとするのを、衝突させることにより遮断して、流れの向きを横方向に変えることで、中空構造のバーナー本体１２の全体に燃焼ガスを拡散させることができるようになっている。バーナー本体１２の中空内部の全体に燃焼ガスが十分に拡散した状態で、例えばメタルニット特殊耐熱網による第一加熱面１１ａや第二加熱面１１ｂにおいて、燃焼ガスを着火させることにより、第一加熱面１１ａ及び第二加熱面１１ｂを燃焼させて、先行舗装体３０の側縁部３０ａを加熱することができるようになっている。

バーナー本体１２に燃料として例えば燃焼ガスを供給するための燃料供給路１３は、図２に示すように、上下逆さまにしたＬ字形の断面形状を備えるバーナー本体１２の天面部１２ａに接続して取り付けられた一対の供給口配管部１３ａと、これらの供給口配管部１３ａを連結するようにして設けられた枝分れ配管部１３ｂとを含んで構成される。枝分れ配管部１３ｂには、接続配管１３ｃが取り付けられており、この接続配管１３ｃを介して、後述する制御装置によって制御された燃料供給源から、燃焼ガスを燃料供給路１３に供給できるようになっている。

ここで、燃料である燃焼ガスとしては、例えば、プロパンガスや、生ガスに空気を混合した混合ガス等を用いることができる。

路面加熱装置１０をアスファルトフィニッシャ２０の側面部に取り付けるための取付け支持装置１４は、取付け基部１４ａと、取付け基部１４ａからアスファルトフィニッシャ２０の進行方向Ｘの前方側に延設して設けられた横方向伸縮ロッド部１４ｂと、横方向伸縮ロッド部１４ｂの先端部から縦方向に延設して設けられた縦方向伸縮ロッド部１４ｃと、縦方向伸縮ロッド部１４ｃの下端部に設けられたバーナー固定部１４ｄとを含んで構成されている。

取付け基部１４ａは、公知のパイプ固定手段を備えており、例えばアスファルトフィニッシャ２０の側面部に設けられたパイプ状の支柱部２５（図１参照）に、公知のパイプ固定手段を介して固定されることにより、路面加熱装置１０を、支柱部２５を介してアスファルトフィニッシャ２０の側面部に取り付けることができるようになっている。これによって、路面加熱装置１０及びバーナー本体１２は、アスファルトフィニッシャ２０の移動に伴って、アスファルトフィニッシャ２０の進行方向Ｘに移動するようになっている。

横方向伸縮ロッド部１４ｂは、例えば外側パイプと内側パイプとからなり、外側パイプに対して内側パイプを軸方向にスライドさせることによって、アスファルトフィニッシャ２０の進行方向Ｘに伸縮可能となっている。横方向伸縮ロッド部１４ｂは、その伸縮量を調整することで、アスファルトフィニッシャ２０に対するバーナー本体１２の進行方向Ｘの位置を、適宜調整できるようになっている。縦方向伸縮ロッド部１４ｃもまた、例えば外側パイプと内側パイプとからなり、外側パイプに対して内側パイプを軸方向にスライドさせることによって、縦方向（高さ方向）に伸縮可能となっている。縦方向伸縮ロッド部１４ｃは、その伸縮量を調整することで、アスファルトフィニッシャ２０に対するバーナー本体１２の縦方向の位置を、適宜調整できるようになっている。これらによって、第１加熱面１１ａが、先行舗装体３０の側縁部３０ａの上面に沿って配置され、且つ第２加熱面１１ｂが、先行舗装体３０の側縁部３０ａの側面に沿って配置されるように、バーナー本体１２を、先行舗装体３０の側縁部３０ａに容易に位置決めすることが可能になる。

また、本実施形態では、例えば取付け支持装置１４の横方向伸縮ロッド部１４ｂの下面部に、バーナー本体１２が先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿って移動するのに伴って、バーナー本体１２の直後の先行舗装体３０の側縁部３０ｂの温度を計測する、好ましくは放射温度計１５が取り付けられている。放射温度計１５は、非接触で対象物の温度を計測することが可能な公知の非接触式の温度計であり、物体から放射される赤外線や可視光線の強度を測定して、物体の温度を短時間で且つ高速で、連続して計測することを可能にする。本実施形態では、目印レーザ１５ａを照射しながら、放射温度計１５を用いて、バーナー本体１２の直後の先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度を計測するようになっている。

ここで、放射温度計１５を用いて、バーナー本体１２の直後の先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度を計測するには、例えば５秒毎の平均値を反映させることが好ましい。５秒毎の平均値を反映させることにより、風等の影響による測定値のバラツキを抑制して、路面加熱装置１０の制御の安定性を向上させることが可能になる。

そして、本実施形態では、路面加熱装置１０は、アスファルトフィニッシャ２０の移動により移動するようになっており、バーナー本体１１が先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿って移動するのに伴って、バーナー本体１１の直後の先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度を計測して、計測された温度が所定の温度となるように、燃料の供給量及び／又はアスファルトフィニッシャ２０の移動速度を制御して、加熱温度を調整するようになっている。

また、本実施形態では、アスファルトフィニッシャ２０のスクリード２４の後方の補助運転席２８に、制御装置１６が設けられており（図１参照）、制御装置１６は、放射温度計１５によって計測された、バーナー本体１１が移動した直後の先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度を可視化して表示したり、燃料である燃焼ガスの供給量を制御するようになっている。アスファルトフィニッシャ２０の補助運転席２８に乗っているオペレータは、可視化されたバーナー本体１１が移動した直後の温度の変化を見ながら、計測される先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度が所定の温度となるように、燃料の供給量が自動制御されるように操作したり、アスファルトフィニッシャ２０の移動速度の調整を、車両本体部２１の運転席２１ａで運転しているオペレータを伝達して制御できるようになっている。

すなわち、本実施形態では、燃料供給路１３に燃焼ガスを供給する燃料供給源は、例えば５連電磁弁や、比例電磁弁を備えており、また燃焼ガスの供給量はガス圧力によって置き換えることが可能である。５連電磁弁の場合には、制御装置１６に組み込まれた制御回路によって、例えば５個の一体化した電磁弁を、最大０．１５ＭＰａ〜最小０．０３ＭＰａに制御し、個別に開閉することで、最適の加熱温度が確保されるようにする。計測される側縁部３０ａの温度が高温の場合には、最小圧力とするために、例えば１つの電磁弁のみを開き、他の４つの電磁弁を閉塞して制御する。計測される側縁部３０ａの温度が低温の場合には、最大圧力とするために、例えば全ての電磁弁を開きながら制御する。

比例電磁弁の場合には、制御装置１６に組み込まれた制御回路によって、制御範囲内の最大０．１５ＭＰａ〜最小０．０５ＭＰａでより細かく圧力調整することによって、最適の加熱温度が確保されるようにする。計測される側縁部３０ａの温度が高温の場合には、最小圧力とするために、例えば１つの電磁弁のみが開くように制御する。計測される側縁部３０ａの温度が低温の場合には、最大圧力とするために、例えば比例電磁弁を全て開きながら制御する。比例電磁弁の場合には、５連電磁弁と比較して、制御性や軽量化にメリットが生じると共に、必要以上にガスを使用なくなるので、ガスの使用量を削減することが可能になる。

本実施形態では、アスファルトフィニッシャ２０の移動速度は、補助運転席２８のオペレータからの指示により、運転席２１ａのオペレータの運転によって調整することで制御することができる。すなわち、補助運転席２８のオペレータは、制御装置１６において可視化された、バーナー本体１２の直後の先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度を見ながら、施工現場の状況や、気温等の諸条件に応じて予め設定された、例えば２．０ｍ／ｍｉｎ〜０．５ｍ／ｍｉｎの範囲で、アスファルトフィニッシャ２０が所定の速度で移動するように運転席２１ａのオペレータに指示することによって、移送速度を制御することができる。

ここで、放射温度計１５を用いて計測された、バーナー本体１２の直後の先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度は、制御装置１６において、色によって識別可能なように可視化することができる。例えば１５０℃の適正な位置は緑色で表示し、加熱しすぎや加熱が足りない時は赤色で表示することができる。例えば表示されている画面が緑色の領域から１２０℃以下の赤色の領域を表示するようになった場合には、加熱温度が低いので、バーナー本体１２を先行舗装体３０の側縁部３０ａにもっと近づける必要があることや、燃焼ガスが無くなってきていること等の情報を目で見て得ることが可能になる。例えば表示されている画面が緑色の領域から１８０℃以上の赤色の領域を表示するようになった場合には、加熱しすぎなので、バーナー本体１２の位置を上げる必要があること等の情報を目で見て得ることが可能になる。これらによって、経験や感覚に頼って把握されていた先行舗装体３０の側縁部３０ａの加熱温度を、可視化することにより客観的に把握することを可能にして、加熱するバーナー本体１２の加熱部１１の状況をモニタリングしながら、加熱温度を調整することが可能になる。

また、本実施形態では、バーナー本体１２が移動した直後に計測される先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度が、所定の温度として、１５０℃以上、１８０℃以下となるように、燃料の供給量及び／又はアスファルトフィニッシャ２０の移動速度を制御して、加熱温度を調整することが好ましい。これによって、アスファルトフィニッシャ２０により加熱アスファルト混合物を敷き均した後に、ロードローラ等によって転圧して締め固めるまでの時間を想定した、例えばバーナー本体１２が移動した後、２分後に計測される先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度が、好ましくは８０℃以上となるようにすることが可能になる。またこれによって、先行舗装体３０と後続舗装体との継ぎ目部において、これらの舗装体の間に付着し難い部分が生じることなく、強固に接合して、一体化することが可能になる。

なお、事前の検証実験によって、先行舗装体３０の側縁部３０ａの加熱直後の温度を１５０℃以上とし、２分後の加熱温度を８０℃以上として加熱条件を設定した場合に、継ぎ目部の付着効果が高くなるといった結果が得られている。

また、本実施形態では、検証実験として、バーナー本体１２の移動速度を２．０ｍ／ｍｉｎとし、燃焼ガスのガス圧力を０．１５ＭＰａとした場合に、先行舗装体３０の側縁部３０ａの加熱直後の温度が１５１．２℃、２分後の加熱温度が８０．３℃といった結果が得られた。バーナー本体１２の移動速度を１．５ｍ／ｍｉｎとし、燃焼ガスのガス圧力を０．１２ＭＰａとした場合に、先行舗装体３０の側縁部３０ａの加熱直後の温度が１５８．２℃、２分後の加熱温度が８７．２℃といった結果が得られた。バーナー本体１２の移動速度を１．０ｍ／ｍｉｎとし、燃焼ガスのガス圧力を０．０９ＭＰａとした場合に、先行舗装体３０の側縁部３０ａの加熱直後の温度が１５７．５℃、２分後の加熱温度が８５．９℃といった結果が得られた。バーナー本体１２の移動速度を０．５ｍ／ｍｉｎとし、燃焼ガスのガス圧力を０．０６ＭＰａとした場合に、先行舗装体３０の側縁部３０ａの加熱直後の温度が１５９．１℃、２分後の加熱温度が８６．０℃といった結果が得られた。

これらによって、本実施形態によれば、燃料の供給量及び／又はアスファルトフィニッシャ２０の移動速度を制御することによって、先行舗装体３０の側縁部３０ａの最適な加熱温度を得られることが判明する。

そして、上述の構成を備える路面加熱装置の加熱制御方法によれば、先行舗装体３０の側縁部３０ａを、過度なばらつきがない状態で所定の温度に加熱できるようにして、先行舗装体３０と後続舗装体とが一体となった、品質の良い舗装体を容易に形成することが可能になる。

すなわち、本実施形態の加熱制御方法によれば、路面加熱装置１０は、先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿って配置される加熱部１１を備えるバーナー本体１２を有しており、加熱部１１を先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿わせた状態で、燃料供給路１３を介して供給される燃料を燃焼させて加熱部１１を加熱しながら、バーナー本体１１を移動させることによって、先行舗装体３０の側縁部３０ａを加熱するようになっており、また路面加熱装置１０は、アスファルトフィニッシャ２０に取り付けられていて、アスファルトフィニッシャ２０の移動により移動するようになっており、バーナー本体１１が先行舗装体３０の側縁部３０ａに沿って移動するのに伴って、バーナー本体１１の直後の先行舗装体３０の側縁部３０ａの温度を計測して、計測された温度が所定の温度となるように、燃料の供給量及び／又はアスファルトフィニッシャ２０の移動速度を制御して、加熱温度を調整するようになっている。

これによって、本実施形態によれば、従来の方法のように、経験や感覚に頼って、加熱状態を観察しながら加熱の制御を行うのではなく、好ましくは先行舗装体３０の側縁部３０ａの加熱状態を可視化して、加熱状態を客観的に逐次把握しながら、燃料の供給量やアスファルトフィニッシャ２０の移動速度を制御することが可能になるので、先行舗装体３０の側縁部３０ａを、過度なばらつきを生じることなく、最適な温度で加熱することを可能にして、先行舗装体３０と後続舗装体とが一体となった、品質の良い舗装体を形成することが可能になる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されることなく種々の変更が可能である。例えば、バーナー本体の加熱部は、先行舗装体の側縁部の上面に沿って配置される第１加熱面と、先行舗装体の側縁部の側面に沿って配置される第２加熱面とを含む、Ｌ字形の断面形状を備えている必要は必ずしも無く、例えば先行舗装体の側縁部の上面や側面のみに沿って配置される加熱面を備える、平板形状の加熱部であっても良い。また、バーナー本体の加熱部は、先行舗装体の側縁部を加熱できるものであれば、面状のものである必要は必ずしも無い。バーナー本体の直後の先行舗装体の側縁部の温度を計測する温度計は、放射温度計である必要は必ずしも無く、好ましくはその他の種々の非接触式の温度計を用いることができる。

１０ 路面加熱装置
１１ 加熱部
１１ａ 第１加熱面
１１ｂ 第２加熱面
１２ バーナー本体
１３ 燃料供給路
１３ａ 供給口配管部
１３ｂ 枝分れ配管部
１３ｃ 接続配管
１４ 取付け支持装置
１４ａ 取付け基部
１４ｂ 横方向伸縮ロッド部
１４ｃ 縦方向伸縮ロッド部
１４ｄ バーナー固定部
１５ 放射温度計
１５ａ 目印レーザ
１６ 制御装置
２０ アスファルトフィニッシャ
２１ 車両本体部
２１ａ 運転席
２１ｂ 後部開口部
２２ ホッパー部
２３ スクリュースプレッダ
２４ スクリード
２５ 支柱部
２８ 補助運転席
３０ 先行舗装体
３０ａ 側縁部
３２ 被舗装面
Ｘ 進行方向

Claims (6)

1. 加熱アスファルト混合物による舗装体を道路の幅員方向に工区分けして形成する工事において、先行する工区の先行舗装体に後続して施工される、隣接する工区の後続舗装体の加熱アスファルト混合物を敷設するのに先立って、前記先行舗装体の側縁部を加熱する際に用いる路面加熱装置の加熱制御方法であって、
   前記路面加熱装置は、前記先行舗装体の側縁部に沿って配置される加熱部を備えるバーナー本体を有しており、前記加熱部を前記先行舗装体の側縁部に沿わせた状態で、燃料供給路を介して供給される燃料を燃焼させて加熱部を加熱しながら、前記バーナー本体を前記先行舗装体の側縁部に沿って移動させることによって、前記先行舗装体の側縁部を加熱するようになっており、
   前記路面加熱装置は、被舗装面に加熱アスファルト混合物を所定の厚さで敷き均すアスファルトフィニッシャに取り付けられて、該アスファルトフィニッシャの移動により移動するようになっており、
   前記バーナー本体が前記先行舗装体の側縁部に沿って移動するのに伴って、前記バーナー本体の直後の前記先行舗装体の側縁部の温度を計測して、計測された温度が所定の温度となるように、前記燃料の供給量及び／又は前記アスファルトフィニッシャの移動速度を制御して、加熱温度を調整するようになっており、
   前記バーナー本体が移動した直後に計測される前記先行舗装体の側縁部の温度を可視化して、計測された温度の変化を見ながら、計測される前記先行舗装体の側縁部の温度が所定の温度となるように、前記燃料の供給量及び／又は前記アスファルトフィニッシャの移動速度を制御して、加熱温度を調整する路面加熱装置の加熱制御方法。
2. 前記バーナー本体が前記先行舗装体の側縁部に沿って移動するのに伴って、前記バーナー本体の直後の前記先行舗装体の側縁部の温度を、放射温度計を用いて計測する請求項１記載の路面加熱装置の加熱制御方法。
3. 前記バーナー本体が、前記先行舗装体の側縁部の上面に沿って配置される第１加熱面と、前記先行舗装体の側縁部の側面に沿って配置される第２加熱面とを含む、Ｌ字形の断面形状の加熱部を備えている請求項１又は２記載の路面加熱装置の加熱制御方法。
4. 前記燃料が、燃焼ガスである請求項１〜３のいずれか１項記載の路面加熱装置の加熱制御方法。
5. 前記バーナー本体が移動した直後に計測される前記先行舗装体の側縁部の温度が、１５０℃以上、１８０℃以下となるように、前記燃料の供給量及び／又は前記アスファルトフィニッシャの移動速度を制御して、加熱温度を調整する請求項１〜４のいずれか１項記載の路面加熱装置の加熱制御方法。
6. 前記バーナー本体が移動した後、２分後に計測される前記先行舗装体の側縁部の温度が、８０℃以上となるように、前記燃料の供給量及び／又は前記アスファルトフィニッシャの移動速度を制御して、加熱温度を調整する請求項５記載の路面加熱装置の加熱制御方法。

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