JP6467898B2 - Vehicle lower structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle lower structure.

特許文献1には、車両幅方向両側部に配置され車両前後方向に延在された一対のロッカと、V字形に配置され該一対のロッカを連結する一対のブレースとを有する車両下部構造が開示されている。ブレースの端部は、ロッカにボルトで締結されている。   Patent Document 1 discloses a vehicle lower structure having a pair of rockers arranged on both sides in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, and a pair of braces arranged in a V shape and connecting the pair of rockers. Has been. The end of the brace is fastened to the rocker with bolts.

特開2009−101825号公報JP 2009-101825 A

しかしながら、上記先行技術では、車両側面への衝突時(側面衝突時)にロッカの車室内への侵入をブレースが規制する。このため、車室内へ侵入するセンタピラーと車室内への侵入が規制されるロッカとの結合部に応力が集中することとなり、該結合部が破断する可能性がある。そして、該結合部が破断した場合、車室内へのセンタピラーの侵入量が増加する可能性がある。よって、側面衝突時に車室内へのセンタピラーの侵入を抑制するには改善の余地がある。   However, in the above prior art, the brace regulates the intrusion of the rocker into the vehicle interior at the time of a collision with the side surface of the vehicle (at the time of a side collision). For this reason, stress concentrates on the joint portion between the center pillar that enters the vehicle interior and the rocker where entry into the vehicle compartment is restricted, and the joint portion may break. And when this coupling | bond part fractures | ruptures, the penetration | invasion amount of the center pillar into a vehicle interior may increase. Therefore, there is room for improvement to suppress the center pillar from entering the vehicle compartment at the time of a side collision.

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時に車室内へのセンタピラーの侵入を抑制することができる車両下部構造を得ることが目的である。   In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle lower structure that can suppress the intrusion of a center pillar into a vehicle compartment at the time of a side collision.

請求項1に記載の本発明に係る車両下部構造は、車両幅方向両側部に配置されると共に車両前後方向に延在され、センタピラーの下端部が結合された一対のロッカと、一方の前記ロッカから他方の前記ロッカまで車両幅方向に延在され、車両上下方向に見て長手方向両端部が前記一対のロッカに重ねられたブレースと、前記ブレースの車両幅方向両端部と前記一対のロッカとを締結した締結部材と、前記ブレースの車両幅方向両端部に形成され、前記ロッカが車両幅方向内側へ傾倒するときに、前記締結部材との係合状態を維持した状態で前記締結部材を車両幅方向外側に案内する案内部と、を有する。   The vehicle lower structure according to the first aspect of the present invention includes a pair of rockers that are disposed on both sides in the vehicle width direction and extend in the vehicle front-rear direction, to which a lower end portion of a center pillar is coupled, A brace extending in the vehicle width direction from the rocker to the other rocker and having both longitudinal ends overlapped with the pair of rockers as viewed in the vehicle vertical direction, both ends of the brace in the vehicle width direction and the pair of rockers And the fastening member formed in both ends of the brace in the vehicle width direction, and when the rocker tilts inward in the vehicle width direction, the fastening member is maintained in an engaged state with the fastening member. And a guide portion that guides the vehicle width direction outside.

請求項1に記載の本発明に係る車両下部構造では、一対のロッカを繋ぐブレースにより車両の剛性が高められるので、車両の操縦安定性が向上する。また、車両下部構造では、車両への側面衝突時、センタピラー及びロッカが傾倒して車室内へ侵入しようとするが、ロッカはブレースに締結されているので、車室内へのロッカの過度の侵入が抑制される。   In the vehicle lower structure according to the first aspect of the present invention, since the rigidity of the vehicle is increased by the brace connecting the pair of rockers, the steering stability of the vehicle is improved. In the vehicle lower structure, the center pillar and the rocker tilt and try to enter the vehicle interior at the time of a side collision with the vehicle, but the rocker is fastened to the brace. Is suppressed.

ここで、ロッカとブレースとを締結する締結部材は、ロッカの車両幅方向内側への傾倒(回転)に伴い、案内部によって案内され車両幅方向外側に移動する。このため、締結部材が車両幅方向外側へ移動しない構成に比べて、車室内へのロッカの侵入量が増加する。これにより、車室内へのセンタピラーの侵入量とロッカの侵入量との差が小さくなり、ロッカとセンタピラーとの結合部に応力が集中することが抑制されるので、該結合部の破断が抑制され、車室内へのセンタピラーの侵入を抑制することができる。   Here, the fastening member that fastens the rocker and the brace is guided by the guide portion and moves outward in the vehicle width direction as the rocker tilts (rotates) inward in the vehicle width direction. For this reason, compared with the structure which a fastening member does not move to the vehicle width direction outer side, the penetration | invasion amount of the rocker to a vehicle interior increases. As a result, the difference between the intrusion amount of the center pillar into the vehicle interior and the intrusion amount of the rocker is reduced, and stress is prevented from concentrating on the joint portion between the rocker and the center pillar. The center pillar is prevented from entering the vehicle interior.

以上説明したように、請求項1に記載の車両下部構造によれば、側面衝突時に車室内へのセンタピラーの侵入を抑制することができるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle lower structure according to claim 1 has an excellent effect that the center pillar can be prevented from entering the vehicle compartment at the time of a side collision.

第1実施形態に係る車両下部構造が適用された車両の一部を示す底面図である。It is a bottom view which shows a part of vehicle with which the vehicle lower part structure concerning 1st Embodiment was applied. 第1実施形態に係る車両下部構造の部分拡大縦断面図(図1の2−2断面図)である。It is a partial expanded longitudinal cross-sectional view (2-2 sectional drawing of FIG. 1) of the vehicle lower part structure which concerns on 1st Embodiment. (A)第1実施形態に係る切欠部におけるボルトの配置を示す部分拡大底面図である。(B)第1実施形態に係る切欠部において側面衝突時にボルトが移動する状態を示す説明図である。(A) It is a partial expanded bottom view which shows arrangement | positioning of the volt | bolt in the notch part which concerns on 1st Embodiment. (B) It is explanatory drawing which shows the state which a bolt moves at the time of a side collision in the notch part which concerns on 1st Embodiment. 第1実施形態に係る車両下部構造におけるロッカ及びセンタピラーの変形状態を示す部分拡大縦断面図である。It is a partial expanded longitudinal cross-sectional view which shows the deformation | transformation state of the rocker and center pillar in the vehicle lower part structure which concerns on 1st Embodiment. (A)第2実施形態に係る車両下部構造を示す部分拡大底面図である。(B)第2実施形態に係る車両下部構造において側面衝突時にボルトが移動する状態を示す説明図である。(A) It is a partial enlarged bottom view which shows the vehicle lower part structure concerning 2nd Embodiment. (B) It is explanatory drawing which shows the state which a volt | bolt moves at the time of a side collision in the vehicle lower part structure concerning 2nd Embodiment. 第2実施形態の変形例に係る車両下部構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the vehicle lower part structure which concerns on the modification of 2nd Embodiment.

[第1実施形態]
以下、図1〜図4を参照して、本発明に係る車両下部構造の第1実施形態について説明する。なお、各図に適宜示す矢印FRは車両前方を示しており、矢印UPは車両上方を示しており、矢印OUTは車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
[First embodiment]
Hereinafter, with reference to FIGS. 1-4, 1st Embodiment of the vehicle lower part structure which concerns on this invention is described. In addition, the arrow FR shown appropriately in each figure indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction. Hereinafter, when simply using the front-rear, up-down, left-right directions, unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle, the up-down direction of the vehicle, the left-right direction of the vehicle width when facing the traveling direction are shown. Shall.

〔車両下部構造〕
図1には、車両10の下部を車両上下方向下側から見た状態が示されている。車両10は、第1実施形態に係る車両下部構造20と、車室18(図2参照)の床を構成するフロアパネル12と、フロアパネル12に結合されたホイールハウス14と、ホイールハウス14内に収容された後輪16とを含んで構成されている。
[Vehicle lower structure]
FIG. 1 shows a state where the lower part of the vehicle 10 is viewed from the lower side in the vehicle vertical direction. The vehicle 10 includes a vehicle lower structure 20 according to the first embodiment, a floor panel 12 constituting a floor of a passenger compartment 18 (see FIG. 2), a wheel house 14 coupled to the floor panel 12, and the inside of the wheel house 14. And the rear wheel 16 housed in the housing.

車両下部構造20は、ロッカ22及びロッカ24と、ロッカ22とロッカ24とを繋ぐブレース26と、ブレース26をロッカ22又はロッカ24に締結するボルト28と、ボルト28を案内する切欠部32とを有している。   The vehicle lower structure 20 includes a rocker 22 and a rocker 24, a brace 26 that connects the rocker 22 and the rocker 24, a bolt 28 that fastens the brace 26 to the rocker 22 or the rocker 24, and a notch 32 that guides the bolt 28. Have.

<ロッカ>
図1に示すように、ロッカ22は、車両10の車両上下方向下部で且つ車両幅方向左側部に配置され、車両前後方向に延在されている。ロッカ24は、車両10の車両上下方向下部で且つ車両幅方向右側部に配置され、車両前後方向に延在されている。即ち、一対のロッカ22及びロッカ24は、車両幅方向両側部に配置されている。なお、一対のロッカ22及びロッカ24は、基本的に車両10の車両幅方向中央に対して左右対称に構成及び配置されている。このため、以後の説明では、ロッカ22について説明し、ロッカ24についての説明を省略する。
<Rocker>
As shown in FIG. 1, the rocker 22 is arranged at the lower part in the vehicle vertical direction of the vehicle 10 and on the left side in the vehicle width direction, and extends in the vehicle front-rear direction. The rocker 24 is disposed at the lower part in the vehicle vertical direction of the vehicle 10 and on the right side in the vehicle width direction, and extends in the vehicle front-rear direction. That is, the pair of rockers 22 and rockers 24 are arranged on both sides in the vehicle width direction. The pair of rockers 22 and rockers 24 are basically configured and arranged symmetrically with respect to the center of the vehicle 10 in the vehicle width direction. Therefore, in the following description, the rocker 22 will be described, and the description of the rocker 24 will be omitted.

図2に示すように、ロッカ22は、ロッカアウタパネル42と、ロッカアウタパネル42の車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル44とを含んで構成されている。また、ロッカ22には、センタピラー36の車両上下方向下端部が溶接で結合されている。センタピラー36は、ロッカ22の車両前後方向中央部から車両上下方向上側へ向かって延在されている。また、センタピラー36は、センタピラーアウタパネル37と、センタピラーアウタパネル37の車両幅方向内側に配置されたセンタピラーインナパネル38とを有している。   As shown in FIG. 2, the rocker 22 includes a rocker outer panel 42 and a rocker inner panel 44 that is disposed on the inner side of the rocker outer panel 42 in the vehicle width direction. Further, the lower end of the center pillar 36 in the vehicle vertical direction is joined to the rocker 22 by welding. The center pillar 36 is extended from the vehicle longitudinal direction center part of the rocker 22 toward the vehicle up-down direction upper side. The center pillar 36 includes a center pillar outer panel 37 and a center pillar inner panel 38 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the center pillar outer panel 37.

(ロッカアウタパネル)
図2に示すように、ロッカアウタパネル42は、一例として、車両前後方向に見た断面形状が車両幅方向内側に開口したハット状に形成されている。具体的には、ロッカアウタパネル42は、縦壁42Aと、上壁42Bと、下壁42Cと、上フランジ42Dと、下フランジ42Eとを含んで構成されている。
(Rocker outer panel)
As shown in FIG. 2, as an example, the rocker outer panel 42 is formed in a hat shape in which a cross-sectional shape viewed in the vehicle front-rear direction is opened inward in the vehicle width direction. Specifically, the rocker outer panel 42 includes a vertical wall 42A, an upper wall 42B, a lower wall 42C, an upper flange 42D, and a lower flange 42E.

縦壁42Aは、車両上下方向に延びている。また、縦壁42Aの上部には、センタピラーアウタパネル37の下端部が、車両幅方向外側から重ねられ溶接により結合されている。ここで、センタピラーアウタパネル37と縦壁42Aとが結合された部位を結合部43と称する。   The vertical wall 42A extends in the vehicle vertical direction. Further, the lower end portion of the center pillar outer panel 37 is overlapped from the outer side in the vehicle width direction and joined to the upper portion of the vertical wall 42A by welding. Here, a portion where the center pillar outer panel 37 and the vertical wall 42A are coupled is referred to as a coupling portion 43.

上壁42Bは、縦壁42Aの上端部から車両幅方向内側へ延びている。下壁42Cは、縦壁42Aの下端部から車両幅方向内側へ延びている。上フランジ42Dは、上壁42Bの縦壁42A側とは反対側の端部から上方へ延びている。下フランジ42Eは、下壁42Cの縦壁42A側とは反対側の端部から下方へ延びている。   The upper wall 42B extends inward in the vehicle width direction from the upper end of the vertical wall 42A. The lower wall 42C extends inward in the vehicle width direction from the lower end of the vertical wall 42A. The upper flange 42D extends upward from the end of the upper wall 42B opposite to the vertical wall 42A side. The lower flange 42E extends downward from the end of the lower wall 42C opposite to the vertical wall 42A side.

(ロッカインナパネル)
図2に示すように、ロッカインナパネル44は、一例として、車両前後方向に見た断面形状が車両幅方向外側に開口したハット状に形成されている。具体的には、ロッカインナパネル44は、縦壁44Aと、上壁44Bと、下壁44Cと、上フランジ44Dと、下フランジ44Eとを含んで構成されている。
(Rocker Inner Panel)
As shown in FIG. 2, as an example, the rocker inner panel 44 is formed in a hat shape in which a cross-sectional shape viewed in the vehicle front-rear direction is opened outward in the vehicle width direction. Specifically, the rocker inner panel 44 includes a vertical wall 44A, an upper wall 44B, a lower wall 44C, an upper flange 44D, and a lower flange 44E.

縦壁44Aは、車両幅方向で縦壁42Aと対向配置され、車両上下方向に延びている。また、縦壁44Aの上部には、センタピラーインナパネル38の下端部が、車両幅方向内側から重ねられ溶接により結合されている。ここで、センタピラーインナパネル38と縦壁44Aとが結合された部位を結合部45と称する。さらに、縦壁44Aの下端部には、フロアパネル12の車両幅方向外側の端部で且つ車両上方へ屈曲された部位が、車両幅方向内側から重ねられて溶接により結合されている。   The vertical wall 44A is disposed to face the vertical wall 42A in the vehicle width direction and extends in the vehicle vertical direction. Further, the lower end portion of the center pillar inner panel 38 is overlapped with the upper portion of the vertical wall 44A from the inner side in the vehicle width direction and joined by welding. Here, a portion where the center pillar inner panel 38 and the vertical wall 44A are coupled is referred to as a coupling portion 45. Furthermore, the lower end of the vertical wall 44A is joined to the end of the floor panel 12 on the outer side in the vehicle width direction and bent upward from the inner side in the vehicle width direction by welding.

上壁44Bは、縦壁44Aの上端部から車両幅方向外側へ延びている。下壁44Cは、縦壁44Aの下端部から車両幅方向外側へ延びている。また、下壁44Cには、厚さ方向に貫通した貫通孔44Fが形成されている。さらに、下壁44Cの車両上下方向の上面には、図示しない孔が貫通孔44Fと同軸となるようにウェルドナット34が固着されている。   The upper wall 44B extends outward from the upper end of the vertical wall 44A in the vehicle width direction. The lower wall 44C extends outward from the lower end of the vertical wall 44A in the vehicle width direction. Further, the lower wall 44C is formed with a through hole 44F penetrating in the thickness direction. Further, a weld nut 34 is fixed to the upper surface of the lower wall 44C in the vehicle vertical direction so that a hole (not shown) is coaxial with the through hole 44F.

上フランジ44Dは、上壁44Bの縦壁44A側とは反対側の端部から上方へ延びている。下フランジ44Eは、下壁44Cの縦壁44A側とは反対側の端部から下方へ延びている。ここで、上フランジ42Dと上フランジ44Dとは、車両幅方向で溶接により結合されている。また、下フランジ42Eと下フランジ44Eとは、車両幅方向で溶接により結合されている。これにより、ロッカ22では、ロッカアウタパネル42とロッカインナパネル44とで、車両前後方向に見て多角形状の閉断面が形成されている。   The upper flange 44D extends upward from the end of the upper wall 44B opposite to the vertical wall 44A side. The lower flange 44E extends downward from the end of the lower wall 44C opposite to the vertical wall 44A side. Here, the upper flange 42D and the upper flange 44D are joined by welding in the vehicle width direction. The lower flange 42E and the lower flange 44E are joined by welding in the vehicle width direction. Thereby, in the rocker 22, the rocker outer panel 42 and the rocker inner panel 44 form a polygonal closed section when viewed in the vehicle front-rear direction.

<ブレース>
図1に示すように、ブレース26は、一例として、車両上下方向に見て車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする矩形状に形成されている。また、ブレース26は、車両幅方向における一方(左側)のロッカ22から他方(右側)のロッカ24まで延在されている。そして、ブレース26の車両幅方向両端部は、車両上下方向下側からロッカ22及びロッカ24に重ねられ、ボルト28によりロッカ22及びロッカ24に締結されている。さらに、ブレース26は、車両幅方向に見て、車両上下方向下側に開口する断面略U字状に形成されており、頂壁26Aと、前壁26Bと、後壁26Cとを有している。
<Brace>
As shown in FIG. 1, as an example, the brace 26 is formed in a rectangular shape with the vehicle width direction as a longitudinal direction and the vehicle longitudinal direction as a short direction when viewed in the vehicle vertical direction. The brace 26 extends from one (left side) rocker 22 to the other (right side) rocker 24 in the vehicle width direction. Both ends of the brace 26 in the vehicle width direction are overlapped with the rocker 22 and the rocker 24 from the lower side in the vehicle vertical direction, and are fastened to the rocker 22 and the rocker 24 with bolts 28. Further, the brace 26 is formed in a substantially U-shaped cross section that opens downward in the vehicle vertical direction when viewed in the vehicle width direction, and includes a top wall 26A, a front wall 26B, and a rear wall 26C. Yes.

頂壁26Aは、車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする矩形板状に形成されている。また、図2に示すように、頂壁26Aは、一例として、車両幅方向両端部から中央部に向けて車両下方側へ傾斜するように湾曲されている。さらに、頂壁26Aの車両幅方向両端部は、車両幅方向外側に向けて車両下方側へ傾斜されている。頂壁26Aの車両幅方向両端部の水平方向に対する傾斜角度は、頂壁26Aの上面とロッカ22の下壁44C(図2参照)の下面とが面接触するように設定されている。加えて、頂壁26Aの車両幅方向両端部には、切欠部32が形成されている。   26 A of top walls are formed in the rectangular plate shape which makes a vehicle width direction a longitudinal direction and makes a vehicle front-back direction a transversal direction. As shown in FIG. 2, for example, the top wall 26A is curved so as to incline toward the vehicle lower side from both ends in the vehicle width direction toward the center. Further, both ends of the top wall 26A in the vehicle width direction are inclined toward the vehicle lower side toward the outer side in the vehicle width direction. The inclination angle with respect to the horizontal direction of both ends in the vehicle width direction of the top wall 26A is set so that the upper surface of the top wall 26A and the lower surface of the lower wall 44C (see FIG. 2) of the rocker 22 are in surface contact. In addition, notches 32 are formed at both ends of the top wall 26A in the vehicle width direction.

前壁26Bは、頂壁26Aの車両前後方向前端部が屈曲されることで形成されており、車両下方へ延びる縦壁である。後壁26Cは、頂壁26Aの車両前後方向後端部が屈曲されることで形成されており、車両下方へ延びる縦壁である。なお、ブレース26は、基本的に車両10の車両幅方向中央に対して左右対称に形成されている。このため、以後の説明では、ブレース26の一端部(車両幅方向左側部)について説明し、ブレース26の他端部(車両幅方向右側部)についての説明を省略する。   The front wall 26B is formed by bending the front end portion of the top wall 26A in the vehicle front-rear direction, and is a vertical wall extending downward in the vehicle. The rear wall 26C is formed by bending the rear end portion of the top wall 26A in the vehicle front-rear direction, and is a vertical wall extending downward in the vehicle. The brace 26 is basically formed symmetrically with respect to the center of the vehicle 10 in the vehicle width direction. Therefore, in the following description, one end portion (left side portion in the vehicle width direction) of the brace 26 will be described, and description of the other end portion (right side portion in the vehicle width direction) of the brace 26 will be omitted.

<ボルト>
図2に示すボルト28は、締結部材の一例である。また、ボルト28は、ブレース26をロッカ22の下壁44Cに押し付ける頭部28Aと、ウェルドナット34に締結されるネジ溝が形成された円柱状の軸部28Bとを有している。
<Bolt>
The bolt 28 shown in FIG. 2 is an example of a fastening member. The bolt 28 has a head portion 28A for pressing the brace 26 against the lower wall 44C of the rocker 22 and a columnar shaft portion 28B in which a thread groove fastened to the weld nut 34 is formed.

<切欠部>
図3(A)に示す切欠部32は、案内部の一例であり、ブレース26の車両幅方向両端における車両前後方向の中央部から車両幅方向内側へ切り欠かれ、車両幅方向外側に開口した部位である。また、切欠部32は、一例として、車両前後方向の幅(間隔)が車両幅方向でほぼ同じ幅W1とされている。切欠部32の車両幅方向における最も内側の部位である底部32Aの形状は、車両上下方向に見て、車両幅方向内側に突出する半円形状とされている。
<Notch>
The cutout 32 shown in FIG. 3A is an example of a guide, and is cut out from the center in the vehicle front-rear direction at both ends in the vehicle width direction of the brace 26 to the inside in the vehicle width direction and opened to the outside in the vehicle width direction. It is a part. Further, as an example, the notch 32 has a width (interval) in the vehicle front-rear direction that is substantially the same width W1 in the vehicle width direction. The shape of the bottom 32A, which is the innermost part in the vehicle width direction of the notch 32, is a semicircular shape that protrudes inward in the vehicle width direction when viewed in the vehicle vertical direction.

図3(A)では、ボルト28の頭部28Aの外形が二点鎖線で示されており、軸部28Bの断面が斜線で示されている。ここで、ボルト28を軸部28Bの軸方向に見て、頭部28Aの車両前後方向における最短の幅W2、軸部28Bの直径dとして、幅W1は、d<W1<W2となるように設定されている。即ち、切欠部32とボルト28とは、車両幅方向に見て係合している。さらに、切欠部32の底部32Aにおける車両幅方向の最も内側の位置から、切欠部32の開口端32Bの位置までの距離を長さL1とする。   In FIG. 3A, the outer shape of the head portion 28A of the bolt 28 is indicated by a two-dot chain line, and the cross section of the shaft portion 28B is indicated by oblique lines. Here, when the bolt 28 is viewed in the axial direction of the shaft portion 28B, the shortest width W2 of the head portion 28A in the vehicle front-rear direction and the diameter d of the shaft portion 28B are set such that the width W1 satisfies d <W1 <W2. Is set. That is, the notch 32 and the bolt 28 are engaged when viewed in the vehicle width direction. Furthermore, the distance from the innermost position in the vehicle width direction at the bottom 32A of the notch 32 to the position of the opening end 32B of the notch 32 is defined as a length L1.

長さL1は、ブレース26をボルト28でロッカインナパネル44(図2参照)に締結するとき、各部材の寸法誤差を吸収するために設定されるいわゆる「遊び」よりも長い長さとして設定されている。また、長さL1は、ロッカ22(図2参照)が側面衝突により傾倒したときに、ロッカ22が切欠部32から抜けないように(ボルト28と切欠部32との係合状態が維持されるように)設定されている。なお、図3(A)では、長さL1が、一例として軸部28Bの直径dの3倍程度の長さで示されているが、長さL1は、直径dの3倍に限定されるものではなく、他の長さであってもよい。   When the brace 26 is fastened to the rocker inner panel 44 (see FIG. 2) with the bolt 28, the length L1 is set as a length longer than the so-called “play” set to absorb the dimensional error of each member. ing. Further, the length L1 is maintained so that the rocker 22 (see FIG. 2) is not pulled out of the notch 32 when the rocker 22 (see FIG. 2) is tilted due to a side collision (the engagement state between the bolt 28 and the notch 32 is maintained). As set). In FIG. 3A, the length L1 is shown as being about three times the diameter d of the shaft portion 28B as an example, but the length L1 is limited to three times the diameter d. It may not be a thing and other length may be sufficient.

ここで、車両下部構造20の組み付け状態では、軸部28Bの外周面が切欠部32の底部32Aと接触する位置で、ボルト28がブレース26とロッカインナパネル44(図2参照)とを締結している。即ち、軸部28Bの車両幅方向内側への移動は、軸部28Bと切欠部32の底部32Aとの接触により規制されている。換言すると、切欠部32は、車両下部構造20の組み付け時のボルト28の締結位置を基準位置として、基準位置から車両幅方向内側への軸部28Bの移動を規制すると共に、基準位置から車両幅方向外側への軸部28Bの移動を許容している。   Here, in the assembled state of the vehicle lower structure 20, the bolt 28 fastens the brace 26 and the rocker inner panel 44 (see FIG. 2) at a position where the outer peripheral surface of the shaft portion 28B contacts the bottom portion 32A of the notch portion 32. ing. That is, the movement of the shaft portion 28 </ b> B inward in the vehicle width direction is restricted by the contact between the shaft portion 28 </ b> B and the bottom portion 32 </ b> A of the notch portion 32. In other words, the notch 32 regulates the movement of the shaft portion 28B from the reference position to the inside in the vehicle width direction, with the fastening position of the bolt 28 when the vehicle lower structure 20 is assembled as the reference position, and from the reference position to the vehicle width. The shaft portion 28B is allowed to move outward in the direction.

<作用並びに効果>
次に、第1実施形態の車両下部構造20の作用並びに効果について説明する。
<Action and effect>
Next, the operation and effect of the vehicle lower structure 20 of the first embodiment will be described.

図2に示す車両下部構造20では、一対のロッカ22及びロッカ24(図1参照)を繋ぐブレース26により車両10の剛性が高められるので、車両10の操縦安定性が向上する。なお、一対のロッカ22及びロッカ24は、既述のように、車両10の車両幅方向中央に対して左右対称に構成及び配置されている。このため、以後の説明では、ロッカ22を含む車両左側下部について説明し、ロッカ24を含む車両右側下部についての説明を省略する。   In the vehicle lower structure 20 shown in FIG. 2, since the rigidity of the vehicle 10 is increased by the brace 26 that connects the pair of rockers 22 and the rockers 24 (see FIG. 1), the steering stability of the vehicle 10 is improved. As described above, the pair of rockers 22 and rockers 24 are configured and arranged symmetrically with respect to the center of the vehicle 10 in the vehicle width direction. Therefore, in the following description, the lower left side of the vehicle including the rocker 22 will be described, and the description of the lower right side of the vehicle including the rocker 24 will be omitted.

図4に示すように、車両10の側面衝突時において、衝突による荷重Fが、センタピラー36の下部に対して車両幅方向外側から内側に向けて作用したものとする。このとき、ロッカ22の下部は、ボルト28がブレース26の切欠部32と接触することで車両幅方向内側へのスライド移動が規制されるので、車両下部構造20では、車室18内へのロッカ22の過度の侵入を抑制することができる。また、このとき、ロッカ22及びセンタピラー36は、荷重Fが作用することにより、二点鎖線及び矢印Aで示すように車両幅方向内側へ向けて傾倒(回転)する。   As shown in FIG. 4, it is assumed that a load F due to the collision acts on the lower part of the center pillar 36 from the outer side in the vehicle width direction toward the inner side during the side collision of the vehicle 10. At this time, the lower part of the rocker 22 is restricted from sliding inward in the vehicle width direction by the bolt 28 coming into contact with the notch 32 of the brace 26. 22 can be prevented from entering excessively. At this time, the rocker 22 and the center pillar 36 are tilted (rotated) toward the inner side in the vehicle width direction as indicated by the two-dot chain line and the arrow A when the load F acts.

なお、ロッカ22を車両前後方向に見て、側面衝突前の上フランジ42Dと上フランジ44Dとの結合部を通り車両上下方向に沿った線を線C1と称する。また、側面衝突時の傾倒(回転)後の線C1について線C2と称して、線C1とは区別する。そして、線C1と線C2との成す角度(鋭角)を角度θとする。即ち、角度θは、ロッカ22及びセンタピラー36の車両上下方向に対する傾倒角度である。   When the rocker 22 is viewed in the longitudinal direction of the vehicle, a line passing through the connecting portion between the upper flange 42D and the upper flange 44D before the side collision is referred to as a line C1. Further, the line C1 after tilting (rotating) at the time of a side collision is referred to as a line C2, and is distinguished from the line C1. An angle (acute angle) formed by the line C1 and the line C2 is defined as an angle θ. That is, the angle θ is an inclination angle of the rocker 22 and the center pillar 36 with respect to the vehicle vertical direction.

ここで、ロッカ22及びセンタピラー36が車両上下方向に対して車両幅方向内側に傾倒するとき、ブレース26の頂壁26Aの車両幅方向端部は、ロッカ22の下壁44Cと対向した状態で車両上下方向上側に変形する。このため、ボルト28は、切欠部32に沿って移動可能となる。そして、図3(B)に示すように、ボルト28は、ロッカ22(図4参照)の車両幅方向内側への傾倒に伴い切欠部32と接触することにより、切欠部32との係合状態を維持した状態で車両幅方向外側にスライド移動する(案内される)。なお、図3(B)では、組み付け時の軸部28Bの位置を破線の円で示している。また、図4では、ボルト28の移動を矢印Bで示している。   Here, when the rocker 22 and the center pillar 36 are tilted inward in the vehicle width direction with respect to the vehicle vertical direction, the vehicle width direction end portion of the top wall 26A of the brace 26 faces the lower wall 44C of the rocker 22. Deforms upward in the vehicle vertical direction. For this reason, the bolt 28 can be moved along the notch 32. As shown in FIG. 3B, the bolt 28 comes into contact with the notch 32 as the rocker 22 (see FIG. 4) tilts inward in the vehicle width direction, so that it engages with the notch 32. The vehicle slides (guides) in the vehicle width direction outside while maintaining the above. In FIG. 3B, the position of the shaft portion 28B at the time of assembly is indicated by a broken-line circle. In FIG. 4, the movement of the bolt 28 is indicated by an arrow B.

このように、車両下部構造20では、ロッカ22及びセンタピラー36の傾倒に伴いロッカ22の下端部が車両幅方向外側へスライド移動するので、ボルト28が車両幅方向外側へ移動しない構成に比べて、車室18内へのロッカ22の侵入量が増加する。なお、ロッカ22の侵入量とは、側面衝突前のロッカ22の車両幅方向における最も内側の位置と、側面衝突後の傾倒したロッカ22の車両幅方向における最も内側の位置との差(距離)で表される。   Thus, in the vehicle lower structure 20, the lower end portion of the rocker 22 slides outward in the vehicle width direction as the rocker 22 and the center pillar 36 tilt, so that the bolt 28 does not move outward in the vehicle width direction. The intrusion amount of the rocker 22 into the passenger compartment 18 increases. The intrusion amount of the rocker 22 is the difference (distance) between the innermost position in the vehicle width direction of the rocker 22 before the side collision and the innermost position in the vehicle width direction of the tilted rocker 22 after the side collision. It is represented by

車室18内へのロッカ22の侵入量が増加することにより、車室18内へのセンタピラー36の侵入量とロッカ22の侵入量との差が小さくなる。即ち、ロッカ22とセンタピラー36との相対変位が抑制され、結合部43及び結合部45に応力が集中することが抑制される。これにより、結合部43及び結合部45の破断が抑制されるので、ボルト28が移動しない構成に比べて、側面衝突時に車室18内へのセンタピラー36の侵入を抑制することができる。   As the amount of intrusion of the rocker 22 into the passenger compartment 18 increases, the difference between the amount of intrusion of the center pillar 36 into the passenger compartment 18 and the amount of intrusion of the rocker 22 decreases. That is, the relative displacement between the rocker 22 and the center pillar 36 is suppressed, and the concentration of stress on the connecting portion 43 and the connecting portion 45 is suppressed. Thereby, since the fracture | rupture of the coupling | bond part 43 and the coupling | bond part 45 is suppressed, the penetration | invasion of the center pillar 36 in the compartment 18 at the time of a side collision can be suppressed compared with the structure which the volt | bolt 28 does not move.

また、車両下部構造20では、ロッカ22とブレース26との締結部(軸部28Bの周辺部を含む)よりも車両幅方向内側に切欠部32が延びていないので、該締結部及びブレース26の剛性の低下を抑制することができる。なお、車両下部構造20において、側面衝突時に軸部28Bが車両幅方向外側に移動しても、ロッカ22とブレース26との締結部の剛性は、ボルト28の軸力により維持される。   In the vehicle lower structure 20, the notch 32 does not extend inward in the vehicle width direction from the fastening portion (including the peripheral portion of the shaft portion 28B) between the rocker 22 and the brace 26. A decrease in rigidity can be suppressed. In the vehicle lower structure 20, the rigidity of the fastening portion between the rocker 22 and the brace 26 is maintained by the axial force of the bolt 28 even if the shaft portion 28 </ b> B moves outward in the vehicle width direction at the time of a side collision.

[第2実施形態]
次に、第2実施形態に係る車両下部構造50について説明する。
[Second Embodiment]
Next, the vehicle lower structure 50 according to the second embodiment will be described.

第2実施形態に係る車両下部構造50(図5(A)参照)は、図1に示す第1実施形態に係る車両10において、車両下部構造20に換えて設けられている。なお、第1実施形態と同様の構成については、同じ符号を付して説明を適宜省略する。同様の構成とは、一部の長さや形状が異なるものの、基本的な機能が同様である構成を含む概念である。   A vehicle lower structure 50 (see FIG. 5A) according to the second embodiment is provided in place of the vehicle lower structure 20 in the vehicle 10 according to the first embodiment shown in FIG. In addition, about the structure similar to 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted suitably. The same configuration is a concept including a configuration in which the basic functions are the same although some lengths and shapes are different.

図5(A)に示す車両下部構造50は、ロッカ22及びロッカ24(図1参照)と、ロッカ22とロッカ24とを繋ぐブレース52と、ブレース52をロッカ22又はロッカ24に締結するボルト28と、ボルト28を案内する長孔部54とを有している。なお、以後の説明では、車両下部構造50について、ロッカ22側について説明し、ロッカ24側についての説明を省略する。   A vehicle lower structure 50 shown in FIG. 5A includes a rocker 22 and a rocker 24 (see FIG. 1), a brace 52 that connects the rocker 22 and the rocker 24, and a bolt 28 that fastens the brace 52 to the rocker 22 or the rocker 24. And a long hole portion 54 for guiding the bolt 28. In the following description, the vehicle lower structure 50 will be described on the rocker 22 side, and the description on the rocker 24 side will be omitted.

<ブレース>
図5(A)に示すブレース52は、一例として、車両上下方向に見て車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする矩形状に形成されている。また、ブレース52は、車両幅方向における一方のロッカ22(図1参照)から他方のロッカ24(図1参照)まで延在されている。そして、ブレース52の車両幅方向両端部は、車両上下方向下側からロッカ22及びロッカ24に重ねられ、ボルト28によりロッカ22及びロッカ24に締結されている。さらに、ブレース52は、車両幅方向に見て、車両上下方向下側に開口する断面略U字状に形成されており、第1実施形態のブレース26(図1参照)と同様に、頂壁52Aと、前壁52Bと、後壁52Cとを有している。
<Brace>
As an example, the brace 52 shown in FIG. 5A is formed in a rectangular shape with the vehicle width direction as a longitudinal direction and the vehicle longitudinal direction as a short direction when viewed in the vehicle vertical direction. The brace 52 extends from one rocker 22 (see FIG. 1) to the other rocker 24 (see FIG. 1) in the vehicle width direction. Both ends of the brace 52 in the vehicle width direction are overlapped with the rocker 22 and the rocker 24 from the lower side in the vertical direction of the vehicle, and are fastened to the rocker 22 and the rocker 24 with bolts 28. Further, the brace 52 is formed in a substantially U-shaped cross section that opens downward in the vehicle vertical direction when viewed in the vehicle width direction, and is similar to the brace 26 (see FIG. 1) of the first embodiment. 52A, front wall 52B, and rear wall 52C.

頂壁52Aは、車両幅方向を長手方向とし車両前後方向を短手方向とする略矩形板状に形成されている。また、頂壁52Aは、一例として、車両幅方向両端部から中央部に向けて車両下方側へ傾斜するように湾曲されている。さらに、頂壁52Aの車両幅方向両端部は、車両幅方向外側に向けて車両下方側へ傾斜されている。頂壁52Aの車両幅方向両端部の水平方向に対する傾斜角度は、頂壁52Aの上面とロッカ22の下壁44C(図2参照)の下面とが面接触するように設定されている。   52 A of top walls are formed in the substantially rectangular plate shape which makes a vehicle width direction a longitudinal direction and makes a vehicle front-back direction a transversal direction. Further, as an example, the top wall 52A is curved so as to incline toward the vehicle lower side from both ends in the vehicle width direction toward the center. Further, both ends of the top wall 52A in the vehicle width direction are inclined toward the vehicle lower side toward the vehicle width direction outer side. The inclination angle of the both ends in the vehicle width direction of the top wall 52A with respect to the horizontal direction is set so that the upper surface of the top wall 52A and the lower surface of the lower wall 44C (see FIG. 2) of the rocker 22 are in surface contact.

加えて、頂壁52Aの車両幅方向両端における車両前後方向中央部には、車両幅方向外側へ向けて突出された突出部52Dが形成されている。さらに、頂壁52Aの車両幅方向両端部には、長孔部54及び脆弱部56が形成されている。長孔部54及び脆弱部56の詳細については後述する。   In addition, a protrusion 52D that protrudes outward in the vehicle width direction is formed at the center in the vehicle longitudinal direction at both ends in the vehicle width direction of the top wall 52A. Furthermore, the long hole part 54 and the weak part 56 are formed in the vehicle width direction both ends of 52 A of top walls. Details of the long hole portion 54 and the fragile portion 56 will be described later.

前壁52B及び後壁52Cは、頂壁52Aの車両前後方向前端部及び後端部が屈曲されることで形成されており、車両下方へ延びる縦壁である。なお、ブレース52は、基本的に車両10(図1参照)の車両幅方向中央に対して左右対称に形成されている。このため、以後の説明では、ブレース52の一端部(車両幅方向左側部)について説明し、ブレース52の他端部(車両幅方向右側部)についての説明を省略する。   The front wall 52B and the rear wall 52C are formed by bending the vehicle front-rear direction front end portion and rear end portion of the top wall 52A, and are vertical walls extending downward in the vehicle. The brace 52 is basically formed symmetrically with respect to the center in the vehicle width direction of the vehicle 10 (see FIG. 1). Therefore, in the following description, one end portion (the left side portion in the vehicle width direction) of the brace 52 will be described, and the description of the other end portion (the right side portion in the vehicle width direction) of the brace 52 will be omitted.

<長孔部>
図5(A)に示す長孔部54は、案内部の一例であり、ブレース52の車両幅方向両端部に形成され、頂壁52Aを車両上下方向に貫通すると共に車両幅方向に長い長孔である。また、長孔部54は、一例として、車両前後方向の幅(間隔)が車両幅方向でほぼ同じ幅W1とされている。
<Long hole part>
The long hole portion 54 shown in FIG. 5A is an example of a guide portion, and is formed at both ends of the brace 52 in the vehicle width direction and penetrates the top wall 52A in the vehicle vertical direction and is long in the vehicle width direction. It is. Further, as an example, the long hole portion 54 has a width (interval) in the vehicle front-rear direction that is substantially the same width W1 in the vehicle width direction.

長孔部54の車両幅方向における最も内側の部位である内端部54Aの形状は、車両上下方向に見て、車両幅方向内側に突出する半円形状とされている。一方、長孔部54の車両幅方向における最も外側の部位である外端部54Bの形状は、車両上下方向に見て、車両幅方向外側を上底として突出する台形状とされている。また、外端部54Bは、突出部52Dが形成された部位に位置している。   The shape of the inner end portion 54A, which is the innermost portion in the vehicle width direction of the long hole portion 54, is a semicircular shape that protrudes inward in the vehicle width direction when viewed in the vehicle vertical direction. On the other hand, the shape of the outer end portion 54B, which is the outermost portion in the vehicle width direction of the long hole portion 54, is a trapezoidal shape that protrudes with the vehicle width direction outer side as an upper base when viewed in the vehicle vertical direction. Further, the outer end portion 54B is located at a site where the protruding portion 52D is formed.

図5(A)では、ボルト28の頭部28Aの外形が二点鎖線で示されており、軸部28Bの断面が斜線で示されている。ここで、ボルト28を軸部28Bの軸方向に見て、頭部28Aの幅W2、軸部28Bの直径dとして、幅W1は、d<W1<W2となるように設定されている。即ち、長孔部54とボルト28とは、車両幅方向に見て係合している。さらに、長孔部54の内端部54Aから外端部54Bまでの距離を長さL2とする。   In FIG. 5A, the outer shape of the head portion 28A of the bolt 28 is indicated by a two-dot chain line, and the cross section of the shaft portion 28B is indicated by oblique lines. Here, when the bolt 28 is viewed in the axial direction of the shaft portion 28B, the width W1 of the head portion 28A and the diameter d of the shaft portion 28B are set such that d <W1 <W2. That is, the long hole portion 54 and the bolt 28 are engaged when viewed in the vehicle width direction. Furthermore, the distance from the inner end portion 54A to the outer end portion 54B of the long hole portion 54 is defined as a length L2.

長さL2は、ブレース52をボルト28でロッカインナパネル44(図2参照)に締結するとき、各部材の寸法誤差を吸収するために設定されるいわゆる「遊び」よりも大きい長さとして設定されている。また、長さL2は、ロッカ22(図2参照)が側面衝突により傾倒したときに、ロッカ22が長孔部54から抜けないように(ボルト28と長孔部54との係合状態が維持されるように)設定されている。なお、図5(A)では、長さL2が、一例として、軸部28Bの直径dの3倍程度の長さで示されているが、長さL2は、直径dの3倍に限定されるものではなく、他の長さであってもよい。   When the brace 52 is fastened to the rocker inner panel 44 (see FIG. 2) with the bolt 28, the length L2 is set to be longer than the so-called “play” set to absorb the dimensional error of each member. ing. Further, the length L2 is set so that the rocker 22 does not come out of the long hole portion 54 when the rocker 22 (see FIG. 2) is tilted due to a side collision (the engagement state between the bolt 28 and the long hole portion 54 is maintained). To be set). In FIG. 5A, the length L2 is shown as a length about three times the diameter d of the shaft portion 28B as an example, but the length L2 is limited to three times the diameter d. Other lengths may be used.

ここで、車両下部構造50の組み付け状態では、軸部28Bの外周面が長孔部54の内端部54Aと接触する位置で、ボルト28がブレース52とロッカインナパネル44(図2参照)とを締結している。即ち、軸部28Bの車両幅方向内側への移動は、軸部28Bと内端部54Aとの接触により規制されている。換言すると、長孔部54は、車両下部構造50の組み付け時のボルト28の締結位置を基準位置として、基準位置から車両幅方向内側への軸部28Bの移動を規制すると共に、基準位置から車両幅方向外側への軸部28Bの移動を許容している。   Here, in the assembled state of the vehicle lower structure 50, the bolt 28 is connected to the brace 52 and the rocker inner panel 44 (see FIG. 2) at a position where the outer peripheral surface of the shaft portion 28B contacts the inner end portion 54A of the elongated hole portion 54. Is concluded. That is, the movement of the shaft portion 28B inward in the vehicle width direction is restricted by the contact between the shaft portion 28B and the inner end portion 54A. In other words, the long hole portion 54 restricts the movement of the shaft portion 28B from the reference position to the inner side in the vehicle width direction with the fastening position of the bolt 28 when the vehicle lower structure 50 is assembled as the reference position, and from the reference position to the vehicle. The shaft portion 28B is allowed to move outward in the width direction.

<脆弱部>
脆弱部56は、長孔部54の外端部54Bを構成する隣り合う2つの孔壁面で形成されており、車両上下方向に見て鈍角となるように窪んだ部位である。換言すると、脆弱部56は、ブレース52の他の部位よりも剛性が低い部位であり、車両10(図1参照)の側面衝突時にボルト28が接触した場合、変形又は破断してボルト28の車両幅方向外側へのスライド移動を容易にするための部位である。なお、本実施形態では、一例として、脆弱部56が4箇所形成されているが、図5(A)、(B)では1箇所のみ符号を付している。
<Vulnerable part>
The fragile portion 56 is formed by two adjacent hole wall surfaces constituting the outer end portion 54B of the long hole portion 54, and is a portion that is recessed so as to form an obtuse angle when viewed in the vehicle vertical direction. In other words, the fragile portion 56 is a portion having lower rigidity than the other portions of the brace 52, and when the bolt 28 comes into contact at the time of a side collision of the vehicle 10 (see FIG. 1), the vehicle of the bolt 28 is deformed or broken. This is a part for facilitating sliding movement outward in the width direction. In the present embodiment, as an example, four weak portions 56 are formed, but in FIGS. 5A and 5B, only one portion is given a reference numeral.

<作用並びに効果>
次に、第2実施形態の車両下部構造50の作用並びに効果について説明する。
<Action and effect>
Next, functions and effects of the vehicle lower structure 50 according to the second embodiment will be described.

図5(A)に示す車両下部構造50では、ブレース52により車両10(図1参照)の剛性が高められるので、車両10の操縦安定性が向上する。なお、以後の説明では、ロッカ22(図1参照)を含む車両左側下部について説明し、ロッカ24(図1参照)を含む車両右側下部についての説明を省略する。   In the vehicle lower structure 50 shown in FIG. 5A, the rigidity of the vehicle 10 (see FIG. 1) is increased by the brace 52, so that the steering stability of the vehicle 10 is improved. In the following description, the lower left side of the vehicle including the rocker 22 (see FIG. 1) will be described, and the description of the lower right side of the vehicle including the rocker 24 (see FIG. 1) will be omitted.

図4に示すように、車両10の側面衝突時において、衝突による荷重Fが、センタピラー36の下部に対して車両幅方向外側から内側に向けて作用したものとする。このとき、図5(A)に示すように、軸部28Bが長孔部54の内端部54Aと接触することで車両幅方向内側へのスライド移動が規制されるので、車両下部構造50では、ロッカ22(図4参照)の車室18(図4参照)内への過度の侵入を抑制することができる。   As shown in FIG. 4, it is assumed that a load F due to the collision acts on the lower part of the center pillar 36 from the outer side in the vehicle width direction toward the inner side during the side collision of the vehicle 10. At this time, as shown in FIG. 5 (A), the shaft portion 28B comes into contact with the inner end portion 54A of the elongated hole portion 54 so that sliding movement inward in the vehicle width direction is restricted. Excessive entry of the rocker 22 (see FIG. 4) into the passenger compartment 18 (see FIG. 4) can be suppressed.

ここで、ロッカ22及びセンタピラー36(図4参照)が車両上下方向に対して車両幅方向内側に傾倒するとき、ブレース52の頂壁52Aの車両幅方向端部は、ロッカ22の下壁44C(図4参照)と対向した状態で車両上下方向上側に変形する。このため、ボルト28は、長孔部54に沿って移動可能となる。そして、図5(B)に示すように、ボルト28は、ロッカ22(図4参照)の車両幅方向内側への傾倒に伴い長孔部54と接触することにより、長孔部54との係合状態を維持した状態で車両幅方向外側にスライド移動する(案内される)。なお、図5(B)では、組み付け時の軸部28Bの位置を破線の円で示している。また、図5(B)では、ボルト28の移動を矢印Bで示している。   Here, when the rocker 22 and the center pillar 36 (see FIG. 4) are tilted inward in the vehicle width direction with respect to the vehicle vertical direction, the vehicle width direction end of the top wall 52A of the brace 52 is the lower wall 44C of the rocker 22. The vehicle is deformed upward in the vehicle vertical direction in a state of facing (see FIG. 4). Therefore, the bolt 28 can move along the long hole portion 54. As shown in FIG. 5 (B), the bolt 28 comes into contact with the long hole portion 54 as the rocker 22 (see FIG. 4) tilts inward in the vehicle width direction, thereby engaging with the long hole portion 54. The vehicle is slid (guided) outward in the vehicle width direction while maintaining the combined state. In FIG. 5B, the position of the shaft portion 28B at the time of assembly is indicated by a broken-line circle. In FIG. 5B, the movement of the bolt 28 is indicated by an arrow B.

このように、車両下部構造50では、ロッカ22及びセンタピラー36(図4参照)の傾倒に伴い、ロッカ22の下端部が車両幅方向外側へスライド移動するので、ボルト28が移動しない構成に比べて、車室18(図4参照)内へのロッカ22の侵入量が増加する。そして、車室18内へのロッカ22の侵入量が増加することにより、車室18内へのセンタピラー36の侵入量とロッカ22の侵入量との差が小さくなる。即ち、図4に示すロッカ22とセンタピラー36との相対変位が抑制され、結合部43及び結合部45に応力が集中することが抑制される。これにより、結合部43及び結合部45の破断が抑制されるので、ボルト28が移動しない構成に比べて、側面衝突時に車室18内へのセンタピラー36の侵入を抑制することができる。   Thus, in the vehicle lower structure 50, the lower end portion of the rocker 22 slides outward in the vehicle width direction as the rocker 22 and the center pillar 36 (see FIG. 4) tilt, so that the bolt 28 does not move. As a result, the amount of rocker 22 entering the passenger compartment 18 (see FIG. 4) increases. Then, the amount of intrusion of the rocker 22 into the vehicle interior 18 increases, so that the difference between the amount of intrusion of the center pillar 36 into the vehicle interior 18 and the amount of intrusion of the rocker 22 is reduced. That is, the relative displacement between the rocker 22 and the center pillar 36 shown in FIG. 4 is suppressed, and the concentration of stress on the connecting portion 43 and the connecting portion 45 is suppressed. Thereby, since the fracture | rupture of the coupling | bond part 43 and the coupling | bond part 45 is suppressed, the penetration | invasion of the center pillar 36 in the compartment 18 at the time of a side collision can be suppressed compared with the structure which the volt | bolt 28 does not move.

また、図5(A)に示す車両下部構造50では、ロッカ22(図4参照)とブレース52との締結部よりも車両幅方向内側に長孔部54が延びていないので、該締結部及びブレース52の剛性の低下を抑制することができる。なお、車両下部構造50において、側面衝突時に軸部28Bが車両幅方向外側に移動しても、ロッカ22とブレース52との締結部の剛性は、ボルト28の軸力により保持される。   Further, in the vehicle lower structure 50 shown in FIG. 5A, the long hole portion 54 does not extend inward in the vehicle width direction from the fastening portion between the rocker 22 (see FIG. 4) and the brace 52. A decrease in the rigidity of the brace 52 can be suppressed. In the vehicle lower structure 50, the rigidity of the fastening portion between the rocker 22 and the brace 52 is maintained by the axial force of the bolt 28 even if the shaft portion 28 </ b> B moves outward in the vehicle width direction at the time of a side collision.

さらに、図5(B)に示すように、車両下部構造50では、側面衝突時にボルト28が車両幅方向外側へ移動し、軸部28Bと長孔部54の外端部54Bとが接触したとき、ブレース52の他の部位よりも剛性が低い脆弱部56が変形又は破断する。これにより、図4に示すように、ロッカ22及びセンタピラー36の傾倒が規制され難くなるので、結合部43及び結合部45に応力が集中することが抑制され、車室18内へのセンタピラー36の侵入を抑制することができる。   Furthermore, as shown in FIG. 5 (B), in the vehicle lower structure 50, the bolt 28 moves outward in the vehicle width direction at the time of a side collision, and the shaft portion 28B and the outer end portion 54B of the long hole portion 54 contact each other. The fragile portion 56 having a lower rigidity than other portions of the brace 52 is deformed or broken. As a result, as shown in FIG. 4, the tilting of the rocker 22 and the center pillar 36 becomes difficult to be regulated, so that the concentration of stress on the coupling portion 43 and the coupling portion 45 is suppressed, and the center pillar into the vehicle interior 18 is suppressed. 36 can be prevented from entering.

なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。   In addition, this invention is not limited to said embodiment.

(変形例)
図6には、変形例としての車両下部構造60が示されている。車両下部構造60は、ロッカ22及びロッカ24(図1参照)と、ロッカ22とロッカ24とを繋ぐブレース62と、ブレース62をロッカ22又はロッカ24に締結するボルト28と、ボルト28を案内する長孔部64とを有している。
(Modification)
FIG. 6 shows a vehicle lower structure 60 as a modified example. The vehicle lower structure 60 guides the rocker 22 and the rocker 24 (see FIG. 1), a brace 62 that connects the rocker 22 and the rocker 24, a bolt 28 that fastens the brace 62 to the rocker 22 or the rocker 24, and the bolt 28. And a long hole portion 64.

ブレース62は、車両幅方向に見て、車両上下方向下側に開口する断面U字状に形成されており、頂壁62Aと、前壁62Bと、後壁62Cとを有している。長孔部64は、案内部の一例であり、ブレース62の車両幅方向両端部に形成され、頂壁62Aを車両上下方向に貫通すると共に車両幅方向に長い長孔である。また、長孔部64は、一例として、車両前後方向の幅(間隔)が車両幅方向でほぼ同じ幅W1とされている。   The brace 62 is formed in a U-shaped cross section that opens downward in the vehicle vertical direction when viewed in the vehicle width direction, and includes a top wall 62A, a front wall 62B, and a rear wall 62C. The long hole portion 64 is an example of a guide portion, and is formed at both ends of the brace 62 in the vehicle width direction, and is a long hole that penetrates the top wall 62A in the vehicle vertical direction and is long in the vehicle width direction. Further, as an example, the long hole portion 64 has a width (interval) in the vehicle front-rear direction that is substantially the same width W1 in the vehicle width direction.

長孔部64の車両幅方向で最も内側の部位である内端部64Aの形状は、車両上下方向に見て車両幅方向内側に突出する半円形状とされている。また、長孔部64の車両幅方向で最も外側の部位である外端部64Bの形状は、車両上下方向に見て車両幅方向外側に突出する半円形状とされている。   The shape of the inner end portion 64A, which is the innermost portion in the vehicle width direction of the long hole portion 64, is a semicircular shape that protrudes inward in the vehicle width direction when viewed in the vehicle vertical direction. Further, the outer end portion 64B, which is the outermost portion of the long hole portion 64 in the vehicle width direction, has a semicircular shape that protrudes outward in the vehicle width direction when viewed in the vehicle vertical direction.

図6では、ボルト28の頭部28Aの外形が二点鎖線で示されており、軸部28Bの断面が斜線で示されている。ここで、ボルト28を軸部28Bの軸方向に見て、長孔部64の幅W1は、d<W1<W2となるように設定されている。また、長孔部64の内端部64Aから外端部64Bまでの距離は、長さL2となっている。長さL2は、ロッカ22(図2参照)が側面衝突により傾倒したときに、ロッカ22が長孔部64から抜けないように(ボルト28と長孔部64との係合状態が維持されるように)設定されている。このように、長孔部64(ブレース62)に脆弱部を形成していない車両下部構造60を用いてもよい。   In FIG. 6, the outer shape of the head portion 28A of the bolt 28 is indicated by a two-dot chain line, and the cross section of the shaft portion 28B is indicated by a hatched line. Here, when the bolt 28 is viewed in the axial direction of the shaft portion 28B, the width W1 of the long hole portion 64 is set to satisfy d <W1 <W2. Further, the distance from the inner end portion 64A to the outer end portion 64B of the long hole portion 64 is a length L2. The length L2 is maintained so that the rocker 22 does not come out of the long hole 64 when the rocker 22 (see FIG. 2) is tilted due to a side collision (the engagement state between the bolt 28 and the long hole 64 is maintained). As set). Thus, you may use the vehicle lower structure 60 which does not form the weak part in the long hole part 64 (brace 62).

(他の変形例)
ブレースへの案内部の形成とは、切欠部や長孔部のようにブレースを直接、加工して案内部を形成することに限らず、締結部材を案内する案内部を備えた部材をブレースに取り付けることも含む概念である。
(Other variations)
The formation of the guide part on the brace is not limited to forming the guide part by directly processing the brace, such as a notch part or a long hole part, but a member having a guide part for guiding the fastening member is used as the brace. It is a concept that includes mounting.

以上、本発明の実施形態及び変形例に係る車両下部構造について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。   As described above, the vehicle lower part structure according to the embodiment and the modification of the present invention has been described. However, these embodiments and the modification may be used in combination as appropriate, and various aspects can be used without departing from the gist of the present invention. Of course, it can be implemented.

10 車両
20 車両下部構造
22 ロッカ
24 ロッカ
26 ブレース
28 ボルト(締結部材の一例)
32 切欠部(案内部の一例)
36 センタピラー
50 車両下部構造
52 ブレース
54 長孔部(案内部の一例)
60 車両下部構造
62 ブレース
64 長孔部(案内部の一例)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 20 Vehicle lower structure 22 Rocker 24 Rocker 26 Brace 28 Bolt (an example of a fastening member)
32 Notch (an example of a guide)
36 Center pillar 50 Vehicle lower structure 52 Brace 54 Long hole part (an example of a guide part)
60 Vehicle lower structure 62 Brace 64 Long hole (an example of a guide)

Claims (1)

車両幅方向両側部に配置されると共に車両前後方向に延在され、センタピラーの下端部が結合された一対のロッカと、
一方の前記ロッカから他方の前記ロッカまで車両幅方向に延在され、車両上下方向に見て長手方向両端部が前記一対のロッカに重ねられたブレースと、
前記ブレースの車両幅方向両端部と前記一対のロッカとを締結した締結部材と、
前記ブレースの車両幅方向両端部に形成され、前記ロッカが車両幅方向内側へ傾倒するときに、前記締結部材との係合状態を維持した状態で前記締結部材を車両幅方向外側に案内する案内部と、
を有する車両下部構造。
A pair of rockers disposed on both sides in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, to which the lower end of the center pillar is coupled;
A brace extending in the vehicle width direction from one rocker to the other rocker, and having both longitudinal ends overlapped with the pair of rockers when viewed in the vehicle vertical direction;
Fastening members that fasten both ends of the brace in the vehicle width direction and the pair of rockers;
Guides that are formed at both ends of the brace in the vehicle width direction and guide the fastening member outward in the vehicle width direction while maintaining the engagement state with the fastening member when the rocker tilts inward in the vehicle width direction. And
A vehicle lower structure having:
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