JP6451235B2 - Vehicle lighting - Google Patents

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Description

本発明は車両用灯具に関するものである。   The present invention relates to a vehicular lamp.

従来、灯具として必要な視認性を確保しつつ、見る者に眩しさ感を与えることがなく眩惑させることを防止するために、前方に向かって開口したハウジングと、当該ハウジングの開口を覆うアウターレンズと、によって画成された灯室の内部下方の前面側に配設され、ＬＥＤランプと、リフレクタとを備えたＤＲＬ用光源ユニットにおいて、リフレクタの底面部に穿設された開口部の前方側の端部に、屋根部の前端部とＬＥＤランプのＬＥＤとを結ぶ対角線上に位置するように当該開口部の内周側へ向かって突出した舌部が形成された車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。   Conventionally, in order to prevent dazzling without giving a viewer a dazzling feeling while ensuring the necessary visibility as a lamp, a housing opened toward the front and an outer lens covering the opening of the housing In the DRL light source unit that is disposed on the front lower side of the interior of the lamp chamber defined by the LED lamp and the reflector, on the front side of the opening formed in the bottom surface of the reflector There is known a vehicular lamp in which a tongue protruding toward the inner peripheral side of the opening is formed at the end so as to be located on a diagonal line connecting the front end of the roof and the LED of the LED lamp. (See Patent Document 1).

特開２０１３―１７５３３４号公報JP 2013-175334 A

ところで、近年、車両用灯具では、小型化が求められており、特許文献１にも記載されるように、ハロゲンランプやＨＩＤランプと比較して、ＬＥＤランプは小型であるので、車両用灯具の小型化に適した光源といえる。   Incidentally, in recent years, miniaturization of vehicle lamps has been demanded, and as described in Patent Document 1, LED lamps are smaller than halogen lamps and HID lamps. It can be said that the light source is suitable for miniaturization.

しかしながら、車両用灯具を小型化することは、ＬＥＤランプなどの各種部品が収納される灯室空間を小さくすることになるので、ＬＥＤランプへの電気配線の接続作業性が低下するという問題がある。   However, reducing the size of the vehicular lamp reduces the lamp room space in which various components such as LED lamps are housed, so that there is a problem in that the workability of connecting the electrical wiring to the LED lamp is reduced. .

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、ＬＥＤ光源などの半導体型光源への電気配線の接続作業性を向上した車両用灯具を提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of such a situation, and it aims at providing the vehicle lamp which improved the connection workability | operativity of the electrical wiring to semiconductor type light sources, such as a LED light source.

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、上面に光源載置部を設けたベース部を有するヒートシンクと、前記ヒートシンクの前記光源載置部に載置される半導体型光源と、前記半導体型光源に電気接続されるコネクタと、を備え、前記ヒートシンクが、前記コネクタの取り付け方向が車両幅方向外側となるように設けられた前記コネクタを固定するコネクタ固定部を有する。 The present invention is grasped by the following composition in order to achieve the above-mentioned object.
(1) A vehicular lamp according to the present invention includes a heat sink having a base portion provided with a light source placement portion on an upper surface, a semiconductor light source placed on the light source placement portion of the heat sink, and the semiconductor light source. An electrical connection connector, and the heat sink has a connector fixing portion that fixes the connector provided so that the mounting direction of the connector is outside in the vehicle width direction.

（２）上記（１）の構成において、下面に開口部を有するリフレクタを備え、
前記ヒートシンクは、前記光源載置部に載置される前記半導体型光源が前記開口部に位置するとともに、前記コネクタ固定部が前記リフレクタの前記下面の下側に位置するように設けられている。 (2) In the configuration of (1) above, a reflector having an opening on the lower surface is provided,
The heat sink is provided such that the semiconductor light source placed on the light source placement portion is located in the opening, and the connector fixing portion is located on the lower side of the lower surface of the reflector.

（３）上記（２）の構成において、前記下面が前記リフレクタに一体形成されており、前記ヒートシンクは、前記リフレクタの前記下面の裏面側に取付けられている。 (3) In the configuration of (2), the lower surface is formed integrally with the reflector, and the heat sink is attached to the back side of the lower surface of the reflector.

（４）上記（２）又は（３）の構成において、前記リフレクタの前記下面は、車両後方側から車両前方側に向けて車両下側に傾斜している。 (4) In the configuration of (2) or (3), the lower surface of the reflector is inclined toward the vehicle lower side from the vehicle rear side toward the vehicle front side.

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記コネクタが、前記コネクタ固定部に差込口を車両幅方向外側に向けて固定される。 (5) In any one configuration of the above (1) to (4), the connector is fixed to the connector fixing portion with the insertion port facing outward in the vehicle width direction.

（６）上記（１）から（５）のいずれか１つの構成において、前記コネクタ固定部が、車両幅方向内側から車両幅方向外側に略Ｌ字形状となるように、前記ヒートシンクの車両前方側に一体的に形成されている。 (6) In the configuration according to any one of (1) to (5) above, the vehicle heat sink front side of the heat sink so that the connector fixing portion has a substantially L shape from the vehicle width direction inner side to the vehicle width direction outer side. Are integrally formed.

（７）上記（１）から（６）のいずれかの構成において、前記コネクタ固定部の車両下側若しくは車両前方側に配置される前記半導体型光源用の駆動回路を備える。 (7) In the configuration according to any one of (1) to (6), a drive circuit for the semiconductor-type light source disposed on the vehicle lower side or the vehicle front side of the connector fixing portion is provided.

本発明によれば、ＬＥＤ光源などの半導体型光源への電気配線の接続作業性を向上した車両用灯具を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle lamp which improved the connection workability | operativity of the electrical wiring to semiconductor type light sources, such as a LED light source, can be provided.

本実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。It is a top view of vehicles provided with a vehicular lamp of this embodiment. 本実施形態の車両用灯具の正面図である。It is a front view of the vehicular lamp of this embodiment. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 本実施形態のハウジングの斜視図である。It is a perspective view of the housing of this embodiment. 本実施形態のヒートシンクの上側が見えるようにした斜視図である。It is the perspective view which made the upper side of the heat sink of this embodiment visible. 本実施形態のヒートシンクの下側が見えるようにした斜視図である。It is the perspective view which made the lower side of the heat sink of this embodiment visible. 本実施形態のヒートシンクのハウジング上での配置状態を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the arrangement | positioning state on the housing of the heat sink of this embodiment. 本実施形態のリフレクタを正面から見た正面図である。It is the front view which looked at the reflector of this embodiment from the front. 本実施形態のリフレクタを下側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the reflector of this embodiment from the lower side.

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention (hereinafter referred to as “embodiments”) will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same number is attached | subjected to the same element through the whole description of embodiment. In the embodiments and drawings, “front” and “rear” indicate “forward direction” and “reverse direction” of the vehicle, respectively, and “up”, “down”, “left” unless otherwise specified. "And" Right "respectively indicate directions viewed from the driver who gets on the vehicle.

本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右に設けられる車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）であり、左右の車両用灯具（１０１Ｒ，１０１Ｌ）の構成は左右対称であるため、以下では、右側の車両用灯具１０１Ｒについてのみ説明する。
なお、以下では、車両用灯具１０１Ｒのことを、単に「車両用灯具」と記載する。 The vehicular lamp according to the embodiment of the present invention is a vehicular lamp (101R, 101L) provided on the left and right in front of the vehicle 102 shown in FIG. 1, and the configuration of the left and right vehicular lamps (101R, 101L) is left and right. Since it is symmetrical, only the right vehicle lamp 101R will be described below.
In the following description, the vehicle lamp 101R is simply referred to as “vehicle lamp”.

（実施形態）
図２は、本実施形態の車両用灯具の斜視図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
図２及び図３に示すように、本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング１０とハウジング１０の開口を覆うようにハウジング１０に取付けられるアウターレンズ２０とを備え、ハウジング１０とアウターレンズ２０とで形成される灯室内に灯具ユニット３０が配置されている。 (Embodiment)
FIG. 2 is a perspective view of the vehicular lamp according to the present embodiment, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicular lamp according to the present embodiment includes a housing 10 that is open on the front side of the vehicle and an outer lens 20 that is attached to the housing 10 so as to cover the opening of the housing 10. A lamp unit 30 is arranged in a lamp chamber formed by the outer lens 20 and the outer lens 20.

図３に示すように、灯具ユニット３０は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０と、上側リフレクタ部４１内に配置されるバルブ型の光源５０と、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられるヒートシンク６０と、ヒートシンク６０に載置される半導体型光源７０と、を主に備えている。   As shown in FIG. 3, the lamp unit 30 includes a reflector 40 in which an upper reflector portion 41 and a lower reflector portion 42 are integrally formed, a bulb-type light source 50 disposed in the upper reflector portion 41, and a lower reflector. The heat sink 60 attached to the back surface side of the lower surface 42a of the part 42 and the semiconductor type light source 70 mounted on the heat sink 60 are mainly provided.

本実施形態の車両用灯具は、バルブ型の光源５０と上側リフレクタ部４１とでハイビーム用配光を形成し、半導体型光源７０と下側リフレクタ部４２とでロービーム用配光を形成するようになっている。
なお、本実施形態では、半導体型光源７０は、電力を供給するための電気回路が形成された基板と基板上に設けられた発光チップとからなるＬＥＤ光源であるが、その他、ＥＬ（有機ＥＬ）やＬＤ等の半導体型光源を好適に用いることもができる。 In the vehicular lamp according to the present embodiment, a high-beam light distribution is formed by the bulb-type light source 50 and the upper reflector portion 41, and a low-beam light distribution is formed by the semiconductor-type light source 70 and the lower reflector portion 42. It has become.
In the present embodiment, the semiconductor-type light source 70 is an LED light source including a substrate on which an electric circuit for supplying power is formed and a light emitting chip provided on the substrate. Or a semiconductor light source such as an LD can be preferably used.

また、発光チップは、基板上に１つだけ設けられていても、複数設けられても良く、また、発光チップの形状は任意であり、正方形や長方形など所望の形状の発光チップを用いてよく、さらに、発光チップを樹脂封止するようにしてもよい。   In addition, only one light emitting chip may be provided on the substrate, or a plurality of light emitting chips may be provided. The shape of the light emitting chip is arbitrary, and a light emitting chip having a desired shape such as a square or a rectangle may be used. Furthermore, the light emitting chip may be resin-sealed.

以下、図面を参照しながら、本実施形態の車両用灯具の各部について詳細な説明を行う。
（ハウジング）
図４は、ハウジング１０のみを示した斜視図である。
ハウジング１０は、底面側から上方に突出するとともに、ヒートシンク６０を受けるための車両前後方向に延びる一対の受け面１１ａ、１１ｂが形成されている。 Hereinafter, the respective parts of the vehicular lamp of the present embodiment will be described in detail with reference to the drawings.
(housing)
FIG. 4 is a perspective view showing only the housing 10.
The housing 10 is formed with a pair of receiving surfaces 11 a and 11 b that protrude upward from the bottom surface side and extend in the vehicle front-rear direction for receiving the heat sink 60.

受け面１１ａ、１１ｂそれぞれの外側には、受け面１１ａ、１１ｂから車両上側に突出した受け面１１ａ、１１ｂに沿って車両前後方向に延びる一対の凸条リブ１２ａ、１２ｂが形成されている。   A pair of protruding ribs 12a and 12b extending in the vehicle front-rear direction along the receiving surfaces 11a and 11b projecting upward from the receiving surfaces 11a and 11b are formed on the outer sides of the receiving surfaces 11a and 11b.

より具体的には、受け面１１ａの車両外側寄りとなる受け面１１ａの外側位置に車両前後方向に延びる凸条リブ１２ａが形成され、この凸条リブ１２ａと対をなすように、受け面１１ｂの車両内側寄りとなる受け面１１ｂの外側位置に車両前後方向に延びる凸条リブ１２ｂが形成されている。   More specifically, a protruding rib 12a extending in the vehicle front-rear direction is formed at a position outside the receiving surface 11a that is closer to the vehicle outer side of the receiving surface 11a, and the receiving surface 11b is paired with the protruding rib 12a. A protruding rib 12b extending in the vehicle front-rear direction is formed at a position outside the receiving surface 11b that is closer to the vehicle inner side.

この一対の凸条リブ１２ａ、１２ｂは、ヒートシンク６０を配置する時の車両前後方向へのガイドを構成するとともに、ヒートシンク６０の車両幅方向への移動範囲を規制する役割を果たす。   The pair of ridge ribs 12a and 12b serve as a guide in the vehicle front-rear direction when the heat sink 60 is disposed, and also serves to regulate the movement range of the heat sink 60 in the vehicle width direction.

また、この一対の受け面１１ａ、１１ｂの間には、受け面１１ａ、１１ｂよりも底面が車両下側に位置するように形成された受け面１１ａ、１１ｂに沿って設けられた第１凹部１３（図３及び図４参照）が形成されている。
そして、この第１凹部１３の車両後方側には、第１凹部１３と繋がる車両上下方向に延びる第２凹部１４（図３及び図４参照）が形成されている。 A first recess 13 is provided between the pair of receiving surfaces 11a and 11b along the receiving surfaces 11a and 11b formed such that the bottom surface is positioned on the vehicle lower side than the receiving surfaces 11a and 11b. (See FIGS. 3 and 4).
And the 2nd recessed part 14 (refer FIG.3 and FIG.4) extended in the vehicle up-down direction connected with the 1st recessed part 13 is formed in the vehicle back side of this 1st recessed part 13. As shown in FIG.

図３に示すように、第２凹部１４は、下端壁部１４ａが車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜しており、第２凹部１４は第１凹部１３の車両後方側に繋がるように、第１凹部１３の底面１３ａに第２凹部１４の下端壁部１４ａの車両前方側が繋がっている。
また、第２凹部１４の上端壁部１４ｂは、車両後方側から車両前方側に向かって車両上側に傾斜するように形成されている。 As shown in FIG. 3, the second recessed portion 14 has a lower end wall portion 14 a inclined toward the vehicle lower side from the vehicle rear side toward the vehicle front side, and the second recessed portion 14 is the vehicle rear side of the first recess 13. The vehicle front side of the lower end wall portion 14 a of the second recess 14 is connected to the bottom surface 13 a of the first recess 13.
Moreover, the upper end wall part 14b of the 2nd recessed part 14 is formed so that it may incline to the vehicle upper side toward the vehicle front side from the vehicle rear side.

このような第１凹部１３及び第２凹部１４とすることで、図３に示すように、ヒートシンク６０の車両下側及び車両後方側に空気の通る空間が実現でき、後ほど後述するが、ヒートシンク６０の放熱性を高めることが可能となる。   By using the first concave portion 13 and the second concave portion 14 as described above, as shown in FIG. 3, a space through which air can pass on the vehicle lower side and the vehicle rear side of the heat sink 60 can be realized. It becomes possible to improve the heat dissipation of.

（ヒートシンク）
図５及び図６はヒートシンク６０を示した図であり、図５はヒートシンク６０の上側が見えるようにした斜視図であり、図６はヒートシンクの下側が見えるようにした斜視図である。 (heatsink)
5 and 6 are views showing the heat sink 60, FIG. 5 is a perspective view in which the upper side of the heat sink 60 is visible, and FIG. 6 is a perspective view in which the lower side of the heat sink is visible.

ヒートシンク６０は、熱伝導性の高い金属部材や樹脂部材などから構成され、本実施形態では、一体形成されたアルミダイカスト製のヒートシンクを用いている。   The heat sink 60 is composed of a metal member or resin member having high thermal conductivity, and in this embodiment, an integrally formed aluminum die-cast heat sink is used.

ヒートシンク６０に形成された個別の部位について見ていくと、ヒートシンク６０は、ベース部６１と、ベース部６１の上面に設けられた半導体型光源７０（図示せず）を載置するための光源載置部６２（図５参照）と、ベース部６１に設けられた３つの貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃと、ベース部６１に設けられた位置決め孔部６４と、ベース部６１の下面から車両下側に延びる複数の下面側放熱フィン６５と、ベース部６１の車両後方側に車両幅方向に並ぶように設けられた車両上下方向に延びる複数の放熱フィン６６と、を備えている。   Looking at individual portions formed on the heat sink 60, the heat sink 60 is mounted on a light source for mounting a base portion 61 and a semiconductor-type light source 70 (not shown) provided on the upper surface of the base portion 61. A mounting portion 62 (see FIG. 5), three through-hole portions 63a, 63b, 63c provided in the base portion 61, a positioning hole portion 64 provided in the base portion 61, and the bottom surface of the base portion 61 A plurality of lower surface side heat radiation fins 65 extending to the side, and a plurality of heat radiation fins 66 extending in the vehicle vertical direction and arranged in the vehicle width direction on the vehicle rear side of the base portion 61.

また、図５に示すように、ベース部６１の上面に形成された光源載置部６２には、半導体型光源７０を取付けるための光源取付部６２ａが形成され、光源載置部６２の周囲には、光源載置部６２を取り囲むように形成された第１壁部６７が設けられている。   Further, as shown in FIG. 5, a light source mounting portion 62 a for mounting the semiconductor light source 70 is formed on the light source mounting portion 62 formed on the upper surface of the base portion 61, and the light source mounting portion 62 is formed around the light source mounting portion 62. Is provided with a first wall portion 67 formed so as to surround the light source placement portion 62.

本実施形態では、貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃが位置している部分にある一部の放熱フィンを除いて、下面側放熱フィン６５と放熱フィン６６とが一体に繋がりＬ字形状の放熱フィンを構成している。   In this embodiment, except for a part of the radiation fins in the portions where the through-hole portions 63a, 63b, 63c are located, the lower surface side radiation fins 65 and the radiation fins 66 are integrally connected to form an L-shaped radiation fin. Is configured.

また、ベース部６１の車両後方側に位置する放熱フィン６６の部分は、図では見えていないが、隣接する放熱フィン６６同士の間が上下方向に素通しとなるように、放熱フィン６６同士の間を繋ぐ補強リブなどの構成を設けていない。
したがって、放熱フィン６６同士の間は、車両上下方向に吹き抜け構造になっており、車両上下方向への空気の流れが阻害されないようになっている。
そして、この放熱フィン６６は、ハウジング１０から離間するように第２凹部１４に収納される（図３参照）。 Further, although the portion of the radiating fins 66 located on the vehicle rear side of the base portion 61 is not visible in the drawing, the radiating fins 66 are arranged so that the adjacent radiating fins 66 can be passed through in the vertical direction. The structure of the reinforcing rib etc. which connects is not provided.
Therefore, between the radiating fins 66, a structure is blown through in the vehicle vertical direction so that the air flow in the vehicle vertical direction is not obstructed.
And this radiation fin 66 is accommodated in the 2nd recessed part 14 so that it may space apart from the housing 10 (refer FIG. 3).

図５及び図６に示すベース部６１に設けられた貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃは、後ほど説明するリフレクタ４０にヒートシンク６０を取付けるためのスクリューを通すための部分であり、貫通孔部６３ａがヒートシンク６０の車両前方側の車両幅方向中央付近に形成されるとともに、貫通孔部６３ｂ、６３ｃがヒートシンク６０の車両後方側で車両幅方向のほぼ中央を基準にほぼ左右対称となる位置に形成されている。   Through holes 63a, 63b, and 63c provided in the base portion 61 shown in FIGS. 5 and 6 are portions for passing a screw for attaching the heat sink 60 to the reflector 40 described later. The heat sink 60 is formed in the vicinity of the center in the vehicle width direction on the front side of the vehicle, and the through-hole portions 63b and 63c are formed on the rear side of the heat sink 60 at positions that are substantially bilaterally symmetric with respect to the approximate center in the vehicle width direction. ing.

また、位置決め孔部６４は、後ほど説明するリフレクタ４０にヒートシンク６０を取付けるときの位置決めのための孔部である。
さらに、ヒートシンク６０は、コネクタ固定部６８と一対の脚部６９ａ、６９ｂとを備えている。 The positioning hole 64 is a hole for positioning when the heat sink 60 is attached to the reflector 40 described later.
Further, the heat sink 60 includes a connector fixing portion 68 and a pair of leg portions 69a and 69b.

コネクタ固定部６８は、半導体型光源７０に電気配線で電気接続されたコネクタが取付けられる部分であり、具体的には、ヒートシンク６０の車両内側寄りの車両前方側に設けられており、車両前方側に延びた後、車両外側に曲がる略Ｌ字形の形状としてヒートシンク６０に一体形成されている。
後ほど詳細に説明するが、このコネクタ固定部６８には、コネクタが差込口を車両外側となるように固定される。 The connector fixing portion 68 is a portion to which a connector electrically connected to the semiconductor-type light source 70 by electric wiring is attached. Specifically, the connector fixing portion 68 is provided on the vehicle front side near the vehicle inner side of the heat sink 60. Is formed integrally with the heat sink 60 as a substantially L-shaped shape that bends outside the vehicle.
As will be described in detail later, the connector is fixed to the connector fixing portion 68 so that the insertion port is located outside the vehicle.

ここで、図３を参照するとわかる通り、ヒートシンク６０は、リフレクタ４０の下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側（車両下側）に取付けられるので、コネクタ固定部６８は、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に位置する。   Here, as can be seen with reference to FIG. 3, the heat sink 60 is attached to the back surface side (the vehicle lower side) of the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42 of the reflector 40, so the connector fixing portion 68 is connected to the lower reflector portion 42. It is located on the back side of the lower surface 42a.

また、コネクタ固定部６８の車両下側には、半導体型光源７０の駆動回路８０が配置されている。
なお、本実施形態では、駆動回路８０がコネクタ固定部６８のほぼ真下に位置しているが、これに限定される必要はなく、コネクタ固定部６８の車両前方側に駆動回路８０を配置するようにしても良い。
後ほど説明するが、駆動回路８０は、コネクタを介して半導体型光源７０に電気接続されるため、コネクタ固定部６８の近くに配置されるのが好ましく、このためコネクタ固定部６８の車両下側若しくは車両前方側に配置されるのが好適である。 A drive circuit 80 for the semiconductor light source 70 is disposed below the connector fixing portion 68 in the vehicle.
In the present embodiment, the drive circuit 80 is located almost directly below the connector fixing portion 68, but the present invention is not limited to this, and the drive circuit 80 is arranged on the vehicle front side of the connector fixing portion 68. Anyway.
As will be described later, since the drive circuit 80 is electrically connected to the semiconductor-type light source 70 via a connector, the drive circuit 80 is preferably disposed near the connector fixing portion 68. It is suitable to arrange on the vehicle front side.

一方、一対の脚部６９ａ、６９ｂは、図６に示すように、ベース部６１の下面から下面側放熱フィン６５に沿って、下面側放熱フィン６５と一体で車両下側に延びるように形成されており、下面側放熱フィン６５よりも車両下側まで延びるようにされている。   On the other hand, as shown in FIG. 6, the pair of leg portions 69 a and 69 b are formed so as to extend from the lower surface of the base portion 61 along the lower surface side heat radiation fins 65 to the vehicle lower side integrally with the lower surface side heat radiation fins 65. It extends to the vehicle lower side than the lower surface side radiating fin 65.

なお、脚部６９ａ、６９ｂは、下面側放熱フィン６５と一体に形成するのではなく、別に形成するようにしてもよいが、下面側放熱フィン６５に一体に形成することで脚部６９ａ、６９ｂの厚みを下面側放熱フィン６５の分厚くすることができ、脚部６９ａ、６９ｂの強度を高めることができる。   The leg portions 69a and 69b may be formed separately from the lower surface side radiating fins 65, but may be formed separately. However, the leg portions 69a and 69b are formed integrally with the lower surface side radiating fins 65. Can be increased by the thickness of the lower surface side radiation fin 65, and the strength of the legs 69a and 69b can be increased.

また、別に脚部６９ａ、６９ｂを設けるようにすると、脚部６９ａ、６９ｂを設けるためのスペースを確保するために、下面側放熱フィン６５が設けられない部分ができるが、本実施形態のように、脚部６９ａ、６９ｂを下面側放熱フィン６５と一体に形成するようにすれば、そのようなことがなく、下面側放熱フィン６５の数を減らさなくてよいので高い放熱性が得られる。   In addition, when the leg portions 69a and 69b are separately provided, a portion where the lower surface side heat radiation fins 65 are not provided is formed in order to secure a space for providing the leg portions 69a and 69b. If the leg portions 69a and 69b are formed integrally with the lower surface side radiation fins 65, such a situation does not occur, and the number of the lower surface side radiation fins 65 does not have to be reduced, so that high heat dissipation is obtained.

したがって、本実施形態のように、一対の脚部６９ａ、６９ｂは、下面側放熱フィン６５と一体で車両下側に延びるように形成されているのが好適である。
また、一対の脚部６９ａ、６９ｂの先端は、車両前後方向にＲが形成されたＲ形状とされており、後ほど説明するエイミングやレべリングなどの際に動きがスムーズに行えるようになっている。 Therefore, as in the present embodiment, the pair of leg portions 69a and 69b are preferably formed so as to be integrated with the lower surface side radiation fins 65 and extend downward in the vehicle.
In addition, the distal ends of the pair of leg portions 69a and 69b have an R shape in which an R is formed in the longitudinal direction of the vehicle so that the movement can be smoothly performed during aiming or leveling, which will be described later. Yes.

図７は、灯具ユニット３０が灯室内に配置されたときのヒートシンク６０の配置状態を説明する図である。
但し、ヒートシンク６０の配置状態がわかるように、主に、ハウジング１０とヒートシンク６０を図示し、リフレクタ４０等についての図示を省略した正面図になっている。 FIG. 7 is a diagram illustrating an arrangement state of the heat sink 60 when the lamp unit 30 is arranged in the lamp chamber.
However, in order to understand the arrangement state of the heat sink 60, the housing 10 and the heat sink 60 are mainly illustrated, and the front view of the reflector 40 and the like is omitted.

図７に示すように、ヒートシンク６０は、ヒートシンク６０の一対の脚部６９ａ、６９ｂが、ハウジング１０の一対の凸条リブ１２ａ、１２ｂの間に位置するように、ハウジング１０の一対の受け面１１ａ、１１ｂ上に直接接触するように配置される。   As shown in FIG. 7, the heat sink 60 includes a pair of receiving surfaces 11 a of the housing 10 such that the pair of leg portions 69 a and 69 b of the heat sink 60 is positioned between the pair of protruding ribs 12 a and 12 b of the housing 10. , 11b so as to be in direct contact.

ここで、ハウジング１０の凸条リブ１２ａとヒートシンク６０の脚部６９ａとの間、及び、ハウジング１０の凸条リブ１２ｂとヒートシンク６０の脚部６９ｂとの間には、レべリング時やエイミング時のヒートシンク６０の動きを許容する程度の隙間が設けられている。   Here, between the protruding rib 12a of the housing 10 and the leg 69a of the heat sink 60, and between the protruding rib 12b of the housing 10 and the leg 69b of the heat sink 60, during leveling or aiming. A gap is provided to allow the movement of the heat sink 60.

また、図７に示すように、ヒートシンク６０の脚部６９ａ及び６９ｂに隣接する下面側放熱フィン６５は、ハウジング１０に当接しないように脚部６９ａ、６９ｂよりも短く形成されるとともに、ハウジング１０の第１凹部１３に位置する下面側放熱フィン６５は、ほぼ脚部６９ａ、６９ｂと同じ程度の位置まで車両下側に延びるように形成されている。
なお、下面側放熱フィン６５の全てが脚部６９ａ、６９ｂよりも短く形成されていても良いが、上記のように、第１凹部１３に位置する下面側放熱フィン６５をほぼ脚部６９ａ、６９ｂと同じ程度の位置まで車両下側に延びるようにする方が放熱効率が高くなるので良好である。 Further, as shown in FIG. 7, the lower surface side radiation fins 65 adjacent to the leg portions 69 a and 69 b of the heat sink 60 are formed shorter than the leg portions 69 a and 69 b so as not to contact the housing 10. The lower surface side radiation fin 65 located in the first recess 13 is formed so as to extend to the lower side of the vehicle to a position substantially the same as the legs 69a and 69b.
Although all of the lower surface side radiating fins 65 may be formed shorter than the leg portions 69a and 69b, as described above, the lower surface side radiating fins 65 positioned in the first recess 13 are substantially the same as the leg portions 69a and 69b. It is preferable to extend to the lower side of the vehicle to the same position as the above because the heat radiation efficiency becomes higher.

図７では、ヒートシンク６０の配置状態を示すために、リフレクタ４０などを省略しているが、実際にはヒートシンク６０は、図３に示すように、リフレクタ４０に取付けられ、エイミングやレべリングなどの時にリフレクタ４０の動作とともに動く必要がある。   In FIG. 7, the reflector 40 and the like are omitted in order to show the arrangement state of the heat sink 60, but actually, the heat sink 60 is attached to the reflector 40 as shown in FIG. 3, and aiming, leveling, etc. At this time, it is necessary to move with the operation of the reflector 40.

そして、下面側放熱フィン６５の下端がハウジング１０に接触し、ヒートシンク６０がハウジング１０に対して線接触の状態の場合、車両上下方向にエイミングするときに、エイミング動作を阻害したり、レべリング動作を阻害する恐れがある。   When the lower end of the lower surface side radiating fin 65 is in contact with the housing 10 and the heat sink 60 is in line contact with the housing 10, the aiming operation may be hindered or leveled when aiming in the vehicle vertical direction. May interfere with operation.

しかしながら、本実施形態では、上述のように、ヒートシンク６０は、一対の脚部６９ａ、６９ｂだけをハウジング１０にほぼ点接触となるように当接させるようにハウジング１０に配置されている。
また、上述のように、一対の脚部６９ａ、６９ｂの先端が車両前後方向にＲが形成されたＲ形状となっており、このＲ形状の部分がハウジング１０に接触している。 However, in the present embodiment, as described above, the heat sink 60 is disposed in the housing 10 so that only the pair of leg portions 69a and 69b are brought into contact with the housing 10 so as to be substantially in point contact.
Further, as described above, the ends of the pair of leg portions 69 a and 69 b have an R shape in which an R is formed in the vehicle front-rear direction, and the R shape portion is in contact with the housing 10.

したがって、ヒートシンク６０は全体的には、ハウジング１０から離れた状態に配置されており、また、ヒートシンク６０のハウジング１０に接触する部分がＲ形状とされているので、ヒートシンク６０がハウジング１０に直接配置されるにも関わらず、車両上下方向へのエイミング動作を阻害したり、レべリング動作を阻害することがない。   Accordingly, the heat sink 60 is generally disposed away from the housing 10, and the portion of the heat sink 60 that contacts the housing 10 has an R shape, so that the heat sink 60 is directly disposed on the housing 10. Nevertheless, the aiming operation in the vertical direction of the vehicle and the leveling operation are not obstructed.

また、本実施形態の車両用灯具は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いているので、１つのリフレクタ部だけからなるリフレクタに比べ、リフレクタ４０自体の重量は増加し、さらに、本実施形態のように、半導体型光源７０を用いるような場合には、重量のある部材であるヒートシンク６０を設けることとなり、そのヒートシンク６０が取付けられることでも重量が増加するのでリフレクタ４０を支持するエイミング構造に負荷がかかることになる。   Further, since the vehicular lamp according to the present embodiment uses the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed, the weight of the reflector 40 itself is larger than that of a reflector composed of only one reflector portion. Furthermore, when the semiconductor light source 70 is used as in the present embodiment, the heat sink 60 which is a heavy member is provided, and the weight increases even if the heat sink 60 is attached. Therefore, a load is applied to the aiming structure that supports the reflector 40.

しかしながら、上記のようにリフレクタ４０自体は、ヒートシンク６０を介してハウジング１０によって下から支えられた状態にあるため、このように重量が増加しても、その重量の負荷をハウジング１０が受け持ってくれるので、エイミング構造にかかる重量負荷が大幅に低減される。
このため、上記のような重量増加の影響でエイミング構造によるリフレクタ４０の支持が不安定になることがない。
このため、エイミング構造が重さで十分にリフレクタ４０を支えられず、リフレクタ４０に傾きなどが発生し、車両用灯具としての配光状態に影響がでることを抑制することができる。 However, since the reflector 40 itself is supported from below by the housing 10 via the heat sink 60 as described above, even if the weight increases in this way, the housing 10 takes charge of the weight. Therefore, the weight load applied to the aiming structure is greatly reduced.
For this reason, the support of the reflector 40 by an aiming structure does not become unstable by the influence of the above weight increase.
For this reason, the aiming structure cannot sufficiently support the reflector 40 due to its weight, and the reflector 40 can be prevented from being inclined and affecting the light distribution state as the vehicular lamp.

また、本実施形態では、特に、ヒートシンク６０の一対の脚部６９ａ、６９ｂが半導体型光源７０の車両幅方向の左右両側に位置しているので、ヒートシンク６０が取付けられたリフレクタ４０がハウジング１０に支えられた状態において、半導体型光源７０の部分は、車両幅方向の左右両側の少なくとも２点で支えられていることになり、高い安定性が得られるようになっている。   In the present embodiment, in particular, the pair of legs 69 a and 69 b of the heat sink 60 are located on both the left and right sides of the semiconductor light source 70 in the vehicle width direction, so that the reflector 40 to which the heat sink 60 is attached is attached to the housing 10. In the supported state, the semiconductor-type light source 70 is supported at at least two points on the left and right sides in the vehicle width direction, so that high stability can be obtained.

（リフレクタ）
図８及び図９は、リフレクタ４０だけを示した図であり、図８はリフレクタ４０を正面側から見たときの正面図であり、図９は斜め下側から見たときの斜視図である。 (Reflector)
8 and 9 are views showing only the reflector 40, FIG. 8 is a front view when the reflector 40 is viewed from the front side, and FIG. 9 is a perspective view when viewed from the obliquely lower side. .

図８に示すように、リフレクタ４０は上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とが一体形成されたリフレクタであり、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２との間を仕切る仕切り部４３を備えている。   As shown in FIG. 8, the reflector 40 is a reflector in which an upper reflector portion 41 and a lower reflector portion 42 are integrally formed, and includes a partition portion 43 that partitions the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42. ing.

また、図９に示すように、下側リフレクタ部４２は、下面４２ａと、ロービーム用配光パターンを形成するように半導体型光源７０からの光を配光制御する反射面４２ｂと、反射面４２ｂの車両前方側の両横に設けられる側面４２ｃと、側面４２ｃよりも車両前方側に延びた仕切り部４３で形成される上面４２ｄと、を備えている。   Further, as shown in FIG. 9, the lower reflector portion 42 includes a lower surface 42a, a reflective surface 42b for controlling light distribution from the semiconductor light source 70 so as to form a low beam light distribution pattern, and a reflective surface 42b. Side surfaces 42c provided on both sides of the vehicle front side, and an upper surface 42d formed by a partition portion 43 extending to the vehicle front side from the side surface 42c.

そして、下側リフレクタ部４２の下面４２ａには、ヒートシンク６０の光源載置部６２に対応した開口部４４が設けられている。
この開口部４４の車両前方側には、スクリューを固定するための螺合孔が形成された取付部４５ａがヒートシンク６０のスクリューを通す貫通孔部６３ａに対応するように設けられ、開口部４４の車両後方側の車両幅方向の左右には、スクリューを固定するための螺合孔が形成された取付部４５ｂ、４５ｃがヒートシンク６０のスクリューを通す貫通孔部６３ｂ、６３ｃに対応するように設けられている。 An opening 44 corresponding to the light source mounting portion 62 of the heat sink 60 is provided on the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42.
On the vehicle front side of the opening 44, a mounting portion 45a in which a screwing hole for fixing a screw is formed is provided so as to correspond to the through hole portion 63a through which the screw of the heat sink 60 passes. On the left and right sides in the vehicle width direction on the vehicle rear side, mounting portions 45b and 45c in which screw holes for fixing screws are formed are provided so as to correspond to the through-hole portions 63b and 63c through which the screws of the heat sink 60 pass. ing.

さらに、開口部４４の車両前方側には、ヒートシンク６０の位置決めのための位置決めピン４６が、ヒートシンク６０の位置決め孔部６４に対応するように設けられているとともに、開口部４４の周囲には、ヒートシンク６０の第１壁部６７の周囲を覆うように第１壁部６７に重なる第２壁部４７が設けられている。   Further, a positioning pin 46 for positioning the heat sink 60 is provided on the vehicle front side of the opening 44 so as to correspond to the positioning hole 64 of the heat sink 60, and around the opening 44, A second wall 47 that overlaps the first wall 67 is provided so as to cover the periphery of the first wall 67 of the heat sink 60.

そして、図３に示すように、ヒートシンク６０をリフレクタ４０に取付ける手順の一例を示せば以下のようになる。
なお、以下の取付け作業を行う前に、予めヒートシンク６０の光源載置部６２の光源取付部６２ａには、半導体型光源７０が取付けられ、半導体型光源７０から引き出される電気配線のコネクタ（図示せず）がヒートシンク６０のコネクタ固定部６８に固定されている。 And as shown in FIG. 3, if an example of the procedure which attaches the heat sink 60 to the reflector 40 is shown, it will become as follows.
Before performing the following mounting operation, a semiconductor-type light source 70 is attached in advance to the light source mounting portion 62a of the light source mounting portion 62 of the heat sink 60, and an electrical wiring connector (not shown) drawn from the semiconductor-type light source 70 is shown. Is fixed to the connector fixing portion 68 of the heat sink 60.

まず、図５に示すヒートシンク６０の位置決め孔部６４に、図９に示す下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に設けられた位置決めピン４６を挿入するように、ヒートシンク６０を下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に配置する。
このとき、また、ヒートシンク６０は、ヒートシンク６０の第１壁部６７の外側に沿うように、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に設けられた第２壁部４７が重ねられるように配置される（図３参照）。 First, the heat sink 60 is placed on the lower reflector portion so that the positioning pin 46 provided on the back surface side of the lower surface 42a of the lower reflector portion 42 shown in FIG. 9 is inserted into the positioning hole portion 64 of the heat sink 60 shown in FIG. It is arranged on the back side of the lower surface 42a of 42.
At this time, the heat sink 60 is arranged so that the second wall portion 47 provided on the back surface side of the lower surface 42a of the lower reflector portion 42 is overlapped along the outside of the first wall portion 67 of the heat sink 60. (See FIG. 3).

なお、このように、下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に突出するヒートシンク６０の光源載置部６２の周囲に設けられる第１壁部６７と下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側からヒートシンク６０側に突出する第２壁部４７とが重なって、ヒートシンク６０の光源載置部６２の周囲を覆う構造が実現されるので、下側リフレクタ部４２の下面４２ａとヒートシンク６０との間から光が出て、意図しない光が漏れることが抑制されるとともに、予期せぬグレア光が発生することが抑制される。   In this way, the heat sink from the back surface side of the first wall portion 67 and the lower surface 42a of the lower reflector portion 42 provided around the light source mounting portion 62 of the heat sink 60 protruding to the lower surface 42a side of the lower reflector portion 42 as described above. Since the second wall portion 47 projecting toward the 60 side overlaps and the structure that covers the periphery of the light source placement portion 62 of the heat sink 60 is realized, light is transmitted from between the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42 and the heat sink 60. And the unintended light leakage is suppressed, and the occurrence of unexpected glare light is suppressed.

その後、下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に設けられている取付部４５ａ、４５ｂ、４５ｃに、ヒートシンク６０の貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃを通してスクリューを螺合固定することで、ヒートシンク６０は、図３に示すように、ヒートシンク６０の光源載置部６２に載置された半導体型光源７０を下側リフレクタ部４２の開口部４４に位置するように下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられる。   Thereafter, the heat sink 60 is fixed by screwing screws through the through-hole portions 63a, 63b, and 63c of the heat sink 60 to the mounting portions 45a, 45b, and 45c provided on the lower surface 42a side of the lower reflector portion 42. As shown in FIG. 3, the rear surface side of the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42 so that the semiconductor-type light source 70 placed on the light source placement portion 62 of the heat sink 60 is positioned in the opening 44 of the lower reflector portion 42. Mounted on.

上述したように、リフレクタ４０は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成しているため、その分、重量が増加するため、リフレクタ４０に車両の振動などが伝わったときの振動荷重も大きくなり、例えば、ヒートシンク６０の取付けを車両後方側の左右２箇所だけで行うと、ヒートシンク６０とリフレクタ４０との間にガタが生じる虞がある。   As described above, since the reflector 40 integrally forms the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42, the weight increases accordingly, so that vibration when vehicle vibration or the like is transmitted to the reflector 40. For example, if the heat sink 60 is attached only at the two left and right positions on the rear side of the vehicle, there is a possibility that rattling occurs between the heat sink 60 and the reflector 40.

一方、本実施形態では、図９に示す下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に設けられている取付部４５ａ、４５ｂ、４５ｃの位置を見るとわかるように、車両後方側の左右２箇所だけでなく、車両前方側でもヒートシンク６０が固定されるのでヒートシンク６０は、３点固定の状態でしっかりと安定するようにリフレクタ４０に固定されるので、そのようなガタの発生を効果的に抑制できる。   On the other hand, in this embodiment, as can be seen from the positions of the mounting portions 45a, 45b, 45c provided on the lower surface 42a side of the lower reflector portion 42 shown in FIG. In addition, since the heat sink 60 is also fixed on the front side of the vehicle, the heat sink 60 is fixed to the reflector 40 so as to be firmly stabilized in a three-point fixed state, and thus occurrence of such play can be effectively suppressed.

特に、車両前方側に位置する取付部４５ａを設け、車両前方側でもヒートシンク６０が固定されるようにしておくと、実際にハウジング１０内に配置されたときに、本実施形態のように、下側リフレクタ部４２と上側リフレクタ部４１とを一体形成した大きいリフレクタ４０であっても、下側リフレクタ部４２の車両前方側が取付部４５ａの所で支えられている状態となるので、リフレクタ４０の前傾が起こることを抑制することができる。   In particular, if the mounting portion 45a located on the front side of the vehicle is provided so that the heat sink 60 is fixed also on the front side of the vehicle, the lower portion of the mounting portion 45a as in the present embodiment when actually disposed in the housing 10 is provided. Even in the case of the large reflector 40 in which the side reflector portion 42 and the upper reflector portion 41 are integrally formed, the vehicle front side of the lower reflector portion 42 is supported at the attachment portion 45a. Inclination can be suppressed.

また、図５に示すヒートシンク６０の貫通孔部６３ａ、６３ｂ、６３ｃの位置を見るとわかるように、その固定される３箇所を結ぶ三角形状の略中央の位置に光源取付部６２ａが位置している。
この光源取付部６２ａの位置は、３点固定によってリフレクタ４０に対して安定した固定状態となる位置であるので、その安定固定状態となる光源取付部６２ａに半導体型光源７０が取付けられるため、リフレクタ４０に対して半導体型光源７０を安定して配置することができる。 Further, as can be seen from the positions of the through-hole portions 63a, 63b, 63c of the heat sink 60 shown in FIG. 5, the light source mounting portion 62a is located at a substantially central position of a triangle shape connecting the three fixed positions. Yes.
Since the position of the light source mounting portion 62a is a position where the light source mounting portion 62a is stably fixed with respect to the reflector 40 by fixing at three points, the semiconductor-type light source 70 is mounted on the light source mounting portion 62a that is in the stable fixing state. The semiconductor light source 70 can be stably arranged with respect to 40.

ここで、図３を参照すると、半導体型光源７０は、発光チップの発光面を車両上側に向けてヒートシンク６０上に配置され、下側リフレクタ部４２の下面４２ａの開口部４４に配置されている。
そして、半導体型光源７０からの光は、下側リフレクタ部４２の反射面４２ｂで車両前方側に反射されてロービーム用配光を形成するが、反射された光のうちの一部の光が下側リフレクタ部４２の下面４２ａ側に向かうことがある。 Here, referring to FIG. 3, the semiconductor light source 70 is disposed on the heat sink 60 with the light emitting surface of the light emitting chip facing the vehicle upper side, and is disposed in the opening 44 on the lower surface 42 a of the lower reflector portion 42. .
The light from the semiconductor-type light source 70 is reflected by the reflecting surface 42b of the lower reflector portion 42 toward the front side of the vehicle to form a low beam light distribution, but a part of the reflected light is lower. The side reflector part 42 may face the lower surface 42a side.

この下面４２ａがほぼ水平面を構成するような場合、下面４２ａ側に向かった光が、下面４２ａで再び反射されると、その光の反射方向が車両前方側の斜め上方に向かうことになり、グレア光になる虞がある。   In the case where the lower surface 42a substantially forms a horizontal plane, when the light directed toward the lower surface 42a is reflected again by the lower surface 42a, the reflection direction of the light is directed obliquely upward on the front side of the vehicle. There is a risk of light.

そこで、本実施形態では、そのようなグレア光の発生を抑制するために、下面４２ａを車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜するように形成している。
このことから、下面４２ａの車両下側に傾斜する傾斜角度は、下面４２ａで反射される光が、ロービーム用配光のカットオフラインを超えない傾斜角度を有するように車両下側に傾斜しているのが好適である。 Therefore, in the present embodiment, in order to suppress the occurrence of such glare light, the lower surface 42a is formed so as to incline toward the vehicle lower side from the vehicle rear side toward the vehicle front side.
From this, the inclination angle of the lower surface 42a inclined to the vehicle lower side is inclined to the vehicle lower side so that the light reflected by the lower surface 42a has an inclination angle that does not exceed the cut-off line of the low beam light distribution. Is preferred.

また、半導体型光源７０からの光で下側リフレクタ部４２の反射面４２ｂよりも車両前方側の斜め上方に向かう直射光が、直接、車両用灯具から照射されることを抑制するために、本実施形態では、図３及び図７に示すように、ヒートシンク６０の光源載置部６２の車両前方側にシェード９０を設けることで、半導体型光源７０から車両前方側の斜め上方（反射面４２ｂよりも車両前方側の斜め上方）に向かう光の一部を遮光するようにしている。   Further, in order to suppress direct light that is directed obliquely upward on the front side of the vehicle from the reflecting surface 42b of the lower reflector portion 42 with light from the semiconductor-type light source 70, the direct light from the vehicular lamp is suppressed. In the embodiment, as shown in FIGS. 3 and 7, by providing a shade 90 on the vehicle front side of the light source mounting portion 62 of the heat sink 60, the semiconductor-type light source 70 obliquely above the vehicle front side (from the reflection surface 42 b). In addition, a part of the light traveling diagonally above the front side of the vehicle is shielded.

なお、このシェード９０は、反射面４２ｂなどで反射されてヒートシンク６０と下側リフレクタ部４２の下面４２ａとの間に向かう光なども遮光するので、シェード９０は、ヒートシンク６０と下側リフレクタ部４２の下面４２ａとの間から光が出て予期せぬグレア光が発生するのも抑制する。   The shade 90 also shields light that is reflected by the reflecting surface 42b or the like and travels between the heat sink 60 and the lower surface 42a of the lower reflector portion 42, so that the shade 90 is shielded from the heat sink 60 and the lower reflector portion 42. It is also possible to suppress the occurrence of unexpected glare light due to light coming out from the lower surface 42a of the light source.

さらに、図３及び図９を見るとわかるように、下側リフレクタ部４２の上面４２ｄが、反射面４２ｂより車両前方側、より具体的には、図９に示すように、反射面４２ｂの車両前方側の両横に設けられる側面４２ｃよりも車両前方側に延びるようにすることで、半導体型光源７０から車両前方側の斜め上方（下側リフレクタ部４２の反射面４２ｂよりも車両前方側の斜め上方）に向かう直射光を遮光し、直射光が、そのまま車両前方側の斜め上方に照射されないようにしている。   Further, as can be seen from FIGS. 3 and 9, the upper surface 42d of the lower reflector portion 42 is the vehicle front side of the reflecting surface 42b, more specifically, as shown in FIG. 9, the vehicle having the reflecting surface 42b. By extending to the front side of the vehicle from the side surfaces 42c provided on both sides of the front side, it is obliquely above the front side of the vehicle from the semiconductor-type light source 70 (on the front side of the vehicle with respect to the reflection surface 42b of the lower reflector portion 42). The direct light traveling obliquely upward) is shielded so that the direct light is not directly irradiated obliquely upward on the front side of the vehicle.

したがって、シェード９０並びに下側リフレクタ部４２の上面４２ｄによって、半導体型光源７０からの車両前方側の斜め上方に向かう直射光のようなグレア光が効果的に抑制される。   Therefore, the shade 90 and the upper surface 42d of the lower reflector portion 42 effectively suppress glare light such as direct light directed obliquely upward on the vehicle front side from the semiconductor-type light source 70.

ところで、半導体型光源７０は、高温環境下では、発光効率の低下などが起きる虞があり、一方、バルブ型の光源５０は発熱量が大きい。
このような光源の特徴を考慮し、本実施形態では、図３に示すように、バルブ型の光源５０を車両上側に配置し、バルブ型の光源５０からの熱の影響を受け難くするために、ヒートシンク６０をバルブ型の光源５０よりも車両下側に位置するように配置している。 By the way, the semiconductor-type light source 70 may cause a decrease in light emission efficiency in a high-temperature environment, while the bulb-type light source 50 generates a large amount of heat.
In consideration of the characteristics of such a light source, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the bulb-type light source 50 is arranged on the upper side of the vehicle so as to be hardly affected by the heat from the bulb-type light source 50. The heat sink 60 is disposed so as to be located on the lower side of the vehicle with respect to the bulb-type light source 50.

また、暖かい空気は灯室の車両上側に集まり、冷たい空気は灯室の車両下側に集まるので、図３に示すように、灯室の車両下側にヒートシンク６０を配置することで半導体型光源７０の冷却効率を高めることができる。   Further, since warm air gathers on the vehicle upper side of the lamp room and cold air gathers on the vehicle lower side of the lamp room, as shown in FIG. 3, a semiconductor heat source 60 is disposed by arranging a heat sink 60 on the vehicle lower side of the lamp room. The cooling efficiency of 70 can be increased.

一方、本実施形態では、灯室内におけるヒートシンク６０の配置位置のみならず、ハウジング１０の形状及びヒートシンク６０の放熱フィンの状態等でもヒートシンク６０の放熱性を高めることを行っており、以下、この放熱性の向上に関して、さらに説明する。   On the other hand, in the present embodiment, not only the position of the heat sink 60 in the lamp chamber but also the shape of the housing 10 and the state of the heat sink fins of the heat sink 60 improve the heat dissipation of the heat sink 60. The improvement of the property will be further described.

図７に示すように、ハウジング１０には、ヒートシンク６０の車両下側の一部から離間するように第１凹部１３が形成されている。
この第１凹部１３は、ヒートシンク６０の半導体型光源７０（図示せず）が配置されている位置の直下の部分に形成されている。
例えば、ヒートシンク６０をハウジング１０の底面上に単に配置することを考えると、下面側放熱フィン６５にハウジング１０の底面が近接することになるため、空気の流れが良くなく、下面側放熱フィン６５周辺に空気が滞ることになるが、このように、ヒートシンク６０の下側の一部からハウジング１０が離間するように第１凹部１３を設けるようにすることで下面側放熱フィン６５周辺の空気が滞ることなく、放熱効果を高めることができる。
また、図３及び図４に示すように、ハウジング１０には、この第１凹部１３の車両後方側に第１凹部１３に繋がる車両上下方向に延びる第２凹部１４が形成されている。 As shown in FIG. 7, the first recess 13 is formed in the housing 10 so as to be separated from a part of the heat sink 60 on the vehicle lower side.
The first recess 13 is formed in a portion of the heat sink 60 immediately below the position where the semiconductor light source 70 (not shown) is disposed.
For example, considering that the heat sink 60 is simply disposed on the bottom surface of the housing 10, the bottom surface of the housing 10 is close to the lower surface side heat radiation fin 65, so that the air flow is not good, and the periphery of the lower surface side heat radiation fin 65. In this way, the first recess 13 is provided so that the housing 10 is separated from a part of the lower side of the heat sink 60, so that the air around the lower surface side radiation fin 65 is stagnated. Without increasing the heat dissipation effect.
As shown in FIGS. 3 and 4, the housing 10 is formed with a second recess 14 extending in the vehicle vertical direction connected to the first recess 13 on the vehicle rear side of the first recess 13.

図７に示すように、ヒートシンク６０の車両下側の一部からハウジング１０は第１凹部１３によって離間し、また、図４に示す第２凹部１４によって、ヒートシンク６０の車両後方側からもハウジング１０が離間するようになっており、これら第１凹部１３と第２凹部１４とが繋がって、図３に示すように、ヒートシンク６０とハウジング１０との間が離間した空気の通る空気流路が形成されている。   As shown in FIG. 7, the housing 10 is separated from a part of the heat sink 60 on the lower side of the vehicle by the first recess 13, and the second recess 14 shown in FIG. The first recess 13 and the second recess 14 are connected to each other, and as shown in FIG. 3, an air flow path through which air is separated between the heat sink 60 and the housing 10 is formed. Has been.

そして、ヒートシンク６０の車両後方側の放熱フィン６６（図５及び図６参照）による放熱で、この放熱フィン６６の周囲の空気の温度が上昇すると、その温まった空気は、車両上方側に向かう上昇気流となる。
このような上昇気流が発生すると、第１凹部１３を通じてヒートシンク６０の下面側放熱フィン６５の熱を奪いながら空気が車両後方側の放熱フィン６６の所に流れ込む。 When the temperature of the air around the heat radiating fin 66 rises due to heat radiation by the heat radiating fin 66 (see FIGS. 5 and 6) on the vehicle rear side of the heat sink 60, the warmed air rises toward the vehicle upper side. It becomes air current.
When such an updraft is generated, air flows into the radiation fins 66 on the rear side of the vehicle while taking heat from the lower surface radiation fins 65 of the heat sink 60 through the first recesses 13.

つまり、第１凹部１３と第２凹部１４とで形成された空気流路が、下面側放熱フィン６５及び放熱フィン６６に沿った空気の良好な流れを形成するので、これら放熱フィンの周囲には、冷たい空気が供給され続けることになり、より一層、ヒートシンク６０の放熱性を高めることができる。   That is, since the air flow path formed by the first recess 13 and the second recess 14 forms a good flow of air along the lower surface side radiation fins 65 and the radiation fins 66, Cold air will continue to be supplied, and the heat dissipation of the heat sink 60 can be further enhanced.

また、図３を参照しながら上述したように、第２凹部１４の下端壁部１４ａは、車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜するようにされており、第２凹部１４の上端壁部１４ｂは、車両後方側から車両前方側に向かって車両上側に傾斜するように形成されている。   Further, as described above with reference to FIG. 3, the lower end wall portion 14 a of the second recess 14 is inclined downward from the vehicle rear side toward the vehicle front side. The upper end wall portion 14b is formed to incline toward the vehicle upper side from the vehicle rear side toward the vehicle front side.

このため、第１凹部１３と第２凹部１４とで形成された空気流路を流れる空気は、この下端壁部１４ａに沿って淀むことなく第２凹部１４側へ流れるとともに、上端壁部１４ｂに沿って淀むことなく第２凹部１４から車両上側に排出される。
このように、淀むことなくスムーズな空気の流れが実現されることで、さらに、ヒートシンク６０の放熱効率が高くなる。 For this reason, the air flowing through the air flow path formed by the first recess 13 and the second recess 14 flows to the second recess 14 side without stagnation along the lower end wall portion 14a, and on the upper end wall portion 14b. It is discharged from the second recess 14 to the upper side of the vehicle without rubbing along.
In this way, a smooth air flow is realized without stagnating, and the heat dissipation efficiency of the heat sink 60 is further increased.

また、ヒートシンク６０側に着目すると、図７に示すように、車両下側に延びる下面側放熱フィン６５は、より具体的には、車両幅方向に並ぶ複数の下面側放熱フィン６５が車両前後方向に沿って形成されており、下面側放熱フィン６５同士の間には、空気の流れを阻害するものがないように、車両前後方向に沿って素通しの吹き抜け構造になっている。   Focusing on the heat sink 60 side, as shown in FIG. 7, the lower surface side radiation fins 65 extending to the vehicle lower side are more specifically, the plurality of lower surface side radiation fins 65 arranged in the vehicle width direction are arranged in the vehicle front-rear direction. Is formed between the lower surface side radiating fins 65 and has a through-hole structure along the front-rear direction of the vehicle so as not to obstruct the air flow.

加えて、下面側放熱フィン６５に繋がるように車両後方側に設けられた放熱フィン６６（図５参照）も、既に、上述した通り、放熱フィン６６同士の間に空気の流れを阻害するものがないように車両上下方向に吹き抜け構造になっている。   In addition, the radiation fins 66 (see FIG. 5) provided on the rear side of the vehicle so as to be connected to the lower surface side radiation fins 65 also obstruct the air flow between the radiation fins 66 as described above. It has a blow-off structure in the vertical direction of the vehicle.

したがって、放熱フィン（下面側放熱フィン６５及び放熱フィン６６）同士の間を流れる空気の流れも、第１凹部１３及び第２凹部１４の形成する空気流路を流れる空気の流れに即してスムーズに流れる流れになるので、空気の流れが淀むようなことがなく、ヒートシンク６０の放熱効率が高くなる。   Therefore, the flow of air flowing between the radiation fins (the lower surface side radiation fins 65 and the radiation fins 66) is also smooth according to the flow of air flowing through the air flow path formed by the first recess 13 and the second recess 14. Therefore, the air flow is not stagnant and the heat dissipation efficiency of the heat sink 60 is increased.

このように、本実施形態の車両用灯具では、高い放熱性が確保できるので、半導体型光源７０を効率よく冷却することが可能であり、半導体型光源７０の発光効率の低下などを抑制することができる。   As described above, in the vehicular lamp according to the present embodiment, high heat dissipation can be secured, so that the semiconductor light source 70 can be efficiently cooled, and a decrease in the light emission efficiency of the semiconductor light source 70 is suppressed. Can do.

なお、放熱性の観点からすると、本実施形態のように、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いるものに限らず、ヒートシンク６０は、灯室の下側に位置するのが好適である。
また、ヒートシンク６０の下面側放熱フィン６５及びヒートシンク６０の車両後方側に設けられる放熱フィン６６に沿って空気が流れるように、上述したハウジング１０の第１凹部１３及び第２凹部１４で空気流路を形成するようにすることも、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０に限定されるものではない。 From the viewpoint of heat dissipation, the heat sink 60 is not limited to the one using the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed as in the present embodiment. Preferably it is located.
In addition, the air flow path in the first recess 13 and the second recess 14 of the housing 10 described above so that air flows along the lower surface side heat radiation fin 65 of the heat sink 60 and the heat radiation fin 66 provided on the vehicle rear side of the heat sink 60. Is not limited to the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed.

このことから、上側リフレクタ部４１を設けていないリフレクタを用いる灯具ユニットにおいても、上述したように、リフレクタの下面にヒートシンクを設けるような構成とするようにすれば、放熱効率の面で良好な車両用灯具とすることができ、さらに、ハウジングにヒートシンクの下側に位置する第１凹部１３と同様の第１凹部とヒートシンクの車両後方側に位置し、第１凹部１３の車両後方側に繋がる車両上下方向に延びる第２凹部１４と同様の第２凹部を設けるようにすれば、より一層、放熱効率のよい車両用灯具とすることができる。   Therefore, even in a lamp unit that uses a reflector that does not have the upper reflector portion 41, as described above, if the heat sink is provided on the lower surface of the reflector, a vehicle with good heat dissipation efficiency can be obtained. Further, the vehicle is connected to the vehicle rear side of the first concave portion 13 and the first concave portion similar to the first concave portion 13 located on the lower side of the heat sink in the housing. If a second recess similar to the second recess 14 extending in the vertical direction is provided, a vehicular lamp with even better heat dissipation efficiency can be obtained.

この場合においても、半導体型光源は、リフレクタの下面側から車両上方側に向けて光を照射することになるので、配光制御を行う反射面より車両前方側の斜め上方に向かう直射光を遮光するために、リフレクタの上面が、リフレクタの反射面の両横に設けられる側面よりも車両前方側に延びていることが好適であるとともに、リフレクタの下面も反射面などから下面に向かって反射された光を車両前方側の斜め上方に向かって反射しないようにするために、車両後方側から車両前方側に向かって車両下側に傾斜するように形成されていることが好適である。   Even in this case, the semiconductor light source irradiates light from the lower surface side of the reflector toward the upper side of the vehicle, so that direct light directed obliquely upward on the front side of the vehicle from the reflecting surface that performs light distribution control is shielded. Therefore, it is preferable that the upper surface of the reflector extends forward of the vehicle with respect to the side surfaces provided on both sides of the reflecting surface of the reflector, and the lower surface of the reflector is also reflected from the reflecting surface toward the lower surface. In order to prevent the reflected light from being reflected obliquely upward on the front side of the vehicle, it is preferable that the light is tilted downward from the vehicle rear side toward the vehicle front side.

さらに、上側リフレクタ部４１を設けていないリフレクタを用いる灯具ユニットにおいても、上記で説明したヒートシンク６０に設けた第１壁部６７及びリフレクタ４０に設けた第２壁部４７と同様の構造を設け、リフレクタとヒートシンクとの間から光が出て予期せぬグレア光が発生するのを抑制するようにするのが適用である。   Furthermore, in the lamp unit using the reflector not provided with the upper reflector portion 41, the same structure as the first wall portion 67 provided in the heat sink 60 and the second wall portion 47 provided in the reflector 40 described above is provided. An application is to suppress the occurrence of unexpected glare light due to light coming out between the reflector and the heat sink.

一方、本実施形態のように、ヒートシンク６０が下側リフレクタ部４２の下面４２ａの裏面側に取付けられることで灯具ユニット３０の配置安定性も高くなる。   On the other hand, as in this embodiment, the heat sink 60 is attached to the back side of the lower surface 42a of the lower reflector portion 42, so that the placement stability of the lamp unit 30 is also increased.

具体的に説明すると、上述のように、本実施形態の車両用灯具のリフレクタ４０は、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０のため、上側リフレクタ部４１を設けていない下側リフレクタ部４２の部分だけからなるようなリフレクタに比べ、リフレクタ４０の重心は上側に位置する。   More specifically, as described above, the reflector 40 of the vehicular lamp according to the present embodiment is provided with the upper reflector portion 41 because the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed. The center of gravity of the reflector 40 is located on the upper side as compared with a reflector consisting of only the lower reflector portion 42 that is not present.

そこで、比較的重量のある部材であるヒートシンク６０をリフレクタ４０の下側に取付けるようにすれば、灯具ユニット３０としての重心を下側に位置させることができる。
このため、灯具ユニット３０の重心を下側に位置させることができるのでハウジング１０内に灯具ユニット３０を配置するときの配置安定性が高くなる。 Therefore, if the heat sink 60, which is a relatively heavy member, is attached to the lower side of the reflector 40, the center of gravity of the lamp unit 30 can be positioned on the lower side.
For this reason, since the gravity center of the lamp unit 30 can be positioned on the lower side, the arrangement stability when the lamp unit 30 is arranged in the housing 10 is increased.

次に、上記で説明した灯具ユニット３０がハウジング１０内に配置された後の図３に示す半導体型光源７０と駆動回路８０との間の電気接続などについて説明する。   Next, an electrical connection between the semiconductor light source 70 and the drive circuit 80 shown in FIG. 3 after the lamp unit 30 described above is arranged in the housing 10 will be described.

本実施形態では、半導体型光源７０から引き出される図示しない電気配線のコネクタと、駆動回路８０から引き出される図示しない電気配線のコネクタとが接続されることで、半導体型光源７０への電力供給などが行われるようになっている。   In the present embodiment, an electrical wiring connector (not shown) drawn from the semiconductor-type light source 70 and an electrical wiring connector (not shown) drawn from the drive circuit 80 are connected to supply power to the semiconductor-type light source 70. To be done.

ここで、上述の通り、半導体型光源７０から引き出される電気配線のコネクタは、コネクタ固定部６８に固定されるが、図３を見るとわかる通り、このコネクタ固定部６８の所は、作業スペースが小さく、また、車両前方側からのアクセスもし難い。   Here, as described above, the electrical wiring connector drawn out from the semiconductor-type light source 70 is fixed to the connector fixing portion 68. As can be seen from FIG. 3, the connector fixing portion 68 has a work space. Small and difficult to access from the front side of the vehicle.

一方、図４を見るとわかる通り、ハウジング１０は、車両前方側から後方側に向かって傾斜（スラント）する車両用灯具のスラント形状に合わせて車両外側（図左側）に広く開口している。   On the other hand, as can be seen from FIG. 4, the housing 10 is widely opened on the vehicle outer side (left side in the figure) in accordance with the slant shape of the vehicular lamp inclined (slant) from the vehicle front side toward the rear side.

そこで、図５に示すように、コネクタ固定部６８を車両幅方向内側（図右側）から車両幅方向外側（図左側）に略Ｌ字形状として、図示しない半導体型光源７０から引き出される電気配線のコネクタの取り付け方向が車両幅方向外側となるように、半導体型光源７０から引き出される電気配線のコネクタが、コネクタ固定部６８に差込口を車両幅方向外側に向けて固定できるようにしている。   Therefore, as shown in FIG. 5, the connector fixing portion 68 is formed in an approximately L shape from the vehicle width direction inner side (right side in the figure) to the vehicle width direction outer side (left side in the figure). The electrical wiring connector drawn from the semiconductor-type light source 70 can be fixed to the connector fixing portion 68 with the insertion port facing outward in the vehicle width direction so that the connector mounting direction is on the vehicle width direction outer side.

このため、ハウジング１０の車両外側に広く開口している側から、駆動回路８０から引き出される電気配線のコネクタを、コネクタ固定部６８に固定されているコネクタの差込口に差し込むように挿入してコネクタの接続作業が行え、また、コネクタを外す作業もハウジング１０の車両外側に広く開口している側からアクセスして車両外側に向かって引抜くことで行えるので、コネクタの高い着脱作業性を確保することができる。   For this reason, from the side of the housing 10 that is widely open to the outside of the vehicle, the electrical wiring connector drawn out from the drive circuit 80 is inserted so as to be inserted into the connector insertion port fixed to the connector fixing portion 68. The connector can be connected and the connector can be removed by accessing from the side of the housing 10 that is wide open to the outside of the vehicle and withdrawing it toward the outside of the vehicle, ensuring high connector detachability. can do.

なお、本実施形態では、半導体型光源７０から引き出される電気配線のコネクタに、ハウジング１０内に配置されている駆動回路８０からのコネクタが着脱される場合について示したが、これに限定されるものではない。
半導体型光源７０から引き出される電気配線のコネクタに接続されるコネクタがハウジング１０の外から引き込まれる電気配線に設けられるコネクタであっても良い。
この場合にも、コネクタの着脱方向がハウジング１０の車両外側に広く開口している側となるため、高い作業性を確保することができる。 In the present embodiment, the case where the connector from the drive circuit 80 disposed in the housing 10 is attached to and detached from the connector of the electrical wiring drawn from the semiconductor-type light source 70 is described, but the present invention is not limited to this. is not.
The connector connected to the electrical wiring connector drawn from the semiconductor-type light source 70 may be a connector provided to the electrical wiring drawn from the outside of the housing 10.
Also in this case, since the attachment / detachment direction of the connector is on the side of the housing 10 that is widely open to the outside of the vehicle, high workability can be ensured.

以上説明してきたように、本実施形態の車両用灯具は、上面に光源載置部６２を設けたベース部６１を有するヒートシンク６０と、ヒートシンク６０の光源載置部６２に載置される半導体型光源７０と、半導体型光源７０に電気接続されるコネクタと、を備え、ヒートシンク６０が、コネクタの取り付け方向が車両幅方向外側となるように設けられたコネクタを固定するコネクタ固定部６８を有する。   As described above, the vehicular lamp according to the present embodiment includes the heat sink 60 having the base portion 61 with the light source placement portion 62 provided on the upper surface, and the semiconductor type placed on the light source placement portion 62 of the heat sink 60. A light source 70 and a connector electrically connected to the semiconductor-type light source 70 are provided, and the heat sink 60 has a connector fixing portion 68 for fixing the connector provided so that the mounting direction of the connector is outside in the vehicle width direction.

このように構成されることによって、半導体型光源７０から引き出される電気配線のコネクタがコネクタの取り付け方向が車両幅方向外側となるように取付けられるので、車両幅方向外側からのアクセスで半導体型光源７０側のコネクタに対するコネクタの着脱作業が行える。   With this configuration, the electrical wiring connector drawn out from the semiconductor-type light source 70 is attached so that the attachment direction of the connector is on the outside in the vehicle width direction. Therefore, the semiconductor-type light source 70 can be accessed from the outside in the vehicle width direction. The connector can be attached to and detached from the connector on the side.

近年、車両用灯具は、車両前方側から車両後方側に向かって傾斜（スラント）する形状が多くなっており、それに合わせてハウジング１０も車両外側に広く開口するものが多くなっているため、上記のように、コネクタ固定部６８を構成することでコネクタの高い着脱作業性を確保することができる。   In recent years, the vehicular lamp has a shape that is inclined (slant) from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle, and the housing 10 is also widely opened to the outside of the vehicle accordingly. As described above, by configuring the connector fixing portion 68, it is possible to ensure high detachability of the connector.

特に、半導体型光源７０から引き出される電気配線のコネクタが、コネクタ固定部６８に差込口を車両幅方向外側に向けて固定されるようにすれば、その差込口を目視しながら、半導体型光源７０から引き出される電気配線のコネクタに接続するコネクタの着脱作業が行える。
このことから、コネクタが、コネクタ固定部６８に差込口を車両幅方向外側に向けて固定されていることが望ましい。 In particular, if the connector of the electrical wiring drawn from the semiconductor-type light source 70 is fixed to the connector fixing portion 68 with the insertion port facing outward in the vehicle width direction, the semiconductor type is observed while visually checking the insertion port. A connector for connecting to the connector of the electrical wiring drawn from the light source 70 can be attached and detached.
Therefore, it is desirable that the connector is fixed to the connector fixing portion 68 with the insertion port facing outward in the vehicle width direction.

このようなコネクタ固定部６８は、例えば、車両幅方向内側から車両幅方向外側に略Ｌ字形状となるように、ヒートシンク６０の車両前方側に一体的に形成することで簡単に実現することができる。
なお、このような形状のコネクタ固定部６８となる部品を別に用意してヒートシンク６０に設けるようにしても良いが、部品点数が増えるので、上記のように、一体的に形成するようにすることが好適である。 Such a connector fixing portion 68 can be easily realized by being integrally formed on the front side of the heat sink 60 so as to be substantially L-shaped from the inside in the vehicle width direction to the outside in the vehicle width direction, for example. it can.
It should be noted that a separate component for the connector fixing portion 68 having such a shape may be prepared and provided in the heat sink 60. However, since the number of components is increased, the components are integrally formed as described above. Is preferred.

また、本実施形態の車両用灯具では、下面４２ａに開口部４４を有するリフレクタ４０を備え、ヒートシンク６０は、光源載置部６２に載置される半導体型光源７０が開口部４４に位置するとともに、コネクタ固定部６８がリフレクタ４０の下面４２ａの下側に位置するように設けられている。
なお、本実施形態では、下面４２ａがリフレクタ４０に一体形成されており、ヒートシンク６０が、リフレクタ４０の下面４２ａの裏面側に取付けられている場合について示してきたが、必ずしも、下面４２ａがリフレクタ４０に一体形成されている必要はなく、例えば、インナーパネル等の別部材からなる下面４２ａがリフレクタ４０の下側に位置されるような態様であってもよい。しかしながら、下面４２ａがリフレクタ４０に一体形成されている方が部品点数が少なくできるので好適である。 In addition, the vehicular lamp according to the present embodiment includes the reflector 40 having the opening 44 on the lower surface 42 a, and the heat sink 60 includes the semiconductor light source 70 mounted on the light source mounting portion 62 and the opening 44. The connector fixing portion 68 is provided so as to be located below the lower surface 42a of the reflector 40.
In the present embodiment, the case where the lower surface 42a is integrally formed with the reflector 40 and the heat sink 60 is attached to the rear surface side of the lower surface 42a of the reflector 40 has been described. However, the lower surface 42a is not necessarily the reflector 40. For example, the lower surface 42a made of another member such as an inner panel may be positioned below the reflector 40. However, it is preferable that the lower surface 42a is integrally formed with the reflector 40 because the number of parts can be reduced.

このように構成されることによって、ヒートシンク６０を温度の低い空気の集まりやすい灯室内の車両下側に位置させることができるのでヒートシンク６０の放熱性を良くすることができる。
このときに、コネクタ固定部６８がリフレクタ４０の下面４２ａの下側に位置するようになるが、上述したように、コネクタの着脱作業が車両幅方向外側からのアクセスで行えるのでコネクタの高い着脱作業性が確保されている。 By being configured in this manner, the heat sink 60 can be positioned on the lower side of the vehicle in the lamp room where air having a low temperature easily collects, so that the heat dissipation of the heat sink 60 can be improved.
At this time, the connector fixing portion 68 comes to be located below the lower surface 42a of the reflector 40. However, as described above, since the connector can be attached / detached by access from the outside in the vehicle width direction, the connector is highly attached / detached. Is secured.

そして、リフレクタ４０の下面４２ａの開口部４４に半導体型光源７０を位置させる場合、リフレクタ４０の下面４２ａが車両後方側から車両前方側に向けて車両下側に傾斜しているようにするのが好適である。
このようにすることで、半導体型光源７０の光がリフレクタ４０の下面４２ａに向かって反射されても、その反射された光がリフレクタ４０の下面４２ａで再び反射されて車両前方側の斜め上方へのグレア光となるのを抑制することができる。 When the semiconductor light source 70 is positioned in the opening 44 of the lower surface 42a of the reflector 40, the lower surface 42a of the reflector 40 is inclined toward the vehicle lower side from the vehicle rear side toward the vehicle front side. Is preferred.
By doing in this way, even if the light of the semiconductor-type light source 70 is reflected toward the lower surface 42a of the reflector 40, the reflected light is reflected again by the lower surface 42a of the reflector 40 and obliquely upward on the front side of the vehicle. It is possible to suppress the generation of glare light.

さらに、本実施形態の車両用灯具では、コネクタ固定部６８の車両下側若しくは車両前方側に配置される半導体型光源７０用の駆動回路８０を備えている。
このようにすることで、コネクタ固定部６８の近くに駆動回路８０を配置することができ、駆動回路８０のコネクタを有する電気配線の長さを短くしてもコネクタ固定部６８に固定されている半導体型光源７０側のコネクタとの接続ができるので、駆動回路８０の電気配線の余長処理の手間を少なくすることができる。 Furthermore, the vehicular lamp according to the present embodiment includes a drive circuit 80 for the semiconductor-type light source 70 disposed on the vehicle lower side or the vehicle front side of the connector fixing portion 68.
In this way, the drive circuit 80 can be disposed near the connector fixing portion 68 and is fixed to the connector fixing portion 68 even if the length of the electric wiring having the connector of the drive circuit 80 is shortened. Since it can be connected to the connector on the semiconductor-type light source 70 side, it is possible to reduce the trouble of processing the extra length of the electric wiring of the drive circuit 80.

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
本実施形態では、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いた車両用灯具の場合について、主に説明してきたが、既に述べたように、上側リフレクタ部４１を設けていない下側リフレクタ部４２だけからなるようなリフレクタを用いた車両用灯具でもよい。 Although the present invention has been described based on the specific embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments.
In the present embodiment, the case of the vehicular lamp using the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed has been mainly described. However, as described above, the upper reflector portion 41 is configured as described above. A vehicular lamp using a reflector composed only of the lower reflector portion 42 that is not provided may be used.

しかしながら、上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いるようにすることで、個別のリフレクタを複数配置する場合のように、リフレクタ間の干渉を避けるために隙間を設けるなどの余計なスペースを削減することができ、車両用灯具としての小型化が行い易くなるので上側リフレクタ部４１と下側リフレクタ部４２とを一体形成したリフレクタ４０を用いるのが好適である。   However, by using the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed, a gap is provided to avoid interference between the reflectors as in the case where a plurality of individual reflectors are arranged. Therefore, it is preferable to use the reflector 40 in which the upper reflector portion 41 and the lower reflector portion 42 are integrally formed, because it is easy to reduce the size of the vehicle lamp.

１０ ハウジング
１１ａ、１１ｂ 受け面
１２ａ、１２ｂ 凸条リブ
１３ 第１凹部
１３ａ 底面
１４ 第２凹部
１４ａ 下端壁部
１４ｂ 上端壁部
２０ アウターレンズ
３０ 灯具ユニット
４０ リフレクタ
４１ 上側リフレクタ部
４２ 下側リフレクタ部
４２ａ 下面
４２ｂ 反射面
４２ｃ 側面
４２ｄ 上面
４３ 仕切り部
４４ 開口部
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ 取付部
４６ 位置決めピン
４７ 第２壁部
５０ バルブ型の光源
６０ ヒートシンク
６１ ベース部
６２ 光源載置部
６２ａ 光源取付部
６３ａ、６３ｂ、６３ｃ 貫通孔部
６４ 位置決め孔部
６５ 下面側放熱フィン
６６ 放熱フィン
６７ 第１壁部
６８ コネクタ固定部
６９ａ、６９ｂ 脚部
７０ 半導体型光源
８０ 駆動回路
９０ シェード
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用灯具
１０２ 車両 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Housing 11a, 11b Reception surface 12a, 12b Projection rib 13 1st recessed part 13a Bottom 14 Second recessed part 14a Lower end wall part 14b Upper end wall part 20 Outer lens 30 Lamp unit 40 Reflector 41 Upper reflector part 42 Lower reflector part 42a Lower surface 42b Reflective surface 42c Side surface 42d Upper surface 43 Partition portion 44 Openings 45a, 45b, 45c Mounting portion 46 Positioning pin 47 Second wall portion 50 Bulb type light source 60 Heat sink 61 Base portion 62 Light source mounting portion 62a Light source mounting portions 63a, 63b 63c Through-hole portion 64 Positioning hole portion 65 Lower surface side radiation fin 66 Radiation fin 67 First wall portion 68 Connector fixing portion 69a, 69b Leg portion 70 Semiconductor type light source 80 Drive circuit 90 Shade 101L, 101R Vehicle lamp 102 Vehicle

Claims (7)

上面に光源載置部を設けたベース部を有するヒートシンクと、
前記ヒートシンクの前記光源載置部に載置される半導体型光源と、
前記半導体型光源に電気接続されるコネクタと、
下面に開口部を有するリフレクタと、を備え、
前記ヒートシンクが、前記コネクタの取り付け方向が車両幅方向外側となるように設けられた前記コネクタを固定するコネクタ固定部を有し、
前記ヒートシンクは、前記光源載置部に載置される前記半導体型光源が前記開口部に位置するとともに、前記コネクタ固定部が前記リフレクタの前記下面の下側に位置するように設けられていることを特徴とする車両用灯具。 A heat sink having a base portion provided with a light source placement portion on the upper surface;
A semiconductor light source mounted on the light source mounting portion of the heat sink;
A connector electrically connected to the semiconductor-type light source;
A reflector having an opening on the lower surface ,
Said heat sink, have a connector fixing unit mounting direction of the connector to secure the connector provided such that the vehicle width direction outer side,
The heat sink, Rukoto the semiconductor-type light source which is placed on the light source placing portion with positioned in said opening, said connector fixing portion is provided so as to be positioned below the lower surface of the reflector A vehicular lamp characterized by the above. 前記下面が前記リフレクタに一体形成されており、
前記ヒートシンクは、前記リフレクタの前記下面の裏面側に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。 The lower surface is integrally formed with the reflector;
The vehicular lamp according to claim 1 , wherein the heat sink is attached to a back surface side of the lower surface of the reflector. 前記リフレクタの前記下面は、車両後方側から車両前方側に向けて車両下側に傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。 The lower surface of the reflector is a vehicle lamp according to claim 1 or claim 2, characterized in that inclined to the vehicle lower side toward a vehicle rear side toward the front of the vehicle. 前記コネクタ固定部の車両下側若しくは車両前方側に配置される前記半導体型光源用の駆動回路を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。 The vehicular lamp according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a drive circuit for the semiconductor-type light source disposed on a vehicle lower side or a vehicle front side of the connector fixing portion. 上面に光源載置部を設けたベース部を有するヒートシンクと、A heat sink having a base portion provided with a light source placement portion on the upper surface;
前記ヒートシンクの前記光源載置部に載置される半導体型光源と、  A semiconductor light source mounted on the light source mounting portion of the heat sink;
前記半導体型光源に電気接続されるコネクタと、を備え、  A connector electrically connected to the semiconductor-type light source,
前記ヒートシンクが、前記コネクタの取り付け方向が車両幅方向外側となるように設けられた前記コネクタを固定するコネクタ固定部を有し、  The heat sink has a connector fixing portion for fixing the connector provided so that the mounting direction of the connector is outside in the vehicle width direction;
前記コネクタ固定部の車両下側若しくは車両前方側に配置される前記半導体型光源用の駆動回路を備えることを特徴とする車両用灯具。  A vehicular lamp comprising a drive circuit for the semiconductor-type light source disposed on a vehicle lower side or a vehicle front side of the connector fixing portion. 前記コネクタが、前記コネクタ固定部に差込口を車両幅方向外側に向けて固定されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。 The vehicular lamp according to any one of claims 1 to 5 , wherein the connector is fixed to the connector fixing portion with an insertion port facing outward in a vehicle width direction. 前記コネクタ固定部が、車両幅方向内側から車両幅方向外側に略Ｌ字形状となるように、前記ヒートシンクの車両前方側に一体的に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用灯具。 The said connector fixing | fixed part is integrally formed in the vehicle front side of the said heat sink so that it may become a substantially L shape from the vehicle width direction inner side to a vehicle width direction outer side. 6. The vehicular lamp according to any one of 6 above.
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