JP6439632B2 - Electric power steering device - Google Patents
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Description
本発明は、電動パワーステアリング装置に関する。 The present invention relates to an electric power steering apparatus.
従来から、2系統の巻線を含む二重冗長構成の電動モータと、2系統の巻線のそれぞれを通電させる駆動回路を備える電動パワーステアリング装置が知られている。これにより、1系統の巻線に断線等の異常が発生した場合であっても、残り1系統の巻線で電動パワーステアリング装置における操舵力のアシストを継続することができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known an electric power steering device including an electric motor having a double redundant configuration including two windings and a drive circuit for energizing each of the two windings. As a result, even when an abnormality such as disconnection occurs in one system winding, the assist of the steering force in the electric power steering device can be continued with the remaining one system winding.
ところで、電動モータの1系統の巻線に異常が発生した場合、残り1系統の巻線のみで操舵力のアシストを行う必要があるため、2系統の巻線のそれぞれが比較的高い出力(望ましくは、設計上のアシストトルクの最大値)で駆動可能であることが望ましい。 By the way, when an abnormality occurs in one winding of the electric motor, it is necessary to assist the steering force with only the remaining one winding, so that each of the two windings has a relatively high output (desirably Is preferably drivable at the maximum design assist torque).
しかしながら、電動モータにおける2系統の巻線の双方がより高い出力で駆動可能な構成を採用すると、駆動回路が電動モータの2系統の巻線のそれぞれに供給可能な出力を増加させる必要がある。従って、駆動回路で想定される発熱量が増加し、かかる発熱量の増加に対応する放熱構造や冷却構造を実装するために、駆動回路を含む電動パワーステアリング装置が大型化してしまうおそれがある。 However, when a configuration in which both of the two windings in the electric motor can be driven with higher output is required, it is necessary to increase the output that the drive circuit can supply to each of the two windings of the electric motor. Therefore, the amount of heat generated in the drive circuit is increased, and the electric power steering apparatus including the drive circuit may be increased in size in order to mount a heat dissipation structure or a cooling structure corresponding to the increase in the amount of generated heat.
そこで、上記課題に鑑み、駆動回路から操舵力をアシストする電動モータの2系統の巻線のそれぞれに供給可能な出力を増加させることなく、電動モータの2系統の巻線の何れかに異常が発生した場合における電動モータの高出力化を実現することが可能な電動パワーステアリング装置を提供することを目的とする。 Therefore, in view of the above problem, an abnormality is detected in one of the two windings of the electric motor without increasing the output that can be supplied to each of the two windings of the electric motor that assists the steering force from the drive circuit. An object of the present invention is to provide an electric power steering device capable of realizing high output of an electric motor when it occurs.
上記目的を達成するため、一実施形態において、車両用電動モータ制御装置は、
第1系統の巻線と第2系統の巻線を含み、操舵力をアシストする電動モータと、前記第1系統の巻線を通電させる第1駆動回路と、前記第2系統の巻線を通電させる第2駆動回路と、を備える電動パワーステアリング装置であって、
前記第1系統の巻線及び前記第2系統の巻線の一端同士を接続する第1リレーと、
前記第1系統の巻線及び前記第2系統の巻線の他端同士を接続する第2リレーと、
前記第1系統の巻線及び前記第2系統の巻線の一端から他端までの全区間を所定数の区間に分割する分割点同士を接続する1又は複数の第3リレーと、を備える。
In order to achieve the above object, in one embodiment, a vehicle electric motor control device includes:
An electric motor that assists steering force, includes a first system winding and a second system winding, a first drive circuit that energizes the first system winding, and energizes the second system winding. An electric power steering device comprising:
A first relay for connecting one end of the first system winding and the second system winding;
A second relay connecting the other ends of the first system winding and the second system winding;
One or a plurality of third relays that connect division points that divide the entire section from one end to the other end of the first system winding and the second system winding into a predetermined number of sections.
本実施の形態によれば、駆動回路から操舵力をアシストする電動モータの2系統の巻線のそれぞれに供給可能な出力を増加させることなく、電動モータの2系統の巻線の何れかに異常が発生した場合における電動モータの高出力化を実現することが可能な電動パワーステアリング装置を提供することができる。 According to the present embodiment, one of the two windings of the electric motor is abnormal without increasing the output that can be supplied to each of the two windings of the electric motor that assists the steering force from the drive circuit. Thus, it is possible to provide an electric power steering device capable of realizing a high output of the electric motor when this occurs.
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the invention will be described with reference to the drawings.
図1は、本実施形態に係る電動パワーステアリング装置20を含む車両用操舵装置10の構成の一例を概略的に示す図である。車両用操舵装置10は、運転者が操作するステアリングホイール11を含むステアリングコラム12を備える。ステアリングコラム12は、ステアリングホイール11の回転軸となるステアリングシャフト14を回転可能に支持する。ステアリングシャフト14は、ゴムカップリング13等を介して中間シャフト(インターミディエイトシャフト)16に接続される。中間シャフト16はピニオンシャフト(出力軸)に接続され、ステアリングギアボックス31内でピニオンシャフトのピニオン17がステアリングラック(ラックバー)18に噛合される。ステアリングラック18の両端には、それぞれタイロッド19の一端が接続されると共に各タイロッド19の他端にはナックルアーム等(図示せず)を介して転舵輪(図示せず)が接続されている。また、中間シャフト16又はステアリングシャフト14には、ステアリングホイール11の操舵角に応じた信号を発生する舵角センサ26や、ステアリングシャフト14に付与される操舵トルクに応じた信号を発生するトルクセンサ15が設けられる。
FIG. 1 is a diagram schematically illustrating an example of a configuration of a
尚、トルクセンサ15は、例えば、トーションバーで結合された中間シャフト16(入力軸)とピニオンシャフト(出力軸)にそれぞれ設けられ、これらの軸の回転角度差に基づいてトルクを検出する計2個のレゾルバセンサから構成されてもよい。また、図1に示す車両用操舵装置10の構成はあくまで一例であり、車両用操舵装置10の構成自体は、電動パワーステアリング装置20を備える限り、任意であってよい。
The
電動パワーステアリング装置20は、操舵補助用のアクチュエータ22(以下、アシストモータ22と称する)を含む。アシストモータ22は、例えば3相ブラシレスモータで構成されてよい。アシストモータ22は、ステアリングギアボックス31内にステアリングラック18と同軸に設けられてよい。例えば、アシストモータ22は、ボールねじナットを介してステアリングラック18に噛合されてよい。アシストモータ22は、その駆動力によりステアリングラック18の移動を助勢する。即ち、アシストモータ22の作動時、ロータの回転によりボールねじナットが回転し、これにより、ステアリングラック18を軸方向に移動(助勢)させる。電動パワーステアリング装置20の機械的な構成自体は、アシストモータ22の配置場所を含め、任意であってよい。例えば、アシストモータ22は、ステアリングシャフト(ピニオンシャフト等)に噛合されてもよいし、油圧装置を介して助成力を伝達してもよい。電動パワーステアリング装置20のアシストモータ22は、後述のECU(Electrical Control Unit)80(図2?図4参照)により制御される。アシストモータ22の制御態様については、後述する。
The electric
図2は、電動パワーステアリング装置20の基本的な制御態様の一例を説明する図である。電動パワーステアリング装置20は、以下で説明する各種制御を行うECU80を含む。ECU80は、マイコン81(図3参照)等によって構成されており、例えば、CPU、制御プログラムを格納するROM、演算結果等を格納する読書き可能なRAM、タイマ、カウンタ、入力インターフェイス、及び出力インターフェイス等を有する。
FIG. 2 is a diagram for explaining an example of a basic control mode of the electric
ECU80は、操舵システムを統括する単一のECUにより実現されてもよいし、2つ以上のECUにより協動して実現されてもよい。ECU80には、以下で説明する各種制御を実現するための情報ないしデータが入力される。例えば、ECU80には、トルクセンサ15、回転角センサ24、舵角センサ26、車速センサ(不図示)等から各種のセンサ値が所定周期毎に入力されてよい。また、ECU80には、後述するU−V、V−W及びW−U通電経路のそれぞれに流れる電流を検出する電流センサ(不図示)が内蔵或いは接続される。また、ECU80には、制御対象としてアシストモータ22が接続されている。
The ECU 80 may be realized by a single ECU that controls the steering system, or may be realized in cooperation with two or more ECUs. The ECU 80 receives information or data for realizing various controls described below. For example, various sensor values may be input to the
ECU80は、トルクセンサ15や回転角センサ24等の出力信号に基づき、アシストモータ22で発生させるべきアシストトルク(アシスト力)に関する目標値を決定する。アシストトルクに関する目標値は、電流や電圧等を含む任意の物理量であってよく、例えば、アシストモータ22に印加するアシストモータ電流値(モータ駆動デューティ)であってよい。また、アシストトルクに関する目標値は、任意の態様で決定されてもよい。例えば、アシストトルクに関する目標値は、運転者による操舵トルクの増加に応じてアシストトルクが大きくなるように決定され、車速が大きい場合は小さい場合よりアシストトルクが小さくなるように決定されてもよい。また、アシストモータ22に印加されるアシストモータ電流値は、アシストモータ22(ロータ)の回転角度を検出する回転角センサ24の出力信号に基づいてフィードバック制御されてよい。
The ECU 80 determines a target value related to assist torque (assist force) to be generated by the
図3は、電動パワーステアリング装置20に係る電力供給系の構成の一例を示す図である。
FIG. 3 is a diagram illustrating an example of the configuration of the power supply system according to the electric
ECU80は、第1インバータ71、第2インバータ72、第1スイッチ73、第2スイッチ74、開放リレー71u,71v,71w,72u,72v,72w,マイコン81、第1プリドライバIC82、第2プリドライバIC83、電源回路84等を含む。
The ECU 80 includes a
図3に示すように、アシストモータ22には、第1インバータ71及び第2インバータ72が並列に接続される。第1インバータ71及び第2インバータ72は、それぞれ、アシストモータ22に含まれる2系統の巻線(図4参照)のそれぞれを通電させるための駆動回路の一例である。第1インバータ71及び第2インバータ72は、それぞれ、電源電圧(+B)に接続される。
As shown in FIG. 3, a
尚、電源電圧は、車載バッテリやオルタネータ等であってよい。 The power supply voltage may be an in-vehicle battery or an alternator.
第1インバータ71は、6個のスイッチング素子S1〜S6で構成される3相ブリッジ回路を含む。スイッチング素子S1〜S6は、トランジスタ等の任意のスイッチング素子であってよい。第1インバータ71に印加される直流電流は、3相ブリッジ回路により3相交流電力に変換される。第1インバータ71のスイッチング素子S1〜S6は、マイコン81(後述する駆動制御部811)及び第1プリドライバIC82により制御される。
The
同様に、第2インバータ72は、6個のスイッチング素子S7〜S12で構成される3相ブリッジ回路を含む。スイッチング素子S7〜S12は、トランジスタ等の任意のスイッチング素子であってよい。第2インバータ72に印加される直流電流は、3相ブリッジ回路により3相交流電力に変換される。第2インバータ72のスイッチング素子S7〜S12は、マイコン81(駆動制御部811)及び第2プリドライバIC83により制御される。
Similarly, the
ここで、図4は、アシストモータ22の構成の一例を、第1インバータ71及び第2インバータ72とアシストモータ22との間の接続態様と共に示す図である。
Here, FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the configuration of the
尚、図4において、一対の端子U1は、互いに電気的に接続されており、一対の端子V1は、互いに電気的に接続されており、一対の端子W1は、互いに電気的に接続されている。同様に、図4において、一対の端子U2は、互いに電気的に接続されており、一対の端子V2は、互いに電気的に接続されており、一対の端子W2は、互いに電気的に接続されている。 In FIG. 4, the pair of terminals U1 are electrically connected to each other, the pair of terminals V1 are electrically connected to each other, and the pair of terminals W1 are electrically connected to each other. . Similarly, in FIG. 4, the pair of terminals U2 are electrically connected to each other, the pair of terminals V2 are electrically connected to each other, and the pair of terminals W2 are electrically connected to each other. Yes.
アシストモータ22は、図4に示すように、2系統の巻線(2重巻構成)を有する。具体的には、アシストモータ22は、互いに独立した第1系統の巻線と第2系統の巻線とを含む。例えば、第1系統の巻線と第2系統の巻線とは、それぞれ、アシストモータ22のステータに巻回される。
As shown in FIG. 4, the
尚、巻線の巻き方は、任意であり、例えば集中巻、分布巻ないし重ね巻のような巻き方が採用されてもよい。 Note that the winding method is arbitrary, and for example, a winding method such as concentrated winding, distributed winding, or lap winding may be employed.
第1系統の巻線は、第1インバータ71を介して通電されるU相コイルU−V−1と、V相コイルV−W−1と、W相コイルW−U−1とを含む。第2系統の巻線は、第2インバータ72を介して通電されるU相コイルU−V−2と、V相コイルV−W−2と、W相コイルW−U−2とを含む。
The winding of the first system includes a U-phase coil U-V-1, a V-phase coil V-W-1, and a W-phase coil W-U-1 that are energized via the
尚、図4に示す例では、第1系統の巻線と第2系統の巻線は、それぞれ、スター結線で構成されているが、デルタ結線のような他の構成であってもよい。また、U相コイルU−V−1、V相コイルV−W−1、W相コイルW−U−1、及び、U相コイルU−V−2、V相コイルV−W−2、W相コイルW−U−2は、全て同一の特性(例えばインダクタンス等)のコイルから形成されてよい。以下では、U相コイルU−V−1、V相コイルV−W−1、W相コイルW−U−1、及び、U相コイルU−V−2、V相コイルV−W−2、W相コイルW−U−2は、全て同一の特性のコイルである前提で説明を続ける。 In the example shown in FIG. 4, the first system winding and the second system winding are each configured by star connection, but may be other configurations such as delta connection. U-phase coil U-V-1, V-phase coil V-W-1, W-phase coil W-U-1, U-phase coil U-V-2, V-phase coil V-W-2, W The phase coils W-U-2 may all be formed from coils having the same characteristics (for example, inductance). In the following, U-phase coil U-V-1, V-phase coil V-W-1, W-phase coil W-U-1, U-phase coil U-V-2, V-phase coil V-W-2, The description will be continued on the assumption that the W-phase coil W-U-2 is a coil having the same characteristics.
図4に示す構成によれば、第1インバータ71及び第2インバータ72がアシストモータ22に並列に接続されているので、第1インバータ71及び第2インバータ72のうちのいずれか一方を作動させるだけで、アシストモータ22を作動させることができる。また、図4に示す構成によれば、第1インバータ71及び第2インバータ72は、双方が同時に作動することも可能である。
According to the configuration shown in FIG. 4, since the
第1インバータ71及び第2インバータ72は、好ましくは、同一の定格であり、それぞれが、単独でアシストトルクの最大値(設計で意図される最大値)の半分(50%)を発生させることができる能力を備える。即ち、第1インバータ71及び第2インバータ72は、双方が作動する時に、アシストトルクの最大値(100%)を発生させることができる。また、アシストトルクの最大値は、アシストトルクに関する目標値の取りうる最大値に対応する。以下では、第1インバータ71及び第2インバータ72が同一の定格であり、単独でアシストトルクの最大値の半分(50%)を発生させることができる能力を備えることを前提に説明を続ける。
The
図3に戻り、第1スイッチ73は、第1インバータ71と電源電圧の間に設けられる。第1スイッチ73は、図3に示すように、リレー式のスイッチ(機械式のスイッチ)であってよく、或いは、トランジスタ等のような半導体のスイッチング素子であってもよい。
Returning to FIG. 3, the
第2スイッチ74は、第2インバータ72と電源電圧の間に設けられる。第2スイッチ74は、図3に示すように、リレー式のスイッチ(機械式のスイッチ)であってよく、或いは、トランジスタ等のような半導体のスイッチング素子であってもよい。
The
第1スイッチ73及び第2スイッチ74は、第1インバータ71及び第2インバータ72に対応して、電源電圧に並列に接続される。
The
尚、第1スイッチ73及び第2スイッチ74の開閉状態は、マイコン81により制御される。また、第1スイッチ73及び第2スイッチ74は、省略されてもよい。また、第1インバータ71及び第2インバータ72と電源電圧の間には、任意的な構成としてDC−DCコンバータ90が接続されてもよい。DC−DCコンバータ90は、電源電圧を昇圧して、第1インバータ71及び第2インバータ72に出力する。DC−DCコンバータ90の構成は、任意であってよく、例えば同期整流型の非絶縁型DC/DCコンバータであってよい。
The open / close state of the
開放リレー71u,71v,71wは、第1インバータ71とアシストモータ22の間に設けられ、第1インバータ71からアシストモータ22への通電を遮断することが可能な機械式リレーである。開放リレー71u,71v,71wは、スイッチング素子S1〜S6の故障等に起因してアシストモータ22への通電停止が不能となった場合に、マイコン81から出力される開放指令に応じて開放される。
The
開放リレー72u,72v,72wは、第2インバータ72とアシストモータ22の間に設けられ、第2インバータ72からアシストモータ22への通電を遮断することが可能な機械式リレーである。開放リレー72u,72v,72wは、スイッチング素子S7〜S12の故障等に起因してアシストモータ22への通電停止が不能となった場合に、マイコン81から出力される開放指令に応じて開放される。
The
マイコン81は、ECU80における主たる制御手段であり、各種プログラムをCPU上で実行することにより各種制御処理を実現することができる。マイコン81は、駆動制御部811、異常判定部812、クロスリレー制御部813を含む。
The
なお、駆動制御部811、異常判定部812、クロスリレー制御部813は、CPU上で1つ以上の対応するプログラムを実行することにより実現される。
Note that the
駆動制御部811は、第1インバータ71及び第2インバータ72の駆動制御を実行する。具体的には、駆動制御部811は、上述の如く、アシストトルクに関する目標値を決定し、第1プリドライバIC82及び第2プリドライバIC83に駆動指令を出力する。
The
第1インバータ71だけでアシストモータ22を作動させる場合、駆動制御部811は、上述の如くアシストモータ22で発生させるべきアシストトルクに関する目標値を決定すると、第1スイッチ73をオンとし且つ第2スイッチ74をオフとすると共に、第1プリドライバIC82を介して、目標値に対応するスイッチングパターンをスイッチング素子S1〜S6に印加する。かかるスイッチングパターンがスイッチング素子S1〜S6に印加されると、スイッチング素子S1〜S6がスイッチングパターンに従ってオン/オフし、U−V、V−W及びW−Uの各通電状態が順次切り替わる。
When the
また、第2インバータ72だけでアシストモータ22作動させる場合、駆動制御部811は、上述の如くアシストモータ22で発生させるべきアシストトルクに関する目標値を決定すると、第1スイッチ73をオフとし且つ第2スイッチ74をオンとすると共に、第2プリドライバIC83を介して、目標値に対応するスイッチングパターンをスイッチング素子S7〜S12に印加する。かかるスイッチングパターンがスイッチング素子S7〜S12に印加されると、スイッチング素子S7〜S12がスイッチングパターンに従ってオン/オフし、U−V、V−W及びW−Uの各通電状態が順次切り替わる。
When the
また、第1インバータ71及び第2インバータの双方でアシストモータ22を作動させる場合、駆動制御部811は、第1スイッチ73をオンとし且つ第2スイッチ74をオンとすると共に、アシストトルクに関する目標値を決定し、その目標値を所定比率で分配した分配目標値を、第1プリドライバIC82及び第2プリドライバIC83に与える。例えば、第1インバータ71及び第2インバータ72を1:9の比率で作動させる場合、目標値の10%に対応するスイッチングパターンをスイッチング素子S1〜S6に印加すると共に、目標値の90%に対応するスイッチングパターンをスイッチング素子S7〜S12に印加する。この際、第1インバータ71に係るU−V通電経路、V−W通電経路及びW−U通電経路を流れる電流と、第2インバータ72に係るU−V通電経路、V−W通電経路及びW−U通電経路を流れる電流とは、互いに独立して流されるが、これらが協動して回転磁界を形成する。これにより、全体として、目標値の100%が実現されるような通電が実行される。
In addition, when the
異常判定部812は、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1、V相コイルV−W−1、W相コイルW−U−1)及び第2系統(U相コイルU−V−2、V相コイルV−W−2、W相コイルW−U−2)の巻線における異常(断線等の非導通状態)の有無を判定する。異常判定部812は、駆動制御部811から第1インバータ71(第1プリドライバIC82)に出力される駆動指令と電流センサの検出値に基づき、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1、V相コイルV−W−1、W相コイルW−U−1)が導通しているか否かを判定する。異常判定部812は、U相コイルU−V−1が導通していない場合、U相コイルU−V−1に異常があると判定し、V相コイルV−W−1が導通していない場合、V相コイルV−W−1に異常があると判定し、W相コイルW−U−1が導通していない場合、W相コイルW−U−1に異常があると判定する。また、異常判定部812は、駆動制御部811から第2インバータ72(第2プリドライバIC83)に出力される駆動指令と電流センサの検出値に基づき、第2系統の巻線(U相コイルU−V−2、V相コイルV−W−2、W相コイルW−U−2)が導通しているか否かを判定する。異常判定部812は、U相コイルU−V−2が導通していない場合、U相コイルU−V−2に異常があると判定し、V相コイルV−W−2が導通していない場合、V相コイルV−W−2に異常があると判定し、W相コイルW−U−2が導通していない場合、W相コイルW−U−2に異常があると判定する。
The
クロスリレー制御部813は、クロスリレー85、86(図5参照)の開閉状態を制御する。以下、図5を参照して、クロスリレー85、86及びクロスリレー制御部813について説明する。
The cross
図5は、クロスリレー85、86の配置態様の一例を示す図である。 FIG. 5 is a diagram illustrating an example of an arrangement mode of the cross relays 85 and 86.
なお、本例と同様、V相コイルV−W−1,V−W−2及びW相コイルW−U−1,W−U−2についても同様の配置態様でクロスリレー85(クロスリレー85vw1,85vw2、及びクロスリレー85wu1,85wu2)、クロスリレー86(クロスリレー86vw、及びクロスリレー86wu)が設けられる。また、図中にて、U相コイルU−V−1、及びU相コイルU−V−2は、便宜上、直列接続される第1U相コイルU−V−11並びに第2U相コイルU−V−12、及び直列接続される第1U相コイルU−V−21並びに第2U相コイルU−V−22に分割されているが、実際に分割されていることを意味しない。即ち、第1U相コイルU−V−11及び第2U相コイルU−V−12は、U相コイルU−V−1の全区間を任意の分割点で2分割した各区間部分を意味し、第1U相コイルU−V−21及び第2U相コイルU−V−22についても同様である。また、本例では、第1U相コイルU−V−11と第2U相コイルU−V−12は、同一の特性(インダクタンス等)を有し、第1U相コイルU−V−21と第2U相コイルU−V−22は、同一の特性(インダクタンス等)を有する前提で説明を行う。 As in this example, the V-phase coils V-W-1, V-W-2 and the W-phase coils W-U-1, W-U-2 are also arranged in the same manner with the cross relay 85 (cross relay 85vw1). , 85vw2, and cross relays 85wu1, 85wu2) and a cross relay 86 (cross relay 86vw and cross relay 86wu). Moreover, in the figure, U-phase coil U-V-1 and U-phase coil U-V-2 are, for convenience, first U-phase coil U-V-11 and second U-phase coil U-V connected in series. -12, and the first U-phase coil U-V-21 and the second U-phase coil U-V-22 connected in series, but does not mean that they are actually divided. That is, the first U-phase coil U-V-11 and the second U-phase coil U-V-12 mean each section portion obtained by dividing the entire section of the U-phase coil U-V-1 into two at arbitrary division points. The same applies to the first U-phase coil U-V-21 and the second U-phase coil U-V-22. In this example, the first U-phase coil U-V-11 and the second U-phase coil U-V-12 have the same characteristics (inductance and the like), and the first U-phase coil U-V-21 and the second U-phase coil The phase coil U-V-22 will be described on the assumption that it has the same characteristics (inductance and the like).
U相コイルU−V−1,U−V−2に設けられるクロスリレー85は、クロスリレー85uv1,85uv2を含む。 Cross relay 85 provided in U-phase coils U-V-1 and U-V-2 includes cross-relays 85uv1 and 85uv2.
クロスリレー85uv1は、U相コイルU−V−1の一端(U1側)とU相コイルU−V−2の一端(U2側)とを接続する常開型のリレーである。 The cross relay 85uv1 is a normally open relay that connects one end (U1 side) of the U-phase coil U-V-1 and one end (U2 side) of the U-phase coil U-V-2.
クロスリレー85uv2は、U相コイルU−V−1の他端(V1側)とU相コイルU−V−2の他端(V2側)とを接続する常開型のリレーである。 The cross relay 85uv2 is a normally open relay that connects the other end (V1 side) of the U-phase coil U-V-1 and the other end (V2 side) of the U-phase coil U-V-2.
U相コイルU−V−1,U−V−2に設けられるクロスリレー86(86uv)は、U相コイルU−V−1の中間点(第1U相コイルU−V−11と第2U相コイルU−V−12の接続点)と、U相コイルU−V−2の中間点(第1U相コイルU−V−21と第2U相コイルU−V−22の接続点)とを接続する常開型のリレーである。クロスリレー86uvは、常開型のリレー部86uv−1と、リレー部86uv−1に直列接続される抵抗部86uv−2を含む。 The cross relay 86 (86uv) provided in the U-phase coils U-V-1 and U-V-2 is an intermediate point between the U-phase coil U-V-1 (the first U-phase coil U-V-11 and the second U-phase). Coil U-V-12) and the intermediate point of U-phase coil U-V-2 (connection point of first U-phase coil U-V-21 and second U-phase coil U-V-22) This is a normally open relay. The cross relay 86uv includes a normally open type relay unit 86uv-1 and a resistor unit 86uv-2 connected in series to the relay unit 86uv-1.
なお、クロスリレー85(85uv1,85uv2,85vw1,85vw2,85wu1,85wu2),86(86uv,86vw,86wu)は、機械式リレーであっても、半導体リレーであってもよい。また、クロスリレー86uvと同様、クロスリレー86vwは、常開型のリレー部86vw−1と、抵抗部86vw−2を含み、クロスリレー86wuは、常開型のリレー部86wu−1と、抵抗部86wu−2を含む。 The cross relays 85 (85uv1, 85uv2, 85vw1, 85vw2, 85wu1, 85wu2) and 86 (86uv, 86vw, 86wu) may be mechanical relays or semiconductor relays. Similarly to the cross relay 86uv, the cross relay 86vw includes a normally open type relay unit 86vw-1 and a resistor unit 86vw-2. The cross relay 86wu includes a normally open type relay unit 86wu-1 and a resistor unit. Includes 86 wu-2.
このように、クロスリレー85は、第1系統の巻線及び第2系統の巻線の一端同士、他端同士を接続する。また、クロスリレー86は、第1系統の巻線及び第2系統の巻線の一端から他端までの全区間を所定数(本実施形態では、2つ)の区間に分割する分割点同士を接続する。 In this way, the cross relay 85 connects one end and the other end of the first system winding and the second system winding. In addition, the cross relay 86 divides all the sections from one end to the other end of the first system winding and the second system winding into a predetermined number of sections (two in this embodiment). Connecting.
図5に示すように、U相コイルU−V−1に異常がない場合(異常判定部812がU相コイルU−V−1に異常がないと判定している場合)、クロスリレー85uv1,85uv2,86uvは、常開型で開放状態(OFF状態)であるため、第1U相コイルU−V−11及び第2U相コイルU−V−12を通じた通電が行われる。同様に、U相コイルU−V−2に異常がない場合(異常判定部812がU相コイルU−V−2に異常がないと判定している場合)、クロスリレー85uv1,85uv2,86uvは、常開型で開放状態(OFF状態)にあるため、第1U相コイルU−V−21及び第2U相コイルU−V−22を通じた通電が行われる。
As shown in FIG. 5, when there is no abnormality in U-phase coil U-V-1 (when
一方、クロスリレー制御部813は、異常判定部812がU相コイルU−V−1に異常があると判定すると、クロスリレー85uv1,85uv2,86uvのうちの隣接する2つ(クロスリレー85uv1,86uv或いはクロスリレー85uv2,86uv)に閉成指令(ON指令)を出力する。そして、クロスリレー制御部813は、かかる閉成指令(ON指令)を出力した状態で、電流センサの検出値に基づき、第1インバータ71のU−V通電経路に通電があるか否かの判定を行う。クロスリレー制御部813は、通電がある場合、U相コイルU−V−1に印加される電流が、閉成指令が出力された隣接する2つのクロスリレー85、86(クロスリレー85uv1,86uv或いはクロスリレー85uv2,86uv)及びU相コイルU−V−2の一部を経由して、非通電状態にある部分をバイパスしたと判断することができる。そのため、クロスリレー制御部813は、かかる2つのクロスリレー85、86(クロスリレー85uv1,86uv或いはクロスリレー85uv2,86uv)の閉成指令(ON指令)を継続させる。例えば、第2U相コイルU−V−12の部分が非通電状態になった場合であっても、クロスリレー85uv2,86uvを閉成状態に移行させることにより、U相コイルU−V−1に印加される電流は、クロスリレー85uv2,86uv及び第2U相コイルU−V−22の部分を経由して流れる。
On the other hand, when the
また、クロスリレー制御部813は、異常判定部812がU相コイルU−V−2に異常があると判定すると、クロスリレー85uv1,85uv2,86uvのうちの隣接する2つ(クロスリレー85uv1,86uv或いはクロスリレー85uv2,86uv)に閉成指令(ON指令)を出力する。そして、クロスリレー制御部813は、かかる閉成指令(ON指令)を出力した状態で、電流センサの検出値に基づき、第2インバータ72のU−V通電経路に通電があるか否かの判定を行う。クロスリレー制御部813は、通電がある場合、U相コイルU−V−2に印加される電流が、閉成指令が出力された隣接する2つのクロスリレー85、86(クロスリレー85uv1,86uv或いはクロスリレー85uv2,86uv)及びU相コイルU−V−1の一部を経由して、非通電状態にある部分をバイパスしたと判断することができる。そのため、クロスリレー制御部813は、かかる2つのクロスリレー85、86(クロスリレー85uv1,86uv或いはクロスリレー85uv2,86uv)の閉成指令(ON指令)を継続させる。例えば、第1U相コイルU−V−21の部分が非通電状態になった場合であっても、クロスリレー85uv1,86uvを閉成状態に移行させることにより、U相コイルU−V−2に印加される電流は、クロスリレー85uv1,86uv及び第1U相コイルU−V−11の部分を経由して流れる。
Further, when the cross
なお、クロスリレー制御部813は、異常判定部812がV相コイルV−W−1,V−W−2、W相コイルW−U−1,W−U−2の何れかに異常があると判定した場合についても、同様の態様で、クロスリレー85vw1,85vw2,86vw,85wu1,85wu2,86wuの開閉制御を行う。
Note that in the cross
図3に戻り、第1プリドライバIC82は、駆動制御部811から入力される駆動指令に応じたスイッチングパターンをスイッチング素子S1〜S6に印加する。
Returning to FIG. 3, the
第2プリドライバIC83は、駆動制御部811から入力される駆動指令に応じたスイッチングパターンをスイッチング素子S7〜S12に印加する。
The
電源回路84は、電源電圧からマイコン81、第1プリドライバIC82、第2プリドライバIC83を駆動するための電力(電源電圧よりも低い駆動電圧)を生成する。
The
尚、第1プリドライバIC82及び第2プリドライバIC83は、一体化されてもよい。また、図3に示す例では、第1インバータ71、第2インバータ72、マイコン81、第1プリドライバIC82、第2プリドライバIC83及び電源回路84は、ECU80の構成要素であるが、かかる構成には限定されない。即ち、ECU80は、その他の構成要素を含んでもよいし、一部の構成要素が外部に設けられてもよい。例えば、第1インバータ71及び第2インバータ72は、ECU80の外部に設けられてもよい。更に、ECU80は、アシストモータ22と一体的にモジュール化されるものであってもよい。
Note that the
次に、図6、図7を参照して、クロスリレー制御部813の制御態様の具体例について説明する。
Next, a specific example of the control mode of the cross
図6は、クロスリレー制御部813によるクロスリレー85、86の制御態様の一例を説明する図である。具体的には、図6(a)は、通常時、即ち、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1、V相コイルV−W−1、W相コイルW−U−1)及び第2系統の巻線(U相コイルU−V−2、V相コイルV−W−2、W相コイルW−U−2)の双方に異常がない場合の本実施形態における第1系統の巻線及び第2系統の巻線の導通状態、クロスリレー85,86の動作状態(ON/OFF状態)、及び最大出力(設計で意図されるアシストトルクの最大値に対する比率)を表す図である。図6(b)は、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1)に異常が発生した場合の比較例(クロスリレー85,86を有さない構成の電動パワーステアリング装置)における第1系統の巻線及び第2系統の巻線の導通状態、及び最大出力を表す図である。図6(c)は、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1)に異常が発生した場合の本実施形態における第1系統の巻線及び第2系統の巻線の導通状態、クロスリレー85,86の動作状態(ON/OFF状態)、及び最大出力を表す図である。また、図7は、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1)に異常が発生した場合における第1系統の巻線及び第2系統の巻線(U相コイルU−V−1及びU相コイルU−V−2)の通電状態の一例を表す図である。
FIG. 6 is a diagram for explaining an example of a control mode of the cross relays 85 and 86 by the cross
なお、図中、"第1巻線"、"第2巻線"は、各コイル(U相コイルU−V−1,U−V−2、V相コイルV−W−1,V−W−2、W相コイルW−U−1,W−U−2)のうち、クロスリレー86(86uv,86vw,86wu)の接続点により2分割される各巻線部分を便宜的に指す。例えば、"第1巻線"は、U相コイルU−V−1における第1U相コイルU−V−11、U相コイルU−V−2における第1U相コイルU−V−21であり、"第2巻線"は、U相コイルU−V−1における第2U相コイルU−V−12、U相コイルU−V−2における第2U相コイルU−V−22である。また、図中、"第1リレー"は、クロスリレー85uv1,85vw1,85wu1を指し、"第2リレー"は、クロスリレー85uv2,85vw2,85wu2を指し、"第3リレー"は、クロスリレー86uv,86vw,86wuを指す。 In the figure, "first winding" and "second winding" are coils (U-phase coils U-V-1, U-V-2, V-phase coils V-W-1, V-W). −2 and W-phase coils W-U-1 and W-U-2), each winding portion divided into two at the connection point of the cross relay 86 (86uv, 86vw, 86wu) is indicated for convenience. For example, the “first winding” is a first U-phase coil U-V-11 in the U-phase coil U-V-1, a first U-phase coil U-V-21 in the U-phase coil U-V-2, The “second winding” is the second U-phase coil U-V-12 in the U-phase coil U-V-1, and the second U-phase coil U-V-22 in the U-phase coil U-V-2. In the figure, “first relay” refers to cross relay 85uv1, 85vw1, 85wu1, “second relay” refers to cross relay 85uv2, 85vw2, 85wu2, and “third relay” refers to cross relay 86uv, 86vw, 86wu.
図6(a)に示すように、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1、V相コイルV−W−1、W相コイルW−U−1)及び第2系統の巻線(U相コイルU−V−2、V相コイルV−W−2、W相コイルW−U−2)の双方に異常がない場合、常開型のクロスリレー85、86は、全て、開放状態(OFF状態)にある。そして、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1、V相コイルV−W−1、W相コイルW−U−1)及び第2系統の巻線(U相コイルU−V−2、V相コイルV−W−2、W相コイルW−U−2)の最大出力は、アシストトルクの最大値の50%ずつとなり、アシストモータ22は、合計最大出力として、アシストトルクの最大値(100%)を発生させることができる。
As shown in FIG. 6 (a), the first system windings (U-phase coil U-V-1, V-phase coil V-W-1, W-phase coil W-U-1) and the second system winding. When there is no abnormality in both of the wires (U-phase coil U-V-2, V-phase coil V-W-2, W-phase coil W-U-2), the normally open type cross relays 85 and 86 are all It is in an open state (OFF state). The first system winding (U-phase coil U-V-1, V-phase coil V-W-1, W-phase coil W-U-1) and the second system winding (U-phase coil U-V). -2, V-phase coil V-W-2, W-phase coil W-U-2) is 50% of the maximum value of the assist torque, and the
ここで、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1の第1U相コイルU−V−11の部分)に異常が発生し、非導通状態になった場合、図6(b)に示すように、クロスリレー85、86を有さない構成の電動パワーステアリング装置では、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1)を通電させることができない。そのため、第1系統の巻線によりアシストトルクを発生させることができず(アシストトルクの最大値の0%)、アシストモータ22全体としての最大出力がアシストトルクの最大値の50%まで低下する。そのため、運転者の操舵操作や、電動パワーステアリング装置20を用いた各種制御(例えば、LKA(Lane Keeping Assist)等)に影響を与える可能性がある。
Here, when an abnormality occurs in the winding of the first system (the portion of the first U-phase coil U-V-11 of the U-phase coil U-V-1) and becomes non-conductive, FIG. As shown in FIG. 2, in the electric power steering apparatus having the configuration without the cross relays 85 and 86, the first system winding (U-phase coil U-V-1) cannot be energized. Therefore, the assist torque cannot be generated by the winding of the first system (0% of the maximum value of the assist torque), and the maximum output of the
これに対して、本実施形態では、U相コイルU−V−1の第1U相コイルU−V−11の部分に異常が発生し、非導通状態になった場合、図6(c)に示すように、クロスリレー制御部813が、クロスリレー85uv1,86uvに閉成指令(ON指令)を出力する。これにより、図7に示すように、クロスリレー85uv1,86uvが閉成状態(ON状態)になり、クロスリレー85uv1,第1U相コイルU−V−21,及びクロスリレー86uvを経由してU相コイルU−V−1の第2U相コイルU−V−12を通電させることが可能になる。そのため、第1系統の巻線(U相コイルU−V−1)の異常に伴うアシストモータ22の最大出力の低下を抑制することができる。
On the other hand, in this embodiment, when an abnormality occurs in the portion of the first U-phase coil U-V-11 of the U-phase coil U-V-1 and a non-conduction state occurs, the state shown in FIG. As shown, the cross
また、クロスリレー86uvは、リレー部86uv−1に直列接続される抵抗部86uv−2を有する。そのため、抵抗部86uv−2の抵抗値を適宜設定することにより、クロスリレー86uvを経由して、第2U相コイルU−V−12に流れる電流量を減少させることが可能になる。U相コイルU−V−1に異常が発生した場合、非導通状態である第1U相コイルU−V−11の部分だけでなく、導通状態にある第2U相コイルU−V−12の部分も損傷してる可能性がある。そのため、クロスリレー86uvの抵抗部86uv−2の作用により、異常が発生した第1系統の巻線の一部(第2U相コイルU−V−12)に流れる電流量を抑制して、第1系統の巻線における損傷の拡大を抑制することができる。 In addition, the cross relay 86uv includes a resistance unit 86uv-2 connected in series to the relay unit 86uv-1. Therefore, it is possible to reduce the amount of current flowing through the second U-phase coil U-V-12 via the cross relay 86uv by appropriately setting the resistance value of the resistance unit 86uv-2. When an abnormality occurs in the U-phase coil U-V-1, not only the portion of the first U-phase coil U-V-11 that is in a non-conductive state but also the portion of the second U-phase coil U-V-12 that is in a conductive state May also be damaged. Therefore, by the action of the resistance portion 86uv-2 of the cross relay 86uv, the amount of current flowing in a part of the winding of the first system where the abnormality has occurred (second U-phase coil U-V-12) is suppressed, and the first It is possible to suppress the spread of damage in the system winding.
なお、抵抗部86uv−2の抵抗値は、アシストモータ22の特性や実験、シミュレーション等に応じて適宜決定される適合値である。
Note that the resistance value of the resistor 86 uv-2 is a suitable value that is appropriately determined according to the characteristics of the
本例の場合、第1系統の巻線の電流量が抑制され、その分、第2系統の巻線に流れる電流量が増加するため、第1系統の巻線の一部への通電による最大出力は、アシストトルクの最大値の25%以下となり、第2系統の巻線への通電による最大出力は、アシストトルクの最大値の50%以上になる。そのため、合計最大出力は、アシストトルクの最大値の75%になり、アシストモータ22の最大出力の低下を抑制することができる。
In the case of this example, the amount of current in the first system winding is suppressed, and the amount of current flowing in the second system winding increases accordingly. The output is 25% or less of the maximum value of the assist torque, and the maximum output by energizing the windings of the second system is 50% or more of the maximum value of the assist torque. Therefore, the total maximum output becomes 75% of the maximum value of the assist torque, and a decrease in the maximum output of the
このように、本実施形態では、第1系統の巻線及び第2系統の巻線の何れかが非導通状態になった場合でも、常開型のクロスリレー85,86を用いて、非導通部分をバイパスさせて、非導通状態になった一方の系統の巻線の一部を通電させることができる。これにより、第1インバータ71及び第2インバータ72から第1系統の巻線及び第2系統の巻線に供給可能な出力を高めることなく、2系統の巻線の何れかに異常が発生した場合におけるアシストモータ22の高出力化を実現することができる。
As described above, in this embodiment, even when either the first system winding or the second system winding is in the non-conduction state, the normally open type cross relays 85 and 86 are used for the non-conduction. By bypassing the portion, it is possible to energize a part of the winding of one system that has become non-conductive. As a result, when an abnormality occurs in one of the two windings without increasing the output that can be supplied from the
以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 As mentioned above, although the form for implementing this invention was explained in full detail, this invention is not limited to this specific embodiment, In the range of the summary of this invention described in the claim, various Can be modified or changed.
10 車両用操舵装置
20 電動パワーステアリング装置
22 アシストモータ(電動モータ)
71 第1インバータ(第1駆動回路)
72 第2インバータ(第2駆動回路)
80 ECU
81 マイコン
811 駆動制御部
812 異常判定部
813 クロスリレー制御部
85 クロスリレー
85uv1,85vw1,85wu1 クロスリレー(第1リレー)
85uv2,85vw2,85wu2 クロスリレー(第2リレー)
86,86uv,86vw,86wu クロスリレー(第3リレー)
86uv−1,86vw−1,86wu−1 リレー部
86uv−2,86vw−2,86wu−2 抵抗部
U−V−1 U相コイル(第1系統の巻線)
U−V−2 U相コイル(第2系統の巻線)
V−W−1 V相コイル(第1系統の巻線)
V−W−2 V相コイル(第2系統の巻線)
W−U−1 W相コイル(第1系統の巻線)
W−U−2 W相コイル(第2系統の巻線)
DESCRIPTION OF
71 1st inverter (1st drive circuit)
72 Second inverter (second drive circuit)
80 ECU
81
85uv2, 85vw2, 85wu2 Cross relay (second relay)
86, 86uv, 86vw, 86wu Cross relay (third relay)
86uv-1, 86vw-1, 86wu-1 Relay unit 86uv-2, 86vw-2, 86wu-2 Resistance unit U-V-1 U-phase coil (first system winding)
U-V-2 U-phase coil (second winding)
V-W-1 V-phase coil (winding of the first system)
V-W-2 V-phase coil (second winding)
W-U-1 W phase coil (winding of the first system)
W-U-2 W phase coil (second winding)
Claims (1)
前記第1系統の巻線及び前記第2系統の巻線の一端同士を接続する第1リレーと、
前記第1系統の巻線及び前記第2系統の巻線の他端同士を接続する第2リレーと、
前記第1系統の巻線及び前記第2系統の巻線の一端から他端までの全区間を所定数の区間に分割する分割点同士を接続する1又は複数の第3リレーと、を備える、
電動パワーステアリング装置。 An electric motor that assists steering force, includes a first system winding and a second system winding, a first drive circuit that energizes the first system winding, and energizes the second system winding. An electric power steering device comprising:
A first relay for connecting one end of the first system winding and the second system winding;
A second relay connecting the other ends of the first system winding and the second system winding;
One or a plurality of third relays that connect the dividing points that divide the entire section from one end to the other end of the first system winding and the second system winding into a predetermined number of sections,
Electric power steering device.
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