JP6434804B2 - Steering lock device - Google Patents
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Description
本発明は、ステアリングロック装置 The present invention relates to a steering lock device.
イグニッションキーのオフ位置への操作に連動して、ステアリングシャフトにロック部材を係合させることで、ステアリングシャフトに連結されたステアリングホイールの回転を規制するステアリングロック装置が、種々提案されている(例えば、特許文献1)。 Various steering lock devices that restrict the rotation of the steering wheel connected to the steering shaft by engaging the lock member with the steering shaft in conjunction with the operation of the ignition key to the off position have been proposed (for example, Patent Document 1).
この種のステアリングロック装置は、イグニッションキーの操作に連動して回動するドライバ(軸状部材)と、このドライバの外周に設けたカムにより進退移動させられるロック部材と、を収容するロックボディを有しており、イグニッションキーがオフ位置に操作されると、カムにより押されたロック部材が、ロックボディから突出してステアリングシャフトに係合することで、ステアリングホイールの回転が規制されるようになっている。 This type of steering lock device includes a lock body that houses a driver (shaft-like member) that rotates in conjunction with the operation of an ignition key, and a lock member that is moved forward and backward by a cam provided on the outer periphery of the driver. When the ignition key is operated to the off position, the lock member pushed by the cam protrudes from the lock body and engages with the steering shaft, thereby restricting the rotation of the steering wheel. ing.
ロックボディには、イグニッションキーの操作位置を検出するためのイグニッションスイッチが付設されており、このイグニッションスイッチの可動盤には、ロックボディから突出させたドライバの先端部が係合している。
そのため、イグニッションキーの操作に連動してドライバが回動すると、ドライバの先端部が係合した可動盤の回動軸周りの角度位置が変化することで、イグニションキーの操作位置に対応する出力信号が、イグニッションスイッチから出力されるようになっている。
The lock body is provided with an ignition switch for detecting the operation position of the ignition key, and the tip of the driver protruding from the lock body is engaged with the movable plate of the ignition switch.
Therefore, when the driver rotates in conjunction with the operation of the ignition key, the angular position around the rotation axis of the movable plate with which the tip of the driver is engaged changes, so that an output signal corresponding to the operation position of the ignition key Is output from the ignition switch.
ここで、ステアリングロック装置で一体に組み付けられたロックボディやイグニッションスイッチが簡単に分解されてしまうと、ステアリングホイールの回転規制が解除されてしまう虞がある。
特許文献1のステアリングロック装置では、イグニッションスイッチは、ドライバを収容するロックボディに設けた筒状の収容部内でスナップ固定されており、イグニッションスイッチは、ロックボディから簡単に分解できるようになっている。
Here, if the lock body and the ignition switch integrally assembled by the steering lock device are easily disassembled, there is a possibility that the rotation restriction of the steering wheel is released.
In the steering lock device of Patent Document 1, the ignition switch is snap-fixed in a cylindrical housing provided in a lock body that houses a driver, and the ignition switch can be easily disassembled from the lock body. .
そのため、従来のステアリングロック装置には、ロックボディとイグニッションスイッチに跨がって設けた鉄板を、シェアボルトにより、ロックボディとイグニッションスイッチとに固定することで、鉄板の取り外しと、ロックボディおよびイグニッションスイッチの取り外しを行えないようにしたものがあるが、この場合には、部品点数が多いために組み付け工数が多くなる結果、ステアリングロック装置の作製コストが高くなってしまう。 Therefore, in the conventional steering lock device, the iron plate that straddles the lock body and the ignition switch is fixed to the lock body and the ignition switch with the shear bolt, so that the iron plate can be removed, the lock body and the ignition There is a switch that cannot be removed, but in this case, since the number of parts is large, the number of assembling steps increases, resulting in an increase in the manufacturing cost of the steering lock device.
そのため、部品点数の増加を抑えつつ、ステアリングロック装置のロックボディとイグニッションスイッチとを分解され難くすることが求められている。 Therefore, it is required to make it difficult to disassemble the lock body and the ignition switch of the steering lock device while suppressing an increase in the number of parts.
本発明は、
イグニッションキーの操作に連動して回動するドライバと、
ドライバを収容するロックボディと、を備え、
ロックボディから突出するドライバの先端部に、イグニッションスイッチの可動盤が連結されて、イグニッションキーの操作時に、可動盤とドライバとが共通の回動軸周りに一体に回動するように構成されたステアリングロック装置において、
可動盤は、ドライバの先端部に設けた二面幅部と整合する幅の溝が設けられた軸部を有しており、
イグニッションスイッチでは、軸部の外周を囲むカバー部の一部に二面幅部が通過可能な切欠きが設けられて、可動盤の回動軸の径方向から、二面幅部が溝に挿入されて、可動盤とドライバとが連結されるように構成されており、
ロックボディは、ドライバがイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に配置された時に、可動盤の回動軸を挟んで前記カバー部の切欠きの反対側に配置されてイグニッションスイッチのドライバから取り外される方向への移動を阻止する壁部が一体に設けられていることを特徴とするステアリングロック装置とした。
The present invention
A driver that rotates in conjunction with the operation of the ignition key;
A lock body for accommodating the driver,
The movable plate of the ignition switch is connected to the tip of the driver protruding from the lock body, and when the ignition key is operated, the movable plate and the driver rotate together around a common rotation axis. In the steering lock device,
The movable platen has a shaft portion provided with a groove having a width that matches the two-surface width portion provided at the tip of the driver,
In the ignition switch, a part of the cover part surrounding the outer periphery of the shaft part is provided with a notch through which the two-surface width part can pass, and the two-surface width part is inserted into the groove from the radial direction of the rotating shaft of the movable platen. And the movable platen and the driver are configured to be connected,
When the driver is placed at an angular position corresponding to the OFF position of the ignition key, the lock body is placed on the opposite side of the notch of the cover portion with the pivot axis of the movable plate in between, and is removed from the driver of the ignition switch. The steering lock device is characterized in that a wall portion that prevents movement in the direction to be moved is integrally provided.
本発明によれば、ドライバがイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に配置されている時には、イグニッションスイッチをドライバから取り外す方向への移動が、ロックボディに一体に設けた壁部により阻止される。
よって、ロックボディと一体に壁部を設けるだけで、イグニッションスイッチとロックボディの分離を阻止できるので、部品点数の増加を抑えつつ、ステアリングロック装置のロックボディとイグニッションスイッチとの分解を阻止できる。
According to the present invention, when the driver is disposed at an angular position corresponding to the OFF position of the ignition key, the movement in the direction of removing the ignition switch from the driver is prevented by the wall portion integrally provided on the lock body. .
Therefore, since the ignition switch and the lock body can be separated only by providing a wall portion integrally with the lock body, the disassembly of the lock body and the ignition switch of the steering lock device can be prevented while suppressing an increase in the number of parts.
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図1は、ステアリングロック装置1を説明する図であり、(A)は、ステアリングロック装置1の分解斜視図であり、(B)は、組み付け完了後のステアリングロック装置1からカバー5を取り外した状態を示す斜視図である。
図2は、ステアリングロック装置1におけるドライバ2とケース4の要部を説明する図であり、(A)は、ドライバ2とケース4の要部を拡大して示す分解斜視図であり、(B)は、(A)における面Aでドライバ2を切断した断面図である。
Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a diagram illustrating the steering lock device 1, (A) is an exploded perspective view of the steering lock device 1, and (B) is a view in which the
FIG. 2 is a diagram illustrating the main parts of the
ステアリングロック装置1は、図示しないイグニッションキーの操作に連動して回動するドライバ2と、このドライバ2を収容するロックボディ3と、を有している。
ロックボディ3は、ドライバ2を収容する有底のケース4と、このケース4の開口を塞ぐカバー5とから構成されており、ケース4においてドライバ2は、当該ケース4の周壁部42の内側で、軸線X回りに回動可能に設けられている。
亜鉛ダイキャストにより形成されるドライバ2では、軸状の基部21の一端に、図示しないシリンダ錠との連結部22が設けられており、他端に、イグニッションスイッチ6の可動盤7との係合部23が設けられている。
The steering lock device 1 includes a
The
In the
連結部22は、基部21よりも大径で形成されており、この連結部22では、基部21とは反対側の端面に、嵌合孔22aが開口している。
実施の形態では、この嵌合孔22aに、図示しないシリンダ錠の端部が軸線Xの軸方向から挿入されて、ドライバ2とシリンダ錠とが相対回転不能に連結されるようになっている。
ここで、シリンダ錠は、当該シリンダ錠に挿入されたイグニッションキーの操作に連動して軸線X回りに回動するので、ドライバ2もまた、イグニッションキーの操作に連動して軸線X回りに回動するようになっている。
The connecting
In the embodiment, an end portion of a cylinder lock (not shown) is inserted into the
Here, the cylinder lock rotates about the axis X in conjunction with the operation of the ignition key inserted in the cylinder lock, so the
図2に示すように、ドライバ2の係合部23は、基部21よりも小径の軸部210の先端に設けられており、この係合部23は、軸線Xの軸方向から見て、軸線Xを挟んで対象かつ互いに平行な平面231、231から構成された二面幅部となっている。
As shown in FIG. 2, the
軸部210では、係合部23から連結部22側にオフセットした位置に、軸部210の外周から径方向外側に延出するフランジ部24が設けられている。このフランジ部24は、軸線X周りの周方向の全周に亘って設けられており、軸線Xの軸方向から見てリング状を成している。
In the
ドライバ2を収容するケース4の周壁部42は、軸線Xに直交する支持壁部421を有しており、この支持壁部421には、カバー5側の上方に開口する切欠部421aが設けられている。
この切欠部421aでは、ケース4の底壁部41寄りの位置の中央部が、ドライバ2の軸部210を回動可能に支持する支持部421bとなっている。
The
In the
実施の形態では、ケース4にカバー5を組み付けて、ケース4の開口を塞いだ際に、カバー5からケース4側に延出する係合壁510(図1参照)が切欠部421a内に挿入されるようになっており、この状態においてドライバ2の係合部23が設けられた先端側が、係合部23と、この係合部23に隣接するフランジ部24とをケース4の外側に位置させた状態で、当該ケース4の支持壁部421(周壁部42)で回動可能に支持されるようになっている。
In the embodiment, when the
図1の(A)に示すように、ケース4の開口を塞ぐカバー5は、ケース4の周壁部42の上端に嵌合する板状の壁部51と、壁部51のケース4とは反対側の面から突出する取付部52と、を有している。
取付部52は、図示しないステアリングシャフトの外周に沿う弧状の取付面52aを有しており、カバー5には、この取付面52aと壁部51とを貫通して貫通穴53が形成されている。
As shown in FIG. 1A, the
The
実施の形態では、ケース4とカバー5とを組み付けて構成されるロックボディ3内に、貫通穴53から出没自在とされたロック部材(図示せず)が設けられており、イグニッションキーがオフ位置に配置された際に、このロック部材が、ドライバ2に設けたカム部25により押されて貫通穴53から突出するようになっている。
これにより、貫通穴53から突出したロック部材が、ステアリングシャフト(図示せず)の嵌合孔(図示せず)に嵌合することで、ステアリングシャフトに連結されたステアリングホイールの回転が規制されるようになっている。
In the embodiment, a lock member (not shown) that can be moved in and out from the
As a result, the lock member protruding from the
図3は、ステアリングロック装置1に組み付けられるイグニッションスイッチ6を説明する図であり、(A)は、ドライバ2の係合部23に対するイグニッションスイッチ6の組付けを説明する図であり、(B)は、(A)における面Aで、イグニッションスイッチ6を切断した断面図であり、(C)は、(A)における面Bで、イグニッションスイッチ6を切断した断面図であり、(D)は、(C)におけるC−C断面でイグニッションスイッチ6を切断した要部断面図である。
ここで、イグニッションスイッチ6をドライバ2の係合部23に組み付ける際には、ドライバ2は、係合部23とフランジ部24を除き、ケース4の開口をカバー5で(図1参照)封止して形成したロックボディ3(図1参照)内に完全に収容されている。
しかし、図3の(A)では、説明の便宜上、カバー5とケース4の一部を切り欠いて示している。また、図3の(B)では、イグニッションスイッチ6をドライバ2の先端の係合部23に組み付けた際に、イグニッションスイッチ6のカバー部65の外周の一部を囲むケース4側の保護壁43を仮想線で示している。
FIG. 3 is a view for explaining the
Here, when the
However, in FIG. 3A, for convenience of explanation, a part of the
図2に示すように、ケース4の支持壁部421の外側面には、軸線Xの軸方向から見て円弧状を成す保護壁43が設けられており、この保護壁43は、ケース4の支持壁部421から、ドライバ2の係合部23と同方向に突出している。
この保護壁43は、図3の(B)に示すように、係合部23にイグニッションスイッチ6を組み付けた際に、イグニッションスイッチ6のカバー部65の外周に覆うために設けられている。
As shown in FIG. 2, a
As shown in FIG. 3B, the
軸線Xの軸方向から見て保護壁43は、カバー部65の外周に沿う弧状を成しており、この保護壁43の一端43aおよび他端43bは、軸線Xの軸方向から見たカバー部65の直径線Lm上に位置している。
The
支持壁部421には、係合部23に組み付けられたイグニッションスイッチ6の脱落を阻止するための阻止壁44が設けられている。
この阻止壁44は、支持壁部421の下部から、当該支持壁部421から離れる方向に延出して設けられた板状の部材であり、イグニッションスイッチ6が係合部23に組み付けられた際に、当該イグニッションスイッチ6の本体ケース60の側面60aが、この阻止壁44により略全面に亘って支持されるようになっている。
The
The blocking
阻止壁44の先端には、カバー5側の上方に延びる板状の固定壁45が設けられている。この固定壁45は、係合部23にイグニッションスイッチ6が組み付けられた際に、本体ケース60の側面60bにネジ止めなどにより固定されるようになっており、イグニッションスイッチ6のケース4から離れる方向への移動を阻止するために設けられている。
A plate-like fixed
支持壁部421の上辺には、壁部46が設けられている。軸線Xの軸方向から見てこの壁部46は、切欠部421aを挟んで保護壁43とは反対側から、壁部45側に延出しており、壁部45に固定されたイグニッションスイッチ6の可動盤7(後記するレバー部71)を保護するために設けられている。
A
図3に示すように、イグニッションスイッチ6では、本体ケース60の側面に、可動盤7を回動可能に支持する円柱形状の支持部61が付設されている。
図3の(D)に示すように、可動盤7は、円柱形状の軸部70と、この軸部70の一端側の外周から径方向外側に向けて直線状に延びるレバー部71とを有している。
軸部70の他端には、前記した係合部23に整合する幅W1の溝70aが、軸線Xの軸方向から見た軸部70を直径線方向に横切って設けられており、前記したレバー部71は、例えば溝70aの形成方向に直交する方向に直線状に延びている(図3の(C)参照)。
As shown in FIG. 3, in the
As shown in FIG. 3D, the
At the other end of the
図3の(C)、(D)に示すように、支持部61には、可動盤7の軸部70を貫通させる貫通孔61aと、レバー部71の移動範囲を規定する凹溝62とが設けられている。
軸線Xの軸方向から見て貫通孔61aは、支持部61の中央に位置しており、凹溝62は、貫通孔61aを頂点(扇頂)とした扇形状を成している。
この凹溝62の一方の側面62aは、図示しないイグニッションキーがオフ位置に配置されたときにレバー部71が当接するオフ位置を規定しており、他方の側面62bは、図示しないイグニッションキーが駆動源(例えばエンジン)の始動位置に操作されたときにレバー部71が当接する始動位置を規定している。
As shown in FIGS. 3C and 3D, the
The through
One
なお、イグニッションキーには、オフ位置と始動位置との間に、車載装備にのみ電力を供給するアクセサリ位置(ACC位置)と、駆動源を起動状態で保持する位置(オン位置)が設定されている。 The ignition key has an accessory position (ACC position) that supplies power only to the vehicle-mounted equipment and a position that holds the drive source in the activated state (on position) between the off position and the start position. Yes.
支持部61において可動盤7は、貫通孔61aを貫通させた軸部70を、軸線X上に位置させており、この状態において可動盤7は、軸部70から径方向に延びるレバー部71が、軸線X周りの周方向に回動可能となっている。
支持部61では、貫通孔61aから突出した軸部70の外周を囲むカバー部65が、貫通孔61aの周縁に沿って設けられている。
In the
In the
軸線Xの軸方向から見てカバー部65は、可動盤7の軸部70を囲む円弧状を成しており、このカバー部65の一部には、前記したドライバ2の係合部23を通過可能とする切欠溝65aが、前記したドライバ2の係合部23の幅W1と整合する幅で形成されている。
The
実施の形態では、可動盤7のレバー部71が前記したオフ位置に配置された際に、可動盤7の軸部70に設けた溝70aの延長線上となる位置に、カバー部65の切欠溝65aが形成されている(図3の(B)参照)。
そのため、可動盤7のレバー部71をオフ位置に配置したときのみに、ドライバ2の係合部23が、切欠溝65aを通って、可動盤7の軸部70に設けた溝70aに係合できるようになっている。
In the embodiment, when the
Therefore, only when the
以下、ステアリングロック装置1の係合部23に対するイグニッションスイッチ6の組み付けを説明する。
図4および図5は、ステアリングロック装置1の係合部23に対するイグニッションスイッチ6の組付けを説明する図である。
図4の(A)は、係合部23にイグニッションスイッチ6を組み付ける前の状態を示す斜視図であり、(B)は、(A)における面Aで、ステアリングロック装置1とイグニッションスイッチ6を切断した断面図であり、(C)は、係合部23にイグニッションスイッチ6を組み付けた直後の状態を示す斜視図であり、(D)は、(C)における面Bで、ステアリングロック装置1とイグニッションスイッチ6を切断した断面図である。
図5の(A)は、係合部23にイグニッションスイッチ6を組み付けたのち、イグニッションスイッチ6を本体ケース60が阻止壁44に当接する位置まで回動させた状態を示す斜視図であり、(B)は、(A)における面Aで、ステアリングロック装置1とイグニッションスイッチ6を切断した断面図であり、(C)は、イグニッションスイッチ6の可動盤7とドライバ2とを、オフ位置に配置した状態を示す斜視図であり、(D)は、(C)における面Bで、ステアリングロック装置1とイグニッションスイッチ6を切断した断面図である。
なお、図4及び図5の何れにおいてもカバー5の図示を省略している。
Hereinafter, the assembly of the
4 and 5 are diagrams for explaining the assembly of the
4A is a perspective view showing a state before the
FIG. 5A is a perspective view showing a state in which the
In addition, illustration of the
はじめに、ステアリングロック装置1の係合部23に対するイグニッションスイッチ6の組付けは、オン位置(図中、Dri:ON)に配置したドライバ2に対して、可動盤7をオフ位置(図中、SW:OFF)に配置したイグニッションスイッチ6を組み付けることで実施される。
First, the
図4の(B)に示すように、ドライバ2がオン位置に配置されると、ドライバ2の係合部23は、その平面231、231を、阻止壁44の上面44aに対して平行に配置した組み付け位置に配置される。一方、イグニッションスイッチ6では、可動盤7がオフ位置に配置されると、可動盤7の軸部70に設けた溝70aが、カバー部65に設けた切欠溝65aに整合する位置に配置される。
As shown in FIG. 4B, when the
この状態では、イグニッションスイッチ6の本体ケース60の側面60aを、阻止壁44の上面44aに対して所定角度θ傾けた位置に配置すると、ドライバ2の係合部23と、イグニッションスイッチ6側の溝70aおよび切欠溝65aとが互いに係合可能な位置関係で配置される。
In this state, when the
よって、イグニッションスイッチ6とドライバ2とを、図4の(A)、(B)に示す位置関係としたのちに、イグニッションスイッチ6をドライバ2の係合部23に向けて移動させると、ドライバ2の係合部23を、イグニッションスイッチ6側の切欠溝65aを通過させて、可動盤7の溝70aに係合させることができる(図4の(C)、(D)参照)。
実施の形態では、イグニッションスイッチ6を、当該イグニッションスイッチ6のカバー部65がケース4の保護壁43に当接するまでケース4側に移動させると、ドライバ2の係合部23が可動盤7の溝70aに係合して、イグニッションスイッチ6の可動盤7と、ドライバ2とが相対回転不能に連結されるようになっている。
Therefore, when the
In the embodiment, when the
続いて、ドライバ2の軸線X回りの回転を規制した状態で、イグニッションスイッチ6の本体ケース60を、当該本体ケース60の側面60aをケース4の阻止壁44に近づける方向(図4の(D)における反時計回り方向)に回動させる。
そうすると、ドライバ2に連結された可動盤7は、軸線X回りの回転が規制されているので、イグニッションスイッチ6では、可動盤7と本体ケース60とが相対回転することになる。
Subsequently, in a state in which the rotation of the
Then, since the
そして、本体ケース60の側面60aが、ケース4側の阻止壁44に当接する位置まで本体ケース60を軸線X回りに回動させると、可動盤7のレバー部71が、支持部61の凹溝62の側面62bに当接した位置(オン位置)に配置されることになる(図5の(A)、(B)参照)。
よって、可動盤7と本体ケース60との相対回転の結果、イグニッションスイッチ6でのスイッチ状態が、オン状態に切り替えられることになる。
When the
Therefore, as a result of the relative rotation between the
ここで、この本体ケース60を回動させる際には、ドライバ2の回転が規制されており、ドライバ2はオン位置で保持されたままで変化しないので、図5の(A)、(B)の状態では、ドライバ2と可動盤7とが、それぞれオン位置(図中、SW:ON、Dri:ON)に配置されていることになる。
Here, when the
続いて、オン位置に配置されているドライバ2を、オフ位置に向けて回動させる。
これにより、ドライバ2に相対回転不能に連結された可動盤7は、レバー部71を軸線X周りの周方向で、支持部61の凹溝62の側面62aに当接させる方向(図5の(B)における反時計回り方向)に回動することになる。
Subsequently, the
Accordingly, the
そして、ドライバ2がオフ位置に配置されると、可動盤7はレバー部71を側面62aに当接させたオフ位置に配置されることになる(図5の(C)、(D)参照)。
これにより、ドライバ2と可動盤7とが、それぞれオフ位置(図中、OFF:ON、Dri:OFF)に配置されて、ステアリングロック装置1の係合部23に対するイグニッションスイッチ6の組み付けが完了することになる。
When the
As a result, the
この組付けが完了すると、ドライバ2の連結部22に、図示しないシリンダ錠が連結されて、シリンダ錠と連結部22とは、シリンダキーがシリンダ錠に挿入されていない状態では、オフ位置から回動することができない状態となる。
よって、ステアリングロック装置1の係合部23に対するイグニッションスイッチ6の組み付け完了後には、ドライバ2と可動盤7とが、図5の(C)、(D)に示すオフ位置から回動できない状態で保持されることになる。
When this assembly is completed, a cylinder lock (not shown) is connected to the connecting
Therefore, after the assembly of the
ここで、ドライバ2と可動盤7とが、図5の(C)、(D)に示すオフ位置に配置されている状態で、ステアリングロック装置1からイグニッションスイッチ6を取り外すためには、(a)ドライバ2の係合部23を可動盤7の溝70aから引き抜くために、イグニッションスイッチ6の本体ケース60を、図中、軸線Xの軸方向から見た係合部23の直径線(軸線Ln)に沿って左斜め下方に移動させる、(b)イグニッションスイッチ6の本体ケース60を、図5の(D)に示す位置から、軸線X周りの周方向で時計回り方向に移動させる、(c)イグニッションスイッチ6の本体ケース60を、軸線Xの軸方向でケース4から離す方向に移動させる、などが考えられる。
Here, in order to remove the
しかし、(a)の場合、実施の形態にかかるステアリングロック装置1では、本体ケース60を移動させる方向に、ケース4と一体に形成された阻止壁44が位置しており、本体ケース60を軸線Lnに沿って左斜め下方に移動させることができないようになっている。
そのため、イグニッションスイッチ6側の可動盤7をドライバ2の係合部23から取り外すことができないので、イグニッションスイッチ6のロックボディ3からの分離を阻止できるようになっている。
However, in the case of (a), in the steering lock device 1 according to the embodiment, the blocking
For this reason, the
また、(b)の場合、実施の形態にかかるステアリングロック装置1では、可動盤7の軸線X周りの回動がドライバ2と共に規制されており、イグニッションスイッチ6の本体ケース60を、図5の(D)に示す位置から軸線X周りに時計回り方向に移動させようとしても、本体ケース60の支持部61では、凹溝62の側面62aが可動盤7のレバー部71に当接しているので、本体ケース60を時計回り方向に移動させることができないようになっている。そのため、本体ケース60を、図4の(B)に示す位置まで回動させて、イグニッションスイッチ6の可動盤7を、係合部23から取り外すことが可能な位置に配置することができないので、イグニッションスイッチ6と係合部23との分離を阻止できるようになっている。
In the case of (b), in the steering lock device 1 according to the embodiment, the rotation of the
さらに、(c)の場合、実施の形態にかかるステアリングロック装置1では、本体ケース60をケース4から離す方向に移動させようとしても、本体ケース60におけるケース4と反対側に、ケース4と一体に形成された固定壁45が位置しており、本体ケース60を軸線Xに沿ってケース4から離す方向に移動させることができないようになっている。
そのため、イグニッションスイッチ6側の可動盤7をドライバ2の係合部23から取り外すことができないので、イグニッションスイッチ6と係合部23との分離を阻止できるようになっている。
Further, in the case of (c), in the steering lock device 1 according to the embodiment, even if the
For this reason, the
なお、実施の形態では、阻止壁44と固定壁45はケース4と一体に、かつケース4と同じ亜鉛合金で構成されているので、簡単に壊すことができないようになっている。
In the embodiment, since the blocking
さらに、実施の形態では、イグニッションスイッチ6側の可動盤7をドライバ2の係合部23に係合させた状態で、イグニッションスイッチ6のカバー部65に設けた切欠溝65aが、ケース4側の保護壁43に覆われている。
切欠溝65aが露出している場合には、切欠溝65aから工具などを挿入して、ドライバ2の係合部23と可動盤7の軸部70との連結部を破壊することで、イグニッションスイッチ6をステアリングロック装置1から分離させることができるが、切欠溝65aを外部から視認できないようにすることで、かかる事態の発生を好適に抑制できるようになっている。
Furthermore, in the embodiment, the
When the
以上の通り、実施の形態では、
(1)イグニッションキーの操作に連動して回動するドライバ2と、ドライバ2を収容するロックボディ3と、を備え、
ロックボディ3から突出するドライバ2の先端の係合部23に、イグニッションスイッチ6の可動盤7が連結されて、イグニッションキーの操作時に、可動盤7とドライバ2とが共通の回動軸(軸線X)周りに一体に回動するように構成されたステアリングロック装置1において、
ドライバ2の先端の係合部23は、軸線Xを挟んで対象かつ互いに平行な平面231、231から構成される二面幅部であり、
可動盤7は、係合部23の二面幅に整合する幅の溝70aが設けられた軸部70を有しており、
イグニッションスイッチ6では、軸部70の外周を囲むカバー部65の一部に係合部23が通過可能な切欠溝65a(切欠き)が設けられて可動盤7の回動軸(軸線X)の径方向から、係合部23が溝70aに挿入されて、可動盤7とドライバ2とが連結されるように構成されており、
ロックボディ3のケース4には、ドライバ2が、イグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に配置された時に、可動盤7の回動軸(軸線X)を挟んでカバー部65の切欠溝65aの反対側となる位置に配置されて、イグニッションスイッチ6のドライバ2の係合部23から取り外される方向への移動を阻止する阻止壁44(壁部)が一体に設けられている構成とした。
As described above, in the embodiment,
(1) A
The
The
The
In the
In the
このように構成すると、ステアリングロック装置1からイグニッションスイッチ6を取り外すために、オフ位置に対応する角度位置に配置されたイグニッションスイッチ6の本体ケース60を移動させて、ドライバ2の係合部23を可動盤7の溝70aから引き抜こうとしても、この場合の本体ケース60の移動方向である、軸線Xの軸方向から見た係合部23の直径線(軸線Ln)に沿う左斜め下方には、ケース4と一体に形成された阻止壁44が位置しており、本体ケース60の移動が、この阻止壁44により阻止されることになる。これにより、ステアリングロック装置1からのイグニッションスイッチ6の取り外しが容易に行えないことになる。
よって、ロックボディ3のケース4と一体に阻止壁44を設けるだけで、イグニッションスイッチ6のロックボディ3からの取り外しを阻止でき、従来のステアリングロック装置のようにロックボディ3とイグニッションスイッチ6とに跨がって鉄板を設けて、シェアボルトなどで鉄板を固定する必要が無いので、部品点数の増加を抑えつつ、ステアリングロック装置1のロックボディ3とイグニッションスイッチ6との分解を阻止できる。
If comprised in this way, in order to remove the
Therefore, it is possible to prevent the
(2)イグニッションスイッチ6には、可動盤7がイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に向けて軸線X回りに回動した際に、オフ位置に対応する角度位置に到達した時点で、可動盤7のレバー部71に当接して可動盤7の回動を規制する規制壁(側面62a)が設けられており、 ドライバ2は、イグニッションキーがオフ位置に配置された状態で、軸線X回りの回動が規制されている構成とした。
(2) The
この様に構成すると、ステアリングロック装置1からイグニッションスイッチ6を取り外すために、イグニッションスイッチ6の本体ケース60を、図5の(D)に示す位置から、軸線X周りの周方向で時計回り方向に移動させて、組付けの初期位置に向けて移動させようとしても、イグニッションキーのオフ位置に配置されていると、ドライバ2とこのドライバ2の係合部23が係合した可動盤7は軸線X回りに回動できないので、可動盤7のレバー部71が、イグニッションスイッチ6側の側面62aに当接していることで、イグニッションスイッチ6の本体ケース60の時計回り方向の移動自体が規制される。
これにより、イグニッションスイッチ6の本体ケース60を、ドライバ2の係合部23との組付けの初期位置(図4の(B)参照)に向けて回動させて、イグニッションスイッチ6をロックボディ3側から取り外すことができないことになる。
If comprised in this way, in order to remove the
As a result, the
(3)阻止壁44は、軸線Xの軸方向に沿ってケース4から離れる方向に延出して設けられており、阻止壁44の先端には、ドライバ2の係合部23にイグニッションスイッチ6の可動盤7を連結した際にイグニッションスイッチ6の本体ケース60におけるロックボディ3と反対側の側面60bを支持する固定壁45が設けられており、イグニッションスイッチ6の軸線Xの軸方向におけるロックボディ3から離れる方向の移動が、固定壁45により規制されている構成とした。
(3) The blocking
このように構成すると、ステアリングロック装置1からイグニッションスイッチ6を取り外すために、イグニッションスイッチ6の本体ケース60を、軸線Xの軸方向でケース4から離す方向に移動させて、ドライバ2の係合部23を可動盤7の溝70aから引き抜こうとしても、この場合の本体ケース60の移動方向には、固定壁45が位置しており、本体ケース60の移動が、この固定壁45により阻止されることになる。
これにより、ステアリングロック装置1からのイグニッションスイッチ6の取り外しが容易に行えないことになる。
If comprised in this way, in order to remove the
Thereby, the
(4)ロックボディ3では、ドライバ2の先端の係合部23にイグニッションスイッチ6の可動盤7の軸部70を連結した状態で、カバー部65の外周に開口する切欠溝65aを塞ぐ保護壁43が、ケース4の支持壁部421に設けられており、
保護壁43は、可動盤7の回動軸である軸線Xの軸方向から見て、カバー部65の外周に円弧状を成しており、保護壁43は、イグニッションスイッチ6の本体ケース60が、当該本体ケース60の側面60aを、ケース4の阻止壁44に当接させた角度位置に配置された時に、切欠き溝65aの開口を軸線Xの径方向から塞ぐことができる周方向の長さで形成されている構成とした。
(4) In the
The
このように構成すると、イグニッションスイッチ6側の可動盤7をドライバ2の係合部23に係合させた状態で、イグニッションスイッチ6のカバー部65に設けた切欠溝65aをケース4側の保護壁43で覆うことができる。
切欠溝65aが露出している場合には、切欠溝65aから工具などを挿入して、ドライバ2の係合部23と可動盤7の軸部70との連結部を破壊することで、イグニッションスイッチ6をステアリングロック装置1から分離させることができるが、切欠溝65aを外部から視認できないようにすることで、かかる事態の発生を好適に抑制できる。
With this configuration, the
When the
特に、実施の形態では、ドライバ2の先端の係合部23にイグニッションスイッチ6の可動盤7の軸部70を連結する際に、可動盤7がオフ位置に配置されたイグニッションスイッチ6を、イグニッションキーのオン位置に対応する角度位置(オン位置)に配置されたドライバ2に組み付ける構成とし、係合部23と軸部70との連結完了後に、イグニッションスイッチ6の本体ケース60と可動盤7とを軸線X回りに相対回転させて可動盤をオン位置に配置し、最後に、ドライバ2と可動盤7とを一体に回転させて、それぞれオフ位置に配置する構成とした。
In particular, in the embodiment, when the
ステアリングロック装置1にイグニッションスイッチ6を組み付ける組付工程では、電気的な導通試験に合格したイグニッションスイッチ6を用いて、組付けを行うようになっている。
ここで、導通試験では、一般に、(a)イグニッションスイッチ6の可動盤7をOFF位置からON位置まで回動させた状態で導通を確認する導通試験(オン位置での導通試験)を行ったのち、(b)イグニッションスイッチ6の可動盤7をON位置からOFF位置まで回動させて状態で非導通を確認する導通試験(オフ位置での導通試験)を行うようになっている。
そのため、組み付け工程では、オン位置での導通試験とオフ位置での導通試験の両方で問題が無かったイグニッションスイッチ6が用いられるようになっている。
In the assembly process of assembling the
Here, in the continuity test, generally (a) after conducting a continuity test (conductivity test in the on position) for confirming continuity in a state where the
Therefore, in the assembly process, the
ここで、可動盤7がオン位置に配置されたイグニッションスイッチ6を、イグニッションキーのオン位置に対応する角度位置(オン位置)に配置されたドライバ2の係合部23に組みつける構成となっていると、導通試験で問題の無かったイグニッションスイッチ6のスイッチ状態を、オフ位置からオン位置に切り替える必要があるので、この切り替え作業の分だけ、作業コストが上昇してしまう。
また、作業者がこの切り替え作業を忘れてしまい、可動盤7がオフ位置に配置されたイグニッションスイッチ6をそのまま組み付けようとすると、ドライバ2の係合部23と、可動盤7の軸部70の溝70aとの位置関係が、係合部23と軸部70とを係合させることができない位置関係となっているので、それに気づかずに作業者が強引に組み付け作業を遂行しようとすると、亜鉛合金製のドライバ2によりイグニッションスイッチ6(可動盤7)が傷ついて、不良品となってしまう虞がある。
Here, the
Further, if the operator forgets to perform this switching operation and tries to assemble the
上記の通り、実施の形態では、可動盤7がオフ位置に配置されたイグニッションスイッチ6(オフ状態のイグニッションスイッチ6)を、イグニッションキーのオン位置に対応する角度位置(オン位置)に配置されたドライバ2に組み付ける構成となっているので、導通試験で問題の無かったイグニッションスイッチ6をそのまま組み付けに用いることができるようになっている。
よって、可動盤7がオン位置に配置されたイグニッションスイッチ6をドライバ2の係合部23に組みつける場合のような問題を生じることなく、より短時間、かつスムーズに組み付け作業を行えるので、ステアリングロックスイッチ1の製造工程での歩留まり向上が期待される。
As described above, in the embodiment, the
Therefore, the assembly work can be performed in a shorter time and smoothly without causing problems as in the case where the
1 ステアリングロック装置
2 ドライバ
3 ロックボディ
4 ケース
5 カバー
6 イグニッションスイッチ
7 可動盤
21 基部
22 連結部
23 係合部
24 フランジ部
25 カム部
41 底壁部
42 周壁部
43 保護壁
44 阻止壁
45 固定壁
51 壁部
52 取付部
53 貫通穴
60 本体ケース
61 支持部
62 凹溝
62a 側面
62b 側面
65 カバー部
65a 切欠溝
70 軸部
70a 溝
71 レバー部
210 軸部
231 平面
421 支持壁部
421a 切欠部
421b 支持部
510 係合壁
Lm 直径線
Ln 軸線
X 軸線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (4)
前記ドライバを収容するロックボディと、を備え、
前記ロックボディから突出する前記ドライバの先端部に、イグニッションスイッチの可動盤が連結されて、前記イグニッションキーの操作時に、前記可動盤と前記ドライバとが共通の回動軸周りに一体に回動するように構成されたステアリングロック装置において、
前記可動盤は、前記ドライバの先端部に設けた二面幅部と整合する幅の溝が設けられた軸部を有しており、
前記イグニッションスイッチでは、前記軸部の外周を囲むカバー部の一部に前記二面幅部が通過可能な切欠きが設けられて、前記可動盤の回動軸の径方向から、前記二面幅部が前記溝に挿入されて、前記可動盤と前記ドライバとが連結されるように構成されており、
前記ロックボディは、前記ドライバがイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に配置された時に、前記可動盤の回動軸を挟んで前記カバー部の切欠きの反対側に配置されて前記イグニッションスイッチの前記ドライバから取り外される方向への移動を阻止する壁部が一体に設けられていることを特徴とするステアリングロック装置。 A driver that rotates in conjunction with the operation of the ignition key;
A lock body that houses the driver,
A movable plate of an ignition switch is connected to a tip portion of the driver protruding from the lock body, and the movable plate and the driver rotate integrally around a common rotation axis when the ignition key is operated. In the steering lock device configured as follows,
The movable plate has a shaft portion provided with a groove having a width matching with a two-surface width portion provided at a tip portion of the driver,
In the ignition switch, a notch through which the two-surface width portion can pass is provided in a part of a cover portion that surrounds the outer periphery of the shaft portion, and the two-surface width from the radial direction of the rotation shaft of the movable plate The part is inserted into the groove, and the movable platen and the driver are connected to each other.
The lock body is disposed on the opposite side of the notch of the cover portion across the rotation shaft of the movable plate when the driver is disposed at an angular position corresponding to the off position of the ignition key. A steering lock device characterized in that a wall portion for preventing movement in a direction to be removed from the driver is integrally provided.
前記可動盤がイグニッションキーのオフ位置に対応する角度位置に向けて前記軸線回りに回動した際に、前記オフ位置に対応する角度位置に到達した時点で、前記可動盤に当接して前記可動盤の回動を規制する規制壁が設けられており、
前記ドライバは、前記イグニッションキーがオフ位置に配置された状態で、前記軸線回りの回動が規制されていることを特徴とする請求項1に記載のステアリングロック装置。 The ignition switch includes
When the movable plate rotates about the axis toward the angular position corresponding to the off position of the ignition key, when the movable plate reaches the angular position corresponding to the off position, the movable plate contacts the movable plate and moves the movable plate. A restriction wall that restricts the rotation of the board is provided,
2. The steering lock device according to claim 1, wherein the driver is restricted from turning around the axis line in a state where the ignition key is disposed at an off position. 3.
前記阻止壁の先端には、前記ドライバの先端部に前記イグニッションスイッチの可動盤を連結した際に、前記イグニッションスイッチにおける前記ロックボディと反対側の面を支持する支持壁が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のステアリングロック装置。 The blocking wall is provided to extend along the axial direction of the rotation shaft,
The front end of the blocking wall is provided with a support wall that supports the surface of the ignition switch opposite to the lock body when the movable plate of the ignition switch is connected to the front end of the driver. The steering lock device according to claim 1 or 2, wherein the steering lock device is characterized.
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