JP6432578B2

JP6432578B2 - Rear body structure of the vehicle

Info

Publication number: JP6432578B2
Application number: JP2016167729A
Authority: JP
Inventors: 晃義益田; 秀典松岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-08-30
Filing date: 2016-08-30
Publication date: 2018-12-05
Anticipated expiration: 2036-08-30
Also published as: JP2018034577A

Description

本発明は、車両の後部車体構造に関する。 The present invention relates to a rear body structure of a vehicle.

車両の後部車体構造として、後輪の上部を覆うホイルハウスと、この上方に位置しており車幅方向に延びるパッケージトレイ組立体と、ホイルハウス及びパッケージトレイ組立体を上下に連結するパッケージガセットとを備えたものが知られている。すなわち、ホイルハウスに入力される荷重がパッケージガセットを介して、パッケージトレイ組立体に伝達されるようになっている。 As a rear body structure of the vehicle, a wheel house that covers the upper part of the rear wheel, a package tray assembly that is positioned above and extends in the vehicle width direction, and a package gusset that connects the wheel house and the package tray assembly up and down The one with is known. That is, the load input to the wheel house is transmitted to the package tray assembly via the package gusset.

特許文献１には、ホイルハウスの後部湾曲部に沿うようにホイールハウスパッチ（パッケージガセット）が接合されており、この上端部がパーセルメンバ（パッケージトレイ組立体）に接合された後部車体構造が示されている。ホイールハウスパッチは、外周部が、ホイルハウスの車幅方向内側の側壁とホイルハウスの後側の後壁とに接合されている。 Patent Document 1 shows a rear vehicle body structure in which a wheel house patch (package gusset) is joined along a rear curved portion of a wheel house, and an upper end portion thereof is joined to a parcel member (package tray assembly). Has been. The outer periphery of the wheel house patch is joined to the side wall in the vehicle width direction of the wheel house and the rear wall on the rear side of the wheel house.

特開２０１４−４６８４０号公報JP 2014-46840 A

特許文献１のパッケージガセットは、ホイルハウスの後部湾曲部の剛性を高めるために、この外周部でホイルハウスに接続されており、この内側部分はホイルハウスに接合されていない。このため、ホイルハウスからパッケージガセットへの荷重伝達は、後部湾曲部の周囲の接合部を介して行われことになり、剛性が高められた後部湾曲部を介して行われていない。すなわち、特許文献１の後部車体構造は、ホイルハウスからパッケージトレイ組立体に荷重伝達させるに際して、パッケージガセットへ効率的に荷重伝達させる観点での特段の工夫はなされていない。 The package gusset of Patent Document 1 is connected to the wheel house at the outer peripheral portion in order to increase the rigidity of the rear curved portion of the wheel house, and the inner portion is not joined to the wheel house. For this reason, the load transmission from the wheel house to the package gusset is performed through the joint around the rear curved portion, and is not performed through the rear curved portion with increased rigidity. That is, the rear body structure of Patent Document 1 is not specially devised in terms of efficiently transmitting the load to the package gusset when the load is transmitted from the wheel house to the package tray assembly.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ホイルハウスからパッケージガセットへ効率的に荷重伝達させることによって、ホイルハウスからパッケージトレイ組立体への荷重伝達効率を向上させ、車両の後部車体構造の剛性を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and by efficiently transmitting load from the wheel house to the package gusset, the load transmission efficiency from the wheel house to the package tray assembly is improved, and the rear body of the vehicle The purpose is to improve the rigidity of the structure.

前記課題を解決するため、本願発明は次のように構成したことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows.

本願の請求項１に記載の発明は、車両の後部車体構造であって、ホイルハウスと、前記ホイルハウスに設けられており、上下方向に延びるブレース部と、前記ブレース部の上方において車幅方向内側に延びるパッケージトレイ組立体と、上下方向に延びて、前記パッケージトレイ組立体と前記ブレース部とを接続するパッケージガセットとを備え、前記ブレース部は、前方に面するブレース前壁部と後方に面するブレース後壁部とこれらの車幅方向の内端部を接続するブレース側壁部とを有し、前記ブレース前壁部及び前記ブレース後壁部と前記ブレース側壁部との間に前側ブレース角部及び後側ブレース角部が形成されており、前記パッケージガセットは、前方に面するガセット前壁部と後方に面するガセット後壁部とこれらの車幅方向の内端部を接続するガセット側壁部とを有し、前記ガセット前壁部及び前記ガセット後壁部と前記ガセット側壁部との間に前側ガセット角部と後側ガセット角部が形成されており、前記ブレース部と前記パッケージガセットとの接合部において、前記前側ブレース角部と前記前側ガセット角部とが車幅方向に重なっており、及び／又は、前記後側ブレース角部と前記後側ガセット角部とが車幅方向に重なっており、前記ブレース部は、上下方向に延びるブレース第１部分と、前記ブレース第１部分の下端部において車幅方向の内側に湾曲したブレース湾曲部と、前記ブレース湾曲部から車幅方向の内側に延びるブレース第２部分とを有しており、前記ブレース湾曲部には、反車室側に立設されて、前記ブレース第１部分と前記ブレース第２部分とに区分けする第１リブを有していることを特徴とする。 The invention according to claim 1 of the present application is a rear vehicle body structure of a vehicle, and is provided in a wheel house, a brace portion that is provided in the wheel house, and extends in a vertical direction, and in a vehicle width direction above the brace portion. A package tray assembly extending inward; and a package gusset extending in a vertical direction to connect the package tray assembly and the brace portion, and the brace portion is disposed on the front side of the brace and the rear side. A brace rear wall portion that faces and a brace side wall portion that connects inner end portions in the vehicle width direction, and a front brace angle between the brace front wall portion and the brace rear wall portion and the brace side wall portion. The package gusset includes a gusset front wall portion facing forward, a gusset rear wall portion facing rear, and a vehicle width direction of the package gusset. A gusset side wall connecting end portions, and a front gusset corner and a rear gusset corner are formed between the gusset front wall and the gusset rear wall and the gusset side wall, In the joint part between the brace part and the package gusset, the front brace corner part and the front gusset corner part overlap in the vehicle width direction, and / or the rear brace corner part and the rear gusset corner part. And the brace portion includes a first brace portion extending in the vertical direction, a brace curved portion curved inward in the vehicle width direction at a lower end portion of the first brace portion, and the brace curved portion. A brace second portion extending inward in the vehicle width direction from the portion, and the brace curved portion is erected on the side opposite to the passenger compartment, and the brace first portion and the brace second portion Characterized in that it has a first rib for dividing the.

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の後部車体構造において、前記ブレース部の下端部から車幅方向の内側に延びており、下部にサスペンションクロスメンバが支持されている、フロアクロスメンバを更に備えていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the rear body structure of the vehicle according to the first aspect, the vehicle body extends in the vehicle width direction from the lower end portion of the brace portion, and the suspension cross member is supported at the lower portion. The floor cross member is further provided.

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の車両の後部車体構造において、前記パッケージガセットは、前側に位置する前側パッケージガセットと、この後側に位置する後側パッケージガセットとを有し、前記前側パッケージガセットと前記後側パッケージガセットとの接合部は、前記ガセット側壁部に位置していることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the rear body structure of the vehicle according to the first or second aspect, the package gusset includes a front package gusset positioned on the front side and a rear package positioned on the rear side. The joint part of the said front side package gusset and the said back side package gusset is located in the said gusset side wall part.

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両の後部車体構造において、前記ホイルハウスは、前記ブレース部の後方において、サスペンションが取り付けられるサスペンションタワー部が更に設けられており、前記パッケージトレイ組立体は、前端部に車幅方向に延びるパッケージトレイクロスメンバを有しており、前記後側パッケージガセットによって、前記パッケージトレイクロスメンバと前記サスペンションタワー部とが上下に接続されていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the rear body structure of the vehicle according to the third aspect, the wheel house is further provided with a suspension tower portion to which a suspension is attached at the rear of the brace portion. The package tray assembly has a package tray cross member extending in the vehicle width direction at a front end portion, and the package tray cross member and the suspension tower portion are vertically connected by the rear package gusset. It is characterized by being.

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の後部車体構造において、前記ブレース湾曲部には、前記第１リブが複数形成されており、隣接する前記第１リブ間を接続する第２リブが更に形成されていることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 5 is the rear body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein a plurality of the first ribs are formed in the brace curved portion, A second rib for connecting the adjacent first ribs is further formed.

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の後部車体構造において、前記ブレース部は、上下方向に延びるブレース第１部分と、前記ブレース第１部分の下端部において車幅方向の内側に湾曲したブレース湾曲部と、前記ブレース湾曲部から車幅方向の内側に延びるブレース第２部分とを有しており、前記ブレース側壁部は、前記ブレース湾曲部が、残余の部分に比して厚肉に構成されていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the rear body structure of the vehicle according to any one of the first to fifth aspects, the brace portion includes a first brace portion extending in a vertical direction, A brace curved portion that is curved inward in the vehicle width direction at a lower end portion of one portion, and a brace second portion that extends inward in the vehicle width direction from the brace curved portion; The curved portion is configured to be thicker than the remaining portion.

前記の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。 According to the invention of each claim of the present application, the following effects can be obtained by the above configuration.

まず、請求項１に記載の発明によれば、ブレース部とパッケージガセットとの接合部において、前側ブレース角部及び前側ガセット角部が重なっていると共に後側ブレース角部及び後側ガセット角部が重なっている。すなわち、ブレース部及びパッケージガセットは、剛性の高い角部が重なっているので、該角部を介して、ブレース部からパッケージガセットへ効率的に荷重伝達させることができる。これによって、ホイルハウスに入力される荷重を、ブレース部からパッケージガセットへ効率的に伝達させることができるので、車両の後部車体構造の剛性を向上できる。
さらに、第１リブによって、ブレース湾曲部における断面変形を抑制することによって、ブレース湾曲部の剛性を向上できる。これによって、サスペンションから上下方向の荷重が入力された際に、ブレース湾曲部の車幅方向への曲げ変形を抑制できる。したがって、ブレース部における荷重伝達のロスを抑制して、パッケージガセット及びパッケージトレイ組立体に、より効率的に荷重伝達させることができる。 First, according to the first aspect of the present invention, the front brace corner and the front gusset corner overlap at the joint between the brace and the package gusset, and the rear brace corner and the rear gusset corner are overlapping. That is, since the brace part and the package gusset are overlapped with highly rigid corners, the load can be efficiently transmitted from the brace part to the package gusset via the corners. As a result, the load input to the wheel house can be efficiently transmitted from the brace portion to the package gusset, so that the rigidity of the rear body structure of the vehicle can be improved.
Furthermore, the rigidity of a brace curved part can be improved by suppressing the cross-sectional deformation | transformation in a brace curved part with a 1st rib. Accordingly, when a vertical load is input from the suspension, bending deformation of the brace curved portion in the vehicle width direction can be suppressed. Therefore, the loss of load transmission in the brace portion can be suppressed, and the load can be transmitted more efficiently to the package gusset and the package tray assembly.

また、請求項２に記載の発明によれば、サスペンションクロスメンバからフロアクロスメンバに入力される上下方向の荷重を、フロアクロスメンバ、ブレース部、パッケージガセット及びパッケージトレイ組立体によって構成される環状構造に効率的に伝達させることができる。 According to the invention described in claim 2, the annular structure configured by the floor cross member, the brace portion, the package gusset, and the package tray assembly is configured to receive the vertical load input from the suspension cross member to the floor cross member. Can be transmitted efficiently.

また、請求項３に記載の発明によれば、パッケージガセットを前側パッケージガセットと後側パッケージガセットとに分割しつつも、これらの接合部が前側ガセット角部及び後側ガセット角部に位置していないので、前側ガセット角部及び後側ガセット角部の剛性低下を防止できる。さらに、パッケージガセットを２部材から構成することで、一体的に形成する場合に比して各部材を小型化できるので生産性を向上できる。 According to the invention described in claim 3, while the package gusset is divided into the front package gusset and the rear package gusset, these joint portions are located at the front gusset corner and the rear gusset corner. Therefore, it is possible to prevent a decrease in rigidity of the front gusset corner and the rear gusset corner. Furthermore, by configuring the package gusset from two members, each member can be reduced in size as compared with a case where the package gusset is formed integrally, so that productivity can be improved.

また、請求項４に記載の発明によれば、サスペンションからサスペンションタワー部に入力される上下方向の荷重を、後側パッケージガセットを介してパッケージトレイクロスメンバに伝達させることができる。したがって、サスペンションタワー部の上下方向の剛性を向上できる。 According to the fourth aspect of the present invention, the vertical load input from the suspension to the suspension tower can be transmitted to the package tray cross member via the rear package gusset. Accordingly, the vertical rigidity of the suspension tower can be improved.

また、請求項５に記載の発明によれば、第１リブを複数形成すると共に、第２リブによって第１リブの支持剛性を高めることによって、ブレース湾曲部の剛性、特に車幅方向への曲げ剛性をより一層向上させることができる。これによって、ブレース部における荷重伝達のロスをより一層抑制でき、パッケージガセット及びパッケージトレイ組立体に、更により一層効率的に荷重伝達させることができる。 According to the invention described in claim 5 , the plurality of first ribs are formed, and the support rigidity of the first ribs is increased by the second ribs, whereby the rigidity of the brace curved portion, particularly the bending in the vehicle width direction. The rigidity can be further improved. Thereby, the loss of load transmission in the brace portion can be further suppressed, and the load can be transmitted to the package gusset and the package tray assembly even more efficiently.

また、請求項６に記載の発明によれば、ブレース湾曲部の剛性、特に車幅方向への曲げ剛性を容易に向上させることができる。これによって、サスペンションから上下方向の荷重が入力された際に、ブレース湾曲部の車幅方向への曲げ変形を抑制して、パッケージガセット及びパッケージトレイ組立体に、より効率的に荷重伝達させることができる。
Further, according to the invention described in claim 6 , the rigidity of the brace curved portion, particularly the bending rigidity in the vehicle width direction can be easily improved. As a result, when a load in the vertical direction is input from the suspension, bending deformation in the vehicle width direction of the brace curved portion can be suppressed, and the load can be transmitted more efficiently to the package gusset and the package tray assembly. it can.

すなわち、本発明に係る車両の後部車体構造によれば、ホイルハウスからパッケージガセットへ効率的に荷重伝達させることができる。 That is, according to the rear body structure of the vehicle according to the present invention, the load can be efficiently transmitted from the wheel house to the package gusset.

本発明の一実施形態に係る後部車体構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a rear vehicle body structure according to an embodiment of the present invention. 後部車体構造の前面図である。It is a front view of a rear body structure. サスペンションハウジング周辺を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a suspension housing periphery. タワー上壁部の周辺を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the periphery of a tower upper wall part. サスペンションハウジングを内面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the suspension housing from the inner surface side. 図３のＶI−ＶI線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VI-VI line of FIG. パッケージガセット単体を前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the package gusset simple substance from the front. パッケージガセット単体を後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the package gusset simple substance from back. パッケージガセットの周辺を後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the circumference of a package gusset from back. 図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 9.

以下、本発明の一実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明では、自動車の後部車体構造を車幅方向の一方側（右側）について主に説明するが、他方側（左側）についても同様である。また、各図において示す、前／後、内／外、及び上／下の各方向はそれぞれ、特段の説明がある場合を除いて、車両の前後方向、車幅方向、及び上下方向の各方向を示している。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, the rear body structure of the automobile will be mainly described on one side (right side) in the vehicle width direction, but the same applies to the other side (left side). In addition, the front / rear, inner / outer, and up / down directions shown in each figure are the vehicle front-rear direction, the vehicle width direction, and the vertical direction, respectively, unless otherwise specified. Is shown.

図１は、本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造１００を前方から見た斜視図であり、車両の右側部分を示している。図１に示すように、後部車体構造１００は、後車輪（図示しない）の上部を車幅方向の内側から覆うホイルハウスインナ２と、ホイルハウスインナ２の下部に接続されて車幅方向の内側に延びているリヤフロアパネル８と、ホイルハウスインナ２の車幅方向の外端部に接続されて上方に延びているサイドパネル４と、ホイルハウスインナ２の上方において車幅方向の内側に延びるパッケージトレイ組立体９０とを備えている。 FIG. 1 is a perspective view of a rear body structure 100 of a vehicle according to an embodiment of the present invention as viewed from the front, and shows a right side portion of the vehicle. As shown in FIG. 1, the rear vehicle body structure 100 includes a wheel house inner 2 that covers an upper portion of a rear wheel (not shown) from the inside in the vehicle width direction, and an inner side in the vehicle width direction that is connected to the lower portion of the wheel house inner 2. A rear floor panel 8 that extends in the vehicle width direction, a side panel 4 that is connected to the outer end of the wheel house inner 2 in the vehicle width direction and extends upward, and a package that extends inward in the vehicle width direction above the wheel house inner 2 A tray assembly 90.

リヤフロアパネル８の前端部には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ７０が設けられている。フロアクロスメンバ７０は、上壁部７１ａと該上壁部７１ａの前端から下方に延びる前壁部７１ｂとを有するフロアアッパクロスメンバ７１と、下壁部７２ａと該下壁部７２ａの後端から上方に立ち上がる後壁部７２ｂとを有するフロアロアクロスメンバ７２と、を有している。フロアアッパクロスメンバ７１は、上壁部７１ａと前壁部７１ｂとの間に、クロスメンバ前側角部７３が形成されている。 A floor cross member 70 extending in the vehicle width direction is provided at the front end of the rear floor panel 8. The floor cross member 70 includes a floor upper cross member 71 having an upper wall portion 71a and a front wall portion 71b extending downward from the front end of the upper wall portion 71a, a lower wall portion 72a, and a rear wall end of the lower wall portion 72a. A floor lower cross member 72 having a rear wall portion 72b rising upward. The floor upper cross member 71 has a cross member front side corner 73 formed between the upper wall 71a and the front wall 71b.

フロアアッパクロスメンバ７１の上壁部７１ａの後端部に、フロアロアクロスメンバ７２の後壁部７２ｂの上端部に形成されたフランジ部７２ｃが下方から接合され、フロアロアクロスメンバ７２の下壁部７２ａの前端部に、フロアアッパクロスメンバ７１の前壁部７１ｂの下端部に形成されたフランジ部７１ｃが上方から接合されている。これによって、フロアクロスメンバ７０が、車幅方向に延びる閉断面構造体に形成されている。 A flange 72c formed at the upper end of the rear wall 72b of the floor lower cross member 72 is joined to the rear end of the upper wall 71a of the floor upper cross member 71 from below, and the lower wall of the floor lower cross member 72 A flange portion 71c formed at the lower end portion of the front wall portion 71b of the floor upper cross member 71 is joined to the front end portion of the portion 72a from above. Thereby, the floor cross member 70 is formed in a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction.

なお、フロアクロスメンバ７０は、車幅方向に延びる閉断面構造体であればよい。例えば、下方が開口したハット型断面を有し車幅方向の延びる部材をリヤフロアパネル８に上方から接合することによって、車幅方向に延びる閉断面構造体を形成してもよく、この他、種々の構造を採用してもよい。 The floor cross member 70 may be a closed cross-section structure extending in the vehicle width direction. For example, a closed cross-section structure extending in the vehicle width direction may be formed by joining a member extending in the vehicle width direction having a hat-shaped cross section with an opening in the lower side to the rear floor panel 8 from above. The structure may be adopted.

フロアクロスメンバ７０の車幅方向の外端部には上方に延びるブレース部３０が接続されている。ブレース部３０の上部には、上方に延びるパッケージガセット６０が接続されている。パッケージガセット６０の上部は、パッケージトレイ組立体９０に接続されている。すなわち、ブレース部３０及びパッケージトレイ組立体９０は、パッケージガセット６０によって上下に接続されている。 A brace portion 30 extending upward is connected to an outer end portion of the floor cross member 70 in the vehicle width direction. A package gusset 60 extending upward is connected to the upper portion of the brace portion 30. The upper part of the package gusset 60 is connected to the package tray assembly 90. That is, the brace part 30 and the package tray assembly 90 are connected to each other by the package gusset 60.

パッケージトレイ組立体９０は、車室空間Ｃと荷室空間Ｔとを上下に隔てるように略水平方向に延在するパッケージトレイ９１と、パッケージトレイ９１の前縁部に沿って車幅方向に延びるパッケージトレイクロスメンバ９２とを有している。パッケージトレイクロスメンバ９２は、上壁部９３ａと該上壁部９３ａの前端から下方に延びる前壁部９３ｂとを有するパッケージトレイアッパクロスメンバ９３、及び下壁部９４ａと該下壁部９４ａの後端から上方に立ち上がる後壁部９４ｂとを有するパッケージトレイロアクロスメンバ９４を有している。 The package tray assembly 90 extends in the vehicle width direction along the front edge of the package tray 91 and the package tray 91 extending in a substantially horizontal direction so as to separate the vehicle compartment space C and the cargo compartment space T vertically. And a package tray cross member 92. The package tray cross member 92 includes a package tray upper cross member 93 having an upper wall portion 93a and a front wall portion 93b extending downward from a front end of the upper wall portion 93a, and a rear wall portion 94a and a rear wall portion 94a. A package tray lower cross member 94 having a rear wall portion 94b rising upward from the end is provided.

パッケージトレイアッパクロスメンバ９３の前壁部９３ｂの下端部に、パッケージトレイロアクロスメンバ９４の下壁部９４ａの前端部に形成されたフランジ部９４ｃが後方から接合され、パッケージトレイアッパクロスメンバ９３の上壁部９３ａの後端部に、パッケージトレイロアクロスメンバ９４の後壁部９４ｂの上端部に形成されたフランジ部９４ｄが下方から接合されている。これによって、パッケージトレイクロスメンバ９２が、車幅方向に延びる閉断面構造体に構成されている。 A flange portion 94c formed at the front end portion of the lower wall portion 94a of the package tray lower cross member 94 is joined to the lower end portion of the front wall portion 93b of the package tray upper cross member 93 from the rear side. A flange portion 94d formed at the upper end portion of the rear wall portion 94b of the package tray lower cross member 94 is joined to the rear end portion of the upper wall portion 93a from below. Thus, the package tray cross member 92 is configured as a closed cross-section structure extending in the vehicle width direction.

図２は、後部車体構造１００を上方前方から見た前面図である。図２に示されるように、フロアクロスメンバ７０の下方には、サスペンション６を支持するサスペンションクロスメンバ７が支持されている。サスペンション６からサスペンションクロスメンバ７に入力される荷重は、フロアクロスメンバ７０と、ブレース部３０と、パッケージガセット６０と、パッケージトレイ組立体９０とによって構成される環状構造によって好適に支持されるようになっている。 FIG. 2 is a front view of the rear vehicle body structure 100 as viewed from above. As shown in FIG. 2, a suspension cross member 7 that supports the suspension 6 is supported below the floor cross member 70. The load input from the suspension 6 to the suspension cross member 7 is preferably supported by an annular structure including the floor cross member 70, the brace portion 30, the package gusset 60, and the package tray assembly 90. It has become.

図３は、ホイルハウスインナ２の周辺を示す斜視図であり、フロアクロスメンバ７０、パッケージガセット６０及びパッケージトレイ組立体９０が省略されている。図３に示されるように、ホイルハウスインナ２は、前側に位置するホイルハウスインナ前部２ａと、前後方向の略中央に位置しておりサスペンション６（図６参照）が取り付けられるサスペンションハウジング２ｂと、後側に位置するホイルハウスインナ後部２ｃとに、前後方向に３分割された部材をそれぞれ接続して形成されている。 FIG. 3 is a perspective view showing the periphery of the wheel house inner 2, in which the floor cross member 70, the package gusset 60, and the package tray assembly 90 are omitted. As shown in FIG. 3, the wheel house inner 2 includes a wheel house inner front portion 2 a located on the front side, and a suspension housing 2 b located approximately in the center in the front-rear direction to which the suspension 6 (see FIG. 6) is attached. The wheel house inner rear portion 2c located on the rear side is formed by connecting members divided in three in the front-rear direction.

サスペンションハウジング２ｂは、前端部がホイルハウスインナ前部２ａの後端に車幅方向の内側から接続されており、後端部がホイルハウスインナ後部２ｃの前端部に車幅方向の内側から接合されている。 The suspension housing 2b has a front end portion connected to the rear end of the wheel house inner front portion 2a from the inner side in the vehicle width direction, and a rear end portion joined to the front end portion of the wheel house inner rear portion 2c from the inner side in the vehicle width direction. ing.

サスペンションハウジング２ｂは、外郭を構成するハウジング本体１０と、ハウジング本体１０の車幅方向の内側部分に位置するサスペンションタワー部２０と、サスペンションタワー部２０の前方に位置するブレース部３０とを有しており、これらが例えばアルミダイカスト法によって一体的に形成されている。 The suspension housing 2b includes a housing main body 10 constituting an outer shell, a suspension tower portion 20 positioned at an inner portion of the housing main body 10 in the vehicle width direction, and a brace portion 30 positioned in front of the suspension tower portion 20. These are integrally formed by, for example, an aluminum die casting method.

なお、サスペンションハウジング２ｂを除く他の部材は、主に鋼板をプレス成形することで形成されており、これらの部材とアルミニウム合金製であるサスペンションハウジング２ｂとの異種金属間の接合には、ＳＰＲ（セルフピアスリベット）等の適宜の接合手段が採用される。 The other members excluding the suspension housing 2b are mainly formed by press-molding a steel plate. For joining between dissimilar metals between these members and the suspension housing 2b made of aluminum alloy, SPR ( An appropriate joining means such as a self-piercing rivet) is employed.

ハウジング本体１０は、車幅方向の内側に面しており、上下方向に延びるハウジング側壁部１０ａと、ハウジング側壁部１０ａの上縁部から車幅方向の外側へ湾曲したハウジング湾曲部１０ｂと、ハウジング湾曲部１０ｂの車幅方向の外端部から車幅方向の外側へ延びるハウジング上壁部１０ｃと、ハウジング上壁部１０ｃの車幅方向の外端部から上方に延びる側部フランジ部１０ｄと、ハウジング側壁部１０ａの下端部から車幅方向の内側に延びる下部フランジ部１０ｅとを有している。 The housing main body 10 faces the inner side in the vehicle width direction, and extends in the vertical direction. The housing side wall 10a extends from the upper edge of the housing side wall 10a to the outer side in the vehicle width direction. A housing upper wall portion 10c extending outward in the vehicle width direction from an outer end portion in the vehicle width direction of the curved portion 10b; a side flange portion 10d extending upward from an outer end portion in the vehicle width direction of the housing upper wall portion 10c; And a lower flange portion 10e extending inward in the vehicle width direction from the lower end portion of the housing side wall portion 10a.

ハウジング上壁部１０ｃは、車幅方向の外側へ向かって上方へ傾斜して延びている。側部フランジ部１０ｄは、サイドパネル４に車幅方向の内側から接合されるようになっている。下部フランジ部１０ｅは、リヤフロアパネル８及びフロアクロスメンバ７０に上方から接合されるようになっている。 The housing upper wall portion 10c extends while inclining upward toward the outside in the vehicle width direction. The side flange portion 10d is joined to the side panel 4 from the inner side in the vehicle width direction. The lower flange portion 10e is joined to the rear floor panel 8 and the floor cross member 70 from above.

サスペンションタワー部２０は、ハウジング本体１０のうちハウジング湾曲部１０ｂを含む部分から上方に膨出して形成されており、サスペンション６の上端部が取り付けられるタワー上壁部２１と、タワー上壁部２１の外周縁部から下方に屈曲したタワー屈曲部２２と、タワー屈曲部２２から下方に延びるタワー外周壁部２３とを有している。また、サスペンションタワー部２０は、タワー屈曲部２２からタワー外周壁部２３にかけて下方に延びる第１タワー上下壁部２７及び第２タワー上下壁部２８を有している。 The suspension tower portion 20 is formed to bulge upward from a portion including the housing curved portion 10b in the housing body 10, and includes a tower upper wall portion 21 to which an upper end portion of the suspension 6 is attached, and a tower upper wall portion 21 A tower bent portion 22 bent downward from the outer peripheral edge portion and a tower outer peripheral wall portion 23 extending downward from the tower bent portion 22 are provided. In addition, the suspension tower 20 includes a first tower vertical wall 27 and a second tower vertical wall 28 that extend downward from the tower bent portion 22 to the tower outer peripheral wall 23.

タワー上壁部２１には、前後方向の略中央部おいて上方に突出して車幅方向に延びる上方突出部２６が形成されている。すなわち、タワー上壁部２１は、上方突出部２６によって、前側に位置する前側タワー上壁部２１Ｆと後側に位置する後側タワー上壁部２１Ｒとに前後に分割されている。 The tower upper wall portion 21 is formed with an upward protruding portion 26 that protrudes upward at a substantially central portion in the front-rear direction and extends in the vehicle width direction. In other words, the tower upper wall portion 21 is divided into the front and rear tower upper wall portions 21 F and 21 R located on the front side and the rear tower upper wall portion 21 R located on the rear side by the upper protruding portion 26.

上方突出部２６は、車幅方向の外側部分がハウジング上壁部１０ｃにかけて車幅方向に延びており、車幅方向の内側部分（下側部分）がタワー外周壁部２３にかけて下方に延びている。上方突出部２６は、前側タワー上壁部２１Ｆの後側において上下方向に延びる突出部前壁部２６ａと、後側タワー上壁部２１Ｒの前側において上下方向に延びる突出部後壁部２６ｂ（図４参照）と、突出部前壁部２６ａと突出部後壁部２６ｂを上縁部で接続する突出部上壁部２６ｃと、突出部前壁部２６ａと突出部後壁部２６ｂを車幅方向の内側縁部で接続する突出部側壁部２６ｄと、を有している。 The upper projecting portion 26 has an outer portion in the vehicle width direction extending in the vehicle width direction toward the housing upper wall portion 10c, and an inner portion (lower portion) in the vehicle width direction extending downward toward the tower outer peripheral wall portion 23. . The upper protruding portion 26 includes a protruding portion front wall portion 26a extending in the vertical direction on the rear side of the front tower upper wall portion 21F, and a protruding portion rear wall portion 26b extending in the vertical direction on the front side of the rear tower upper wall portion 21R (see FIG. 4), a protruding portion upper wall portion 26c connecting the protruding portion front wall portion 26a and the protruding portion rear wall portion 26b at the upper edge portion, and the protruding portion front wall portion 26a and the protruding portion rear wall portion 26b in the vehicle width direction. And a projecting portion side wall portion 26d connected at the inner edge portion.

図４は、タワー上壁部２１の周辺を拡大して示す図である。図４に示されるように、前側タワー上壁部２１Ｆ及び後側タワー上壁部２１Ｒは、上面視で車幅方向の内側に凸となる円弧状の外周縁部を有する扇状に形成されている。前側タワー上壁部２１Ｆ及び後側タワー上壁部２１Ｒには、それぞれサスペンション６の上端部が締結固定される前側サス締結部２４Ｆ及び後側サス締結部２４Ｒが形成されている。なお、本明細書では、サス締結部２４は、ここに締結固定される締結ボルト１０１が当接する締結座壁部を意味している。 FIG. 4 is an enlarged view showing the periphery of the tower upper wall portion 21. As shown in FIG. 4, the front tower upper wall portion 21 F and the rear tower upper wall portion 21 R are formed in a fan shape having an arc-shaped outer peripheral edge that protrudes inward in the vehicle width direction when viewed from above. . A front suspension fastening portion 24F and a rear suspension fastening portion 24R to which the upper end portion of the suspension 6 is fastened and fixed are formed on the front tower upper wall portion 21F and the rear tower upper wall portion 21R, respectively. In the present specification, the suspension fastening portion 24 means a fastening seat wall portion with which the fastening bolt 101 fastened and fixed here abuts.

図６は、図３のＶI−ＶI線に沿った、サスペンションハウジング２ｂの縦断面図である。図６に示されるように、サス締結部２４を含んでタワー上壁部２１は、残余の部分に比して厚肉に構成されている。好ましくは、タワー上壁部２１は、残余の部分に比して概ね２倍の肉厚に構成されている。 6 is a longitudinal sectional view of the suspension housing 2b taken along the line VI-VI in FIG. As shown in FIG. 6, the tower upper wall portion 21 including the suspension fastening portion 24 is configured to be thicker than the remaining portion. Preferably, the tower upper wall portion 21 is configured to be approximately twice as thick as the remaining portion.

タワー上壁部２１の内面側には、サスペンション６の上側被取付部６ａが取り付けられている。具体的には、サスペンション６は、上側被取付部６ａがサス締結部２４の上面側から挿通される締結ボルト１０１によって挿通されて、上側被取付部６ａの下面側で締結ボルト１０１の下部を締結ナット１０２によって締結固定することで、サス締結部２４に締結固定されている。 An upper attached portion 6 a of the suspension 6 is attached to the inner surface side of the tower upper wall portion 21. Specifically, in the suspension 6, the upper mounted portion 6 a is inserted by the fastening bolt 101 inserted from the upper surface side of the suspension fastening portion 24, and the lower portion of the fastening bolt 101 is fastened on the lower surface side of the upper mounted portion 6 a. It is fastened and fixed to the suspension fastening portion 24 by being fastened and fixed by the nut 102.

図３に示されるように、ブレース部３０は、ハウジング本体１０から車室内側に膨出するように形成されており、上下方向に延びるブレース第１部分３０ａと、ブレース第１部分３０ａの下端部から車幅方向の内側へ湾曲したブレース湾曲部３０ｂと、ブレース湾曲部３０ｂの車幅方向の内端部から車幅方向の内側へ延びるブレース第２部分３０ｃとを有し、前面視Ｌ字状に延びている。 As shown in FIG. 3, the brace part 30 is formed so as to bulge from the housing body 10 toward the vehicle interior side, and extends in the vertical direction. The brace first part 30a and the lower end part of the brace first part 30a. A brace curved portion 30b curved inward in the vehicle width direction, and a brace second portion 30c extending inward in the vehicle width direction from an inner end portion of the brace curved portion 30b in the vehicle width direction, and is L-shaped in front view It extends to.

ブレース部３０は、前方に面するブレース前壁部３１と、後方に面するブレース後壁部３２と、ブレース前壁部３１及びブレース後壁部３２それぞれの車室内側縁部を前後方向に接続するブレース側壁部３３とを有しており、反車室側が開口した略コ字状断面に構成されている。ブレース前壁部３１とブレース側壁部３３との間には、前側ブレース角部３４が形成されており、ブレース後壁部３２とブレース側壁部３３との間には、後側ブレース角部３５が形成されている。 The brace portion 30 connects the front brace wall 31 facing forward, the rear brace wall 32 facing rear, and the vehicle interior side edges of the brace front wall 31 and the brace rear wall 32 in the front-rear direction. And has a substantially U-shaped cross section having an opening on the side opposite to the passenger compartment. A front brace corner portion 34 is formed between the brace front wall portion 31 and the brace sidewall portion 33, and a rear brace corner portion 35 is formed between the brace rear wall portion 32 and the brace sidewall portion 33. Is formed.

また、ブレース部３０は、ブレース前壁部３１及びブレース後壁部３２の車幅方向の内端部から車幅方向の内側に延びて、ブレース第２部分３０ｃと下部フランジ部１０ｅとの間を筋交い状に接続する、前後一対のリブ３０ｄ，３０ｅを有している。リブ３０ｄ，３０ｅによって、ブレース部３０の車幅方向の内側への曲げ剛性が高められている。 The brace portion 30 extends from the inner end in the vehicle width direction of the brace front wall portion 31 and the brace rear wall portion 32 to the inner side in the vehicle width direction, and extends between the brace second portion 30c and the lower flange portion 10e. It has a pair of front and rear ribs 30d and 30e that are connected in a brace shape. The ribs 30d and 30e enhance the bending rigidity of the brace portion 30 inward in the vehicle width direction.

図５は、サスペンションハウジング２ｂを内面側（下側且つ車幅方向の外側）から見た斜視図である。図５に示されるように、ブレース湾曲部３０ｂには、２つの第１リブ３６，３６が形成されている。第１リブ３６は、ブレース前壁部３１、ブレース後壁部３２、及びブレース側壁部３３を相互に接続して、コ字状断面の内側を、ブレース第１部分３０ａ側とブレース第２部分３０ｃ側とにブレース部３０の延在方向に区分けするように形成されている。 FIG. 5 is a perspective view of the suspension housing 2b as viewed from the inner surface side (the lower side and the outer side in the vehicle width direction). As shown in FIG. 5, two first ribs 36 and 36 are formed in the brace curved portion 30 b. The first rib 36 connects the brace front wall portion 31, the brace rear wall portion 32, and the brace side wall portion 33 to each other so that the inside of the U-shaped cross section is connected to the brace first portion 30a side and the brace second portion 30c. It is formed so as to be divided into the extending direction of the brace part 30 on the side.

また、ブレース湾曲部３０ｂには、ブレース部３０の延在方向に延びる第２リブ３７及び第３リブ３８が形成されている。第２リブ３７は、ブレース側壁部３３から反車室側に立設されており、隣接する２つの第１リブ３６，３６を相互に接続している。第３リブ３８は、ブレース側壁部３３から反車室側に立設されており、第１リブ３６とブレース前壁部３１とを相互に接続している。 The brace curved portion 30b is formed with a second rib 37 and a third rib 38 extending in the extending direction of the brace portion 30. The second rib 37 is erected from the brace side wall portion 33 on the side opposite to the passenger compartment, and connects the two adjacent first ribs 36 and 36 to each other. The third rib 38 is erected from the brace side wall portion 33 to the side opposite to the passenger compartment, and connects the first rib 36 and the brace front wall portion 31 to each other.

図２において点線で示されるように、ブレース側壁部３３は、ブレース湾曲部３０ｂの肉厚が、残余の部分すなわちブレース第１部分３０ａ及びブレース第２部分３０ｃに比して厚肉に構成されている。より具体的には、ブレース湾曲部３０ｂの肉厚は、ブレース第１部分３０ａ及びブレース第２部分３０ｃに比して概ね２倍の肉厚に構成されている。 As shown by a dotted line in FIG. 2, the brace side wall portion 33 is configured such that the thickness of the brace curved portion 30 b is thicker than the remaining portions, that is, the brace first portion 30 a and the brace second portion 30 c. Yes. More specifically, the thickness of the brace curved portion 30b is approximately twice as thick as the first brace portion 30a and the second brace portion 30c.

図１に示されるように、ブレース部３０は、フロアクロスメンバ７０に対して上方から沿うように配置されている。具体的には、ブレース部３０とフロアクロスメンバ７０との接合部において、ブレース前側角部３４は、クロスメンバ前側角部７３と重なっている。 As shown in FIG. 1, the brace part 30 is arranged along the floor cross member 70 from above. Specifically, the brace front side corner 34 overlaps the cross member front side corner 73 at the joint between the brace portion 30 and the floor cross member 70.

図７はパッケージガセット６０を前方から見た単体斜視図であり、図８はパッケージガセット６０を後方から見た単体斜視図である。図７，８に示すように、パッケージガセット６０は、ブレース部３０とパッケージトレイクロスメンバ９２とを上下に接続するブレースガセット６１と、サスペンションタワー部２０とパッケージトレイクロスメンバ９２とを上下に接続するサスタワーガセット６２と、を有している。 7 is a single perspective view of the package gusset 60 as seen from the front, and FIG. 8 is a single perspective view of the package gusset 60 as seen from the rear. 7 and 8, the package gusset 60 connects the brace gusset 61 that connects the brace part 30 and the package tray cross member 92 up and down, and the suspension tower part 20 and the package tray cross member 92 up and down. Suspension tower gusset 62.

ブレースガセット６１は、前面視で、ブレース部３０に沿って上下方向に延びるブレースガセット縦部分６３と、ブレースガセット縦部分６３の上端部から、パッケージトレイクロスメンバ９２に沿って車幅方向の内側に延びるブレースガセット横部分６４とを有する略Ｌ字状の形態をなしている。 The brace gusset 61 has a brace gusset vertical portion 63 extending in the vertical direction along the brace portion 30 and an inner end in the vehicle width direction along the package tray cross member 92 from the upper end of the brace gusset vertical portion 63 when viewed from the front. It has a substantially L-shape with a brace gusset lateral portion 64 that extends.

ブレースガセット縦部分６３は、前方に面するブレースガセット前壁部６３ａと、後方に面するブレースガセット後壁部６３ｂと、ブレースガセット前壁部６３ａ及びブレースガセット後壁部６３ｂそれぞれの車幅方向の内縁部を前後方向に接続するブレースガセット内側壁部６３ｃ（ガセット側壁部）とを有しており、車幅方向の外側が開口した略コ字状断面に構成されている。 The brace gusset vertical portion 63 includes a brace gusset front wall portion 63a facing forward, a brace gusset rear wall portion 63b facing rearward, a brace gusset front wall portion 63a and a brace gusset rear wall portion 63b in the vehicle width direction. It has a brace gusset inner wall portion 63c (gusset side wall portion) that connects the inner edge portion in the front-rear direction, and has a substantially U-shaped cross section that is open on the outer side in the vehicle width direction.

ブレースガセット前壁部６３ａとブレースガセット内側壁部６３ｃとの間には、前側ブレースガセット角部６３ｄが形成されており、ブレースガセット後壁部６３ｂとブレースガセット内側壁部６３ｃとの間には、後側ブレースガセット角部６３ｅが形成されている。 A front brace gusset corner 63d is formed between the brace gusset front wall 63a and the brace gusset inner wall 63c, and between the brace gusset rear wall 63b and the brace gusset inner wall 63c, A rear brace gusset corner 63e is formed.

また、ブレースガセット前壁部６３ａの車幅方向の外端部には、前方に延びるブレースガセット外側壁部６３ｆが形成されている。ブレースガセット外側壁部６３ｆの前端部には、前方に延びる前部フランジ６３ｇが形成されており、上端部には上方に延びる上部フランジ６３ｈが形成されている。また、ブレースガセット後壁部６３ｂの車幅方向の外端部には、後方に延びる後部フランジ６３ｉが形成されている。 A brace gusset outer wall 63f extending forward is formed at the outer end of the brace gusset front wall 63a in the vehicle width direction. A front flange 63g extending forward is formed at the front end of the brace gusset outer wall 63f, and an upper flange 63h extending upward is formed at the upper end. A rear flange 63i extending rearward is formed at the outer end of the brace gusset rear wall 63b in the vehicle width direction.

図１を併せて参照して、ブレースガセット縦部分６３は、前部フランジ６３ｇ及び後部フランジ６３ｉによってサスペンションハウジング２ｂに車幅方向の内側から接合されており、上部フランジ６３ｈによってサイドパネル４に車幅方向の内側から接合されている。 Referring also to FIG. 1, the brace gusset vertical portion 63 is joined to the suspension housing 2b from the inside in the vehicle width direction by a front flange 63g and a rear flange 63i, and is connected to the side panel 4 by the upper flange 63h. Joined from the inside in the direction.

ブレースガセット横部分６４は、Ｌ字状断面で車幅方向の内側に延びており、パッケージトレイアッパクロスメンバ９３の前壁部９３ｂに沿って前方から接合されると共に、パッケージトレイロアクロスメンバ９４の下壁部９４ａに沿って下方から接合されている。 The brace gusset lateral portion 64 has an L-shaped cross section and extends inward in the vehicle width direction. The brace gusset lateral portion 64 is joined from the front along the front wall portion 93b of the package tray upper cross member 93 and the package tray lower cross member 94. Joined from below along the lower wall portion 94a.

図８に示されるように、サスタワーガセット６２は、車幅方向に面して上下方向に延びるサスタワーガセット側壁部６２ａと、サスタワーガセット側壁部６２ａの後縁部から車幅方向の外側へ延びるサスタワーガセット後壁部６２ｂと、を有している。 As shown in FIG. 8, the suspension tower gusset 62 includes a suspension tower gusset side wall 62a extending in the vertical direction facing the vehicle width direction, and a suspension tower gusset extending outward in the vehicle width direction from the rear edge of the suspension tower gusset sidewall 62a. And a rear wall portion 62b.

サスタワーガセット側壁部６２ａは上縁部から車幅方向の内側へ延びる上部フランジ６２ｃを有している。サスタワーガセット後壁部６２ｂは、車幅方向の外縁部から後方に延びる後部フランジ６２ｄを有している。 The suspension tower gusset side wall 62a has an upper flange 62c extending inward in the vehicle width direction from the upper edge. The suspension tower gusset rear wall 62b has a rear flange 62d extending rearward from the outer edge in the vehicle width direction.

図９は、パッケージガセット６０の周辺を後方から見た斜視図である。図９に示されるように、サスタワーガセット６２は、サスタワーガセット側壁部６２ａが、下部において突出部側壁部２６ｄに沿って車幅方向の内側から接合されており、上部フランジ６２ｃにおいてパッケージトレイロアクロスメンバ９４の下壁部９４ａに沿って下方から接合されている。また、サスタワーガセット６２は、サスタワーガセット後壁部６２ｂが、上部においてパッケージトレイロアクロスメンバ９４の後壁部９４ｂに沿って後方から接合されており、下部において突出部後壁部２６ｂに沿って後方から接合されており、後部フランジ６２ｄにおいてサイドパネル４に沿って車幅方向の内側から接合されている。 FIG. 9 is a perspective view of the periphery of the package gusset 60 as seen from the rear. As shown in FIG. 9, the suspension tower gusset 62 has a suspension tower gusset side wall portion 62a joined from the inside in the vehicle width direction along the protruding portion side wall portion 26d at the lower portion, and a package tray lower cross member at the upper flange 62c. 94 is joined from below along the lower wall portion 94a. Further, the suspension tower gusset 62 has a suspension tower gusset rear wall portion 62b joined from the rear along the rear wall portion 94b of the package tray lower cross member 94 at the upper portion, and rearward along the protruding portion rear wall portion 26b at the lower portion. And joined from the inner side in the vehicle width direction along the side panel 4 at the rear flange 62d.

また、パッケージガセット６０は、前後に二分割された、前方に位置する前側パッケージガセット６０Ａと、この後側に位置する後側パッケージガセット６０Ｂとを有し、これらが接合されて構成されている。前側パッケージガセット６０Ａと後側パッケージガセット６０Ｂとの接合部６０Ｃは、ブレースガセット６１のブレースガセット内側壁部６３ｃ上に位置している。接合部６０Ｃが、前側ブレースガセット角部６３ｄ及び後側ブレースガセット角部６３ｅに位置することがないので、前側ブレースガセット角部６３ｄ及び後側ブレースガセット角部６３ｅを、その断面形状を維持しながら連続性に上下方向へ延びるように構成できる。 Further, the package gusset 60 has a front package gusset 60A located in front and divided into two parts in the front and rear, and a rear package gusset 60B located in the rear, and these are joined to each other. The joint 60C between the front package gusset 60A and the rear package gusset 60B is located on the brace gusset inner wall 63c of the brace gusset 61. Since the joining portion 60C is not positioned at the front brace gusset corner 63d and the rear brace gusset corner 63e, the front brace gusset corner 63d and the rear brace gusset corner 63e are maintained in their cross-sectional shapes. It can be configured to extend in the vertical direction for continuity.

図１０は、図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図であり、パッケージガセット６０とブレース部３０との間の接合部の水平方向断面を示している。図１０に示されるように、パッケージガセット６０は、ブレース部３０のブレース第１部分３０ａに車幅方向の内側から沿うように位置している。 FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 9 and shows a horizontal cross section of the joint between the package gusset 60 and the brace portion 30. As shown in FIG. 10, the package gusset 60 is positioned along the first brace portion 30 a of the brace portion 30 from the inner side in the vehicle width direction.

より具体的には、パッケージガセット６０とブレース部３０との接合部において、パッケージガセット６０の前側ブレースガセット角部６３ｄとブレース部３０の前側ブレース角部３４とが車幅方向に重なっている。更に、同接合部において、パッケージガセット６０の後側ブレースガセット角部６３ｅとブレース部３０の後側ブレース角部３５とが車幅方向に重なっている。 More specifically, the front brace gusset corner 63d of the package gusset 60 and the front brace corner 34 of the brace 30 overlap in the vehicle width direction at the joint between the package gusset 60 and the brace 30. Further, at the joint portion, the rear brace gusset corner 63e of the package gusset 60 and the rear brace corner 35 of the brace 30 are overlapped in the vehicle width direction.

また、パッケージガセット６０とブレース部３０との接合部において、ブレースガセット前壁部６３ａ、ブレースガセット後壁部６３ｂ、及びブレースガセット内側壁部６３ｃがそれぞれ、ブレース前壁部３１、ブレース後壁部３２、及びブレース側壁部３３に沿うようになっている。 Further, the brace gusset front wall 63a, the brace gusset rear wall 63b, and the brace gusset inner wall 63c are respectively connected to the package gusset 60 and the brace 30 at the brace front wall 31 and the brace rear wall 32. , And the brace side wall 33.

さらに、ブレースガセット前壁部６３ａと前部フランジ６３ｇ又はブレースガセット外側壁部６３ｆとの間に形成される角部と、ブレース前壁部３１とハウジング本体１０との間に形成される角部とが車幅方向に重なっている。また、ブレースガセット後壁部６３ｂと後部フランジ６３ｉとの間に形成される角部と、ブレース後壁部３２とハウジング本体１０との間に形成される角部とが車幅方向に重なっている。 Furthermore, a corner formed between the brace gusset front wall 63a and the front flange 63g or the brace gusset outer wall 63f, and a corner formed between the brace front wall 31 and the housing body 10 Are overlapping in the vehicle width direction. Further, a corner portion formed between the brace gusset rear wall portion 63b and the rear flange 63i and a corner portion formed between the brace rear wall portion 32 and the housing body 10 are overlapped in the vehicle width direction. .

すなわち、パッケージガセット６０とブレース部３０との接合部において、剛性の高い角部同士が車幅方向に重なるように構成されている。 That is, at the joint portion between the package gusset 60 and the brace portion 30, the corner portions having high rigidity are configured to overlap in the vehicle width direction.

上述した本実施形態に係る後部車体構造１００によれば、以下の効果を奏する。 The rear vehicle body structure 100 according to the present embodiment described above has the following effects.

ブレース部３０とパッケージガセット６０との接合部において、前側ブレース角部３４及び前側ブレースガセット角部６３ｄが重なっていると共に後側ブレース角部３５及び後側ブレースガセット角部６３ｅが重なっている。すなわち、ブレース部３０及びパッケージガセット６０は、剛性の高い角部が重なっているので、該角部を介して、ブレース部３０からパッケージガセット６０へ効率的に荷重伝達させることができる。これによって、サスペンションハウジング２ｂに入力される荷重を、ブレース部３０からパッケージガセット６０へ効率的に伝達させることができるので、後部車体構造１００の剛性を向上できる。 At the joint portion between the brace portion 30 and the package gusset 60, the front brace corner portion 34 and the front brace gusset corner portion 63d overlap, and the rear brace corner portion 35 and the rear brace gusset corner portion 63e overlap. That is, since the brace part 30 and the package gusset 60 have highly rigid corners overlapping, the load can be efficiently transmitted from the brace part 30 to the package gusset 60 via the corners. As a result, the load input to the suspension housing 2b can be efficiently transmitted from the brace portion 30 to the package gusset 60, so that the rigidity of the rear vehicle body structure 100 can be improved.

サスペンションクロスメンバ７からフロアクロスメンバ７０に入力される上下方向の荷重を、フロアクロスメンバ７０、ブレース部３０、パッケージガセット６０及びパッケージトレイ組立体９０によって構成される環状構造体に効率的に伝達させることができる。 The load in the vertical direction input from the suspension cross member 7 to the floor cross member 70 is efficiently transmitted to the annular structure constituted by the floor cross member 70, the brace portion 30, the package gusset 60, and the package tray assembly 90. be able to.

パッケージガセット６０を前側パッケージガセット６０Ａと後側パッケージガセット６０Ｂとに分割しつつも、これらの接合部６０Ｃが前側ブレースガセット角部６３ｄ及び後側ブレースガセット角部６３ｅに位置していないので、前側ブレースガセット角部６３ｄ及び後側ブレースガセット角部６３ｅの剛性低下を防止できる。さらに、パッケージガセット６０を２部材から構成することで、一体的に形成する場合に比して各部材を小型化できるので生産性を向上できる。 Although the package gusset 60 is divided into the front package gusset 60A and the rear package gusset 60B, these joint portions 60C are not located at the front brace gusset corner 63d and the rear brace gusset corner 63e, so the front brace It is possible to prevent a decrease in rigidity of the gusset corner 63d and the rear brace gusset corner 63e. Furthermore, by configuring the package gusset 60 from two members, each member can be reduced in size as compared with a case where the package gusset 60 is integrally formed, so that productivity can be improved.

サスペンション６からサスペンションタワー部２０に入力される上下方向の荷重を、サスタワーガセット６２を介してパッケージトレイクロスメンバ９２に伝達させることができる。したがって、サスペンションタワー部２０の上下方向の剛性を向上できる。 A load in the vertical direction input from the suspension 6 to the suspension tower portion 20 can be transmitted to the package tray cross member 92 via the suspension tower gusset 62. Therefore, the vertical rigidity of the suspension tower 20 can be improved.

第１リブ３６によって、ブレース湾曲部３０ｂにおける断面変形を抑制することによって、ブレース湾曲部３０ｂの剛性を向上できる。これによって、サスペンション６から上下方向の荷重が入力された際に、ブレース湾曲部３０ｂの車幅方向への曲げ変形を抑制できる。したがって、ブレース部３０における荷重伝達のロスを抑制して、パッケージガセット６０及びパッケージトレイ組立体９０に、より効率的に荷重伝達させることができる。 By suppressing the cross-sectional deformation in the brace curved part 30b by the first rib 36, the rigidity of the brace curved part 30b can be improved. Thereby, when a load in the vertical direction is input from the suspension 6, the bending deformation of the brace bending portion 30 b in the vehicle width direction can be suppressed. Therefore, it is possible to more efficiently transmit the load to the package gusset 60 and the package tray assembly 90 while suppressing the loss of load transmission in the brace portion 30.

第１リブ３６を複数形成すると共に、第２リブ３７によって第１リブ３６の支持剛性を高めることによって、ブレース湾曲部３０ｂの剛性、特に車幅方向への曲げ剛性をより一層向上させることができる。これによって、ブレース部３０における荷重伝達のロスをより一層抑制でき、パッケージガセット６０及びパッケージトレイ組立体９０に、更により一層効率的に荷重伝達させることができる。 By forming a plurality of first ribs 36 and increasing the support rigidity of the first ribs 36 by the second ribs 37, the rigidity of the brace curved portion 30b, particularly the bending rigidity in the vehicle width direction, can be further improved. . Thereby, the loss of load transmission in the brace part 30 can be further suppressed, and the load can be transmitted to the package gusset 60 and the package tray assembly 90 even more efficiently.

ブレース湾曲部３０ｂの剛性、特に車幅方向への曲げ剛性を容易に向上させることができる。これによって、サスペンション６から上下方向の荷重が入力された際に、ブレース湾曲部３０ｂの車幅方向への曲げ変形を抑制して、パッケージガセット６０及びパッケージトレイ組立体９０に、より効率的に荷重伝達させることができる。 The rigidity of the brace curved portion 30b, in particular, the bending rigidity in the vehicle width direction can be easily improved. Thus, when a load in the vertical direction is input from the suspension 6, bending deformation in the vehicle width direction of the brace curved portion 30 b is suppressed, and the load is more efficiently applied to the package gusset 60 and the package tray assembly 90. Can be transmitted.

上記実施形態では、ブレース部３０とパッケージガセット６０との接合部において、前側ブレース角部３４及び前側ブレースガセット角部６３ｄが重なると共に、後側ブレース角部３５及び後側ブレースガセット角部６３ｅが重なるように構成されているが、これに限らず、前側及び後側のいずれか一方において、前記角部が重なるように構成してもよい。これによって、ブレース部３０からパッケージガセット６０へ、重なっている角部を介して、効率的に荷重伝達される。 In the above embodiment, the front brace corner 34 and the front brace gusset corner 63d overlap at the joint between the brace portion 30 and the package gusset 60, and the rear brace corner 35 and the rear brace gusset corner 63e overlap. However, the present invention is not limited to this, and the corners may overlap each other on either the front side or the rear side. As a result, the load is efficiently transmitted from the brace portion 30 to the package gusset 60 via the overlapping corner portions.

上記実施形態では、サスペンションハウジング１２ｂを、アルミダイカスト法により形成したが、この他、鉄又はアルミニウム以外の軽合金を原材料とした鋳造品もしくは鍛造品で形成してもよく、鋼板をプレス成形することで形成してもよく、または複数の部材を例えば溶接によって接合して形成してもよい。また、サスペンションハウジング１２ｂを、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）で形成してもよい。 In the above-described embodiment, the suspension housing 12b is formed by the aluminum die casting method. However, the suspension housing 12b may be formed of a cast or forged product using a light alloy other than iron or aluminum as a raw material, and press forming a steel plate. Or may be formed by joining a plurality of members, for example, by welding. Further, the suspension housing 12b may be formed of CFRP (carbon fiber reinforced plastic).

特許請求の範囲に記載された本発明の精神および範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。 Various modifications and changes may be made without departing from the spirit and scope of the invention as set forth in the appended claims.

以上説明したように、本発明に係る車両の後部車体構造によれば、ホイルハウスからパッケージガセットへ効率的に荷重伝達させることができるので、この種の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。 As described above, according to the rear vehicle body structure of the vehicle according to the present invention, the load can be efficiently transmitted from the wheel house to the package gusset, so that the vehicle can be suitably used in this type of manufacturing technical field. There is.

１リヤホイルハウス
２ホイルハウスインナ
２ｂサスペンションハウジング
４サイドパネル
６サスペンション
１０ハウジング本体
２０サスペンションタワー部
３０ブレース部
３４前側ブレース角部
３５後側ブレース角部
６０パッケージガセット
６１ブレースガセット
６２サスタワーガセット
６３ｄ前側ブレースガセット角部
６３ｅ後側ブレースガセット角部
９０パッケージトレイ組立体
９１パッケージトレイ
９２パッケージトレイクロスメンバ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear wheel house 2 Wheel house inner 2b Suspension housing 4 Side panel 6 Suspension 10 Housing main body 20 Suspension tower part 30 Brace part 34 Front brace corner part 35 Rear brace corner part 60 Package gusset 61 Brace gusset 62 Susto tower gusset 63d Front brace gusset angle 63e Rear brace gusset corner 90 Package tray assembly 91 Package tray 92 Package tray cross member

Claims

Wheelhouse,
Provided in the wheel house, and a brace portion extending in the vertical direction;
A package tray assembly extending inward in the vehicle width direction above the brace portion;
A package gusset extending in the vertical direction and connecting the package tray assembly and the brace portion;
The brace portion includes a front brace wall portion facing forward, a rear brace wall portion facing rear, and a brace side wall portion connecting inner end portions in the vehicle width direction, and the brace front wall portion and A front brace corner and a rear brace corner are formed between the brace rear wall and the brace sidewall.
The package gusset includes a gusset front wall portion facing forward, a gusset rear wall portion facing rear, and a gusset side wall portion connecting inner end portions in the vehicle width direction, and the gusset front wall portion and the gusset front wall portion, A front gusset corner and a rear gusset corner are formed between the gusset rear wall and the gusset side wall,
In the joint portion between the brace portion and the package gusset, the front brace corner portion and the front gusset corner portion overlap in the vehicle width direction, and / or the rear brace corner portion and the rear gusset angle. Part overlaps in the vehicle width direction ,
The brace part is
A brace first portion extending in the vertical direction;
A brace curved portion curved inward in the vehicle width direction at the lower end of the first portion of the brace;
A brace second portion extending inward in the vehicle width direction from the brace curved portion;
Have
A rear vehicle body structure of the vehicle, wherein the brace curved portion includes a first rib that is erected on the side opposite to the passenger compartment and is divided into the brace first portion and the brace second portion .

A floor cross member further extending from the lower end of the brace portion in the vehicle width direction and having a suspension cross member supported at the bottom;
The rear body structure of the vehicle according to claim 1.

The package gusset has a front package gusset located on the front side and a rear package gusset located on the rear side,
The joint between the front package gusset and the rear package gusset is located on the gusset sidewall.
The rear body structure of the vehicle according to claim 1 or 2.

The wheel house is further provided with a suspension tower part to which a suspension is attached, behind the brace part,
The package tray assembly has a package tray cross member extending in the vehicle width direction at the front end,
By the rear package gusset, the package tray cross member and the suspension tower portion are connected up and down,
The rear body structure of the vehicle according to claim 3.

In the brace curved portion,
A plurality of the first ribs are formed, and a second rib connecting the adjacent first ribs is further formed.
The vehicle rear body structure according to any one of claims 1 to 4 .

The brace part is
A brace first portion extending in the vertical direction;
A brace curved portion curved inward in the vehicle width direction at the lower end of the first portion of the brace;
A brace second portion extending inward in the vehicle width direction from the brace curved portion,
The brace side wall portion is configured so that the brace curved portion is thicker than the remaining portion.
The rear body structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 5 .