JP6427609B2 - Power transmission - Google Patents

Power transmission Download PDF

Info

Publication number
JP6427609B2
JP6427609B2 JP2017022499A JP2017022499A JP6427609B2 JP 6427609 B2 JP6427609 B2 JP 6427609B2 JP 2017022499 A JP2017022499 A JP 2017022499A JP 2017022499 A JP2017022499 A JP 2017022499A JP 6427609 B2 JP6427609 B2 JP 6427609B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
ball bearing
engagement element
power transmission
peripheral side
disposed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017022499A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018096532A (en
Inventor
健司 庭田
健司 庭田
暢隆 山口
暢隆 山口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to US15/838,183 priority Critical patent/US10801596B2/en
Priority to CN201711308336.4A priority patent/CN108223766A/en
Publication of JP2018096532A publication Critical patent/JP2018096532A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6427609B2 publication Critical patent/JP6427609B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/028—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for reducing vibration or noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

本発明は、回転体である動力伝達要素を支持する軸受を有する動力伝達装置に関する。   The present invention relates to a power transmission device having a bearing that supports a power transmission element that is a rotating body.

従来、動力伝達装置において、入力側の動力伝達要素と出力側の動力伝達要素が共に回転体である場合、各動力伝達要素は、複数の軸受部材によって回転可能に軸支されている。例えば、特許文献１及び特許文献２では、入力側伝達要素であるクラッチハウジングと出力側伝達要素であるクラッチハブとの間に一の軸受部材が配設され、当該クラッチハブとケーシングとの間に他の軸受部材が配設されている。   Conventionally, in the power transmission device, when both the power transmission element on the input side and the power transmission element on the output side are rotating bodies, each power transmission element is rotatably supported by a plurality of bearing members. For example, in Patent Document 1 and Patent Document 2, one bearing member is disposed between a clutch housing which is an input side transmission element and a clutch hub which is an output side transmission element, and between the clutch hub and the casing. Other bearing members are provided.

ところで、従来、このような動力伝達要素である各回転体を支持する場合、特許文献１及び特許文献２のように、各軸受部材の内輪をクラッチハブに当接させ、各軸受部材の外輪をクラッチハウジング又はケーシングに当接させて、回転体を支持していた。   By the way, conventionally, when supporting each rotating body which is such a power transmission element, as in Patent Document 1 and Patent Document 2, the inner ring of each bearing member is brought into contact with the clutch hub, and the outer ring of each bearing member is The rotating body is supported in contact with the clutch housing or the casing.

このような動力伝達要素には、クラッチ締結時に互いにトルクがかかるため、動力伝達要素の片方（例えばクラッチハブ）が、回転軸に対して倒れる方向に力がはたらく。そして、クラッチハブの回転軸に対する倒れが大きいと、クラッチの一部が摺動し、倒れによるトルク変動及び異音が発生するおそれがある。   Such a power transmission element exerts a torque on one side (for example, a clutch hub) of the power transmission element because a torque is applied to each other when the clutch is engaged. When the clutch hub is largely inclined with respect to the rotation shaft, a part of the clutch slides, which may cause torque fluctuation and noise due to the inclination.

特開２０１４−１９４２４２号公報JP, 2014-194242, A 特開２０１４−１８５７６７号公報JP, 2014-185767, A

本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、回転軸に対する動力伝達要素の倒れを抑制し、倒れによるトルク変動及び異音の発生を抑制する動力伝達装置を提供することである。   The present invention has been made in view of the above-described points, and an object thereof is to provide a power transmission device which suppresses the fall of the power transmission element with respect to the rotating shaft and suppresses the generation of torque fluctuation and abnormal noise due to the fall. is there.

上記課題を解決するため本発明にかかる動力伝達装置は、入力軸（例えば、実施形態におけるセンターシャフト４）と、前記入力軸と回転軸線を同一にする出力軸（例えば、実施形態における出力シャフト６）と、前記入力軸と一体回転する第１係合要素（例えば、実施形態におけるクラッチガイド５１）から前記出力軸と一体回転する第２係合要素（例えば、実施形態におけるクラッチハブ５２）に動力を伝達しうる動力伝達要素（例えば、実施形態におけるクラッチ装置５）と、前記動力伝達要素を収容する筐体（例えば、実施形態におけるデフケース９）と、前記筐体に固定されるケース（例えば、実施形態におけるケース５８）と、前記入力軸を前記筺体に対して回転自在に支持するテーパ軸受（例えば、テーパ軸受１１，１２）と、前記第１係合要素と前記第２係合要素との間に介装される第１玉軸受（例えば、実施形態におけるボール軸受１３）と、前記第２係合要素と前記ケースとの間に介装される第２玉軸受（例えば、実施形態におけるボール軸受１４）と、を有し、前記第１係合要素には、回転軸線方向に延在する第１延在部（例えば、実施形態における内筒部５１ｄ）が形成され、前記第２係合要素には、回転軸線方向に延在する第２延在部（例えば、実施形態における内筒部５２ｄ）が形成され、前記ケースには、回転軸線方向に延在する第３延在部（例えば、実施形態における丸穴５８ａ）が形成され、前記第１玉軸受は、前記第１延在部の外周側且つ前記第２延在部の内周側に配設され、前記第２玉軸受は、前記第２延在部の外周側且つ前記第３延在部の内周側に配設されることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a power transmission device according to the present invention includes an input shaft (for example, the center shaft 4 in the embodiment), and an output shaft (for example, the output shaft 6 in the embodiment) in which the input shaft and the rotation axis are the same. ) and, first engagement element rotating integrally with said input shaft (e.g., the second engagement element to rotate integrally with the output shaft from the clutch guide 51) in the embodiment (e.g., the power to the clutch hub 52) in the embodiment Power transmission element (for example, the clutch device 5 in the embodiment), a case (for example, the differential case 9 in the embodiment) accommodating the power transmission element, and a case (for example, the case fixed to the case ) A case 58) in the embodiment, and a tapered bearing (for example, tapered bearings 11 and 12) rotatably supporting the input shaft with respect to the casing; The first ball bearing interposed between the first engagement element and the second engagement element (e.g., a ball bearing 13 in the embodiment) and, between the second engagement element and said casing A second ball bearing (for example, the ball bearing 14 in the embodiment) interposed, and the first engagement element includes a first extending portion (for example, the embodiment) extending in the rotational axis direction An inner cylindrical portion 51d) is formed, and a second extending portion (for example, an inner cylindrical portion 52d in the embodiment) extending in the rotational axis direction is formed in the second engagement element, and the case is formed in the case A third extending portion (for example, the round hole 58a in the embodiment) extending in the rotation axis direction is formed, and the first ball bearing is formed on the outer peripheral side of the first extending portion and the second extending portion It is disposed on the inner peripheral side of the second ball bearing, the outer peripheral side and the third extension portion of the second extending portion Characterized in that it is arranged on the inner peripheral side.

このように、第２係合要素の第２延在部が、第１玉軸受の外周側に配設され且つ第２玉軸受の内周側に配設される。このため、第２延在部は、内径側および外径側から第１玉軸受及び第２玉軸受により径方向に挟持されることとなる。ここで、第１玉軸受の内周側は、第１係合要素の第１延在部に対して固定される一方、第２玉軸受の外周側は、第３延在部に対して固定されることとなる。そのため、第２延在部が、各玉軸受の内部隙間に起因して第１延在部及び第３延在部に対して相対的に倒れる場合、第２延在部の倒れる方向の各玉軸受の内部隙間がいずれも低減することで、第２延在部の倒れを抑制する力が働く。これにより、従来のように２つの玉軸受とも第２延在部の外側に配置した場合と比較して、第１係合要素の回転軸に対する第２係合要素の軸倒れを抑制し、第２係合要素の軸倒れによるトルク変動及び異音の発生を抑制することができる。 Thus, the second extending portion of the second engagement element is disposed on the outer peripheral side of the first ball bearing and on the inner peripheral side of the second ball bearing. For this reason, the second extending portion is radially pinched by the first ball bearing and the second ball bearing from the inner diameter side and the outer diameter side. Here, the inner peripheral side of the first ball bearing is fixed to the first extending portion of the first engagement element, while the outer peripheral side of the second ball bearing is fixed to the third extending portion It will be done. Therefore, the second extending portion is, when the relative collapse to the first extending portion and the third extending portion due to the internal clearance of the ball bearing, the balls in the direction of fall of the second extending portion The reduction of any of the internal clearances of the bearings causes a force to suppress the falling of the second extension. Thereby, as compared with the case where two ball bearings are disposed outside the second extending portion as in the prior art, axial collapse of the second engagement element with respect to the rotation shaft of the first engagement element is suppressed, (2) It is possible to suppress the occurrence of torque fluctuation and abnormal noise due to the shaft tilting of the engaging element.

また、上記動力伝達装置において、前記第２延在部は、中空筒状であり且つ径の異なる小径部（例えば、実施形態における小径内筒部５２ｄ１）及び大径部（例えば、実施形態における大径内筒部５２ｄ２）を有し、前記第１玉軸受は、前記大径部の内周側に配設され、前記第２玉軸受は、前記小径部の外周側に配設されることを特徴としてもよい。このように、第２延在部に異なる径の部分を形成することで、第１玉軸受及び第２玉軸受の配置の自由度を高めることができる。これにより、第２延在部を２つの玉軸受によって内径側及び外径側から支持するという支持構造を容易に構成することができるようになる。また、例えば、第１玉軸受の径と第２玉軸受の径とを従来のように略同径にすることもでき、この場合、従来の構成の動力伝達装置に適用することを容易に行うことができる。 Further, in the power transmission device, the second extension portion is a hollow cylindrical shape and has a small diameter portion (for example, a small diameter inner cylindrical portion 52d1 in the embodiment) and a large diameter portion (for example, the large diameter in the embodiment). And the first ball bearing is disposed on the inner peripheral side of the large diameter portion, and the second ball bearing is disposed on the outer peripheral side of the small diameter portion. It may be a feature. As described above, forming the portions with different diameters in the second extending portion can increase the degree of freedom in the arrangement of the first ball bearing and the second ball bearing. This makes it possible to easily configure a support structure in which the second extension portion is supported by the two ball bearings from the inner diameter side and the outer diameter side. Also, for example, the diameter of the first ball bearing and the diameter of the second ball bearing can be made substantially the same as in the conventional case, and in this case, application to the power transmission device of the conventional configuration is easily performed be able to.

また、上記動力伝達装置において、回転軸線方向と直交する方向に延びて前記小径部と前記大径部とを連結する連結部（例えば、実施形態における円環部５２ｄ３）を有し、前記連結部には貫通孔（５２ａ）が形成され、前記第２延在部には、前記連結部から軸方向に突出し前記第１延在部の内径側に至る突出部（５２ｄ４）が形成されることを特徴としてもよい。突出部があることにより、例えば、油圧制御のための作動油が貫通孔を通過した場合、作動油を効率的に第１玉軸受に導くことができる。 The power transmission apparatus further includes a connecting portion (for example, an annular portion 52d3 in the embodiment) extending in a direction orthogonal to the rotation axis direction to connect the small diameter portion and the large diameter portion, and the connecting portion A through hole (52a) is formed in the second extension, and a protrusion (52d4) axially protruding from the connection and extending to the inner diameter side of the first extension is formed in the second extension. It may be a feature. Due to the presence of the projecting portion, for example, when hydraulic oil for hydraulic control passes through the through hole, the hydraulic oil can be efficiently guided to the first ball bearing.

また、上記課題を解決するため本発明にかかる動力伝達装置は、入力軸と、前記入力軸と回転軸線を同一にする出力軸と、前記入力軸と一体回転する前記第１係合要素から前記出力軸と一体回転する前記第２係合要素に動力を伝達しうる前記動力伝達要素と、前記動力伝達要素を収容する筐体と、前記入力軸を前記筺体に対して回転自在に支持するテーパ軸受と、前記第２係合要素の回転軸線方向における前記第１係合要素側を支持する前記第１玉軸受と、前記第２係合要素の回転軸線方向における前記第１係合要素と反対側を支持する前記第２玉軸受と、を有し、前記第１玉軸受は、前記第２係合要素の内周側に配設され、前記第２玉軸受は、前記第２係合要素の外周側に配設されることを特徴とする。 The power transmission device according to the present invention for solving the above problems, an input shaft, an output shaft in the same rotational axis as said input shaft, said from the first engagement element rotating integrally with said input shaft The power transmission element capable of transmitting power to the second engagement element integrally rotating with the output shaft , a housing accommodating the power transmission element, and a taper rotatably supporting the input shaft with respect to the housing A bearing, the first ball bearing for supporting the first engagement element side in the rotational axial direction of the second engagement element, and the opposite of the first engagement element in the rotational axial direction of the second engagement element A second ball bearing for supporting the second side, the first ball bearing being disposed on the inner peripheral side of the second engagement element, and the second ball bearing being the second engagement element It is characterized in that it is disposed on the outer peripheral side of.

このように、第２係合要素は、その内周側が第１玉軸受に支持される一方、その外周側が第２玉軸受に支持されるため、第２係合要素は、内径側および外径側から第１玉軸受及び第２玉軸受により径方向に挟持されることとなる。そのため、第２係合要素が、各玉軸受の内部隙間に起因して第１係合要素に対して相対的に倒れる場合、第２係合要素の倒れる方向の各玉軸受の内部隙間がいずれも低減することで、第２係合要素の倒れを抑制する力が働く。これにより、従来のように２つの玉軸受とも第２係合要素の外側に配置した場合と比較して、第１係合要素の回転軸に対する第２係合要素の軸倒れを抑制し、第２係合要素の軸倒れによるトルク変動及び異音の発生を抑制することができる。 Thus, the second engagement element is supported by the first ball bearing on the inner peripheral side and by the second ball bearing on the outer peripheral side, so the second engagement element has the inner diameter side and the outer diameter. It will be pinched from the side by the 1st ball bearing and the 2nd ball bearing in the diameter direction. Therefore, the second engagement element, if the fall relative to the first engagement element due to internal clearance of the ball bearing, the internal clearance of the ball bearing in the direction of fall of the second engagement element is either By reducing the force of the second engaging element. Thereby, as compared with the case where two ball bearings are disposed outside the second engagement element as in the prior art, axial tilt of the second engagement element with respect to the rotation shaft of the first engagement element is suppressed, (2) It is possible to suppress the occurrence of torque fluctuation and abnormal noise due to the shaft tilting of the engaging element.

ここで、上記動力伝達装置において、前記第１玉軸受の内周側に、前記第１係合要素が配設されることとしてもよい。また、前記第２玉軸受の外周側に、静止部材（例えば、実施形態におけるケース５８）が配設されることとしてもよい。このように構成することで、第２係合要素の、第１係合要素又は静止部材に対する軸倒れを抑制することができる。 Here, in the power transmission device, the first engagement element may be disposed on the inner peripheral side of the first ball bearing. In addition, a stationary member (for example, the case 58 in the embodiment) may be disposed on the outer peripheral side of the second ball bearing. By configuring in this manner, it is possible to suppress axial tilt of the second engagement element with respect to the first engagement element or the stationary member.

また、上記動力伝達装置において、前記出力軸は、車両の幅方向に延びて該車両の左右の駆動輪に動力を伝達する一対の回転軸（６Ｌ、６Ｒ）であり、前記動力伝達要素は、前記入力軸と前記一対の回転軸のそれぞれとの間に設けた一対のクラッチ（５Ｌ、５Ｒ）であることを特徴としてもよい。 In the power transmission device, the output shaft is a pair of rotation shafts (6L, 6R) extending in the width direction of the vehicle and transmitting power to the left and right drive wheels of the vehicle, and the power transmission element is The clutch may be a pair of clutches (5L, 5R) provided between the input shaft and each of the pair of rotation shafts.

また、上記動力伝達装置において、前記第１玉軸受が配設される軸方向の位置は、前記入力軸と前記第１係合要素とがスプライン結合している軸方向の位置と重なることを特徴としてもよい。このように、第１玉軸受の位置を、入力軸と第１係合要素とがスプライン結合している位置で軸方向に重なるように配設することで、スプライン結合位置から第１玉軸受までの軸方向における距離を短く構成することができる。すると、スプライン結合位置と第２玉軸受との間の軸方向における距離を変更しなくとも、第１玉軸受と第２玉軸受との軸方向距離を長く構成することができる。これにより、スプライン結合位置から第２玉軸受までの距離を長くすることなく、第１玉軸受及び第２玉軸受に支持される第２係合要素の第２延在部の軸方向長さを長く構成することができ、第２係合要素の支持剛性を高くすることができる。 Further, in the above-described power transmission device, an axial position at which the first ball bearing is disposed overlaps with an axial position at which the input shaft and the first engagement element are spline-connected. It may be Thus, the position of the first ball bearing, the input shaft and that is a first engagement element arranged to overlap in the axial direction at a position that is splined, spline coupling position to the first ball bearing The distance in the axial direction of can be configured short. Then, the axial distance between the first ball bearing and the second ball bearing can be made longer without changing the axial distance between the spline connection position and the second ball bearing. Thereby, without increasing the distance from the spline connection position to the second ball bearing, the axial length of the second extending portion of the second engagement element supported by the first ball bearing and the second ball bearing It can be configured to be long, and the support rigidity of the second engagement element can be increased.

なお、上記の括弧内の符号及び名称は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。   The reference numerals and names in the above parentheses indicate the reference numerals of corresponding components of the embodiments described later as an example of the present invention.

本発明にかかる動力伝達装置によれば、回転軸に対する動力伝達要素の倒れを抑制し、倒れによるトルク変動及び異音の発生を抑制することができる。   According to the power transmission device of the present invention, it is possible to suppress the falling of the power transmission element with respect to the rotation shaft, and to suppress the generation of torque fluctuation and abnormal noise due to the falling.

本実施形態の動力伝達装置を示す要部断面説明図である。It is principal part cross-sectional explanatory drawing which shows the power transmission device of this embodiment. 本実施形態のボール軸受の周辺部の説明図であり、図１のＡ部拡大図である。It is explanatory drawing of the peripheral part of the ball bearing of this embodiment, and is the A section enlarged view of FIG. 本実施形態のボール軸受による支持構造及びクラッチハブの倒れ量を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the support structure by the ball bearing of this embodiment, and the amount of falling of a clutch hub. 本実施形態のクラッチハブの支持構造と従来の構成との比較図であり、（ａ）は本実施形態の構成を示す図、（ｂ）は従来の構成を示す図である。It is a comparison figure with the support structure of a clutch hub of this embodiment, and a conventional structure, (a) is a figure which shows the structure of this embodiment, (b) is a figure which shows the conventional structure. 本実施形態のクラッチハブの支持構造と従来の構成との比較図であり、（ａ）は本実施形態の構成を示す図、（ｂ）は従来の構成を示す図である。It is a comparison figure with the support structure of a clutch hub of this embodiment, and a conventional structure, (a) is a figure which shows the structure of this embodiment, (b) is a figure which shows the conventional structure. 本実施形態の第１変形例のボール軸受の周辺部の説明図である。It is explanatory drawing of the peripheral part of the ball bearing of the 1st modification of this embodiment. 本実施形態の第２変形例のボール軸受の周辺部の説明図である。It is explanatory drawing of the peripheral part of the ball bearing of the 2nd modification of this embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る動力伝達装置１００を示す要部断面説明図である。本実施形態では、動力伝達装置１００として油圧式の動力伝達装置を例示して説明する。本実施形態の動力伝達装置１００は、駆動シャフト１の回転を左右の駆動輪（図示せず）に配分するためのデフ機構として構成されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing main components of a power transmission apparatus 100 according to an embodiment of the present invention. In the present embodiment, a hydraulic power transmission device is described as an example of the power transmission device 100. The power transmission device 100 of the present embodiment is configured as a differential mechanism for distributing the rotation of the drive shaft 1 to the left and right drive wheels (not shown).

動力伝達装置１００は、図示しないプロペラシャフトに結合する駆動シャフト１を有する。駆動シャフト１には図示しない駆動源（エンジン）からの駆動力が伝達される。   The power transmission device 100 has a drive shaft 1 coupled to a propeller shaft (not shown). A drive force from a drive source (engine) (not shown) is transmitted to the drive shaft 1.

動力伝達装置１００は、駆動シャフト１と一体回転する駆動ベベルギヤ２と、該駆動ベベルギヤ２に噛み合う従動ベベルギヤ３と、駆動シャフト１に直交して配置され、従動ベベルギヤ３と一体回転するように結合されたセンターシャフト４と、を有する。また、センターシャフト４の左右に配置された左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒと、左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒによって伝達される各駆動力を左右の駆動輪（図示せず）にそれぞれ伝達する左右の出力シャフト６Ｌ，６Ｒと、を有する。センターシャフト４は左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒにとって「入力軸」に該当し、左右の出力シャフト６Ｌ，６Ｒは左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒにとって「出力軸」に該当する。   The power transmission device 100 is disposed orthogonal to the drive shaft 1 with the drive bevel gear 2 integrally rotating with the drive shaft 1, the driven bevel gear 3 meshing with the drive bevel gear 2, and coupled so as to rotate integrally with the driven bevel gear 3. And the center shaft 4. In addition, left and right clutch devices 5L and 5R arranged on the left and right of the center shaft 4 and left and right clutches 5R and 5R transmit the respective driving forces transmitted to the left and right driving wheels (not shown) And output shafts 6L and 6R. The center shaft 4 corresponds to the "input shaft" for the left and right clutch devices 5L and 5R, and the left and right output shafts 6L and 6R correspond to the "output shaft" for the left and right clutch devices 5L and 5R.

また、動力伝達装置１００は、左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒにオイル（作動油）を供給する電動オイルポンプ７と、から排出される各オイルの圧力を調圧（減圧）する左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒと、クラッチ装置５を含む全体を覆う筐体であるデフケース９とを備える。   In addition, the power transmission device 100 controls the pressure of each oil discharged from the electric oil pump 7 that supplies the oil (working oil) to the left and right clutch devices 5L and 5R, and the left and right pressure adjustment valves 8L. , 8R, and a differential case 9 which is a casing covering the whole including the clutch device 5.

センターシャフト４は、中央の大径部４ａと、該大径部４ａの左右の中径部４ｂと、該中径部４ｂに隣接する左右端の小径部４ｃとが形成される。大径部４ａには、従動ベベルギヤ３が固定されて、センターシャフト４の全体が一体回転する。センターシャフト４の左右端の各小径部４ｃには、円周方向に複数のスプライン歯が形成され、対応する左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒの動力伝達要素と一体回転するようにスプライン結合している。   The center shaft 4 is formed with a large diameter portion 4a at the center, middle diameter portions 4b on the left and right of the large diameter portion 4a, and small diameter portions 4c on the left and right ends adjacent to the middle diameter portion 4b. The driven bevel gear 3 is fixed to the large diameter portion 4a, and the entire center shaft 4 integrally rotates. A plurality of spline teeth are formed in the circumferential direction at each small diameter portion 4c at the left and right ends of the center shaft 4, and splined so as to integrally rotate with the power transmission elements of the corresponding left and right clutch devices 5L, 5R. .

センターシャフト４は、テーパ軸受１１，１２を介してデフ機構のデフケース９に軸受けされる。テーパ軸受１１は、その軸方向をデフケース９の段差部９ｂ並びに従動ベベルギヤ３に形成された段差部３ａが挟み込むことによって固定されている。テーパ軸受１２は、その軸方向（長手方向）をデフケース９の段差部９ａ及びセンターシャフト４の大径部４ａの段差部４ａａが挟み込むことによって固定されている。   The center shaft 4 is supported by the differential case 9 of the differential mechanism through the tapered bearings 11 and 12. The tapered bearing 11 is fixed by sandwiching the axial direction of the stepped portion 9 b of the differential case 9 and the stepped portion 3 a formed on the driven bevel gear 3. The tapered bearing 12 is fixed by sandwiching the axial direction (longitudinal direction) of the stepped portion 9 a of the differential case 9 and the stepped portion 4 aa of the large diameter portion 4 a of the center shaft 4.

電動オイルポンプ７は、回転動力を発生するモータ部７１と、その回転動力によって作動油（オイル）をオイルストレーナから吸引して左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒへ圧送するポンプ部７２とから成り、ポンプ部７２はポンプシャフト７３上に左右２個の内接ギヤポンプ７４Ｌ，７４Ｒが直列に接続された２連ポンプ構造を成している。なお、本実施形態では、例えば左の内接ギヤポンプ７４Ｌは左クラッチ装置５Ｌにオイルを圧送し、右の内接ギヤポンプ７４Ｒは右クラッチ装置にオイルを圧送している。   The electric oil pump 7 comprises a motor unit 71 generating rotational power, and a pump unit 72 suctioning hydraulic oil (oil) from the oil strainer by the rotational power and pumping the oil to the left and right clutch devices 5L and 5R. The part 72 has a dual pump structure in which two left and right internal gear pumps 74L and 74R are connected in series on a pump shaft 73. In the present embodiment, for example, the left internal gear pump 74L pumps oil to the left clutch device 5L, and the right internal gear pump 74R pumps oil to the right clutch device.

左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒの真横には、左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒが、それぞれ略対称に配置されている。左右の調圧弁８Ｌ，８Ｒは、リニアソレノイドバルブ（電磁調圧弁）から成っている。   Right and left pressure regulation valves 8L and 8R are disposed substantially symmetrically just beside the left and right clutch devices 5L and 5R, respectively. The left and right pressure regulating valves 8L and 8R are composed of linear solenoid valves (electromagnetic pressure regulating valves).

図２は、本実施形態のボール軸受の周辺部の説明図であり、図１のＡ部拡大図である。左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒは、湿式多板クラッチから成っている。左右のクラッチ装置５Ｌ，５Ｒは同一の構成であるため、ここでは、右クラッチ装置５Ｒについてのみ説明することとする。また、同様な理由から以降の説明では「左」又は「右」を意味する添字Ｌ，Ｒは、特に区別する必要がある場合を除き省略することとする。   FIG. 2 is an explanatory view of a peripheral portion of the ball bearing of the present embodiment, and is an enlarged view of a portion A of FIG. The left and right clutch devices 5L, 5R consist of wet multi-plate clutches. Since the left and right clutch devices 5L, 5R have the same configuration, only the right clutch device 5R will be described here. Further, for the same reason, in the following description, subscripts L and R meaning “left” or “right” are omitted unless it is necessary to distinguish them.

図２に示されるように、クラッチ装置５Ｒは、センターシャフト４と一体回転する入力側回転部材であるクラッチガイド５１と、出力シャフト６Ｒと一体回転する出力側回転部材であるクラッチハブ５２とを有する。クラッチガイド５１の内周面には、摩擦材である複数のセパレータプレート５３が、軸方向に所定間隔で並んでスプライン結合している。クラッチハブ５２の外周面には、摩擦材である複数のフリクションプレート５４が、軸方向に所定間隔で並んでスプライン結合している。各セパレータプレート５３と各フリクションプレート５４は軸方向に互い違いに交互に並ぶように配置され、セパレータプレート５３及びフリクションプレート５４の積層体を成している。   As shown in FIG. 2, the clutch device 5R has a clutch guide 51 which is an input side rotation member which rotates integrally with the center shaft 4 and a clutch hub 52 which is an output side rotation member which integrally rotates with the output shaft 6R. . On the inner peripheral surface of the clutch guide 51, a plurality of separator plates 53, which are friction members, are spline-connected in the axial direction at predetermined intervals. On an outer peripheral surface of the clutch hub 52, a plurality of friction plates 54, which are friction members, are spline-connected in line at predetermined intervals in the axial direction. The separator plates 53 and the friction plates 54 are alternately arranged in the axial direction so as to form a laminate of the separator plates 53 and the friction plates 54.

クラッチガイド５１の根元寄りには、スプライン部５５が形成されており、該スプライン部５５は、センターシャフト４の右端の前記小径部４ｃにスプライン結合する。従って、クラッチガイド５１は、センターシャフト４と一体回転する。一方、クラッチハブ５２の根元寄りにはスプライン部５６が形成されており、該スプライン部５６は、右出力シャフト６Ｒにスプライン結合する。従って、クラッチハブ５２は、右出力シャフト６Ｒと一体回転する。   A spline portion 55 is formed near the root of the clutch guide 51, and the spline portion 55 is splined to the small diameter portion 4 c at the right end of the center shaft 4. Therefore, the clutch guide 51 rotates integrally with the center shaft 4. On the other hand, a spline portion 56 is formed near the root of the clutch hub 52, and the spline portion 56 is splined to the right output shaft 6R. Therefore, the clutch hub 52 rotates integrally with the right output shaft 6R.

クラッチガイド５１とクラッチハブ５２は、ボール軸受１３を介して相互に軸受けされ、相対回転可能である。一方、クラッチハブ５２は、ボール軸受１４を介してケース５８に対して相対回転自在に固定される。   The clutch guide 51 and the clutch hub 52 are mutually bearing through the ball bearing 13 and are capable of relative rotation. On the other hand, the clutch hub 52 is relatively rotatably fixed to the case 58 via the ball bearing 14.

クラッチガイド５１には円筒状の内筒部５１ｄが軸方向に延びるように形成され、クラッチハブ５２には円筒状の内筒部５２ｄが軸方向に延びるように形成される。そして、ボール軸受１３は、クラッチガイド５１の内筒部５１ｄの外周側且つクラッチハブ５２の内筒部５２ｄの内周側に当接する。一方、ボール軸受１４は、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄの外周側且つデフケース９の内部に固定されるケース５８の丸穴５８ａの内周側に当接する。   A cylindrical inner cylinder 51d is formed on the clutch guide 51 so as to extend in the axial direction, and a cylindrical inner cylinder 52d is formed on the clutch hub 52 so as to extend in the axial direction. Then, the ball bearing 13 abuts on the outer peripheral side of the inner cylindrical portion 51 d of the clutch guide 51 and the inner peripheral side of the inner cylindrical portion 52 d of the clutch hub 52. On the other hand, the ball bearing 14 abuts on the outer peripheral side of the inner cylindrical portion 52 d of the clutch hub 52 and the inner peripheral side of the round hole 58 a of the case 58 fixed inside the differential case 9.

ケース５８の丸穴５８ａは、ケース５８に、右出力シャフト６Ｒを挿通するための穴である。右出力シャフト６Ｒは、ケース５８の丸穴５８ａに挿通されて配設される。そして、右出力シャフト６Ｒと一体回転するクラッチハブ５２とケース５８の丸穴５８ａとが、ボール軸受１４を介して相対回転することになる。   The round hole 58a of the case 58 is a hole for inserting the right output shaft 6R in the case 58. The right output shaft 6R is disposed to be inserted into the round hole 58a of the case 58. The clutch hub 52 integrally rotating with the right output shaft 6R and the round hole 58a of the case 58 rotate relative to each other through the ball bearing 14.

なお、ボール軸受１４が当接する本実施形態のケース５８は、調圧弁８Ｒのケースである。しかしながら、これに限るものではなく、クラッチ装置５内における回転体に対して静止した筐体又は静止部材であれば、他のケースなど他の部材でもよい。   The case 58 of the present embodiment in which the ball bearing 14 abuts is a case of the pressure control valve 8R. However, the present invention is not limited to this, and as long as the housing or stationary member is stationary with respect to the rotating body in the clutch device 5, other members such as other cases may be used.

また、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄは、径の異なる小径内筒部５２ｄ１及び大径内筒部５２ｄ２を有し、２段円筒構造を成して構成されている。クラッチハブ５２の小径内筒部５２ｄ１は、ボール軸受１４により支持され、クラッチハブ５２の大径内筒部５２ｄ２は、ボール軸受１３により支持される。小径内筒部５２ｄ１と大径内筒部５２ｄ２とは、回転軸線方向と直交する方向に延びる円環部５２ｄ３により連結されている。   Further, the inner cylindrical portion 52d of the clutch hub 52 has a small diameter inner cylindrical portion 52d1 and a large diameter inner cylindrical portion 52d2 having different diameters, and has a two-stage cylindrical structure. The small diameter inner cylindrical portion 52 d 1 of the clutch hub 52 is supported by the ball bearing 14, and the large diameter inner cylindrical portion 52 d 2 of the clutch hub 52 is supported by the ball bearing 13. The small diameter inner cylindrical portion 52d1 and the large diameter inner cylindrical portion 52d2 are connected by an annular portion 52d3 extending in a direction orthogonal to the rotation axis direction.

従って、ボール軸受１３はクラッチハブ５２の大径内筒部５２ｄ２の内周面に当接すると共に、クラッチガイド５１の内筒部５１ｄの外周面に当接する。他方、ボール軸受１４はクラッチハブ５２の小径内筒部５２ｄ１の外周面に当接すると共にケース５８に当接している。   Therefore, the ball bearing 13 abuts on the inner peripheral surface of the large-diameter inner cylindrical portion 52 d 2 of the clutch hub 52 and abuts on the outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 51 d of the clutch guide 51. On the other hand, the ball bearing 14 is in contact with the outer peripheral surface of the small diameter inner cylindrical portion 52d1 of the clutch hub 52 and in contact with the case 58.

セパレータプレート５３及びフリクションプレート５４の積層体（以下、「摩擦係合部」と言う。）は、クラッチ締結時に、ピストン５７によって軸方向に（図２では左方向）駆動される。ピストン５７の駆動に応じてセパレータプレート５３とフリクションプレート５４とが摩擦係合し、クラッチが締結される。ピストン５７は、ピストン室５９の油圧によって油圧駆動され、摩擦係合部において必要なクラッチ締結量が得られるよう制御される。   The laminated body of the separator plate 53 and the friction plate 54 (hereinafter, referred to as “frictional engaging portion”) is axially (leftward in FIG. 2) driven by the piston 57 when the clutch is engaged. In response to the drive of the piston 57, the separator plate 53 and the friction plate 54 are frictionally engaged, and the clutch is engaged. The piston 57 is hydraulically driven by the hydraulic pressure of the piston chamber 59, and is controlled so that the necessary clutch engagement amount can be obtained in the frictional engagement portion.

本実施形態では、ケース５８の内部には調圧弁８の出口ポートＰ／ＯＵＴから排出されたオイルを、クラッチ装置５の内部に直に導く潤滑油路６０が形成されている。   In the present embodiment, a lubricating oil passage 60 for directly guiding the oil discharged from the outlet port P / OUT of the pressure control valve 8 into the inside of the clutch device 5 is formed in the case 58.

クラッチハブ５２のボール軸受１３に対向する円環部５２ｄ３には、貫通孔５２ａが設けられている。これにより、潤滑油路６０を通ってクラッチ装置５内部に導入されたオイルが、ボール軸受１３，１４に効率良く且つ均等に行き渡る。   A through hole 52 a is provided in the annular portion 52 d 3 facing the ball bearing 13 of the clutch hub 52. As a result, the oil introduced into the clutch device 5 through the lubricating oil passage 60 efficiently and evenly spreads to the ball bearings 13 and 14.

貫通孔５２ａの外径側（外縁側）には、貫通孔５２ａを覆うひさし形状に突出する突出部５２ｃが設けられている。これにより、潤滑用のオイルに対しクラッチハブ５２の回転による遠心力が作用する場合でも、オイルが貫通孔５２ａに効率良く導入される。   On the outer diameter side (outer edge side) of the through hole 52a, a protrusion 52c is provided which protrudes in an eaves shape covering the through hole 52a. Thus, even when the centrifugal force due to the rotation of the clutch hub 52 acts on the lubricating oil, the oil is efficiently introduced to the through hole 52a.

図３は、本実施形態のボール軸受による支持構造及びクラッチハブ５２の倒れ量を示す説明図である。図３（ａ）は倒れ量がゼロの状態を示し、同（ｂ）は倒れ量がθの状態を示している。また、ここで言う「倒れ量」とは、クラッチガイド５１の内筒部５１ｄの中心軸線ＣＬ１に対するクラッチハブ５２の内筒部５２ｄの中心軸線ＣＬ２の倒れ角度を意味している。   FIG. 3 is an explanatory view showing the supporting structure by the ball bearing of the present embodiment and the amount of inclination of the clutch hub 52. As shown in FIG. FIG. 3 (a) shows a state where the amount of tilt is zero, and FIG. 3 (b) shows a state where the amount of tilt is θ. Further, the term "falling amount" as used herein means the falling angle of the central axis CL2 of the inner cylinder 52d of the clutch hub 52 with respect to the central axis CL1 of the inner cylinder 51d of the clutch guide 51.

図３（ａ）に示されるように、本実施形態のボール軸受１３，１４は、内輪１３ａ，１４ａと外輪１３ｂ，１４ｂとの間を球状の転動体であるボール１３ｃ，１４ｃにより支持する、玉軸受である。ボール軸受１３の内輪１３ａはクラッチガイド５１の内筒部５１ｄの外周面に密（タイト）に当接し、外輪１３ｂはクラッチハブ５２の大径内筒部５２ｄ２内周面に緩く（ルーズに）当接している。他方、ボール軸受１４の内輪１４ａはクラッチハブ５２の小径内筒部５２ｄ１の外周面に緩く当接し、外輪１４ｂはケース５８に密に当接している。なお、説明の都合上、密に当接しているボール軸受１３の内輪１３ａ又は外輪１３ｂ及びボール軸受１４の外輪１４ｂは、ハッチングを付している。以降において同じ。   As shown in FIG. 3A, the ball bearings 13 and 14 of the present embodiment support the ball between the inner rings 13a and 14a and the outer rings 13b and 14b by balls 13c and 14c which are spherical rolling elements. It is a bearing. The inner ring 13a of the ball bearing 13 abuts tightly on the outer peripheral surface of the inner cylindrical portion 51d of the clutch guide 51, and the outer ring 13b loosely contacts the inner peripheral surface of the large diameter inner cylindrical portion 52d2 of the clutch hub 52 I am in touch. On the other hand, the inner ring 14 a of the ball bearing 14 loosely abuts on the outer peripheral surface of the small diameter inner cylindrical portion 52 d 1 of the clutch hub 52, and the outer ring 14 b closely abuts on the case 58. For the convenience of description, the inner ring 13a or the outer ring 13b of the ball bearing 13 and the outer ring 14b of the ball bearing 14 in close contact with each other are hatched. The same applies later.

ボール軸受１３の内輪１３ａとボール１３ｃとの間、あるいは外輪１３ｂとボール１３ｃとの間には、ボール１３ｃが転動することができる内部隙間ＩＣ１３が有る（図４参照）。同様に、ボール軸受１４の内輪１４ａとボール１４ｃとの間、あるいは外輪１４ｂとボール１４ｃとの間にはボール１４ｃが転動することができる内部隙間ＩＣ１４が有る（図４参照）。このため、図３（ｂ）に示されるように、クラッチハブ５２はクラッチガイド５１に対し、上記内部隙間ＩＣ１３，ＩＣ１４に起因する倒れ量がある。本実施形態のボール軸受１３，１４による支持構造では、クラッチハブ５２の上記内部隙間ＩＣ１３，ＩＣ１４に起因する倒れ量はθである。   Between the inner ring 13a and the ball 13c of the ball bearing 13, or between the outer ring 13b and the ball 13c, there is an internal clearance IC 13 in which the ball 13c can roll (see FIG. 4). Similarly, there is an internal clearance IC 14 between which the ball 14c can roll, between the inner ring 14a and the ball 14c of the ball bearing 14 or between the outer ring 14b and the ball 14c (see FIG. 4). For this reason, as shown in FIG. 3B, the clutch hub 52 has a tilt amount with respect to the clutch guide 51 due to the internal gaps IC13 and IC14. In the supporting structure of the ball bearings 13 and 14 of the present embodiment, the amount of inclination of the clutch hub 52 due to the internal gaps IC13 and IC14 is θ.

図４は、本実施形態に係るクラッチハブの支持構造と従来の構成との比較図であり、（ａ）は本実施形態の構成を示す図、（ｂ）は従来の構成を示す図である。図４（ａ）に示すように、本実施形態の構成において、クラッチハブ５２がクラッチガイド５１に対し反時計方向に倒れる場合、クラッチハブ５２は、中心軸線ＣＬ１に関し倒れ方向側（図上中心軸線ＣＬ１より上側）に位置するボール軸受１３の内輪１３ａ及びボール軸受１４の外輪１４ｂによって倒れを規制される。その結果、クラッチハブ５２はクラッチガイド５１に対し内部隙間ＩＣ１３，ＩＣ１４に起因する倒れ量θを超えて倒れることができなくなる。   FIG. 4 is a comparison diagram of the support structure of the clutch hub according to the present embodiment and the conventional configuration, in which (a) shows the configuration of the present embodiment and (b) shows the conventional configuration. . As shown in FIG. 4A, in the configuration of the present embodiment, when the clutch hub 52 falls counterclockwise with respect to the clutch guide 51, the clutch hub 52 falls on the side with respect to the central axis CL1 (the central axis in FIG. The inner ring 13a of the ball bearing 13 and the outer ring 14b of the ball bearing 14 located on the upper side of CL1) are restricted from falling down. As a result, the clutch hub 52 can not fall over the amount of tilt θ caused by the internal gaps IC 13 and IC 14 with respect to the clutch guide 51.

すなわち、本発明に係るボール軸受１３，１４の支持構造では、クラッチハブ５２がクラッチガイド５１に対し倒れる場合、中心軸線ＣＬ１に関し倒れ方向側に位置するボール軸受１３の内部隙間ＩＣ１３、及びボール軸受１４の内部隙間ＩＣ１４はともに減少する。これによりクラッチハブ５２はクラッチガイド５１に対し上記内部隙間に起因する倒れ量θを超えて倒れることができなくなる。   That is, in the supporting structure of the ball bearings 13 and 14 according to the present invention, when the clutch hub 52 falls with respect to the clutch guide 51, the internal clearance IC13 of the ball bearing 13 located on the tilting direction side with respect to the central axis CL1 and the ball bearing 14 The internal clearances IC14 of both decrease. As a result, the clutch hub 52 can not fall over the amount of tilt θ due to the internal gap with respect to the clutch guide 51.

また、太点線は、クラッチハブ５２がボール軸受１３の上記内輪１３ａ及びボール軸受１４の上記外輪１４ｂによって倒れを規制されている状態において、クラッチハブ５２、ボール軸受１３及びボール軸受１４が受ける荷重方向を示している。   The thick dotted line indicates the load direction that the clutch hub 52, the ball bearing 13, and the ball bearing 14 receive in a state in which the clutch hub 52 is restricted from being fallen down by the inner ring 13a of the ball bearing 13 and the outer ring 14b of the ball bearing 14. Is shown.

ボール軸受１３がクラッチハブ５２に作用する荷重方向は、クラッチハブ５２の内部隙間に起因する倒れ量θを超える更なる倒れを規制する方向である。従って、クラッチハブ５２が反時計方向に更に倒れようとすればするほど、ボール軸受１３がクラッチハブ５２に作用する荷重はより強くなり、クラッチハブ５２は固有の倒れ量θを超えて更に倒れることができなくなる。   The load direction in which the ball bearing 13 acts on the clutch hub 52 is a direction that restricts further tilting beyond the tilting amount θ caused by the internal clearance of the clutch hub 52. Therefore, as the clutch hub 52 further tends to fall in the counterclockwise direction, the load acting on the clutch hub 52 by the ball bearing 13 becomes stronger, and the clutch hub 52 further falls beyond the inherent amount of tilt θ. Can not

これに対して、図４（ｂ）に示すように、従来の構成では、ボール軸受１１３はクラッチハブ１５２の内筒部外周面と、クラッチガイド１５１の内筒部内周面とによって支持されると共に、ボール軸受１１４はクラッチハブの内筒部外周面とケースとによって支持される。   On the other hand, as shown in FIG. 4B, in the conventional configuration, the ball bearing 113 is supported by the outer peripheral surface of the inner cylinder portion of the clutch hub 152 and the inner peripheral surface of the inner cylinder portion of the clutch guide 151. The ball bearing 114 is supported by the outer peripheral surface of the inner cylinder portion of the clutch hub and the case.

従って、クラッチハブ１５２は、中心軸線ＣＬ１０１に関し倒れ方向の反対側に位置するボール軸受１１３の外輪１１３ｂと、中心軸線ＣＬ１０１に関し倒れ方向側に位置するボール軸受１１４の外輪１１４ｂとによって倒れを規制される。   Therefore, the clutch hub 152 is restricted from being inclined by the outer ring 113b of the ball bearing 113 positioned on the opposite side of the center axis line CL101 in the direction of tilting and the outer ring 114b of the ball bearing 114 positioned on the side along the center axis line CL101. .

ここで、クラッチハブ１５２が反時計方向に倒れようとする場合、ボール軸受１１３の内輪１１３ａ及びボール軸受１１４の内輪１１４ａが、クラッチハブ１５２に対しそれぞれ相対変位する。これにより、クラッチハブ１５２は、ボール軸受１１３，１１４の内部隙間ＩＣ１１３，ＩＣ１１４に起因する倒れ量θ１を超えて更に倒れるようになる。   Here, when the clutch hub 152 tends to fall counterclockwise, the inner ring 113a of the ball bearing 113 and the inner ring 114a of the ball bearing 114 are displaced relative to the clutch hub 152, respectively. As a result, the clutch hub 152 is further inclined to fall beyond the amount of inclination θ1 caused by the internal gaps IC113 and IC114 of the ball bearings 113 and 114.

これに対し、本実施形態に係るボール軸受１３，１４の支持構造では、クラッチハブ５２はクラッチガイド５１に対し、ボール軸受１３，１４の内部隙間ＩＣ１３，ＩＣ１４に起因する倒れ量θを超えて倒れることができない。   On the other hand, in the supporting structure of the ball bearings 13 and 14 according to the present embodiment, the clutch hub 52 falls over the amount of inclination θ due to the internal gaps IC13 and IC14 of the ball bearings 13 and 14 with respect to the clutch guide 51. I can not do it.

図５は、本実施形態のクラッチハブの支持構造と従来の構成との比較図であり、（ａ）は本実施形態の構成を示す図、（ｂ）は従来の構成を示す図である。なお、図５において、距離Ｌ０は、センターシャフト４とクラッチガイド５１の内筒部５１ｄとがスプライン結合している部分のスプライン結合中心から、ボール軸受１４までの距離を示す。   FIG. 5 is a comparison diagram of the support structure of the clutch hub of the present embodiment and the conventional configuration, in which (a) shows the configuration of the present embodiment and (b) shows the conventional configuration. In FIG. 5, the distance L0 indicates the distance from the spline connection center of the portion where the center shaft 4 and the inner cylindrical portion 51d of the clutch guide 51 are spline-connected to the ball bearing 14.

図５（ａ）に示すように、本実施形態の構成においては、ボール軸受１３が配設される位置Ｐ１と、センターシャフト４とクラッチガイド５１の内筒部５１ｄとがスプライン結合している位置Ｐ２とが、軸方向において、重なっている。   As shown in FIG. 5A, in the configuration of the present embodiment, the position P1 where the ball bearing 13 is disposed, and the position where the center shaft 4 and the inner cylindrical portion 51d of the clutch guide 51 are spline-connected P2 overlaps in the axial direction.

このように、本実施形態では、ボール軸受１３の位置Ｐ１を、センターシャフト４とクラッチガイド５１の内筒部５１ｄとがスプライン結合している位置Ｐ２で軸方向に重なるように配設している。このように、位置Ｐ１と位置Ｐ２とを軸方向に重ねるように配設すると、スプライン結合中心からボール軸受１３までの軸方向における距離Ｌ１が短くなる。すると、距離Ｌ０を変更することなく、ボール軸受１３とボール軸受１４との軸方向の距離Ｌ２を長く構成することができる。   As described above, in the present embodiment, the position P1 of the ball bearing 13 is disposed so as to overlap in the axial direction at the position P2 where the center shaft 4 and the inner cylindrical portion 51d of the clutch guide 51 are spline-connected. . As described above, when the position P1 and the position P2 are arranged to overlap in the axial direction, the distance L1 in the axial direction from the spline connection center to the ball bearing 13 becomes short. Then, the axial distance L2 between the ball bearing 13 and the ball bearing 14 can be configured long without changing the distance L0.

これに対して、図５（ｂ）に示すように、従来の構成では、ボール軸受１１３の位置Ｐ１１は、センターシャフト４とクラッチガイド１５１の内筒部１５１ｄとがスプライン結合している位置Ｐ１２に対して、軸方向に重ならない。このため、位置Ｐ１１と位置Ｐ１２とが軸方向において重ならない構成であると、スプライン結合中心からボール軸受１１３までの軸方向における距離Ｌ１１が、本実施形態の構成と比較して、長くならざるをえない。すると、ボール軸受１１３とボール軸受１１４との軸方向の距離Ｌ１２が、本実施形態の構成と比較して、短くなる。   On the other hand, as shown in FIG. 5B, in the conventional configuration, the position P11 of the ball bearing 113 is at the position P12 where the center shaft 4 and the inner cylindrical portion 151d of the clutch guide 151 are splined. In contrast, they do not overlap in the axial direction. Therefore, if the position P11 and the position P12 do not overlap in the axial direction, the axial distance L11 from the spline connection center to the ball bearing 113 in the axial direction must be longer compared to the configuration of the present embodiment. No. Then, the axial distance L12 between the ball bearing 113 and the ball bearing 114 becomes shorter as compared with the configuration of the present embodiment.

以上のように、本実施形態にかかる動力伝達装置においては、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄが、ボール軸受１３の外周側に配設され且つボール軸受１４の内周側に配設される。このため、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄは、内径側及び外径側から２つのボール軸受１３，１４により径方向に挟持されることとなる。ここで、ボール軸受１３の内周側は、クラッチガイド５１の内筒部５１ｄに対して固定される一方、ボール軸受１４の外周側は、ケース５８に対して固定されることとなる。   As described above, in the power transmission device according to the present embodiment, the inner cylindrical portion 52 d of the clutch hub 52 is disposed on the outer peripheral side of the ball bearing 13 and on the inner peripheral side of the ball bearing 14. Therefore, the inner cylindrical portion 52 d of the clutch hub 52 is radially held by the two ball bearings 13 and 14 from the inner diameter side and the outer diameter side. Here, the inner circumferential side of the ball bearing 13 is fixed to the inner cylindrical portion 51 d of the clutch guide 51, while the outer circumferential side of the ball bearing 14 is fixed to the case 58.

その結果、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄがクラッチガイド５１の内筒部５１ｄ及びケース５８に対して相対的に倒れる場合、内筒部５２ｄの倒れ方向のボール軸受１３及びボール軸受１４の内部隙間がいずれも低減する。すると、ボール軸受１３及びボール軸受１４における内筒部５２ｄの倒れ方向において、内筒部５２ｄの倒れを抑制する力が働く。これにより、従来のように２つの軸受とも内筒部５２ｄの外側に配置した場合と比較して、クラッチガイド５１の回転軸に対するクラッチハブ５２の軸倒れを抑制し、軸倒れによるトルク変動及び異音の発生を抑制することができる。   As a result, when the inner cylindrical portion 52 d of the clutch hub 52 falls relative to the inner cylindrical portion 51 d of the clutch guide 51 and the case 58, the internal clearances of the ball bearing 13 and the ball bearing 14 in the falling direction of the inner cylindrical portion 52 d But both decrease. Then, in the falling direction of the inner cylindrical portion 52 d of the ball bearing 13 and the ball bearing 14, a force acts to suppress the falling of the inner cylindrical portion 52 d. Thereby, as compared with the case where both bearings are disposed outside the inner cylindrical portion 52d as in the conventional case, the shaft inclination of the clutch hub 52 with respect to the rotation shaft of the clutch guide 51 is suppressed, torque fluctuation due to shaft inclination It is possible to suppress the generation of sound.

また、上記実施形態において、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄは、中空筒状であり且つ径の異なる小径内筒部５２ｄ１及び大径内筒部５２ｄ２を有し、ボール軸受１３は、大径内筒部５２ｄ２の内周側に配設され、ボール軸受１４は、小径内筒部５２ｄ１の外周側に配設される。このように、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄに異なる径の部分を形成することで、ボール軸受１３、１４の配置の自由度を高めることができる。これにより、クラッチハブ５２を２つのボール軸受１３、１４によって内径側及び外径側から支持するという支持構造を容易に構成することができるようになる。また、例えば、ボール軸受１３の径とボール軸受１４の径とを従来のように略同径にすることもでき、この場合、従来の構成の動力伝達装置に適用することを容易に行うことができる。   In the above embodiment, the inner cylinder 52d of the clutch hub 52 has a hollow cylindrical shape and has a small diameter inner cylinder 52d1 and a large diameter inner cylinder 52d2 having different diameters, and the ball bearing 13 has a large diameter inner The ball bearing 14 is disposed on the inner peripheral side of the cylindrical portion 52d2, and the ball bearing 14 is disposed on the outer peripheral side of the small diameter inner cylindrical portion 52d1. As described above, by forming portions of different diameters in the inner cylindrical portion 52d of the clutch hub 52, the degree of freedom in the arrangement of the ball bearings 13, 14 can be enhanced. This makes it possible to easily configure a support structure in which the clutch hub 52 is supported by the two ball bearings 13 and 14 from the inner diameter side and the outer diameter side. Also, for example, the diameter of the ball bearing 13 and the diameter of the ball bearing 14 can be made substantially the same as in the conventional case, and in this case, it is easy to apply to the power transmission device of the conventional configuration. it can.

また、上記実施形態において、クラッチハブ５２の回転軸線方向におけるクラッチガイド５１側を支持するボール軸受１３と、クラッチハブ５２の回転軸線方向におけるクラッチガイド５１と反対側を支持するボール軸受１４と、を有し、ボール軸受１３は、クラッチハブ５２の内周側に配設され、ボール軸受１４は、クラッチハブ５２の外周側に配設されることを特徴とする。このように、クラッチハブ５２は、その内周側がボール軸受１３に支持される一方、その外周側がボール軸受１４に支持されるため、クラッチハブ５２は、内径側および外径側からボール軸受１３及びボール軸受１４により径方向に挟持されることとなる。そのため、クラッチハブ５２が、各軸受の内部隙間に起因してクラッチガイド５１に対して相対的に倒れる場合、クラッチハブ５２の倒れる方向の各軸受の内部隙間がいずれも低減することで、クラッチハブ５２の倒れを抑制する力が働く。これにより、従来のように２つの軸受ともクラッチハブ５２の外側に配置した場合と比較して、クラッチガイド５１の回転軸に対するクラッチハブ５２の軸倒れを抑制し、クラッチハブ５２の軸倒れによるトルク変動及び異音の発生を抑制することができる。   In the above embodiment, the ball bearing 13 supporting the side of the clutch guide 51 in the rotational axis direction of the clutch hub 52, and the ball bearing 14 supporting the opposite side of the clutch guide 51 in the rotational axis direction of the clutch hub 52 The ball bearing 13 is disposed on the inner circumferential side of the clutch hub 52, and the ball bearing 14 is disposed on the outer circumferential side of the clutch hub 52. Thus, while the clutch hub 52 is supported on the inner peripheral side by the ball bearing 13 and on the outer peripheral side is supported by the ball bearing 14, the clutch hub 52 has the ball bearing 13 and the ball bearing 13 from the inner diameter side and the outer diameter side. It will be pinched by the ball bearing 14 in the radial direction. Therefore, when the clutch hub 52 falls relative to the clutch guide 51 due to the internal clearances of the respective bearings, the internal clearances of the respective bearings in the direction in which the clutch hub 52 falls can be reduced to reduce the clutch hub. The power to suppress the fall of 52 works. Thereby, as compared with the case where both bearings are disposed on the outside of the clutch hub 52 as in the prior art, the shaft inclination of the clutch hub 52 with respect to the rotation shaft of the clutch guide 51 is suppressed, and the torque due to the shaft inclination of the clutch hub 52 It is possible to suppress the generation of fluctuation and abnormal noise.

また、上記動力伝達装置において、ボール軸受１３の内周側にクラッチガイド５１が配設され、ボール軸受１４の外周側にケース５８が配設される。このように構成することで、クラッチハブ５２の、クラッチガイド５１又はケース５８に対する軸倒れを抑制することができる。   Further, in the power transmission device, the clutch guide 51 is disposed on the inner circumferential side of the ball bearing 13, and the case 58 is disposed on the outer circumferential side of the ball bearing 14. With such a configuration, it is possible to suppress shaft inclination of the clutch hub 52 with respect to the clutch guide 51 or the case 58.

また、上記動力伝達装置において、ボール軸受１３及びボール軸受１４は、玉軸受である。玉軸受は、外輪と内輪とを球状の玉を介して支持される構成である。このため、球状とは異なる例えば円筒状等の形状を介して外輪と内輪とが支持される場合と比較して、外輪と内輪とが相対的に軸方向にずれた場合であっても、荷重を効果的に支持することができる。このため、動力伝達要素の軸受として好適である。   Further, in the power transmission device, the ball bearing 13 and the ball bearing 14 are ball bearings. The ball bearing is configured to support the outer ring and the inner ring via spherical balls. For this reason, even when the outer ring and the inner ring are relatively offset in the axial direction, compared to the case where the outer ring and the inner ring are supported via a shape different from a spherical shape, for example, a cylindrical shape, the load Can be effectively supported. For this reason, it is suitable as a bearing of a power transmission element.

また、上記動力伝達装置において、ボール軸受１３の位置を、第１回転軸と第１係合要素とがスプライン結合している位置で軸方向に重なるように配設することで、スプライン結合位置からボール軸受１３までの軸方向における距離Ｌ１を短く構成することができる。   Further, in the above power transmission device, by arranging the position of the ball bearing 13 to overlap in the axial direction at the position where the first rotation shaft and the first engagement element are spline-connected, from the spline connection position The distance L1 in the axial direction to the ball bearing 13 can be configured short.

すると、スプライン結合中心とボール軸受１４との間の軸方向における距離Ｌ０を変更しなくとも、ボール軸受１３とボール軸受１４との軸方向の距離Ｌ２を長く構成することができる。これにより、スプライン結合中心からボール軸受１４までの距離Ｌ０を長くすることなく、ボール軸受１３及びボール軸受１４に支持されるクラッチハブ５２の内筒部５２ｄの軸方向長さを長く構成することができ、クラッチハブ５２の支持剛性を高くすることができる。   Then, even if the axial distance L0 between the spline connection center and the ball bearing 14 is not changed, the axial distance L2 between the ball bearing 13 and the ball bearing 14 can be configured long. Thus, without increasing the distance L0 from the spline connection center to the ball bearing 14, the axial length of the inner cylindrical portion 52d of the clutch hub 52 supported by the ball bearing 13 and the ball bearing 14 can be increased. Thus, the support rigidity of the clutch hub 52 can be increased.

以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。   Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications may be made within the scope of the claims and the technical idea described in the specification and the drawings. It is possible.

図６は、本実施形態の第１変形例のボール軸受１３，１４の周辺部の説明図である。第１変形例においては、クラッチハブ５２には、クラッチハブ５２の軸方向に沿って突出する軸方向突出部５２ｄ４が形成されている。この軸方向突出部５２ｄ４は、クラッチガイド５１の内筒部５１ｄの内径側に入り込む形態で延設されている。これにより、油圧制御のための作動油が貫通孔５２ａを通過した場合、作動油を効率的にボール軸受１３等に導くことができる。   FIG. 6 is an explanatory view of the peripheral portion of the ball bearings 13 and 14 of the first modified example of the present embodiment. In the first modification, the clutch hub 52 is formed with an axial protrusion 52 d 4 that protrudes in the axial direction of the clutch hub 52. The axially protruding portion 52 d 4 is extended in such a manner as to enter the inner diameter side of the inner cylindrical portion 51 d of the clutch guide 51. Thus, when hydraulic oil for hydraulic control passes through the through hole 52a, the hydraulic oil can be efficiently guided to the ball bearing 13 and the like.

また、ボール軸受１３，１４の軸受形式について、本実施形態では深溝玉軸受を例示して説明したが、これに限るものではない。すなわち、本発明は、深溝玉軸受だけでなくアンギュラ玉軸受等の他の玉軸受についても適用可能である。また、これらの軸受は単列だけでなく複列についても適用可能である。   Moreover, although the deep groove ball bearing was illustrated and demonstrated in this embodiment about the bearing form of the ball bearings 13 and 14, it does not restrict to this. That is, the present invention is applicable not only to deep groove ball bearings but also to other ball bearings such as angular ball bearings. Moreover, these bearings are applicable not only to single rows but also to double rows.

また、前述の実施形態では、スプライン結合位置からボール軸受１３までの軸方向における距離Ｌ１が短い構成を例示したが、これに限るものではない。図７は、本実施形態の第２変形例のボール軸受１３，１４の周辺部の説明図である。第２変形例においては、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄが前述の実施形態ほど長くはないが、前述の実施形態と同様に、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄが、ボール軸受１３の外周側に配設され且つボール軸受の内周側に配設される。このため、前述の実施形態と同様、クラッチハブ５２の内筒部５２ｄの倒れを抑制することができる。   Moreover, in the above-mentioned embodiment, although the distance L1 in the axial direction from a spline joint position to the ball bearing 13 was short was illustrated, it does not restrict to this. FIG. 7 is an explanatory view of a peripheral portion of ball bearings 13 and 14 according to a second modified example of the present embodiment. In the second modification, although the inner cylindrical portion 52d of the clutch hub 52 is not as long as in the above embodiment, the inner cylindrical portion 52d of the clutch hub 52 is on the outer circumferential side of the ball bearing 13 as in the above embodiment. And the inner circumferential side of the ball bearing. For this reason, it is possible to suppress the falling of the inner cylindrical portion 52d of the clutch hub 52 as in the above-described embodiment.

１００ 動力伝達装置
１ 駆動シャフト
２ 駆動ベベルギヤ
３ 従動ベベルギヤ
４ センターシャフト（入力軸）
４ａ 大径部
４ｂ 中径部
４ｃ 小径部
５Ｌ 左クラッチ装置（動力伝達要素）
５Ｒ 右クラッチ装置（動力伝達要素）
６Ｌ 左出力シャフト（出力軸）
６Ｒ 右出力シャフト（出力軸）
７ 電動オイルポンプ
８Ｌ 左調圧弁
８Ｒ 右調圧弁
１１、１２ テーパ軸受
１３ ボール軸受（第１玉軸受）
１４ ボール軸受（第２玉軸受）
５１ クラッチガイド（第１係合要素）
５１ｄ クラッチガイドの内筒部（第１延在部）
５２ クラッチハブ（第２係合要素）
５２ａ 貫通孔
５２ｄ クラッチハブの内筒部（第２延在部）
５２ｄ１ 小径内筒部（小径部）
５２ｄ２ 大径内筒部（大径部）
５２ｄ３ 円環部（連結部）
５２ｄ４ 軸方向突出部（突出部）
５３ セパレータプレート
５４ フリクションプレート
５５、５６ スプライン部
５７ ピストン
５８ ケース
５８ａ 丸穴（第３延在部）
５９ ピストン室
６０ 潤滑油路
100 power transmission device 1 drive shaft 2 drive bevel gear 3 driven bevel gear 4 center shaft ( input shaft)
4a Large diameter portion 4b Medium diameter portion 4c Small diameter portion 5L Left clutch device (power transmission element)
5R right clutch device (power transmission element)
6L left output shaft ( output shaft)
6R right output shaft ( output shaft)
7 Electric oil pump 8L Left pressure regulating valve 8R Right pressure regulating valve 11, 12 Taper bearing 13 Ball bearing (first ball bearing)
14 Ball Bearing (Second Ball Bearing)
51 clutch guide (first engagement element)
51d Inner cylinder (first extension) of the clutch guide
52 Clutch hub (second engagement element)
52a through hole 52d inner cylindrical portion (second extension) of the clutch hub
52d1 Small diameter inner cylinder (small diameter)
52d2 Large diameter inner cylinder (large diameter)
52d3 Ring part (connected part)
52d4 axial protrusion (projection)
53 Separator plate 54 Friction plate 55, 56 Spline portion 57 Piston 58 Case 58a Round hole (third extension portion)
59 piston chamber 60 lubricating oil path

Claims (8)

入力軸と、
前記入力軸と回転軸線を同一にする出力軸と、
前記入力軸と一体回転する第１係合要素から前記出力軸と一体回転する第２係合要素に動力を伝達しうる動力伝達要素と、
前記動力伝達要素を収容する筐体と、
前記筐体に固定されるケースと、
前記入力軸を前記筺体に対して回転自在に支持するテーパ軸受と、
前記第１係合要素と前記第２係合要素との間に介装される第１玉軸受と、
前記第２係合要素と前記ケースとの間に介装される第２玉軸受と、を有し、
前記第１係合要素には、前記回転軸線方向に延在する第１延在部が形成され、
前記第２係合要素には、前記回転軸線方向に延在する第２延在部が形成され、
前記ケースには、前記回転軸線方向に延在する第３延在部が形成され、
前記第１玉軸受は、前記第１延在部の外周側且つ前記第２延在部の内周側に配設され、
前記第２玉軸受は、前記第２延在部の外周側且つ前記第３延在部の内周側に配設される
ことを特徴とする動力伝達装置。 With the input axis
An output shaft for making the input shaft and the rotation axis the same;
A power transmission element capable of transmitting power from a first engagement element integrally rotating with the input shaft to a second engagement element integrally rotating with the output shaft ;
A housing for accommodating the power transmission element;
A case fixed to the case;
A tapered bearing rotatably supporting the input shaft with respect to the housing;
A first ball bearing interposed between the first engagement element and the second engagement element;
And a second ball bearing interposed between the second engagement element and the case ,
The first engagement element is formed with a first extension extending in the axial direction.
The second engagement element is formed with a second extending portion extending in the rotation axis direction,
The case is formed with a third extending portion extending in the rotation axis direction,
The first ball bearing is disposed on the outer peripheral side of the first extending portion and on the inner peripheral side of the second extending portion,
The second ball bearing is disposed on the outer peripheral side of the second extending portion and on the inner peripheral side of the third extending portion. 前記第２延在部は、中空筒状であり且つ径の異なる小径部及び大径部を有し、
前記第１玉軸受は、前記大径部の内周側に配設され、
前記第２玉軸受は、前記小径部の外周側に配設される
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。 The second extending portion has a hollow cylindrical shape and has a small diameter portion and a large diameter portion having different diameters,
The first ball bearing is disposed on the inner peripheral side of the large diameter portion,
The power transmission device according to claim 1, wherein the second ball bearing is disposed on an outer peripheral side of the small diameter portion. 前記回転軸線方向と直交する方向に延びて前記小径部と前記大径部とを連結する連結部を有し、
前記連結部には貫通孔が形成され、
前記第２延在部には、前記連結部から軸方向に突出し前記第１延在部の内径側に至る突出部が形成される
ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。 It has a connecting portion extending in a direction orthogonal to the rotation axis direction and connecting the small diameter portion and the large diameter portion,
A through hole is formed in the connection portion,
The power transmission device according to claim 2, wherein a projecting portion that protrudes in the axial direction from the connection portion and reaches an inner diameter side of the first extending portion is formed in the second extending portion. 入力軸と、
前記入力軸と回転軸線を同一にする出力軸と、
前記入力軸と一体回転する第１係合要素から前記出力軸と一体回転する第２係合要素に動力を伝達しうる動力伝達要素と、
前記動力伝達要素を収容する筐体と、
前記入力軸を前記筺体に対して回転自在に支持するテーパ軸受と、
前記第２係合要素の前記回転軸線方向における前記第１係合要素側を支持する第１玉軸受と、
前記第２係合要素の前記回転軸線方向における前記第１係合要素と反対側を支持する第２玉軸受と、を有し、
前記第１玉軸受は、前記第２係合要素の内周側に配設され、
前記第２玉軸受は、前記第２係合要素の外周側に配設される
ことを特徴とする動力伝達装置。 With the input axis
An output shaft for making the input shaft and the rotation axis the same;
A power transmission element capable of transmitting power from a first engagement element integrally rotating with the input shaft to a second engagement element integrally rotating with the output shaft ;
A housing for accommodating the power transmission element;
A tapered bearing rotatably supporting the input shaft with respect to the housing;
A first ball bearing for supporting the first engagement element side in the rotational axis direction of the second engagement element;
And a second ball bearing for supporting the side opposite to the first engagement element in the rotational axis direction of the second engagement element.
The first ball bearing is disposed on the inner peripheral side of the second engagement element,
The second ball bearing is disposed on an outer peripheral side of the second engagement element. 前記第１玉軸受の内周側に、前記第１係合要素が配設される
ことを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 4, wherein the first engagement element is disposed on an inner circumferential side of the first ball bearing. 前記第２玉軸受の外周側に、静止部材が配設される
ことを特徴とする請求項４又は５に記載の動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 4, wherein a stationary member is disposed on an outer peripheral side of the second ball bearing. 前記出力軸は、車両の幅方向に延びて該車両の左右の駆動輪に動力を伝達する一対の回転軸であり、
前記動力伝達要素は、前記入力軸と前記一対の回転軸それぞれとの間に設けた一対のクラッチである
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の動力伝達装置。 The output shaft is a pair of rotation shafts that extend in the width direction of the vehicle and transmit power to the left and right drive wheels of the vehicle,
The power transmission device according to any one of claims 1 to 6 , wherein the power transmission element is a pair of clutches provided between the input shaft and each of the pair of rotary shafts. 前記第１玉軸受が配設される軸方向の位置は、前記入力軸と前記第１係合要素とがスプライン結合している軸方向の位置と重なる
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置。 The position in the axial direction of the first ball bearing is arranged, the of claims 1 to 7 wherein the input shaft and said first engaging element, characterized in that the overlap with the position in the axial direction which is splined The power transmission device according to any one of the items.
JP2017022499A 2016-12-14 2017-02-09 Power transmission Active JP6427609B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/838,183 US10801596B2 (en) 2016-12-14 2017-12-11 Power transmission device
CN201711308336.4A CN108223766A (en) 2016-12-14 2017-12-11 Power transmission

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016242742 2016-12-14
JP2016242742 2016-12-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018096532A JP2018096532A (en) 2018-06-21
JP6427609B2 true JP6427609B2 (en) 2018-11-21

Family

ID=62633292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017022499A Active JP6427609B2 (en) 2016-12-14 2017-02-09 Power transmission

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6427609B2 (en)
CN (1) CN108223766A (en)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3748755B2 (en) * 2000-02-07 2006-02-22 本田技研工業株式会社 Power transmission device for four-wheel drive vehicle
WO2011089825A1 (en) * 2010-01-25 2011-07-28 本田技研工業株式会社 Power transmission device
CA2941715C (en) * 2014-03-25 2017-10-31 Honda Motor Co., Ltd. Power transmission device for vehicle
JP6400217B2 (en) * 2015-09-14 2018-10-03 本田技研工業株式会社 Hydraulic power transmission device
CN105240420B (en) * 2015-10-29 2018-03-27 周坤鹏 A kind of Low rigidity clutch and for follower therein
CN105757141B (en) * 2015-12-31 2020-05-22 浙江大学 Elastic wind power coupling with stepless speed change and clutch functions

Also Published As

Publication number Publication date
CN108223766A (en) 2018-06-29
JP2018096532A (en) 2018-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6400217B2 (en) Hydraulic power transmission device
US20160053883A1 (en) Lubricating Device for Transmission
JP6513112B2 (en) POWER TRANSMISSION DEVICE AND LUBRICATION STRUCTURE FOR POWER TRANSMISSION DEVICE
CN106051104B (en) Transmission device with the pinion gear for reduced backlash
CN107228145A (en) The locking device of spring assembly and fluid torque-converter including the spring assembly
EP2246592A1 (en) Friction-roller type transmission mechanism
JP6427609B2 (en) Power transmission
US10801596B2 (en) Power transmission device
JP2009185892A (en) Torque transmission joint and electric power steering device
JP2016099000A (en) Oil pump
JP6427899B2 (en) Toroidal continuously variable transmission
CN108626261B (en) Power transmission device
JP6490638B2 (en) Position control structure of rotating shaft
JP6398735B2 (en) Case structure of belt type continuously variable transmission
WO2015159868A1 (en) Toroidal continuously variable transmission
JP4605495B2 (en) Toroidal continuously variable transmission
JP4794855B2 (en) Oil supply structure for rotating shaft
JP7207092B2 (en) Vehicle drive system
JP6528358B2 (en) Toroidal type continuously variable transmission
JP6705735B2 (en) Toroidal type continuously variable transmission
JP6494573B2 (en) Oil supply structure
JP6351566B2 (en) Oil supply structure
JP2020090995A (en) Vehicular belt-type continuously variable transmission
JP6528361B2 (en) Toroidal type continuously variable transmission
JP2016142368A (en) Frictional engagement device

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20180619

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180809

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20181002

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20181029

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6427609

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150