JP6423962B2 - Electromagnetic switch and engine starting device - Google Patents
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Description
本発明は、車両のエンジン始動用のエンジン始動装置(スタータ)及びその電磁スイッチに関する。 The present invention relates to an engine starter (starter) for starting an engine of a vehicle and an electromagnetic switch thereof.
本技術分野の背景技術として、特開2010−248999号公報(特許文献1)がある。この公報には、ピニオンギアをリングギア側へ押し出すためのピニオン押出し用ソレノイドと、モータ接点を開閉するモータ通電用スイッチとが、それぞれ通電によって電磁石を形成するソレノイドコイルとスイッチコイルとを有し、このソレノイドコイルとスイッチコイルとの間に、両者に共通して用いられる固定鉄心が配置されると共に、ピニオン押出し用ソレノイドの外周を覆うソレノイドヨークと、モータ通電用スイッチの外周を覆うスイッチヨークとが軸方向に連続して形成され、一つの全体ヨークとして一体に設けられたスタータ(エンジン始動装置)が記載されている(要約参照)。 As a background art in this technical field, there is JP 2010-248999 A (Patent Document 1). In this publication, a pinion pushing solenoid for pushing the pinion gear to the ring gear side, and a motor energizing switch for opening and closing the motor contact, each have a solenoid coil and a switch coil that form an electromagnet by energization, Between the solenoid coil and the switch coil, a fixed iron core used in common is arranged, and a solenoid yoke that covers the outer periphery of the pinion push-out solenoid and a switch yoke that covers the outer periphery of the motor energizing switch are provided. A starter (engine starter) is described which is formed continuously in the axial direction and is integrally provided as one whole yoke (see abstract).
特許文献1のスタータでは、ピニオン押出し用ソレノイドを用いてピニオンギアを初期位置(退避位置)から押し出し、エンジンに連結されたリングギアに噛み合わせた後、モータ通電用スイッチでモータ接点を閉じ、スタータモータ(電動機)に通電してピニオンギアを回転させる。ピニオンギアの押出しとスタータモータの駆動の制御は、エンジンの制御を行うエンジンコントロールユニット(ECU)及びエンジン始動装置に備えられたコントローラ(スタータコントローラ)により実行される。 In the starter of Patent Document 1, the pinion gear is pushed out from the initial position (retracted position) using a pinion pushing solenoid, meshed with a ring gear connected to the engine, and then the motor contact is closed with a motor energization switch. Energize the motor (electric motor) to rotate the pinion gear. The control of pushing out the pinion gear and driving the starter motor is executed by an engine control unit (ECU) that controls the engine and a controller (starter controller) provided in the engine starter.
特許文献1のスタータを含む通常のエンジン始動装置では、ECUで検知可能な障害或いは故障に対してはECUがスタータモータの駆動を未然に防止することができる。しかし、ECUでは検知できない障害或いは故障が発生してピニオンギアがリングギアとの噛合い位置まで押し出されていない場合には、ピニオンギアがリングギアに噛み合っていない状態で、スタータモータの駆動が開始される恐れがある。また、スタータモータに通電するモータ接点はモータ通電用スイッチで開閉しているが、モータ通電用スイッチは、通常、リレーを通じて駆動される。このリレーが誤動作してモータ通電用スイッチが駆動されると、ピニオンギアがリングギアとの噛合い位置まで押し出されていない状態で、スタータモータに通電され、スタータモータの駆動が開始されることになる。 In a normal engine starting device including a starter disclosed in Patent Document 1, the ECU can prevent the starter motor from being driven in the event of a failure or failure that can be detected by the ECU. However, if a failure or failure that cannot be detected by the ECU occurs and the pinion gear is not pushed to the meshing position with the ring gear, the starter motor starts to be driven with the pinion gear not meshing with the ring gear. There is a fear. Further, the motor contact for energizing the starter motor is opened and closed by a motor energization switch, but the motor energization switch is usually driven through a relay. When this relay malfunctions and the motor energization switch is driven, the starter motor is energized and the starter motor starts to be driven without the pinion gear being pushed out to the meshing position with the ring gear. Become.
本発明の目的は、ピニオンギアがリングギアとの噛合い位置まで押し出されていない状態で、スタータモータが駆動されるのを未然に防止することができる電磁スイッチ及びエンジン始動装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide an electromagnetic switch and an engine starter that can prevent the starter motor from being driven in a state where the pinion gear is not pushed out to the meshing position with the ring gear. is there.
上記目的を達成するために、本発明の電磁スイッチは、ケースに固定された固定接点と、前記固定接点に当接可能に設けられた可動接点と、前記可動接点を前記固定接点に向けて移送する第一プランジャと、エンジン始動装置に設けられたピニオンギアを移送する第二プランジャとを有する電磁スイッチにおいて、
前記第一プランジャに磁気吸引力を作用させて前記第一プランジャを移送する第一ソレノイドと、前記第二プランジャに磁気吸引力を作用させて前記第二プランジャを移送する第二ソレノイドと、前記第一プランジャと前記第二プランジャとを連動させる連結部材と、を備え、
前記第一プランジャと前記第二プランジャとを軸方向に配置し、
前記第二プランジャが前記第一プランジャ側へ移動する際に受ける抵抗力を、前記第一プランジャが前記第一ソレノイドから受ける磁気吸引力よりも大きく設定し、
前記第二プランジャの移送量が所定値以下の場合、前記第一プランジャの移送が規制されるようにする。
In order to achieve the above object, an electromagnetic switch according to the present invention includes a fixed contact fixed to a case, a movable contact provided so as to be able to contact the fixed contact, and transferring the movable contact toward the fixed contact. In an electromagnetic switch having a first plunger that moves and a second plunger that transfers a pinion gear provided in the engine starter,
A first solenoid that moves the first plunger by applying a magnetic attractive force to the first plunger; a second solenoid that transfers the second plunger by applying a magnetic attractive force to the second plunger; A connecting member for interlocking the one plunger and the second plunger,
Arranging the first plunger and the second plunger in the axial direction;
The resistance force received when the second plunger moves toward the first plunger is set to be larger than the magnetic attractive force received by the first plunger from the first solenoid,
When the transfer amount of the second plunger is equal to or less than a predetermined value, the transfer of the first plunger is regulated.
本発明によれば、第二プランジャがピニオンギアをリングギアに噛み合わせる位置に移動していない場合、第一プランジャはスタータモータへの通電回路に設けられた接点を閉じる位置に移動することができないため、ピニオンギアがリングギアとの噛合い位置まで押し出されていない状態で、スタータモータが駆動されるのを未然に防止することができる。 According to the present invention, when the second plunger is not moved to the position where the pinion gear meshes with the ring gear, the first plunger cannot move to the position where the contact provided in the energization circuit to the starter motor is closed. Therefore, it is possible to prevent the starter motor from being driven in a state where the pinion gear is not pushed out to the meshing position with the ring gear.
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 Problems, configurations, and effects other than those described above will be clarified by the following description of embodiments.
以下、本発明に係る実施例を説明する。 Examples according to the present invention will be described below.
最初に、図1及び図2を用いて、本発明に係るエンジン始動装置(スタータ)1の全体構成について説明する。図1は、本実施例に係るエンジン始動装置1の外観を示す斜視図である。図2は、図1の矢印IIで示す方向から見たエンジン始動装置1の側面図である。図3は、本実施例に係るエンジン始動装置1をリア側から見た外観図である。なお、以下の説明においては、フロント側及びリア側を図2に示すように定義して用いる。すなわち、中心線CLに沿う方向において、ギアケース2側をフロント側と定義し、スタータ制御装置3側をリア側と定義する。
First, the overall configuration of the engine starter (starter) 1 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of an engine starter 1 according to this embodiment. FIG. 2 is a side view of the engine starter 1 as seen from the direction indicated by the arrow II in FIG. FIG. 3 is an external view of the engine starter 1 according to the present embodiment as viewed from the rear side. In the following description, the front side and the rear side are defined and used as shown in FIG. That is, in the direction along the center line CL, the
エンジン始動装置1は、フロント側にギアケース(ギア筐体)2を備え、リア側にスタータ制御装置3を備え、ギアケース2とスタータ制御装置3との中間部にスタータモータ4を備える。スタータモータ4の外周はハウジング4Aで覆われており、ハウジング4Aのリア側の端部はリアカバー6で覆われている。ハウジング4Aとリアカバー6とは、スタータモータ4の筐体(スタータモータ筐体)を構成する。なお、ハウジング4Aはスタータモータ4のヨークを構成する部材である。ハウジング4Aとリアカバー6とはスタータモータ4に含まれており、以下の説明では、ハウジング4Aとリアカバー6とを含むスタータモータ全体をスタータモータ4と呼んで説明する場合もある。
The engine starting device 1 includes a gear case (gear housing) 2 on the front side, a
ギアケース2は、シフト機構12(図4参照)、ワンウェイクラッチ10(図4参照)及びピニオンギア13(図4参照)等が収容され、リア側には円筒部2Aを有している。ギアケース2にはエンジン始動装置1をエンジン側に固定する取付部5が円筒部2Aの外周面から半径方向外方に向かって張り出して鍔状に設けられている。取付部5に形成されたボルト挿通孔5Aに図示しないボルトを挿通することにより、エンジン始動装置1がエンジン側に締結固定される。
The
さらに、ギアケース2の円筒部2Aの外周面には、この外周面から半径方向外方に張り出すように、シフト機構12の駆動部であるマグネットスイッチ(電磁スイッチ)7(図4参照)を固定するマグネットスイッチ取付部8が設けられている。ギアケース2の円筒部2Aはスタータモータ4の固定部を構成しており、円筒部2Aのリア側の端部には、スタータモータ4が取り付けられる。スタータモータ4は円筒部2Aのリア側端部に、またマグネットスイッチ7はマグネットスイッチ取付部8に、それぞれ片持ち状に取り付けられ、スタータモータ4とマグネットスイッチ7とはスタータモータ4の回転軸或いは減速機(図示せず)を介した出力軸4B(図5参照)とマグネットスイッチ7の駆動軸とが平行になるように並設されている。
Further, a magnet switch (electromagnetic switch) 7 (see FIG. 4) that is a drive unit of the
スタータ制御装置3はステータモータ4及びマグネットスイッチ7に設けられたソレノイド30(図4参照)への通電を制御する装置である。スタータ制御装置3を収容するケース3Aはリアカバー6のステータモータ4側とは反対側の端部(端面)に取り付けられている。スタータ制御装置3のケース3Aの外周部には、エンジン制御装置(エンジンコントロールユニット:ECU)と電気的接続を行うためのコネクタ104が設けられている。
The
ここで、図6を用いて、スルーボルト9の構成を説明する。図6は、本実施例に係るエンジン始動装置1のスルーボルト9の構成を示す図である。
Here, the configuration of the
本実施例では、ケース3Aの外周部に、周方向に間隔を置いて、3つのスルーボルト連結部3Bが設けられている(図3参照)。スルーボルト連結部3Bには、リア側からフロント側に貫通する貫通孔3B1が形成されている。貫通孔3B1の中間部には、金属製(本実施例では銅製)の環状部材3B2が設けられている。環状部材3B2には軸線方向に環状部材3B2を貫通する貫通孔3B3が形成されている。
In the present embodiment, three through
ケース3Aはスタータ制御装置3の樹脂製の筐体(スタータ制御装置筐体)を構成し、エンジン始動装置1の回路組体を構成している。上述した金属製の環状部材3B2は、ケース3Aを形成する樹脂にモールドされている。また、ケース3Aは、回路基板が収容された回路基板収容部3AAと、スルーボルト連結部3Bが形成されたフランジ部(鍔部)3ABとで構成され、回路基板収容部3AAとフランジ部(鍔部)3ABとが中心線CL方向に積層されて構成されている。なお、ケース3Aはスタータ制御装置3に含まれており、以下の説明では、ケース3Aを含むスタータ制御装置全体をスタータ制御装置3と呼んで説明する場合もある。
The
中心線CLはスタータモータ4の回転軸の軸心を通る線分であり、図示しない減速機を介したスタータモータ4の出力軸の軸心を通る線分である。
The center line CL is a line segment passing through the axis of the rotation shaft of the
リアカバー6の外周部には周方向に間隔を置いて3つのスルーボルト貫通部(フランジ部)6Aが設けられている。スルーボルト貫通部6Aには、軸線方向に貫通する貫通孔6A1が形成されている。リアカバー6は金属製(本実施例では。アルミ製)であり、ステータモータ4のアースを構成する。リアカバー6のリア側から、スタータ制御装置3が組み付けられている。
Three through bolt penetrating portions (flange portions) 6A are provided on the outer peripheral portion of the
ギアケース2の円筒部2Aには、円筒部2Aの外周面から突出するように形成されたねじ孔形成部2Bが、周方向に間隔を置いて3ヶ所に設けられている。ねじ孔形成部2Bには、軸線方向にねじ孔2B1が形成されている。
The
スルーボルト連結部3Bに設けられた環状部材3B2の貫通孔3B3及びスルーボルト貫通部6Aの貫通孔6A1に、リア側からフロント側(ギアケース2側)に向けてスルーボルト9を挿通し、ギアケース2のねじ孔形成部2Bに形成したねじ孔2B1に螺合する。これにより、スタータ制御装置3(ケース3A)がギアケース2と連結され、固定される。
The through
この際、スタータ制御装置3の環状部材3B2がスルーボルト貫通部6Aの端面6A2に当接し、スルーボルト9の締結力により端面6A2に押し付けられる。3つの環状部材3B2のうち、1つの環状部材3B2がスタータ制御装置3のアース端子103にバスバー3B2Bで電気的に接続されている。従って、スルーボルト9でスタータ制御装置3をギアケース2に締結することで、スタータ制御装置3のアース端子103がリアカバー6、すなわちステータモータ4のアースに電気的に接続される。
At this time, the annular member 3B2 of the
ケース3Aのスルーボルト連結部3Bの貫通孔3B1に挿通されたスルーボルト9は、リアカバー6のスルーボルト貫通部6Aを挿通するように設けられる。スルーボルト9によりケース3Aとギアケース2との間に作用する締結力は、スタータモータ4の回転軸4B方向においてスタータモータ4のハウジング4Aを圧縮するように作用する。この締結力により、リアカバー6及びスタータモータ4はケース3Aとギアケース2との間に挟設され、固定される。本実施例では、スルーボルト9はスタータモータ4のハウジング(ヨーク)4Aの外側に配置され、外部に露出している。
The through
本実施例では、マグネットスイッチ7側に配設された2本のスルーボルト9の距離L1が、前記2本のスルーボルト9のそれぞれとマグネットスイッチ7から最も離れて配設されたスルーボルト9との間に成す距離L2,L3に対して短くなるようにしている。本実施例では、特に距離L2と距離L3とを等しくしており、スタータモータ4の回転軸4Bに垂直な平面に投影した場合に、3つのスルーボルト9は二等辺三角形の頂点に配置された構成である。
In this embodiment, the distance L1 between the two through
本実施例では、3つのスルーボルト9を二等辺三角形の頂点に配置することにより、スタータモータ4の支持力(固定力)をマグネットスイッチ7側で高めるようにしている。これにより、マグネットスイッチ7とスタータ制御装置3との間に設けられる配線部(バスバー)20B,20M,20Sに対する振動の影響を低減している。また、辺L1の両端に配置される2つのスルーボルト9の間に配線部(スタータ制御装置3の内部配線を含む)20B,20M,20Sを設けることにより、スタータ制御装置3の固定部と配線部20B,20M,20Sとの干渉を避け、配線作業を行い易くしている。
In this embodiment, the three through
距離L1と距離L2と距離L3とが均等になるように、3つのスルーボルト9を正三角形の頂点に配置するようにしてもよい。この場合、3つのスルーボルト9を二等辺三角形の頂点に配置する場合よりも、周方向における支持力が均一になる。しかし、スタータ制御装置3の固定構造と配線部20B,20M,20Sとの干渉を避けることができることに変わりはない。
The three through
マグネットスイッチ7のハウジング(マグネットスイッチ筐体)7Aのリア側端面7ABには、バッテリ50(図4参照)からのハーネス22(図4参照)とスタータ制御装置3からのバスバー20Bとが接続されるバッテリ接続端子15Bと、スタータ制御装置3からスタータモータ4に通電を行うためのバスバー20Mが接続されるモータ接続端子15Mと、スタータ制御装置3からマグネットスイッチ7のソレノイド30B(図4参照)に通電を行うためのバスバー20Sが接続されるソレノイド接続端子15Sとが設けられている。バッテリ接続端子15B、モータ接続端子15M及びソレノイド接続端子15Sは、配線部材が電気的に接続される接続端子である。
A harness 22 (see FIG. 4) from the battery 50 (see FIG. 4) and a
なお、ハウジング7Aはマグネットスイッチ7に含まれており、以下の説明では、ハウジング7Aを含むマグネットスイッチ全体をマグネットスイッチ7と呼んで説明する場合もある。
Note that the
バッテリ接続端子15Bにはスタータ制御装置3からのバスバー20Bが電気的に接続されており、バッテリ接続端子15Bはスタータ制御装置3にバッテリ電圧を供給する中継端子となる。また、モータ接続端子15Mにはスタータモータ4から引き出されたハーネス21が接続され、モータ接続端子15Mを中継して、スタータ制御装置3からスタータモータ4に通電する。すなわち、モータ接続端子15Mはスタータモータ4からスタータモータ4に通電を行うための中継端子である。
A
バスバー20B、バスバー20M及びバスバー20Sは、スタータ制御装置3からスタータモータ4の回転軸4Bに沿う方向に延設され、バッテリ接続端子15B、モータ接続端子15M及びソレノイド接続端子15Sに接続されている。
The
バスバー20B、バスバー20M及びバスバー20Sのバッテリ接続端子15B、モータ接続端子15M及びソレノイド接続端子15Sと接続される端部は二股に分岐した分岐部が設けられており、分岐部が各端子15B,15M,15Sの周囲の一部を囲むようにして、ナット28B,28M,28Sにより各端子15B,15M,15Sに締結されている。これにより、電気的接続を良好にすると共に、振動に対して強い接続構造を実現している。
The ends connected to the
次に、図4及び図5を用いて、エンジン始動装置の電気的構成と、動作について説明する。図4は、本実施例に係るエンジン始動装置1の電気的構成の要部を示す回路図である。図5は、本実施例に係るエンジン始動装置1の外部に設けられる配線構造を示す模式図である。 Next, the electrical configuration and operation of the engine starter will be described with reference to FIGS. 4 and 5. FIG. 4 is a circuit diagram showing the main part of the electrical configuration of the engine starter 1 according to this embodiment. FIG. 5 is a schematic diagram showing a wiring structure provided outside the engine starter 1 according to this embodiment.
バッテリ電源50のプラス側はイグニッションスイッチ60を介してエンジン制御装置(エンジンコントロールユニット:ECU)70に電気的に接続されている。ECUはコネクタ104を介してスタータ制御装置3のコントローラ(ASIC)110に電気的に接続されている。また、イグニッションスイッチ60の出力側はコントローラ110に対しても電気的に接続されており、コントローラ110はイグニッションスイッチ60を介してバッテリ電源50のプラス側に電気的に接続されている。
The positive side of the
マグネットスイッチ7は、第一ソレノイド30Aと第二ソレノイド30Bとを備えるソレノイド30で構成されている。第一ソレノイド30Aの一端部はマグネットスイッチ7に設けられた端子17に電気的に接続され、端子17はハーネス24を介してリレー80の出力側に電気的に接続されている。リレー80の入力側はバッテリ電源50のプラス側に電気的に接続されている。一方、第一ソレノイド30Aの他端部は端子19に電気的に接続されている。端子19はボディアース31に接地されている。
The
ボディアースはギアケース2であり、ギアケース2が接地電位になっている。
The body ground is the
第二ソレノイド30Bの一端部はソレノイド接続端子15Sに接続されており、ソレノイド接続端子15Sはバスバー20Sを介してスタータ制御装置3の端子105に電気的に接続されている。端子105はMOSFETで構成されるスイッチング素子150に電気的に接続されている。一方、第二ソレノイド30Bの他端部は端子19に電気的に接続されている。
One end of the
第一ソレノイド30Aはリレー80を介してバッテリ電源50のプラス側に電気的に接続され、リレー80がオンされることにより、バッテリ電源50から第一ソレノイド30Aに通電が行われる。リレー80はECU70から信号線25を通じてオンオフが制御される。
The
第二ソレノイド30Bはスイッチング素子を構成するMOSFET150のソースSに電気的に接続されており、MOSFET150のドレインDはスタータ制御装置3の端子101及びバスバー20Bを介してバッテリ接続端子15Bに接続され、さらにハーネス22を介してバッテリ電源50のプラス側に電気的に接続されている。MOSFET150のゲートGはコントローラ(ASIC)110に信号線150Sで電気的に接続されており、MOSFET150はコントローラ110からの制御信号を受けてオンオフする。MOSFET150がオンすることにより、第二ソレノイド30Bにはバッテリ電源50からの通電が行われる。
The
本実施例では、後述する第一プランジャ207(図7参照)は、電気的スイッチであるMOSFET150により、その移送が規制される。すなわち、MOSFET150は、第一プランジャ207の移送を制御する。この場合、第一プランジャ207の移送制御は、後述する第二プランジャ201(図7参照)を移送する第二ソレノイド30Bの通電を制御するMOSFET150によって行われることになる。
In this embodiment, the transfer of a first plunger 207 (see FIG. 7), which will be described later, is regulated by a
スタータモータ4は直流モータで構成され、スタータモータ4のプラス側の電極はハーネス21を介してモータ接続端子15Mに電気的に接続されている。モータ接続端子15Mはバスバー20Mを介してスタータ制御装置3の端子102に電気的に接続されている。端子102はスイッチング素子を構成するMOSFET120のソースSに電気的に接続されており、MOSFET120のドレインDはスタータ制御装置3の端子101及びバスバー20Bを介してバッテリ接続端子15Bに接続され、さらにハーネス22を介してバッテリ電源50のプラス側に電気的に接続されている。一方、スタータモータ4のマイナス側の電極は端子18に接続されている。端子18はスルーボルト9或いはスタータモータ4のハウジング(ヨーク)4Aを介してボディアース31に電気的に接続されている。
The
モータ接続端子15Mには、後述するマグネットスイッチ7の固定接点214が電気的に接続されており、もう一方の固定接点212はバッテリ接続端子15Bを介してバッテリ電源50のプラス端子に接続されている。
A
ボディアース31はギアケース2に設けられているため、スタータモータ4のマイナス側の電極が接続される端子18と端子19との間には、スルーボルト9或いはスタータモータ4のハウジング(ヨーク)4Aが介在することになる。
Since the
本実施例では、スタータモータ4への通電回路として、固定接点212及び固定接点214を通じて通電を行う通電回路と、MOSFET120を通じて通電を行う通電回路とが設けられている。エンジンを長時間停止させた後で始動する場合には、スタータモータ4を駆動するために大きな駆動電流が必要になる。これに対して、比較的短い停止時間を経て再始動する場合は、スタータモータ4の駆動電流は小さい電流で済む。例えば、アイドリングストップなどに対しては、MOSFET120の通電回路を使用してスタータモータ4に通電し、エンジンを始動することができる。
In this embodiment, an energization circuit for energizing through the fixed
MOSFET120のゲートGはコントローラ110に信号線120Sで電気的に接続されており、MOSFET120はコントローラ110からの制御信号を受けてオンオフする。MOSFET120がオンすることにより、スタータモータ4にはバッテリ電源50からの通電が行われる。なお、スタータモータ4にはECU70からの指令に基づく導通率(Duty)で通電が行われるように、コントローラ110からMOSFET120のゲートGに制御信号が出力される。
The gate G of the
なお、MOSFET150のドレインD及びMOSFET120のドレインDは、コンデンサ170を介して接地されている。コンデンサ170はMOSFET150及びMOSFET120のスイッチング時のサージを吸収するために設けられている。
Note that the drain D of the
MOSFET150のソースSは端子105を通じて第二ソレノイド30Bに接続される一方、ダイオード160を介してスタータ制御装置3の端子103に接続されている。また、MOSFET120のソースSは端子102を通じてスタータモータ4に接続される一方、ダイオード130を介してスタータ制御装置3の端子103に接続されている。端子103はスタータモータ4のマイナス電極側に設けられた端子18に配線部品23を介して接続されている。
The source S of the
端子18は、具体的には、リアカバー6に電気的に接続されており、端子18とリアカバー6とは共にアース(接地)電位となっている。また、端子103はスタータ制御装置3のアース(接地)端子であり、リアカバー6に電気的に接続されている。スタータ制御装置3のアース端子103とスタータモータ4のマイナス電極側の端子18とはリアカバー6を介して電気的に接続されており、リアカバー6が配線部材23の一部を構成している。
Specifically, the terminal 18 is electrically connected to the
本実施例においては、スルーボルト9を締結することにより、スタータ制御装置3のアース端子103とリアカバー6とが電気的に接続されるようにすると良い。この場合、スルーボルト9を介してアース端子103とリアカバー6とを電気的に接続してもよい。或いは、スルーボルト連結部(フランジ部)3Bとスルーボルト貫通部(フランジ部)6Aとの当接部にそれぞれ導電部材を設け、スルーボルト連結部3B側の導電部材を端子103に電気的に接続し、スルーボルト貫通部(フランジ部)6A側の導電部材を端子18に電気的に接続し、スルーボルト9を締結することにより、両導電部材が当接して電気的に接続されるようにしてもよい。この場合、スルーボルト連結部3B側の導電部材で端子103を構成してもよい。
In the present embodiment, it is preferable that the
リアカバー6は、スルーボルト9或いはスタータモータ4のヨーク4Aを介して、ギアケース2のボディアース31と電気的に接続されている。従って、リアカバー6は理想的にはギアケース2と等電位であり、アース電位になっている。実際には、スルーボルト9或いはスタータモータ4のヨーク4A等に電気抵抗が存在するため、厳密にはリアカバー6とギアケース2との間に電位差が生じることになる。
The
ダイオード130は、スタータモータ4への通電が遮断された際に発生するサージ電流Isをスタータモータ4に還流するフリーホイールダイオードであり、端子103と端子18とを配線部品23で電気的に接続することにより、フリーホイールダイオード130、端子102、バスバー20M、モータ接続端子15M、スタータモータ4、端子18(アース)、端子103(アース)を接続する閉回路が形成される。すなわち、本実施例では、スタータモータ4に通電を行う通電回路に、循環電流Isをスタータモータ4に流す閉回路が構成されている。この閉回路を循環する循環電流Isをスタータモータ4の駆動に利用することで、省電力化が図られる。なお、IdはMOSFET120を通じて供給されるスタータモータ4の駆動電流を示す。
The
上述した電気的接続は、図5に模式的に示すように実現されている。上述したように、図5では、スタータ制御装置3のアース端子103とスタータモータ4のマイナス電極側の端子18とがリアカバー6を介して電気的に接続されている。
The electrical connection described above is realized as schematically shown in FIG. As described above, in FIG. 5, the
イグニッションスイッチ60がオンされると、ECU70は初期化が完了した時点でコントローラ110を起動し、スタータ制御装置3の動作が開始される。また、ECU70は初期化が完了した時点で信号線25を通じてリレー80をオンにする信号を出力する。また、起動したスタータ制御装置3では、コントローラ110から信号線150Sを通じてMOSFET150のゲートGにオン信号が出力される。
When the ignition switch 60 is turned on, the
リレー80及びMOSFET150がオンされ、第一ソレノイド30A及び第二ソレノイド30Bに通電が行われると、シフト機構12が駆動され、ワンウェイクラッチ10及びピニオンギア13を矢印Aで示す方向に押し出す。シフト機構12により退避位置から押し出されたピニオンギア13は、エンジン500と連結したリングギア500Aと噛み合う。すなわち、シフト機構12はピニオンギア13を退避位置とエンジンに連結されたリングギア500Aとの噛み合い位置との間で変位させるための機構である。
When the
ピニオンギア13がリングギア500Aと噛み合うと、コントローラ110から信号線120Sを通じてMOSFET120にオン信号が出力される。なお、この場合のオン信号は、ECUから指示された導電率(Duty)となるように出力される。これにより、スタータモータ4が駆動され、ピニオンギア13が回転する。さらに、ピニオンギア13に噛み合ったリングギア500Aが回転することにより、エンジン500が始動する。
When the
次に、図2を用いて、バスバーの構成について説明する。本実施例では、バスバー20Bに湾曲部20−3を設けている。バスバー20M,20Sにも、バスバー20Bと同様に、湾曲部20−3を設けているが、図2ではバスバー20M,20Sの湾曲部20−3は陰に隠れて見えない状態である。
Next, the configuration of the bus bar will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the curved portion 20-3 is provided on the
バスバー20B,20M,20Sに設けた湾曲部20−3は、エンジン始動装置1の組立て性を向上する。すなわち、本実施例のようなエンジン始動装置1では、スタータモータ4の回転軸4Bに沿う方向において、寸法精度を高精度にすることが難しい。そのため、スタータ制御装置3側に設けられたバスバー20B、バスバー20M及びバスバー20Sの位置と、マグネットスイッチハウジング7Bのリア側端面7Bに設けたバッテリ接続端子15B、モータ接続端子15M及びソレノイド接続端子15Sの位置とが、スタータモータ4の回転軸4Bに沿う方向にずれる可能性がある。湾曲部20−3は、この回転軸4Bに沿う方向のずれを吸収することにより、特に配線作業における組立て性を向上する。また、熱膨張によって、バスバー20B、バスバー20M及びバスバー20Sの位置と、バッテリ接続端子15B、モータ接続端子15M及びソレノイド接続端子15Sの位置とがずれる場合にも、そのずれを湾曲部20−3によって吸収することができる。更には、振動によって発生するバスバー部への応力を湾曲部20−3によって低減することができる。
The curved portion 20-3 provided in the bus bars 20B, 20M, and 20S improves the assemblability of the engine starter 1. That is, in the engine starter 1 as in the present embodiment, it is difficult to increase the dimensional accuracy in the direction along the rotation shaft 4B of the
具体的に説明すると、本実施例のバスバー20B,20M,20Sは、スタータ制御装置3からスタータモータ4の回転軸4Bに沿う方向に延設された第1の部分20−1と、スタータモータ4の回転軸4Bに沿う方向に対して垂直な方向(スタータモータ4の半径方向)に、スタータモータ4の中心側から外方に向けて延設された第2の部分20−2とを備えており、第1の部分20−1と第2の部分20−2との間に、スタータモータ4の回転軸4Bに沿う方向に対して弛みを持たせる湾曲部20−3が設けられている。すなわち、湾曲部20−3は第1の部分20−1と第2の部分20−2とを連接している。
Specifically, the bus bars 20B, 20M, and 20S of the present embodiment include a first portion 20-1 that extends from the
次に、図7を用いて、マグネットスイッチ7の構成について、詳細に説明する。図7は、第一ソレノイド30A及び第二ソレノイド30Bを非通電状態とした場合におけるマグネットスイッチ7の断面図(図3のVII−VII矢視断面)である。なお、以下の説明では、図7に矢印l7示す方向を軸線方向として説明する。軸線方向l7は中心線CLに平行で中心線CLと共に同一平面に含まれる方向である。そして、軸線方向l7は、プランジャシャフト207B、移送規制シャフト部材207C及びシャフト部材201Aの軸心(中心軸線)と一致している。
Next, the configuration of the
最初に、図7を用いて、マグネットスイッチ7の構成を説明する。なお、図7は、第一ソレノイド30A及び第二ソレノイド30Bを非通電状態とした場合の状態を示している。
First, the configuration of the
マグネットスイッチ7には、第一ソレノイド30Aと第二ソレノイド30Bとが設けられている。第一ソレノイド30Aはバッテリ電力をスタータモータ4に通電するスイッチ211,212,214を開閉するアクチュエータを構成している。また、第二ソレノイド30Bはピニオンギア13を移送するシフト機構12を駆動するアクチュエータを構成している。本実施例のマグネットスイッチ7では、接続端子部200Aと、メイン接点部200Bと、第一ソレノイド30Aの電磁駆動部と、第二ソレノイド30Bの電磁駆動部とが、軸線方向l7に沿って、リア側からフロント側に向けてこの順番に配置されている。すなわち、本実施例のマグネットスイッチ7は、第一ソレノイド30Aの第一プランジャ207の中心軸線と、第二ソレノイド30Bの第二プランジャ201の中心軸線とが、同軸上に直列に配置された構成である。すなわち、第一プランジャ207と第二プランジャ201とは軸方向に配置されている。
The
まず、第二ソレノイド30Bについて説明する。第二ソレノイド30Bは、ピニオン移送用プランジャ(第二プランジャ)201と、ピニオン移送用固定鉄心(第二固定鉄心)202と、ボビン203に巻回されたピニオン移送用ソレノイドコイル(第二ソレノイドコイル)30BCと、ヨーク204と、ピニオン移送用プランジャ戻しばね205とを備えている。
First, the
ピニオン移送用プランジャ201は、第二ソレノイド30Bにおける可動鉄心を構成し、中心部を中心軸線l7方向に貫通する段付きの貫通孔201H1,201H2,201H3が形成された筒状部材で構成されている。貫通孔201H1,201H2,201H3の内径は、貫通孔部201H1の内径が最も大きく、貫通孔部210H2の内径が貫通孔部201H1の次に大きく、貫通孔部201H3の内径が最も小さい。貫通孔部201H1はマグネットスイッチ7のヨーク204から外方に突き出したプランジャ201の端部側に設けられている。貫通孔部201H3はヨーク204の内側に位置する端部側に設けられている。貫通孔部201H2は貫通孔部201H1と貫通孔部201H2の間に設けられている。
The
貫通孔部210H1にはシャフト部材201Aの一端部が挿入され、シャフト部材201Aの他端部はプランジャ201の端面201Fから外方に突き出している。シャフト部材201Aの一端部には拡径部(鍔部)201A1が形成されている。シャフト部材201Aの他端部には、シフト機構12と係合する溝状の係合部201A2が設けられている。シャフト部材201Aはコイルばね201Bに挿通され、コイルばね201Bの一端部が拡径部201A1に当接している。コイルばね201Bの他端部は貫通孔部201H1の端部に固定された環状の止め具201Cに当接している。コイルばね201Bは拡径部201A1と止め具201Cとに挟まれ、拡径部201A1の端面201A3を貫通孔部201H1と貫通孔部201H2との段部201H4に押し付けるように、シャフト部材201Aを付勢する。
One end portion of the
貫通孔部201H2と貫通孔部201H3との段部201H5は、後述する接点移送用プランジャ207の移送規制シャフト部材207Cが係合する係合部を構成する。そして、貫通孔部201H2は、貫通孔部201H3を貫通した移送規制シャフト部材207Cが、中心軸線l7方向において、プランジャ201との相対変位を可能にする空間を構成する。
A step portion 201H5 of the through-hole portion 201H2 and the through-hole portion 201H3 constitutes an engaging portion with which a transfer restriction shaft member 207C of a
ピニオン移送用固定鉄心202は、プランジャ201を端面(吸引面)202Sに向けて磁気的な吸引力により引き付ける部材である。固定鉄心202は、中心部に中心軸線l7方向に貫通する貫通孔202Aが形成された環状部材によって構成される。貫通孔202Aには、移送規制シャフト部材207Cが挿通される。
The pinion transfer fixed
ピニオン移送用固定鉄心202とプランジャ201との間には、ピニオン移送用プランジャ戻しばね205が設けられ、中心軸線l7方向において、磁気吸引力によって固定鉄心202に向かって移動するプランジャ201を押し戻す向きの付勢力をプランジャ201に付与している。戻しばね205は、一端が固定鉄心202の端面202Sの外周部に形成された段部202Cに当接し、他端がプランジャ201のリア側端部の外周部に形成された段部201Dに当接している。
A pinion transfer
ピニオン移送用ソレノイドコイル30BCは、ピニオン移送用プランジャ201の外周側とピニオン移送用プランジャ201の移動空間206の外周側に跨って配置されている。ソレノイドコイル30BCはボビン203に巻回されている。ボビン203の中心部には、中心軸線l7方向に貫通する貫通孔203Aの内周面によって、移動空間206が形成されている。
The pinion transfer solenoid coil 30BC is disposed across the outer peripheral side of the
固定鉄心202の外周部及びソレノイドコイル30BCの外周部はヨーク部材204で覆われている。ヨーク部材204は底部204Aを有する有底筒状の部材で構成され、底部204Aの中心部にプランジャ201が軸線方向に貫通する貫通孔204Bが形成されている。ヨーク部材204の底部204Aの反対側は第一ソレノイド30Aの外周部を覆い、接点ケース217の外周部まで達している。ヨーク部材204は第一ソレノイド30Aのヨーク部材も兼ねており、マグネットスイッチ7のハウジング(ケース)7Aを構成している。
The outer periphery of the fixed
次に、第一ソレノイド30Aについて説明する。第一ソレノイド30Aは、接点移送用プランジャ(第一プランジャ)207と、接点移送用固定鉄心A(第一固定鉄心A)208及び接点移送用固定鉄心B(第一固定鉄心B)209と、ボビン213に巻回された接点移送用ソレノイドコイル(第一ソレノイドコイル)30ACと、ヨーク204と、接点移送用プランジャ戻しばね221と、可動接点211とを備えている。
Next, the
接点移送用プランジャ207は、可動鉄心207Aと、プランジャシャフト207Bと、移送規制シャフト部材207Cとにより、構成されている。プランジャシャフト207Bの一端部(プランジャ201側の端部)には、プランジャシャフト207Bとは別部材として構成された可動鉄心207Aが組み付けられている。このために、可動鉄心207Aの中心部には、中心軸線l7方向に貫通する貫通孔207AAが形成されている。また、プランジャシャフト207Bの一端部には、段部207BAを形成する小径部207BBが形成されている。プランジャシャフト207Bの小径部207BBを可動鉄心207Aの貫通孔207AAに挿通してプランジャシャフト207Bに可動鉄心207Aが組み付けられている。
The
プランジャシャフト207Bの一端部には、可動鉄心207Aが組み付けられた部位よりもさらに端部側に、環状溝207BCが形成されており、移送規制シャフト部材207Cのプランジャシャフト207B側(リア側)に形成された係止爪207CAが環状溝207BCに掛止されることにより、移送規制シャフト部材207Cがプランジャシャフト207Bに連結されている。移送規制シャフト部材207Cの特にプランジャシャフト207B側の外径は、可動鉄心207Aの貫通孔207AAの内径よりも大きい。このため、移送規制シャフト部材207Cがプランジャシャフト207Bに連結されることにより、可動鉄心207Aのプランジャシャフト207Bからの脱落が防止される。
At one end of the
移送規制シャフト部材207Cのプランジャ201側の端部には、拡径部(鍔部)207CBが形成されており、拡径部207CBがプランジャ201の段部201H5に引っ掛かることにより、移送規制シャフト部材207Cのプランジャ201に対する相対変位が規制される。移送規制シャフト部材207Cのプランジャ201に対する相対変位が規制されると、移送規制シャフト部材207Cに連結されたプランジャシャフト207Bを含む接点移送用プランジャ207もプランジャ201に対して相対変位することができなくなる。なお、この場合の移送規制シャフト部材207C或いは接点移送用プランジャ207とプランジャ201との相対変位は、移送規制シャフト部材207Cの拡径部207CBがプランジャ201の段部201H5に当接する向きの変位であり、この相対変位に対して逆向きの相対変位は可能である。
A diameter-enlarged portion (a flange portion) 207CB is formed at the end of the transfer restriction shaft member 207C on the
本実施例では、移送規制シャフト部材207Cにより、プランジャ201の移送量が所定値以下の場合、接点移送用第一プランジャ207の移送量を可動接点211と固定接点212,214とが当接する移送量よりも小さい大きさに規制する。特に本実施例では、移送規制シャフト部材207Cは、プランジャ201の移送量が所定値以下の場合、接点移送用プランジャ207の移送を規制する規制部材として機能する。
In this embodiment, when the transfer amount of the
上述したように、移送規制シャフト部材207Cは、プランジャシャフト207B或いは接点移送用プランジャ207と、プランジャ201とを連結する連結部材である。
As described above, the transfer
プランジャシャフト207Bのプランジャ201側とは反対側の端部からプランジャシャフト207Bの中ほどまで、小径部207BEが形成されており、この小径部207BEと大径部207BFとの接続部に段部207BDが形成されている。小径部207BEには環状の可動接点211が設けられている。可動接点211に対して小径部207BEの先端側には、ストッパ220が小径部207BEに形成された環状溝207BGに嵌められて設けられており、可動接点211のプランジャシャフト207Bからの脱落を防止している。
A small-diameter portion 207BE is formed from the end opposite to the
可動接点211と段部207BDとの間には、可動接点211をストッパ220に向けて押し付けるばね部材223が設けられている。本実施例では、ばね部材223はコイルばねで構成している。可動接点211は固定接点212及び固定接点214と電気的に接続される部材(導電部材)であり、ストッパ220と可動接点211との間には環状の絶縁部材222Aが設けられ、ばね部材223と可動接点211との間には環状の絶縁部材222Bが設けられている。
A
ストッパ220の可動接点211側とは反対側の端面と接点ケース217との間には、接点移送用プランジャ戻しばね221が設けられている。戻しばね221は、中心軸線l7方向において、プランジャ207をプランジャ201側に向けて付勢するばね部材である。すなわち、戻しばね221は、プランジャ207の可動鉄心207Aを第一固定鉄心A208から引き離す向きに付勢する。
A contact transfer
接点移送用固定鉄心A208には、可動鉄心207Aの端面207ABと対向する端面(磁気吸引面)208Aと、中心部を中心軸線l7方向に貫通する貫通孔208Bとが設けられている。貫通孔208Bには、プランジャシャフト207Bが挿通されている。
The contact transfer fixed iron core A208 is provided with an end face (magnetic attraction face) 208A facing the end face 207AB of the
接点移送用固定鉄心B209は、接点移送用固定鉄心A208と共に、中心軸線l7方向において、ソレノイドコイル30ACを挟さむように配置されている。固定鉄心B209にはその内周側端部から中心軸線l7方向に固定鉄心A208の端面208Aに向かって延設された円筒部209Aが形成されている。この円筒部209Aの内周面は可動鉄心207Aの外周面と対向している。円筒部209Aの内周面は可動鉄心207Aの外周面と当接し、可動鉄心207Aを介してプランジャシャフト207Bにおける中心軸線l7方向の移動を案内する案内面として機能している。
The contact transfer fixed iron core B209 is arranged so as to sandwich the solenoid coil 30AC in the central axis l7 direction together with the contact transfer fixed iron core A208. The fixed iron core B209 is formed with a
固定鉄心A208と固定鉄心B209とは、第一ソレノイド30Aにおいて、固定鉄心を構成する部材である。固定鉄心A208は第一ソレノイド30Aにおいて固定鉄心の一部を構成し、固定鉄心B209は第一ソレノイド30Aにおいて固定鉄心の一部を構成する。
Fixed iron core A208 and fixed iron core B209 are members constituting the fixed iron core in
固定鉄心A208の外周部と固定鉄心B209の外周部とに跨って、ヨーク204が設けられている。また、固定鉄心B209とピニオン移送用固定鉄心202との間には、固定鉄心A208、固定鉄心B209及び固定鉄心202と比べて透磁率が格段に小さい非磁性部材210が設けられ、固定鉄心B209に形成される磁路と固定鉄心202に形成される磁路とを磁気的に分離している。非磁性部材210としては、アルミニウム、樹脂或いはゴムなどで構成することができる。
A
後述するように、第一ソレノイド30Aへの非通電時には、プランジャ207は、戻しばね221により付勢されて、可動鉄心207Aの端面207ACを非磁性部材210に当接して静止している。非磁性部材210を樹脂或いはゴム等の部材で構成することにより、可動鉄心207Aが当接する際に発生する衝突音を低減することができる。非磁性部材210をアルミニウムなど可動鉄心207Aが当接する際に衝突音を発生し易い部材で構成する場合には、非磁性部材210と可動鉄心207Aとの間に、例えばゴム、樹脂或いは皿ばね等の弾性部材を介在させると良い。
As will be described later, when the
非磁性部材210には、中心部を中心軸線l7方向に貫通する貫通孔210Aが形成されている。貫通孔210Aには、移送規制シャフト部材207Cが挿通されている。
The
次に、メイン接点部200Bについて説明する。接点ケース217には、プランジャロッド207B(中心軸線l7)を挟んで対称となる位置に、固定接点212と固定接点214とが配置され、固定されている。可動接点211が中心軸線l7方向に移動すると、固定接点212と固定接点214との両方に当接し、固定接点212と固定接点214とを電気的に接続する。固定接点212と固定接点214とが電気的に接続されると、バッテリ電源50からスタータモータ4へ通電が行われる。
Next, the main contact part 200B will be described. In the
ここで、プランジャ201とプランジャ207の組み付け方法について、説明する。プランジャ201の貫通孔部201H1側から移送規制シャフト部材207Cを挿入し、続いてシャフト部材201Aを貫通孔部201H1に挿入し、続いてコイルばね201Bを貫通孔部201H1に挿入し、止め具201Cを取り付ける。
Here, a method for assembling the
プランジャシャフト207Bの一端部からばね部材223を組み付け、その後、絶縁部材222B、可動接点211、絶縁部材222Aの順にプランジャシャフト207に組み付ける。最後に、ストッパ220を組み付けて、ばね部材223、絶縁部材222B、可動接点211及び絶縁部材222Aの脱落を防止する。プランジャシャフト207Bの他端部側から可動鉄心207Aを組み付けた後、プランジャ207の組体をヨーク204の内側に挿入し、固定鉄心202の貫通孔202Aに挿通した移送規制シャフト部材207Cをプランジャシャフト207Bに連結する。なお、移送規制シャフト部材207Cを固定鉄心202の貫通孔202Aに挿通する際には、予め戻しばね205を、ソレノイドコイル30BCを巻回したボビン203の内側に組み付けておく。
The
次に、図7乃至図10を用いて、エンジン始動装置の動作について説明する。図8は、第一ソレノイド30Aを非通電状態、第二ソレノイド30Bを通電状態とした場合におけるマグネットスイッチ7の断面図(図3のVII−VII矢視断面)である。図9は、第一ソレノイド30Aを通電状態、第二ソレノイド30Bを非通電状態とした場合におけるマグネットスイッチ7の断面図(図3のVII−VII矢視断面)である。図10は、第一ソレノイド30A及び第二ソレノイド30Bを通電状態とした場合におけるマグネットスイッチ7の断面図(図3のVII−VII矢視断面)である。
Next, the operation of the engine starting device will be described with reference to FIGS. 8 is a cross-sectional view of the
図7は、第一ソレノイド30A及び第二ソレノイド30Bに通電が行われていない状態(非通電状態)を示している。以下、図7の状態を、初期状態と呼んで説明する。
FIG. 7 shows a state where the
この状態では、プランジャ207は戻しばね221により付勢されて、プランジャ207の可動鉄心207Aが非磁性部材210と当接して静止している。また、可動接点211はばね部材223により絶縁部材222Bを介してストッパ220に押し付けられている。このとき、可動接点211と固定接点212及び固定接点214との間隙L4は、Laの長さとなっている。すなわち、初期状態における間隙L4の長さはLaである。
In this state, the
また、可動鉄心207Aの端面207ABと第一固定鉄心A208の端面208Aとの間隙L5は、Lbの長さとなっている。すなわち、初期状態における間隙L5の長さはLbである。
Further, a gap L5 between the end surface 207AB of the
プランジャ201は戻しばね205により付勢され、プランジャ201の端面201Eと固定鉄心202の端面202Sとの間隙L6は、Lcの長さとなっている。すなわち、初期状態における間隙L6の長さはLcである。
The
シャフト部材201Aはコイルばね201Bにより付勢されて、シャフト部材201Aの拡径部201A1がプランジャ201の段部201H4に当接している。また、プランジャ201は戻しばね205に付勢されて移送規制シャフト部材207Cの拡径部207CBが段部201H5と係合する位置で静止している。この状態では、シャフト部材201Aの端面201A3と移送規制シャフト部材207Cの拡径部207CBの端面207CCとの間隙L7は、Ldの長さとなっている。すなわち、初期状態における間隙L7の長さはLdである。
The
なお、プランジャ201は移送規制シャフト部材207Cの拡径部207CBにより、図中右方向への動きを規制されているので、プランジャ201がマグネットスイッチ7から脱落することはない。
Since the
長さ寸法La,Lb,Lc,Ldは、La<Lb<Ld<Lcの関係にある。 The length dimensions La, Lb, Lc, and Ld have a relationship of La <Lb <Ld <Lc.
図8は、第一ソレノイド30Aが非通電状態にあり、第二ソレノイド30Bが通電状態の場合を示している。第二ソレノイド30Bの第二ソレノイドコイル30BCに通電されることにより、プランジャ201、ヨーク204及び第二固定鉄心202を循環する磁気通路に、磁束φBが発生する。磁束φBが発生することにより、第二固定鉄心202とプランジャ201との間に磁気吸引力が作用し、プランジャ201が第二固定鉄心202に引き付けられる。図8では、プランジャ201の端面201Eが第二固定鉄心202の端面202Sに当接した状態を示している。
FIG. 8 shows a case where the
この状態では、プランジャ201が間隙L6の初期状態における長さLcを移動する。このとき、初期状態における間隙L6(=Lc)と間隙L7(=Ld)とが、L7<L6の関係にあるため、シャフト部材201Aはその端面201A3が移送規制シャフト部材207Cの端面207CBと当接し、さらに移送規制シャフト部材207Cを第一固定鉄心208A側に向けて距離(Lc−Ld)だけ押す。その結果、可動鉄心207Aの端面207ABと第一固定鉄心208の端面208Aとの間隙L5はLb−(Lc−Ld)の大きさになる。また、可動接点211と固定接点212及び固定接点214との間隙L4はLa−(Lc−Ld)の大きさになる。この場合、Lb>(Lc−Ld)の関係があり、La>(Lc−Ld)の関係がある。また、La<Lbであるため、図8の状態において、L4<L5の関係にある。
In this state, the
本実施例では、第一ソレノイド30Aが非通電状態で、第二ソレノイド30Bが通電された場合には、可動接点211と固定接点212及び固定接点214との間隙L4はゼロよりも大きく、可動接点211と固定接点212及び固定接点214とは当接しない。従って、第二ソレノイド30Bが通電されただけでは、固定接点212及び固定接点214を通じてスタータモータ4への通電は行われない。
In this embodiment, when the
図9は、第一ソレノイド30Aが通電状態にあり、第二ソレノイド30Bが非通電状態の場合を示している。第一ソレノイド30Aの第一ソレノイドコイル30ACに通電されることにより、第一固定鉄心A208、可動鉄心207A、第一固定鉄心B209及びヨーク204を循環する磁気通路に、磁束φAが発生する。磁束φAが発生することにより、第一固定鉄心A208と可動鉄心207Aとの間に磁気吸引力が作用する。
FIG. 9 shows a case where the
本実施例では、第二ソレノイド30Bの非通電時において、プランジャ201が固定鉄心202側に向かって移動する場合の移動抵抗を、固定鉄心208が可動鉄心207Aを吸引する磁気吸引力よりも大きくしている。具体的には、戻しばね205において、その付勢力を、固定鉄心208が可動鉄心207Aを吸引する磁気吸引力よりも大きくなるように設定する。
In the present embodiment, when the
従って、この状態では、プランジャ207もプランジャ201も動作しないまま、初期状態(図7の状態)を維持する。これにより、第一ソレノイド30Aが通電されただけでは、固定接点212及び固定接点214を通じてスタータモータ4への通電は行われない。
Accordingly, in this state, the initial state (the state shown in FIG. 7) is maintained while neither the
図10は、第一ソレノイド30A及び第二ソレノイド30Bが通電状態の場合を示している。第一ソレノイド30Aの第一ソレノイドコイル30AC及び第二ソレノイド30Bの第二ソレノイドコイル30BCに通電されることにより、第一ソレノイド30A及び第二ソレノイド30Bにそれぞれ磁束φA(図9参照)及び磁束φB(図8参照)が発生する。磁束φAが発生することにより、第一固定鉄心208と可動鉄心207Aとの間に磁気吸引力が作用し、可動鉄心207Aが第一固定鉄心208に引き付けられる。また、磁束φBが発生することにより、第二固定鉄心202とプランジャ201との間に磁気吸引力が作用し、プランジャ201が第二固定鉄心202に引き付けられる。
FIG. 10 shows a case where the
その結果、プランジャ201は、その端面201Eが第二固定鉄心202の端面202Sに当接するまで移動する。すなわち、プランジャ201は、図8に示す状態になる。この場合、プランジャ201の端面201Eと固定鉄心202の端面202Sとの間隙L6は、ゼロである。
As a result, the
一方、可動鉄心207Aは、その端面207ABが第一固定鉄心A208の端面208Aに当接するまで移動する。この状態は、図8の状態から、可動鉄心207Aが第一固定鉄心A208の端面208Aに当接するまで移動した状態と同じである。この場合、可動鉄心207Aの端面207ABと第一固定鉄心A208の端面208Aとの間隙L5は、ゼロである。
On the other hand, the
図10の状態では、可動接点211は固定接点212及び固定接点214と当接し、絶縁部材222Aとストッパ220との間隙L8がLb−Laの大きさになる位置まで、プランジャロッド207Bに対して相対変位する。このとき、可動接点211は、ばね部材223により固定接点212及び固定接点214に押し付けられ、固定接点212及び固定接点214に当接した状態を維持する。すなわち、可動接点211と固定接点212及び固定接点214との間隙L4は、ゼロである。
In the state of FIG. 10, the
L5=Lbの寸法はL4=Laの寸法よりも大きい。これにより、可動鉄心207AのストロークL5=Lbの範囲内で可動接点211を固定接点212及び固定接点214に確実に接触させることができ、高い寸法精度及び組立精度が不要になる。また、磁気吸引力は可動鉄心207Aの端面207ABが固定鉄心208の端面208Sに当接することにより可動鉄心207Aが受けるので、可動接点211は大きな力を受けずに済む。可動接点211はLb−Laの距離だけストッパ220から離れる方向に押し戻され、ばね部材223の付勢力で固定接点212及び固定接点214に押し付けられる。すなわち、ばね部材223の付勢力を可動接点211と固定接点212及び固定接点214との電気的接続を得るのに必要な大きさにしておけばよい。
The dimension of L5 = Lb is larger than the dimension of L4 = La. Thereby, the
L6=Lcの寸法はL5=Lbの寸法よりも大きい。これにより、プランジャ201の端面201Eが固定鉄心202の端面202Sに当接した状態で、可動鉄心207Aを固定鉄心208に当接する位置まで移動させることができる。
The dimension of L6 = Lc is larger than the dimension of L5 = Lb. Thereby, the
L7=Ldの寸法はL6=Lcの寸法からL5=Lbの寸法を差し引いた値以上にすることにより、プランジャ201及びプランジャ207がそれぞれ固定鉄心202及び固定鉄心208と当接する位置まで移動した状態において、移送規制シャフト部材207Cとシャフト部材201Aとが当接することが無くなる。第一ソレノイド30Aが駆動さないまま、第二ソレノイド30Bが駆動された状態を考慮すると、L7=Ldの寸法はL6=Lcの寸法からL4=Laの寸法を差し引いた値以上にするとよい。これにより、第二ソレノイド30Bの動作のみで可動接点211が固定接点212及び固定接点214に当接するのを防止できる。また、L7=Ldの寸法はL6=Lcの寸法よりも小さくすることにより、軸線方向l7におけるマグネットスイッチ7の不要な大型化を避けることができる。
In a state in which the
エンジンの始動について説明する。上述したように、エンジンの始動のためにスタータモータ4にバッテリ電源50を接続する通電回路として、固定接点212及び固定接点214を通じて通電を行う通電回路と、MOSFET120を通じて通電を行う通電回路とがある。
The engine start will be described. As described above, as an energization circuit for connecting the
まず、固定接点212及び固定接点214を通じて、バッテリ電源50をスタータモータ4に接続する通電回路について説明する。イグニッションスイッチ60がオンされると、ECU70は初期化が完了した時点でコントローラ110を起動し、スタータ制御装置3の動作が開始される。また、ECU70は初期化が完了した時点で信号線25を通じてリレー80をオンにする信号を出力する。また、起動したスタータ制御装置3では、コントローラ110から信号線150Sを通じてMOSFET150のゲートGにオン信号が出力される。
First, an energization circuit that connects the
リレー80がオンされることにより、第一ソレノイド30Aのソレノイドコイル30ACに通電され、固定鉄心208、可動鉄心207A、固定鉄心209及びヨーク204によって構成される磁路に磁束φAが生じる。一方、MOSFET150がオンされることにより、第二ソレノイド30Bのソレノイドコイル30BCに通電され、固定鉄心202、プランジャ201及びヨーク204によって構成される磁路に磁束φBが生じる。
When the
磁束φBが生じることにより、プランジャ201の端面201Eが固定鉄心202の端面202Sに当接する位置までプランジャ201が移動する。このとき、シャフト部材201Aの端部に形成された係合部201A2に係合したシフト機構12の一端部が引かれ、シフト機構12の他端部がピニオンギア13をリングギア500Aとの噛合い位置まで押し出す。一方、磁束φAが生じることにより、可動鉄心207Aの端面207ABが固定鉄心208の端面208Aに当接する位置までプランジャ207が移動する。これにより、可動接点211は固定接点212及び固定接点214に当接し、バッテリ電源50から固定接点212及び固定接点214を通じて電力が供給される。なお、スタータモータ4の始動は、ピニオンギア13がリングギア500Aに噛み合った後で実行する。
When the magnetic flux φB is generated, the
ピニオンギア13がリングギア500Aと噛み合うと、コントローラ110から信号線120Sを通じてMOSFET120にオン信号が出力される。なお、この場合のオン信号は、ECUから指示された導電率(Duty)となるように出力される。これにより、スタータモータ4が駆動され、ピニオンギア13が回転する。さらに、ピニオンギア13に噛み合ったリングギア500Aが回転することにより、エンジン500が始動する。
When the
ここで、プランジャ201が図7に示す初期状態にある状態(第一ソレノイド30A及び第二ソレノイド30Bに通電されていない状態)で、何らかの障害或いは故障が発生し、第二ソレノイド30Bが動作不能に陥った場合を想定する。或いは、第二ソレノイド30Bに通電が行われていない状態で、リレー80が誤動作によりオンした場合を想定する。
Here, in the state where the
上記の場合は、第二ソレノイド30Bが動作せず、プランジャ201が静止した状態を維持し続けるため、リレー80がオンされて第一ソレノイド30Aに通電されたとしても、プランジャ201に係止された移送規制シャフト部材207Cによりプランジャ207の移動が妨げられる。このため、プランジャ207は可動接点211と固定接点212及び固定接点214とを当接させて接点212及び214を閉じる方向(図10の中で右側)に移動することができない。
In the above case, the
この動作を実現するために、本実施例では、第二ソレノイド30Bの非通電時においてプランジャ201が固定鉄心202側に向かって移動する場合の移動抵抗を、固定鉄心208が可動鉄心207Aを吸引する磁気吸引力よりも大きくしている。具体的には、戻しばね205において、その付勢力を、固定鉄心208が可動鉄心207Aを吸引する磁気吸引力よりも大きくなるように設定する。
In order to realize this operation, in this embodiment, when the
これにより、第二ソレノイド30Bの非通電時に第一ソレノイド30Aに通電が行われても、プランジャ207の移動がプランジャ201によって規制され、プランジャ207は接点212及び214を閉じる方向(図10の中で右側)に移動できない。このため、接点212及び214を通じてスタータモータ4への通電が行われることはない。これにより、ピニオンギア13がリングギア500Aとの噛合い位置まで押し出されていない状態で、スタータモータ4が駆動されるのを未然に防止することができる。
Thus, even when the
本実施例では、第一ソレノイド30Aと第二ソレノイド30Bとが軸線方向l7において隣接するように配置されている。そして、第一ソレノイド30Aの固定鉄心209と第二ソレノイド30Bの固定鉄心202とが至近距離に配置される構造である。本実施例では、至近距離に設けられた固定鉄心209と固定鉄心202との間に非磁性体210を設けることにより、第一ソレノイド30Aの磁路と第二ソレノイド30Bの磁路とを分離している。固定鉄心209と固定鉄心202とを一つの部材で構成することも可能である。
In the present embodiment, the
次に、図11を用いて、ボビン103及びボビン213について、説明する。図11は、第一ソレノイドコイル30AC及び第二ソレノイドコイル30BCの近傍を拡大して示す断面図(図3に示すXI−XI断面図)である。
Next, the
第一ソレノイドコイル30ACはボビン203に巻回されてマグネットスイッチ7のハウジング7Aの内側に収容されている。第二ソレノイドコイル30BCはボビン213に巻回されてマグネットスイッチ7のハウジング7Aの内側に収容されている。ボビン203とボビン213とは、中心軸線l7方向に直列に配置されている。
The first solenoid coil 30AC is wound around the
固定鉄心202には、半径方向においてソレノイドコイル30BCの内周とほぼ同位置に、中心軸線l7方向に貫通する貫通孔202Bが形成されている。また、固定鉄心B209の円筒部209Aの外周側には、中心軸線l7方向に貫通する貫通孔209Cが形成されている。また、非磁性部材210の貫通孔210Aの外周側には、中心軸線l7方向に貫通する貫通孔210Bが形成されている。接点移送用固定鉄心A208には、貫通孔208Bの外周側に中心軸線l7方向に貫通する貫通孔208Cが設けられている。
The fixed
第一ソレノイドコイル30ACの引き出し線は、貫通孔208Cを通して、可動接点211が配置された空間230に引き出される。第二ソレノイドコイル30BCの引き出し線は、貫通孔202B、貫通孔209C、貫通孔210B及び貫通孔208Cを通じて、可動接点211が配置された空間230に引き出される。このために、ボビン213には、第一ソレノイドコイル30ACが引き出される第一ソレノイドコイル引出し部213Bと、第二ソレノイドコイル30BCが引き出される第二ソレノイドコイル引出し部213Aとが設けられている。第一ソレノイドコイル引出し部213B及び第二ソレノイドコイル引出し部213Aは固定鉄心A208の貫通孔208Cに挿通されている。また、第二ソレノイドコイル引出し部213Aは固定鉄心B209の貫通孔208Cに挿通されている。
The lead wire of the first solenoid coil 30AC is drawn through the through hole 208C to the
第一ソレノイドコイル引出し部213B及び第二ソレノイドコイル引出し部213Aは、プランジャ207を挟んでプランジャ207の両側に、それぞれ一つずつ設けられている。ボビン213には、端子231A,231Bが設けられている。端子231A,231Bは、第一ソレノイドコイル引出し部213Bと第二ソレノイドコイル引出し部213Aとの間に設けられている。プランジャ207を挟んでプランジャ207の一方の側に端子231Aが設けられ、他方の側に端子231Bが設けられている。端子231Aには、近傍の第一ソレノイドコイル引出し部213Bから引き出された第一ソレノイドコイル30ACの一方の引き出し線が接続されている。第一ソレノイドコイル30ACの他方の引き出し線は固定鉄心208に電気的に接続されている。端子231Bには、近傍の第二ソレノイドコイル引出し部213Aから引き出された第二ソレノイドコイル30BCの一方の引き出し線が接続されている。第二ソレノイドコイル30BCの他方の引き出し線は固定鉄心208に電気的に接続されている。
The first solenoid coil lead-out
端子231Aは空間230に突出しており、その先端部が端子17に電気的に接続されている。端子231Bは空間230に突出しており、その先端部がソレノイド接続端子15Sに電気的に接続されている。
The terminal 231 </ b> A protrudes into the
本実施例では、第一ソレノイドコイル引出し部213B及び第二ソレノイドコイル引出し部213Aを貫通孔208Cに挿通し、第二ソレノイドコイル引出し部213Aを貫通孔208Cに挿通することで、第一ソレノイドコイル30AC及びその引き出し線と、第二ソレノイドコイル30BC及びその引き出し線と、固定鉄心202と、非磁性部材210と、固定鉄心B209と、固定鉄心A208とを、簡単に組み付けることができる。すなわち、第一ソレノイドコイル30ACの巻回部から中心軸線l7方向に突き出した第一ソレノイドコイル引出し部213B及び第二ソレノイドコイル引出し部213Aにより、固定鉄心202、非磁性部材210、固定鉄心B209及び固定鉄心A208の周方向における位置決めを行うことができ、組立ての作業効率が向上する。
In this embodiment, the first solenoid
なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。 In addition, this invention is not limited to an above-described Example, Various modifications are included. For example, the above-described embodiments have been described in detail for easy understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the configurations. In addition, it is possible to add, delete, and replace other configurations for a part of the configuration of the embodiment.
1…エンジン始動装置、2…ギアケース、2A…円筒部、2B…ねじ孔形成部、3…スタータ制御装置、3A…スタータ制御装置のケース、3B…スルーボルト連結部(フランジ部)、3B’…ボルト締結部、4…スタータモータ、4A…ハウジング(ヨーク)、4B…スタータモータ4の回転軸、5…取付部、5A…ボルト挿通孔、6…リアカバー、6A…スルーボルト貫通部(フランジ部)、6A’…ボルト締結部、7…マグネットスイッチ、7A…マグネットスイッチ7のハウジング、7AB…ハウジング7Aのリア側端面、8…マグネットスイッチ取付部、9…スルーボルト、10…ワンウェイクラッチ、11…回転センサ、11A…回転センサのコネクタ、12…シフト機構、13…ピニオンギア、15B…バッテリ接続端子、15M…モータ接続端子、15S…ソレノイド接続端子、17…端子、18…端子、19…端子、20B,20M,20S…バスバー(配線部)、20C…バスバーの湾曲部、22…ハーネス、23…配線部品、24…ハーネス、25…信号線、28B,28M,28S…ナット、29…ボルト、30…ソレノイド、30A…第一ソレノイド、30AC…接点移送用ソレノイドコイル(第一ソレノイドコイル)、30B…第二ソレノイド、30BC…ピニオン移送用ソレノイドコイル(第二ソレノイドコイル)、31…ボディアース、50…バッテリ電源、60…イグニッションスイッチ、70…エンジン制御装置(エンジンコントロールユニット:ECU)、80…リレー、101…端子、102…端子、103…端子、104…コネクタ、105…端子、110…コントローラ(ASIC)、120…スイッチング素子(MOSFET)、150…スイッチング素子(MOSFET)、120S…信号線、130…ダイオード、150S…信号線、170…コンデンサ、160…ダイオード、200A…接続端子部、200B…メイン接点部、201…ピニオン移送用プランジャ(第二プランジャ)、201A…シャフト部材、201A1…シャフト部材201Aの拡径部(鍔部)、201A2…シフト機構12との係合部、201A3…端面、201B…コイルばね、201C…止め具、201D…段部、201E…端面、201H1,201H2,201H3…貫通孔部、201H4,201H5…段部、202…ピニオン移送用固定鉄心(第二固定鉄心)、202A,202B…貫通孔、202C…段部、202S…ピニオン移送用固定鉄心202の端面(吸引面)、203…ボビン、203A…貫通孔、204…ヨーク、204A…ヨーク部材204の底部、205…ピニオン移送用プランジャ戻しばね、206…ピニオン移送用プランジャ201の移動空間、207…接点移送用プランジャ、207A…可動鉄心、207AA…貫通孔、207AB…端面、207B…プランジャシャフト、207BA…段部、207BB…小径部、207BC…環状溝、207BD…段部、207BE…小径部、207BF…大径部、207BG…環状溝、207C…移送規制シャフト部材、207CA…係止爪、207CB…拡径部(鍔部)、208…接点移送用固定鉄心A(第一固定鉄心A)、208A…端面、208B,208C…貫通孔、209…接点移送用固定鉄心B(第一固定鉄心B)、209A…円筒部、209B…内周面、209C…貫通孔、210…非磁性部材、210A,210B…貫通孔、211…可動接点、212…固定接点、213…ボビン、213A…第二ソレノイドコイル引出し部、213B…第一ソレノイドコイル引出し部、214…固定接点、217…接点ケース、220…ストッパ、221…接点移送用プランジャ戻しばね、222A,222B…絶縁部材、223…ばね部材、500…エンジン、500A…リングギア。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine starting device, 2 ... Gear case, 2A ... Cylindrical part, 2B ... Screw hole formation part, 3 ... Starter control device, 3A ... Case of starter control device, 3B ... Through-bolt connection part (flange part), 3B ' ... bolt fastening part, 4 ... starter motor, 4A ... housing (yoke), 4B ... rotating shaft of
Claims (10)
前記第一プランジャに磁気吸引力を作用させて前記第一プランジャを移送する第一ソレノイドと、前記第二プランジャに磁気吸引力を作用させて前記第二プランジャを移送する第二ソレノイドと、前記第一プランジャと前記第二プランジャとを連動させる連結部材と、を備え、
前記第一プランジャと前記第二プランジャとを軸方向に配置し、
前記第二プランジャが前記第一プランジャ側へ移動する際に受ける抵抗力を、前記第一プランジャが前記第一ソレノイドから受ける磁気吸引力よりも大きく設定し、
前記第二プランジャの移送量が所定値以下の場合、前記第一プランジャの移送が規制されることを特徴とする電磁スイッチ。 A fixed contact fixed to the case, a movable contact provided to be able to contact the fixed contact, a first plunger for transferring the movable contact toward the fixed contact, and a pinion gear provided to the engine starting device An electromagnetic switch having a second plunger for transferring
A first solenoid that moves the first plunger by applying a magnetic attractive force to the first plunger; a second solenoid that transfers the second plunger by applying a magnetic attractive force to the second plunger; and a connecting member for interlocking the said as one plunger second plunger,
Arranging the first plunger and the second plunger in the axial direction;
The resistance force received when the second plunger moves toward the first plunger is set to be larger than the magnetic attractive force received by the first plunger from the first solenoid ,
The electromagnetic switch according to claim 1, wherein when the transfer amount of the second plunger is equal to or less than a predetermined value, transfer of the first plunger is restricted .
前記第一プランジャの移送の規制を電気的スイッチにより行うことを特徴とする電磁スイッチ。 The electromagnetic switch according to claim 1,
An electromagnetic switch characterized in that the transfer of the first plunger is regulated by an electrical switch.
前記電気的スイッチは、前記第二プランジャを移送する前記第二ソレノイドの通電を制御するスイッチであることを特徴とする電磁スイッチ。 The electromagnetic switch according to claim 2 ,
The electromagnetic switch according to claim 1, wherein the electrical switch is a switch for controlling energization of the second solenoid for transferring the second plunger.
前記第一ソレノイドは、第一固定鉄心と第一プランジャと第一ソレノイドコイルとを有し、前記第一ソレノイドコイルへの通電により、第一固定鉄心側とは反対側に向けて付勢された前記第一プランジャに磁気吸引力を作用させて、前記第一プランジャを前記第一固定鉄心側に吸引するように構成され、
前記第二ソレノイドは、第二固定鉄心と第二プランジャと第二ソレノイドコイルとを有し、前記第二ソレノイドコイルへの通電により、第二固定鉄心側とは反対側に向けて付勢された前記第二プランジャに磁気吸引力を作用させて、前記第二プランジャを前記第二固定鉄心側に吸引するように構成され、
前記第一ソレノイドと前記前記第二ソレノイドとは、前記第一プランジャ及び前記第二プランジャの駆動方向に沿って配置されると共に、前記第一固定鉄心による前記第一プランジャへの磁気吸引力と前記第二固定鉄心による前記第二プランジャへの磁気吸引力とが同じ向きになるように構成され、
前記第一プランジャにおける前記第一固定鉄心側への変位を規制するように前記第二プランジャに連結する連結部材を設け、
前記第二プランジャにおける前記第二固定鉄心側への移動抵抗を、前記第一固定鉄心が前記第一プランジャに対して作用させる磁気吸引力よりも大きくしたエンジン始動装置。 Driving a starter motor, a pinion gear that is rotationally driven by the starter motor, a shift mechanism that transfers the pinion gear, a first solenoid that opens and closes a contact provided in an energization circuit for the starter motor, and the shift mechanism comprising a magnet switch having a second solenoid that, the,
The first solenoid has a first fixed iron core, a first plunger, and a first solenoid coil, and is energized toward the opposite side to the first fixed iron core side by energizing the first solenoid coil. A magnetic attraction force is applied to the first plunger, and the first plunger is attracted toward the first fixed iron core.
The second solenoid has a second fixed iron core, a second plunger, and a second solenoid coil, and is energized toward the opposite side of the second fixed iron core by energizing the second solenoid coil. A magnetic attraction force is applied to the second plunger, and the second plunger is attracted toward the second fixed iron core;
The first solenoid and the second solenoid are arranged along the driving direction of the first plunger and the second plunger, and the magnetic attraction force to the first plunger by the first fixed iron core and the The magnetic attracting force to the second plunger by the second fixed iron core is configured in the same direction,
Providing a connecting member for connecting to the second plunger so as to regulate displacement of the first plunger toward the first fixed iron core;
An engine starting device in which a movement resistance of the second plunger toward the second fixed iron core is greater than a magnetic attractive force that the first fixed iron core acts on the first plunger.
電源側に電気的に接続された第一固定接点と、前記スタータモータ側に電気的に接続された第二固定接点と、を備え、
前記第一ソレノイドは、前記第一プランジャの一端部に可動鉄心を備えると共に、他端部に前記第一固定接点及び前記第二固定接点と対向する可動接点を備えたことを特徴とするエンジン始動装置。 The engine starting device according to claim 5 ,
Includes a first fixed contact which is electrically connected to the power supply side, and a second fixed contact which is electrically connected to the scan data Tamota side,
The first solenoid includes a movable iron core at one end of the first plunger, and a movable contact opposite to the first fixed contact and the second fixed contact at the other end. apparatus.
前記第一ソレノイド及び前記第二ソレノイドに通電が行われていない状態では、前記可動接点と前記第一固定接点及び前記第二固定接点との間に形成された間隙L4に対して、前記第一固定鉄心と前記可動鉄心との間に形成された間隙L5の方が大きいことを特徴とするエンジン始動装置。 The engine starter according to claim 6 , wherein
In a state where the first solenoid and the second solenoid are not energized, the first solenoid contacts the gap L4 formed between the movable contact, the first fixed contact, and the second fixed contact. An engine starter characterized in that a gap L5 formed between a fixed iron core and the movable iron core is larger.
前記第二プランジャは、前記第二固定鉄心側の端面とは反対側の端面に開口し軸線方向に沿って設けられた第一孔部と、前記第一孔部よりも小径に形成された第二孔部と、前記第一孔部よりも小径に形成され前記第二孔部の底面に開口して前記第二固定鉄心側の前記端面に貫通する第三孔部と、を有すると共に、一端部が前記第一孔部に挿入され他端部に前記シフト機構と係合する係合部が設けられたシャフト部材を備え、
前記連結部材は、一端部が前記第一プランジャの端部に連結され、他端部には拡径部が形成されると共に、前記拡径部が前記第二孔部に挿入され前記拡径部が前記第二孔部と前記第三孔部の段部に係止されるように構成されていることを特徴とするエンジン始動装置。 The engine starter according to claim 7 ,
The second plunger has a first hole formed in an axial direction that opens on an end surface opposite to the end surface on the second fixed iron core side, and is formed with a smaller diameter than the first hole. a secondary hole, which has a, a third hole portion which penetrates the end face of the second fixed iron core side open to the bottom surface of which a smaller diameter the second hole portion than the first hole, one end A shaft member provided with an engaging portion that is inserted into the first hole and engaged with the shift mechanism at the other end;
The connecting member has one end connected to the end of the first plunger, the other end formed with a diameter-expanded portion, and the diameter-expanded portion inserted into the second hole. Is configured to be locked to the stepped portion of the second hole portion and the third hole portion.
前記連結部材の前記他端部は、前記シャフト部材の前記一端部の端面に当接することにより、軸線方向の移動を規制されており、
前記シャフト部材が前記第一孔部と前記第二孔部との段部に当接し、前記拡径部が前記第二孔部と前記第三孔部の段部に係止されている状態では、前記連結部材の前記他端部と前記シャフト部材の前記端面との間に形成される間隙の長さL7が、前記第二ソレノイドへの非通電時に、前記第二プランジャの前記第二固定鉄心側の端面と前記第二固定鉄心側との間に形成される間隙の長さL6よりも小さいことを特徴とするエンジン始動装置。 The engine starting device according to claim 8 ,
The other end of the connecting member is restricted from moving in the axial direction by contacting the end surface of the one end of the shaft member.
In a state where the shaft member is in contact with the step portion of the first hole portion and the second hole portion, and the enlarged diameter portion is locked to the step portion of the second hole portion and the third hole portion. The length L7 of the gap formed between the other end portion of the connecting member and the end surface of the shaft member is such that the second fixed iron core of the second plunger is not energized to the second solenoid. An engine starter characterized by being smaller than a length L6 of a gap formed between the side end face and the second fixed iron core side.
前記間隙の長さL6から前記間隙の長さL4を差し引いた長さが前記間隙の長さL7よりも小さいことを特徴とするエンジン始動装置。 The engine starter according to claim 9 ,
An engine starter characterized in that a length obtained by subtracting the gap length L4 from the gap length L6 is smaller than the gap length L7.
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