JP6391522B2 - Working machine - Google Patents
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Description
本発明は、バックホー等の作業機に関するものである。 The present invention relates to a work machine such as a backhoe.
従来、作業機として特許文献１の開示技術が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、走行体上に上下軸回りに旋回自在に支持された機体を有する。機体の後部には、エンジンが搭載されている。機体のエンジン前方には、運転席が搭載されている。運転席の右側及び左側には操縦装置が設けられている。右側の操縦装置の前方には、エンジンを制御するエンジンコントロールユニットが設けられている。
Conventionally, the technique disclosed in
The working machine disclosed in
前記従来の作業機にあっては、エンジンコントロールユニットとエンジンとを接続するハーネスは、エンジンコントロールユニットから運転席の下を通してエンジンへと配策される。しかしながら、運転席の下は、スペースが狭く、また、油圧ホース等も通るので、ハーネスがなかなか通せないという課題がある。
また、ハーネスの配策を容易にするには、エンジンコントロールユニットをエンジンに取り付ければ良いが、エンジンコントロールユニットは振動に弱く、エンジンに取り付けるのは困難である。
In the conventional working machine, the harness connecting the engine control unit and the engine is routed from the engine control unit to the engine through the driver's seat. However, the space under the driver's seat is narrow, and a hydraulic hose and the like pass through, so there is a problem that the harness cannot be easily passed.
Further, in order to facilitate the wiring of the harness, the engine control unit may be attached to the engine. However, the engine control unit is vulnerable to vibration and is difficult to attach to the engine.
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、エンジンコントロールユニットを良好に搭載できる作業機を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the working machine which can mount an engine control unit favorably in view of the said problem.
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体の後部に搭載されたエンジンと、前記エンジンの側方に配置されたラジエータと、前記ラジエータの前方側に配置された作動油タンクと、前記作動油タンクの機体内方を覆う内側カバーと、前記作動油タンクの機体外方を覆う外側カバーと、前記作動油タンクの上方を開閉自在に覆う上部カバーと、前記エンジンと前記ラジエータとの間に設けられて、前記エンジンに向けて冷却風を生起する冷却ファンと、前記作動油タンクと前記内側カバーとの間に配置されたエンジンコントロールユニットと、を備え、前記エンジンコントロールユニットは、前記冷却ファンよりも機体外方で且つ前記ラジエータの前方に配置され、前記エンジンコントロールユニットの後部であって、前記作動油タンク側の面に、後方に向かうに従って機体内方側に傾斜した第１斜面が設けられ、前記作動油タンクの後部であって、前記第１斜面に対応する面に、後方に向かうに従って機体外方側に傾斜した第２斜面が設けられ、前記作動油タンクと前記エンジンコントロールユニットとの間に、前記ラジエータを通って前記冷却ファンに吸引される冷却風が前方から後方に向けて流れる冷却通路が形成されており、前記冷却通路は、前記冷却風の流れ方向の出口側に、前記第１斜面と前記第２斜面との間で形成された、後方に向かうに従って漸次広がる広がり部を有する。
The technical means taken by the present invention to solve the technical problems are characterized by the following points.
A work machine according to an aspect of the present invention includes an airframe, an engine mounted on a rear portion of the airframe, a radiator disposed on a side of the engine, and a hydraulic oil tank disposed on a front side of the radiator. An inner cover for covering the inside of the hydraulic oil tank, an outer cover for covering the outer side of the hydraulic oil tank, an upper cover for opening and closing the upper portion of the hydraulic oil tank, the engine and the radiator, A cooling fan that generates cooling air toward the engine, and an engine control unit disposed between the hydraulic oil tank and the inner cover, the engine control unit comprising: The hydraulic oil tank is disposed on the outer side of the airframe than the cooling fan and in front of the radiator, and is a rear portion of the engine control unit. A first inclined surface that is inclined toward the inward side of the body is provided on the side surface, and is located at a rear portion of the hydraulic oil tank and on the surface corresponding to the first inclined surface. A cooling passage that is provided between the hydraulic oil tank and the engine control unit and through which the cooling air sucked by the cooling fan through the radiator flows from the front to the rear is provided between the hydraulic oil tank and the engine control unit. The cooling passage is formed on the exit side in the flow direction of the cooling air, and has a widened portion that is formed between the first slope and the second slope and gradually expands toward the rear.
また、前記エンジンコントロールユニットは、前記作動油タンクとの対向面に、後方に向かうにしたがって機体外方に移行する傾斜状に配置された対向壁部を有し、前記作動油タンクは、前記対向壁部に対向し且つ前記対向壁部の傾斜方向に沿って傾斜する傾斜壁を有し、前記傾斜壁と、前記対向壁部との間に前記冷却通路が形成され、前記第１斜面は、前記対向壁部の後端から後方に延び且つ該対向壁部に対して後方に向かうに従って機体内方側に傾斜しており、前記第２斜面は、前記傾斜壁の後端から後方に延び且つ該傾斜壁に対して後方に向かうに従って機体内方側に傾斜している。
また、前記エンジンコントロールユニットは、上部が前記作動油タンクから上方に突出するように、前記作動油タンクの上部側に配置され、且つ前記作動油タンクの上面に固定された第１取付部材に上方から取り付けられる第１ステーと、前記作動油タンクの側面に固定された第２取付部材に上方から取り付けられる第２ステーとを有する。
In addition, the engine control unit has a facing wall portion that is disposed on an opposing surface to the hydraulic oil tank and is inclined so as to move outward from the aircraft body toward the rear, and the hydraulic oil tank is opposed to the hydraulic oil tank. It has an inclined wall facing the wall part and inclined along the inclination direction of the opposing wall part, the cooling passage is formed between the inclined wall and the opposing wall part, and the first slope is The second inclined surface extends rearward from the rear end of the inclined wall, and extends rearward from the rear end of the opposing wall portion and is inclined toward the aircraft body side toward the rear with respect to the opposite wall portion. It inclines toward the body side toward the rear with respect to the inclined wall .
The engine control unit is disposed on the upper side of the hydraulic oil tank so that the upper part protrudes upward from the hydraulic oil tank, and is positioned above the first mounting member fixed to the upper surface of the hydraulic oil tank. And a second stay attached from above to a second attachment member fixed to the side surface of the hydraulic oil tank.
また、前記内側カバーは、前記機体に設けられた支持部材に機体内方から取り付けられている。
また、前記第１斜面の前端は、前記第２斜面の前端よりも後方で且つ前記第２斜面の後端よりも前方に位置しており、前記第１斜面の後端は、前記第２斜面の後端よりも後方に位置している。
The inner cover is attached to a support member provided on the aircraft from the inside of the aircraft .
The front end of the first slope is located behind the front end of the second slope and forward of the rear end of the second slope, and the rear end of the first slope is the second slope. It is located behind the rear end.
本発明に係る作業機によれば、エンジンと、エンジンの側方に配置されたラジエータと、ラジエータの前方側に配置された作動油タンクとを有し、作動油タンクと、この作動油タンクの機体内方を覆う内側カバーとの間に、エンジンコントロールユニットを設けている。
即ち、作動油タンクと内側カバーとの間にエンジンコントロールユニットを配置することのできる隙間を設け、この隙間にエンジンコントロールユニットを配置している。それゆえ、エンジンコントロールユニットからエンジンへのハーネスの配策が容易に行える場所に、エンジンコントロールユニットの設置場所を確保することができる。また、作動油タンクと内側カバーとの間のスペースを有効利用することができる。また、作動油タンクと、内側カバーとの間は、エンジンコントロールユニットをエンジンに設ける場合に比べて機体の振動の影響を受けにくい場所であるため、エンジンコントロールユニットへの振動伝達を抑制することができる。
The working machine according to the present invention includes an engine, a radiator disposed on the side of the engine, and a hydraulic oil tank disposed on the front side of the radiator, the hydraulic oil tank, and the hydraulic oil tank An engine control unit is provided between the inner cover that covers the inside of the aircraft.
That is, a gap in which the engine control unit can be arranged is provided between the hydraulic oil tank and the inner cover, and the engine control unit is arranged in this gap. Therefore, it is possible to secure an installation place of the engine control unit in a place where the wiring of the harness from the engine control unit to the engine can be easily performed. Further, the space between the hydraulic oil tank and the inner cover can be effectively used. In addition, since the space between the hydraulic oil tank and the inner cover is less susceptible to the vibration of the fuselage compared to the case where the engine control unit is installed in the engine, vibration transmission to the engine control unit can be suppressed. it can.
また、作動油タンクとエンジンコントロールユニットとの間に、冷却ファンによって吸引される空気を流すための冷却通路を設けることにより、冷却ファンの吸気による気流を有効利用してエンジンコントロールユニットの冷却を図ることができる。
また、エンジンコントロールユニットの後部であって、作動油タンク側の面に、後方に向けて機体内方側に傾斜した第１斜面を設けている。この第１傾斜面によって、作動油タンクとエンジンコントロールユニットとの間を流れる気流の流れがスムーズになり、エンジンコントロールユニットを効率よく冷却することができる。
Further, by providing a cooling passage for flowing air sucked by the cooling fan between the hydraulic oil tank and the engine control unit, the engine control unit is cooled by effectively using the air flow generated by the cooling fan. be able to.
In addition, a first slope that is rearward of the engine control unit and is inclined rearward toward the body side is provided on the surface of the hydraulic oil tank. By this first inclined surface, the flow of the airflow flowing between the hydraulic oil tank and the engine control unit becomes smooth, and the engine control unit can be efficiently cooled.
また、作動油タンクの後部であって、エンジンコントロールユニット側の面に、後方に向けて機体内方側に傾斜した第２斜面を設けている。この第２傾斜面によって、作動油タンクとエンジンコントロールユニットとの間を流れる気流の流れがスムーズになり、エンジンコントロールユニットを効率よく冷却することができる。
また、エンジンコントロールユニットを作動油タンクに取り付けることにより、内側カバーを取り付ける前に、エンジンコントロールユニットの取付が行える。これによって、広い作業スペースでエンジンコントロールユニットの取付が行え、エンジンコントロールユニットの取付を容易に行える。
In addition, a second inclined surface that is inclined toward the rear side of the machine body is provided on the surface on the engine control unit side, which is the rear portion of the hydraulic oil tank. By this second inclined surface, the flow of airflow flowing between the hydraulic oil tank and the engine control unit becomes smooth, and the engine control unit can be efficiently cooled.
Further, by attaching the engine control unit to the hydraulic oil tank, the engine control unit can be attached before the inner cover is attached. As a result, the engine control unit can be mounted in a wide work space, and the engine control unit can be easily mounted.
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図９及び図１０は本発明に係る作業機（旋回作業機）１の全体構成を示す概略図であり、超小旋回型のバックホーが例示されている。
作業機１は、機体（旋回台）２とキャビン３と走行装置４と作業装置５とを備えている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
9 and 10 are schematic views showing the overall configuration of a working machine (swivel working machine) 1 according to the present invention, and an ultra-small turning type backhoe is illustrated.
The
以下、キャビン３の運転席７に着座した運転者の前側（図９の左側）を前方、運転者の後側（図９の右側）を後方、運転者の左側（図９の手前側）を左方、運転者の右側（図９の奥側）を右方として説明する。また、前後の方向Ｋ１（図９参照）に直交する方向である水平方向を機体幅方向（図１０参照）として説明する。また、機体２の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向であって機体２から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向であって機体２に近づく方向である。
Hereinafter, the front side (left side in FIG. 9) of the driver seated in the driver's
図９及び図１０に示すように、機体２は、走行装置４のフレーム上に支持されている。機体６は、ベアリングを介して縦軸（上下方向の軸）回りに旋回自在に支持されている。
機体６の右前部には作業装置５が装着されている。
キャビン３は、機体２上の左前部に搭載されている。キャビン３の内部には運転席７が設けられている。
As shown in FIGS. 9 and 10, the
A
The
走行装置４は、クローラ式の走行装置であって、機体２の右側と左側の下方にそれぞれ設けられている。走行装置４の前部にはドーザ２９が設けられている。
作業装置５は、第１ブーム８と、第２ブーム９と、第３ブーム１０と、アーム１１と、作業具１２とを有している。さらに作業装置５は、これらのブーム等の駆動機構（アクチュエータ等）として、ブームシリンダ１３と、オフセットシリンダ１４と、オフセットリンク１５と、アームシリンダ１６と、作業具シリンダ１７とを有している。
The traveling
The
ブームシリンダ１３、オフセットシリンダ１４、アームシリンダ１６及び作業具シリンダ１７は、複動型の油圧シリンダにより構成されている。
第１ブーム８の基端部は、キャビン３の右方で機体６に枢支されている。第１ブーム８の先端部には、第２ブーム９の基端部が縦軸回りに回転可能に枢支されている。第２ブーム９の先端部には、第３ブーム１０の基端部が縦軸回りに回転可能に枢支されている。第３ブーム１０の先端部には、アーム１１の基端部が横軸（機体幅方向の軸）回りに回転可能に枢支されている。アーム１１の先端部には作業具１２が装着されている。本実施形態では、作業具としてバケット１２が装着されているが、バケット１２に代えて或いは加えて、他の作業具（以下、別作業具という）を装着することができるように構成されている。別作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。
The
The base end portion of the
ブームシリンダ１３の基端部は、キャビン３の右方で機体６に枢支されている。ブームシリンダ１３の先端部は、第１ブーム８の先端付近に枢支されている。第１ブーム８は、ブームシリンダ１３の伸縮により上下に揺動する。
第１ブーム８と第２ブーム９との間には、オフセットシリンダ１４が設けられている。オフセットシリンダ１４の先端部は、第２ブーム９の長手方向中途部に枢支されている。オフセットシリンダ１４の基端部は、第１ブーム８の先端部の一側面（左側面）に枢支されている。第２ブーム９は、オフセットシリンダ１４の伸縮により、機体幅方向に揺動する。
The base end portion of the
An offset
第１ブーム８と第３ブーム１０との間には、オフセットリンク１５が設けられている。オフセットリンク１５の一端部は、第３ブーム１０の一側面（左側面）に枢支されている。オフセットリンク１５の他端部は、第１ブーム８の先端部の一側面（左側面）に枢支されている。
オフセットリンク１５は、第２ブーム９と略平行に配置されている。オフセットシリンダ１４及びオフセットリンク１５は、第２ブーム９の一側方（左側方）に配置されている。第３ブーム１０は、オフセットシリンダ１４の伸縮により、機体幅方向に揺動する。
An offset
The offset
第３ブーム１０とアーム１１との間には、アームシリンダ１６が設けられている。アームシリンダ１６の伸縮により、アーム１１が上下に揺動する。
アーム１１とバケット１２との間には、作業具シリンダ１７が設けられている。作業具シリンダ１７の伸縮により、バケット１２がスクイ動作及びダンプ動作する。
機体６は、旋回基板２４と、プロテクタ（カウンタウエイト）２５と、旋回カバー２６とを有している。
An
A
The machine body 6 includes a
旋回基板２４は、金属製の厚板から形成されており、機体６の底部を構成している。旋回基板２４は、走行装置４のフレーム上に、ベアリングを介して縦軸回りに回転可能に支持されている。
プロテクタ２５は、旋回基板２４の後部に取り付けられている。プロテクタ２５は、機体６の後部を構成するとともに、作業装置５との重量バランスを図るバランスウエイトの機能を有する。
The
The
旋回カバー７は、旋回基板２４に固定されている。図２、図９及び図１０に示すように、旋回カバー２６は、左側部２６ａと右側部２６ｂと左前部２６ｃ、右前部２６ｄとを有している。左側部２６ａ及び右側部２６ｂは機体６の側面を構成している。左前部２６ｃ
及び右前部２６ｄは、機体６の前面を構成している。
図３に示すように、旋回基板２４上には、エンジン３２、作動油タンク３１、バルブユニット１８、エンジンコントロールユニット２７、ラジエータ３４、オイルクーラ３６、油圧ポンプ３５等の機器が搭載されている。
The
The right
As shown in FIG. 3, devices such as an
エンジン３２は、コモンレール式のディーゼルエンジンによって構成されている。作動油タンク３１は、作業機１に装備された油圧機器（油圧シリンダ、油圧モータ等）を作動させる作動油を貯留するタンクである。バルブユニット１８は、作業機１に装備された油圧機器を制御する制御バルブを集約してなるユニットである。エンジンコントロールユニット２７は、エンジン３２を制御する装置である。エンジンコントロールユニット２７は、エンジン３２にハーネスを介して接続される。ラジエータ３４は、エンジン３２の冷却水の熱を放熱する機器である。オイルクーラ３６は、作動油の熱を放熱する機器である。油圧ポンプ３５は、作動油タンク３１内の作動油を吸い込んで圧油にしてバルブユニット１８に送るポンプである。
The
エンジン３２は、旋回基板２４上の後部に配置されている。また、エンジン３２は、クランク軸が機体幅方向に略一致するように、横置き配置されている。エンジン３２の左側方には、油圧ポンプ３５が配置されている。油圧ポンプ３５は、エンジン３２により駆動される。
ラジエータ３４、オイルクーラ３６、作動油タンク３１、エンジンコントロールユニット２７及びバルブユニット１８は、旋回基板２４上の右部に設けられている。
The
The
ラジエータ３４は、エンジン３２の右側方に配置されている。エンジン３２とラジエータ３４との間には、冷却ファン３３が設けられている。
図６に示すように、ラジエータ３２の配置部とエンジン３２の配置部とは、シュラウド４０や仕切り材４１等によって仕切られている。このシュラウド４０には、ラジエータ３４のコアに対応する部分に開口部４２が形成され、この開口部４２内に冷却ファン３３が配置されている。冷却ファン３３はエンジン３２によって駆動される。また、冷却ファン３３は、エンジン３２に向けて冷却風を生起する。したがって、冷却ファン３３はラジエータ３４の右側方の空気を吸引して、エンジン３２側に送風する。ラジエータ３４の右側方には、オイルクーラ３６が配置されている。
The
As shown in FIG. 6, the arrangement portion of the
エンジンコントロールユニット２７、作動油タンク３１及びバルブユニット１８は、ラジエータ３４及びオイルクーラ３６より前方側に配置されている。ラジエータ３４及びオイルクーラ３６の配置部と、エンジンコントロールユニット２７及び作動油タンク３１の配置部との間には仕切りはない。言い換えれば、ラジエータ３４及びオイルクーラ３６の配置部と、エンジンコントロールユニット２７及び作動油タンク３１の配置部とは連通している。
The
エンジンコントロールユニット２７は、ラジエータ３４の前方に配置されている。作動油タンク３１は、エンジンコントロールユニット２７の右側方に配置されている。バルブユニット１８は、作動油タンク３１の前方に配置されている。
図３に示すように、機体６上の後部には、後部カバー２８が設けられている。後部カバー２８は、プロテクタ２５より上方に配置されており、エンジン３２、冷却ファン３３及び油圧ポンプ３５を覆っている。後部カバー２８は、フロントカバー２８ａとボンネットカバー２８ｂと左サイドカバー２８ｃとを有する。フロントカバー２８ａは、運転席７の後方及び左方に配置されており、エンジン３２の前方及び上方を覆っている。ボンネットカバー２８ｂは、エンジン３２の後方を覆っている。また、ボンネットカバー２８ｂはその左端側が旋回基板２４に取り付けられたフレーム部材にヒンジを介して縦軸回りに揺動自在に支持されている。左サイドカバー２８ｃはエンジン３２の左側方を覆っている。
The
As shown in FIG. 3, a
図２、図３、図６に示すように、機体６上の右部には、側部カバー（カバー体）３０が設けられている。側部カバー３０は、ラジエータ３４、オイルクーラ３６、作動油タンク３１、エンジンコントロールユニット２７及びバルブユニット１８を覆っている。
図３に示すように、キャビン３と側部カバー３０との間には、第１ブーム８を支持する支持部８０が設けられている。支持部８０は、一対の縦板８１Ｒ，８１Ｌと、底板８２と
を有する。縦板８１Ｒ，８１Ｌは、右縦板８１Ｒと左縦板８１Ｌとから構成されている。右縦板８１Ｒと左縦板８１Ｌは、旋回基板２４上に縦向きに設けられており、板面が機体幅方向を向くように対向して配置されている。右縦板８１Ｒと左縦板８１Ｌは、旋回基板２４上に溶接固定されている。
As shown in FIGS. 2, 3, and 6, a side cover (cover body) 30 is provided on the right side of the machine body 6. The side cover 30 covers the
As shown in FIG. 3, a
右縦板８１Ｒ及び左縦板８１Ｌとの間に第１ブーム８の基端部を支持する枢軸８４が設けられている。底板８２上には、ブームシリンダ１３の基端部を支持するシリンダブラケット８６が設けられている。
側部カバー３０は、図２、図３、図５、図６に示すように、内側カバー４６と、外側カバー４７と、上部カバー４８とを有する。内側カバー４６は、作動油タンク３１、エンジンコントロールユニット２７及びバルブユニット１８の機体内方（左側）を覆う。外側カバー４７は、ラジエータ３４、オイルクーラ３６、作動油タンク３１、エンジンコントロールユニット２７及びバルブユニット１８の機体外方（右側）を覆う。上部カバー４８は、ラジエータ３４、オイルクーラ３６、作動油タンク３１、エンジンコントロールユニット２７、バルブユニット１８の上方及びバルブユニット１８の前方を覆う。
A
As shown in FIGS. 2, 3, 5, and 6, the
図４に示すように、内側カバー４６は、右縦板８１Ｒの上方で且つラジエータ３４の前方側に配置されている。内側カバー４６の上縁及び前縁は、機体外方に向けて屈曲されている（図５参照）。図１、図４に示すように、内側カバー４６の後端には、補強板９１が設けられている。補強板９１は、機体外方に向けて延出し且つ内側カバー４６の後端に沿って設けられている。
As shown in FIG. 4, the
図４に示すように、内側カバー４６は、第１支持部材４９、第２支持部材５０によって右縦板８１Ｒ及び旋回基板２４に固定されている。第１支持部材４９は、右縦板８１Ｒ及び内側カバー４６の右側方（側部カバー３０の内部側）であって、内側カバー４６の後部に配置されている。また、第１支持部材４９は、縦向きに配置され、右縦板８１Ｒと内側カバー４６とにわたって設けられている。第１支持部材４９の下部は、右縦板８１Ｒにボルト及びナットによって固定されている。第１支持部材４９の右側面の上部には、ナット５１が固定されている。ナット５１には、機体内方（左方）から内側カバー４６を貫通するボルトが螺合している。これによって、内側カバー４６が第１支持部材４９に固定されている。
As shown in FIG. 4, the
第２支持部材５０は、右縦板８１Ｒ及び内側カバー４６の右側方（側部カバー３０の内部側）であって、第１支持部材４９の前方に配置されている。第２支持部材５０は、第１部材５２と第２部材５３とを有する。第１部材５２は、帯板材によって形成され、前後方向に沿う横向きに配置されている。第１部材５２の後部は、右縦板８１Ｒにボルト及びナットによって固定されている。第１部材５２の前部は、内側カバー４６の側方に位置する。第１部材５２の前部の右側面にナット５４が固定されている。ナット５４には、機体内方（左方）から内側カバー４６を貫通するボルトが螺合されている。これによって、内側カバー４６が第１部材５２に固定されている。第２部材５３は、パイプ材を屈曲して形成され、一端５３ａが第１部材５２の後部に固定されている。第２部材の中途部５３ｂは、第１部材の前部に固定されている。第２部材５３の他端５３ｃは、旋回基板に固定された取付台５５に固定されている。第２部材５３の他端側にナット５６が固定されている。ナット５６には、機体内方（左方）から内側カバー４６を貫通するボルトが螺合されている。これによって、内側カバー４６が第２部材５３に固定されている。
The
以上のことから、内側カバー４６は、第１支持部材４９、第２支持部材５０に対して、機体内方（左方）から取り付けられる。
図２に示すように、外側カバー４７は、第１カバー５７と、第２カバー５８とを有する。第１カバー５７は、作動油タンク３１及びバルブユニット１８の右側方であって、旋回カバー２６の左側部２６ａの上方に配置されている。第２カバー５８は、第１カバー５７の後方であって、ラジエータ３４及びオイルクーラ３６の右側方に配置されている。第２カバー５８には、第１開口５９及び第２開口６０が形成されている。この第１開口５９及び第２開口６０から側部カバー３０内に外気が採り入れられる。また、プロテクタ２５の右側部には、第３開口６１が形成され、この第３開口からも外気が取入可能とされている
。第１開口５９、第２開口６０及び第３開口６１は、通気可能な網状部材によって塞がれている。
From the above, the
As shown in FIG. 2, the
上部カバー４８は、前下部が旋回基板２４に横軸回りに回転自在に支持されている。したがって、上部カバー４８は、後部が上下に揺動して開閉自在とされている。
図５に示すように、作動油タンク３１は、右縦板８１Ｒ及び内側カバー４６の右方に、縦置きされて配置されている。作動油タンク３１は、旋回基板２４上に固定された支持台３７にボルトによって底部が固定されている。また、作動油タンク３１と、内側カバー４６との間には、隙間６２が設けられている。この隙間６２に、エンジンコントロールユニット２７が配置されている。言い換えれば、作動油タンク３１と、内側カバー４６との間に、エンジンコントロールユニット２７が配置可能な隙間６２が設けられている。
The
As shown in FIG. 5, the
図１に示すように、作動油タンク３１の左側壁７７（エンジンコントロールユニット２７側の側壁）は、前部の第１部位７７ａと、後部の第２部位７７ｂとを有する。第１部位７７ａは、機体２の前後方向に沿った壁部とされている。第２部位７７ｂは、後方に向けて機体外方（右方）に若干傾斜した傾斜壁とされている。作動油タンク３１の左側壁７７と後壁７８との間のコーナー壁７９は、後方に向けて機体外方（右方）に傾斜した傾斜壁であって、第２部位７７ｂよりも傾斜角度の大きい傾斜壁とされている。したがって、コーナー壁７９の外面は、後方に向けて機体外方側に傾斜する斜面（第２斜面９２）とされている。コーナー壁７９の外面は、作動油タンク３１の後部であって、エンジンコントロールユニット２７側の面である。言い換えると、コーナー壁７９の外面は、作動油タンク３１の外部側の面である。
As shown in FIG. 1, the left side wall 77 (side wall on the
図５に示すように、エンジンコントロールユニット２７は、上部が作動油タンク３１から上方に突出するように、作動油タンク３１の上部側に配置されている。また、図４に示すように、エンジンコントロールユニット２７は、第１支持部材４９の後方側に配置されている。また、図１に示すように、エンジンコントロールユニット２７は、作動油タンク３１の後部の左側方に配置されている。また、エンジンコントロールユニット２７の後端側は、作動油タンク３１の後壁７８よりも後方に突出している。図５、図７に示すように、エンジンコントロールユニット２７は、作動油タンク３１の上部に取り付けられている。なお、エンジンコントロールユニット２７は、内側カバー４６に取り付けられていてもよい。
As shown in FIG. 5, the
エンジンコントロールユニット２７の右側面（作動油タンク３１側の側面）の上部にＬ形の第１ステー６５が設けられ、エンジンコントロールユニット２７の前面の下部にＬ形の第２ステー６６が設けられている。作動油タンク３１の上面には、ブロック状の第１取付部材６７が固定されている。作動油タンク３１の左側面（エンジンコントロールユニット２７側の側面）には、Ｌ形の第２取付部材６８が固定されている。第２取付部材６８には、ナット部材７０が固定されている。
An L-shaped
第１ステー６５は、第１取付部材６７上に載置され、上方から第１ステー６５を貫通して第１取付部材６７に螺合されるボルト６９によって固定されている。第２ステー６６は、第２取付部材６８上に載置され、上方から第２ステー６６及び第２取付部材６８を貫通してナット部材７０に螺合されるボルト７１によって固定されている。
図８に示すように、エンジンコントロールユニット２７は、ユニット本体６３と、ケース６４とを有する。ユニット本体６３は、下部にコネクタ部７２が設けられている。このコネクタ部７２に、エンジンコントロールユニット２７とエンジン３２とを接続するハーネスが接続される。エンジンコントロールユニット２７は、ケース６４内に収容されている。ケース６４の下端は、下方に向けて開放状とされ、この開放状の部分からユニット本体６３のコネクタ部７２が突出している。
The
As shown in FIG. 8, the
ケース６４は、ケース本体７３と、蓋部材７４とから構成されている。ケース本体７３は、第１壁７３ａと、第２壁７３ｂと、第３壁７３ｃと、第４壁７３ｄとから構成されている。第１壁７３ａは、エンジンコントロールユニット２７（ケース６４）の左側壁を構成する。第２壁７３ｂは、エンジンコントロールユニット２７（ケース６４）の上壁を構成する。第３壁７３ｃは、エンジンコントロールユニット２７（ケース６４）の前壁を構
成する。第４壁７３ｄは、エンジンコントロールユニット２７（ケース６４）の後壁を構成する。第１壁７３ａに、ユニット本体６３が取り付けられている。第３壁７３ｃの前面下部に第２ステー６６が固定されている。第３壁７３ｃの後面下部に、固定ステー９３が取り付けられている。
The
蓋部材７４は、第５壁７４ａと、第６壁７４ｂと、第７壁７４ｃと、第８壁７４ｄとから構成されている。第５壁７４ａは、エンジンコントロールユニット２７（ケース６４）の右側壁を構成する。第６壁７４ｂは、エンジンコントロールユニット２７（ケース６４）の上壁を構成する。第７壁７４ｃは、エンジンコントロールユニット２７（ケース６４）の右側壁と後壁との間のコーナー部を構成する。第８壁７４ｄは、エンジンコントロールユニット２７（ケース６４）の後壁を構成する。第５壁７４ａは、固定ステー９３に取り付けられる。第６壁７４ｂは、第３壁７３ｃの上面に重ね合わされて該第３壁７３ｃと固定される。第８壁７４ｄは、第４壁７３ｄの後面に重ね合わされて該第４壁７３ｄと固定される。
The
図１に示すように、エンジンコントロールユニット２７は、後方に向けて機体外方に傾斜して取り付けられている。また、エンジンコントロールユニット２７の第５壁７４ａは、作動油タンク３１の第２部位７７ｂに対向している。この第５壁７４ａと第２部位７７ｂとの間に隙間が設けられている。この隙間は、冷却ファン３３によって吸引される空気を流すための冷却通路９４とされている。言い換えれば、作動油タンク３１とエンジンコントロールユニット２７との間に、冷却ファン３３によって吸引される空気を流すための冷却通路９４が設けられている。
As shown in FIG. 1, the
また、第７壁７４ｃは、後方に向けて機体内方（左方）に傾斜している。したがって、この第７壁７４ｃの外面は、後方に向けて機体内方側に傾斜する斜面（第１斜面７５）とされている。第７壁７４ｃの外面は、エンジンコントロールユニット２７の後部であって、作動油タンク３１側の面であり、言い換えると、ケース６４の外部側の面である。また、第１斜面７５は、第２斜面９２より後方寄りに位置ずれしている。
Further, the
以上の構成の作業機１では、作動油タンク３１と内側カバー４６との間に、エンジンコントロールユニット２７を配置可能な隙間６２を設け、この隙間６２にエンジンコントロールユニット２７を設けている。これにより、エンジンコントロールユニット２７からエンジンへのハーネスの配策が容易に行える場所に、エンジンコントロールユニット２７を設置場所を確保することができる。また、作動油タンク３１と内側カバー４６との間のスペースを有効利用することができる。また、作動油タンク３１と、内側カバー４６との間は、エンジンコントロールユニット２７をエンジン３２に設ける場合に比べて機体２の振動の影響を受けにくい場所であり、エンジンコントロールユニット２７への振動の伝達を抑制することができる。
In the working
また、作動油タンク３１とエンジンコントロールユニット２７との間に、冷却ファン３３によって吸引される空気を流すための冷却通路９４を設けることにより、冷却ファン３３の吸気による気流９５を有効利用してエンジンコントロールユニット２７の冷却を図ることができる。
また、エンジンコントロールユニット２７の後部であって、作動油タンク３１側の面に、後方に向けて機体内方側に傾斜した第１斜面７５を設けている。この第１傾斜面７５によって、作動油タンク３１とエンジンコントロールユニットとの間を流れる気流の流れをスムーズにするため、エンジンコントロールユニット２７を効率よく冷却することができる（第１斜面７５を設けることにより、エンジンコントロールユニット２７の作動油タンク３１側の面に沿って流れる気流の剥離を防止できる。）。
Further, by providing a
In addition, a
また、作動油タンク３１の後部であって、エンジンコントロールユニット２７側の面に、後方に向けて機体内方側に傾斜した第２斜面９２を設けている。
これにより、作動油タンクとエンジンコントロールユニットとの間を気流がスムーズに流れ、エンジンコントロールユニットを効率よく冷却することができる（第２斜面９２を設けることにより、作動油タンク３１のエンジンコントロールユニット２７側の面に沿って流れる気流の剥離を防止できる。）。
In addition, a
As a result, the airflow smoothly flows between the hydraulic oil tank and the engine control unit, and the engine control unit can be cooled efficiently (by providing the second
また、エンジンコントロールユニット２７を作動油タンク３１に取り付けることにより、内側カバー４６を取り付ける前に、エンジンコントロールユニット２７の取付が行える。これによって、広い作業スペースでエンジンコントロールユニット２７の取付が行え、エンジンコントロールユニット２７の取付を容易に行える。
以上本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
Further, by attaching the
Although the present invention has been described above, it should be understood that the embodiments disclosed herein are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
２ 機体
２７ エンジンコントロールユニット
３２ エンジン
３３ 冷却ファン
３４ ラジエータ
３１ 作動油タンク
４６ 内側カバー
４７ 外側カバー
４８ 上部カバー
７５ 第１斜面
９２ 第２斜面
９４ 冷却通路
2
Claims (5)
前記機体の後部に搭載されたエンジンと、
前記エンジンの側方に配置されたラジエータと、
前記ラジエータの前方側に配置された作動油タンクと、
前記作動油タンクの機体内方を覆う内側カバーと、
前記作動油タンクの機体外方を覆う外側カバーと、
前記作動油タンクの上方を開閉自在に覆う上部カバーと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間に設けられて、前記エンジンに向けて冷却風を生起する冷却ファンと、
前記作動油タンクと前記内側カバーとの間に配置されたエンジンコントロールユニットと、
を備え、
前記エンジンコントロールユニットは、前記冷却ファンよりも機体外方で且つ前記ラジエータの前方に配置され、
前記エンジンコントロールユニットの後部であって、前記作動油タンク側の面に、後方に向かうに従って機体内方側に傾斜した第１斜面が設けられ、
前記作動油タンクの後部であって、前記第１斜面に対応する面に、後方に向かうに従って機体外方側に傾斜した第２斜面が設けられ、
前記作動油タンクと前記エンジンコントロールユニットとの間に、前記ラジエータを通って前記冷却ファンに吸引される冷却風が前方から後方に向けて流れる冷却通路が形成されており、
前記冷却通路は、前記冷却風の流れ方向の出口側に、前記第１斜面と前記第２斜面との間で形成された、後方に向かうに従って漸次広がる広がり部を有する作業機。 The aircraft,
An engine mounted on the rear of the aircraft;
A radiator disposed on a side of the engine;
A hydraulic oil tank disposed on the front side of the radiator;
An inner cover that covers the inside of the hydraulic oil tank;
An outer cover that covers the outside of the machine body of the hydraulic oil tank;
An upper cover covering the hydraulic oil tank so as to be openable and closable;
A cooling fan provided between the engine and the radiator to generate cooling air toward the engine;
An engine control unit disposed between the hydraulic oil tank and the inner cover;
Equipped with a,
The engine control unit is disposed on the outer side of the airframe than the cooling fan and in front of the radiator,
A rear surface of the engine control unit, on the surface of the hydraulic oil tank side, provided with a first slope inclined toward the body side toward the rear,
A rear surface of the hydraulic oil tank, the surface corresponding to the first inclined surface is provided with a second inclined surface inclined toward the outer side of the aircraft as it goes rearward,
Between the hydraulic oil tank and the engine control unit, a cooling passage is formed in which cooling air sucked into the cooling fan through the radiator flows from the front to the rear.
The work implement having an expanding portion formed between the first inclined surface and the second inclined surface, which gradually widens toward the rear, on the outlet side in the flow direction of the cooling air .
前記作動油タンクは、前記対向壁部に対向し且つ前記対向壁部の傾斜方向に沿って傾斜する傾斜壁を有し、
前記傾斜壁と、前記対向壁部との間に前記冷却通路が形成され、
前記第１斜面は、前記対向壁部の後端から後方に延び且つ該対向壁部に対して後方に向かうに従って機体内方側に傾斜しており、
前記第２斜面は、前記傾斜壁の後端から後方に延び且つ該傾斜壁に対して後方に向かうに従って機体内方側に傾斜している請求項１に記載の作業機。 The engine control unit has a facing wall portion disposed on the surface facing the hydraulic oil tank so as to be inclined toward the outside of the body as it goes rearward.
The hydraulic oil tank has an inclined wall that faces the opposing wall portion and is inclined along an inclination direction of the opposing wall portion,
The cooling passage is formed between the inclined wall and the opposing wall portion,
The first slope extends rearward from the rear end of the opposing wall portion and is inclined toward the inward side of the aircraft as it goes rearward with respect to the opposing wall portion,
2. The work machine according to claim 1, wherein the second inclined surface extends rearward from a rear end of the inclined wall and inclines toward the body side toward the rear with respect to the inclined wall .
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