JP6389397B2 - Sash with wind glass - Google Patents
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Description
本発明は自動車に採用されるウインドガラス付きサッシに関する。 The present invention relates to a sash with a window glass used in an automobile.
バスなどの自動車においては、車体の表面の凹凸を減らしてフラッシュサーフェス化し、見栄えを向上させることが行われている。この際、例えば特許文献１に示されるようにウインドガラスを車体に直接接着したり、特許文献２に示されるように、Ｈゴムを用いて車体にはめ込んだりしている。 In automobiles such as buses, the appearance of the car is improved by reducing the unevenness of the surface of the car body to a flash surface. At this time, for example, as shown in Patent Document 1, window glass is directly bonded to the vehicle body, or as shown in Patent Document 2, it is fitted into the vehicle body using H rubber.
このようなウインドガラスを車体に固定する自動車において、客室内の空気が車内の冷暖房による車外との温度差等により、ウインドガラスに結露が生じ、これが流下して客室内を濡らすことが問題とされている。特許文献１の技術においては、ウインドガラスを接着する際に用いるクリップに結露を排出する排出通路を設けている。
また、特許文献２の技術においては、Ｈゴムの下側に位置する車体に水抜き穴を設けて、Ｈゴムの下ヒレの開口を通して結露を排出している。
In such an automobile that fixes the wind glass to the vehicle body, condensation in the wind glass is caused by the temperature difference between the air in the passenger compartment and the outside due to the air conditioning inside the vehicle, and this is caused to flow down and wet the passenger compartment. ing. In the technique of Patent Document 1, a discharge passage for discharging condensation is provided in a clip used when the window glass is bonded.
Moreover, in the technique of patent document 2, a drain hole is provided in the vehicle body located on the lower side of the H rubber, and condensation is discharged through an opening in the lower fin of the H rubber.
さらに、自動車におけるフラッシュサーフェス化の用途ではないが、ガラスをサッシに固定した窓においては、水抜き穴がサッシに設けられる。例えば特許文献３に示されるような水切り構造においては、ガラスの下側を受ける固定部の下側に、サッシの長手方向に長い空間を設け、ガラスの内側から外側に連通する穴を、当該空間を用いて位置をずらして設けている。尚、特許文献４には、サッシに窓を固定して、自動車に取り付けることが提案されている。 Furthermore, although it is not a flash surface application in an automobile, a drain hole is provided in the sash in a window in which glass is fixed to the sash. For example, in a draining structure as shown in Patent Document 3, a space that is long in the longitudinal direction of the sash is provided on the lower side of the fixing portion that receives the lower side of the glass, and a hole communicating from the inside to the outside of the glass is provided in the space. The position is shifted using. Patent Document 4 proposes fixing a window to a sash and attaching it to an automobile.
フラッシュサーフェス化するに当たって、ウインドガラスを外側から押さえる枠自体も無くし、ウインドガラスから直ちに車体に表面が移るようにしたいという要求がある。特許文献１のように直接接着する技術では、車体の表面側から支えるクリップが必要となり、また、特許文献２のＨゴムを利用する技術では、ゴムの部分がそもそもウインドガラスを外側から支えるために、ウインドガラスを表面から覆っている。 When making a flash surface, there is a demand to eliminate the frame itself that holds the wind glass from the outside, and to immediately move the surface from the wind glass to the vehicle body. In the technique of directly adhering as in Patent Document 1, a clip that supports from the surface side of the vehicle body is required, and in the technique using H rubber of Patent Document 2, the rubber portion originally supports the wind glass from the outside. The wind glass is covered from the surface.
一方で、特許文献３のようにサッシにウインドガラスを貼り付け、特許文献４のように自動車に組み込むようにすれば、ウインドガラスの固定が容易にできる。しかし、サッシに対して結露を排出する排出口を設けることで、排出口が外観から見えたり、段差を設けたりせねばならず、フラッシュサーフェス化に支障をきたす。 On the other hand, if the window glass is pasted on the sash as in Patent Document 3 and incorporated in an automobile as in Patent Document 4, the window glass can be fixed easily. However, by providing a discharge port for discharging dew condensation on the sash, the discharge port must be visible from the exterior or provided with a step, which hinders flash surface formation.
本発明は上記状況に鑑みなされたもので、ウインドガラス付きのサッシにおいて、排出口を設けることによる外観への影響を低減し、フラッシュサーフェス化に資する構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above situation, and an object of the present invention is to provide a structure that contributes to a flash surface by reducing the influence on the appearance by providing a discharge port in a sash with a window glass.
上記目的を達成するため、本発明のウインドガラス付きサッシは、車体の側面外側からウインドガラスの縁を覆い隠す構造が無いウインドガラス付きサッシであって、
ウインドガラスと、
板状ゴム帯と、
前記板状ゴム帯を介して前記ウインドガラスの裏面が接着される垂直壁と前記ウインドガラスの下端面が隙間ｓを介して対面する水平壁とがＬ字状をなしたウインドガラス受け部と、前記車体の外表面の一部をなしてその上端から水平或いは鈍角に前記水平壁が連続する外壁部と、前記垂直壁の裏側であってその高さ途中を底として設けられた結露受け溝と、前記結露受け溝の底の下側と前記垂直壁の裏側とを内周壁とした中空筒状のチャネルとが、ダイス孔から押し出し一体成形されたサッシ枠であって、前記結露受け溝の底から前記チャネル内に穿孔された水抜孔と、前記垂直壁の前記高さ途中下側から前記チャネル内に穿孔された排水穴とを有するサッシ枠と、
左右を側壁部に囲まれ、前記排水穴から前記隙間ｓを通って前記ウインドガラスの表面から突出した排水通路であって、前記排水通路には前記外壁部の外側表面に到る範囲まで覆う天井部が設けられている排水通路と
前記ウインドガラスの下端面と前記水平壁との隙間ｓは車体の外側に向けて開放されており、
前記ウインドガラスは前記外壁部から内側に下がった状態で板状ゴム帯に支持されており、
前記排水通路は、前記水平壁の上に取り付けられ、天井部と前記排水穴から続く左右の側壁部とを有し、前記結露受け溝で受けた水を排出口から前記車体の外へ排水するものであって、
前記排水通路の左右の側壁部は、前記外壁部の外側表面に到る範囲まで配置されており、
前記排水通路の天井部は、前記ウインドガラスの外側表面を超えて前記外壁部の外側表面に到る範囲まで覆っており、
前記排水通路の排出口は、前記水平壁の上の車体の側面に開口している
ことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the sash with window glass of the present invention is a sash with window glass having no structure for covering the edge of the window glass from the outside of the side surface of the vehicle body ,
With wind glass,
A plate-like rubber band;
A window glass receiving portion in which a vertical wall to which the back surface of the window glass is bonded via the plate-shaped rubber band and a horizontal wall where the lower end surface of the window glass faces through a gap s is L-shaped; An outer wall portion which forms a part of the outer surface of the vehicle body and the horizontal wall continues horizontally or obtusely from its upper end; and a dew receiving groove provided on the back side of the vertical wall with the height halfway as a bottom A hollow cylindrical channel having an inner peripheral wall on the bottom side of the bottom of the condensation receiving groove and the back side of the vertical wall is a sash frame integrally formed by extrusion from a die hole, and the bottom of the condensation receiving groove A sash frame having a drain hole drilled in the channel from the bottom, and a drainage hole drilled in the channel from the lower middle of the height of the vertical wall;
A drainage passage surrounded by side walls on the left and right sides and projecting from the surface of the window glass through the gap s from the drainage hole, the ceiling covering the drainage passage to reach the outer surface of the outer wall portion Drainage passage where the part is provided
A gap s between the lower end surface of the window glass and the horizontal wall is open toward the outside of the vehicle body ,
The window glass is supported by a plate-like rubber band in a state of being lowered inward from the outer wall portion,
The drainage passage is mounted on the horizontal wall and has a ceiling portion and left and right side wall portions continuing from the drainage hole, and drains water received by the dew condensation receiving groove from the discharge port to the outside of the vehicle body. And
The left and right side wall portions of the drainage passage are arranged up to a range reaching the outer surface of the outer wall portion,
The ceiling part of the drainage passage covers the range reaching the outer surface of the outer wall part beyond the outer surface of the window glass,
The discharge port of the drainage passage is open to a side surface of the vehicle body on the horizontal wall .
本発明によれば、横殴りの激しい風雨であっても、雨水が車体内に逆流するという現象を大幅に抑えることができる。また、ウインドガラスとサッシ枠の隙間ｓのわずかな間隔に対して、左右側壁で囲まれ、天井部を有する排水通路が設けられるだけであるので、審美性に与える影響はほとんど無いという効果がある。 According to the present invention, it is possible to greatly suppress the phenomenon that rainwater flows backward into the vehicle body even in severe wind and rain. In addition, since there is only a drainage passage surrounded by the left and right side walls and having a ceiling portion with respect to the slight gap between the window glass and the sash frame s, there is an effect that there is almost no influence on aesthetics. .
本実施例に用いるサッシを図１に示す。サッシ枠１は、バス車体のサイドウインドに用いるサッシであり、ビレットを加熱し、押出し機によりダイス孔から押し出し成形して作製されたものであり、ダイス孔の形状を断面形状とした細長い棒材である。図１Ａにおいて、バス車体の外側（図面左側）の一部表面をなす外壁部２の上端ｐに、断面Ｌ字状のウインドガラス収容部３が設けられている。ウインドガラス収容部３は、サッシがバス車体に取り付けられた際に、ウインドガラスを収容する凹みになる箇所である。ウインドガラス収容部３の底辺をなす水平壁３ａは、外壁部２の上端ｐから直角或いは、鈍角に連続している。また、外壁部２の裏側（図面右側）と水平壁３ａの下側には、ラーメン構造を形成する断面長方形状のチャネル４が設けられて補強されている。 The sash used for a present Example is shown in FIG. The sash frame 1 is a sash used for a side window of a bus body. The sash frame 1 is manufactured by heating a billet and extruding from a die hole by an extruder, and has a cross-sectional shape of the die hole. It is. In FIG. 1A, a window glass accommodating portion 3 having an L-shaped cross section is provided at an upper end p of an outer wall portion 2 that forms a part of the outer surface (left side of the drawing) of the bus body. The window glass accommodating portion 3 is a portion that becomes a recess for accommodating the window glass when the sash is attached to the bus body. The horizontal wall 3a that forms the bottom of the window glass housing portion 3 is continuous from the upper end p of the outer wall portion 2 at a right angle or an obtuse angle. Further, on the back side (right side of the drawing) of the outer wall portion 2 and the lower side of the horizontal wall 3a, a channel 4 having a rectangular cross section forming a ramen structure is provided and reinforced.
水平壁３ａから垂直に立設された垂直壁３ｂは、ウインドガラスの接着される平担面を提供するものである。垂直壁３ｂの裏側（図面右側）には、結露受け溝５が設けられている。結露受け溝５は、垂直壁３ｂの裏側の高さ途中３ｃからバス車体の内側（図面右側）に伸びて溝の底５ａを形成し、さらに上に向かって上昇する壁５ｂに連続することで、溝の形状を形成している。
垂直壁３ｂの裏側の高さ途中ｑから下側の裏側（図面右側）と、結露受け溝の底５ａの下側には、垂直壁３ｂと底５ａとを内周壁の一部とした中空筒状のチャネル６が設けられている。
The vertical wall 3b erected vertically from the horizontal wall 3a provides a flat surface to which the window glass is bonded. Condensation receiving grooves 5 are provided on the back side (right side of the drawing) of the vertical wall 3b. The condensation receiving groove 5 extends from the middle 3c on the back side of the vertical wall 3b to the inside (right side of the drawing) of the bus body to form a groove bottom 5a, and further continues to the wall 5b rising upward. The groove shape is formed.
A hollow cylinder in which the vertical wall 3b and the bottom 5a are part of the inner peripheral wall on the lower side (the right side in the drawing) from the midway height q of the back side of the vertical wall 3b and the bottom 5a of the condensation receiving groove. A shaped channel 6 is provided.
図１Ｂに示すように、サッシ枠１には、押し出し成形した後に穿孔された水抜穴７と排水穴８が設けられている。まず、結露受け溝の底５ａには、チャネル６に貫通する水抜穴７が穿孔されている。水抜穴７は、結露受け溝５ａの長さ方向の両端周辺に設けるのが良い。また、図１Ｃにおいて、垂直壁の裏側の高さ途中ｑから下側の壁であって、その高さ途中ｒには、チャネルに貫通する排水穴８が穿孔されている。バス車体の外側から雨水が浸入するのを防ぐため、排水穴８は、水抜穴７とずれた位置に穿孔するのが良い。 As shown in FIG. 1B, the sash frame 1 is provided with a drain hole 7 and a drain hole 8 which are perforated after being extruded. First, a drain hole 7 penetrating the channel 6 is formed in the bottom 5a of the condensation receiving groove. The drain holes 7 are preferably provided around both ends of the condensation receiving groove 5a in the length direction. Further, in FIG. 1C, a drainage hole 8 penetrating the channel is drilled in the lower wall from the middle height q on the back side of the vertical wall. In order to prevent rainwater from entering from the outside of the bus body, the drain hole 8 is preferably drilled at a position shifted from the drain hole 7.
図２において、垂直壁３ｂの表側（図面左側）の対して長さ方向にわたり２条の板状ゴム帯９ａ、９ｂを、上縁から順に接着する。また、排水穴８と下側の板状ゴム帯９ｂとの間に、短い板状ゴム帯１０を接着する。上縁の板状ゴム帯９ａと、排水穴８の上側の短い板状ゴム帯１０の表面には、ホットメルトの接着剤が塗布されている。 In FIG. 2, two plate-like rubber bands 9a and 9b are bonded in order from the upper edge to the front side (left side of the drawing) of the vertical wall 3b in the length direction. Further, a short plate-like rubber band 10 is bonded between the drain hole 8 and the lower plate-like rubber band 9b. A hot-melt adhesive is applied to the surface of the plate-like rubber band 9 a at the upper edge and the short plate-like rubber band 10 above the drain hole 8.
図２Ａにおいて、下側の板状ゴム帯９ｂには液状接着剤を塗布し、ウインドガラス１１（破線で示した）の裏面１１ｃを各板状ゴム帯９ａ、９ｂ、１０に対して圧接し、加熱せずに接着する。排水穴８の上側の短い板状ゴム帯１０は、板状ゴム帯９ｂに塗布された液状接着剤があふれて排水穴８を塞がないようにするためのものである。 In FIG. 2A, a liquid adhesive is applied to the lower plate-like rubber band 9b, and the back surface 11c of the window glass 11 (shown by a broken line) is pressed against the plate-like rubber bands 9a, 9b, 10; Adhere without heating. The short plate-like rubber band 10 on the upper side of the drain hole 8 is for preventing the liquid adhesive applied to the plate rubber band 9b from overflowing and closing the drain hole 8.
ウインドガラス１１の下端面１１ｂは、側面視（図２のイ方向から観察）において排水穴８を隠す位置にまで到っているが、水平壁３ａの上面と２〜３ｍｍの隙間ｓを空けて対面した状態になっている。この隙間ｓは、サッシ枠１の素材であるアルミと、ウインドガラス１１の素材であるケイ酸化合物とは熱膨張係数が異なるため、その干渉防止用として不可欠であり、またこの隙間ｓは、製造する際の誤差を許容するために設けられている。ウインドガラス１１としてポリカーボネイト等の樹脂ガラスを用いた場合も、隙間ｓを必要とすることは同様である。尚、図面上は、ウインドガラス１１が立てられた状態で、接着が行われているように記載されているが、実際は寝かした状態で接着は行われる。 The lower end surface 11b of the window glass 11 reaches a position where the drainage hole 8 is hidden in a side view (observed from the direction B in FIG. 2), but with a gap s of 2 to 3 mm from the upper surface of the horizontal wall 3a. It is in a face-to-face state. This gap s is indispensable for preventing interference because aluminum, which is the material of the sash frame 1, and the silicate compound, which is the material of the window glass 11, have different thermal expansion coefficients. It is provided to allow an error in Similarly, when the resin glass such as polycarbonate is used as the window glass 11, the gap s is required. In the drawing, although it is described that the bonding is performed with the window glass 11 being erected, the bonding is actually performed in the state of being laid down.
ウインドガラス１１の表面を伝わり落ちた結露は、上縁の板状ゴム帯９ａを介して受け溝５に落ち込み、水抜穴７からチャネル６に落下する。チャネル６を通って、排水穴８よりウインドガラス収容部３の側面視形状であるＬ字状の内側に到る。ウインドガラス収容部３においては、ウインドガラス１１と垂直壁３ｂは、板状ゴム帯９ａ、９ｂ、１０により間隔を開けられており、この間隔を通り結露は水平壁３ａに落下する。そして、水平壁３ａを伝わって、ウインドガラス１１の内側からバス車体の外側に流れ出る。このように、ウインドガラス１１と水平壁３ａとの間に設けられた隙間ｓが、結露の最終的な出口になる。 Condensation that has fallen along the surface of the wind glass 11 falls into the receiving groove 5 through the upper edge plate-like rubber band 9 a and falls into the channel 6 from the drain hole 7. It passes through the channel 6 and reaches from the drainage hole 8 to the inside of the L shape, which is the side view shape of the window glass housing part 3. In the window glass accommodating portion 3, the window glass 11 and the vertical wall 3b are spaced apart by the plate-like rubber bands 9a, 9b, and 10, and the condensation falls on the horizontal wall 3a through this distance. And it flows along the horizontal wall 3a and flows out from the inner side of the window glass 11 to the outer side of the bus body. Thus, the gap s provided between the window glass 11 and the horizontal wall 3a is the final outlet for condensation.
このように、ウインドガラス１１についてみれば、バス車体の外側から、ウインドガラス１１の縁を覆い隠す構造は存在しない構造にでき、フラッシュサーフェス化が可能となる。また、結露を排出するための排出口として、ウインドガラス１１とサッシ枠１の熱膨張差を吸収する隙間sを用いることにより、サッシ枠１自体にバス車体の外側に露出する排出口を設けることが必要なく、審美性が向上する。 As described above, when the wind glass 11 is viewed, there can be a structure that does not cover the edge of the wind glass 11 from the outside of the bus body, and a flash surface can be realized. Further, by using a gap s that absorbs the difference in thermal expansion between the window glass 11 and the sash frame 1 as a discharge port for discharging condensation, a discharge port that is exposed to the outside of the bus body is provided in the sash frame 1 itself. Is not necessary, and aesthetics are improved.
この窓の構造において、排水穴８と水平壁３ａとの間の高低差、チャネル６のおける排水穴８と水抜穴７との高低差及び位置のずれにより、バス車体の外側から降り注ぐ雨水が車内に流入することを抑止している。 In this window structure, rainwater that pours from the outside of the bus body is caused by the difference in height between the drainage hole 8 and the horizontal wall 3a, the difference in height between the drainage hole 8 in the channel 6 and the drainage hole 7, and the position shift. Is prevented from flowing into.
ところが、このウインドガラス１１とサッシ枠１の熱膨張差を吸収する隙間ｓを用いたことにより、新たな課題が生じた。フラッシュサーフェス化といえども、ウインドガラス１１とバス車体表面との凹凸を完全になくすのではなく、ウインドガラス１１側をバス車体から若干窪ませている。走行中に進行方向からの飛来する或いは接触する物体が、ウインドガラス１１に直接衝突しないようにするためである。 However, the use of the gap s that absorbs the difference in thermal expansion between the window glass 11 and the sash frame 1 causes a new problem. Even in the case of flash surface formation, the unevenness between the wind glass 11 and the bus body surface is not completely eliminated, but the wind glass 11 side is slightly recessed from the bus body. This is to prevent an object flying or coming in contact from the traveling direction during traveling from directly colliding with the window glass 11.
この結果、ウインドガラス１１の表面１１ａとサッシの外壁部２の表面との間に２〜３ｍｍほどの段差ｔが生じる。図２Ｂに示す構造について、性能チェックをしたところ横殴りの激しい風雨をシミュレートした場合にまれに、雨水がバス車内に入り込むことが確認された。 As a result, a step t of about 2 to 3 mm occurs between the surface 11a of the window glass 11 and the surface of the outer wall 2 of the sash. As for the structure shown in FIG. 2B, when performance was checked, it was confirmed that rainwater entered into the bus car in rare cases when a heavy wind and rain was simulated.
当初、風雨をシミュレートするスプリンクラーから降り注ぐ水ｗ１がウインドガラス１１表面を伝わって落下する。一方、横向きの雨水をシミュレートするスプリンクラーが吹き出すシャワーｗ２により、ウインドガラス１１表面を落下する水がウインドガラスとサッシの隙間ｓに巻き込み、ウインドガラス１１の全幅から雨水が集まり、サッシ枠１の排水穴８を逆流した。 Initially, water w1 that pours from a sprinkler that simulates wind and rain falls along the surface of the wind glass 11. On the other hand, by the shower w2 blown out by a sprinkler that simulates rainwater facing sideways, water falling on the surface of the wind glass 11 is caught in the gap s between the wind glass and the sash, and rainwater collects from the entire width of the windglass 11 and drains the sash frame 1. The hole 8 was refluxed.
この対策のため、排水穴８の左右からウインドガラス１１とサッシの隙間ｓに到るまで側壁部で囲い排水通路を作って、ウインドガラス１１とサッシ枠１の隙間ｓから進入する雨水の範囲を限定した。しかしながら、シャワーの継続時間が長くなれば結局、車体内に逆流するという結果となった。 For this measure, the drainage passage is enclosed by the side wall from the left and right of the drainage hole 8 to the gap s between the wind glass 11 and the sash frame, and the range of rainwater entering from the gap s between the wind glass 11 and the sash frame 1 is defined. Limited. However, if the duration of the shower was long, the result was that it flowed back into the car body.
図３は、本実施例となるガラス付きサッシ枠１００である。排水穴８の左右には側壁部１２ａ、１２ｂが配置され、これに続いてウインドガラス１１とサッシ枠１の隙間ｓを通って外壁部２の外側表面に到るまで側壁部１３ａ、１３ｂが配置されている。側壁部１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂにより形成された排水通路１６（図３Ｃ参照）は、排水穴８とほぼ同程度の幅の排出口１７を持っている。また、側壁部１３ａ、１３ｂの上に天井部１４を取り付けている。排水通路１６を覆う天井部１４は、側壁部１３ａ、１３ｂの橋渡しし、かつ外壁部２の外側表面に到るまでウインドガラス１１の表面から突き出している。 FIG. 3 shows a sash frame 100 with glass according to this embodiment. Side wall portions 12a and 12b are disposed on the left and right sides of the drainage hole 8, and subsequently, the side wall portions 13a and 13b are disposed through the gap s between the window glass 11 and the sash frame 1 until the outer surface of the outer wall portion 2 is reached. Has been. A drainage passage 16 (see FIG. 3C) formed by the side wall portions 12 a, 12 b, 13 a, and 13 b has a discharge port 17 having a width substantially the same as that of the drainage hole 8. Moreover, the ceiling part 14 is attached on the side wall parts 13a and 13b. The ceiling portion 14 covering the drainage passage 16 bridges the side wall portions 13 a and 13 b and protrudes from the surface of the wind glass 11 until reaching the outer surface of the outer wall portion 2.
排水穴８の左右の側壁部１２ａ、１２ｂは、板状ゴム帯９ａ、９ｂ、１０と同じ厚さの板状ゴム帯であり、サッシ枠１に接着されており、かつホットメルトの接着剤が塗布された状態で、他の板状ゴム帯と同様にウインドガラス１１と接着する。水平壁３ａ上には、左右の側壁部１３ａ、１３ｂとして厚さ０．５ｍｍの両面テープが貼り付けられており、天井部１４を固定している。天井部１４は、金属板或いは樹脂板の薄く硬度のある物が良い。天井板１４とウインドガラス１１との間には、シール性のある発泡ゴム１５（日東電工株式会社 商標登録第４２８２５６２号「エプトシーラー」）で隙間を埋めてある。図４は、以上のような排水通路１６を形成する工程を示している。 The left and right side wall portions 12a, 12b of the drain hole 8 are plate-like rubber bands having the same thickness as the plate-like rubber bands 9a, 9b, 10 and are bonded to the sash frame 1, and hot melt adhesive is used. In the applied state, it adheres to the window glass 11 like other plate-like rubber bands. On the horizontal wall 3a, a double-sided tape having a thickness of 0.5 mm is attached as the left and right side wall portions 13a and 13b, and the ceiling portion 14 is fixed. The ceiling part 14 is preferably a thin and hard metal plate or resin plate. A gap is filled between the ceiling plate 14 and the window glass 11 with a foamed rubber 15 having a sealing property (trademark registration No. 4282562 “Epto Sealer”). FIG. 4 shows a process of forming the drainage passage 16 as described above.
ウインドガラス１１を流下してくる多くの雨水は、天井部１４を乗り越えてそのまま流下するのではなく、図３Ｂに示すように天井部１４上に滞留する水ｗｓに押し返されて、多くの水ｗ３はウインドガラス１１の表面を濡らしながら左右に分離して流れて行く。排水口１７の両脇は、ウインドガラス１１が途切れ、単に水が水平壁３ａへ落下する空間となっており、ウインドガラス１１の表面を伝わる雨水の流れの障害は小さい。この結果、ウインドガラス１１を流下し天井部１４を乗り越えて排出口１７の正面を横切る水ｗｆの量自体が減少する。また、天井部１４を乗り越えた水ｗｆは水平方向（ウインドガラス１１から離れる方向）に付勢されて落下することからさらに、横風により排出口１７に水が入り込むのは困難な状態になる。この結果、横殴りの激しい風雨であっても、排出口１７から逆流するという現象を大幅に抑えることができた。また、ウインドガラス１１とサッシ枠１の隙間ｓのわずかな間隔に対して、排水通路１６が設けられており、審美性に与える影響はほとんど無い。この排水通路１６の排出口１７は排水穴８とほぼ同じ程度の幅として狭くすれば、さらに目立たなくなるばかりか、排水にも妨げにならず、かつ逆流することを抑止する効果を高めることができる。
A lot of rain water flowing down the wind glass 11 does not flow over the ceiling part 14 and flows down as it is, but is pushed back by the water ws staying on the ceiling part 14 as shown in FIG. w3 flows separately from side to side while wetting the surface of the wind glass 11. Both sides of the drainage port 17 are spaces where the wind glass 11 is interrupted and water simply falls onto the horizontal wall 3a, and the obstruction of the flow of rainwater traveling on the surface of the wind glass 11 is small. As a result, the amount of water wf that flows down the wind glass 11, gets over the ceiling portion 14, and crosses the front of the discharge port 17 is reduced. Moreover, since the water wf that has passed over the ceiling portion 14 is urged and dropped in the horizontal direction (the direction away from the wind glass 11), it becomes difficult for water to enter the discharge port 17 by the crosswind. As a result, it was possible to greatly suppress the phenomenon of backflow from the discharge port 17 even in severe wind and rain. Further, the drainage passage 16 is provided for a slight gap between the window glass 11 and the sash frame 1 so that there is almost no influence on aesthetics. If the discharge port 17 of the drainage passage 16 is narrowed so as to be approximately the same width as the drainage hole 8, it will not only become inconspicuous, it will not interfere with drainage, and the effect of suppressing backflow can be enhanced. .
図４は、他の実施例を示す図である。本実施例においては、排水穴８に対して穴のあいた両面テープ２０を貼り付け、Ｌ字状のコンジット （ｃｏｎｄｕｉｔ）２１を取り付ける。コンジット２１は、排水穴８から排出口１７までの排水通路１６を連通する中空管である。コンジット２１は管壁が排水穴の左右の側壁部１２ａ、１２ｂと、水平壁上の左右の側壁部１３ａ、１３ｂと、天井部１４に相当する箇所２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ、２１ｅを持ち樹脂で一体成形されたものである。コンジット２１は、垂直部２２の厚さを両面テープ２０の厚さを含めて板状ゴム帯９ａ、９ｂ、１０の厚さ未満の厚さとし、また、水平部２３の厚さをウインドガラス１１とサッシ枠１の隙間ｓ未満の厚さとし、ウインドガラス１１とサッシ枠１の膨張差を許容している。天井部１４は、ウインドガラス１１の表面から突き出し、外壁部２の外表面にまで至っている。
FIG. 4 is a diagram showing another embodiment. In this embodiment, a double-sided tape 20 with a hole is attached to the drain hole 8 and an L-shaped conduit 21 is attached. The conduit 21 is a hollow tube that communicates the drainage passage 16 from the drainage hole 8 to the discharge port 17. Conduit 21 has a resin wall having right and left side wall portions 12a and 12b with drain holes, left and right side wall portions 13a and 13b on the horizontal wall, and locations 21a, 21b, 21c, 21d and 21e corresponding to ceiling portion 14. It is integrally formed with. The conduit 21 has a thickness of the vertical portion 22 including the thickness of the double-sided tape 20 that is less than the thickness of the plate-like rubber bands 9a, 9b, 10 and a thickness of the horizontal portion 23 with the wind glass 11. The thickness of the sash frame 1 is less than the gap s, and an expansion difference between the window glass 11 and the sash frame 1 is allowed. The ceiling part 14 protrudes from the surface of the window glass 11 and reaches the outer surface of the outer wall part 2.
本実施例においては、両面テープ２０により排水穴８とコンジット２１の中空とがシールされて接続しているので、図３の実施例のような発泡ゴム１５は用いなくとも良い。本実施例によれば、コンジット２１は、一体成形部品であるので、ガラス付きサッシの製造に要する工数を短縮することができる。 In this embodiment, since the drain hole 8 and the hollow of the conduit 21 are sealed and connected by the double-sided tape 20, it is not necessary to use the foamed rubber 15 as in the embodiment of FIG. According to the present embodiment, since the conduit 21 is an integrally molded part, the number of man-hours required for manufacturing the sash with glass can be reduced.
１：サッシ枠
２：外壁部
３：ウインドガラス収容部
３ａ：水平壁
３ｂ：垂直壁
４：チャネル
５：結露受け溝
６：チャネル
７：水抜穴
８：排水穴
９ａ、９ｂ、１０：板状ゴム帯
１１：ウインドガラス
１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ：側壁部
１４：天井部
１５：発泡ゴム
１６：排水通路
１７：排出口
２０：両面テープ
２１：コンジット
1: Sash frame 2: Outer wall portion 3: Wind glass accommodating portion 3a: Horizontal wall 3b: Vertical wall 4: Channel 5: Condensation receiving groove 6: Channel 7: Drain hole 8: Drain holes 9a, 9b, 10: Plate rubber Belt 11: Wind glass 12a, 12b, 13a, 13b: Side wall part 14: Ceiling part 15: Foam rubber 16: Drainage passage 17: Discharge port 20: Double-sided tape 21: Conduit
Claims (2)
ウインドガラスと、
板状ゴム帯と、
前記板状ゴム帯を介して前記ウインドガラスの裏面が接着される垂直壁と前記ウインドガラスの下端面が隙間ｓを介して対面する水平壁とがＬ字状をなしたウインドガラス受け部と、前記車体の外表面の一部をなしてその上端から水平或いは鈍角に前記水平壁が連続する外壁部と、前記垂直壁の裏側であってその高さ途中を底として設けられた結露受け溝と、前記結露受け溝の底の下側と前記垂直壁の裏側とを内周壁とした中空筒状のチャネルとが、ダイス孔から押し出し一体成形されたサッシ枠であって、前記結露受け溝の底から前記チャネル内に穿孔された水抜孔と、前記垂直壁の前記高さ途中下側から前記チャネル内に穿孔された排水穴とを有するサッシ枠と、
左右を側壁部に囲まれ、前記排水穴から前記隙間ｓを通って前記ウインドガラスの表面から突出した排水通路であって、前記排水通路には前記外壁部の外側表面に到る範囲まで覆う天井部が設けられている排水通路と
前記ウインドガラスの下端面と前記水平壁との隙間ｓは車体の外側に向けて開放されており、
前記ウインドガラスは前記外壁部から内側に下がった状態で板状ゴム帯に支持されており、
前記排水通路は、前記水平壁の上に取り付けられ、天井部と前記排水穴から続く左右の側壁部とを有し、前記結露受け溝で受けた水を排出口から前記車体の外へ排水するものであって、
前記排水通路の左右の側壁部は、前記外壁部の外側表面に到る範囲まで配置されており、
前記排水通路の天井部は、前記ウインドガラスの外側表面を超えて前記外壁部の外側表面に到る範囲まで覆っており、
前記排水通路の排出口は、前記水平壁の上の車体の側面に開口している
ことを特徴とするウインドガラス付きサッシ。
It is a sash with wind glass that does not cover the edge of the wind glass from the outside of the side of the car body ,
With wind glass,
A plate-like rubber band;
A window glass receiving portion in which a vertical wall to which the back surface of the window glass is bonded via the plate-shaped rubber band and a horizontal wall where the lower end surface of the window glass faces through a gap s is L-shaped; An outer wall portion which forms a part of the outer surface of the vehicle body and the horizontal wall continues horizontally or obtusely from its upper end; and a dew receiving groove provided on the back side of the vertical wall with the height halfway as a bottom A hollow cylindrical channel having an inner peripheral wall on the bottom side of the bottom of the condensation receiving groove and the back side of the vertical wall is a sash frame integrally formed by extrusion from a die hole, and the bottom of the condensation receiving groove A sash frame having a drain hole drilled in the channel from the bottom, and a drainage hole drilled in the channel from the lower middle of the height of the vertical wall;
A drainage passage surrounded by side walls on the left and right sides and projecting from the surface of the window glass through the gap s from the drainage hole, the ceiling covering the drainage passage to reach the outer surface of the outer wall portion Drainage passage where the part is provided
A gap s between the lower end surface of the window glass and the horizontal wall is open toward the outside of the vehicle body ,
The window glass is supported by a plate-like rubber band in a state of being lowered inward from the outer wall portion,
The drainage passage is mounted on the horizontal wall and has a ceiling portion and left and right side wall portions continuing from the drainage hole, and drains water received by the dew condensation receiving groove from the discharge port to the outside of the vehicle body. And
The left and right side wall portions of the drainage passage are arranged up to a range reaching the outer surface of the outer wall portion,
The ceiling part of the drainage passage covers the range reaching the outer surface of the outer wall part beyond the outer surface of the window glass,
The window glass sash , wherein the discharge port of the drainage passage is open to a side surface of the vehicle body on the horizontal wall .
The sash with window glass according to claim 1, wherein a side wall portion and a ceiling portion of the drainage passage are integrally formed of resin.
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