JP6382089B2 - Track fitting joint unit and track work method using the same - Google Patents

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Description

本発明は、鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内へ袋体を装填し、袋体内へ充填材を注入して硬化させることで、空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、袋体と、袋体に充填材を供給する供給管と、を接続するための軌道工事用継手ユニットおよびこれを用いた軌道工事方法に関する。   The present invention relates to a track construction in which a bag is loaded into a gap between track structures of a railway track, a filler is injected into the bag and cured, and the gap is filled with a bag containing the filler. The present invention relates to a track construction joint unit for connecting a bag body and a supply pipe for supplying a filler to the bag body, and a track construction method using the same.

鉄道軌道では、従来よりレールを支えるまくら木と、コンクリート路盤（または橋梁桁）と、の間隙を取り囲むように型枠を設置し、この型枠内に充填材を流し込んで硬化させてなる軌道構造物が広く採用されている。   For railroad tracks, a conventional track structure is constructed by installing a formwork to surround the gap between the sleeper tree supporting the rail and the concrete roadbed (or bridge girder), and pouring the filler into the formwork and hardening it. Is widely adopted.

このような軌道構造物１００では、図５（ａ）に示したように、コンクリート路盤１０２にプラスチックアンカー１０８が設置され、軌道構造物１００の施工工事の際には、まくら木１０４をレール（図示せず）と締結部材（図示せず）で締結して位置調整を行い、さらにプラスチックアンカー１０８にＴ字ボルト１０６を装着し、まくら木１０４に設けられた貫通孔（図示せず）にＴ字ボルト１０６を通して、Ｔ字ボルト１０６の所定の高さ位置で締結することで、まくら木１０４をコンクリート路盤１０２に隙間を生じさせた状態で固定している。   In such a track structure 100, as shown in FIG. 5A, a plastic anchor 108 is installed on the concrete roadbed 102, and when the track structure 100 is constructed, the sleeper 104 is moved to the rail (not shown). ) And a fastening member (not shown) to adjust the position, and a T-bolt 106 is attached to the plastic anchor 108, and the T-bolt 106 is inserted into a through hole (not shown) provided in the sleeper 104. The sleeper 104 is fixed in a state where a gap is generated in the concrete roadbed 102 by fastening the T-bolt 106 at a predetermined height position.

そして、まくら木１０４を取り囲むようにコンクリート路盤１０２上に型枠１１０を設置し、次いで図５（ｂ）に示したように型枠１１０内に充填材を充填して硬化させることで、まくら木１０４とコンクリート路盤１０２との隙間内に、緩衝材としての充填層１１２を形成する。   Then, the formwork 110 is installed on the concrete roadbed 102 so as to surround the sleeper tree 104, and then, as shown in FIG. A filling layer 112 as a cushioning material is formed in the gap with the concrete roadbed 102.

そして図５（ｃ）に示したように型枠１１０を取り外すことで、まくら木１０４を充填層１１２を介してコンクリート路盤１０２と直結させている。
しかしながらこの工法は、充填層１１２を形成するための型枠１１０の設置や除去に多くの時間や労力を要し、作業効率の良いものではなかった。 Then, as shown in FIG. 5C, the sleeper 104 is directly connected to the concrete roadbed 102 through the filling layer 112 by removing the formwork 110.
However, this method requires a lot of time and labor to install and remove the mold 110 for forming the filling layer 112, and is not efficient.

このため新たな軌道構造物２００では、図６（ａ）に示したように、レールを支えるまくら木２０４と、コンクリート路盤２０２（または橋梁桁）と、の間隙に、ポリエステル製不織布などから成る袋体２１０を挿設し、図６（ｂ）に示したようにこの袋体２１０内に充填材を注入して硬化させることで、型枠１１０の設置や除去を要することなく空隙内に充填層２１２を形成するようにした工法が採用されている（例えば特許文献１，２）。なお図６中、符号２０６はＴ字ボルト、符号２０８はプラスチックアンカーである。   Therefore, in the new track structure 200, as shown in FIG. 6 (a), a bag made of a nonwoven fabric made of polyester or the like in the gap between the sleeper 204 supporting the rail and the concrete roadbed 202 (or bridge girder). 210 is inserted, and as shown in FIG. 6 (b), the filling material is injected into the bag body 210 and cured to fill the filling layer 212 in the gap without requiring the mold 110 to be installed or removed. A construction method is adopted in which the film is formed (for example, Patent Documents 1 and 2). In FIG. 6, reference numeral 206 denotes a T-bolt, and reference numeral 208 denotes a plastic anchor.

この工法においては、袋体２１０の端部に液浸透性の少ないポリアミド合成繊維でできた注入口（図示せず）が設置してあり、注入口と充填材の供給管（図示せず）とを締結してから、袋体２１０内と注入口内とを充填材で満たして注入口を閉じ、さらに注入口を圧縮して袋体２１０の表面から充填材を滲み出させることで、空隙内にこの充填材入りの袋体２１０を配設するとともに、まくら木２０４と袋体２１０との間、コンクリート路盤２０２と袋体２１０との間が、滲み出された充填材によって接着されるようにしている。   In this construction method, an inlet (not shown) made of polyamide synthetic fiber with low liquid permeability is installed at the end of the bag 210, and an inlet and a filler supply pipe (not shown) The bag body 210 and the injection port are filled with a filler, the injection port is closed, and the injection port is further compressed to allow the filler to ooze out from the surface of the bag body 210. The bag body 210 containing the filler is disposed, and the sleeper 204 and the bag body 210 and the concrete roadbed 202 and the bag body 210 are bonded to each other by the oozed filler. .

この工法では、型枠の設置や除去を行う必要がなく、充填材の袋体内および注入口内への注入は電動ポンプ（図示せず）などを利用して行っており、充填材の注入作業の際には、袋体２１０の注入口と電動ポンプに連結された充填材の供給管との間を、継手部材を介して固定するようにしている。   In this method, it is not necessary to install or remove the formwork, and the filling material is injected into the bag and into the injection port using an electric pump (not shown). At this time, the gap between the inlet of the bag body 210 and the supply pipe of the filler connected to the electric pump is fixed through a joint member.

特開昭５９−１９９９０２号公報JP 59-199902 A 特開２０１２−１８０６３４号公報JP 2012-180634 A

ところで袋体の注入口と充填材の供給管との間を固定する際に用いる継手部材は、例えば金属製や樹脂製などの硬質であるものの、袋体の注入口は継手部材のように硬質ではなく、ポリアミド合成繊維などでできた可撓性のものであり、さらに注入口の口径サイズも継手部材の外径サイズと比べて格段に大きいため、継手部材と注入口との接続はし難く煩雑であり、また接続を行っても袋体内へ充填材を注入する際に、電動ポンプから送られて来た充填材の圧力により、継手部材と注入口との接続が外れてしまう場合もあり、作業遅延が生ずる場合もあった。   By the way, although the joint member used when fixing between the bag inlet and the filler supply pipe is hard, for example, made of metal or resin, the inlet of the bag is hard like the joint member. Rather, it is made of a synthetic fiber made of polyamide or the like, and the diameter of the inlet is much larger than the outer diameter of the joint member, so it is difficult to connect the joint member to the inlet. Even when the connection is made, when the filler is injected into the bag, the connection between the joint member and the injection port may be disconnected due to the pressure of the filler sent from the electric pump. In some cases, work delays occurred.

したがって、袋体内への充填材の注入作業を円滑に進めることができ、これにより工事の必要な多くの箇所へ短時間のうちに充填材を注入することのできる新たな軌道工事用器具およびこれを用いて行われる軌道工事方法の開発が熱望されているのが実情である。   Accordingly, the filling work can be smoothly injected into the bag body, and thereby, a new track construction apparatus capable of injecting the filling material in a short time to many places where construction is required, and this The actual situation is that the development of the track construction method that is carried out by using the road is enthusiasm.

本発明はこのような実情に鑑みなされたものであり、鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内へ充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、袋体内への充填材の注入作業を円滑に進めることができ、これにより工事の必要な多くの箇所へ短時間のうちに充填材を注入することのできる軌道工事用継手ユニットおよびこれを用いた軌道工事方法を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and in the track construction in which the gap between the track structures of the railway track is filled with the bag body with the filler, the filling material is smoothly injected into the bag body. The purpose of the present invention is to provide a track construction joint unit that can inject a filler in a short time into many places requiring construction, and a track construction method using the same. .

本発明は、前述したような従来技術における課題および目的を達成するために発明されたものであって、
本発明の軌道工事用継手ユニットは、
鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、前記袋体と、前記袋体に前記充填材を供給する供給管と、を接続するための軌道工事用継手ユニットであって、
前記軌道工事用継手ユニットは、
少なくとも一端部の外表面に周状凸部が所定間隔毎に複数設けられた略直管状の継手本体部と、
前記袋体の注入口内に前記継手本体部の一端部を挿通させた状態で、前記袋体の注入口と前記継手本体部の一端部とを締結するための袋体側締結具と、
前記供給管内に前記継手本体部の他端部を挿通させた状態で、前記供給管と前記継手本体部の他端部とを締結するための供給管側締結具と、
を備え、
前記継手本体部の一端部の外表面に設けられた前記周状凸部と周状凸部との間には、周状平面部が設けられ、前記周状平面部内に前記袋体側締結具が配設されるよう構成されており、
前記供給管側締結具が、ロッキングプライヤーであることを特徴とする。 The present invention was invented in order to achieve the problems and objects in the prior art as described above,
The joint unit for track construction of the present invention is
Track work for connecting the bag body and a supply pipe for supplying the filler to the bag body in the track work for filling the gap between the track structures of the railway track with the bag body containing the filler. Joint unit for
The joint unit for track construction is
A substantially straight tubular joint body provided with a plurality of circumferential projections at predetermined intervals on the outer surface of at least one end;
In a state where one end portion of the joint main body portion is inserted into the injection port of the bag body, a bag body side fastener for fastening the injection port of the bag body and one end portion of the joint main body portion;
A supply pipe side fastener for fastening the supply pipe and the other end of the joint main body in a state where the other end of the joint main body is inserted into the supply pipe;
With
Between the circumferential convex portion provided on the outer surface of the one end portion of the joint body portion and the circumferential convex portion, a circumferential planar portion is provided, and the bag body side fastener is provided in the circumferential planar portion. Configured to be arranged ,
The supply pipe side fastener is a locking pliers .

このように構成されていれば、袋体の注入口と継手本体部の一端部とを強固に締結させることができるため、充填材を例えば電動ポンプで注入する際に、高い圧力が生じたとしても、袋体の注入口と継手本体部の一端部とが外れてしまうことがなく、確実に袋体内への充填材の注入を行うことができる。   If configured in this way, the bag inlet and the end of the joint main body can be firmly fastened. Therefore, when a filler is injected with an electric pump, for example, high pressure is generated. In addition, the injection port of the bag body and the one end portion of the joint body portion are not detached, and the filling material can be reliably injected into the bag body.

特に袋体の注入口の口径サイズは、継手本体部の一端部の外径サイズよりも広く、通常であれば両者の接続は非常に煩雑であるが、本発明の軌道工事用継手ユニットでは、継手本体部の一端部の外表面に設けられた周状凸部と周状凸部との間に周状平面部が設けられ、この周状平面部内に袋体側締結具が配設される構造であるため、袋体の注入口と継手本体部の一端部とを強固に接続して固定することができる。   In particular, the diameter of the inlet of the bag body is wider than the outer diameter of one end of the joint body, and the connection between the two is usually very complicated, but in the joint unit for track construction of the present invention, A structure in which a circumferential flat portion is provided between a circumferential convex portion provided on the outer surface of one end portion of the joint body portion, and a bag body side fastener is disposed in the circumferential planar portion. Therefore, the bag inlet and the one end of the joint body can be firmly connected and fixed.

したがって、袋体の注入口と継手本体部の一端部とを作業者が押さえておく必要もなく、さらに高い圧力で充填材を注入することができるため、注入時間を早めることができ、作業を効率的に行うことができる。
また供給管側締結具が、ロッキングプライヤーであれば、着脱を素早く行うことができ、入手も容易であるため、短時間により多くの箇所へ充填材を注入することが求められる軌道工事において好適である。 Therefore, it is not necessary for the operator to hold down the inlet of the bag body and one end of the joint body, and the filler can be injected at a higher pressure, so that the injection time can be shortened and the work can be performed. Can be done efficiently.
In addition, if the supply pipe side fastener is a locking pliers, it can be quickly attached and detached, and it is easy to obtain, so it is suitable for track construction where filling material is required to be injected into many places in a short time. is there.

また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記継手本体部の一端部に設けられた周状凸部のそれぞれの断面形状が、
前記一端部から他端部に向かって漸時拡開する略三角形状であることを特徴とする。
このように構成されていれば、この略三角形状の部分が抜け止めの役目をなし、袋体の注入口と継手本体部の一端部とを強固に接続して固定することができる。 Moreover, the joint unit for track construction of the present invention is
Each cross-sectional shape of the circumferential convex portion provided at one end of the joint body portion is
It is a substantially triangular shape that gradually expands from the one end to the other end.
If comprised in this way, this substantially triangular-shaped part will play the role of retaining, and the injection port of a bag body and the one end part of a coupling main-body part can be firmly connected and fixed.

また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記袋体側締結具が、結束バンドであることを特徴とする。 Moreover, the joint unit for track construction of the present invention is
The bag body side fastener is a binding band.

このように結束バンドであれば、幅や長さも豊富であるとともに入手も容易であるため、継手本体部の一端部の外表面に設けられた周状凸部と周状凸部との間に設けられた周状平面部内に配設されるのに好適である。   In this way, if it is a binding band, the width and length are both abundant and easy to obtain, so between the circumferential convex part provided on the outer surface of one end of the joint body part and the circumferential convex part It is suitable to be disposed in the provided circumferential flat portion.

また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記継手本体部の他端部の外表面には、
所定間隔毎に複数の周状凸部が設けられていることを特徴とする。 Moreover, the joint unit for track construction of the present invention is
On the outer surface of the other end of the joint body,
A plurality of circumferential projections are provided at predetermined intervals.

このように構成されていれば、継手本体部の他端部と供給管との接続の際に、供給管から継手本体部の他端部が抜け難くすることができるため、袋体内への充填材の供給を効率的に行うことができる。   If configured in this way, when the other end of the joint body and the supply pipe are connected, it is difficult for the other end of the joint body to come off from the supply pipe. The material can be supplied efficiently.

また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記継手本体部の他端部の外表面に設けられた前記周状凸部と周状凸部との間には、周状平面部が設けられ、前記周状平面部内に前記供給管側締結具が配設されるよう構成されていることを特徴とする。 Moreover, the joint unit for track construction of the present invention is
A circumferential plane portion is provided between the circumferential convex portion provided on the outer surface of the other end portion of the joint main body portion, and the supply pipe side fastening is performed in the circumferential planar portion. The device is configured to be disposed.

このように構成されていれば、充填材の供給管と継手本体部の他端部とを強固に締結させることができるため、例えば充填材を電動ポンプで注入する際に、高い圧力が生じたとしても、供給管と継手本体部の他端部とが外れてしまうことがなく、確実でしかも短時間に袋体内への充填材の注入を行うことができる。   If comprised in this way, since the filler supply pipe and the other end of the joint body can be firmly fastened, for example, when the filler is injected with an electric pump, a high pressure is generated. Even so, the supply pipe and the other end of the joint main body are not detached, and the filling material can be injected into the bag body reliably and in a short time.

また本発明の軌道工事用継手ユニットでは、継手本体部の他端部の外表面に設けられた周状凸部と周状凸部との間に周状平面部が設けられ、この周状平面部内に供給管側締結具が配設される構造であるため、供給管と継手本体部の他端部とを強固に接続して固定することができる。   Moreover, in the joint unit for track construction according to the present invention, a circumferential flat portion is provided between the circumferential convex portion provided on the outer surface of the other end portion of the joint body portion, and the circumferential planar portion. Since the supply pipe side fastener is disposed in the part, the supply pipe and the other end of the joint body part can be firmly connected and fixed.

また、本発明の軌道工事用継手ユニットは、
前記継手本体部の他端部に設けられた周状凸部のそれぞれの断面形状が、
前記他端部から一端部に向かって漸時拡開する略三角形状であることを特徴とする。
このように構成されていれば、この略三角形状の部分が抜け止めの役目をなし、充填材の供給管と継手本体部の他端部とを強固に接続して固定することができる。 Moreover, the joint unit for track construction of the present invention is
Each cross-sectional shape of the circumferential convex portion provided at the other end of the joint main body is
It is a substantially triangular shape that gradually expands from the other end toward the one end.
If comprised in this way, this substantially triangular-shaped part will play the role of retaining, and the supply pipe of a filler and the other end part of a joint main-body part can be firmly connected and fixed.

また、本発明の軌道工事方法は、
鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事方法であって、
前記袋体を前記軌道構造物相互間の空隙部内に装填する工程と、
前記空隙部に装填された前記袋体の注入口内に上述した軌道工事用継手ユニットの継手本体部の一端部を挿通させ、前記袋体の注入口と前記継手本体部の一端部とを袋体側締結具で締結する工程と、
前記継手本体部の他端部を、前記充填材を供給する供給管内に挿通させ、前記供給管と前記継手本体部の他端部とを供給管側締結具で締結する工程と、
前記供給管を介して袋体内に前記充填材を注入する工程と、
前記袋体内に注入した前記充填材を硬化させる工程と、
を少なくとも有することを特徴とする。 In addition, the track construction method of the present invention,
A track construction method for filling a gap between track structures of a railroad track with a bag containing a filler,
Loading the bag into a gap between the track structures;
One end portion of the joint body portion of the joint unit for track construction described above is inserted into the inlet port of the bag body loaded in the gap portion, and the inlet port of the bag body and one end portion of the joint body portion are connected to the bag body side. A step of fastening with a fastener;
Inserting the other end of the joint body into a supply pipe for supplying the filler, and fastening the supply pipe and the other end of the joint body with a supply pipe side fastener;
Injecting the filler into the bag through the supply pipe;
Curing the filler injected into the bag;
It is characterized by having at least.

このような軌道工事方法であれば、上記した軌道工事用継手ユニットを用いて行われるため、充填材の注入時に圧力が高まっても袋体の注入口と供給管との間が抜けてしまうようなおそれもなく、またこの部位に作業者を配置する必要もなく、効率的に軌道工事を進めることができる。   Since such a track construction method is performed using the above-described track construction joint unit, even if the pressure is increased at the time of injecting the filler, the gap between the bag inlet and the supply pipe may be removed. In addition, there is no need to place an operator at this site, and the track construction can be carried out efficiently.

また、本発明の軌道工事方法は、
前記供給管を介して袋体内に前記充填材を注入する工程において、
前記充填材が袋体から漏れ出すまで圧力を加えて注入がなされることを特徴とする。 In addition, the track construction method of the present invention,
In the step of injecting the filler into the bag through the supply pipe,
Injection is performed by applying pressure until the filler leaks from the bag.

このように袋体から充填材が漏れ出すように圧力を加えて注入を行えば、空隙部を区画する周囲の面に充填材入りの袋体が接着されることとなり、確実に空隙内に袋体を留めることができる。   If injection is performed so that the filler leaks out from the bag body in this way, the bag body containing the filler will be adhered to the surrounding surface that defines the gap, and the bag is surely inserted into the gap. You can fasten your body.

本発明によれば、鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内へ充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、継手本体部の少なくとも一端部の周状凸部と周状凸部との間に周状平面部が設けられ、この周状平面部内に袋体側締結具が配設されるように構成されているので、継手本体部の一端部と袋体の注入口とを袋体側締結具で締結させれば、袋体内への充填材の注入を行って圧力が高まっても、袋体の注入口と継手本体部の一端部とが外れてしまうことがなく、確実に注入を行うことができ、例えばこの部位に作業者を配置する必要もなく、袋体内への充填材の注入作業を円滑に進めることができ、これにより工事の必要な多くの箇所へ短時間のうちに充填材を注入することのできる軌道工事用継手ユニットおよびこれを用いた軌道工事方法を提供することができる。   According to the present invention, in the track construction in which the gap between the track structures of the railroad track is filled with the bag body containing the filler, between the circumferential convex portion and the circumferential convex portion of at least one end portion of the joint main body portion. Since the circumferential plane portion is provided in the circumferential plane portion and the bag body side fastener is disposed in the circumferential plane portion, the one end portion of the joint main body portion and the inlet of the bag body are connected to the bag body side fastener. If the pressure is increased by injecting the filler into the bag body, the injection port of the bag body and one end of the joint main body portion will not come off, and the injection should be performed reliably. For example, there is no need to place an operator at this site, and the filling material can be smoothly injected into the bag body. Joint unit for track construction that can be injected and track construction method using the same It is possible to provide.

図１は、本発明の軌道工事用継手ユニットを用いて行われる軌道工事の概略図である。FIG. 1 is a schematic view of track work performed using the track work joint unit of the present invention. 図２は、本発明の軌道工事用継手ユニットの継手本体部と袋体側締結具との接続状態、および継手本体部と供給管側締結具との接続状態を説明するための説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram for explaining a connection state between the joint main body portion and the bag body side fastener of the track construction joint unit of the present invention and a connection state between the joint main body portion and the supply pipe side fastener. 図３は、本発明の軌道工事用継手ユニットの継手本体部と袋体側締結具との接続工程を説明するための工程図である。FIG. 3 is a process diagram for explaining a connection process between the joint main body of the track construction joint unit of the present invention and the bag body side fastener. 図４は、本発明の軌道工事用継手ユニットの継手本体部と供給管側締結具との接続工程を説明するための工程図である。FIG. 4 is a process diagram for explaining a connection process between the joint body portion of the joint unit for track construction according to the present invention and the supply pipe side fastener. 図５は、従来の軌道構造物の軌道工事の説明図であり、図５（ａ）は型枠内に充填材を注入する前の状態図、図５（ｂ）は型枠内に充填材を注入した後の状態図、図５（ｃ）は型枠を取り外した後の状態図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of the track construction of a conventional track structure, FIG. 5 (a) is a state diagram before injecting a filler into the mold, and FIG. 5 (b) is a filler in the mold. FIG. 5C is a state diagram after the mold is removed. 図６は、従来の軌道構造物の別の軌道工事の説明図であり、図６（ａ）は袋体内に充填材を注入する前の状態図、図６（ｂ）は袋体内に充填材を注入した後の状態図である。6A and 6B are explanatory views of another track construction of the conventional track structure, FIG. 6A is a state diagram before the filler is injected into the bag body, and FIG. 6B is a filler material in the bag body. It is a state figure after injecting.

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいてより詳細に説明する。
本発明の軌道工事用継手ユニットおよびこれを用いた軌道工事方法は、鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内へ袋体を装填し、袋体内へ充填材を注入して硬化させることで、空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、袋体と、袋体に充填材を供給する供給管と、を接続するためのものである。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail based on the drawings.
The track construction joint unit of the present invention and the track construction method using the same, by loading the bag into the gap between the track structures of the railway track, injecting the filler into the bag and curing it, This is for connecting the bag body and a supply pipe for supplying the filler to the bag body in the track construction in which the space is filled with the bag body containing the filler.

＜軌道工事用継手ユニット１０＞
本発明の軌道工事用継手ユニット１０は、図１および図２に示したように、少なくとも一端部２０ａの外表面に周状凸部２２が所定間隔毎に複数設けられた略直管状の継手本体部２０と、袋体５０の注入口５２内に継手本体部２０の一端部２０ａを挿通させた状態で、袋体５０の注入口５２と継手本体部２０の一端部２０ａとを締結するための袋体側締結具３０と、供給管６２内に継手本体部２０の他端部２０ｂを挿通させた状態で、供給管６２と継手本体部２０の他端部２０ｂとを締結するための供給管側締結具４０と、を備えている。 <Joint unit 10 for track construction>
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the joint unit 10 for track construction according to the present invention has a substantially straight tubular joint body in which a plurality of circumferential convex portions 22 are provided at predetermined intervals on the outer surface of at least one end portion 20a. In order to fasten the injection port 52 of the bag body 50 and the one end portion 20a of the joint body portion 20 with the end portion 20 and the one end portion 20a of the joint body portion 20 inserted through the injection port 52 of the bag body 50. Supply pipe side for fastening the supply pipe 62 and the other end 20b of the joint body 20 in a state where the other end 20b of the joint body 20 is inserted into the bag body side fastener 30 and the supply pipe 62. Fasteners 40 are provided.

そして、継手本体部２０の一端部２０ａの外表面に設けられた周状凸部２２と周状凸部２２との間には、周状平面部２４が設けられ、周状平面部２４内に前述した袋体側締結具３０が配設されるよう構成されている。   And between the circumferential convex part 22 provided in the outer surface of the one end part 20a of the joint main-body part 20 and the circumferential convex part 22, the circumferential planar part 24 is provided, and in the circumferential planar part 24 It is comprised so that the bag body side fastener 30 mentioned above may be arrange | positioned.

すなわち、周状凸部２２と周状凸部２２との間に設けられた周状平面部２４の幅ｔ１よりも、袋体側締結具３０の幅ｔ２を小さくすることで、周状凸部２２と周状凸部２２との間に、袋体側締結具３０がしっかりと留まり、継手本体部２０の一端部２０ａと袋体の注入口５２とを確実に接続することができる。   That is, by reducing the width t2 of the bag-side fastener 30 from the width t1 of the circumferential flat portion 24 provided between the circumferential projection 22 and the circumferential projection 22, the circumferential projection 22 And the circumferential convex portion 22, the bag body side fastener 30 is firmly held, and the one end portion 20 a of the joint main body portion 20 and the injection port 52 of the bag body can be reliably connected.

なお、周状凸部２２の形状は特に限定されるものではないが、断面形状が、継手本体部２０の一端部２０ａから他端部２０ｂに向かって漸時拡開する略三角形状であることが好ましい。   The shape of the circumferential convex portion 22 is not particularly limited, but the cross-sectional shape is a substantially triangular shape that gradually expands from one end portion 20a of the joint main body portion 20 toward the other end portion 20b. Is preferred.

このように略三角形状であれば、この略三角形状の部分が袋体５０の注入口５２に引っかかり、抜け止めの役目をなし、袋体５０の注入口５２と継手本体部２０の一端部２０ａとを強固に接続して固定することができる。   Thus, if it is substantially triangular shape, this substantially triangular-shaped part will be hooked on the injection port 52 of the bag body 50, and the role of retaining will be carried out, and the injection port 52 of the bag body 50 and the one end part 20a of the coupling main-body part 20 will be provided. Can be firmly connected and fixed.

また袋体側締結具３０についても、特に限定されるものではないが、結束バンドであることが好ましい。結束バンドであれば、幅や長さも豊富であるとともに入手も容易であるため、継手本体部２０の一端部２０ａの外表面に設けられた周状凸部２２と周状凸部２２との間に設けられた周状平面部２４内に配設される袋体側締結具３０として好適である。   The bag-side fastener 30 is not particularly limited, but is preferably a binding band. Since it is abundant in width and length as well as easily available in the case of a binding band, it is between the circumferential convex portion 22 and the circumferential convex portion 22 provided on the outer surface of the one end portion 20a of the joint main body portion 20. It is suitable as the bag-side fastener 30 disposed in the circumferential flat portion 24 provided in the bag.

本発明の軌道工事用継手ユニット１０においては、最低限、継手本体部２０の一端部２０ａの形状を、上記したように特殊な形態とすることで、袋体５０の注入口５２と継手本体部２０の一端部２０ａとを袋体側締結具３０を介して確実に接続することができるものであるが、継手本体部２０の他端部２０ｂにおいても、一端部２０ａと同様の構造を有することが好ましい。   In the joint unit 10 for track construction according to the present invention, the shape of the one end 20a of the joint main body 20 is at least a special form as described above, so that the inlet 52 and the joint main body of the bag body 50 are formed. 20 can be reliably connected to the one end portion 20a via the bag-side fastener 30. The other end portion 20b of the joint body portion 20 may have the same structure as the one end portion 20a. preferable.

すなわち、継手本体部２０の他端部２０ｂの外表面にも、所定間隔毎に複数の周状凸部２６が設けられていることが好ましい。
このように周状凸部２６が設けられていれば、継手本体部２０の他端部２０ｂと供給管６２との接続の際に、供給管６２から継手本体部２０の他端部２０ｂが抜け難くすることができるため、袋体５０内への充填材の供給を効率的に行うことができる。 That is, it is preferable that a plurality of circumferential convex portions 26 are also provided on the outer surface of the other end portion 20b of the joint main body portion 20 at predetermined intervals.
If the circumferential convex portion 26 is provided in this way, the other end 20b of the joint main body 20 is removed from the supply pipe 62 when the other end 20b of the joint main body 20 is connected to the supply pipe 62. Since it can be made difficult, the filling material can be efficiently supplied into the bag body 50.

さらに継手本体部２０の他端部２０ｂの外表面に設けられた周状凸部２６と周状凸部２６との間には、周状平面部２８が設けられ、周状平面部２８内に供給管側締結具４０が配設されるよう構成されていることが好ましい。   Further, a circumferential flat portion 28 is provided between the circumferential convex portion 26 and the circumferential convex portion 26 provided on the outer surface of the other end portion 20 b of the joint main body portion 20. It is preferable that the supply pipe side fastener 40 is arranged.

すなわち、周状凸部２６と周状凸部２６との間に設けられた周状平面部２８の幅ｔ３よりも、供給管側締結具４０の幅ｔ４を小さくすることで、周状凸部２６と周状凸部２６との間に、供給管側締結具４０がしっかりと留まり、継手本体部２０の他端部２０ｂと供給管６２とを確実に接続することができる。   That is, by reducing the width t4 of the supply pipe side fastener 40 from the width t3 of the circumferential flat portion 28 provided between the circumferential projection 26 and the circumferential projection 26, the circumferential projection 26, the supply pipe side fastener 40 is firmly held between the circumferential projection 26 and the other end 20 b of the joint body 20 and the supply pipe 62 can be reliably connected.

また、充填材の供給管６２と継手本体部２０の他端部２０ｂとを強固に締結させることができるため、例えば充填材を電動ポンプ６０で注入する際に、高い圧力が生じたとしても、供給管６２と継手本体部２０の他端部２０ｂとが外れてしまうことがなく、確実でしかも短時間に袋体５０内への充填材の注入を行うことができる。   Further, since the filler supply pipe 62 and the other end portion 20b of the joint body 20 can be firmly fastened, for example, when a high pressure is generated when the filler is injected by the electric pump 60, The supply pipe 62 and the other end 20b of the joint body 20 are not detached, and the filler can be injected into the bag body 50 in a reliable and short time.

供給管側締結具４０は、特に限定されるものではないが、着脱自在な締結具、例えばロッキングプライヤーであれば、着脱を素早く行うことができるとともに容易に入手可能であるため、短時間により多くの箇所へ充填材を注入することが求められる軌道工事において好適である。   The supply pipe side fastener 40 is not particularly limited, but if it is a detachable fastener, for example, a locking plier, it can be quickly attached and detached and can be easily obtained. This is suitable for track construction where filling material is required to be injected into the place.

また継手本体部２０の材質については、特に限定されるものではないが、充填材によって高い圧力を受けるとともに、袋体側締結具３０や供給管側締結具４０で強く締結されるため、これらの圧力に耐え得る金属製または樹脂製であることが好ましい。   Further, the material of the joint main body 20 is not particularly limited, but receives high pressure from the filler and is strongly fastened by the bag body side fastener 30 and the supply pipe side fastener 40. It is preferable that it is made of metal or resin that can withstand.

さらに充填材としては、充填後に硬化するものであれば一般的に用いられるものを用いることができるが、合成樹脂を含有するものが充填性，硬化性の点から好ましい。
合成樹脂としては、ポリウレタン樹脂に限らず、ビニルエステル樹脂，ポリエステルアクリレート樹脂などのラジカル重合型樹脂，エポキシ樹脂などでも良いものである。 Furthermore, as the filler, those generally used can be used as long as they are cured after filling, but those containing a synthetic resin are preferable from the viewpoint of filling properties and curability.
The synthetic resin is not limited to a polyurethane resin, and may be a radical polymerization resin such as a vinyl ester resin or a polyester acrylate resin, an epoxy resin, or the like.

また、必要に応じ、合成樹脂を硬化させるために硬化剤や硬化促進剤を適量用いればよい。さらに充填材は、合成樹脂に体質顔料（シリカ，炭酸カルシウム等）や骨材（硅砂等）を配合させることが、充填材硬化物の機械的強度、耐久性や経済性の面から好ましい。例えば、充填材中に、体質顔料（シリカ，炭酸カルシウム等）であれば１０〜６０重量％、骨材（硅砂等）であれば２０〜８０重量％の割合で含有させればよい。   Moreover, what is necessary is just to use a hardening | curing agent and a hardening accelerator in order to harden a synthetic resin as needed. Further, it is preferable that the filler is blended with an extender pigment (silica, calcium carbonate, etc.) or an aggregate (eg, silica sand) in a synthetic resin from the viewpoint of mechanical strength, durability, and economical efficiency of the cured filler. For example, the filler may be contained in a proportion of 10 to 60% by weight for extender pigments (silica, calcium carbonate and the like) and 20 to 80% by weight for aggregates (eg silica sand).

充填材４２の調製は、主剤成分である第Ｉ液と、硬化剤成分である第ＩＩ液とをミキサ（図示せず）を介して混合する。
ここで、主剤成分である第Ｉ液，硬化剤成分である第ＩＩ液としては、出願人が販売する商品名「ＣＵＳ−ＵＢ１０ Ａ材（ポリウレタン樹脂），Ｂ材（ポリウレタン樹脂）」が好適である。ミキサによって得られる最終混合物は、重量比で、第Ｉ液と第ＩＩ液の混合比が、約１００：２５となるように混合するのが好ましい。 The filler 42 is prepared by mixing the first liquid, which is the main component, and the second liquid, which is the curing agent component, through a mixer (not shown).
Here, as the first liquid as the main component and the second liquid as the curing agent component, trade names “CUS-UB10 A material (polyurethane resin), B material (polyurethane resin)” sold by the applicant are suitable. is there. The final mixture obtained by the mixer is preferably mixed so that the mixing ratio of the first liquid and the second liquid is about 100: 25 by weight.

さらにこのような本発明の軌道工事用継手ユニット１０が用いられる軌道工事において使用される袋体５０については、従来より公知のものであって特に限定されるものではないものである。   Further, the bag body 50 used in the track construction in which the track construction joint unit 10 of the present invention is used is conventionally known and is not particularly limited.

袋体５０の例としては、本体部分がポリエステル不織布から成り、注入口５２部分が液浸透性の少ないポリアミド合成繊維から成るものが挙げられる。
本体部分については、充填材を袋体から漏れ出させることで、袋体が空隙部内により留まるようにする場合があるため、一定の充填圧で袋体から充填材が漏れ出す構造のものを採用する場合が多い。なお、充填材が漏れ出さない構造のものであっても場合によっては用いられる。注入口５２部分については、充填材が漏れ出してしまうと作業性が悪くなるため、液浸透性が少ない材質であることが望ましい。また充填材の注入後、最終的に注入口部分を切り取って施工工事を終了する場合があるため、切断のし易い材質であることも望ましい。
次に本発明の軌道工事用継手ユニット１０を用いた軌道工事方法について説明する。 As an example of the bag body 50, the main body portion is made of a polyester nonwoven fabric, and the injection port 52 portion is made of a polyamide synthetic fiber having a low liquid permeability.
For the main body part, there is a possibility that the bag body stays in the gap by allowing the filler material to leak out of the bag body, so that the filler material leaks from the bag body at a constant filling pressure. There are many cases to do. Even if the filler does not leak, it may be used depending on the case. The injection port 52 is preferably made of a material having low liquid permeability because the workability deteriorates if the filler leaks out. In addition, after the filling material is injected, the injection port portion may be finally cut off to finish the construction work. Therefore, it is desirable that the material be easily cut.
Next, the track construction method using the track construction joint unit 10 of the present invention will be described.

＜軌道工事用継手ユニット１０を用いた軌道工事方法＞
まず図３（ａ）に示したように、袋体５０の注入口５２に対し、継手本体部２０の一端部２０ａを位置合わせする。
次いで図３（ｂ）に示したように、袋体５０の注入口５２内に継手本体部２０の一端部２０ａを挿入する。 <Track construction method using the joint unit 10 for track construction>
First, as shown in FIG. 3A, the one end 20 a of the joint body 20 is aligned with the inlet 52 of the bag body 50.
Next, as shown in FIG. 3B, the one end 20 a of the joint body 20 is inserted into the inlet 52 of the bag body 50.

そして図３（ｃ）に示したように、袋体５０の注入口５２の上から、継手本体部２０の周状凸部２２と周状凸部２２の間に設けられた周状平面部２４内に袋体側締結具３０を配設して締結することで、袋体５０の注入口５２と継手本体部２０の一端部２０ａとを強固に接続する。なお、袋体側締結具３０は一つであっても複数でも良いものであり、作業性などを考慮して幾つにするか決めることが望ましい。本実施形態においては結束バンドを用いている。   And as shown in FIG.3 (c), the circumferential plane part 24 provided between the circumferential convex part 22 of the joint main-body part 20 and the circumferential convex part 22 from the injection port 52 of the bag 50 is shown. By arranging and fastening the bag body side fastener 30 therein, the inlet 52 of the bag body 50 and the one end portion 20a of the joint main body portion 20 are firmly connected. The number of the bag body side fasteners 30 may be one or a plurality, and it is desirable to decide how many the bag body side fasteners 30 are in consideration of workability and the like. In this embodiment, a binding band is used.

次いで、今度は図４（ａ）に示したように、継手本体部２０の他端部２０ｂを供給管６２内に挿入し、最後に図４（ｂ）に示したように、継手本体部２０の周状凸部２６と周状凸部２６の間に設けられた周状平面部２８内に供給管側締結具４０を配設して締結することで、供給管６２と継手本体部２０の他端部２０ｂとを強固に接続する。供給管６２としては、特に限定されるものではないが、例えば耐圧ホースが好適である。耐圧ホースの具体例としてはテトロンブレードホースが挙げられる。   Next, as shown in FIG. 4 (a), the other end 20b of the joint body 20 is inserted into the supply pipe 62, and finally, as shown in FIG. 4 (b), the joint body 20 By arranging and fastening the supply pipe side fastener 40 in the circumferential flat part 28 provided between the circumferential convex part 26 and the circumferential convex part 26, the supply pipe 62 and the joint main body part 20 The other end 20b is firmly connected. Although it does not specifically limit as the supply pipe | tube 62, For example, a pressure | voltage resistant hose is suitable. A specific example of the pressure hose is a Tetron blade hose.

継手本体部２０の他端部２０ｂと供給管６２との接続は、袋体５０の設置工事の必要な箇所の数だけ繰り返し行われることとなるため、着脱を素早く行うことのできる供給管側締結具４０を用いることが作業性を高める上で望ましい。本実施形態においては、ロッキングプライヤーを用いている。   Since the connection between the other end 20b of the joint body 20 and the supply pipe 62 is repeated as many times as necessary for the installation work of the bag body 50, the supply pipe side fastening that allows quick attachment / detachment is performed. Use of the tool 40 is desirable for improving workability. In the present embodiment, a locking pliers is used.

このようにして袋体５０と供給管６２とを接続した後、供給管６２に連結された電動ポンプ６０を介して充填材を袋体５０に満充填し、袋体５０から充填材を滲み出させる。
次いで電動ポンプ６０からの供給を停止して注入口５２の、継手本体部２０の一端部２０ａと接続された位置よりも袋体５０側の部分を結束バンドなどで縛って注入口５２を塞ぎ、さらに供給管側締結具４０を取り外し、継手本体部２０の他端部２０ｂから、供給管６２を取り外す。 After connecting the bag body 50 and the supply pipe 62 in this way, the filling material is fully filled into the bag body 50 through the electric pump 60 connected to the supply pipe 62, and the filling material oozes out from the bag body 50. Let
Next, the supply from the electric pump 60 is stopped, and the injection port 52 is closed by tying a portion of the injection port 52 closer to the bag body 50 than the position connected to the one end portion 20a of the joint body 20 with a binding band, Further, the supply pipe side fastener 40 is removed, and the supply pipe 62 is removed from the other end 20 b of the joint body 20.

そして充填材が流動しなくなる程度まで硬化するのを待って、袋体５０から注入口５２部分を切り離すことで、軌道構造物相互間の空隙部内に、充填材入りの袋体５０のみが残り、これにて軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体５０で埋める軌道工事が終了となる。すなわち、袋体５０の注入口５２部分と継手本体部２０と袋体側締結具３０は、最終的には鉄道軌道に残らず、廃棄されるか、またはリサイクル利用がなされる。   And after waiting for the filler to harden to the extent that it does not flow, by separating the injection port 52 portion from the bag body 50, only the bag body 50 containing the filler remains in the gap between the track structures, Thus, the track construction for filling the gap between the track structures with the bag 50 containing the filler is completed. That is, the inlet 52 portion of the bag body 50, the joint main body portion 20, and the bag body side fastener 30 do not remain on the railroad track, but are discarded or recycled.

なお、充填材が流動しなくなる程度まで硬化するのに要する時間は、充填材の種類や施工温度などにより大きく異なるが、例えば上述のポリウレタン樹脂を２０℃で施工した場合には、１時間程度となる。充填材の硬化は流動性が無くなった後も経時で徐々に進むが、ポリウレタン樹脂で２０℃であれば、流動性が無くなった時から１日程度はカッターナイフなどで容易に袋体５０から注入口５２部分を切り離すことができる。それを過ぎると、電動切断機などを用いなければ袋体５０から注入口５２部分を切り離すことが困難となる傾向にある。   The time required for curing to such an extent that the filler does not flow varies greatly depending on the type of filler, construction temperature, etc. For example, when the above polyurethane resin is applied at 20 ° C., it takes about one hour. Become. Curing of the filler gradually progresses over time even after fluidity is lost, but if it is 20 ° C. with polyurethane resin, it can be easily poured from the bag body 50 with a cutter knife or the like for about one day after the fluidity disappears. The inlet 52 portion can be cut off. After that, it tends to be difficult to separate the injection port 52 portion from the bag 50 unless an electric cutting machine or the like is used.

以上、本発明の軌道工事用継手ユニット１０およびこれを用いた軌道工事方法の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なものである。   The preferred embodiments of the track construction joint unit 10 and the track construction method using the same have been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiments, and does not depart from the object of the present invention. Various changes are possible.

１０ 軌道工事用継手ユニット
２０ 継手本体部
２０ａ 一端部
２０ｂ 他端部
２２ 一端部の周状凸部
２４ 一端部の周状平面部
２６ 他端部の周状凸部
２８ 他端部の周状平面部
３０ 袋体側締結具
４０ 供給管側締結具
５０ 袋体
５２ 注入口
６０ 電動ポンプ
６２ 供給管
ｔ１ 一端部の周状平面部の幅
ｔ２ 袋体側締結具の幅
ｔ３ 他端部の周状平面部の幅
ｔ４ 供給管側締結具の幅
１００ 軌道構造物
１０２ コンクリート路盤
１０４ まくら木
１０６ Ｔ字ボルト
１０８ プラスチックアンカー
１１０ 型枠
１１２ 充填層
２００ 軌道構造物
２０２ コンクリート路盤
２０４ まくら木
２０６ Ｔ字ボルト
２０８ プラスチックアンカー
２１０ 袋体
２１２ 充填層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Track construction joint unit 20 Joint main-body part 20a One end part 20b The other end part 22 The circumferential convex part 24 of one end part The circumferential flat part 26 of one end part The circumferential convex part 28 of the other end part The circumferential plane of the other end part Part 30 Bag body side fastener 40 Supply pipe side fastener 50 Bag body 52 Inlet 60 Electric pump 62 Supply pipe t1 Width t2 of the circumferential plane portion at one end width t3 of the bag body side fastener A circumferential plane portion at the other end portion Width t4 width of supply pipe side fastener 100 track structure 102 concrete roadbed 104 sleeper 106 T-bolt 108 plastic anchor 110 mold 112 filling layer 200 track structure 202 concrete roadbed 204 sleeper 206 T-bolt 208 plastic anchor 210 bag Body 212 packed bed

Claims (8)

鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事において、前記袋体と、前記袋体に前記充填材を供給する供給管と、を接続するための軌道工事用継手ユニットであって、
前記軌道工事用継手ユニットは、
少なくとも一端部の外表面に周状凸部が所定間隔毎に複数設けられた略直管状の継手本体部と、
前記袋体の注入口内に前記継手本体部の一端部を挿通させた状態で、前記袋体の注入口と前記継手本体部の一端部とを締結するための袋体側締結具と、
前記供給管内に前記継手本体部の他端部を挿通させた状態で、前記供給管と前記継手本体部の他端部とを締結するための供給管側締結具と、
を備え、
前記継手本体部の一端部の外表面に設けられた前記周状凸部と周状凸部との間には、周状平面部が設けられ、前記周状平面部内に前記袋体側締結具が配設されるよう構成されており、
前記供給管側締結具が、ロッキングプライヤーであることを特徴とする軌道工事用継手ユニット。 Track work for connecting the bag body and a supply pipe for supplying the filler to the bag body in the track work for filling the gap between the track structures of the railway track with the bag body containing the filler. Joint unit for
The joint unit for track construction is
A substantially straight tubular joint body provided with a plurality of circumferential projections at predetermined intervals on the outer surface of at least one end;
In a state where one end portion of the joint main body portion is inserted into the injection port of the bag body, a bag body side fastener for fastening the injection port of the bag body and one end portion of the joint main body portion;
A supply pipe side fastener for fastening the supply pipe and the other end of the joint main body in a state where the other end of the joint main body is inserted into the supply pipe;
With
Between the circumferential convex portion provided on the outer surface of the one end portion of the joint body portion and the circumferential convex portion, a circumferential planar portion is provided, and the bag body side fastener is provided in the circumferential planar portion. Configured to be arranged ,
A joint unit for track construction , wherein the supply pipe side fastener is a locking pliers . 前記継手本体部の一端部に設けられた周状凸部のそれぞれの断面形状が、
前記一端部から他端部に向かって漸時拡開する略三角形状であることを特徴とする請求項１に記載の軌道工事用継手ユニット。 Each cross-sectional shape of the circumferential convex portion provided at one end of the joint body portion is
The joint unit for track construction according to claim 1, which has a substantially triangular shape that gradually expands from the one end portion toward the other end portion. 前記袋体側締結具が、結束バンドであることを特徴とする請求項１または２に記載の軌道工事用継手ユニット。   The joint unit for track construction according to claim 1 or 2, wherein the bag body side fastener is a binding band. 前記継手本体部の他端部の外表面には、
所定間隔毎に複数の周状凸部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の軌道工事用継手ユニット。 On the outer surface of the other end of the joint body,
The joint unit for track construction according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of circumferential convex portions are provided at predetermined intervals. 前記継手本体部の他端部の外表面に設けられた前記周状凸部と周状凸部との間には、周状平面部が設けられ、前記周状平面部内に前記供給管側締結具が配設されるよう構成されていることを特徴とする請求項４に記載の軌道工事用継手ユニット。   A circumferential plane portion is provided between the circumferential convex portion provided on the outer surface of the other end portion of the joint main body portion, and the supply pipe side fastening is performed in the circumferential planar portion. The joint unit for track construction according to claim 4, wherein the tool is arranged to be disposed. 前記継手本体部の他端部に設けられた周状凸部のそれぞれの断面形状が、
前記他端部から一端部に向かって漸時拡開する略三角形状であることを特徴とする請求項４または５に記載の軌道工事用継手ユニット。 Each cross-sectional shape of the circumferential convex portion provided at the other end of the joint main body is
The joint unit for track construction according to claim 4 or 5, wherein the joint unit for track construction is a substantially triangular shape gradually expanding from the other end portion toward the one end portion. 鉄道軌道の軌道構造物相互間の空隙部内を充填材入りの袋体で埋める軌道工事方法であって、
前記袋体を前記軌道構造物相互間の空隙部内に装填する工程と、
前記空隙部に装填された前記袋体の注入口内に請求項１〜６のいずれかに記載の軌道工事用継手ユニットの継手本体部の一端部を挿通させ、前記袋体の注入口と前記継手本体部の一端部とを袋体側締結具で締結する工程と、
前記継手本体部の他端部を、前記充填材を供給する供給管内に挿通させ、前記供給管と前記継手本体部の他端部とを供給管側締結具で締結する工程と、
前記供給管を介して袋体内に前記充填材を注入する工程と、
前記袋体内に注入した前記充填材を硬化させる工程と、
を少なくとも有することを特徴とする軌道工事方法。 A track construction method for filling a gap between track structures of a railroad track with a bag containing a filler,
Loading the bag into a gap between the track structures;
One end of the joint body of the joint unit for track construction according to any one of claims 1 to 6 is inserted into the inlet of the bag body loaded in the gap, and the inlet of the bag body and the joint Fastening one end of the main body with a bag-side fastener;
Inserting the other end of the joint body into a supply pipe for supplying the filler, and fastening the supply pipe and the other end of the joint body with a supply pipe side fastener;
Injecting the filler into the bag through the supply pipe;
Curing the filler injected into the bag;
The track construction method characterized by having at least. 前記供給管を介して袋体内に前記充填材を注入する工程において、
前記充填材が袋体から漏れ出すまで圧力を加えて注入がなされることを特徴とする請求項７に記載の軌道工事方法。 In the step of injecting the filler into the bag through the supply pipe,
The track construction method according to claim 7 , wherein injection is performed while pressure is applied until the filler leaks from the bag body.
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