JP6373316B2 - Crew protection device - Google Patents
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Description
本発明は、乗員保護装置に関するものである。 The present invention relates to an occupant protection device.
従来の乗員保護装置として、シートバックの背面側上部にエアバッグ袋体が格納され、エアバッグ袋体の後方にアッパボードが配置されたものが知られている。アッパボードでエアバッグ袋体の展開方向を上方へ向けることにより、エアバッグ袋体をヘッドレスト後方の保護エリアへ迅速に展開させることができる。これにより、エアバッグ袋体で乗員の後頭部を拘束できる(例えば、特許文献1参照)。 As a conventional occupant protection device, a device in which an airbag bag body is stored in the upper part on the back side of a seat back and an upper board is disposed behind the airbag bag body is known. By orienting the airbag bag body in the upward direction with the upper board, the airbag bag body can be quickly deployed to the protection area behind the headrest. Thereby, a passenger | crew's back head can be restrained with an airbag bag body (for example, refer patent document 1).
また、乗員保護装置として、バックウインドガラスの下側にエアバッグ袋体が格納され、エアバッグ袋体の上側開口がカバー部材で覆われたものが知られている。カバー部材でエアバッグ袋体の展開方向を上方へ向けることにより、エアバッグ袋体を保護エリアへ迅速に展開させることができる。これにより、エアバッグ袋体で乗員の後頭部を拘束できる(例えば、特許文献2参照)。 Further, an occupant protection device is known in which an airbag bag body is stored under the back window glass, and an upper opening of the airbag bag body is covered with a cover member. By directing the deployment direction of the airbag bag body upward with the cover member, the airbag bag body can be quickly deployed to the protection area. Thereby, a passenger | crew's back head can be restrained with an airbag bag body (for example, refer patent document 2).
さらに、乗員保護装置として、シートバックの上端部に上半身拘束部材が回転自在に支持され、上半身拘束部材に左右のシートベルトが引延ばし自在に支持されたものが知られている。上半身拘束部材を乗員の両肩部まで下降させることにより、乗員の上半身を拘束できる。
また、上半身拘束部材にはエアバッグ袋体が格納されている。エアバッグ袋体を展開することにより乗員の頭部や首部を拘束できる(例えば、特許文献3参照)。
Further, an occupant protection device is known in which an upper body restraining member is rotatably supported on an upper end portion of a seat back, and left and right seat belts are stretched and supported on the upper body restraining member. The upper body of the occupant can be restrained by lowering the upper body restraint member to the shoulders of the occupant.
Further, an airbag bag body is stored in the upper body restraining member. A passenger | crew's head and neck can be restrained by deploying the airbag bag body (see, for example, Patent Document 3).
この発明は、簡単な構成で、乗員を安全姿勢に導くことができる乗員保護装置を提供するものである。 The present invention provides an occupant protection device that can guide an occupant to a safe posture with a simple configuration.
上記の課題を解決するために、請求項1に記載した発明は、車両(例えば、実施形態の車両Ve)の衝突を回避するために所定の機能(例えば、実施形態の所定の機能16)が作動した際に、前記所定の機能からの作動信号を出力する車両システム(例えば、実施形態の車両システム12)と、前記車両システムから入力した前記作動信号に基づいて電圧を印加する制御部(例えば、実施形態の制御部13)と、前記制御部から印加された電圧で乗員(例えば、実施形態の乗員50)の首周り(例えば、実施形態の首周り51a)の筋肉へ通電するパッド(例えば、実施形態のパッド14,110,120,130)と、加速度センサ(例えば、実施形態の加速度センサ105,106)を有し、該加速度センサが所定値以上の加速度を検知したとき信号を出力する電子機器端末(例えば、実施形態の電子機器端末102)と、を備え、前記電子機器端末から入力した信号に基づいて前記制御部から電圧を印加し、前記制御部から印加された電圧で前記パッドから前記乗員の首周りの筋肉へ通電し、前記電子機器端末は、携帯端末(例えば、実施形態の携帯端末103)と、ウェアラブル端末(例えば、実施形態のウェアラブル端末104)とを含んでおり、前記携帯端末は車室内に配置され、前記ウェアラブル端末は前記乗員の身体に装着されていることを特徴とする。
In order to solve the above problem, the invention described in claim 1 has a predetermined function (for example, the
このように、所定の機能が作動した際に、パッドから乗員の首周りの筋肉へ通電する。首周りの筋肉へ通電することにより、首部の反り返りや倒れこみに抗する筋肉を収縮させる(呼び起こす)ことができる。これにより、簡単な構成で、乗員を安全姿勢に導くことができる。 In this way, when a predetermined function is activated, electricity is supplied from the pad to the muscles around the occupant's neck. By energizing the muscles around the neck, the muscles that resist the bowing and collapse of the neck can be contracted (evoked). Thereby, a passenger | crew can be guide | induced to a safe posture with simple structure.
また、首周りの筋肉で頭部や首部を支えることにより、首部の反り返りや倒れこみを防ぐことができる。これにより、首部に加わる荷重を減らすことができる。
さらに、首周りの筋肉を収縮させて頭部や首部を支えることにより、乗員が意識的に筋肉を収縮させる場合と同様に、頭部や首部を支えることができる。
Further, by supporting the head and neck with the muscles around the neck, it is possible to prevent the neck from curling or falling. Thereby, the load added to a neck part can be reduced.
Furthermore, by contracting the muscles around the neck to support the head and neck, the head and neck can be supported in the same manner as when the occupant consciously contracts the muscle.
加えて、首周りの筋肉へ通電することにより、所定の機能が作動したことを、乗員が早く気づくことができる。よって、所定の機能の作動に対する防衛反応を迅速に引き起こすことができる。これにより、首周りの筋肉で頭部や首部を一層良好に支えることができる。
また、首周りの筋肉へ通電することにより、乗員が子供、高齢者、障害者の場合や、乗員の熟睡状態、覚醒状態にかかわらず、所定の機能が作動したことを乗員に早く気づかせることができる。これにより、乗員は首周りの筋肉で頭部や首部を一層迅速に支えることができる。
また、電子機器端末の加速度センサで所定値以上の加速度を検知したとき、パッドから乗員の首周りの筋肉へ通電することができる。これにより、首周りの筋肉で頭部や首部を支えることができる。すなわち、車両システムに加えて電子機器端末を用いることにより、乗員を安全姿勢に一層良好に導くことができる。
In addition, by energizing muscles around the neck, the occupant can quickly notice that a predetermined function has been activated. Therefore, the defense reaction with respect to the action | operation of a predetermined function can be caused rapidly. Thereby, the head and neck can be better supported by the muscles around the neck.
In addition, by energizing the muscles around the neck, the passenger can quickly notice that the specified function has been activated regardless of whether the passenger is a child, the elderly, or a disabled person, or whether the passenger is in a deep sleep state or awake. Can do. As a result, the occupant can more quickly support the head and neck with muscles around the neck.
Moreover, when an acceleration of a predetermined value or more is detected by the acceleration sensor of the electronic device terminal, it is possible to energize the muscles around the occupant's neck from the pad. Thereby, a head and a neck can be supported by muscles around the neck. That is, by using the electronic device terminal in addition to the vehicle system, the occupant can be better guided to the safety posture.
請求項2に記載した発明は、前記所定の機能は、自動ブレーキ機能(例えば、実施形態の自動ブレーキ機能17)および自動回避ハンドル機能(例えば、実施形態の自動回避ハンドル機能18)の少なくともいずれか一方であることを特徴とする。
In the invention described in claim 2 , the predetermined function is at least one of an automatic brake function (for example, the
これにより、自動ブレーキ機能や自動回避ハンドル機能で車両の衝突を回避する際に、パッドから乗員の首周りの筋肉へ通電させて、乗員の頭部や首部を支えることができる。 Thereby, when avoiding a vehicle collision by the automatic brake function or the automatic avoidance handle function, it is possible to energize the muscles around the neck of the occupant from the pad to support the head and neck of the occupant.
請求項3に記載した発明は、車両(例えば、実施形態の車両Ve)の加速度を検知する加速度センサ(例えば、実施形態の加速度センサ105,106)を有し、該加速度センサが所定値以上の加速度を検知したとき信号を出力する電子機器端末(例えば、実施形態の電子機器端末102)と、前記電子機器端末から入力した信号に基づいて電圧を印加する制御部(例えば、実施形態の制御部13)と、前記制御部から印加された電圧で乗員(例えば、実施形態の乗員50)の首周り(例えば、実施形態の首周り51a)の筋肉へ通電するパッド(例えば、実施形態のパッド14,110,120,130)と、を備え、前記電子機器端末は、携帯端末(例えば、実施形態の携帯端末103)と、ウェアラブル端末(例えば、実施形態のウェアラブル端末104)とを含んでおり、前記携帯端末は車室内に配置され、前記ウェアラブル端末は前記乗員の身体に装着されていることを特徴とする。
The invention described in claim 3 includes an acceleration sensor (for example, the
このように、電子機器端末の加速度センサで所定値以上の加速度を検知した際に、パッドから乗員の首周りの筋肉へ通電する。首周りの筋肉へ通電することにより、首部の反り返りや倒れこみに抗する筋肉を収縮させることができる。これにより、簡単な構成で、乗員を安全姿勢に導くことができる。 Thus, when the acceleration sensor of the electronic device terminal detects an acceleration equal to or higher than a predetermined value, electricity is supplied from the pad to the muscles around the occupant's neck. By energizing the muscles around the neck, it is possible to contract the muscles that resist warping and falling of the neck. Thereby, a passenger | crew can be guide | induced to a safe posture with simple structure.
また、首周りの筋肉で頭部や首部を支えることにより、首部の反り返りや倒れこみを防ぐことができる。これにより、首部に加わる荷重を減らすことができる。
さらに、首周りの筋肉を収縮させて頭部を支えることにより、乗員が意識的に筋肉を収縮させる場合と同様に、頭部や首部を支えることができる。
Further, by supporting the head and neck with the muscles around the neck, it is possible to prevent the neck from curling or falling. Thereby, the load added to a neck part can be reduced.
Furthermore, by contracting muscles around the neck and supporting the head, the head and neck can be supported in the same manner as when the occupant consciously contracts the muscle.
加えて、首周りの筋肉へ通電することにより、所定値を超えた車両の状態を乗員が早く気づくことができる。よって、所定値を超えた車両の状態に対する防衛反応を迅速に引き起こすことができる。これにより、首周りの筋肉で頭部を一層良好に支えることができる。
また、首周りの筋肉へ通電することにより、乗員が子供、高齢者、障害者の場合や、乗員の熟睡状態、覚醒状態にかかわらず、所定値を超えた車両の状態を乗員に早く気づかせることができる。これにより、乗員は首周りの筋肉で頭部や首部を一層迅速に支えることができる。
In addition, by energizing the muscles around the neck, the occupant can quickly notice the state of the vehicle that exceeds a predetermined value. Therefore, the defense reaction with respect to the vehicle state exceeding the predetermined value can be quickly caused. Thereby, the head can be better supported by the muscles around the neck.
In addition, by energizing the muscles around the neck, the occupant can quickly notice the state of the vehicle exceeding the predetermined value regardless of whether the occupant is a child, the elderly, or a disabled person, or the occupant's deep sleep state or awake state. be able to. As a result, the occupant can more quickly support the head and neck with muscles around the neck.
請求項4に記載した発明は、前記パッド(例えば、実施形態のパッド14,103)は、前記乗員の首周りに接触可能に前記車両のシートバック(例えば、実施形態のシートバック61)に支持されていることを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, the pad (for example, the
このように、車両のシートバックでパッドを支持することにより、乗員に対してパッドを一部接触させた状態、あるいは、乗員に対してパッドを離すことが可能になる。よって、乗員がシートに着座した状態において、パッドによる乗員の制約を抑えることができる。これにより、シートに着座した乗員の行動の自由を確保できる。 As described above, by supporting the pad with the seat back of the vehicle, it is possible to bring the pad into contact with the occupant or to release the pad from the occupant. Therefore, in the state where the occupant is seated on the seat, the occupant's restriction due to the pad can be suppressed. Thereby, the freedom of action of the passenger seated on the seat can be secured.
請求項5に記載した発明は、前記パッド(例えば、実施形態のパッド110)は、前記乗員の首周り沿って筒状に形成されていることを特徴とする。
The invention described in claim 5 is characterized in that the pad (for example, the
よって、所定の機能が作動した際や、電子機器端末の加速度センサで所定値以上の加速度を検知した際に、乗員の首周りにパッドを好適に接触させることができる。これにより、パッドから乗員の首周りの筋肉へ良好に通電することができ、首周りの筋肉で乗員の頭部や首部を支えることができる。 Therefore, when a predetermined function is activated or when an acceleration greater than a predetermined value is detected by the acceleration sensor of the electronic device terminal, the pad can be suitably brought into contact with the occupant's neck. Thereby, it can energize favorably from the pad to the muscle around the occupant's neck, and the occupant's head and neck can be supported by the muscle around the neck.
請求項6に記載した発明は、前記パッド(例えば、実施形態のパッド120)は、前記乗員の首周りに接触可能に前記車両のシートベルト(例えば、実施形態のシートベルト121)に支持されていることを特徴とする。
According to a sixth aspect of the present invention, the pad (for example, the
このように、車両のシートベルトにパッドを支持することにより、乗員の首周りに対してパッドを一部接触させた状態、あるいは、乗員の首周りにパッドを隣接させることが可能になる。よって、乗員がシートに着座した状態において、パッドによる乗員の制約を抑えることができる。これにより、シートに着座した乗員の行動の自由を確保できる。 As described above, by supporting the pad on the seat belt of the vehicle, it is possible to make the pad partially contact with the occupant's neck or to make the pad adjacent to the occupant's neck. Therefore, in the state where the occupant is seated on the seat, the occupant's restriction due to the pad can be suppressed. Thereby, the freedom of action of the passenger seated on the seat can be secured.
この発明によれば、パッドから乗員の首周りの筋肉へ通電して首周りの筋肉を収縮させることにより、首周りの筋肉で頭部や首部を支えることができる。これにより、簡単な構成で、乗員を安全姿勢に導くことができる。 According to the present invention, the head and the neck can be supported by the muscles around the neck by energizing the muscles around the neck of the occupant from the pad to contract the muscles around the neck. Thereby, a passenger | crew can be guide | induced to a safe posture with simple structure.
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印FRは車両の前方、矢印UPは車両の上方、矢印LHは車両の左側方を示す。
(第1実施形態)
図1に示すように、乗員保護装置10は、車両システム12と、制御部(ECU:Electronic Control Unit)13と、パッド14とを備えている。
車両システム12は、車両Veに搭載され、所定の機能16を備えている。所定の機能16は、自動ブレーキ機能17と、自動回避ハンドル機能18とを含む。自動ブレーキ機能17や自動回避ハンドル機能18が作動した際に、自動ブレーキ機能17や自動回避ハンドル機能18から信号が出力される。出力された信号に基づいて、車両システム12は制御部13に作動信号を出力する。
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle.
(First embodiment)
As shown in FIG. 1, the
The
また、車両システム12は、エアバッグ展開信号が出力されたとき、エアバッグ展開信号に基づいて制御部13へ作動信号を出力する。さらに、車両システム12は、画像による追突検知信号が出力されたとき、追突検知信号に基づいて制御部13へ作動信号を出力する。加えて、車両システム12は、車載された加速度センサから、例えば0.5G以上の加減速信号が出力されたとき、0.5G以上の加減速信号に基づいて制御部13へ作動信号を出力する。
In addition, when the airbag deployment signal is output, the
なお、乗員保護装置10の構成の理解を容易にするために、自動ブレーキ機能17と自動回避ハンドル機能18とからの信号に基づいて車両システム12から作動信号を出力する例について説明し、その他の信号に基づく作動信号の出力については説明を省略する。
In order to facilitate understanding of the configuration of the
自動ブレーキ機能17は、車両に搭載したレーダやカメラからの情報に基づいてブレーキを自動操作して衝突を回避するもので、一般に知られている機能である。
自動回避ハンドル機能18は、障害物と衝突する可能性を察知した場合に、ハンドルを自動操作して衝突を回避するもので、一般に知られている機能である。
The
The automatic
制御部13は、車両Veに搭載され、車両システム12から作動信号が制御部13に入力されているか否かを判定する。さらに、制御部13は、作動信号が入力されていると判定したとき、通電指令に基づいてパッド14に電圧を印加する。
また、制御部13は、パッド14への電圧の印加を開始してから所定時間T1を経過したか否かを判定する。さらに、制御部13は、所定時間T1が経過していると判定したとき、通電停止指令に基づいてパッド14への電圧の印加を停止する。
The
Further, the
図2に示すように、パッド14は、制御部13から印加された電圧で乗員50の首部51の周囲(以下、「首周り」という)51aの筋肉へ通電する部材である。具体的には、パッド14は、車両Veのシート60に取り付けられたパッド本体25と、パッド本体25に設けられた通電用の電極(図示せず)とを備えている。
パッド本体25は、可とう性を備え、シリコン、ウレタン等のソフトな素材で形成されている。また、パッド本体25は、シート60の幅方向中央で、かつ、シート60のシートバック61の上部61aに取り付けられている。この状態において、シートバック61の上部61aとヘッドレスト62との下端部との間にパッド本体25が配置される。
すなわち、パッド本体25は、シート60に着座した乗員50の首部51に位置するように配置されている。
As shown in FIG. 2, the
The
That is, the pad
このパッド本体25は、後パッド部26と、左パッド部27と、右パッド部28とを有する。後パッド部26は、シート60に着座した乗員50の首部51の後方に配置されている。さらに、後パッド部26は、シートバック61の上部61aから立ち上げられた状態で、シート60の幅方向に沿って延びている。
The
左パッド部27は、後パッド部26の左端部から乗員50の前方へ向けて延びている。また、右パッド部28は、後パッド部26の右端部から乗員50の前方へ向けて延びている。後パッド部26、左パッド部27および右パッド部28でパッド本体25が平面視U字状に一体形成されている。
パッド本体25は、シートバック61の上部61aで支持されている。
パッド本体25の内面(以下、パッド内面という)25aの全域に沿って通電用の電極が設けられている。
The
The
A current-carrying electrode is provided along the entire inner surface (hereinafter referred to as pad inner surface) 25a of the pad
また、パッド本体25は、左パッド部27の前端部と右パッド部28の前端部とで開口部29が形成されている。左パッド部27および右パッド部28の間隔は、乗員50の首部51の径より大きく形成されている。乗員50がシート60に着座する際に、乗員50の首部51がパッド本体25の開口部29からパッド本体25の内部31に位置する。
The pad
パッド本体25の内部31に首部51が位置した状態において、首部51の首周り51aの一部がパッド内面25aに接触した状態に保たれる。
また、車両Veの衝突を回避するために、自動ブレーキ機能17や自動回避ハンドル機能18が作動した際には、乗員50の移動に伴い首周り51aがパッド内面25aに接触する接触面積が増す。
In a state where the
Further, when the
パッド内面25aの全域には、通電用の電極が設けられている。通電用の電極は制御部13(図1参照)に接続されている。乗員50の首周り51aがパッド内面25aに接触した状態において、制御部13から通電用の電極に電圧が印加される。制御部13から電圧が印加されることにより、首周り51aの筋肉(以下、首周り筋肉という)に電流が通電される。
An electrode for energization is provided over the entire area of the pad
首周り筋肉は、乗員50の頭部53や首部51を支えるために、首部51の反り返りや、首部51の倒れこみに抗する筋肉である。首周り筋肉としては、具体的には、頭半棘筋、頭板状筋、肩甲挙筋が挙げられる。
頭半棘筋は、頭部53が前傾したときに頭部53を支える働きをする。頭板状筋は、首部51を伸展させ、同側に頭を回旋させる働きをする。肩甲挙筋は、肩甲骨をつり上げる働きをする。
The muscles around the neck are muscles that resist the warping of the
The half-spinous muscle functions to support the
首周り筋肉にパッド14から通電する電流は次のように設定される。
すなわち、乗員50の首周り筋肉がパッド14に接触され、首周り筋肉にパッド14から電流が所定時間T1通電された状態において、乗員50の意志で動くことが可能で、かつ、乗員50が生理的に有害でないことが要求される。さらに、電流が通電された状態において、乗員50の首周り筋肉を呼び起こす(すなわち、首周り筋肉を収縮させる)ことが要求される。
この要求を満たす電流は、好ましくは、1mA〜5mAである。また、電流を通電する所定時間T1は、好ましくは、10秒である。
The current supplied from the
In other words, the muscle around the neck of the
The current satisfying this requirement is preferably 1 mA to 5 mA. In addition, the predetermined time T1 for energizing the current is preferably 10 seconds.
乗員50の首周り筋肉に電流を通電することにより、首周り筋肉が収縮され、首周り筋肉で頭部53や首部51を支えることができる。よって、自動ブレーキ機能17や自動回避ハンドル機能18が作動した際に、首部51に後方への反り返りや、前方への倒れこみが生じることを抑えることができる。これにより、乗員50の頭部53や首部51を迅速に支え、乗員50を安全姿勢に導くことができる。
By applying an electric current to the muscles around the neck of the
なお、車両システム12からエアバッグ展開信号、追突検知信号や、0.5G以上の加減速信号が出力されたときも、自動ブレーキ機能17や自動回避ハンドル機能18の作動と同様に、乗員50を安全姿勢に導くことができる。
In addition, when an airbag deployment signal, a rear-end collision detection signal, or an acceleration / deceleration signal of 0.5 G or more is output from the
つぎに、乗員保護装置10の動作を図3のフローチャートに基づいて説明する。
なお、図3のフローチャートにおいては、乗員保護装置10の動作の理解を容易にするために、自動ブレーキ機能17について詳しく説明して、自動回避ハンドル機能18の説明を略記する。
図3に示すように、ステップST01において、車両システム12から制御部13へ作動信号が出力されているか否かを制御部13で判定する。
作動信号は、車両Veの衝突を回避するために、車両システム12の自動ブレーキ機能17が作動したとき、車両システム12から制御部13へ作動信号が出力される。
Next, the operation of the
In the flowchart of FIG. 3, in order to facilitate understanding of the operation of the
As shown in FIG. 3, in step ST <b> 01, the
The operation signal is output from the
ステップST01において、制御部13で作動信号が出力されていないと判定されたとき、制御部13はステップST01の判定を繰り返す。一方、ステップST01において、制御部13で作動信号が出力されていると判定されたとき、ステップST02に進む。
ステップST02において、車両システム12から入力した作動信号に基づいて制御部13がパッド14への通電を指令する。通電指令に基づいて、制御部13からパッド14へ電圧を印加する。
When it is determined in step ST01 that the operation signal is not output by the
In step ST02, the
パッド14へ電圧を印加した後、ステップST03において、制御部13からパッド14へ電圧を印加してからの経過時間T2が所定時間T1を超えているか否かを制御部13で判定する。経過時間T2が所定時間T1を超えていないと判定したときは、ステップST02に戻る。一方、経過時間T2が所定時間T1を超えていると判定したときは、ステップST04に進む。
ステップST04において、制御部13の通電指令が停止され、パッド14への電圧の印加が停止される。
After the voltage is applied to the
In step ST04, the energization command of the
このように、制御部13(図1参照)からパッド14へ電圧を印加することにより、パッド14から乗員50(図3参照)の首周り筋肉に所定電流が、所定時間T1間通電される。よって、首部51の首周り筋肉を収縮させることができる。これにより、乗員50を安全姿勢に導くことができる。
Thus, by applying a voltage from the control unit 13 (see FIG. 1) to the
また、乗員50の首周り筋肉で頭部53や首部51を支えることにより、首部51の前方への反り返りや、後方への倒れこみを防ぐことができる。これにより、首部51に加わる荷重を減らすことができる。
さらに、乗員50の首周り筋肉を収縮させて頭部53や首部51を支えることにより、乗員50が意識的に首周り筋肉を収縮させる場合と同様に、頭部53や首部51を支えることができる。
Further, by supporting the
Further, by contracting the muscles around the neck of the
加えて、乗員50の首周り筋肉へ通電することにより、自動ブレーキ機能17が作動したことを、乗員50が早く気づくことができる。よって、自動ブレーキ機能17の作動に対する防衛反応を迅速に引き起こすことができる。これにより、首周り筋肉で頭部53や首部51を一層良好に支えることができる。
また、乗員50の首周り筋肉へ通電することにより、乗員50が子供、高齢者、障害者の場合や、乗員50の熟睡状態、覚醒状態にかかわらず、自動ブレーキ機能17が作動したことを乗員50に早く気づかせることができる。これにより、乗員50は首周り筋肉で頭部53や首部51を一層迅速に支えることができる。
In addition, by energizing the muscles around the neck of the
In addition, by energizing the muscles around the neck of the
なお、図3のフローチャートにおいては、自動ブレーキ機能17が作動した場合について説明したが、自動回避ハンドル機能18が作動した場合も、同様の動作が可能である。
すなわち、自動回避ハンドル機能18が作動した場合も、乗員50(図3参照)の首周り筋肉を収縮させて乗員50を安全姿勢に導くことができる。
In the flowchart of FIG. 3, the case where the
That is, even when the automatic
つぎに、第2実施形態〜第5実施形態を図4〜図8に基づいて説明する。なお、第2実施形態〜第5実施形態において第1実施形態と同一類似部材については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。 Next, a second embodiment to a fifth embodiment will be described with reference to FIGS. In addition, in 2nd Embodiment-5th Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected about the same similar member as 1st Embodiment, and detailed description is abbreviate | omitted.
(第2実施形態)
図4に示すように、乗員保護装置100は、電子機器端末102と、制御部13と、パッド14とを備えている。すなわち、乗員保護装置100は、第1実施形態の車両システム12を電子機器端末102に代えたもので、その他の構成は第1実施形態の乗員保護装置10と同様である。
(Second Embodiment)
As shown in FIG. 4, the
電子機器端末102は、携帯端末103と、ウェアラブル端末104とを含む。携帯端末103は、加速度を検知する加速度センサ105を内蔵している。携帯端末103は、加速度センサ105が規定値(例えば、0.5G)以上の加速度を検知(感知)したとき、制御部13に検知信号を出力する。
ウェアラブル端末104は、携帯端末103と同様に、加速度を検知する加速度センサ106を内蔵している。ウェアラブル端末104は、加速度センサ106が規定値(例えば、0.5G)以上の加速度を検知(感知)したとき、制御部13に検知信号を出力する。
The
Like the
よって、携帯端末103が車室内に配置された状態において、車両Veの振動が規定値を超えたとき、携帯端末103の加速度センサ105が規定値以上の加速度を検知する。加速度センサ105が規定値以上の加速度を検知したとき、携帯端末103から制御部13に検知信号を無線で出力する。
また、ウェアラブル端末104は、乗員50(図2参照)の身体に装着されている。乗員50が車両Veに乗車した状態において、車両Veの振動が規定値を超えたとき、ウェアラブル端末104の加速度センサ106が規定値以上の加速度を検知する。加速度センサ106が規定値以上の加速度を検知したとき、ウェアラブル端末104は制御部13に検知信号を無線で出力する。
Therefore, when the vibration of the vehicle Ve exceeds a specified value in a state where the
ここで、携帯端末103やウェアラブル端末104から制御部13へ検知信号を無線で出力する手段として、例えば、Wi-Fi(Wi-Fi Allianceの登録商標)、bluetooth(bluetooth SIG,Inc.の登録商標)が考えられる。
なお、車両Veの振動が規定値以上となる場合として、車両Veが急ブレーキで制動された場合や、車両Veの揺動が考えられる。
Here, as means for wirelessly outputting a detection signal from the
In addition, as a case where the vibration of the vehicle Ve becomes a specified value or more, a case where the vehicle Ve is braked by a sudden brake or a swing of the vehicle Ve can be considered.
つぎに、乗員保護装置100の動作を図5のフローチャートに基づいて説明する。
なお、図5のフローチャートにおいては、乗員保護装置100の動作の理解を容易にするために、携帯端末103について詳しく説明して、ウェアラブル端末104の説明を略記する。
図5に示すように、ステップST10において、携帯端末103から検知信号が出力されているか否かを制御部13で判定する。
検知信号は、車両Veの振動が規定値以上の場合に、携帯端末103の加速度センサ105が規定値以上の加速度を検知し、携帯端末103から制御部13に検知信号が無線で出力される。
Next, the operation of the
In the flowchart of FIG. 5, in order to facilitate understanding of the operation of the
As shown in FIG. 5, in step ST <b> 10, the
As for the detection signal, when the vibration of the vehicle Ve is equal to or higher than a specified value, the
ステップST10において、検知信号が出力されていないと判定されたときは、制御部13はステップST10の判定を繰り返す。一方、ステップST10において、検知信号が出力されていると判定されたときは、ステップST11に進む。
ステップST11において、携帯端末103から入力した検知信号に基づいて制御部13がパッド14への通電を指令する。通電指令に基づいて、制御部13からパッド14へ電圧を印加する。
When it is determined in step ST10 that the detection signal is not output, the
In step ST <b> 11, the
パッド14へ電圧を印加した後、ステップST12において、電圧を印加してからの経過時間T2が所定時間T1を超えているか否かを第2判定部22で判定する。経過時間T2が所定時間T1を超えていないと判定したときは、ステップST11に戻る。一方、経過時間T2が所定時間T1を超えていると判定したときは、ステップST13に進む。
ステップST13において、制御部13の通電指令が停止され、パッド14への電圧の印加が停止される。
After the voltage is applied to the
In step ST13, the energization command of the
このように、制御部13(図1参照)からパッド14へ電圧を印加することにより、パッド14から乗員50(図3参照)の首周り筋肉に所定電流が、所定時間T1間通電される。よって、首部51の首周り筋肉を収縮させることができる。これにより、乗員50を安全姿勢に導くことができる。
Thus, by applying a voltage from the control unit 13 (see FIG. 1) to the
また、乗員50の首周り筋肉で頭部53や首部51を支えることにより、首部51の前方への反り返りや、後方への倒れこみを防ぐことができる。これにより、首部51に加わる荷重を減らすことができる。
さらに、乗員50の首周り筋肉を収縮させて頭部53や首部51を支えることにより、乗員50が意識的に首周り筋肉を収縮させる場合と同様に、頭部53や首部51を支えることができる。
Further, by supporting the
Further, by contracting the muscles around the neck of the
加えて、乗員50の首周り筋肉へ通電することにより、携帯端末103の加速度センサ105が規定値以上の加速度を検知したことを、乗員50が早く気づくことができる。よって、車両Veの振動に対する防衛反応を迅速に引き起こすことができる。これにより、首周り筋肉で頭部53や首部51を一層良好に支えることができる。
また、乗員50の首周り筋肉へ通電することにより、乗員50が子供、高齢者、障害者の場合や、乗員50の熟睡状態、覚醒状態にかかわらず、車両Veが振動したことを乗員50に早く気づかせることができる。これにより、乗員50は首周り筋肉で頭部53や首部51を一層迅速に支えることができる。
In addition, by energizing the muscles around the neck of the
Further, by energizing the muscles around the neck of the
なお、図5のフローチャートにおいては、携帯端末103の加速度センサ105が規定値以上の加速度を検知した場合について説明したが、ウェアラブル端末104の加速度センサ106が規定値以上の加速度を検知した場合も、乗員50(図3参照)の首周り筋肉を収縮させて乗員50を安全姿勢に導くことができる。
In the flowchart of FIG. 5, the case where the
(第3実施形態)
図6に示すように、パッド110は、乗員50の首周り51aに沿って筒状に形成されている。具体的には、パッド110は、首周り51aに沿って筒状に形成されるパッド本体112と、パッド本体112に設けられた通電用の電極(図示せず)とを備えている。
(Third embodiment)
As shown in FIG. 6, the
パッド本体112は、第1実施形態のパッド本体25と同様に、可とう性を備え、シリコン、ウレタン等のソフトな素材で形成されている。このパッド本体112は、例えば、帯状に延びた両端部が面ファスナで着脱自在に形成されている。パッド本体112の内面の全域に沿って通電用の電極が設けられている。
パッド本体112は、首周り51aに対して隙間を開けて巻き付けられ、両端部が面ファスナで接着される。これにより、パッド本体112が首周り51aの周囲に筒状に形成される。この状態において、パッド本体112は、内面の一部が乗員50の首周り51aに接触され、首部51で支えられる。
The pad
The pad
このように、パッド110が首周り51aの周囲に筒状に形成されている。よって、自動ブレーキ機能17や自動回避ハンドル機能18(図1参照)が作動したとき、乗員50の移動に伴い、首周り51aをパッド本体112の内面に好適に接触させることができる。
また、携帯端末103の加速度センサ105やウェアラブル端末104(図4参照)の加速度センサ106で所定値以上の加速度を検知したときも、車両Veの振動による乗員50の移動に伴い、首周り51aをパッド110に好適に接触させることができる。
これにより、パッド110から乗員50の首周り筋肉へ良好に通電することができ、乗員50の首周り筋肉で乗員50の頭部53や首部51を支えることができる。
In this way, the
In addition, when the
Accordingly, it is possible to favorably energize the muscles around the neck of the
(第4実施形態)
図7に示すように、パッド120は、車両Veのシートベルト121に支持されている。具体的には、パッド120は、シートベルト121に支持されるパッド本体122と、パッド本体122に設けられた通電用の電極(図示せず)とを備えている。
パッド本体122は、第1実施形態のパッド本体25と同様に、可とう性を備え、シリコン、ウレタン等のソフトな素材で形成されている。パッド本体122は、一例として、シートベルト121に巻き付けられた状態で取り付けられている。
(Fourth embodiment)
As shown in FIG. 7, the
The pad
乗員50がシートベルト121を使用した状態において、パッド本体122の外面122aが乗員50の首周り51aの一部に接触、あるいは、首周り51aに隣接して配置される。
パッド本体122の外面122aの全域に通電用の電極が設けられている。
このように、パッド120は、車両Veのシートベルト121に支持されている。これにより、乗員50がシート60に着座した状態において、パッド120による乗員50の制約を抑えることができ、シート60に着座した乗員50の行動の自由を確保できる。
In a state where the
An electrode for energization is provided over the entire
Thus, the
また、乗員50の首周り51aに対してパッド120が一部接触させた状態、あるいは、パッド120が首周り51aに隣接させた状態に配置されている。よって、自動ブレーキ機能17や自動回避ハンドル機能18(図1参照)が作動したとき、乗員50の移動に伴い首周り51aにパッド120を好適に接触させることができる。
さらに、携帯端末103の加速度センサ105やウェアラブル端末104の加速度センサ106(図4参照)で所定値以上の加速度を検知したときも、車両Veの振動による乗員50の移動に伴い、首周り51aにパッド120を好適に接触させることができる。
これにより、パッド120から乗員50の首周り筋肉へ良好に通電することができ、乗員50の首周り筋肉で乗員50の頭部53や首部51を支えることができる。
In addition, the
Furthermore, even when the
As a result, it is possible to satisfactorily energize the muscles around the neck of the
(第5実施形態)
図8に示すように、パッド130は、シートバック61の上部61aに沿って支持されている。具体的には、パッド130は、シートバック61の上部61aに支持されたパッド本体132と、パッド本体132に設けられた通電用の電極(図示せず)とを備えている。
(Fifth embodiment)
As shown in FIG. 8, the
パッド本体132は、第1実施形態のパッド本体25と同様に、可とう性を備え、シリコン、ウレタン等のソフトな素材で形成されている。このパッド本体132は、シートバック61の上部61aに沿って形成されている。パッド本体132がシートバック61の上部61aに沿って形成されることにより、パッド本体132の左側部133および右側部134が中央部135から前方へ向けて湾曲状に延びている。よって、パッド本体132は比較的緩やかな湾曲状に形成されている。
The pad
これにより、乗員50(図7参照)がシート60に着座した状態において、パッド130による乗員50の制約を一層良好に抑えることができ、シート60に着座した乗員50の行動の自由を確保できる。
パッド本体132の外面132aの全域に通電用の電極が設けられている。
Thereby, in a state where the occupant 50 (see FIG. 7) is seated on the
An electrode for energization is provided on the entire
ここで、パッド本体132が比較的緩やかな湾曲状に形成されている。よって、自動ブレーキ機能17や自動回避ハンドル機能18(図1参照)が作動したとき、乗員50の移動に伴い首周り51aにパッド130を好適に接触させることができる。
また、携帯端末103の加速度センサ105やウェアラブル端末104の加速度センサ106(図4参照)で所定値以上の加速度を検知したときも、車両Veの振動による乗員50の移動に伴い、乗員50の首周り51aにパッド130を好適に接触させることができる。
これにより、パッド130から乗員50の首周り筋肉へ良好に通電することができ、乗員50の首周り筋肉で乗員50の頭部53や首部51を支えることができる。
Here, the pad
Further, when the
Thereby, it is possible to satisfactorily energize the muscles around the neck of the
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記第1実施形態では、乗員保護装置10に車両システム12を備え、車両システム12からの作動信号に基づいて乗員50の頭部53や首部51を支える例について説明した。
また、前記第2実施形態では、乗員保護装置100に電子機器端末102を備え、電子機器端末102の加速度センサ105,106で規定値以上の加速度を検知したとき、検知信号に基づいて乗員50の頭部53や首部51を支える例について説明した。
例えば、その他の変形例として、第1実施形態の車両システム12と第2実施形態の電子機器端末102との両方を乗員保護装置に備えることも可能である。これにより、乗員50を乗員保護装置で安全姿勢に一層良好に導くことができる。
The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the first embodiment, an example in which the
In the second embodiment, the
For example, as another modification, it is possible to provide both the
また、前記第1実施形態では、車両システム12の所定の機能16に自動ブレーキ機能17と自動回避ハンドル機能18とを含む例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、車両システム12に自動ブレーキ機能17および自動回避ハンドル機能18のいずれか一方を含ませることも可能である。
Moreover, although the said 1st Embodiment demonstrated the example which includes the
さらに、前記第2実施形態では、電子機器端末102に携帯端末103とウェアラブル端末104とを含む例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、電子機器端末102に携帯端末103およびウェアラブル端末104のいずれか一方を含ませることも可能である。
Furthermore, in the second embodiment, the example in which the
また、前記第3実施形態では、パッド本体112の両端部を面ファスナで接着することにより筒状に形成する例について説明したが、これに限定するものではない。例えば、パッド本体112を初めから筒状に形成することも可能である。
Moreover, although the said 3rd Embodiment demonstrated the example formed in a cylindrical shape by adhere | attaching the both ends of the pad
さらに、前記第1実施形態〜第1実施形態5では、パッド14,110,120,130に乗員50の首周り51aを接触させる例について説明したが、これに限らないで、パッドに粘着性を備えることも可能である。パッドに粘着性を備えることにより、乗員50の首周り51aをパッドに接着させることができる。これにより、パッドから乗員50の首周り筋肉へ良好に通電することができる。
Furthermore, in the first embodiment to the first embodiment 5, the example in which the
Ve……車両
10,100…乗員保護装置
12……車両システム
13……制御部
14,110,120,130…パッド
16……所定の機能
17……自動ブレーキ機能
18……自動回避ハンドル機能
50……乗員
51……首部
51a…首周り
61……シートバック
102…電子機器端末
103…携帯端末
104…ウェアラブル端末
105…携帯端末の加速度センサ
106…ウェアラブル端末の加速度センサ
121…シートベルト
Ve ... Vehicle 10,100 ...
Claims (6)
前記車両システムから入力した前記作動信号に基づいて電圧を印加する制御部と、
前記制御部から印加された電圧で乗員の首周りの筋肉へ通電するパッドと、
加速度センサを有し、該加速度センサが所定値以上の加速度を検知したとき信号を出力する電子機器端末と、
を備え、
前記電子機器端末から入力した信号に基づいて前記制御部から電圧を印加し、
前記制御部から印加された電圧で前記パッドから前記乗員の首周りの筋肉へ通電し、
前記電子機器端末は、携帯端末と、ウェアラブル端末とを含んでおり、前記携帯端末は車室内に配置され、前記ウェアラブル端末は前記乗員の身体に装着されていることを特徴とする乗員保護装置。 A vehicle system that outputs an activation signal from the predetermined function when a predetermined function is activated in order to avoid a vehicle collision;
A control unit for applying a voltage based on the operation signal input from the vehicle system;
A pad for energizing muscles around the neck of the occupant with a voltage applied from the control unit;
An electronic device terminal that has an acceleration sensor and outputs a signal when the acceleration sensor detects an acceleration of a predetermined value or more;
With
Applying a voltage from the control unit based on a signal input from the electronic device terminal,
Energizing the muscles around the occupant's neck from the pad with the voltage applied from the control unit,
The electronic device terminal includes a mobile terminal and a wearable terminal, the mobile terminal is disposed in a vehicle interior, and the wearable terminal is attached to a body of the occupant.
自動ブレーキ機能および自動回避ハンドル機能の少なくともいずれか一方であることを特徴とする請求項1に記載の乗員保護装置。 The predetermined function is:
The occupant protection device according to claim 1 , wherein the occupant protection device has at least one of an automatic brake function and an automatic avoidance handle function.
前記電子機器端末から入力した信号に基づいて電圧を印加する制御部と、
前記制御部から印加された電圧で乗員の首周りの筋肉へ通電するパッドと、
を備え、
前記電子機器端末は、携帯端末と、ウェアラブル端末とを含んでおり、前記携帯端末は車室内に配置され、前記ウェアラブル端末は前記乗員の身体に装着されていることを特徴とする乗員保護装置。 An electronic device terminal having an acceleration sensor for detecting the acceleration of the vehicle, and outputting a signal when the acceleration sensor detects an acceleration of a predetermined value or more;
A control unit that applies a voltage based on a signal input from the electronic device terminal;
A pad for energizing muscles around the neck of the occupant with a voltage applied from the control unit;
Equipped with a,
The electronic device terminal includes a mobile terminal and a wearable terminal, the mobile terminal is disposed in a vehicle interior, and the wearable terminal is attached to a body of the occupant.
前記乗員の首周りに接触可能に前記車両のシートバックに支持されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の乗員保護装置。 The pad
The occupant protection device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the occupant protection device is supported on a seat back of the vehicle so as to be able to contact around a neck of the occupant.
前記乗員の首周り沿って筒状に形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の乗員保護装置。 The pad
The occupant protection device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the occupant protection device is formed in a cylindrical shape along a circumference of the occupant's neck.
前記乗員の首周りに接触可能に前記車両のシートベルトに支持されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の乗員保護装置。 The pad
The occupant protection device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the occupant protection device is supported by a seat belt of the vehicle so as to be able to contact around a neck of the occupant.
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