JP6349684B2

JP6349684B2 - Fuel tank

Info

Publication number: JP6349684B2
Application number: JP2013233146A
Authority: JP
Inventors: 千明片岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-11-11
Filing date: 2013-11-11
Publication date: 2018-07-04
Anticipated expiration: 2033-11-11
Also published as: JP2015093544A

Description

自動車に搭載される燃料タンクでは、例えば特許文献１に記載されているように、タンクの上面と下面との間に補強装置を設け、圧縮力及び引張り力を両方とも吸収できるようにした構造がある。 In a fuel tank mounted on an automobile, for example, as described in Patent Document 1, a reinforcing device is provided between an upper surface and a lower surface of the tank so that both a compressive force and a tensile force can be absorbed. is there.

特開２０１２−３５９１４号公報JP 2012-35914 A

ところで、例えば車両衝突時等には、燃料タンク内での燃料の慣性による移動に伴って、燃料タンクの外殻を成すタンク本体を急激に変形させる力が作用する場合がある。 By the way, in the event of a vehicle collision, for example, a force that rapidly deforms the tank body that forms the outer shell of the fuel tank may act as the fuel moves in the fuel tank due to the inertia of the fuel.

本発明は、タンク本体の一対の対向壁の急激な接近、離間を抑制することができる燃料タンクを得ることが目的である。 An object of the present invention is to obtain a fuel tank capable of suppressing rapid approach and separation between a pair of opposing walls of a tank body.

請求項１、請求項２記載の発明に係る燃料タンクは、タンク本体の対向壁から互いに向けて突出された一対の突出部が前記対向壁の接近、離間方向の力を受けた場合に、該一対の突出部の相対変位の速度、又は前記対向壁の接近、離間方向の力に応じた抵抗力を生じる抵抗発生構造を備えている。
The fuel tank according to the first and second aspects of the present invention has a fuel tank, when a pair of projecting portions projecting toward each other from the opposing walls of the tank body receive a force in the approaching and separating directions of the opposing walls. A resistance generating structure is provided that generates a resistance force according to the relative displacement speed of the pair of protrusions or the force in the approaching and separating directions of the opposing walls.

これらの燃料タンクでは、タンク本体の内圧変化や燃料の流動等によって、対向壁が互いに接近、離間する方向に一対の突出部が力を受けると、抵抗発生構造が抵抗力を生じる。この抵抗力は、相対変位の速度（以下、「相対速度」という）の大きさ又は対向壁を接近、離間させる方向の力（以下、「接離力」という）の大きさに応じた抵抗力とされる。このため、例えば、相対速度や接離力が小さい場合には、生じる抵抗力が小さく対向壁の相対変位が許容されてタンク本体の内圧が調整される等する。また例えば、相対速度や接離力が大きい場合には、生じる抵抗力が大きく対向壁の急激な相対変位が抑制される。
The fuel tank of these, by the flow like a pressure change and the fuel tank body, approaching opposite walls to each other, the pair of projecting portions in a direction away receives a force, resistance generating structure results resistant. This resistance force depends on the magnitude of the relative displacement speed (hereinafter referred to as “relative speed”) or the force in the direction in which the opposing wall approaches and separates (hereinafter referred to as “contact / separation force”). It is said. For this reason, for example, when the relative speed and the contact / separation force are small, the resistance force generated is small, the relative displacement of the opposing wall is allowed, and the internal pressure of the tank body is adjusted. Further, for example, when the relative speed and the contact / separation force are large, the generated resistance force is large and a sudden relative displacement of the opposing wall is suppressed.

このように、請求項１、請求項２記載の燃料タンクでは、タンク本体の対向壁の急激な接近、離間を抑制することができる。
Thus, in the fuel tank according to claim 1 or 2 , rapid approach and separation of the opposing wall of the tank body can be suppressed.

請求項１記載の発明に係る燃料タンクでは、前記一対の突出部は、前記対向壁の一方から他方に向けて突出された第１筒、及び前記対向壁の他方から一方に向けて突出されると共に前記第１筒と嵌合された第２筒であり、前記抵抗発生構造は、前記第１筒と第２筒とで囲まれた空間に対する流体の出入りに伴い流動抵抗を生じる抵抗流路を含んで構成されている。
The fuel tank according to the invention of claim 1, wherein, before Symbol pair of projecting portions, the first cylindrical protruding toward the other from one of said opposing walls, and toward one of the other of the opposed walls projecting And the second cylinder fitted to the first cylinder, and the resistance generating structure has a resistance flow that generates a flow resistance as fluid enters and exits a space surrounded by the first cylinder and the second cylinder. It is configured to include a road.

この燃料タンクでは、第１筒と第２筒との嵌合によって燃料タンク本体内の一般部とは仕切られた空間が形成されており、該空間への抵抗流路を通じた流体（燃料、燃料蒸気、空気など）の出入りに伴い流動抵抗が生じる。この流動抵抗の大きさは、相対変位の速度の大きさに依存するので、抵抗発生構造は、相対速度に応じた抵抗力を生じさせる。 In this fuel tank, a space partitioned from the general part in the fuel tank body is formed by fitting the first cylinder and the second cylinder, and fluid (fuel, fuel, fuel) through the resistance flow path to the space is formed. Flow resistance occurs with the entry and exit of steam, air, etc. Since the magnitude of the flow resistance depends on the magnitude of the relative displacement speed, the resistance generating structure generates a resistance force corresponding to the relative speed.

請求項１記載の発明に係る燃料タンクでは、前記対向壁の接近を制限する第１ストッパと、前記対向壁の離間を制限する第２ストッパと、をさらに備え、かつ、前記第１ストッパ及び第２ストッパのうち少なくとも第２ストッパは、前記第１筒と第２筒とで構成されている。
The fuel tank according to the invention of claim 1, further comprising a first stopper for limiting the approach of the front SL facing wall, and a second stopper for limiting the separation of the opposing walls, a, and the first stopper And at least 2nd stopper is comprised by the said 1st cylinder and the 2nd cylinder among 2nd stoppers .

この燃料タンクでは、第１ストッパ及び第２ストッパのうち少なくとも第２ストッパを構成する第１筒、第２筒を利用して、抵抗発生構造が構成されている。
In this fuel tank, a resistance generating structure is configured by using at least a first cylinder and a second cylinder constituting the second stopper among the first stopper and the second stopper.

請求項１記載の発明に係る燃料タンクでは、前記第２ストッパは、前記第１筒における前記第２筒との嵌合部分から径方向の第２筒側に突出されると共に前記対向壁の他方に向けて径方向の突出量が徐減された傾斜形状を有する係合凸部と、前記第２筒に形成され前記係合凸部が入り込む係合凹部の凹壁との接触により、前記対向壁の離間を制限する構成とされている。
The fuel tank according to the invention of claim 1 wherein, prior Symbol second stopper, said opposed walls with protrudes second tube side from the fitting portion in the radial direction between the second cylinder in the first cylinder By contact between the engaging convex portion having an inclined shape in which the amount of protrusion in the radial direction is gradually reduced toward the other of the concave portion and the concave wall of the engaging concave portion that is formed in the second cylinder and into which the engaging convex portion enters, The spacing between the opposing walls is limited.

この燃料タンクでは、第１筒と第２筒との嵌合部に係合凸部、係合凹部を形成することで、第２ストッパが構成されている。そして、第１筒と第２筒との嵌合動作に伴って、傾斜形状の係合凸部が第２筒の端部と係合することで、該係合凸部が第２筒に対し径方向に離れる方向に第１筒又は係合凸部が変形される。係合凸部が係合凹部に至ると第１筒又は係合凸部が復元して、該係合凸部が係合凹部に入り込む。このため、第２ストッパを構成する第１筒と第２筒との組付け（嵌合）が容易である。 In this fuel tank, the second stopper is configured by forming an engaging convex portion and an engaging concave portion in the fitting portion between the first cylinder and the second cylinder. And with the fitting operation of the first cylinder and the second cylinder, the engaging convex part of the inclined shape engages with the end part of the second cylinder, so that the engaging convex part with respect to the second cylinder The first cylinder or the engaging projection is deformed in a direction away from the radial direction. When the engaging convex portion reaches the engaging concave portion, the first tube or the engaging convex portion is restored, and the engaging convex portion enters the engaging concave portion. For this reason, the assembly | attachment (fitting) with the 1st cylinder and 2nd cylinder which comprise a 2nd stopper is easy.

請求項２記載の発明に係る燃料タンクでは、前記抵抗発生構造は、前記一対の突出部の一方に対し前記相対変位の方向を回転軸方向として回転可能に支持された第１ねじ部材と、前記一対の突出部の他方から一方に向けて突出されると共に前記第１ねじ部材と螺合された第２ねじ部材とを含んで構成されている。
The fuel tank according to the invention of claim 2, wherein, prior Symbol resistance generating structure includes a first screw member to one of the pair of protrusions are rotatably supported in the direction of the relative displacement as the rotational axis The second screw member protrudes from the other of the pair of protrusions toward one side and is screwed with the first screw member.

この燃料タンクでは、接離力が小さい場合には、該接離力（の一部）が第１ねじ部材の回転力に変換され、第２ねじ部に対し第１ねじ部が送られる。すなわち、第１ねじ部と第２ねじ部とで送りねじ構造が構成されている。一方、接離力が大きい場合には、第１及び第２ねじ部の螺合部位に過剰な面圧に基づく大きな抵抗力が作用し（食い込む等が生じ）第２ねじ部に対する第１ねじ部の回転が制限（制動）される。これにより、該対向壁の急激な接近、離間が抑制される。 In this fuel tank, when the contact / separation force is small, the contact / separation force (a part thereof) is converted into the rotational force of the first screw member, and the first screw portion is sent to the second screw portion. That is, the first screw portion and the second screw portion constitute a feed screw structure. On the other hand, when the contact / separation force is large, a large resistance force based on excessive surface pressure acts on the screwed portions of the first and second screw portions (causes biting or the like), and the first screw portion against the second screw portion. Is limited (braking). Thereby, rapid approach and separation of the facing wall are suppressed.

以上説明したように本発明に係る燃料タンクは、タンク本体の対向壁の急激な接近、離間を抑制することができるという優れた効果を有する。 As described above, the fuel tank according to the present invention has an excellent effect that rapid approach and separation of the opposing wall of the tank body can be suppressed.

本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクの概略全体構成を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a schematic overall configuration of a fuel tank according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクを構成する上側筒体及び下側筒体を示す図であって、（Ａ）は組付け状態の斜視図、（Ｂ）は分解斜視図である。It is a figure which shows the upper cylinder and lower cylinder which comprise the fuel tank which concerns on the 1st Embodiment of this invention, Comprising: (A) is a perspective view of an assembly state, (B) is a disassembled perspective view. . 本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクにおけるストッパの機能を説明する図であって、（Ａ）は基準状態を示す断面図、（Ｂ）は第１ストッパの機能状態を示す断面図、（Ｃ）第２ストッパの機能状態を示す断面図である。It is a figure explaining the function of the stopper in the fuel tank concerning a 1st embodiment of the present invention, (A) is a sectional view showing a standard state, (B) is a sectional view showing the functional state of the 1st stopper, (C) It is sectional drawing which shows the functional state of a 2nd stopper. 本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクにおける衝突時のタンク変形抑制状態を説明する図であって、（Ａ）は膨張を抑制する状態を示す断面図、（Ｂ）は圧縮を抑制する状態を示す断面図である。It is a figure explaining the tank deformation | transformation suppression state at the time of the collision in the fuel tank which concerns on the 1st Embodiment of this invention, Comprising: (A) is sectional drawing which shows the state which suppresses expansion, (B) suppresses compression. It is sectional drawing which shows a state. 本発明の第１の実施形態に係る燃料タンクが適用された自動車の前面衝突の際の状態を説明する図であって、（Ａ）は自動車のバリヤへの前面衝突の態様を示す側面図、（Ｂ）は前面衝突時のタンク本体の変形モードを模式的に示す側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure explaining the state in the case of the frontal collision of the motor vehicle to which the fuel tank which concerns on the 1st Embodiment of this invention was applied, Comprising: (A) is a side view which shows the aspect of the frontal collision to the barrier of a motor vehicle, (B) is a side view schematically showing a deformation mode of the tank body at the time of a frontal collision. 本発明の第１の実施形態の変形例に係る燃料タンクの概略全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the schematic whole structure of the fuel tank which concerns on the modification of the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る燃料タンクにおける衝突時のタンク変形抑制状態を説明するための断面図である。It is sectional drawing for demonstrating the tank deformation suppression state at the time of the collision in the fuel tank which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

本発明の実施形態に係る燃料タンク１０について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＵＰは、鉛直方向の上側を示しており、燃料タンク１０が適用される自動車Ｖの上下方向の上側に一致している。 A fuel tank 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that an arrow UP appropriately shown in each drawing indicates the upper side in the vertical direction, and coincides with the upper side in the vertical direction of the automobile V to which the fuel tank 10 is applied.

図１には、燃料タンク１０の概略全体構成が正面側から見た断面図にて示されている。この図に示される如く、燃料タンク１０は、上下方向に対向する天板１２、底板１４を有する。天板１２が一対の対向壁の一方又は他方に相当し、底板１４が一対の対向壁の他方又は一方に相当する。また、燃料タンク１０は、天板１２の周縁と底板１４の周縁とを繋ぐ周壁（側壁）１６を有する。燃料タンク１０は、天板１２と、底板１４と、周壁１６とで構成されたタンク本体１１内の収容空間Ｒｆ内に燃料を収容する構成とされている。 FIG. 1 shows a schematic overall configuration of the fuel tank 10 in a sectional view as seen from the front side. As shown in this figure, the fuel tank 10 has a top plate 12 and a bottom plate 14 that face each other in the vertical direction. The top plate 12 corresponds to one or the other of the pair of opposing walls, and the bottom plate 14 corresponds to the other or one of the pair of the opposing walls. The fuel tank 10 has a peripheral wall (side wall) 16 that connects the peripheral edge of the top plate 12 and the peripheral edge of the bottom plate 14. The fuel tank 10 is configured to store fuel in a storage space Rf in the tank body 11 constituted by a top plate 12, a bottom plate 14, and a peripheral wall 16.

この実施形態では、燃料タンク１０は、後述する上側筒体１８、下側筒体２０を含め、樹脂材より構成された樹脂製燃料タンクとされている。なお、燃料タンク１０の少なくとも一部を構成する材料は樹脂材には限られず、鋼材やアルミ材等の金属等を採用しても良い。また、この実施形態では、タンク本体１１は、一例として平面視で矩形状を成すと共に上下に扁平された扁平タンクとされているが、その他の形状とされても良い。さらに、天板１２、底板１４が水平面に沿った平板状を成す構成には限られず、天板１２、底板１４に凸凹や段差を形成しても良く、周壁１６の高さが一定でない構成としても良い。 In this embodiment, the fuel tank 10 is a resin fuel tank made of a resin material including an upper cylinder 18 and a lower cylinder 20 described later. In addition, the material which comprises at least one part of the fuel tank 10 is not restricted to a resin material, You may employ | adopt metals, such as steel materials and aluminum materials. Further, in this embodiment, the tank body 11 is a flat tank that is rectangular in plan view and flattened up and down as an example, but may have other shapes. Further, the top plate 12 and the bottom plate 14 are not limited to a flat plate shape along a horizontal plane, and the top plate 12 and the bottom plate 14 may be formed with irregularities and steps, and the height of the peripheral wall 16 is not constant. Also good.

この燃料タンク１０は、天板１２から下向きに突出された一対の突出部の一方（又は他方）としての上側筒体１８と、底板１４から上向きに突出された一対の突出部の他方（又は一方）として下側筒体２０とを有している。上側筒体１８は、第１筒又は第２筒に相当し、下側筒体２０は、第２筒又は第１筒に相当する。それぞれ略円筒状に形成された上側筒体１８と下側筒体２０とは、上下方向に沿って互いに相対変位可能に嵌合している。 The fuel tank 10 includes an upper cylindrical body 18 as one (or the other) of a pair of projecting portions projecting downward from the top plate 12 and the other (or one) of the pair of projecting portions projecting upward from the bottom plate 14. ) And the lower cylindrical body 20. The upper cylinder 18 corresponds to a first cylinder or a second cylinder, and the lower cylinder 20 corresponds to a second cylinder or a first cylinder. The upper cylindrical body 18 and the lower cylindrical body 20 that are each formed in a substantially cylindrical shape are fitted to each other so as to be relatively displaceable along the vertical direction.

上側筒体１８は、その上端から径方向外向きに張り出されたフランジ１８Ｆにおいて、天板１２に固定されている。一方、下側筒体２０は、その下端から径方向外向きに張り出されたフランジ２０Ｆにおいて、底板１４に固定されている。また、図示は省略するが、この実施形態では、上側筒体１８と下側筒体２０とは、平面視でタンク本体１１の中央部（近傍）に配置されている。 The upper cylindrical body 18 is fixed to the top plate 12 at a flange 18F projecting radially outward from its upper end. On the other hand, the lower cylinder 20 is fixed to the bottom plate 14 at a flange 20F projecting radially outward from its lower end. Moreover, although illustration is abbreviate | omitted, in this embodiment, the upper side cylinder 18 and the lower side cylinder 20 are arrange | positioned in the center part (near) of the tank main body 11 by planar view.

そして、本燃料タンク１０においては、上側筒体１８と下側筒体２０とで、天板１２と底板１４との接近を制限する第１ストッパ２２、及び天板１２と底板１４との離間を制限する第２ストッパ２４が構成されている。また、上側筒体１８と下側筒体２０とで、天板１２と底板１４との接近、離間に伴い抵抗力を生じる抵抗発生構造２６が構成されている。以下、具体的に説明する。 In the fuel tank 10, the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 prevent the first stopper 22 that restricts the approach between the top plate 12 and the bottom plate 14 and the separation between the top plate 12 and the bottom plate 14. The 2nd stopper 24 to restrict | limit is comprised. The upper cylindrical body 18 and the lower cylindrical body 20 constitute a resistance generating structure 26 that generates a resistance force as the top plate 12 and the bottom plate 14 approach and separate from each other. This will be specifically described below.

以下の説明においては、燃料タンク１０（タンク本体１１）の内圧が大気圧と同等である場合の図１に実線（外形線）にて示すタンク本体１１の形状（天板１２と底板１４との間隔）を基準状態という。そして、基準状態から天板１２と底板１４との間隔が狭まる場合を天板１２と底板１４との接近（図１の想像線ＩＬ１参照）、該間隔が広がる場合を天板１２と底板１４との離間（図１の想像線ＩＬ２参照）という。また、接近状態から基準状態への復帰（動作）については離間と、離間状態から基準状態への復帰（動作）については接近ということとする。なお、図１に示す想像線ＩＬ１、ＩＬ２は、天板１２、底板１４の実際の変形（制限）量を誇張して示している。 In the following description, when the internal pressure of the fuel tank 10 (tank main body 11) is equal to the atmospheric pressure, the shape of the tank main body 11 shown by the solid line (outline) in FIG. (Interval) is called a reference state. And when the space | interval of the top plate 12 and the bottom plate 14 narrows from a reference | standard state, the top plate 12 and the bottom plate 14 approach (refer imaginary line IL1 of FIG. 1), and when the space | interval widens, the top plate 12 and the bottom plate 14 (Refer to the imaginary line IL2 in FIG. 1). Further, the return (operation) from the approaching state to the reference state is separation, and the return (operation) from the separation state to the reference state is approaching. Note that the imaginary lines IL1 and IL2 shown in FIG. 1 exaggerate the actual deformation (limitation) amounts of the top plate 12 and the bottom plate 14.

（第１ストッパの構成）
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示される如く、上側筒体１８は、上部１８Ｕが下部１８Ｌよりも大径である段付き形状とされており、下部１８Ｌにおいて下側筒体２０内に嵌合している。上側筒体における上部１８Ｕと下部１８Ｌとの境界で下方を向く段差面１８Ｄは、下側筒体２０の上端面２０Ｕと対向している。この上側筒体１８の段差面１８Ｄと下側筒体２０の上端面２０Ｕとの対向配置によって、第１ストッパ２２が構成されている。 (Configuration of the first stopper)
As shown in FIGS. 2A and 2B, the upper cylindrical body 18 has a stepped shape in which the upper portion 18U has a larger diameter than the lower portion 18L. Is fitted. A step surface 18 D facing downward at the boundary between the upper portion 18 U and the lower portion 18 L in the upper cylindrical body faces the upper end surface 20 U of the lower cylindrical body 20. The first stopper 22 is configured by the opposing arrangement of the step surface 18 D of the upper cylinder 18 and the upper end surface 20 U of the lower cylinder 20.

より具体的には、図３（Ａ）に示される如く、タンク本体１１の基準状態における上側筒体１８の段差面１８Ｄと下側筒体２０の上端面２０Ｕとの間隔Ｄ１は、天板１２と底板１４との接近制限量として設定されている。これにより、図３（Ｂ）に示される如く、天板１２と底板１４との接近量が接近制限量に達すると、上側筒体１８の段差面１８Ｄと下側筒体２０の上端面２０Ｕとが接触することで、それ以上の天板１２と底板１４との接近が制限される構成である。 More specifically, as shown in FIG. 3A, the distance D1 between the stepped surface 18D of the upper cylindrical body 18 and the upper end surface 20U of the lower cylindrical body 20 in the reference state of the tank body 11 is the top plate 12. Is set as an approach limit amount between the base plate 14 and the bottom plate 14. Thereby, as shown in FIG. 3B, when the approaching amount between the top plate 12 and the bottom plate 14 reaches the approaching limit amount, the step surface 18D of the upper cylindrical body 18 and the upper end surface 20U of the lower cylindrical body 20 The contact between the top plate 12 and the bottom plate 14 is limited by the contact.

（第２ストッパの構成）
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示される如く、上側筒体１８の下部１８Ｌには、その上下方向中間部から下端に至る二対のスリット１８Ｓが形成されている。これにより、上側筒体１８の下部１８Ｌには、径方向に沿って互いに接近、離間する方向に弾性変形可能な一対の弾性片１８Ｅが形成されている。各弾性片１８Ｅにおける外周側には、係合凸部１８Ｐが突出されている。係合凸部１８Ｐは、それぞれの上端において上方を向く係合面１８ＰＵと、下方に向けて徐々に弾性片１８Ｅからの係合凸部１８Ｐの突出高が低くなることで形成された傾斜面１８ＰＳとを有する。 (Configuration of second stopper)
As shown in FIGS. 2A and 2B, two pairs of slits 18 S are formed in the lower portion 18 L of the upper cylindrical body 18 from the middle in the vertical direction to the lower end. Accordingly, a pair of elastic pieces 18E that are elastically deformable in a direction approaching and separating from each other along the radial direction is formed in the lower portion 18L of the upper cylindrical body 18. On the outer peripheral side of each elastic piece 18E, an engaging convex portion 18P protrudes. The engaging protrusion 18P has an engaging surface 18PU facing upward at each upper end and an inclined surface 18PS formed by gradually lowering the protrusion height of the engaging protrusion 18P from the elastic piece 18E downward. And have.

一方、下側筒体２０には、上側筒体１８の係合凸部１８Ｐが入り込む係合孔２０Ｈが形成されている。下側筒体２０における係合孔２０Ｈの上縁（孔壁）を成す下向きの上壁面２０Ｄは、係合凸部１８Ｐの係合面１８ＰＵと対向している。この上側筒体１８の係合面１８ＰＵと下側筒体２０の上壁面２０Ｄとの対向配置によって、第２ストッパ２４が構成されている。係合孔２０Ｈは、本発明の係合凹部に相当し、上壁面２０Ｄは凹壁に相当する。 On the other hand, the lower cylinder 20 is formed with an engagement hole 20H into which the engagement protrusion 18P of the upper cylinder 18 enters. The downward upper wall surface 20D that forms the upper edge (hole wall) of the engagement hole 20H in the lower cylindrical body 20 faces the engagement surface 18PU of the engagement protrusion 18P. The second stopper 24 is configured by the opposing arrangement of the engaging surface 18PU of the upper cylinder 18 and the upper wall surface 20D of the lower cylinder 20. The engagement hole 20H corresponds to the engagement recess of the present invention, and the upper wall surface 20D corresponds to the recess wall.

より具体的には、図３（Ａ）に示される如く、燃料タンク１０の基準状態における上側筒体１８の係合面１８ＰＵと下側筒体２０の上壁面２０Ｄとの間隔Ｄ２は、天板１２と底板１４との離間制限量として設定されている。これにより、図３（Ｃ）に示される如く、天板１２と底板１４との離間量が離間制限量に達すると、上側筒体１８の係合面１８ＰＵと下側筒体２０の上壁面２０Ｄとが接触することで、それ以上の天板１２と底板１４との離間が制限される構成である。間隔Ｄ２は、間隔Ｄ１と同じであっても良く、異なっていても良い。 More specifically, as shown in FIG. 3A, the distance D2 between the engagement surface 18PU of the upper cylinder 18 and the upper wall surface 20D of the lower cylinder 20 in the reference state of the fuel tank 10 is the top plate. 12 and the bottom plate 14 are set as a separation limit amount. Thereby, as shown in FIG. 3C, when the distance between the top plate 12 and the bottom plate 14 reaches the separation limit amount, the engagement surface 18PU of the upper cylinder 18 and the upper wall surface 20D of the lower cylinder 20 are provided. , The further separation between the top plate 12 and the bottom plate 14 is limited. The interval D2 may be the same as or different from the interval D1.

なお、上側筒体１８の下部１８Ｌと下側筒体２０との嵌合（上下方向の相対移動による組付け）に際しては、係合凸部１８Ｐの傾斜面１８ＰＳが下側筒体２０の上端面２０Ｕの内縁と接触することで、弾性片１８Ｅが径方向内側に変形するようになっている。そして、係合凸部１８Ｐが係合孔２０Ｈの形成部位に至ると、弾性片１８Ｅが復元することで、該係合凸部１８Ｐは係合孔２０Ｈに入り込むようになっている。
また、図示は省略するが、燃料タンク１０は、車両(自動車Ｖ)にフロア下に固定されており、該燃料タンク１０の天板１２とフロアとの間には、上下方向に任意（所定）の間隔が設定されている。そして、上記した間隔Ｄ２は、天板１２とフロアとの間隔以上であることが好ましい。 When fitting the lower cylinder 18 with the lower cylinder 18 and the lower cylinder 20 (assembling by relative movement in the vertical direction), the inclined surface 18PS of the engaging projection 18P is the upper end surface of the lower cylinder 20. By contacting the inner edge of 20U, the elastic piece 18E is deformed radially inward. And when the engagement convex part 18P reaches the formation site of the engagement hole 20H, the elastic piece 18E is restored, so that the engagement convex part 18P enters the engagement hole 20H.
Although not shown, the fuel tank 10 is fixed to the vehicle (automobile V) below the floor. Between the top 12 of the fuel tank 10 and the floor, the fuel tank 10 is arbitrarily (predetermined) in the vertical direction. The interval is set. And it is preferable that above-mentioned space | interval D2 is more than the space | interval of the top plate 12 and a floor.

（抵抗発生構造の構成）
抵抗発生構造２６は、上側筒体１８と下側筒体２０との相対変位に伴って、該相対変位の速度（以下、「相対速度」という）、又は天板１２と底板１４とを接近、離間させる方向の力（以下、「接離力」という）の大きさに応じた抵抗力を生じる構成とされている。 (Configuration of resistance generating structure)
The resistance generating structure 26 approaches the relative displacement speed (hereinafter referred to as “relative speed”) or the top plate 12 and the bottom plate 14 with the relative displacement between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20. A resistance force corresponding to the magnitude of the force in the direction of separation (hereinafter referred to as “contact / separation force”) is generated.

具体的には、抵抗発生構造２６は、上側筒体１８と下側筒体２０とで囲まれた筒内空間Ｒｃと、タンク本体１１の収容空間Ｒｆから筒内空間Ｒｃを除いた一般空間Ｒｇとを、流体の出入り可能に連通する抵抗流路２６Ｃを有する。ここで、流体とは、液体である燃料、該燃料の蒸気、その他の気体（空気等）を含むものである。 Specifically, the resistance generating structure 26 includes an in-cylinder space Rc surrounded by the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 and a general space Rg obtained by removing the in-cylinder space Rc from the accommodation space Rf of the tank body 11. And a resistance flow channel 26C that allows fluid to enter and exit. Here, the fluid includes a liquid fuel, a vapor of the fuel, and other gases (such as air).

この実施形態では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示される如く、抵抗流路２６Ｃとして、上側筒体１８の下部１８Ｌと下側筒体２０との嵌合部（摺動面間）の隙間２６Ｃ１が形成されている。また、この実施形態では、抵抗流路２６Ｃとして、天板１２とフランジ１８Ｆとの隙間２６Ｃ２、底板１４とフランジ２０Ｆとの隙間２６Ｃ３が形成されている。 In this embodiment, as shown in FIG. 4 (A) and FIG. 4 (B), as the resistance flow path 26C, the fitting portion (between the sliding surfaces) between the lower portion 18L of the upper cylindrical body 18 and the lower cylindrical body 20 is used. ) 26C1 is formed. In this embodiment, as the resistance channel 26C, a gap 26C2 between the top plate 12 and the flange 18F and a gap 26C3 between the bottom plate 14 and the flange 20F are formed.

これらの隙間２６Ｃ１〜２６Ｃ３を通じて、筒内空間Ｒｃに対する流体の出入りに伴い生じる流動抵抗に基づいて、上側筒体１８と下側筒体２０との相対変位に伴う抵抗力が生じる構成とされている。そして、隙間２６Ｃ１〜２６Ｃ３を通じて筒内空間Ｒｃに流体が出入りするのに伴い生じる流動抵抗は、上側筒体１８と下側筒体２０との相対速度の大きさに依存する。具体的には、相対速度が大きいほど、隙間２６Ｃ１〜２６Ｃ３での流動抵抗すなわち抵抗力が大きくなる構成である。 Through these gaps 26C1 to 26C3, based on the flow resistance generated as fluid enters and exits the in-cylinder space Rc, a resistance force is generated that accompanies relative displacement between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20. . The flow resistance generated as fluid enters and exits the in-cylinder space Rc through the gaps 26C1 to 26C3 depends on the magnitude of the relative speed between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20. Specifically, the flow resistance, that is, the resistance force in the gaps 26C1 to 26C3 increases as the relative speed increases.

したがって例えば、上側筒体１８と下側筒体２０との相対速度が小さい場合には、隙間２６Ｃ１〜２６Ｃ３を通じて筒内空間Ｒｃに対し流体が出入りするのに伴う流動抵抗が小さいので、生じる抵抗力は小さい。この場合、第１ストッパ２２、第２ストッパ２４にて制限される範囲内での上側筒体１８と下側筒体２０との相対変位が許容されるようになっている。 Therefore, for example, when the relative speed between the upper cylindrical body 18 and the lower cylindrical body 20 is small, the flow resistance associated with the fluid entering and exiting the in-cylinder space Rc through the gaps 26C1 to 26C3 is small, so Is small. In this case, relative displacement between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 within a range limited by the first stopper 22 and the second stopper 24 is allowed.

一方、上側筒体１８と下側筒体２０との相対速度が大きい場合には、隙間２６Ｃ１〜２６Ｃ３を通じて筒内空間Ｒｃに対し流体が出入りするのに伴う流動抵抗が大きいので、生じる抵抗力は大きい。この場合、上側筒体１８と下側筒体２０との相対変位は、上記抵抗力によって抑制（制動）されるようになっている。 On the other hand, when the relative velocity between the upper cylindrical body 18 and the lower cylindrical body 20 is large, the flow resistance associated with the fluid entering and exiting the in-cylinder space Rc through the gaps 26C1 to 26C3 is large. large. In this case, the relative displacement between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 is suppressed (braking) by the resistance force.

［作用］
次に、第１の実施形態の作用を説明する。 [Action]
Next, the operation of the first embodiment will be described.

（燃料タンクの内圧変化）
燃料タンク１０（タンク本体１１）の内圧が大気圧の場合は、図１に実線にて示される如く、タンク本体１１は基準状態とされる。この際、図３（Ａ）に示される如く、第１ストッパ２２を構成する上側筒体１８の段差面１８Ｄと下側筒体２０の上端面２０Ｕとは、間隔Ｄ１を隔てて対向している。また、第２ストッパ２４を構成する上側筒体の係合面１８ＰＵと下側筒体２０の上壁面２０Ｄとは、間隔Ｄ２を隔てて対向している。 (Fuel tank internal pressure change)
When the internal pressure of the fuel tank 10 (tank main body 11) is atmospheric pressure, the tank main body 11 is brought into a reference state as shown by a solid line in FIG. At this time, as shown in FIG. 3A, the step surface 18D of the upper cylindrical body 18 and the upper end surface 20U of the lower cylindrical body 20 constituting the first stopper 22 are opposed to each other with a gap D1. . Further, the engaging surface 18PU of the upper cylindrical body constituting the second stopper 24 and the upper wall surface 20D of the lower cylindrical body 20 face each other with a gap D2.

例えば外気温が変化すると、燃料タンク１０の内圧が変化する。このような外気温の変化に起因する変化は、緩やかな変化であり、上側筒体１８と下側筒体２０との相対速度（接離力）は小さい。このため、隙間２６Ｃ１〜２６Ｃ３を通じた筒内空間Ｒｃに対する流体の出入りに伴う流動抵抗、すなわち上側筒体１８と下側筒体２０との相対変位に対する抵抗力は小さい。この場合、上側筒体１８と下側筒体２０とは、第１ストッパ２２、第２ストッパ２４にて制限される範囲内での相対変位が許容される。換言すれば、第１ストッパ２２、第２ストッパ２４にて制限される範囲内での天板１２と底板１４との接近、離間が許容される。 For example, when the outside air temperature changes, the internal pressure of the fuel tank 10 changes. The change resulting from such a change in the outside air temperature is a gradual change, and the relative speed (contact / separation force) between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 is small. For this reason, the flow resistance accompanying the flow of fluid into and out of the in-cylinder space Rc through the gaps 26C1 to 26C3, that is, the resistance force to the relative displacement between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 is small. In this case, the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 are allowed to be displaced relative to each other within a range limited by the first stopper 22 and the second stopper 24. In other words, the top plate 12 and the bottom plate 14 are allowed to approach and separate within a range limited by the first stopper 22 and the second stopper 24.

例えば外気温の低下に起因して燃料タンク１０の内圧が大気圧よりも低くなる（負圧になる）と、天板１２と底板１４とには、互いに接近する方向の力が作用する。すると、天板１２と底板１４との接近に伴って、上側筒体１８と下側筒体２０とは、互いの嵌合量（深さ）が増す方向に相対変位する。 For example, when the internal pressure of the fuel tank 10 becomes lower than atmospheric pressure (becomes negative pressure) due to a decrease in the outside air temperature, forces in a direction approaching each other act on the top plate 12 and the bottom plate 14. Then, as the top plate 12 and the bottom plate 14 approach each other, the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 are relatively displaced in a direction in which the mutual fitting amount (depth) increases.

そして、この相対変位量が間隔Ｄ１（接近制限量）に達すると、上側筒体１８の段差面１８Ｄと下側筒体２０の上端面２０Ｕとが接触することで、それ以上の天板１２と底板１４との接近が制限される。これにより、天板１２及び底板１４の過度な湾曲（変形）も制限される。 When the relative displacement amount reaches the distance D1 (approach limit amount), the stepped surface 18D of the upper cylindrical body 18 and the upper end surface 20U of the lower cylindrical body 20 come into contact with each other, so Access to the bottom plate 14 is limited. Thereby, excessive bending (deformation) of the top plate 12 and the bottom plate 14 is also limited.

一方、例えば、例えば外気温の上昇に起因して燃料タンク１０の内圧が大気圧よりも高くなる（正圧になる）と、天板１２と底板１４とには、互いに離間する方向の力が作用する。すると、天板１２と底板１４との離間に伴って、上側筒体１８と下側筒体２０とは、互いの嵌合量（深さ）が減じる方向に相対変位する。 On the other hand, for example, when the internal pressure of the fuel tank 10 becomes higher than the atmospheric pressure (becomes positive pressure) due to, for example, an increase in the outside air temperature, the top plate 12 and the bottom plate 14 have a force in a direction away from each other. Works. Then, as the top plate 12 and the bottom plate 14 are separated from each other, the upper cylindrical body 18 and the lower cylindrical body 20 are relatively displaced in a direction in which the mutual fitting amount (depth) is reduced.

そして、この相対変位量が間隔Ｄ２（離間制限量）に達すると、上側筒体１８の係合面１８ＰＵと下側筒体２０の上壁面２０Ｄとが接触することで、それ以上の天板１２と底板１４との離間が制限される。これにより、天板１２及び底板１４の湾曲（変形）も制限される。 When the relative displacement amount reaches the distance D2 (separation limit amount), the engagement surface 18PU of the upper cylindrical body 18 and the upper wall surface 20D of the lower cylindrical body 20 come into contact with each other, so that the top plate 12 more than that. The space between the base plate 14 and the bottom plate 14 is limited. Thereby, the curvature (deformation) of the top plate 12 and the bottom plate 14 is also limited.

以上により、第１ストッパ２２による接近制限量である間隔Ｄ１、第２ストッパ２４による離間制限量である間隔Ｄ２の設定によって、燃料タンク１０の内圧変化に起因する天板１２と底板１４の変形量を制御することができる。 As described above, the amount of deformation of the top plate 12 and the bottom plate 14 due to the change in the internal pressure of the fuel tank 10 by setting the interval D1 that is the approach limit amount by the first stopper 22 and the interval D2 that is the separation limit amount by the second stopper 24. Can be controlled.

（衝突に伴う燃料タンク内の燃料の移動）
例えば図５（Ａ）に示される如く、燃料タンク１０を搭載した自動車ＶがバリヤＢに前面衝突した場合、燃料タンク１０（タンク本体１１）内の燃料は慣性にて車両前方（矢印ＦＲ参照）へ移動する。この場合、図５（Ｂ）に示される如く、燃料タンク１０内の前部には正圧による膨張力Ｆｅが作用し、後部には負圧による圧縮力Ｆｃが作用する。これらの膨張力Ｆｅ、圧縮力Ｆｃによって、抵抗発生構造２６を備えない比較例に係る燃料タンク（タンク本体１１）では、図５（Ｂ）に想像線にて示される基準状態から、実線にて誇張して例示する変形モードで天板１２及び底板１４に変形が生じる。 (Movement of fuel in the fuel tank due to collision)
For example, as shown in FIG. 5A, when a vehicle V equipped with a fuel tank 10 collides frontally with a barrier B, the fuel in the fuel tank 10 (tank body 11) is in front of the vehicle due to inertia (see arrow FR). Move to. In this case, as shown in FIG. 5B, the expansion force Fe due to positive pressure acts on the front portion in the fuel tank 10, and the compression force Fc due to negative pressure acts on the rear portion. In the fuel tank (tank body 11) according to the comparative example that does not include the resistance generating structure 26 due to the expansion force Fe and the compression force Fc, a solid line from a reference state indicated by an imaginary line in FIG. In the deformation mode exaggerated and illustrated, the top plate 12 and the bottom plate 14 are deformed.

このような衝突による燃料の移動に起因する膨張力Ｆｅ、圧縮力Ｆｃは、天板１２、底板１４に急激に作用する（短時間で入力される）。すなわち、上側筒体１８、下側筒体２０との相対速度が大きいか、又は天板１２及び底板１４に作用する接離力が大きい。 The expansion force Fe and the compression force Fc resulting from the movement of the fuel due to the collision act abruptly on the top plate 12 and the bottom plate 14 (input in a short time). That is, the relative speed between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 is large, or the contact / separation force acting on the top plate 12 and the bottom plate 14 is large.

そして、例えば燃料タンク１０における膨張力Ｆｅが作用する部分に抵抗発生構造２６（上側筒体１８、下側筒体２０）が位置する場合、図４（Ａ）に示される如く、隙間２６Ｃ１〜２６Ｃ３を通じて筒内空間Ｒｃに対し流体が流入する（矢印Ｆｉ参照）。この流入に伴う流動抵抗が大きいので、上側筒体１８と下側筒体２０との嵌合量が減じられる方向の相対変位が抑制（制動）される。これにより、燃料タンク１０における膨張力Ｆｅが作用する部分での天板１２と底板１４との離間が抑制され、天板１２、底板１４の全体としての変形も抑制される。 For example, when the resistance generating structure 26 (the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20) is located in a portion of the fuel tank 10 where the expansion force Fe acts, as shown in FIG. 4A, the gaps 26C1 to 26C3. Through, the fluid flows into the in-cylinder space Rc (see arrow Fi). Since the flow resistance accompanying this inflow is large, the relative displacement in the direction in which the fitting amount between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 is reduced is suppressed (braking). Thereby, the separation between the top plate 12 and the bottom plate 14 at the portion where the expansion force Fe acts in the fuel tank 10 is suppressed, and deformation of the top plate 12 and the bottom plate 14 as a whole is also suppressed.

一方、例えば燃料タンク１０における圧縮力Ｆｃが作用する部分に抵抗発生構造２６が位置する場合、図４（Ｂ）に示される如く、隙間２６Ｃ１〜２６Ｃ３を通じて筒内空間Ｒｃから流体が流出する（矢印Ｆｏ照）。この流出に伴う流動抵抗が大きいので、上側筒体１８と下側筒体２０との嵌合量が増す方向の相対変位が抑制（制動）される。これにより、燃料タンク１０における圧縮力Ｆｃが作用する部分での天板１２と底板１４との接近が抑制され、天板１２、底板１４の全体としての変形も抑制される。 On the other hand, for example, when the resistance generating structure 26 is located in a portion of the fuel tank 10 where the compressive force Fc acts, as shown in FIG. 4B, the fluid flows out from the in-cylinder space Rc through the gaps 26C1 to 26C3 (arrows). Fo). Since the flow resistance accompanying this outflow is large, the relative displacement in the direction in which the fitting amount between the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 increases is suppressed (braking). Thereby, the approach of the top plate 12 and the bottom plate 14 at the portion where the compressive force Fc acts in the fuel tank 10 is suppressed, and deformation of the top plate 12 and the bottom plate 14 as a whole is also suppressed.

（作用のまとめ）
以上説明したように、本実施形態に係る燃料タンク１０では、タンク本体１１の天板１２、底板１４の急激な接近、離間を抑制することができる。 (Summary of action)
As described above, in the fuel tank 10 according to this embodiment, rapid approach and separation of the top plate 12 and the bottom plate 14 of the tank body 11 can be suppressed.

また、燃料タンク１０では、抵抗発生構造２６は、上側筒体１８と下側筒体２０との嵌合により形成された筒内空間Ｒｃへの流体の出入りに伴う流動抵抗に基づく抵抗力を発生する。これにより、隙間２６Ｃ１〜２６Ｃ３を設定する簡単な構造で、上側筒体１８と下側筒体２０との相対速度、又は天板１２と底板１４との接離力に応じた抵抗力を生じる抵抗発生構造２６を得ることができる。 Further, in the fuel tank 10, the resistance generating structure 26 generates a resistance force based on the flow resistance accompanying the flow of fluid into and out of the in-cylinder space Rc formed by fitting the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20. To do. Thereby, with a simple structure for setting the gaps 26C1 to 26C3, a resistance that generates a resistance force according to the relative speed between the upper cylindrical body 18 and the lower cylindrical body 20 or the contact / separation force between the top plate 12 and the bottom plate 14. A generating structure 26 can be obtained.

さらに、燃料タンク１０では、第１ストッパ２２及び第２ストッパ２４を構成する上側筒体１８と下側筒体２０とを利用することで、部品点数を増すことなく抵抗発生構造２６を得ることができる。 Further, in the fuel tank 10, the resistance generating structure 26 can be obtained without increasing the number of parts by using the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 constituting the first stopper 22 and the second stopper 24. it can.

またさらに、燃料タンク１０では、上側筒体１８と下側筒体２０との嵌合部位に係合凸部１８Ｐ、係合孔２０Ｈを形成することで第２ストッパ２４が構成されている。そして、係合凸部１８Ｐが弾性片１８Ｅに形成されると共に傾斜面１８ＰＳを有するため、下側筒体２０内への上側筒体１８の下部１８Ｌの嵌合（挿入）動作に伴って、係合凸部１８Ｐを係合孔２０Ｈに入り込ませることができる。このため、上側筒体１８、下側筒体２０の組付け性が良好である。 Furthermore, in the fuel tank 10, the second stopper 24 is configured by forming an engaging convex portion 18 P and an engaging hole 20 H at a fitting portion between the upper cylindrical body 18 and the lower cylindrical body 20. Since the engaging protrusion 18P is formed on the elastic piece 18E and has the inclined surface 18PS, the engagement (insertion) operation of the lower portion 18L of the upper cylindrical body 18 into the lower cylindrical body 20 is performed. The mating protrusion 18P can enter the engagement hole 20H. For this reason, the assembling property of the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 is good.

［第１の実施形態の変形例］
なお、上記した第１の実施形態では、各１つの上側筒体１８、下側筒体２０（第１ストッパ２２、第２ストッパ２４、抵抗発生構造２６）が平面視でタンク本体１１の中央部に配置された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図６に示される如く、複数の上側筒体１８、下側筒体２０（第１ストッパ２２、第２ストッパ２４、抵抗発生構造２６）がタンク本体１１内に配置された構成としても良い。 [Modification of First Embodiment]
In the first embodiment described above, each of the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 (the first stopper 22, the second stopper 24, and the resistance generating structure 26) is a central portion of the tank body 11 in plan view. However, the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, a plurality of upper cylinders 18 and lower cylinders 20 (first stopper 22, second stopper 24, resistance generation structure 26) may be arranged in the tank body 11. .

この場合、例えば、前面衝突の際に膨張力Ｆｅが作用するタンク本体１１内の前部、及び前面衝突の際に圧縮力Ｆｃが作用するタンク本体１１内の後部のそれぞれに、上側筒体１８、下側筒体２０を配置する構成とすることができる。この構成では、前面衝突時（図６に想像線ＩＬ３にて示す変形モードの場合）の天板１２、底板１４の変形制限効果が高い。 In this case, for example, the upper cylindrical body 18 is provided at each of the front part in the tank body 11 where the expansion force Fe acts in front collision and the rear part in the tank body 11 where the compression force Fc acts in front collision. The lower cylinder 20 can be arranged. In this configuration, the effect of limiting the deformation of the top plate 12 and the bottom plate 14 at the time of a frontal collision (in the case of the deformation mode indicated by the imaginary line IL3 in FIG. 6) is high.

また、第１の実施形態におけるタンク本体１１の中央部への上側筒体１８、下側筒体２０の配置に代えて、タンク本体１１内の前部及び後部の何れかに上側筒体１８、下側筒体２０を配置した構成としても良い。 Moreover, instead of the arrangement of the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 at the center of the tank body 11 in the first embodiment, the upper cylinder 18 at any of the front part and the rear part in the tank body 11, It is good also as a structure which has arrange | positioned the lower side cylinder 20. As shown in FIG.

さらに、第１の実施形態では、抵抗流路２６が上側筒体１８、下側筒体２０内の筒内空間Ｒｃとタンク本体１１内の一般空間Ｒｇと連通する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、抵抗流路２６に代えて、筒内空間Ｒｃとタンク本体１１外の空間とを連通する抵抗流路を天板１２及び底板１４の少なくとも一方に設けた構成としても良い。この構成では、上側筒体１８と下側筒体２０との嵌合部（摺動部）にシール構造を設けることが好ましい。 Furthermore, in the first embodiment, an example in which the resistance channel 26 communicates with the in-cylinder space Rc in the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 and the general space Rg in the tank body 11 has been described. Is not limited to this. For example, instead of the resistance channel 26, a configuration may be adopted in which a resistance channel that connects the in-cylinder space Rc and the space outside the tank body 11 is provided in at least one of the top plate 12 and the bottom plate 14. In this configuration, it is preferable to provide a seal structure at a fitting portion (sliding portion) between the upper cylindrical body 18 and the lower cylindrical body 20.

またさらに、第１の実施形態では、上側筒体１８と下側筒体２０とが第１ストッパ２２及び第２ストッパ２４を構成する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１ストッパ２２の一部が天板１２又は底板１４によって構成されても良い。また、第１ストッパ２２が上側筒体１８及び下側筒体２０とは独立した部材にて構成されても良い。
In the first embodiment, the upper cylinder 18 and the lower cylinder 20 constitute the first stopper 22 and the second stopper 24, but the present invention is not limited to this. For example, a part of the first stopper 22 may be configured by the top plate 12 or the bottom plate 14. The first stopper 2 2 may be constituted by a separate member from the upper cylinder 18 and a lower tubular body 20.

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る燃料タンク５０について、図７に基づいて説明する。なお、第１の実施形態の構成と基本的に同様の構成については、第１の実施形態の構成と同一の符号を付すこととし、また、その説明、図示を省略する場合がある。また、燃料タンク５０（の少なくとも一部）を構成する材料についても、第１の実施形態に係る燃料タンク１０と同様であるため、説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a fuel tank 50 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the structure fundamentally similar to the structure of 1st Embodiment, the code | symbol same as the structure of 1st Embodiment shall be attached | subjected, and the description and illustration may be abbreviate | omitted. Further, the material constituting the fuel tank 50 (at least a part thereof) is the same as that of the fuel tank 10 according to the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

燃料タンク５０は、天板１２から下向きに突出された一対の突出部の一方（又は他方）としての上側軸部５２と、底板１４から上向きに突出された一対の突出部の他方（又は一方）としての下側軸部５４とを有している。この実施形態における上側軸部５２は、円筒状に形成されており、その上端部から径方向外側に張り出されたフランジ５２Ｆにおいて天板１２に固定されている。また、下側軸部５４は、円筒状に形成されており、その下端部から径方向外側に張り出されたフランジ５４Ｆにおいて底板１４に固定されている。なお、上側軸部５２、下側軸部５４は円柱状（中実）に構成されても良い。 The fuel tank 50 includes an upper shaft portion 52 as one (or the other) of a pair of projecting portions projecting downward from the top plate 12 and the other (or one) of the pair of projecting portions projecting upward from the bottom plate 14. And a lower shaft portion 54. The upper shaft portion 52 in this embodiment is formed in a cylindrical shape, and is fixed to the top plate 12 at a flange 52F projecting radially outward from the upper end portion thereof. The lower shaft portion 54 is formed in a cylindrical shape, and is fixed to the bottom plate 14 at a flange 54F projecting radially outward from the lower end portion thereof. The upper shaft portion 52 and the lower shaft portion 54 may be formed in a columnar shape (solid).

上側軸部５２の下端と下側軸部５４の上端とは、タンク本体１１の基準状態で上下に離間しつつ対向している。この対向間隔は、図示しない第１ストッパによる接近制限量（第１の実施形態における間隔Ｄ１と同等）よりも大とされている。これにより、上側軸部５２と下側軸部５４とによって、接近制限量未満で天板１２と底板１４との接近が制限されることがない構成とされている。 The lower end of the upper shaft portion 52 and the upper end of the lower shaft portion 54 face each other while being vertically spaced apart in the reference state of the tank body 11. This facing distance is set to be larger than the approach limit amount (equivalent to the distance D1 in the first embodiment) by a first stopper (not shown). Thereby, it is set as the structure by which the approach with the top plate 12 and the baseplate 14 is not restrict | limited by the upper side axis | shaft part 52 and the lower side axis | shaft part 54 less than an approach restriction amount.

燃料タンク５０は、上側軸部５２（及び下側軸部５４）とで抵抗発生構造６０を構成する第１ねじ部材としてのナット部材６２を備えている。具体的には、上側軸部５２は、その下端側の外周におねじ部５２Ｓを有し、本発明の第２ねじ部材に相当する。一方、ナット部材６２は、下側軸部５４に対し上下方向を回転軸方向として回転可能でかつ回転軸方向に抜け止めされた状態で支持されている。また、このナット部材６２は、下側軸部５４に対する支持部位を除く部分がめねじ部６２Ｓとされており、上記の通りおねじ部５２Ｓを有する上側軸部５２に螺合されている。 The fuel tank 50 includes a nut member 62 as a first screw member that forms the resistance generating structure 60 with the upper shaft portion 52 (and the lower shaft portion 54). Specifically, the upper shaft portion 52 has a screw portion 52S on the outer periphery on the lower end side, and corresponds to the second screw member of the present invention. On the other hand, the nut member 62 is supported in a state that it can rotate with respect to the lower shaft portion 54 with the vertical direction as the rotation axis direction and is prevented from coming off in the rotation axis direction. Further, the nut member 62 has a female screw portion 62S except for a supporting portion for the lower shaft portion 54, and is screwed to the upper shaft portion 52 having the male screw portion 52S as described above.

この上側軸部５２とナット部材６２との間に所定値以下の軸方向の荷重が作用すると、該ナット部材６２が回転しつつ上側軸部５２の軸線（上下）方向に送られる送りねじ構造を成している。すなわち、めねじ部６２Ｓとおねじ部５２Ｓとの螺合部位で生じる摩擦に基づく抵抗力を上回る回転力によりナット部材６２が上側軸部５２に対し送られる構成とされている。そして、天板１２と底板１４とに所定値以下（許容限度内）の接離力が作用した場合に、ナット部材６２が上側軸部５２に対し送られることで、該接近、離間（上側軸部５２と下側軸部５４との相対変位）が許容されるようになっている。 When an axial load equal to or less than a predetermined value is applied between the upper shaft portion 52 and the nut member 62, a feed screw structure in which the nut member 62 is fed in the axial (vertical) direction of the upper shaft portion 52 while rotating. It is made. That is, the nut member 62 is sent to the upper shaft portion 52 by a rotational force that exceeds the resistance force based on the friction generated at the threaded portion of the female screw portion 62S and the male screw portion 52S. Then, when a contact / separation force of a predetermined value or less (within an allowable limit) is applied to the top plate 12 and the bottom plate 14, the nut member 62 is sent to the upper shaft portion 52, so that the approach and separation (upper shaft Relative displacement between the portion 52 and the lower shaft portion 54) is allowed.

一方、上側軸部５２とナット部材６２との間に所定値を超える軸方向の荷重が作用した場合には、上側軸部５２に対するナット部材６２の回転すなわち軸方向の送りが抑制（阻害）されるようになっている。この送り抑制のための抵抗力の発生要因は、例えば、めねじ部６２Ｓとおねじ部５２Ｓとの螺合部位の接触面圧が過剰になること（食い込み発生を含む）等とされる。以上により、天板１２と底板１４とに所定値を超える接離力が作用した場合には、めねじ部６２Ｓとおねじ部５２Ｓとの螺合部位で生じる抵抗力によって、該接近、離間（上側軸部５２と下側軸部５４との相対変位）が抑制（禁止）されるようになっている。すなわち、本実施形態に係る抵抗発生構造では、めねじ部６２Ｓとおねじ部５２Ｓとの螺合部位の押し付け（食い込み）に伴う上側軸部５２と下側軸部５４との相対変位は生じるものの、それ以上の相対変位が殆ど生じない構成とされている。
以上説明したように、抵抗発生構造６０は、接離力に応じた（接離力が大きい場合に小さい場合よりも大きい）抵抗力、すなわち上側軸部５２と下側軸部５４（一対の突出部）の相対変位に抗する力を生じる構成とされている。 On the other hand, when an axial load exceeding a predetermined value is applied between the upper shaft portion 52 and the nut member 62, rotation of the nut member 62 relative to the upper shaft portion 52, that is, feeding in the axial direction is suppressed (inhibited). It has become so. The generation factor of the resistance force for suppressing the feed is, for example, that the contact surface pressure at the screwed portion between the female screw portion 62S and the male screw portion 52S becomes excessive (including the occurrence of biting). As described above, when a contact / separation force exceeding a predetermined value is applied to the top plate 12 and the bottom plate 14, the approach and separation (upper The relative displacement between the shaft portion 52 and the lower shaft portion 54 is suppressed (prohibited). That is, in the resistance generation structure according to the present embodiment, although the relative displacement between the upper shaft portion 52 and the lower shaft portion 54 due to the pressing (biting) of the threaded portion of the female screw portion 62S and the male screw portion 52S occurs, The relative displacement beyond that is hardly generated.
As described above, the resistance generating structure 60 has a resistance force corresponding to the contact / separation force (larger when the contact / separation force is large), that is, the upper shaft portion 52 and the lower shaft portion 54 (a pair of protrusions). Part)).

（作用）
例えば外気温の変化により燃料タンク１０の内圧が緩やかに変化すると、該内圧の変化によって天板１２と底板１４とには接離力が作用する。この接離力が上側軸部５２と下側軸部５４とを上下に相対変位させる荷重として作用し、該荷重（の一部）によってナット部材６２が上側軸部５２に対し送られる。すなわち、天板１２と底板１４とが接近する場合は、ナット部材６２は螺合量を増す方向に送られ、天板１２と底板１４とが離間する場合は、ナット部材６２は螺合量を減じる方向に送られる。 (Function)
For example, when the internal pressure of the fuel tank 10 changes gradually due to a change in the outside air temperature, a contact / separation force acts on the top plate 12 and the bottom plate 14 due to the change in the internal pressure. This contact / separation force acts as a load that relatively displaces the upper shaft portion 52 and the lower shaft portion 54 in the vertical direction, and the nut member 62 is sent to the upper shaft portion 52 by (a part of) the load. That is, when the top plate 12 and the bottom plate 14 approach each other, the nut member 62 is sent in a direction to increase the screwing amount. When the top plate 12 and the bottom plate 14 are separated from each other, the nut member 62 reduces the screwing amount. Sent in a decreasing direction.

これにより、天板１２と底板１４との接近、離間が許容される。なお、天板１２と底板１４との接近量、離間量は、図示しないストッパにて制限されても良い。 Thereby, the approach and separation | spacing of the top plate 12 and the baseplate 14 are accept | permitted. In addition, the approach amount and the separation amount between the top plate 12 and the bottom plate 14 may be limited by a stopper (not shown).

一方、例えば図５（Ａ）に示される自動車Ｖの前面衝突時には、燃料タンク５０には、第１の実施形態における説明と同様に、図５（Ｂ）に示される如く、その前部には膨張力Ｆｅが作用し、その後部には圧縮力Ｆｃが作用する。所定速度以上の速度でのバリヤＢへの前面衝突の場合、前面衝突時の膨張力Ｆｅ、圧縮力Ｆｃが上記所定値を超える接離力として、上側軸部５２、下側軸部５４（ナット部材６２）に作用する。このため、ナット部材６２が上側軸部５２に対し送られることがなく、又は該送りが著しく制限され、天板１２と底板１４との接近又は離間が抑制（制動）される。 On the other hand, at the time of a frontal collision of the vehicle V shown in FIG. 5A, for example, the fuel tank 50 has a front portion as shown in FIG. The expansion force Fe acts, and the compression force Fc acts on the rear part. In the case of a frontal collision with the barrier B at a speed equal to or higher than a predetermined speed, the upper shaft part 52 and the lower shaft part 54 (nuts) are used as contact / separation forces in which the expansion force Fe and compression force Fc at the time of frontal collision exceed the predetermined values. Acting on the member 62). For this reason, the nut member 62 is not fed to the upper shaft portion 52, or the feeding is remarkably restricted, and the approach or separation between the top plate 12 and the bottom plate 14 is suppressed (braking).

このように、第２の実施形態に係る燃料タンク５０によっても、第１ストッパ２２、第２ストッパ２４による作用効果を除いて、第１の実施形態に係る燃料タンク１０と同様の効果を得ることができる。 As described above, the fuel tank 50 according to the second embodiment can obtain the same effects as those of the fuel tank 10 according to the first embodiment except for the operational effects of the first stopper 22 and the second stopper 24. Can do.

［第２の実施形態の変形例］
なお、上記した第２の実施形態では、上側軸部５２、下側軸部５４が第１ストッパ２２、第２ストッパ２４を構成しない例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上側軸部５２と下側軸部５４との対向面によって第１ストッパ２２を構成しても良く、ナット部材６２とフランジ５２Ｆ（天板１２）とで第１ストッパ２２を構成しても良い。また、上側軸部５２に対するナット部材６２の上方への送り限（おねじ部５２Ｂの形成範囲の上限）にて第１ストッパ２２を構成しても良い。さらに、第２ストッパ２４は、例えば上側軸部５２から下方に延出した延出部に係合凸部１８Ｐに相当する係合凸部を設け、下側軸部５４に形成した係合孔２０Ｈに相当する係合孔に上記係合凸部を入り込ませることで構成することができる。 [Modification of Second Embodiment]
In the above-described second embodiment, an example in which the upper shaft portion 52 and the lower shaft portion 54 do not constitute the first stopper 22 and the second stopper 24 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the first stopper 22 may be configured by the opposing surfaces of the upper shaft portion 52 and the lower shaft portion 54, or the first stopper 22 may be configured by the nut member 62 and the flange 52F (top plate 12). good. Further, the first stopper 22 may be configured at the upper limit of the nut member 62 with respect to the upper shaft portion 52 (upper limit of the formation range of the male screw portion 52B). Further, the second stopper 24 is provided with an engagement convex portion corresponding to the engagement convex portion 18P, for example, on an extended portion extending downward from the upper shaft portion 52, and an engagement hole 20H formed in the lower shaft portion 54. It can be configured by inserting the engaging convex portion into an engaging hole corresponding to the above.

また、上記した第２の実施形態では、ナット部材６２が下側軸部５４に回転可能でかつ軸方向に抜け止めされた状態で支持された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ナット部材６２が上側軸部５２に回転可能でかつ軸方向に抜け止めされた状態で支持されると共に、下側軸部５４に螺合される構成としても良く、ナット部材６２が上側軸部５２及び下側軸部５４の双方に螺合する構成としても良い。後者の構成においては、ナット部材６２の上側軸部５２と螺合するねじ部と、下側軸部５４と螺合するねじ部とが互いに逆ねじに形成されることとなる。 In the second embodiment described above, the nut member 62 is supported on the lower shaft portion 54 in a state where the nut member 62 can rotate and is prevented from coming off in the axial direction. However, the present invention is not limited to this. . For example, the nut member 62 may be supported by the upper shaft portion 52 so as to be rotatable and prevented from coming off in the axial direction, and may be screwed into the lower shaft portion 54. It is good also as a structure screwed together in both the part 52 and the lower side shaft part 54. FIG. In the latter configuration, the screw portion screwed with the upper shaft portion 52 of the nut member 62 and the screw portion screwed with the lower shaft portion 54 are formed in reverse threads.

さらに、上記した第２の実施形態では、ナット部材６２が下側軸部５４に対して回転可能でかつ軸方向に抜け止めされた状態で支持された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、おねじ部材を下側軸部５４に対して回転可能かつ軸方向に抜け止めされた状態で支持させると共に、めねじ（ナット）部材を天板１２に固定した構成としても良い。 Further, in the above-described second embodiment, an example in which the nut member 62 is supported in a state that it can rotate with respect to the lower shaft portion 54 and is prevented from coming off in the axial direction has been described. It is not limited. For example, the male screw member may be supported while being rotatable with respect to the lower shaft portion 54 and prevented from coming off in the axial direction, and the female screw (nut) member may be fixed to the top plate 12.

またさらに、第２の実施形態の抵抗発生構造６０を、図６に示される変形例と同様に、タンク本体１１内の複数個所に配置しても良い。 Furthermore, the resistance generating structure 60 of the second embodiment may be arranged at a plurality of locations in the tank body 11 as in the modification shown in FIG.

［その他の変形例］
また、例えば、上記した各実施形態の構成、及び各変形例の構成を上下反転した構成としても良いことは言うまでもない。 [Other variations]
Further, for example, it goes without saying that the configuration of each embodiment described above and the configuration of each modification may be inverted vertically.

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。 In addition, it goes without saying that the present invention can be variously modified and implemented without departing from the scope of the invention.

１０燃料タンク
１１タンク本体
１２天板（対向壁）
１４底板（対向壁）
１８上側筒体（突出部、第１筒、第２筒）
１８Ｄ段差面（第１ストッパ）
１８Ｐ係合凸部（第２ストッパ）
２０下側筒体（突出部、第２筒、第１筒）
２０Ｈ係合孔（係合凹部、第２ストッパ）
２０Ｕ上端面（第１ストッパ）
２２第１ストッパ
２４第２ストッパ
２６抵抗発生構造
２６Ｃ抵抗流路
５０燃料タンク
５２上側軸部（突出部、第２ねじ部材）
５４下側軸部（突出部）
６０抵抗発生構造
６２ナット部材（第１ねじ部材） 10 Fuel tank 11 Tank body 12 Top plate (opposite wall)
14 Bottom plate (opposite wall)
18 Upper cylinder (protrusion, first cylinder, second cylinder)
18D step surface (first stopper)
18P engaging projection (second stopper)
20 Lower cylinder (protruding part, second cylinder, first cylinder)
20H engagement hole (engagement recess, second stopper)
20U Upper end surface (first stopper)
22 1st stopper 24 2nd stopper 26 Resistance generating structure 26C Resistance flow path 50 Fuel tank 52 Upper side shaft part (protrusion part, 2nd screw member)
54 Lower shaft (projection)
60 Resistance generating structure 62 Nut member (first screw member)

Claims

A first cylinder protruding from one of the opposing walls of the tank body toward the other, and a second cylinder protruding from the other of the opposing walls toward the one and fitted with the first cylinder; When a force in the approaching and separating directions of the opposing wall is received, the resistance wall is configured to include a flow path that generates a flow resistance as the fluid enters and leaves the space surrounded by the first cylinder and the second cylinder, a resistance generating structure resistant occur in accordance with the speed of the relative displacement between the first cylinder second cylinder,
A first stopper for limiting the approach of the facing wall;
The first cylinder has an inclined shape that protrudes from the fitting portion of the first cylinder to the second cylinder in the radial direction and gradually projects toward the other of the opposed walls. A second stopper for restricting the separation of the opposing wall by contact between the mating convex portion and the concave wall of the engaging concave portion formed in the second cylinder into which the engaging convex portion enters;
With fuel tank.

A pair of projecting portions projecting from the opposing walls of the tank body toward each other, and a first supported rotatably relative to one of the pair of projecting portions with the direction of relative displacement of the pair of projecting portions as a rotation axis direction A screw member and a second screw member protruding from the other of the pair of protrusions toward one side and screwed into the first screw member, the pair of protrusions being the opposing walls A fuel tank provided with a resistance generating structure that generates a resistance force corresponding to the force in the approaching / separating direction of the opposing wall when receiving a force in the approaching / separating direction.