JP6342948B2 - Torque hinge - Google Patents
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Description
本発明は、第１の対象物及び第２の対象物が互いに開閉可能に回動されるように用いられるトルクヒンジに関する。 The present invention relates to a torque hinge that is used so that a first object and a second object are rotated so as to be able to open and close each other.
図１は、従来のトルクヒンジの一例を示す分解斜視図、図２は、図１のトルクヒンジの組立縦断面図である。なお、第１の対象物は例えばドアパネル等であり、第２の対象物は例えばドアフレーム等である。図示の如く、この従来例に係るトルクヒンジは概ね、ヒンジユニット１１とトルク付与ユニット１２とを備えている。ヒンジユニット１１は、第１の対象物（図示せず）と第２の対象物（図示せず）とにそれぞれ連結する第１のウィングプレート１１１と第２のウィングプレート１１２と、第１のウィングプレート１１１と第２のウィングプレート１１２とが相対的に回動されるように第１のウィングプレート１１１と第２のウィングプレート１１２とにそれぞれ連結された連結機構を有する。連結機構は、相対的に枢動可能に交錯して同軸状に並ぶように、第１のウィングプレート１１１の一側縁に連結して設けられた複数の第１のスリーブ１１３と、第２のウィングプレート１１２の第１のウィングプレート１１１の一側縁と対応して連結する一側縁に連結して設けられた複数の第２のスリーブ１１４と、を有する。トルク付与ユニット１２は、第１のスリーブ１１３と第２のスリーブ１１４に貫通して設けられており、第１のスリーブ１１３と同期的に回動されるように設けられたセントラルシャフト１２１と、第２のスリーブ１１４と同期的に回動されるインナースリーブユニット１２２と、弾性復元力を有するようにセントラルシャフト１２１及びインナースリーブユニット１２２と連結されたねじりばね１２３と、を有する。
FIG. 1 is an exploded perspective view showing an example of a conventional torque hinge, and FIG. 2 is an assembly longitudinal sectional view of the torque hinge of FIG. The first object is, for example, a door panel, and the second object is, for example, a door frame. As shown in the figure, the torque hinge according to this conventional example generally includes a
第１の対象物と第２の対象物とが相対的にオープン状態になるように回動されると、第１のウィングプレート１１１と第１のスリーブ１１３とが連動して回動され、又は、第２のウィングプレート１１２と第２のスリーブ１１４とが連動して回動される。第１のスリーブ１１３又は第２のスリーブ１１４が回動される際、セントラルシャフト１２１又はインナースリーブユニット１２２がねじりばね１２３の弾性復元力に抗しながら、第１のスリーブ１１３又は第２のスリーブ１１４の回動に連動して回動される。そして、ねじりばね１２３に蓄積された弾性復元力によって第１の対象物がオープン状態からクローズ状態になるよう回動され、復帰される。
When the first object and the second object are rotated so as to be relatively open, the
従来のトルクヒンジでは、ねじりばね１２３の弾性復元力及び外部駆動力によりドアパネルの開閉速度が決まるが、外部駆動力が小さいと順調に開扉できない問題点がある。また、ドアパネルを閉める際外部からの風等で速くなりすぎてドアパネルがドアフレームに強く当たることで不快な音が出たり、ドアパネルやドアフレームが損壊する問題点もある。
In the conventional torque hinge, the opening / closing speed of the door panel is determined by the elastic restoring force of the
本発明は、上記問題点を解決してなされるものであり、第１の対象物及び第２の対象物が互いに順調に開閉するよう回動されるために用いられるトルクヒンジを提供することを目的とする。 The present invention is made by solving the above-described problems, and provides a torque hinge used for rotating a first object and a second object so as to open and close each other smoothly. Objective.
上記目的を達成するために、本発明は、
二つの対象物が相対的に開閉回動可能に用いられるものであり、ウィング機構と、スリーブユニットと、油圧式スリーブユニットとを備え、
ウィング機構は、
対象物それぞれの一つの対応する側縁に対応して連結された第１のウィングプレートと、第２のウィングプレートと、第１のウィングプレートと第２のウィングプレートとがこの側縁に平行の軸線を中心として角運動して相対的に接近・離反するよう第１のウィングプレート、第２のウィングプレートの運動に連動可能にそれぞれ連結されるものであって、第１のウィングプレートの軸線に沿う方向である軸線方向に沿って第１のウィングプレートと連結された複数の第１のスリーブと、第２のウィングプレートの軸線方向側縁と連結された複数の第２のスリーブと、を有する、第１のウィングプレートユニットとしてのウィングプレートユニットを有し、
第１のスリーブと第２のスリーブとは、交錯して同軸状に並ぶように設けられ、
スリーブユニットは、
第１のスリーブ、第２のスリーブの回動に連動可能に第１のスリーブ、第２のスリーブに差し込まれて連結されるように設けられた連結筒と、
この連結筒に連動可能に、連結筒の軸線方向の一端に挿入して設けられた連結軸と、
上記の軸線方向に沿って連結筒に差し込まれて装着され、連結筒又は連結軸の連動運動によってトリガーを発生するトリガーモジュールと、を有し、
油圧式スリーブユニットは、
第１のスリーブ、第２のスリーブに連動可能に第１のスリーブ、第２のスリーブに差し込まれて設けられた連結チューブと、
連結チューブ内に設けられた第１のカム部材と、
上記の軸線方向に伸縮運動して油圧緩衝効果を発生させるように連結チューブ内に設けられた油圧式モジュールと、
油圧式モジュールを押動可能に第１のカム部材及び油圧式モジュールの間に上記の軸線方向に摺動するように、連結チューブ内に設けられた第３のカム部材と、を有し、
第１のカム部材は、上記の軸線と直角の径方向の一側から他側に向かって傾斜する傾斜端面が形成され、
第３のカム部材は、第１のカム部材の該傾斜端面と突き当たるように上記の径方向の一側から他側に向かって傾斜する接合端面と、上記の連結軸に連動可能に連結され、第１のカム部材を上記の軸線方向に貫通するように突き出て設けられている軸部と、が設けられ、
外部駆動力により二つの対象物を相対的に回動させて、第１のウィングプレートと第２のウィングプレートとにおける一方が他方に対して回動連動された時、上記の連結筒と連結チューブとが回動せず、この連結軸が第３のカム部材の上記の軸部の回動に連動された場合、又は、この連結軸とこの軸部とが回動せず、上記の連結筒と連結チューブとが回動された場合、上記のトリガーモジュールがトリガーを発生し、また、上記の接合端面の傾斜端面に対する突き当たりによって上記の油圧式モジュールが押動され油圧緩衝効果を発生し、また、外部駆動力が解消されると、トリガー及び油圧緩衝効果により第１のウィングプレートと第２のウィングプレートとにおける一方が他方に対して回動され、二つの対象物を相対的に回動させることを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides:
Two objects are used to be able to open and close relatively, and include a wing mechanism, a sleeve unit, and a hydraulic sleeve unit,
Wing mechanism
A first wing plate, a second wing plate, a first wing plate and a second wing plate connected to one corresponding side edge of each object are parallel to the side edge. The first wing plate and the second wing plate are connected to each other so as to move relative to and move away from each other by angular movement about the axis, and are connected to the axis of the first wing plate. A plurality of first sleeves connected to the first wing plate along an axial direction that is a direction along the plurality of second sleeves, and a plurality of second sleeves connected to an axial side edge of the second wing plate. , Having a wing plate unit as a first wing plate unit,
The first sleeve and the second sleeve are provided so as to intersect and coaxially line up,
The sleeve unit
A first connecting sleeve provided to be connected to the first sleeve and the second sleeve so as to be interlocked with the rotation of the first sleeve and the second sleeve;
A connecting shaft provided to be inserted into one end of the connecting tube in the axial direction so as to be interlocked with the connecting tube,
A trigger module that is inserted and attached to the connecting cylinder along the axial direction and generates a trigger by the interlocking movement of the connecting cylinder or the connecting shaft; and
The hydraulic sleeve unit
A first sleeve, a connecting tube provided to be inserted into the second sleeve so as to be interlocked with the second sleeve;
A first cam member provided in the connecting tube;
A hydraulic module provided in the connecting tube to expand and contract in the axial direction to generate a hydraulic buffer effect;
A third cam member provided in the connecting tube so as to slide in the axial direction between the first cam member and the hydraulic module so as to be able to push the hydraulic module;
The first cam member has an inclined end surface that is inclined from one side in the radial direction perpendicular to the axis to the other side,
The third cam member is coupled to the joint end surface that is inclined from one side in the radial direction to the other side so as to abut against the inclined end surface of the first cam member, and to be coupled to the connection shaft. A shaft portion provided so as to protrude through the first cam member in the axial direction, and
When the two objects are rotated relative to each other by an external driving force and one of the first wing plate and the second wing plate is rotated and interlocked with respect to the other, the connecting cylinder and the connecting tube described above are used. And the connecting shaft is interlocked with the rotation of the shaft portion of the third cam member, or the connecting shaft and the shaft portion do not rotate, and the connecting cylinder And the connecting tube are rotated, the trigger module generates a trigger, and the hydraulic module is pushed by the abutment of the joint end surface against the inclined end surface to generate a hydraulic buffer effect. When the external driving force is eliminated, one of the first wing plate and the second wing plate is rotated with respect to the other by the trigger and the hydraulic shock absorbing effect, and the two objects are relatively rotated. about And features.
本発明に係るトルクヒンジは、第３のカム部材と第１のカム部材とが互いに押し付けられるように配置され、スリーブユニットと油圧式スリーブユニットとが連動して液圧・機械の相互作用を果たすように配置されていることによって、開ける際には速やかに、閉める際にはゆっくりとなるように開閉時の回動速度をコントロールすることができる。また、取り付けの向きにかかわらずトルクヒンジをドアに取り付けることができる。 The torque hinge according to the present invention is arranged such that the third cam member and the first cam member are pressed against each other, and the sleeve unit and the hydraulic sleeve unit are interlocked to achieve the hydraulic pressure / machine interaction. By being arranged in this way, it is possible to control the rotation speed at the time of opening and closing so as to be quick when opening and slow when closing. In addition, the torque hinge can be attached to the door regardless of the direction of attachment.
以下、本発明に係るトルクヒンジのいくつかの実施形態について図面を参照して説明する。なお、同一構成及び機能を有する構成要素については、同一番号を付してその説明を省略する。 Several embodiments of the torque hinge according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, about the component which has the same structure and function, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
(第１の実施例)
図３は、本発明に係るトルクヒンジの第１の実施例を示している。トルクヒンジ１００は、二つの対象物２１、２２（例えば図１８参照）が相対的に開閉可能になるよう用いられるものであり、ウィング機構３と、第１のスリーブユニット４と、第１の油圧式スリーブユニット５とを備えている。
(First embodiment)
FIG. 3 shows a first embodiment of a torque hinge according to the present invention. The
ウィング機構３は、二つの対象物２１、２２が相対的に回動されるように連結された第１のウィングプレートユニット３１を有する。第１のウィングプレートユニット３１は、二つの対象物２１、２２のいずれかの対応する側縁のそれぞれに対応して連結された第１のウィングプレート３１１、第２のウィングプレート３１２と、第１のウィングプレート３１１、第２のウィングプレート３１２の対応する側縁が隣接して連結されるように設けられた連結機構と、を有する。連結機構は、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２とが軸線Ｘを中心として角運動して相対的に接近・離反するように第１のウィングプレート３１１及び第２のウィングプレート３１２と連結されたものであって、第１のウィングプレート３１１の側縁に平行する軸線Ｘに沿う方向である軸線方向に沿って第１のウィングプレート３１１と連結された複数の第１のスリーブ３１３と、第２のウィングプレート３１２の軸線方向側縁と連結された複数の第２のスリーブ３１４と、を有する。複数の第１のスリーブ３１３と複数の第２のスリーブ３１４とは、交錯して同軸状に並ぶように設けられている。
The wing mechanism 3 includes a first
複数の第１のスリーブ３１３はそれぞれ、例えば図３、図１１に示されているように、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成した第１の管壁を有し、第１の管壁の取付空間側の第１の内壁面のそれぞれから対向してつば状に突き出るように形成された２つの制限端面３１３１、３１３１と、軸線方向の両端側のそれぞれの第１の管壁にそれぞれ対向するように対応する第１の管壁を軸線方向と直角に貫通して形成された複数の第１のねじ孔３１３２、３１３２、３１３３、３１３３を有する。
Each of the plurality of
複数の第２のスリーブ３１４はそれぞれ、例えば図３、図１１に示されているように、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成した第２の管壁を有し、その中の一つの第２の管壁の取付空間側の第２の内壁面に対向するように切り欠いて２つの縦溝３１４１、３１４１が軸線方向に沿って延伸されるように形成されている。
Each of the plurality of
第１のスリーブユニット４は、例えば図３〜図５、図１１に示されているように、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成しており、第１のスリーブ３１３の回動に連動可能に第１のスリーブ３１３に差し込まれて連結されるように設けられた第１の連結筒４１と、第２のスリーブ３１４の回動に連動可能に第１の連結筒４１の軸線方向の一端４１ａに挿入して設けられた連結軸４２と、第１の連結筒４１又は連結軸４２の連動運動によってトリガーを発生するトリガーモジュールとして用いられ、軸線方向に沿って第１の連結筒４１の軸線方向の他端４１ｂに挿入して装着された装着シャフト４３と、トルクスプリング４４と、第１のコイルばね４５と、２つのねじ付のボルト４６とを備えている。
For example, as shown in FIGS. 3 to 5 and 11, the
第１の連結筒４１は、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成した筒壁を有し、筒壁の取付空間と逆の外周面に第１のスリーブ３１３の２つの制限端面３１３１が装着されて定位されるように軸線方向に沿って延伸されるように形成された２つの定位溝４１１、４１１と、筒壁の取付空間側の内周面に軸線Ｘを取り囲むように突き出て形成されたブロック４１２と、ブロック４１２の一端４１ａ側の面に凹凸状に切り欠いて形成された第１の凹凸面４１２ａと、定位溝４１１において第１のスリーブ３１３の第１のねじ孔３１３２に対応して筒壁に軸線方向と直角に貫通して設けられた第２のねじ孔４１３と、を有する。
The first connecting
連結軸４２は、軸線方向に延伸される軸体を有し、軸体の軸線方向の両端が径幅違いに形成された径大の第１の端部４２１と径小の第２の端部４２２と、第１の端部４２１に第１の油圧式スリーブユニット５が有する後述の第３のカム部材５６が挿入連結されるよう第１の端部４２１の端面から窪んで軸線Ｘを中心として取り囲むように多辺形状に画成されたプラグ孔４２３と、第２のスリーブ３１４の縦溝３１４１に対応して当て止めて係合されるように第１の端部４２１の外周面から突き出て形成された２つの凸部４２４と、を有する。凸部４２４はトルクスプリング４４の一つの端部４４２が装着される装着孔が形成されている。凸部４２４が軸線方向に延伸する縦溝３１４１に当て止めて装着されることによって、連結軸４２が第２のスリーブ３１４の回転に連動して軸線方向に移動可能であると共に軸線Ｘ周りに回転しないようにすることができる。
The connecting
装着シャフト４３は、図４に示されるように、軸線方向に延伸されるシャフト体を有し、シャフト体の軸線方向の第１の端部４３ａとその反対の第２の端部４３ｂと、第１の端部４３ａ及び第２の端部４３ｂの間に第１の端部４３ａ及び第２の端部４３ｂよりも径大に形成された凸環部４３ｃと、を有する。第１の端部４３ａは、第１のコイルばね４５と連結軸４２の第２の端部４２２とが差し込んで装着される装着孔４３１が軸線Ｘを取り囲んで延伸されるように第１の端部４３ａの端面に窪んで設けられている。凸環部４３ｃはその第２の端部４３ｂ側の端面に第１の凹凸面４１２ａに対応して係合されるように凹凸状に切り欠いて形成された第２の凹凸面４３２と、その外周面から切り欠いてトルクスプリング４４が差し込んで装着されるように形成された装着溝４３３と、を有する。第２の端部４３ｂは、その外周面から軸線方向と直角に窪む凹部４３４と、その外端面から軸線方向に窪む操作孔４３５と、が設けられている。
As shown in FIG. 4, the mounting
トルクスプリング４４は、装着シャフト４３の第１の端部４３ａと連結軸４２の第２の端部４２２とを取り囲むように第１の連結筒４１の取付空間に取り付けられ、装着シャフト４３の装着溝４３３に装着定位される一つの端部４４１と、連結軸４２の凸部４２４に装着定位される他の一つの端部４４２と、を有する。
The
第１のコイルばね４５は、装着シャフト４３及び連結軸４２の間に常に連結軸４２の第２の端部４２２によって押し付けられるように装着シャフト４３の装着孔４３１に装着されている。
The
２つのボルト４６は、各ボルト４６が対応の第１のねじ孔３１３２と第２のねじ孔４１３とに挿入されるように第１のねじ孔３１３２と第２のねじ孔４１３にそれぞれ螺着されて、例えば図１１に示されたように凹部４３４にまで挿入されるように設けられている。
The two
これによって、ボルト４６によって第１の連結筒４１と装着シャフト４３とが脱離不能に連結されるので、操作孔４３５に例えばハンドツールを差し込んで装着シャフト４３を回す時、装着シャフト４３が第１の連結筒４１に対して凹部４３４内で周方向の所定角度範囲だけ回動可能であるように制限されると共に、第１の凹凸面４１２ａと第２の凹凸面４３２が所定の位置に係合されて定位される。装着シャフト４３の所定角度範囲だけの回動により定位されることができるので、トルクスプリング４４の捻りによるトルクをコントロールすることができる。トルクスプリング４４の捻りを調節することにより、二つの対象物２１、２２が閉状態になる動作が滑らかに行われるようにすることができる。
As a result, the first connecting
第１の油圧式スリーブユニット５は、図６〜図１１に示されているように、連結チューブ５１と、連結チューブ５１の両端に設けられた固定スリーブ５３とキャップ部材５２と、連結チューブ５１内に設けられた第１のカム部材５４と第２のカム部材５５と第３のカム部材５６と、チェックバルブユニット５７と、弾性部材５８と、第１のニードルベアリングユニット５９と、を有する。
As shown in FIGS. 6 to 11, the first
連結チューブ５１は、第１の連結筒４１と軸線方向の反対側に第１のスリーブ３１３、第２のスリーブ３１４に連動可能に第１のスリーブ３１３、第２のスリーブ３１４に差し込まれて設けられており、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成するチューブ体を有し、チューブ体は、２つの制限端面３１３１、３１３１に対応して摺接させる案内溝５１１、５１１がチューブ体の取付空間の反対側の外壁面に窪んで軸線方向に延伸されるように形成されている。案内溝５１１、５１１には、連結チューブ５１の第１の端部５１ａ（図面の下方）側の第１のスリーブ３１３の２つの第１のねじ孔３１３３、３１３３に対応してチューブ体を軸線方向と直角に貫通して形成された対向する２つの第３のねじ孔５１４、５１４を有する。チューブ体の取付空間側の内壁面の軸線方向の両端側にはそれぞれねじ溝が設けられており、両端側のねじ溝のそれぞれにおいて２つの第１の縦溝５１３、５１３、２つの第２の縦溝５１２、５１２が軸線方向に延伸されるように対応して形成されている。
The
固定スリーブ５３とキャップ部材５２とは、縦溝５１３、５１３、５１２、５１２に対応して連結チューブ５１の両端に螺着されるねじが設けられている。
キャップ部材５２は、連結チューブ５１の第２の端部５１ｂ（図示における上端）を封するように設けられたキャップ体５２１を有し、キャップ体５２１の外周面にはねじが形成されている。キャップ体５２１と第３のカム部材５６との間には、２つのパッキン部材５２２と、２つのパッキン部材５２２間に挟まれる”Ｏ”リング５２３とを設けている。
The fixing
The
連結チューブ５１内において、第３のカム部材５６が第１のカム部材５４と第２のカム部材５５との間で移動される。また、第３のカム部材５６と第１のカム部材５４とにより第１の油室５０１が、第３のカム部材５６と第２のカム部材５５とにより第２の油室５０２がそれぞれ形成されている。第１の油室５０１と第２の油室５０２とは、複数のパッキン部材５２２や”Ｏ”リング５２３等のシール部材により気密に且つ所定の液圧に保持される。
Within the connecting
第１のカム部材５４は、連結チューブ５１内の第２の端部５１ｂ側に装着されており、軸線Ｘを取り囲む中空部を画成した第１のカム壁を有する。第１のカム壁は、軸線方向の第１の端部５４ａと第２の端部５４ｂとを有する。第１のカム部材５４の第１の端部５４ａは、第１の端部５４ａから第２の端部５４ｂに向かうと共に軸線Ｘと直角の径方向の一側から他側に向かって第２の端部５４ｂに近づくように傾斜する傾斜端面５４１と、２つの第２の縦溝５１２、５１２に対応して摺接・係合させるようにその外周面から突き出る２つのブロック５４２、５４２と、が設けられている。
The
第２のカム部材５５は、第１のカム部材５４に対向するように連結チューブ５１内の第１の端部５１ａ側に装着されており、軸線Ｘを取り囲む中空部を画成した第２のカム壁を有する。第２のカム壁は、軸線方向の第１の端部５５ａと第２の端部５５ｂとを有する。第２のカム部材５５の第２の端部５５ｂは、第２の端部５５ｂから第１の端部５５ａに向かうと共に軸線Ｘと直角の径方向の一側から他側に向かって第１の端部５５ａに近づくように傾斜する傾斜端面５５１と、２つの第１の縦溝５１３、５１３に対応して摺接・係合させるようにその外周面から突き出る２つのブロック５５２、５５２と、が設けられている。
The
第３のカム部材５６は、第１のカム部材５４及びチェックバルブユニット５７の間で軸線方向に摺動可能に、第１のカム部材５４及び第２のカム部材５５の間に連結チューブ５１内に装着されており、軸線Ｘを取り囲む中空部を画成した第３のカム壁を有する。第３のカム壁は、軸線方向の第１の端部５６ａと第２の端部５６ｂとを有する。第３のカム部材５６の第１の端部５６ａは、第２のカム部材５５の傾斜端面５５１と突き当たるように第１の端部５６ａから第２の端部５６ｂに向かうと共に軸線Ｘと直角の径方向の一側から他側に向かって第２の端部５６ｂに近づくように傾斜する第１の接合端面５６２が設けられている。第３のカム部材５６の第２の端部５６ｂは、第１のカム部材５４の傾斜端面５４１と突き当たるように第２の端部５６ｂから第１の端部５６ａに向かうと共に軸線Ｘと直角の径方向の一側から他側に向かって第１の端部５６ａに近づくように傾斜する第２の接合端面５６１が設けられている。
The
第３のカム部材５６の第２の端部５６ｂは、軸部５６３が第１の端部５６ａよりも径小であると共に第１のカム部材５４を軸線方向に貫通するように突き出て設けられている。軸部５６３の突き出た端部５６３ａは、その横断面が多辺形例えば４辺形状に形成されている。
The
第３のカム部材５６は、中空部として軸線Ｘを取り囲むように第１の端部５６ａ側の第１の開口５６４１と第２の端部５６ｂ側の第２の開口５６４２（図９）とを有する通路５６４を画成している。軸部５６３の第２の端部５６ｂ寄りに径方向に貫通すると共に第１の油室５０１と連通する通孔５６５が形成されている。第３のカム部材５６の軸部５６３の突き出された端部５６３ａが連結軸４２の移動と連動可能にプラグ孔４２３に挿入されて連結されている。第３のカム部材５６の突き出された端部５６３ａの通路５６４を取り囲む内周面にはねじ部５６４３が形成されている。
The
チェックバルブユニット５７は、油圧緩衝効果を発生させる油圧式モジュールの一部としても用いられ、図７および図１１に示されているように、第１のニードルベアリングユニット５９におけるニードルベアリング５９２が挿通されるように、連結チューブ５１内に第３のカム部材５６及び第１のニードルベアリングユニット５９の間に設けられており、軸線Ｘを取り囲む取付空間を画成する周壁部を有するバルブボディ５７１と、バルブボディ５７１の周壁部に軸線方向に貫通すると共に軸線Ｘに対して並列するように第２の油室５０２に連通して設けられた２つの油路５７２、５７２と、２つの油路５７２、５７２のそれぞれを封するように油路５７２のそれぞれに取り付けられている例えば球形状の２つのシール部材５７３と、バルブボディ５７１内においてシール部材５７３及び押え部材５７９ａ、５７９ｂの間で常にシール部材５７３を第１の油室５０１に向かって付勢させる弾性付勢力を有するばね５７４と、を有する。バルブボディ５７１の周壁部は、この例では、取付空間として軸線方向の両端が中間よりも径小の勾配穴５７５が形成されるようにその軸線方向の両端部の径方向の肉厚が該両端部の間の中間部よりも厚肉であるように設けられている。
The
弾性部材５８は、例えば所定の付勢力を有するコイルスプリングを使い、第２のカム部材５５及び第３のカム部材５６の間に設けられている。
The
第１のニードルベアリングユニット５９は、油圧式モジュールとして用いられるものであり、連結チューブ５１内を軸線方向に貫通すると共に固定スリーブ５３とキャップ部材５２とによって固定されるように設けられており、図７および図８に示される如く、この例では、プランジャー５９１と、ニードルベアリング５９２と、コイルばね５９３と、連結棒５９４と、スロットルスリーブ５９５と、シールリング５９６と、固定部材としてのボルト５９７と、を有する。
The first
プランジャー５９１は、固定スリーブ５３に挿通されて定位されると共に第２のカム部材５５内を軸線方向に貫通するように設けられており、軸線方向の一端部５９１ａと他端部５９１ｂとを有する。軸線方向の一端部５９１ａは、その端面から窪む横断面が六角形状の穴５９１１が形成され、その外周面に軸線方向と直角に突き出た凸環部５９１３が形成されている。軸線方向の他端部５９１ｂは、ニードルベアリング５９２が挿入される挿入孔５９１２（図９参照）が形成されている。
The
固定スリーブ５３は、２つの第３のねじ孔５１４に対応する２つの横穴５３１とプランジャー５９１が軸線方向に挿通される貫通孔５３２とが設けられている。固定スリーブ５３の貫通孔５３２にプランジャー５９１が挿入されて位置決めされるように、貫通孔５３２を取り囲む内周壁の一部が凸環部５９１３と軸線方向に対向される肩面５３２１を有するように内側に突き出して形成されている。凸環部５９１３と肩面５３２１との間に”Ｏ”リング５０６が設けられている。
The fixing
なお、パッキン５０５、パッキン部材５２２、”Ｏ”リング５０６、”Ｏ”リング５２３等は、液体や気体の外部への漏れや水や埃などの内部への侵入を防ぐシール部品であり、本発明では径幅に応じて呼び名で区別されるだけである。例えば、パッキン５０５はパッキン部材５２２よりも径小であり、”Ｏ”リング５０６は、”Ｏ”リング５２３よりも径小であるシール部材である。
The packing 505, the packing
ニードルベアリング５９２は、スロットルスリーブ５９５及び第３のカム部材５６の軸部５６３内を貫通すると共にプランジャー５９１に挿通して定位されるように軸線方向に沿って回動可能に設けられており、油圧緩衝効果を発生させる油圧式モジュールの一部としても用いられ、図示の如く、回動可能にプランジャー５９１の他端部５９１ｂの挿入孔５９１２に差し込まれて連結された第１の端部５９２１と、第１の端部５９２１と反対側の第２の端部５９２３と、第２の端部５９２３に連結棒５９４が差し込まれるように第２の端部５９２３から第１の端部５９２１側に向かって窪んで軸線方向に延伸されるように形成された差込孔５９２２と、第１の端部５９２１及び第２の端部５９２３の間の外周面から径方向に切り欠いて形成された段面５９２４と、段面５９２４及び第２の端部５９２３の間に所定の軸線方向間隔をおいて径方向に貫通して差込孔５９２２と連通するように形成された第１の横孔５９２５と２つの第２の横孔５９２６、５９２６とを有する。そして、ニードルベアリング５９２の第１の横孔５９２５と第２の横孔５９２６とを挟む軸線方向の両端側の外周面は、第３のカム部材５６の軸部５６３と気密に接触することにより作動油が軸線方向に沿って直線状に通過することが不能となるように形成された２つの当て止め環面部５９２７、５９２７を有する。図１４に示されているように、第１の横孔５９２５は第２の横孔５９２６、５９２６よりも第１のカム部材５４に近づいて形成されている（即ち、第１の横孔５９２５と第１のカム部材５４との距離は、第２の横孔５９２６、５９２６と第１のカム部材５４との距離より近い）。
The
コイルばね５９３は、第３のカム部材５６の軸部５６３内において連結棒５９４を取り囲むように設けられ、ニードルベアリング５９２と軸部５６３の内端面との間で両者に押し当たる付勢力で両者に接触している。
The
連結棒５９４は、例えば、図７、図９、図１１、図１２に示されているように、コイルばね５９３によって取り囲まれるようにコイルばね５９３及び第３のカム部材５６の軸部５６３を貫通すると共にニードルベアリング５９２の軸線方向の他端部５９２３の差込孔５９２２に挿入されて連結された差込体Ｉを有する。連結棒５９４は、この例では、差込孔５９２２内において第３のカム部材５６の軸部５６３が軸線方向に上下移動（図１２参照）することによりその容積が変化可能なオイルタンク５９４０が形成されている。差込体Ｉは、差込孔５９２２内に差し込まれる第１の端部５９４１と、コイルばね５９３を貫通する第２の端部５９４２と、を有する。第１の端部５９４１は、軸線方向のオイルタンク５９４０に向かって径小に縮む環状の円錐面５９４１ａが形成されている。第２の端部５９４２は、第３のカム部材５６のねじ部５６４３と螺結されるためのねじ部５９４３と、連結棒５９４を第３のカム部材５６に挿入するための例えば六角形の端穴５９４３ａと、が設けられている。
For example, as shown in FIGS. 7, 9, 11, and 12, the connecting
連結棒５９４及び第３のカム部材５６の軸部５６３によりオイルタンク５９４０が形成されているため、差込孔５９２２内において第３のカム部材５６の軸部５６３が軸線方向に上下移動してオイルタンク５９４０の容積が変化すると共に、第１の油室５０１と第２の油室５０２の容積も変化し、また連結棒５９４の第１の端部５９４１の周面とニードルベアリング５９２の差込孔５９２２とで形成された径方向の隙間が第１の端部５９４１に向かって幅広になっているので、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２との相対的な可動により、オイルタンク５９４０の容積の変化、油室５０１、５０２の容積の変化による油圧が働くことによって、回動速度を抑えることができる。従って、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２とが連結された対象物２１、２２のいずれかが取り付け基礎や壁や、通行者と衝突しないようにすることができ（いわゆるバックチェック（back check）機能）、人身事故や壁・ドアの損傷を防ぐことができる。
Since the
スロットルスリーブ５９５は、バルブボディ５７１との隙間がニードルベアリング５９２とバルブボディ５７１との隙間よりも小であると共に、プランジャー５９１の挿入孔５９１２の孔口周縁の端面及びニードルベアリング５９２の段面５９２４の間に抵触されるように、ニードルベアリング５９２が挿入されて装着されており、段面５９２４と当接する円環状頭部５９５１を有する。スロットルスリーブ５９５の円環状頭部５９５１が段面５９２４に当接するまでスロットルスリーブ５９５の一部が勾配穴５７５に挿入された時、スロットルスリーブ５９５の円環状頭部５９５１によって勾配穴５７５における隙間が狭まり、作動油が通過する速度が遅くなり、オイルタンク５９４０による油圧が変動しないため、回動速度が減速されながら閉閉を行うことができる（例えば図１１参照）。スロットルスリーブ５９５の円環状頭部５９５１が勾配穴５７５から脱離されると、勾配穴５７５における第１の端部５９２１との隙間が大きくなるため、油圧による働きが解消され（いわゆるラッチフォース（latch force）機能）、速やかに開閉することができる。
The
シールリング５９６は、通路５６４において第３のカム部材５６の軸部５６３の突き出された端部５６３ａ及びボルト５９７の間に気密に設けられている。
The
ボルト５９７は、第２の開口５６４２側から窪んで例えば横断面が六角形に形成された挿入穴５９７１と、第３のカム部材５６のねじ部５６４３と螺合されるねじ部５９７２と、が設けられている。
The
シールリング５９６は、第３のカム部材５６のねじ部５６４３が連結棒５９４の第２の端部５９４２のねじ部５９４３及びボルト５９７のねじ部５９７２と螺合されると、第３のカム部材５６の端部５６３ａ及びボルト５９７の第２の開口５６４２側を気密に塞ぐように設けられている。
When the screw portion 5543 of the
この例では、ブッシュ５０３が、固定スリーブ５３の横穴５３１を貫通して対応する第１のねじ孔３１３３（図３、図１１参照）に設けられ、ボルト５０４が、固定スリーブ５３の横穴５３１を貫通して対応する第１のねじ孔３１３３及び連結チューブ５１の第３のねじ孔５１４に螺合されるように設けられている。このように、ボルト５０４が第１のねじ孔３１３３及び連結チューブ５１の第３のねじ孔５１４に螺合されると、ブッシュ５０３がボルト５０４によって押し付けられてプランジャー５９１に当接されることによって、プランジャー５９１が固定スリーブ５３に対して安定して定位されることができる。このようにすると、プランジャー５９１が第１のスリーブ３１３に対して脱離せずに安定して軸線方向沿いに往復移動可能になる。
In this example, the
第１のカム部材５４と第３のカム部材５６の軸部５６３との間、第２のカム部材５５と第１のニードルベアリングユニット５９のプランジャー５９１との間、及び、キャップ部材５２と第３のカム部材５６の軸部５６３との間には、それぞれ、２つのパッキン５０５、５０５と、２つのパッキン５０５、５０５の間に挟まれる”Ｏ”リング５０６と、が設けられている。
Between the
連結チューブ５１と第３のカム部材５６との間には、２つのパッキン部材５２２、５２２と２つのパッキン部材５２２、５２２に挟まれる”Ｏ”リング５２３とが設けられている。
Between the connecting
また、連結チューブ５１と第２のカム部材５５との間、及び、連結チューブ５１と第１のカム部材５４との間には、”Ｏ”リング５２３が気密に設けられている。また、キャップ部材５２と連結チューブ５１との間にもシール部材５２５が設けられている。
Further, an “O”
第１の油圧式スリーブユニット５を取り付ける時、図７に示されているように、チェックバルブユニット５７が第３のカム部材５６の第１の開口５６４１側の通路５６４に取り付けられ、連結棒５９４がシールリング５９６と軸部５６３とを貫通し、ボルト５９７によって第３のカム部材５６と螺合されて定位される。これによって連結棒５９４は、シールリング５９６によって気密にされると共に軸部５６３に対して安定して軸線方向沿いに往復移動されるようになる。このように、第３のカム部材５６、チェックバルブユニット５７及び連結棒５９４が一体状に組み立てられる。その後、連結チューブ５１に第１のカム部材５４が差し込まれ、キャップ部材５２が蓋されるように設けられ、また、一体状になった第３のカム部材５６、チェックバルブユニット５７及び連結棒５９４及び弾性部材５８、第２のカム部材５５等が装着され、固定スリーブ５３によって蓋されて定位される。
When the first
図８に示されているように、プランジャー５９１がニードルベアリング５９２及びコイルばね５９３と共に一体状に組立てられ、連結チューブ５１に装着され、連結棒５９４が通路５６４にてニードルベアリング５９２の一部とコイルばね５９３とに貫通して設けられている。プランジャー５９１にニードルベアリング５９２が差し込まれ、弾性部材５８が周設されている。このようにすると、プランジャー５９１と固定スリーブ５３との相対的な軸線方向の移動によって、ニードルベアリング５９２が連結棒５９４に対して軸線方向に変位されることができる。
As shown in FIG. 8, the
図９〜図１１に示されているように、通路５６４の第１の開口５６４１からの軸線方向の経路、即ち、ニードルベアリング５９２及び第３のカム部材５６の間を経て通路５６４を介して第１の油室５０１及び第２の油室５０２に連通するオイルパスが形成される。より詳しくは、ニードルベアリング５９２及びスロットルスリーブ５９５とバルブボディ５７１との隙間と、第１の横孔５９２５又は第２の横孔５９２６、オイルタンク５９４０、ニードルベアリング５９２の差込孔５９２２と連結棒５９４との隙間から第３のカム部材５６の通孔５６５に至るオイルパスが画成される。当該オイルパスは、第１の油室５０１と第２の油室５０２に作動油が供給されると共にチェックバルブユニット５７の油路５７２に連通されるように形成されている。なお、必要に応じて第１の横孔５９２５と第２の横孔５９２６は、それぞれ一つだけ設けられてもよく、２つ以上設けられてもよく、上記例に挙げられた個数に制限されない。
As shown in FIGS. 9 to 11, an axial path from the first opening 5541 of the
外部に露出されたプランジャー５９１の穴５９１１に例えばツールを挿入してプランジャー５９１を回すと、プランジャー５９１が軸線方向に進退する。連結棒５９４が第３のカム部材５６に対して位置決めされた状態で、ニードルベアリング５９２はプランジャー５９１の移動に連動されると、第３のカム部材５６の通路５６４にて図面の上方或いは下方に移動されることによって、オイルタンク５９４０の容積が変化する。
When, for example, a tool is inserted into the
次に、以上のように構成されたトルクヒンジ１００の動作及び作用について添付図面を参照して説明する。
Next, the operation and action of the
図３、図１１〜図１３に示されているように、連結棒５９４の第１の端部５９４１の環状の円錐面５９４１ａが第１の横孔５９２５側に臨むように連結棒５９４が移動されると、オイルパスが閉塞されず第１の油室５０１と第２の油室５０２に連通される。具体的には、二つの対象物２１、２２が相対的に回動された時、第１のウィングプレート３１１及び第２のウィングプレート３１２の夾角が０度から９０度（図１２）になるように、第１のウィングプレート３１１が軸線Ｘを中心として回動される場合、第１のスリーブ３１３は、制限端面３１３１及び定位溝４１１、案内溝５１１による定位・案内によって、第１のスリーブユニット４の第１の連結筒４１と第１の油圧式スリーブユニット５の連結チューブ５１が軸線Ｘを中心として同期に回動駆動される。
As shown in FIGS. 3 and 11 to 13, the connecting
図４、図１１〜図１３に示されているように、第１の連結筒４１が回動されている時、ブロック４１２の第１の凹凸面４１２ａと装着シャフト４３の第２の凹凸面４３２とが係合されることにより、装着シャフト４３を同期に回動させ、トルクスプリング４４の端部４４１が装着溝４３３の案内によって弾性付勢力を蓄積するように回動される。そして、連結軸４２の凸部４２４と第２のスリーブ３１４の縦溝３１４１とが動かされずに係合されると、トルクスプリング４４の他の端部４４２が不動に定位されるので、トルクスプリング４４は、第１のウィングプレート３１１及び第２のウィングプレート３１２の夾角を９０度から０度にする（即ち復帰させる）復帰力によって、二つの対象物２１、２２が相対的に回動されて閉じる復帰トルクを与える。
As shown in FIGS. 4 and 11 to 13, when the first connecting
また、図６、図１１〜図１３に示されているように、連結チューブ５１が回動された時には、第１と第２の縦溝５１３、５１２にブロック５５２、５４２がそれぞれ係合されることによって第１のカム部材５４と第２のカム部材５５とが同期に連動して回動され、第２のカム部材５５の傾斜端面５５１によって第３のカム部材５６の第１の接合端面５６２が当接されて押し上げられる。これによって第３のカム部材５６を回動させるトルクが発生する。第３のカム部材５６が回動されると、第２の接合端面５６１が例えば図１２の上方に向かって移動され、第１のカム部材５４の傾斜端面５４１に突き当たる。このように第３のカム部材５６の軸部５６３と連結軸４２の第１の端部４２１とが連動され移動され、第１の油室５０１の容積が縮減される。
As shown in FIGS. 6 and 11 to 13, when the connecting
第１の油室５０１の容積が縮減されると、第１の油室５０１の作動油は、オイルパス、即ち第３のカム部材５６の通孔５６５、ニードルベアリング５９２の差込孔５９２２及び第１の横孔５９２５を介してオイルタンク５９４０に流入し、そして、作動油が第２の横孔５９２６、通路５６４を介して第２の油室５０２に流入すると共に油路５７２にも流入する。油路５７２に流入した作動油によって、シール部材５７３が押し付けられ、ばね５７４が圧縮されると、油路５７２が開放され、作動油が第２の油室５０２に流入する。また、連結棒５９４が軸棒５６３の移動に連動されて図面の上方に動かされると、オイルタンク５９４０が拡大され、連結棒５９４の第１の端部５９４１の円錐面５９４１ａの差込孔５９２２における隙間が大きくなるので、作動油のオイルパスを介した第２の油室５０２への流入がより多く且つ速くなる。これによって油圧による緩衝効果が得られる。
When the volume of the
以上により、二つの対象物２１、２２における一方が可動対象物として押圧されて、例えば可動対象物と連結された第１のウィングプレート３１１の、例えば二つの対象物２１、２２における他の一方である固定対象物に連結された第２のウィングプレート３１２に対する夾角が０度である閉状態（例えば図１０）からほぼ９０度となる開状態にするように、第１のウィングプレート３１１が第２のウィングプレート３１２に対して回動された場合には、連結棒５９４の第１の端部５９４１の円錐面５９４１ａの差込孔５９２２における隙間が大きくないため、第１の油室５０１における作動油はゆっくりとオイルタンク５９４０に流入する。そして第１のウィングプレート３１１が大きく回動されると、第１のウィングプレート３１１の固定対象物と連結された第２のウィングプレート３１２に対する夾角が大きくなるので、連結棒５９４の第１の端部５９４１の円錐面５９４１ａの差込孔５９２２における隙間も大きくなり、作動油が多く流入するようになる。これによって、第１のウィングプレート３１１を回動駆動させる際の抵抗が比較的小さく、従って速やかに開状態にすることができる。
As described above, one of the two
図１１、図１２、図１４に示されるように、回動対象物に対する押圧が解消されると、トルクスプリング４４に蓄積された付勢力がトリガーとして連結軸４２に付与されることにより、連結軸４２が駆動される。連結軸４２の駆動により第３のカム部材５６が逆回転されるように連動され、第３のカム部材５６が弾性部材５８の付勢力に抗して例えば図１１の下方の第２のカム部材５５に向かって移動される。これによって第２の油室５０２の容積が縮減される。
As shown in FIGS. 11, 12, and 14, when the pressure on the rotating object is released, the urging force accumulated in the
第２の油室５０２の容積が縮減されると、第２の油室５０２における作動油によってシール部材５７３が押し付けられ、油路５７２が閉塞される。すると、作動油が通路５６４、第２の横孔５９２６、オイルタンク５９４０、ニードルベアリング５９２と連結棒５９４との隙間、第１の横孔５９２５から第３のカム部材５６の通孔５６５に至るオイルパスを介して第１の油室５０１に流入する。そして、図１４に示されたように連結棒５９４が第３のカム部材５６の軸部５６３の移動に連動されて下方に動かされる。こうすると、連結棒５９４の第１の端部５９４１の円錐面５９４１ａの差込孔５９２２における隙間が小さくなり、作動油の第１の油室５０１への流入が更に緩慢になる。このように、油圧による緩衝効果が得られる。
When the volume of the
そして、第１のウィングプレート３１１が９０度から０度になるように回動されると、スロットルスリーブ５９５の一部がバルブボディ５７１内に移動されるので、作動油の第２の油室５０２から通路５６４への流入量が制限される。これにより第１のウィングプレート３１１の回動が制動され、ゆっくりと閉状態にすることができる。また、閉状態となる０度に近づくにつれて速度をより遅らせる遅延効果を有する。
Then, when the
以上の説明により、本発明に係るトルクヒンジ１００は、速やかに開状態にすると共に、ゆっくりと閉状態にする効果が得られる。
As described above, the
なお、上記では、第１のウィングプレート３１１が押圧されて回動される場合について説明したが、これに制限されない。第２のウィングプレート３１２が押圧されて第１のウィングプレート３１１に対する夾角が０度から９０度となるように軸線Ｘを中心として回動された場合、縦溝３１４１に凸部４２４が係合されると、連結軸４２が第２のスリーブ３１４の回転に連動して軸線Ｘ周りに回転不能であると共に軸線方向に移動されることによって、トルクスプリング４４の他の一つの端部４４２が連動されて回動される。これによって復元するトルクが蓄積されると共に、第３のカム部材５６が連動して同期的に回動される。こうなると、第１のウィングプレート３１１が押圧されて回動される場合についての説明と同様な効果が得られることは当業者にとって言うまでもない。つまり、取り付けの順番や方向性を考慮せずに、第１のウィングプレート３１１が固定対象物に、第２のウィングプレート３１２が可動対象物にそれぞれ連結されても、あるいは第２のウィングプレート３１２が固定対象物に、第１のウィングプレート３１１が可動対象物にそれぞれ連結されてもよい。
In addition, although the case where the
また、図１０に示すように、２つの対象物２１、２２の間に一つのトルクヒンジ１００が取り付けられた形態について説明したが、これに制限されず、図１５に示すように、必要に応じて３つのトルクヒンジ１００、２００、３００を取り付けてもよい。
Moreover, as shown in FIG. 10, although the form where the one
また、トルクスプリング４４の弾性復元力を増やしたり減らしたりすることによりトルクを適切に調節したい場合、ハンドツール（図示せず）を、例えば図１１に示された、第１の連結筒４１から装着シャフト４３の外部に露出された操作孔４３５に挿入して回す。装着シャフト４３の回動により、トルクスプリング４４が連動して所定の角度位置に回ると、ブロック４１２の第１の凹凸面４１２ａに第２の凹凸面４３２が対応して係合され、第１のコイルばね４５による押し付けにより定位される。このように適切な角度位置に調節することにより、トルクの大きさを設定することができる。トルクの大きさをコントロールすることにより、閉状態にする力を調節することができる。一例として、トルクスプリング４４の復帰力が５０Ｋｇ以上であれば、第１のウィングプレート３１１及び第２のウィングプレート３１２による夾角を９０度の開状態から０度の閉状態にする閉扉操作を安定して滑らかに行うことができる。
Further, when it is desired to adjust the torque appropriately by increasing or decreasing the elastic restoring force of the
そして、例えばツール（図示せず）を、外部に露出されたプランジャー５９１の穴５９１１に挿入してプランジャー５９１を回すことによってプランジャー５９１が軸線方向に沿って進退する。ニードルベアリング５９２はプランジャー５９１の移動に連動され、第３のカム部材５６の軸部５６３に対して軸線方向に移動される。このように、連結棒５９４の円錐面５９４１ａの差込孔５９２２との隙間、スロットルスリーブ５９５とバルブボディ５７１との隙間が変わると共に、オイルタンク５９４０の容積が変化され、第１の油室５０１と第２の油室５０２における作動油の量をコントロールすることができる。従って、二つの対象物２１、２２の開閉を行う速度を調節することができる。
Then, for example, by inserting a tool (not shown) into the
そして、図９、図１５〜１７に示されているように、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２との夾角が０度の場合に、プランジャー５９１の凸環部５９１３が”Ｏ”リング５０６を介して固定スリーブ５３の肩面５３２１と突き当たるほどの限界位置（図１６）になるまでプランジャー５９１が回されると、ニードルベアリング５９２が連動され、第３のカム部材５６の通路５６４に移動されると共に、コイルばね５９３が圧縮される。スロットルスリーブ５９５がプランジャー５９１の移動に連動してバルブボディ５７１内に入る。この際、連結棒５９４の第１の端部５９４１の円錐面５９４１ａの差込孔５９２２における隙間が非常に狭いため、作動油の流入が遅くなり第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２を回動させるために要る力が大きくなる。また、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２との夾角が９０度の場合にも、プランジャー５９１が同様に限界位置に回されると第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２を回動させるために要る力が大きくなる。このように、メンテナンス等の状況に応じて、閉状態又は開状態に保持することができる。その一方、レンチ等のツールをプランジャー５９１の穴５９１１に挿入してプランジャー５９１を最も緩められた状態になるように回すと、オイルパスが広がり作業油の流入が容易になるため、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２を回動させるために要る力が比較的小さくなり、容易に開閉することができる。このように、プランジャー５９１の締緩状態を適切にすることにより、連結棒５９４の第１の端部５９４１の円錐面５９４１ａの差込孔５９２２における隙間を調節してオイルタンク５９４０の容積を適切に変化させ、作動油の流入をコントロールすることができる。従って、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２の回動速度を必要に応じてコントロールすることができる。
As shown in FIGS. 9 and 15 to 17, when the depression angle between the
以上のように、外部駆動力により、例えば閉状態の二つの対象物２１、２２を相対的に回動させ、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２とにおける一方が他方に対して回動連動された時、第１の連結筒４１と連結チューブ５１とが回動せず、連結軸４２が第３のカム部材５６の軸部５６３の回動に連動された場合、又は、連結軸４２と軸部５６３とが回動せず、第１の連結筒４１と連結チューブ５１とが回動された場合、トリガーモジュールとしての装着シャフト４３がトリガーを発生し、また、第３のカム部材５６の第２の接合端面５６１の第１のカム部材５４の傾斜端面５４１に対する押動によって油圧式モジュールとしてのチェックバルブユニット５７が油圧緩衝効果を発生する。そして、トリガー及び油圧緩衝効果が機能して第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２とが相対的に回動連動され、二つの対象物２１、２２を開状態から閉状態にすることができる。
As described above, for example, the two
（第２の実施例）
図１９、図２０は、本発明に係るトルクヒンジの第２の実施例を示す。第２の実施例に係るトルクヒンジは、ウィング機構３と、第１の油圧式スリーブユニット５と、第２のスリーブユニット６とを備えている。この実施例に係るトルクヒンジは、第１の実施例とほぼ同様な構成を有するが、第１の実施例における第１のスリーブユニット４と異なる第２のスリーブユニット６を有する。
(Second embodiment)
19 and 20 show a second embodiment of the torque hinge according to the present invention. The torque hinge according to the second embodiment includes a wing mechanism 3, a first
第２のスリーブユニット６は、第１のスリーブ３１３、第２のスリーブ３１４に連動可能に差し込まれて設けられており、図示の如く、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成するように第１のスリーブ３１３と同期に回動する第２の連結筒６１と、トリガーモジュールとして用いられ、軸線方向に沿って第２の連結筒６１に差し込まれて設けられたブレーキばねユニット６２と、差し込まれた第３のカム部材５６の軸部５６３と共に装着されて連動可能であると共にブレーキばねユニット６２に押圧付勢されるように設けられた装着スリーブ６３と、第２の連結筒６１と連動されると共に装着スリーブ６３と接触するように設けられた摩擦部材６４と、軸線方向に沿って第２の連結筒６１と螺合されると共にブレーキばねユニット６２を圧縮可能に設けられたブレーキ調節部材６５と、２つのブッシュ６６と、ブッシュ６６を介して軸線方向と直角にブレーキ調節部材６５に対向するように設けられた２つのボルト６７と、連結シャフト６８と、を有する。
The
第２の連結筒６１は、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成した筒壁を有し、筒壁の軸線Ｘの一端部６１ａに軸線Ｘと直角に貫通して第１のねじ孔３１３２に対応してブッシュ６６を装着するための第４のねじ孔６１１が設けられ、その筒壁の外周面の端縁から突き出てつば状に形成された突縁部６１２が設けられ、その筒壁の内周面にブレーキ調節部材６５に対応して螺合されるねじ６１３が設けられている。第４のねじ孔６１１の内周面にねじが形成されている。そして、ブレーキ調節部材６５にはねじ６１３と螺合するねじが形成されている。
The second connecting
ブレーキばねユニット６２及びブレーキ調節部材６５の間には中空部を有する仕切り管６２１と中央穴を有する係止片６２２とが配置されている。
A
装着スリーブ６３と、摩擦部材６４とは、軸線Ｘに延伸される中心孔を有するものであり、それぞれの間に軸線方向の隙間が形成されるようにブレーキばねユニット６２と共に第２の連結筒６１の軸線Ｘの他端部６１ｂの取付空間に挿入されて設けられている。装着スリーブ６３と摩擦部材６４との軸線方向の隙間は、閉状態にする速度をコントロールするために用いられる。
The mounting
摩擦部材６４は、軸線Ｘに対して対向して第２の連結筒６１に定位される二つの定位耳部６４１（図２３参照）が形成されている。
The
ボルト６７は、対応する第１のねじ孔３１３２と第４のねじ孔６１１に螺入され、第４のねじ孔６１１内に装着されたブッシュ６６を介してブレーキ調節部材６５に突き当たって固定されるように設けられている。このように、ブレーキ調節部材６５は、ボルト６７による固定により、第２の連結筒６１に対して安定して位置決めされることができ、不意の外力が加わっても簡単には脱離しないようにすることができる。
The
連結シャフト６８は、その軸線Ｘの一端側から、装着スリーブ６３、摩擦部材６４及びブレーキばねユニット６２に軸線Ｘに沿う方向である軸線方向に沿って差し込まれるように、装着スリーブ６３と摩擦部材６４と共に軸線方向に移動可能に装着されている。この例では、連結シャフト６８の軸線Ｘの他端に軸線方向に窪む装着穴６８１が形成されている。この装着穴６８１には、第３のカム部材５６の軸部５６３が挿入されて設けられている。このように、連結シャフト６８は第３のカム部材５６及び装着スリーブ６３と連動すると共に、第２のスリーブ３１４の縦溝３１４１と嵌合されて同期に動くようになる。
The
このように、第１のウィングプレートユニット３１、第１の油圧式スリーブユニット５及び第２のスリーブユニット６により構成されたトルクヒンジは、第１の油圧式スリーブユニット５によって速やかに開状態にすることができる。そして、第３のカム部材５６の軸部５６３及び装着スリーブ６３、摩擦部材６４の間の摩擦で、第３のカム部材５６の回動を減速する減速力（retarding force）をトリガーとして生成することができる。従って、開閉の速度をコントロールすることができる。
Thus, the torque hinge constituted by the first
また、ハンドツールを用いてブレーキ調節部材６５と第２の連結筒６１との螺合の深さを変化させることによって、ブレーキばねユニット６２の装着スリーブ６３に当接するトリガー弾力を変えることができる。これによって、装着スリーブ６３及び摩擦部材６４間の接触時の摩擦抵抗力を調節することができるので、第１のウィングプレート３１１又は第２のウィングプレート３１２の閉状態にするための回動速度を定めることができる。
In addition, by changing the depth of screwing between the
（第３の実施例）
図２１、図２２は、本発明に係るトルクヒンジの第３の実施例を示す。第３の実施例に係るトルクヒンジは、第１の実施例と概ね同様な構成を有するが、第１の実施例と異なる点は、２つの第１のスリーブユニット４を有する他、ウィング機構３は第１のウィングプレートユニット３１の外に第２のウィングプレートユニット３２を有するところにある。言い換えれば、この実施例では、トルクヒンジ１００を備えると共に、第２のウィングプレートユニット３２と２つの第１のスリーブユニット４とにより構成される他のトルクヒンジ２００を更に備える。
(Third embodiment)
21 and 22 show a third embodiment of the torque hinge according to the present invention. The torque hinge according to the third embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs from the first embodiment in that it has two
第２のウィングプレートユニット３２はほぼ第１のウィングプレートユニット３１の構成と同様に、二つの対象物２１、２２のいずれかの対応する側縁のそれぞれに対応して連結された第１のウィングプレート３２１、第２のウィングプレート３２２と、第１のウィングプレート３２１、第２のウィングプレート３２２の対応する側縁が隣接して連結されるように設けられた第２の連結機構と、を有する。第２の連結機構は、第１のウィングプレート３２１、第２のウィングプレート３２２を連結してそれらが軸線Ｘを中心として角運動して相対的に接近・離反するよう第１のウィングプレート３２１、第２のウィングプレート３２２の運動に連動可能にそれぞれ連結されるものであって、第１のウィングプレート３２１の側縁に平行する軸線Ｘに沿う方向である軸線方向に沿って第１のウィングプレート３２１と連結された複数の第１のスリーブ３２３と、第２のウィングプレート３２２の軸線方向側縁と連結された複数の第２のスリーブ３２４と、を有する。複数の第１のスリーブ３２３と複数の第２のスリーブ３２４とは、交錯して同軸状に並ぶように設けられている。
The second
２つの第１のスリーブユニット４は、第１の実施例のスリーブユニットとほぼ同様に、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成するように第１のスリーブ３２３と第２のスリーブ３２４とにそれぞれ連動可能に差し込まれて設けられている。２つの第１のスリーブユニット４における一方の第１のスリーブユニット４（図２１、下方）の第１の連結筒４１は、第１のスリーブ３２３と同期に回動可能に設けられ、軸線方向に移動可能であると共に軸線Ｘ周りに回転しない。該一方の第１のスリーブユニット４の連結軸４２の第１の端部４２１は、突部４２１Ａが突き出て設けられている。２つの第１のスリーブユニット４における他方の第１のスリーブユニット４（図２１、上方）の第１の連結筒４１は第２のスリーブ３２４の回転に連動可能に設けられ、軸線方向に移動可能であると共に軸線Ｘ周りに回転しない。該他方の第１のスリーブユニット４の連結軸４２の第１の端部４２１は、突部４２１Ａに対応する凹部４２１Ｂが嵌入されるように窪んで設けられている。トルクスプリング４４、４４はそれぞれ、その一端部４４１が装着シャフト４３に、その他端部４４２が連結軸４２にそれぞれ装着定位されることによって、軸線Ｘを取り囲む周方向に捻り回動することができる。
The two
第１のウィングプレート３２１と第２のウィングプレート３２２とが相対的に接近・離反するように軸線Ｘを中心として回動されると、第１のウィングプレート３２１或いは第２のウィングプレート３２２は第１のスリーブ３２３が同期に駆動させる相対の第１の連結筒４１を介すると共に、第２のスリーブ３２４の同期的な駆動による連動された連結軸４２を介して、２つのトルクスプリング４４が連動して回されることにより、トルクスプリング４４が１つだけの場合と比べて２倍の復帰トルクを蓄積することができるので、閉状態にする時、２倍の復帰トルクで速やかに行うことができる。
When the
一例としては、トルクスプリング４４の復帰トルクを５０ｋｇとした場合、外力が解除されて５０ｋｇ＋５０ｋｇの復帰トルクで速やかに閉状態にすることができる。これは、比較的重厚なドアに適用される。
As an example, when the return torque of the
なお、第３の実施例に係るトルクヒンジ２００は、場合によって第１の実施例又は第２の実施例に係るトルクヒンジ１００と組み合わせて用いられることができることは、当業者にとって言うまでもないだろう。
It goes without saying that the
（第４の実施例）
図２３、図２４は、本発明に係るトルクヒンジの第４の実施例を示す。第４の実施例に係るトルクヒンジは、概ね上記の実施例とほぼ同様な構成を有するが、第１の実施例と異なる点は、第３の実施例でのものと同様の他の第１のスリーブユニット４を有する他、第２のスリーブユニット６を有し、ウィング機構３は、更に第３のウィングプレートユニット３３を有するところにある。言い換えれば、この実施例では、第１のスリーブユニット４と第２のスリーブユニット６と第３のウィングプレートユニット３３とにより構成されるトルクヒンジ３００を更に有する。
(Fourth embodiment)
23 and 24 show a fourth embodiment of the torque hinge according to the present invention. The torque hinge according to the fourth embodiment has substantially the same configuration as that of the above-described embodiment, but is different from the first embodiment in that the first hinge is the same as that of the third embodiment. The wing mechanism 3 further includes a third
第３のウィングプレートユニット３３は、第１のウィングプレートユニット３１又は第２のウィングプレートユニット３２の構成とほぼ同じであり、二つの対象物２１、２２のいずれかの対応する側縁のそれぞれに対応して連結された第１のウィングプレート３３１、第２のウィングプレート３３２と、第１のウィングプレート３３１、第２のウィングプレート３３２の対応する側縁が隣接して連結されるように設けられた第３の連結機構と、を有する。第３の連結機構は、第１のウィングプレート３３１、第２のウィングプレート３３２を連結してそれらが軸線Ｘを中心として角運動して相対的に接近・離反することができるようにするものであって、第１のウィングプレート３３１の側縁に平行する軸線Ｘに沿う方向である軸線方向に沿って第１のウィングプレート３３１と連結された複数の第１のスリーブ３３３と、第２のウィングプレート３３２の軸線方向側縁と連結された複数の第２のスリーブ３３４と、を有する。複数の第１のスリーブ３３３と複数の第２のスリーブ３３４とは、交錯して同軸状に並ぶように設けられている。
The third
第１のスリーブ３３３は、上記の実施例における第１のスリーブ３１３、３２３と同様に第２の連結筒６１及びブレーキ調節部材６５に対応して第１のねじ孔３３３１が設けられている。
The
第１のスリーブユニット４は、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成するように第１のスリーブ３３３、第２のスリーブ３３４に連動可能に差し込まれて設けられている。第１の連結筒４１が第１のスリーブ３３３と同期に回動可能に設けられている。連結軸４２は第２のスリーブ３３４の回転に連動して軸線方向に移動可能であると共に軸線Ｘ周りに回転しないように設けられている。
The
第２のスリーブユニット６は、第１のスリーブ３３３、第２のスリーブ３３４に連動可能に差し込まれて設けられており、図示の如く、第２の連結筒６１が軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成するように第１のスリーブ３３３と同期に回動する。
The
第２の連結筒６１は、第１のねじ孔３３３１に対応して第４のねじ孔６１１が設けられている。
The second connecting
ブッシュ６６が、第１のねじ孔３３３１を介して第４のねじ孔６１１に設けられている。
A
ボルト６７が、対応する第１のねじ孔３３３１と、第４のねじ孔６１１に螺入され、第４のねじ孔６１１内に装着されたブッシュ６６を介してブレーキ調節部材６５に突き当たって固定されるように設けられている。このように、ブレーキ調節部材６５は、ボルト６７による固定により、第２の連結筒６１に対して安定して位置決めされることができ、不意の外力が加わっても簡単には脱離しないようにすることができる。
The
連結シャフト６８は、その一端が、ブレーキばねユニット６２、装着スリーブ６３及び摩擦部材６４に軸線Ｘに沿う方向である軸線方向に沿って差し込まれて、装着スリーブ６３と摩擦部材６４と共に軸線方向に移動可能に装着され、その他端が連結軸４２の第１の端部４２１に挿入連結されることにより連結軸４２と連動可能になる。
One end of the connecting
第１のウィングプレート３３１と第２のウィングプレート３３２とが軸線Ｘを軸として角運動して相対的に接近・離反するように回動されると、第１のウィングプレート３３１或いは第２のウィングプレート３３２は、第１のスリーブ３３３が同期に駆動させる相対の第１の連結筒４１及び第２の連結筒６１を介する一方、第２のスリーブ３３４の同期的な駆動による連動された連結軸４２を介すると共に、連結軸４２及び連結シャフト６８の連結により、連結軸４２と連結シャフト６８が同期に回動される。これによって、トルクスプリング４４が連動して回されながら復帰トルクを蓄積することができるので、閉状態にする時、その復帰トルクで速やかに行うことができる。そして、連結軸４２が軸線Ｘ回りの時計回り或いは反時計回りに回動される時には、連結シャフト６８と装着スリーブ６３、摩擦部材６４との間の摩擦で連結軸４２の回動を減速する減速力（retarding force）をトリガーとして生成することができる。従って、開閉の速度をコントロールすることができる。
When the
（第５の実施例）
図２５〜図２８は、本発明に係るトルクヒンジの第５の実施例を示す。第５の実施例に係るトルクヒンジは、概ね上記の実施例とほぼ同様な構成を有するが、第１の油圧式スリーブユニット５が、第１のニードルベアリングユニット５９に代わって、第２のニードルベアリングユニット７を含む点で異なる。
(Fifth embodiment)
25 to 28 show a fifth embodiment of the torque hinge according to the present invention. The torque hinge according to the fifth embodiment has substantially the same configuration as that of the above embodiment, but the first
第３のカム部材５６は、更に、軸線方向に沿って延伸されると共に第１の油室５０１と第２の油室５０２とに連通されるように形成された油路５６６と、通路５６４を介して第２の油室５０２と連通するように通路５６４を取り囲む内周面に軸線方向沿いに延伸されて設けられた窪み５６７と、を有する。通孔５６５としては、第１の油室５０１と通路５６４との間に連通されるように軸部５６３に径方向に貫通して２つ設けられている。
The
チェックバルブユニット５７は、油路５６６を開放可能に閉塞するように設けられた例えば扁平十字形状のシール部材５７６と、環状のリング部材５７７と、その一部が開口を有するＵの字形状の留め部材５７８と、を有し、リング部材５７７と留め部材５７８とによりシール部材５７６を位置決めさせるものであって、シール部材５７６が第３のカム部材５６及びリング部材５７７の間に軸線方向沿いに移動可能になっている。この例では、シール部材５７６は、扁平状に限らず、ブロック形状、プラグ形状又はボール形状等であってもよい。
The
弾性部材５８は、必要に応じて軸線方向に２つ以上設けられてもよく、例えば第３のカム部材５６の移動がより順調に行われるために、第２のカム部材５５及び第３のカム部材５６の間に設けられる外、第１のカム部材５４及び第３のカム部材５６の間に設けられる。
If necessary, two or more
第２のニードルベアリングユニット７は、軸線方向に沿って固定スリーブ５３、第２のカム部材５５、第３のカム部材５６及びチェックバルブユニット５７を貫通して設けられており、図２５、図２６のように、プランジャー７１と、第１のニードルベアリング７２と、第２のニードルベアリング７３と、ピン部材７４と、ボルト７５と、を有する。
The second
プランジャー７１は、軸線方向に沿って固定スリーブ５３に挿通されて螺合されると共に第２のカム部材５５を貫通するように設けられており、軸線方向の一端部７１ａと他端部７１ｂとを有する。軸線方向の一端部７１ａは、その端面から窪む横断面が六角形状の穴７１１が形成され、その外周面に軸線方向と直角に突き出た凸環部７１３が形成されている。軸線方向の他端部７１ｂは、第１のニードルベアリング７２が挿入される挿入孔７１２が形成されている。
The
第１のニードルベアリング７２は、軸線方向沿いに往復動可能にプランジャー７１の挿入孔７１２に差し込まれて連結されている。第１のニードルベアリング７２のプランジャー７１と連結された一端と反対側の他端の外周面にはねじが形成されている。第１のニードルベアリング７２の他端が第２のニードルベアリング７３の一端に挿入されて螺結されている。
The
第２のニードルベアリング７３は、軸線方向の両端部７３ａ、７３ｂがそれぞれの端面から窪んで軸線方向に延伸される縦穴が形成され、これらの両端部７３ａ、７３ｂの間の中央部７３ｃが両端部７３ａ、７３ｂよりも径小になっている。第２のニードルベアリング７３の両端部７３ａ、７３ｂの縦穴のそれぞれの内周面にねじが形成されており、第１のニードルベアリング７２の他端が挿入されて螺結されている。
The
ピン部材７４は、その軸線方向の一端にねじが形成され、その他端がねじ付一端よりも径大になっているボルト形状のものであり、そのねじ付一端が第２のニードルベアリング７３の他端部７３ｂの縦穴に挿入されて螺結される。
The
ボルト７５は、その軸線方向の一端部にねじが形成されており、第３のカム部材５６の軸部５６３の他端に挿入されてねじ部５６４３と螺結される。
The
第３のカム部材５６の通路５６４において、第１のニードルベアリング７２と第２のニードルベアリング７３との間、及び第２のニードルベアリング７３とピン部材７４との間には、”Ｏ”リング７７と”Ｏ”リング７７を取り挟むパッキン７６とが気密に設けられている。第１のニードルベアリング７２と第３のカム部材５６の窪み５６７との間には油路５６６を介して第１の油室５０１と第２の油室５０２に連通するオイルパスが形成される。
In the
上記のように構成されたトルクヒンジを用いると、第１のウィングプレート３１１及び第２のウィングプレート３１２による夾角が０度から９０度になるように開状態に回動される場合、第２のカム部材５５の傾斜端面５５１によって第３のカム部材５６の第１の接合端面５６２が当接されて押し上げられる。これによって第３のカム部材５６を回動させるトルクが発生する。第３のカム部材５６が回動されると、第２の接合端面５６１が例えば図１２の上方に向かって移動され、第１のカム部材５４の傾斜端面５４１に突き当たる。このように第３のカム部材５６の軸部５６３と連結軸４２の第１の端部４２１とが連動され軸線方向に移動され、第１の油室５０１の容積が縮減される。この時、図２８に示されているように、窪み５６７と通孔５６５との一部に”Ｏ”リング７７及びパッキン７６、７６が臨むように移動され、作動油が通過可能なオイルパスを形成するようになる。そして、第３のカム部材５６が第１のカム部材５４に向かって移動され、第１のニードルベアリング７２の一部の外周面が通孔５６５に臨むように移動されると、窪み５６７及び通孔５６５の間が遮断される。そして、第１の油室５０１における作動油が油路５６６に流入し、シール部材５７６が押圧され、作動油が速やかに第２の油室５０２に流入する（図２７）。従って、速やかに開状態にすることができる。
When the torque hinge configured as described above is used, when the depression angle by the
その一方、例えば外部の力が解消すると連結軸４２の駆動により第３のカム部材５６が逆回転されるので、第３のカム部材５６が弾性部材５８の付勢力に抗して第２のカム部材５５に向かって移動される。これによって第２の油室５０２の容積が縮減される。そして、第２の油室５０２の作動油によってシール部材５７６が押されて油路５６６が遮断される。窪み５６７と通孔５６５との一部に”Ｏ”リング７７及びパッキン７６、７６が臨むように第３のカム部材５６が第２のカム部材５５に向かって移動されると、窪み５６７と通孔５６５とが連通されてオイルパスになり、作動油が窪み５６７と通孔５６５とによるオイルパス及び通路５６４を介して少しずつ第１の油室５０１に流入する。これにより油圧による緩衝効果が得られる。従って、閉状態になる０度に近づくにつれて速度をより遅らせる遅延効果が生じる。
On the other hand, for example, when the external force is eliminated, the
なお、開状態から閉状態になる間に回動不能な状態になった場合、プランジャー５９１と固定スリーブ５３の螺合の深さに応じて、第２のニードルベアリングユニット７が第３のカム部材５６の通路５６４に軸線方向に移動されて変位されることにより、第２のニードルベアリングユニット７の軸部５６３に対する位置を変化させることができる。従って、窪み５６７と通孔５６５との一部に”Ｏ”リング７７及びパッキン７６、７６が臨むように構成されることができ、窪み５６７と通孔５６５とで連通路を形成するようにすることができる。
In the case where the rotation is impossible during the transition from the open state to the closed state, the second
（第６の実施例）
図２９〜図３３は、本発明に係るトルクヒンジの第６の実施例を示す。第６の実施例に係るトルクヒンジは、概ね上記の実施例とほぼ同様な構成を有するが、第１のウィングプレートユニット３１、第２のスリーブユニット６及び第２の油圧式スリーブユニット８を含む点で異なる。
(Sixth embodiment)
29 to 33 show a sixth embodiment of the torque hinge according to the present invention. The torque hinge according to the sixth embodiment has substantially the same configuration as the above-described embodiment, but includes a first
第２の油圧式スリーブユニット８は、連結チューブ８１と、第１のカム部材８２と、油圧式モジュール８３と、第３のカム部材８４と、ブロック部材８５と、弾性部材８６と、キャップ部材８７と、パッド部材８８と、を有する。
The second
連結チューブ８１は、第１のスリーブ３１３、第２のスリーブ３１４に連動可能に差し込まれて設けられており、軸線Ｘを取り囲んで取付空間を形成するチューブ体を有し、チューブ体は、２つの制限端面３１３１、３１３１が対応して摺接させる案内溝８１１、８１１がチューブ体の取付空間の反対側の外壁面に窪んで軸線方向に延伸されるように形成されている。案内溝８１１、８１１には、軸線方向の一端（図面の下方）側の第１のスリーブ３１３の２つの第１のねじ孔３１３３、３１３３に対応してチューブ体を軸線方向と直角に貫通して形成された対向する２つの第５のねじ孔８１４、８１４を有し、軸線方向の他端側に第５のねじ孔８１４と対応せずに互いに対向するようにチューブ体を軸線方向と直角に貫通する第６のねじ孔８１５、８１５が形成されている。連結チューブ８１の他端側は、その端面から切り欠くと共にその内周面に窪む且つ対向する係止凹部８１６、８１６が形成されている。連結チューブ８１の一端の内周面は、ねじ部８１２が形成され、該一端の外端縁はつば状に突き出る係止フランジ８１３が設けられている。
The connecting
第１のカム部材８２は、軸線Ｘを取り囲む中空部を画成した第１のカム壁を有し、連結チューブ８１の軸線方向の他端側から装着されている。第１のカム壁は、軸線方向の第１の端部８２ａと第２の端部８２ｂとを有する。第１のカム部材８２の第１の端部８２ａは、第１の端部８２ａから第２の端部８２ｂに向かうと共に軸線Ｘと直角の径方向の一側から他側に向かって第２の端部８２ｂに近づくように傾斜する傾斜端面８２１と、係止凹部８１６、８１６に対応してその外周面から突き出る２つの係止ブロック８２３、８２３と、が設けられている。
The
油圧式モジュール８３は、油圧緩衝効果を発生するオイルキャビティが画成されており、第３のカム部材８４及びキャップ部材８７の間に連結チューブ８１内に装着されるモジュールボディ８３１を有し、該モジュールボディ８３１は軸線方向の一端部８３１ａと他端部８３１ｂと、一端部８３１ａから他端部８３１ｂに延伸されるねじ部８３１ｃと、を有する。モジュールボディ８３１の一端部８３１ａは、キャップ部材８７に覆われて蓋をされるようにその一端面から突き出された中空部付の連動筒部８３２が設けられている。また、他端部８３１ｂには他端部８３１ｂから突き出された突柱８３１１が設けられている。連動筒部８３２の内周面には断面が六角形状のねじ穴が設けられ、該ねじ穴にねじ付ボルト８３３が螺合されるように設けられている。ねじ付ボルト８３３は、後述するように緩衝効果を調節するためのものである。
The
第３のカム部材８４は、第１のカム部材８２と油圧式モジュール８３との間に摺動可能に装着されており、軸線方向の一端部８４ａと、該一端部８４ａよりも径小な他端部８４ｂと、を有し、その一端部８４ａの内側にブロック部材８５を嵌め込む装着孔８４４がその径幅が階段状になるよう設けられている。該一端部８４ａの他端部８４ｂとの段部は、傾斜端面８２１と対向して接触するように径方向の一側から他側に傾斜する接合端面８４１が形成されている。他端部８４ｂは、第１のカム部材８２の中空部を挿通して連結シャフト６８の装着穴６８１に挿入される軸棒８４２が突き出て設けられている。
The
ブロック部材８５は、第３のカム部材８４及び油圧式モジュール８３の間に設けられ、その一端部８５１側から他端側にその一端部から径小に突き出た突出部８５２が設けられ、その全体の縦断面が凸の字形状に形成され、第３のカム部材８４及び油圧式モジュール８３の突柱８３１１の間に第３のカム部材８４の装着孔８４４に挿入して定位される。
The
弾性部材８６は、例えばコイルばねを用い、第３のカム部材８４の装着孔８４４内にブロック部材８５の径大部を取り囲むように設けられており、ブロック部材８５と突柱８３１１とが常に所定の軸線方向距離だけ離れるように第３のカム部材８４を常に第１のカム部材８２に向けて移動させるバイアスを付与する付勢力を有する。
The
キャップ部材８７は、連結チューブ８１の一端に装着されるようになっている。この例では、キャップ部材８７の外周面は、連結チューブ８１の一端の内周面に設けられたねじ部８１２と対応して螺結されるねじ部８７１が設けられている。
The
パッド部材８８は、突柱８３１１が貫通されるようにモジュールボディ８３１の他端面と弾性部材８６との間に配置されている。
The
ねじ付ボルト８３３の連動筒部８３２に対する螺合深さによって、ブロック部材８５と突柱８３１１との取付間隔を設定することができる。これによって油圧による緩衝効果を変化させることができる。
The mounting interval between the
このように構成されたトルクヒンジを用いると、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２とにおける一方が他方に対して回動された時、例えば第１のスリーブ３１３と第２の連結筒６１とが回動せず、連結シャフト６８が第３のカム部材８４の軸棒８４２の回動に連動された場合、又は、連結シャフト６８と軸棒８４２とが回動せず、連結チューブ８１と第２の連結筒６１の回動により第１のカム部材８２が連動して回動された場合、ブレーキばねユニット６２の装着スリーブ６３に当接するトリガー弾力、及び接合端面８４１と傾斜端面８２１との押し付けにより、弾性部材８６が圧縮されると共に、ブロック部材８５と突柱８３１１とが押し付けられることにより、油圧による緩衝作用を発生することができる。
When the torque hinge configured as described above is used, when one of the
また、本例に係るトルクヒンジが組み立てられた後、連動筒部８３２に例えば六角レンチ等のハンドツールをかけて回すと、モジュールボディ８３１が連動して軸線方向に沿って移動され、ブロック部材８５との間の間隔を調節することができる。これによって、例えば図３１と図３３とに示されているように、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２との夾角が９０度の開状態にされた後に９０度以下の所定角度になったところで、突柱８３１１が当接され、油圧緩衝効果が作用し得る形態、又は、図３１、図３２に示されているように、例えば、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２との夾角が０度に近づいた閉状態になる直前になったところで、突柱８３１１が当接され、油圧緩衝効果が作用し得る形態、又は、図３３に示されているように、第１のウィングプレート３１１と第２のウィングプレート３１２との夾角が９０度の開状態から閉状態にするよう動かされてすぐに突柱８３１１が当接され、油圧緩衝効果が作用し得る形態等のように設定されることが可能である。
Further, after the torque hinge according to this example is assembled, when the handpiece such as a hexagon wrench is turned around the interlocking
また、例えば六角レンチ等のハンドツールを用いてねじ付ボルト８３３の連動筒部８３２に対する螺合深さを調節することにより、油圧式モジュール８３のオイルキャビティを調節することができる。これによって緩衝作用で開閉する速度を変化させることができる。
Further, the oil cavity of the
更に、第１のカム部材８２の傾斜端面８２１と第３のカム部材８４の接合端面８４１との接合勾配を変化することによって、開状態から閉状態にする時の開閉速度も、閉状態から開状態にする時の開閉速度も変化させることができる。
Further, by changing the joining gradient between the
（第７の実施例）
図３４は、本発明に係るトルクヒンジの第７の実施例を示す。第７の実施例に係るトルクヒンジは、概ね上記の実施例とほぼ同様な構成を有するが、第３のカム部材８４の軸棒８４２の長さが違う点で異なる。このように、第３のカム部材８４の軸棒８４２の長さを変化すると、図２９〜図３３における第２のスリーブユニット６に代わって第１のスリーブユニット４を用いること可能となる。その他の構成や作用は上記の実施例と同様である。
(Seventh embodiment)
FIG. 34 shows a seventh embodiment of the torque hinge according to the present invention. The torque hinge according to the seventh embodiment has substantially the same configuration as the above-described embodiment, but differs in that the length of the
以上のように構成されたトルクヒンジによる利点を、以下に帰納する。
（一） 本発明に係るトルクヒンジは、モジュール化構成であるため、第１のスリーブユニット４、第２のスリーブユニット６、第１の油圧式スリーブユニット５又は第２の油圧式スリーブユニット８等を、必要に応じて予め組立てておくと、必要な組立て品をウィング機構３に装着して組立てを行うことができ、製造が便利になる。
（二） 第１のカム部材の傾斜端面（５４１、５５１、８２１）と、対応する第３のカム部材の接合端面（５６１、５６２、８４２）とによる押し付け、及び連結軸４２又は連結シャフト６８との連動関係、そしてウィング機構３とにより液圧系、機械系の相互作用等により、ウィング機構３は取り付け時の向きを無視して組立てることができる。これによって、第１のスリーブ３１３（３２３、３３３）を回転軸とした時も、或いは第２のスリーブ３１４（３２４、３３４）を回転軸とした時も、第１のスリーブユニット４、第１の油圧式スリーブユニット５、第２のスリーブユニット６、第２の油圧式スリーブユニット８はそれぞれ所定の同じ向き沿いの運動をすることができるため、従来からの、左側から開扉する場合、反時計回りのトルクユニット、右側から開扉する場合、時計回りのトルクユニットをそれぞれ使わなければならない問題点を解消することができる。製造する時も便利である。
（三） 第１のニードルベアリングユニット５９又は第２のニードルベアリングユニット７によるオイルパスとの関係により、第２の油室５０２の第１の油室５０１への流入速度を調節することができるので、速やかに又は緩やかに開閉することが可能になる。
（四） ウィング機構３の両端側に取り付けられたプランジャー５９１、装着シャフト４３、ブレーキ調節部材６５、ねじ付ボルト８３３、連動筒部８３２等を回すことにより、閉扉速度を調節することができ、閉扉を順調に行うことができる。そして、本発明に係るトルクヒンジは、環境条件や開閉条件、扉の使用材料に応じて機械系構成、機械・油圧構成、油圧系構成、ダブル蓄積式トルク構成等に組合せることができる。
The advantages of the torque hinge configured as described above will be described below.
(1) Since the torque hinge according to the present invention has a modular configuration, the
(2) Pressing by the inclined end surface (541, 551, 821) of the first cam member and the joint end surface (561, 562, 842) of the corresponding third cam member, and the connecting
(3) The flow rate of the
(4) The closing speed can be adjusted by turning the
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。 As mentioned above, although preferable embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this, It cannot be overemphasized that it can change variously in the range which does not deviate from the summary.
２１、２２ 対象物
１００、２００，３００ トルクヒンジ
３ ウィング機構
３１ 第１のウィングプレートユニット
３１１ 第１のウィングプレート
３１２ 第２のウィングプレート
３１３ 第１のスリーブ
３１３１ 制限端面
３１３２、３１３３ 第１のねじ孔
３１４ 第２のスリーブ
３１４１ 縦溝
３２ 第２のウィングプレートユニット
３２１ 第１のウィングプレート
３２２ 第２のウィングプレート
３２３ 第１のスリーブ
３２４ 第２のスリーブ
３３ 第３のウィングプレートユニット
３３１ 第１のウィングプレート
３３２ 第２のウィングプレート
３３３ 第１のスリーブ
３３４ 第２のスリーブ
４ 第１のスリーブユニット
４１ 第１の連結筒
４１ａ 一端
４１ｂ 他端
４１１ 定位溝
４１２ ブロック
４１２ａ 第１の凹凸面
４１３ 第２のねじ孔
４２ 連結軸
４２１ 第１の端部
４２２ 第２の端部
４２３ プラグ孔
４２４ 凸部
４３ 装着シャフト
４３ａ 第１の端部
４３ｂ 第２の端部
４３ｃ 凸環部
４３１ 装着孔
４３２ 第２の凹凸面
４３３ 装着溝
４３４ 凹部
４３５ 操作孔
４４ トルクスプリング
４４１、４４２ 端部
４５ 第１のコイルばね
４６ ボルト
５ 第１の油圧式スリーブユニット
５０１ 第１の油室
５０２ 第２の油室
５０３ ブッシュ
５０４ ボルト
５０５ パッキン
５０６ ”Ｏ”リング
５１ 連結チューブ
５１１ 案内溝
５１２ 第２の縦溝
５１３ 第１の縦溝
５１４ 第３のねじ孔
５２ キャップ部材
５２１ キャップ体
５２２ パッキン部材
５２３ ”Ｏ”リング
５２５ シール部材
５３ 固定スリーブ
５３１ 横穴
５３２ 貫通孔
５３２１ 肩面
５４ 第１のカム部材
５４ａ 第１の端部
５４ｂ 第２の端部
５４１ 傾斜端面
５４２ ブロック
５５ 第２のカム部材
５５ａ 第１の端部
５５ｂ 第２の端部
５５１ 傾斜端面
５５２ ブロック
５６ 第３のカム部材
５６ａ 第１の端部
５６ｂ 第２の端部
５６１ 第２の接合端面
５６２ 第１の接合端面
５６３ 軸部
５６３ａ 端部
５６４ 通路
５６４１ 第１の開口
５６４２ 第２の開口
５６４３ ねじ部
５６５ 通孔
５６６ 油路
５６７ 窪み
５７ チェックバルブユニット
５７１ バルブボディ
５７２ 油路
５７３ シール部材
５７４ ばね
５７５ 勾配穴
５７６ シール部材
５７７ リング部材
５７８ 留め部材
５７９ａ、５７９ｂ 押え部材
５８ 弾性部材
５９ 第１のニードルベアリングユニット
５９１ プランジャー
５９１ａ 一端部
５９１ｂ 他端部
５９１１ 穴
５９１２ 挿入孔
５９１３ 凸環部
５９２ ニードルベアリング
５９２１ 第１の端部
５９２２ 差込孔
５９２３ 第２の端部
５９２４ 段面
５９２５ 第１の横孔
５９２６ 第２の横孔
５９２７ 当て止め環面部
５９３ コイルばね
５９４ 連結棒
５９４０ オイルタンク
Ｉ 差込体
５９４１ 第１の端部
５９４１ａ 円錐面
５９４２ 第２の端部
５９４３ ねじ部
５９４３ａ 端穴
５９５ スロットルスリーブ
５９５１ 円環状頭部
５９６ シールリング
５９７ ボルト
５９７１ 挿入穴
５９７２ ねじ部
６ 第２のスリーブユニット
６１ 第２の連結筒
６１ａ 一端部
６１ｂ 他端部
６１１ 第４のねじ孔
６１２ 突縁部
６１３ ねじ
６２ ブレーキばねユニット
６３ 装着スリーブ
６４ 摩擦部材
６５ ブレーキ調節部材
６６ ブッシュ
６７ ボルト
６８ 連結シャフト
６８１ 装着穴
７ 第２のニードルベアリングユニット
７１ プランジャー
７１ａ 一端部
７１ｂ 他端部
７１１ 穴
７１２ 挿入孔
７１３ 凸環部
７２ 第１のニードルベアリング
７３ 第２のニードルベアリング
７３ａ、７３ｂ 端部
７３ｃ 中央部
７４ ピン部材
７５ ボルト
７６ パッキン
７７ ”Ｏ”リング
８ 第２の油圧式スリーブユニット
８１ 連結チューブ
８１１ 案内溝
８１２ ねじ部
８１３ 係止フランジ
８１４ 第５のねじ孔
８１５ 第６のねじ孔
８１６ 係止凹部
８２ 第１のカム部材
８２ａ 第１の端部
８２ｂ 第２の端部
８２１ 傾斜端面
８２３ 係止ブロック
８３ 油圧式モジュール
８３１ モジュールボディ
８３１ａ 一端部
８３１ｂ 他端部
８３１ｃ ねじ部
８３１１ 突柱
８３２ 連動筒部
８３３ ボルト
８４ 第３のカム部材
８４ａ 一端部
８４ｂ 他端部
８４１ 接合端面
８４２ 軸棒
８４４ 装着孔
８５ ブロック部材
８５１ 一端部
８５２ 突出部
８６ 弾性部材
８７ キャップ部材
８７１ ねじ部
８８ パッド部材
Ｘ 軸線
21, 22 Object 100, 200, 300 Torque hinge 3 Wing mechanism 31 1st wing plate unit 311 1st wing plate 312 2nd wing plate 313 1st sleeve 3131 Restricted end face 3132, 3133 1st screw hole 314 2nd sleeve 3141 Longitudinal groove 32 2nd wing plate unit 321 1st wing plate 322 2nd wing plate 323 1st sleeve 324 2nd sleeve 33 3rd wing plate unit 331 1st wing plate 332 2nd wing plate 333 1st sleeve 334 2nd sleeve 4 1st sleeve unit 41 1st connection pipe | tube 41a One end 41b The other end 411 Localization groove | channel 412 Block 412a 1st uneven surface 413 2nd Screw hole 42 Connecting shaft 421 First end 422 Second end 423 Plug hole 424 Convex part 43 Mounting shaft 43a First end part 43b Second end part 43c Convex ring part 431 Mounting hole 432 Second unevenness Surface 433 Mounting groove 434 Recess 435 Operation hole 44 Torque springs 441, 442 End 45 First coil spring 46 Bolt 5 First hydraulic sleeve unit 501 First oil chamber 502 Second oil chamber 503 Bush 504 Bolt 505 Packing 506 "O" ring 51 Connecting tube 511 Guide groove 512 Second vertical groove 513 First vertical groove 514 Third screw hole 52 Cap member 521 Cap body 522 Packing member 523 "O" ring 525 Seal member 53 Fixing sleeve 531 Horizontal hole 532 Through hole 5321 Shoulder surface 54 First cam portion Material 54a First end portion 54b Second end portion 541 Inclined end surface 542 Block 55 Second cam member 55a First end portion 55b Second end portion 551 Inclined end surface 552 Block 56 Third cam member 56a First End portion 56b second end portion 561 second joint end surface 562 first joint end surface 563 shaft portion 563a end portion 564 passage 5541 first opening 5642 second opening 5663 screw portion 565 through hole 566 oil passage 567 recess 57 Check valve unit 571 Valve body 572 Oil passage 573 Seal member 574 Spring 575 Gradient hole 576 Seal member 577 Ring member 578 Fastening member 579a, 579b Holding member 58 Elastic member 59 First needle bearing unit 591 Plunger 591a One end 591b Others End 5911 Hole 59 12 Insertion hole 5913 Convex ring part 592 Needle bearing 5921 First end part 5922 Insertion hole 5923 Second end part 5924 Step surface 5925 First lateral hole 5926 Second lateral hole 5927 Stop ring surface part 593 Coil spring 594 Connecting rod 5940 Oil tank I Insert 5941 First end 5941a Conical surface 5942 Second end 5943 Threaded portion 5943a End hole 595 Throttle sleeve 5951 Toroidal head portion 596 Seal ring 597 Bolt 5971 Insertion hole 5972 Threaded portion 6 Second sleeve unit 61 Second connecting cylinder 61a One end 61b Other end 611 Fourth screw hole 612 Projecting edge 613 Screw 62 Brake spring unit 63 Mounting sleeve 64 Friction member 65 Brake adjustment member 66 Bush 67 Bolt 68 Connection Sha G 681 Mounting hole 7 Second needle bearing unit 71 Plunger 71a One end 71b Other end 711 Hole 712 Inserting hole 713 Convex ring 72 First needle bearing 73 Second needle bearing 73a, 73b End 73c Center 74 Pin member 75 Bolt 76 Packing 77 “O” ring 8 Second hydraulic sleeve unit 81 Connection tube 811 Guide groove 812 Screw portion 813 Locking flange 814 Fifth screw hole 815 Sixth screw hole 816 Locking recess 82 First cam member 82a First end portion 82b Second end portion 821 Inclined end surface 823 Locking block 83 Hydraulic module 831 Module body 831a One end portion 831b Other end portion 831c Screw portion 8311 Protruding column 832 Interlocking cylinder portion 833 Bolt 84 Third cam section 84a one end 84b other end 841 joining end face 842 shaft rod 844 mounting hole 85 block member 851 one end 852 protruding part 86 the elastic member 87 the cap member 871 threaded portion 88 paddings X axis
Claims (21)
前記ウィング機構は、
前記対象物それぞれの一つの対応する側縁に対応して連結された第１のウィングプレートと、第２のウィングプレートと、前記第１のウィングプレートと前記第２のウィングプレートとが前記側縁に平行の軸線を中心として角運動して相対的に接近・離反するよう前記第１のウィングプレート、前記第２のウィングプレートの運動に連動可能にそれぞれ連結されるものであって、前記第１のウィングプレートの前記軸線に沿う方向である軸線方向に沿って前記第１のウィングプレートと連結された複数の第１のスリーブと、前記第２のウィングプレートの前記軸線方向側縁と連結された複数の第２のスリーブと、を有する、第１のウィングプレートユニットとしてのウィングプレートユニットを有し、
前記第１のスリーブと前記第２のスリーブとは、交錯して同軸状に並ぶように設けられ、
前記スリーブユニットは、
前記第１のスリーブ、前記第２のスリーブの回動に連動可能に前記第１のスリーブ、前記第２のスリーブに差し込まれて連結されるように設けられた連結筒と、
前記連結筒に連動可能に前記連結筒の前記軸線方向の一端に挿入して設けられた連結軸と、
前記軸線方向に沿って前記連結筒に差し込まれて装着され、前記連結筒又は前記連結軸の連動運動によってトリガーを発生するトリガーモジュールと、
を有し、
前記油圧式スリーブユニットは、
前記第１のスリーブ、前記第２のスリーブに連動可能に前記第１のスリーブ、前記第２のスリーブに差し込まれて設けられた連結チューブと、
前記連結チューブ内に設けられた第１のカム部材と、
前記軸線方向に伸縮運動して油圧緩衝効果を発生させるように前記連結チューブ内に設けられた油圧式モジュールと、
前記油圧式モジュールを押動可能に前記第１のカム部材及び前記油圧式モジュールの間に前記軸線方向に摺動するように、前記連結チューブ内に設けられた第３のカム部材と、
を有し、
前記第１のカム部材は、前記軸線と直角の径方向の一側から他側に向かって傾斜する傾斜端面が形成され、
前記第３のカム部材は、前記第１のカム部材の前記傾斜端面と突き当たるように前記径方向の一側から他側に向かって傾斜する接合端面と、前記連結軸に連動可能に連結され、前記第１のカム部材を前記軸線方向に貫通するように突き出て設けられている軸部と、が設けられ、
外部駆動力により二つの前記対象物を相対的に回動させて、前記第１のウィングプレートと前記第２のウィングプレートとにおける一方が他方に対して回動連動された時、前記連結筒と前記連結チューブとが回動せず、前記連結軸が前記第３のカム部材の前記軸部の回動に連動された場合、又は、前記連結軸と前記軸部とが回動せず、前記連結筒と前記連結チューブとが回動された場合、前記トリガーモジュールがトリガーを発生し、また、前記接合端面の前記傾斜端面に対する突き当たりによって前記油圧式モジュールが押動され油圧緩衝効果を発生し、また、前記外部駆動力が解消されると、前記トリガー及び前記油圧緩衝効果により前記第１のウィングプレートと前記第２のウィングプレートとにおける一方が他方に対して回動され、二つの前記対象物を相対的に回動させ、
前記油圧式スリーブユニットは、更に、第２のカム部材と、前記油圧式モジュールの一部として用いられるニードルベアリングユニットと、を有し、
前記第２のカム部材は、前記径方向の一側から他側に向かって傾斜する傾斜端面が形成され、
前記第３のカム部材は、前記第２のカム部材の前記傾斜端面と突き当たるように前記径方向の一側から他側に向かって傾斜する他の接合端面が形成され、
前記第３のカム部材が、前記連結チューブにおいて、前記第１のカム部材と前記第２のカム部材との間に移動されると共に、前記第３のカム部材と前記第１のカム部材とにより第１の油室が形成され、前記第３のカム部材と前記第２のカム部材とにより第２の油室が形成され、
前記第３のカム部材は、更に、前記第１の油室と前記第２の油室とに連通可能に形成された通路が形成され、
更に、前記ニードルベアリングユニット及び前記第３のカム部材の間を経て前記通路を介して前記第１の油室及び前記第２の油室に連通するオイルパスが形成され、
前記第２のカム部材の前記傾斜端面及び前記第３のカム部材の前記他の接合端面の突き当たりにより前記オイルパスを介して前記第１の油室又は前記第２の油室のいずれかの油室の容積を変化させて前記油圧緩衝効果を発生し、
前記油圧式スリーブユニットは、更に、前記連結チューブの前記軸線方向の一端に設けられた固定スリーブと、前記連結チューブの前記軸線方向の他端に設けられたキャップ部材と、前記第２のカム部材及び前記第３のカム部材の間に設けられた弾性部材と、を有している、
ことを特徴とする、トルクヒンジ。 Two objects are used so as to be relatively openable and closable, and include a wing mechanism, a sleeve unit, and a hydraulic sleeve unit.
The wing mechanism is
The first wing plate, the second wing plate, the first wing plate, and the second wing plate connected to one corresponding side edge of each of the objects are the side edges. The first wing plate and the second wing plate are connected to each other so as to be relatively moved toward and away from each other by angular movement about an axis parallel to the first wing plate. A plurality of first sleeves connected to the first wing plate along an axial direction that is a direction along the axis of the wing plate, and connected to the axial side edge of the second wing plate. A wing plate unit as a first wing plate unit having a plurality of second sleeves;
The first sleeve and the second sleeve are provided so as to intersect and coaxially line up,
The sleeve unit is
A connecting cylinder provided so as to be connected to the first sleeve and the second sleeve so as to be interlocked with the rotation of the first sleeve and the second sleeve;
A connecting shaft provided to be inserted into one end of the connecting tube in the axial direction so as to be interlocked with the connecting tube;
A trigger module that is inserted and attached to the connecting cylinder along the axial direction, and generates a trigger by an interlocking movement of the connecting cylinder or the connecting shaft;
Have
The hydraulic sleeve unit is
A connecting tube provided to be inserted into the first sleeve and the second sleeve so as to be interlocked with the first sleeve and the second sleeve;
A first cam member provided in the connection tube;
A hydraulic module provided in the connecting tube so as to generate a hydraulic buffer effect by extending and contracting in the axial direction;
A third cam member provided in the connecting tube so as to slide between the first cam member and the hydraulic module so as to be able to push the hydraulic module in the axial direction;
Have
The first cam member has an inclined end surface that is inclined from one side in the radial direction perpendicular to the axis to the other side,
The third cam member is coupled to a joint end surface that is inclined from one side in the radial direction toward the other side so as to abut against the inclined end surface of the first cam member, and is interlocked with the connection shaft. A shaft portion provided so as to protrude through the first cam member in the axial direction, and
When the two objects are relatively rotated by an external driving force, and one of the first wing plate and the second wing plate is rotated and interlocked with respect to the other, When the connection tube does not rotate and the connection shaft is interlocked with the rotation of the shaft portion of the third cam member, or the connection shaft and the shaft portion do not rotate, When the connecting cylinder and the connecting tube are rotated, the trigger module generates a trigger, and the hydraulic module is pushed by abutment of the joint end surface against the inclined end surface to generate a hydraulic buffer effect, When the external driving force is eliminated, one of the first wing plate and the second wing plate is rotated with respect to the other by the trigger and the hydraulic shock absorbing effect. One of the objects are relatively rotated,
The hydraulic sleeve unit further includes a second cam member and a needle bearing unit used as a part of the hydraulic module,
The second cam member has an inclined end surface that is inclined from one side in the radial direction toward the other side,
The third cam member is formed with another joining end surface that is inclined from one side in the radial direction toward the other side so as to abut against the inclined end surface of the second cam member,
In the connection tube, the third cam member is moved between the first cam member and the second cam member, and the third cam member and the first cam member A first oil chamber is formed, and a second oil chamber is formed by the third cam member and the second cam member;
The third cam member is further formed with a passage formed to be able to communicate with the first oil chamber and the second oil chamber,
Furthermore, an oil path communicating with the first oil chamber and the second oil chamber via the passage through the needle bearing unit and the third cam member is formed,
The oil in either the first oil chamber or the second oil chamber via the oil path due to abutment of the inclined end surface of the second cam member and the other joint end surface of the third cam member Change the volume of the chamber to generate the hydraulic buffer effect,
The hydraulic sleeve unit further includes a fixed sleeve provided at one end of the connecting tube in the axial direction, a cap member provided at the other end of the connecting tube in the axial direction, and the second cam member. And an elastic member provided between the third cam members,
Torque hinge characterized by that.
前記スリーブユニットは、更に、前記トリガーモジュールとして用いられ、前記軸線方向に沿って前記連結筒の前記軸線方向の他端側に差し込まれて装着された装着シャフトと、トルクスプリングと、を有し、
前記トルクスプリングは、前記連結軸を取り囲むと共に前記装着シャフト及び前記連結軸と連結されるように、前記連結筒内に設けられ、
前記トルクスプリングは、前記外部駆動力による連動によりねじられて蓄積される弾性付勢力を有し、前記外部駆動力が解消されると、蓄積された前記弾性付勢力が前記トリガーとして前記連結軸の回動で前記第３のカム部材が回動連動される復元トルクとして用いられる、
ことを特徴とする、請求項１に記載のトルクヒンジ。 The connecting shaft is inserted and attached to one end side of the connecting cylinder in the axial direction along the axial direction, and the axial portion of the third cam member is connected to be interlocked. Having one end,
The sleeve unit is further used as the trigger module, and includes a mounting shaft that is inserted and mounted on the other end side of the connecting tube in the axial direction along the axial direction, and a torque spring.
The torque spring is provided in the connecting cylinder so as to surround the connecting shaft and to be connected to the mounting shaft and the connecting shaft,
The torque spring has an elastic urging force that is twisted and accumulated by interlocking with the external driving force. When the external driving force is eliminated, the accumulated elastic urging force serves as the trigger of the connecting shaft. The third cam member is used as a restoring torque that is rotated and interlocked with the rotation.
The torque hinge according to claim 1, wherein:
前記連結軸は、更に、前記軸線方向に沿って前記連結筒に差し込む前記第１の端部と反対側の第２の端部を有し、
前記装着シャフトは、その軸線方向の一端側に前記連結軸の前記第２の端部が差し込まれて装着される装着孔が前記軸線を取り囲んで延伸されるように形成され、その軸線方向の他端側に、前記第１の凹凸面に対応して係合されるように凹凸状に切り欠いて形成された第２の凹凸面を有し、
前記スリーブユニットは、更に、前記装着孔に装着されるコイルばねを有する、
ことを特徴とする、請求項２に記載のトルクヒンジ。 The connecting cylinder has a first uneven surface formed by cutting out in an uneven shape in the axial direction on an inner peripheral surface surrounding the axis and forming a mounting space for attaching the connecting shaft.
The connecting shaft further has a second end portion opposite to the first end portion inserted into the connecting tube along the axial direction,
The mounting shaft is formed such that a mounting hole in which the second end portion of the connecting shaft is inserted into one end side in the axial direction of the connecting shaft extends so as to surround the axial line. On the end side, it has a second concavo-convex surface formed by cutting out in a concavo-convex shape so as to be engaged with the first concavo-convex surface,
The sleeve unit further includes a coil spring mounted in the mounting hole.
The torque hinge according to claim 2, wherein:
トリガーモジュールとして用いられ、前記軸線方向に沿って前記連結筒に差し込まれて設けられたブレーキばねユニットと、
前記連結軸が差し込まれて連動可能であると共に前記ブレーキばねユニットに押圧付勢されるように設けられた装着スリーブと、
前記連結筒と連動可能に前記装着スリーブと接触するように設けられた摩擦部材と、
前記軸線方向に沿って前記連結筒と連結されると共に前記ブレーキばねユニットを圧縮して前記ブレーキばねユニットのトリガーを調節可能に設けられたブレーキ調節部材と、
を有し、
前記連結軸及び前記装着スリーブ、前記摩擦部材の間の摩擦で、前記第３のカム部材の回動を減速する減速力を前記トリガーとして生成するように構成される、
ことを特徴とする、請求項１に記載のトルクヒンジ。 The sleeve unit further includes:
A brake spring unit used as a trigger module and provided by being inserted into the connecting cylinder along the axial direction;
A mounting sleeve provided so that the connecting shaft is inserted and interlocked and is pressed against the brake spring unit;
A friction member provided in contact with the mounting sleeve so as to be interlocked with the connecting cylinder;
A brake adjusting member that is connected to the connecting cylinder along the axial direction and is provided so as to adjust the trigger of the brake spring unit by compressing the brake spring unit;
Have
It is configured to generate, as the trigger, a deceleration force that decelerates the rotation of the third cam member by friction between the coupling shaft, the mounting sleeve, and the friction member.
The torque hinge according to claim 1, wherein:
前記連結筒は、前記第１のねじ孔に対応して前記軸線方向と直角に貫通して形成された第２のねじ孔を有し、
前記スリーブユニットは、更に、前記第２のねじ孔に装着されたブッシュと、前記第１のねじ孔に螺入され、前記第２のねじ孔に装着された前記ブッシュを介して前記ブレーキ調節部材に突き当てて固定されるボルトと、を有する、
ことを特徴とする、請求項４に記載のトルクヒンジ。 The first sleeve has a first screw hole formed so as to penetrate at right angles to the axial direction,
The connecting cylinder has a second screw hole formed so as to penetrate at right angles to the axial direction corresponding to the first screw hole,
The sleeve unit further includes a bush attached to the second screw hole, and the brake adjusting member via the bush screwed into the first screw hole and attached to the second screw hole. And a bolt fixed against the
The torque hinge according to claim 4, wherein:
前記連結筒は、前記第１のねじ孔に対応して前記軸線方向と直角に貫通して形成された第２のねじ孔を有し、
前記固定スリーブは、前記第１のねじ孔及び前記第２のねじ孔に対応して前記軸線方向と直角に貫通して形成されたねじ付横穴を有し、
前記スリーブユニットは、更に、前記横穴に装着されたブッシュと、前記第１のねじ孔及び前記第２のねじ孔に螺入され、前記横穴に装着された前記ブッシュを介して前記固定スリーブに突き当てて固定されるボルトと、を有する、
ことを特徴とする、請求項１に記載のトルクヒンジ。 The first sleeve has a first screw hole formed so as to penetrate at right angles to the axial direction,
The connecting cylinder has a second screw hole formed so as to penetrate at right angles to the axial direction corresponding to the first screw hole,
The fixing sleeve has a threaded lateral hole formed to penetrate at right angles to the axial direction corresponding to the first screw hole and the second screw hole,
The sleeve unit further protrudes into the fixed sleeve via the bush mounted in the horizontal hole, the first screw hole and the second screw hole, and the bush mounted in the horizontal hole. A bolt that is fixed in contact with,
The torque hinge according to claim 1 , wherein:
前記軸線方向に沿って前記固定スリーブに挿通されると共に前記第２のカム部材を貫通して設けられた、プランジャーと、
前記軸線方向沿いに往復動可能に前記プランジャーに前記軸線方向に沿って差し込まれて連結されている、ニードルベアリングと、
前記第３のカム部材の前記軸部内において前記軸部と前記ニードルベアリングとの間で前記軸部と前記ニードルベアリングとに押し当たる付勢力を有するように設けられた、コイルばねと、
前記ニードルベアリング内で前記軸線方向沿いに往復動可能に前記コイルばねによって取り囲まれるように前記コイルばね及び前記第３のカム部材の前記軸部を前記軸線方向に貫通して設けられた、連結棒と、
を有し、
前記連結棒は、前記ニードルベアリング内において前記第３のカム部材の前記軸部とにより前記第１の油室と前記第２の油室とに連通可能なオイルタンクが前記第３のカム部材の前記軸線方向沿いの往復動によりその容積が変化するように形成され、且つ、前記オイルタンクに向かって径小に縮む環状の円錐面が形成され、
前記オイルパスは、前記ニードルベアリング及び前記第３のカム部材の間と、前記連結棒及び前記ニードルベアリングの間と、を経て、前記オイルタンクを介して前記第１の油室及び前記第２の油室に連通するように形成される、
ことを特徴とする、請求項１に記載のトルクヒンジ。 The needle bearing unit is
A plunger inserted through the fixed sleeve along the axial direction and provided through the second cam member;
A needle bearing which is inserted and connected to the plunger along the axial direction so as to be capable of reciprocating along the axial direction;
A coil spring provided so as to have a biasing force against the shaft and the needle bearing between the shaft and the needle bearing in the shaft of the third cam member;
A connecting rod provided through the axial portion of the coil spring and the third cam member so as to be surrounded by the coil spring so as to be capable of reciprocating along the axial direction within the needle bearing. When,
Have
In the needle bearing, the connecting rod has an oil tank capable of communicating with the first oil chamber and the second oil chamber by the shaft portion of the third cam member. An annular conical surface is formed so that the volume thereof is changed by reciprocation along the axial direction, and the diameter is reduced toward the oil tank,
The oil path passes between the needle bearing and the third cam member, between the connecting rod and the needle bearing, and via the oil tank, the first oil chamber and the second oil path. Formed to communicate with the oil chamber,
The torque hinge according to claim 1 , wherein:
前記キャップ部材と前記第３のカム部材との間には、２つのパッキン部材と、２つの前記パッキン部材間に挟まれる”Ｏ”リングと、が設けられている、
ことを特徴とする、請求項７に記載のトルクヒンジ。 Between the first cam member and the shaft portion of the third cam member, between the second cam member and the plunger, and the shaft of the cap member and the third cam member. Between each part, there are provided two packings and an “O” ring sandwiched between the two packings,
Between the cap member and the third cam member, two packing members and an “O” ring sandwiched between the two packing members are provided.
The torque hinge according to claim 7 , wherein:
前記キャップ体と前記第３のカム部材の前記軸部との間には、２つのパッキン部材と、２つの前記パッキン部材間に挟まれる”Ｏ”リングと、が設けられている、
ことを特徴とする、請求項７に記載のトルクヒンジ。 The cap member has a cap body provided to seal the other end of the connection tube,
Between the cap body and the shaft portion of the third cam member, two packing members and an “O” ring sandwiched between the two packing members are provided.
The torque hinge according to claim 7 , wherein:
前記連結棒は、前記第３のカム部材の前記軸部を貫通するように差し込んで設けられた差込体を有し、
前記差込体の前記軸部の差し込まれる側の第１の端部の外周面に前記円錐面が形成され、前記差込体の前記円錐面が形成された前記第１の端部と前記軸線方向の反対側の第２の端部は、前記軸部の前記ねじ部と接合されるねじ部が形成されている、
ことを特徴とする、請求項７に記載のトルクヒンジ。 A thread portion is formed on the inner peripheral surface surrounding the passage in the shaft portion of the third cam member,
The connecting rod has an insertion body provided by being inserted so as to penetrate the shaft portion of the third cam member,
The conical surface is formed on the outer peripheral surface of the first end portion of the insertion body on the insertion side of the shaft portion, and the first end portion and the axis line on which the conical surface of the insertion body is formed. The second end portion on the opposite side of the direction is formed with a screw portion that is joined to the screw portion of the shaft portion.
The torque hinge according to claim 7 , wherein:
前記ニードルベアリングは、前記軸線方向沿いに前記プランジャーに差し込んで連結される第１の端部と、前記第３のカム部材の前記軸部及び前記連結棒の間に差し込んで連結される第２の端部と、前記第２の端部に前記連結棒が差し込まれるように前記第２の端部から前記第１の端部側に向かって窪んで前記軸線方向に延伸されるように形成された差込孔と、を有し、
前記ニードルベアリングの前記第１の端部及び前記第２の端部の間の外周面には、前記軸線方向間隔をおいて前記径方向に貫通して前記オイルパス及び前記差込孔に連通するように形成された少なくとも一つの第１の横孔と少なくとも一つの第２の横孔と、を有し、
前記ニードルベアリングの前記第１の横孔と前記第２の横孔とを挟む前記軸線方向の両端側の外周面は、前記オイルタンクの作動油が前記軸線方向に沿って直線状に通過されることが不能であるように前記第３のカム部材の前記軸部と気密に接触する２つの当て止め環面部が形成され、
前記第１の横孔は、前記第２の横孔よりも前記第１のカム部材に近づいて形成されている、
ことを特徴とする、請求項７に記載のトルクヒンジ。 The third cam member further has a through hole formed in the shaft portion so as to penetrate the radial direction and communicate with the first oil chamber.
The needle bearing is inserted and connected between the first end portion inserted and connected to the plunger along the axial direction, and the shaft portion and the connecting rod of the third cam member. And the second end portion is formed so as to be recessed from the second end portion toward the first end portion and extended in the axial direction so that the connecting rod is inserted into the second end portion. An insertion hole,
An outer peripheral surface between the first end portion and the second end portion of the needle bearing penetrates in the radial direction at intervals in the axial direction and communicates with the oil path and the insertion hole. Having at least one first lateral hole and at least one second lateral hole formed as follows:
The hydraulic oil of the oil tank is linearly passed along the axial direction on the outer peripheral surfaces on both ends in the axial direction across the first lateral hole and the second lateral hole of the needle bearing. Two abutment ring portions that are in airtight contact with the shaft portion of the third cam member are formed such that
The first lateral hole is formed closer to the first cam member than the second lateral hole.
The torque hinge according to claim 7 , wherein:
前記チェックバルブユニットは、
前記連結チューブ内に前記第３のカム部材及び前記ニードルベアリングユニットの間に設けられているバルブボディと、
前記バルブボディに前記軸線方向に貫通すると共に前記軸線に対して並列するように前記第２の油室に連通して設けられた２つの油路と、
２つの前記油路のそれぞれを封するように前記油路のそれぞれに取り付けられている２つのシール部材と、
前記バルブボディ内に常に前記シール部材を前記第１の油室に向かって付勢させる弾性付勢力を有するように設けられたばねと、
を有する、
ことを特徴とする、請求項７に記載のトルクヒンジ。 The hydraulic sleeve unit further includes a check valve unit used as a part of the hydraulic module,
The check valve unit is
A valve body provided in the connecting tube between the third cam member and the needle bearing unit;
Two oil passages provided in communication with the second oil chamber so as to penetrate the valve body in the axial direction and to be parallel to the axis;
Two sealing members attached to each of the oil passages to seal each of the two oil passages;
A spring provided in the valve body to have an elastic biasing force that constantly biases the seal member toward the first oil chamber;
Having
The torque hinge according to claim 7 , wherein:
前記ニードルベアリングが、前記バルブボディに前記軸線方向に挿通されるように設けられ、
前記ニードルベアリングは、回動可能に前記プランジャーに差し込んで連結された第１の端部と、前記第１の端部と反対側の第２の端部と、前記第２の端部に前記連結棒が差し込まれるように前記第２の端部から前記第１の端部側に向かって窪んで前記軸線方向に延伸されるように形成された差込孔と、前記第１の端部及び前記第２の端部の間の外周面から前記径方向に切り欠いて形成された段面と、を有し、
前記スロットルスリーブは、前記バルブボディとの隙間が前記ニードルベアリングと前記バルブボディとの隙間よりも小であると共に、前記プランジャー及び前記ニードルベアリングの前記段面の間に抵触されるように設けられている、
ことを特徴とする、請求項１２に記載のトルクヒンジ。 The needle bearing unit further includes a throttle sleeve into which the needle bearing is inserted and attached,
The needle bearing is provided to be inserted through the valve body in the axial direction;
The needle bearing is pivotally inserted into and connected to the plunger, a second end opposite to the first end, and the second end to the second end. An insertion hole formed so as to be recessed from the second end portion toward the first end portion side so as to be inserted with the connecting rod and to be extended in the axial direction; the first end portion; A stepped surface formed by cutting out in the radial direction from the outer peripheral surface between the second ends,
The throttle sleeve is provided such that a gap with the valve body is smaller than a gap between the needle bearing and the valve body, and is in contact with the step surface of the plunger and the needle bearing. ing,
The torque hinge according to claim 12 , wherein:
前記ニードルベアリングユニットは、前記軸線方向に沿って前記固定スリーブに挿通されると共に前記第２のカム部材を貫通して設けられたプランジャーと、前記軸線方向沿いに往復動可能に前記プランジャーに差し込まれて連結されている第１のニードルベアリングと、前記第１のニードルベアリングの前記軸線方向の端部が挿入されて連結された第２のニードルベアリングと、前記第２のニードルベアリングの前記軸線方向の端部に挿入されて連結されるピン部材と、前記第３のカム部材の前記軸部と連結されるボルトと、を有し、
前記オイルパスが前記第１のニードルベアリングと前記窪みとの間で前記油路を介して前記第１の油室と前記第２の油室に連通するように形成されている、
ことを特徴とする、請求項１に記載のトルクヒンジ。 The third cam member further extends along the axial direction and is formed so as to communicate with the first oil chamber and the second oil chamber, and the passage. A recess provided to extend along the axial direction on an inner peripheral surface surrounding the passage so as to communicate with the second oil chamber via,
The needle bearing unit is inserted into the fixed sleeve along the axial direction and penetrated through the second cam member, and the plunger is reciprocally movable along the axial direction. A first needle bearing that is inserted and connected; a second needle bearing that is connected by inserting an end portion in the axial direction of the first needle bearing; and the axis of the second needle bearing. A pin member that is inserted and connected to an end portion in the direction, and a bolt that is connected to the shaft portion of the third cam member,
The oil path is formed so as to communicate with the first oil chamber and the second oil chamber via the oil passage between the first needle bearing and the depression.
The torque hinge according to claim 1 , wherein:
前記チェックバルブユニットは、前記油路を開放可能に閉塞するように設けられたシール部材と、前記シール部材を前記軸線方向に動かして前記油路が閉塞可能に位置決めされるようにその一部が開口を有するＵの字形状の留め部材と、を有する、
ことを特徴とする、請求項１４に記載のトルクヒンジ。 The hydraulic sleeve unit further includes a check valve unit used as a part of the hydraulic module,
The check valve unit includes a seal member provided so as to close the oil passage so as to be openable, and a part of the check valve unit so that the oil passage is positioned so as to be closeable by moving the seal member in the axial direction. A U-shaped fastening member having an opening,
The torque hinge according to claim 14 , wherein:
ことを特徴とする、請求項１に記載のトルクヒンジ。 The hydraulic sleeve unit includes a block member that can be connected to the third cam member between the hydraulic module and the third cam member, and the block member is always used as the third cam member. An elastic member having an urging force for applying a bias to move toward the
The torque hinge according to claim 1, wherein:
前記油圧式モジュールは、前記第３のカム部材及び前記キャップ部材の間に前記連結チューブ内に装着されるモジュールボディを有し、
前記モジュールボディ及び前記ブロック部材とは、前記弾性部材を介して所定の前記軸線方向の間隔をおいて前記連結チューブ内に配置され、
前記モジュールボディは、前記軸線方向の一端部と他端部と、前記一端部から前記他端部に延伸されるねじ部と、を有し、
前記モジュールボディの前記一端部は、前記キャップ部材に覆われて蓋をされるようにその一端面から突き出された中空部付の連動筒部が設けられ、前記連動筒部の内周面にねじ穴が設けられ、前記ねじ穴にねじ付ボルトが螺合されるように設けられ、
前記モジュールボディは、その前記他端部から突き出された突柱が、前記第３のカム部材の前記軸線方向の移動に連動される前記ブロック部材と接触可能に設けられている、
ことを特徴とする、請求項１６に記載のトルクヒンジ。 The hydraulic sleeve unit further includes a cap member attached to one end in the axial direction of the connection tube so as to face the third cam member,
The hydraulic module has a module body mounted in the connecting tube between the third cam member and the cap member,
The module body and the block member are disposed in the connecting tube with a predetermined spacing in the axial direction via the elastic member,
The module body has one end portion and the other end portion in the axial direction, and a thread portion extending from the one end portion to the other end portion,
The one end portion of the module body is provided with an interlocking cylinder portion with a hollow portion protruding from the one end surface so as to be covered with the cap member and covered, and a screw is provided on an inner peripheral surface of the interlocking cylinder portion. A hole is provided so that a threaded bolt is screwed into the screw hole;
The module body is provided such that a protruding column protruding from the other end thereof can come into contact with the block member interlocked with the movement of the third cam member in the axial direction.
The torque hinge according to claim 16 , wherein:
更に、第１のスリーブユニットとしての２つの前記スリーブユニットを有し、
前記２つの第１のスリーブユニットは、それぞれ、前記第２のウィングプレートユニットの前記第１のスリーブおよび前記第２のウィングプレートユニットの前記第２のスリーブとそれぞれ対応して前記第２のウィングプレートユニットの前記第１のスリーブおよび前記第２のウィングプレートユニットの前記第２のスリーブのそれぞれに挿入されて装着された第１の連結筒としての前記連結筒と、前記第１の連結筒のそれぞれに挿入されて装着された前記連結軸と、を有し、
前記２つの第１のスリーブユニットにおける一方の前記第１のスリーブユニットの前記第１の連結筒が、前記第２のウィングプレートユニットの前記第１のスリーブと同期に回動可能で且つ前記軸線方向に移動可能であると共に前記軸線周りに回転はしないように設けられ、
前記一方の第１のスリーブユニットの前記連結軸の第１の端部は、突部が突き出て設けられ、
前記２つの第１のスリーブユニットにおける他方の前記第１のスリーブユニットの前記第１の連結筒が、前記第２のウィングプレートユニットの前記第２のスリーブの回転に連動可能で且つ前記軸線方向に移動可能であると共に前記軸線周りに回転はしないように設けられ、
前記他方の第１のスリーブユニットの前記連結軸の第１の端部は、凹部が、前記突部が嵌入されるように窪んで設けられ、
前記２つの第１のスリーブユニットは、それぞれ、前記トリガーモジュールとして用いられるトルクスプリングと、前記軸線方向に沿って前記第１の連結筒の前記軸線方向の他端側に差し込んで装着された装着シャフトと、を有し、
前記トルクスプリングは、前記軸線を取り囲む周方向に捻り回動されるように、それぞれの一端部が対応する前記装着シャフトに、それぞれの他端部が前記連結軸にそれぞれ装着定位される、
ことを特徴とする、請求項１に記載のトルクヒンジ。 The wing mechanism further includes another wing plate unit as a second wing plate unit,
Furthermore, it has two said sleeve units as 1st sleeve units,
The two first sleeve units correspond to the first sleeve of the second wing plate unit and the second sleeve of the second wing plate unit, respectively. The connection cylinder as a first connection cylinder inserted and mounted in each of the first sleeve of the unit and the second sleeve of the second wing plate unit, and each of the first connection cylinder The connecting shaft inserted into and attached to,
The first connecting cylinder of one of the first sleeve units of the two first sleeve units is rotatable in synchronization with the first sleeve of the second wing plate unit and is in the axial direction. And is provided so as not to rotate around the axis,
The first end portion of the connecting shaft of the one first sleeve unit is provided with a protruding portion,
The first connecting cylinder of the other first sleeve unit of the two first sleeve units can be interlocked with the rotation of the second sleeve of the second wing plate unit and in the axial direction. Provided to be movable and not to rotate about the axis,
The first end of the connecting shaft of the other first sleeve unit is provided with a recess so that the protrusion is fitted,
Each of the two first sleeve units includes a torque spring used as the trigger module, and a mounting shaft that is mounted by being inserted into the other end side of the first connecting cylinder in the axial direction along the axial direction. And having
Each of the torque springs is mounted and positioned on the corresponding mounting shaft at one end and the other on the connecting shaft so as to be twisted and rotated in the circumferential direction surrounding the axis.
The torque hinge according to claim 1, wherein:
更に、第１のスリーブユニットとしての１つの前記スリーブユニットと、第２のスリーブユニットと、を有し、
前記第１のスリーブユニットと前記第２のスリーブユニットとは、前記第３のウィングプレートユニットの前記第１のスリーブ、前記第３のウィングプレートユニットの前記第２のスリーブに対応して連動可能に差し込まれて設けられ、
前記第１のスリーブユニットは、前記第３のウィングプレートユニットの前記第１のスリーブと同期に回動可能に設けられた第１の連結筒としての前記連結筒と、前記第１の連結筒のそれぞれに挿入されて装着された前記連結軸と、前記トリガーモジュールとして用いられるトルクスプリングと、前記軸線方向に沿って前記第１の連結筒に差し込んで装着された装着シャフトと、を有し、
前記トルクスプリングは、前記軸線を取り囲む周方向に捻られて前記トリガーとなる弾性付勢力を蓄積するように、前記装着シャフトと前記連結軸との間に装着連結され、
前記第２のスリーブユニットは、前記第３のウィングプレートユニットの前記第１のスリーブと同期に回動可能に設けられた第２の連結筒と、前記連結軸に挿入連結されることにより連動可能になるように設けられた連結シャフトと、を有し、
前記連結シャフトには、前記軸線方向に沿って前記第２の連結筒に差し込まれて設けられたブレーキばねユニット、前記連結シャフトが差し込まれて連動可能であると共に前記ブレーキばねユニットに押圧付勢されるように設けられた装着スリーブ、及び前記第２の連結筒と連動可能に前記装着スリーブと接触するように設けられた摩擦部材が前記連結シャフトの前記軸線方向の一端側から他端側に並ぶように設けられ、更に、前記第２の連結筒内に前記ブレーキばねユニットを圧縮可能に設けられたブレーキ調節部材を有し、
前記装着スリーブ及び前記摩擦部材は、前記ブレーキばねユニットの付勢により前記軸線方向での移動が可能になると共に前記摩擦部材の前記装着スリーブとの摩擦により前記軸線方向での前記移動を減速可能に前記第２の連結筒内に装着されている、
ことを特徴とする、請求項１に記載のトルクヒンジ。 The wing mechanism further includes another wing plate unit as a third wing plate unit,
Furthermore, it has one said sleeve unit as a 1st sleeve unit, and a 2nd sleeve unit,
The first sleeve unit and the second sleeve unit can be interlocked to correspond to the first sleeve of the third wing plate unit and the second sleeve of the third wing plate unit. Plugged in, provided
The first sleeve unit includes the connection cylinder as a first connection cylinder that is rotatably provided in synchronization with the first sleeve of the third wing plate unit, and the first connection cylinder. Each of the connecting shafts inserted and mounted, a torque spring used as the trigger module, and a mounting shaft mounted by being inserted into the first connecting cylinder along the axial direction;
The torque spring is mounted and connected between the mounting shaft and the connecting shaft so as to accumulate an elastic urging force serving as the trigger by being twisted in a circumferential direction surrounding the axis.
The second sleeve unit can be interlocked by being inserted and connected to the connecting shaft, and a second connecting cylinder rotatably provided in synchronization with the first sleeve of the third wing plate unit. And a connecting shaft provided to be
The connecting shaft is inserted into the second connecting cylinder along the axial direction, the brake spring unit is provided, the connecting shaft is inserted and interlocked, and is pressed and urged by the brake spring unit. And a friction member provided to come into contact with the mounting sleeve so as to be able to interlock with the second connecting cylinder is arranged from one end side to the other end side in the axial direction of the connecting shaft. And a brake adjusting member provided in the second connecting cylinder so as to compress the brake spring unit.
The mounting sleeve and the friction member can move in the axial direction by urging the brake spring unit, and can reduce the movement in the axial direction by friction of the friction member with the mounting sleeve. Mounted in the second connecting cylinder,
The torque hinge according to claim 1, wherein:
前記第１の連結筒は、前記第１のねじ孔に対応して第２のねじ孔が設けられ、
前記第２のスリーブユニットは、更に、前記第１のねじ孔を介して前記第２のねじ孔に設けられたブッシュと、対応する前記第１のねじ孔と前記第２のねじ孔に螺入され、前記第２のねじ孔内に装着された前記ブッシュを介して前記ブレーキ調節部材に突き当てるように設けられたボルトと、を有する、
ことを特徴とする、請求項１９に記載のトルクヒンジ。 The first sleeve is provided with a first screw hole corresponding to the second connecting cylinder and the brake adjusting member,
The first connecting cylinder is provided with a second screw hole corresponding to the first screw hole,
The second sleeve unit is further screwed into the bush provided in the second screw hole via the first screw hole, and the corresponding first screw hole and the second screw hole. And a bolt provided so as to abut against the brake adjusting member via the bush mounted in the second screw hole,
The torque hinge according to claim 19 , wherein:
前記第１の連結筒は、前記軸線を取り囲んで前記連結軸を取り付ける取付空間を形成した内周面に前記軸線方向に凹凸状に切り欠いて形成された第１の凹凸面を有し、
前記連結軸は、更に、前記軸線方向に沿って前記第１の連結筒に差し込む第１の端部と反対側の第２の端部を有し、
前記装着シャフトは、その軸線方向の一端側に前記連結軸の前記第２の端部が差し込まれて装着される装着孔が前記軸線を取り囲んで延伸されるように形成され、その軸線方向の他端側に、前記第１の凹凸面に対応して係合されるように凹凸状に切り欠いて形成された第２の凹凸面を有し、
前記第１のコイルばねは、前記装着孔に設けられている、
ことを特徴とする、請求項１８又は１９に記載のトルクヒンジ。 The first sleeve unit further includes a first coil spring mounted on the mounting shaft so as to be always pressed between the mounting shaft and the connecting shaft by the connecting shaft.
The first connecting cylinder has a first concavo-convex surface formed by cutting out in an concavo-convex shape in the axial direction on an inner peripheral surface that surrounds the axis and forms a mounting space for attaching the linking shaft.
The connection shaft further has a second end opposite to the first end inserted into the first connection tube along the axial direction,
The mounting shaft is formed such that a mounting hole in which the second end portion of the connecting shaft is inserted into one end side in the axial direction of the connecting shaft extends so as to surround the axial line. On the end side, it has a second concavo-convex surface formed by cutting out in a concavo-convex shape so as to be engaged with the first concavo-convex surface,
The first coil spring is provided in the mounting hole.
The torque hinge according to claim 18 or 19 , characterized in that.
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