JP6342623B2 - 回転防止スロット付きアルミニウムフランジ - Google Patents

Description

差動アセンブリは、入力駆動トルクをピニオンギアからリングギア、関連するベベルピニオンギアおよび差動装置ケースを介して車軸出力軸に伝達するように一般的に構成される。リングギア、関連するベベルピニオンギアおよび差動装置ケースは、車軸またはトランスミッションケースなどのドライブラインアセンブリ内に取り付けられる。ベベルピニオンギアは、対応する出力べベルギアとかみ合う。出力べベルギアは、リングギアの両側に１つずつ延在する左右の出力軸に取り付けられる。差動アセンブリは左右の出力軸に接続する左右の車輪間の速度差を補償する。差動アセンブリには一般に、係合型、限定スリップ型および開放型の３種類がある。差動装置ケースは１つの部品または２つの部品であってもよく、一般に鋳鉄から構成される。実際に、鋳鉄差動装置ケースは低製造コストおよび高強度のために、一般に使用されている。ただし、鋳鉄差動装置ケースは、車両の回転慣性の重量を大きく増加させることによって車両重量に悪影響を与える。アルミニウムなどの低重量素材を用いると、差動重量が大幅に低減するものの、このような軽量素材を使用することに関する問題として、別の懸念が生じる。たとえば、アルミニウムケースを使用することに関する問題は、サイドギアシムとの接触領域での耐摩耗性の低下、動作温度範囲全体での強度および偏向問題、および騒音および振動の伝達の増加を含むこともある。

製造業者は常に、車両重量を低減して燃料効率およびドライブライン効率を改善することを試みている。これは自動車産業における部品設計のレギュレータおよび駆動力に関して継続した話題である。ケースの大きさおよび重量は、車両エンジンの大きさ、動作条件、ケースの強度およびケース内部に構成される回転するアセンブリが必要とする空間によって一般に決定される。そのため、弾力的な素材で構成されてもよい個々の部品を見出し、部品の強度および弾力性を維持または改善しながら重量を最低限にするための設計を見出すことが望ましい。そのため、すべての鋳鉄ケースの強度および経済性を維持しながら、部分的にまたはすべてがアルミニウム製のケースによって重量を低減することから恩恵を得る差動装置を提供する、動力伝達系の設計に対する需要がある。

本明細書に開示する差動フランジアセンブリは、フランジ部材とウォッシャ部材とを含む。フランジ部材は係合面によって画定され、その係合面を貫通する開口を有する。少なくとも１つのスロットは、開口から半径方向外側に延在するように係合面上に形成される。ウォッシャ部材は、ウォッシャ部材の外周端部から延在する少なくとも１つのタブと、少なくとも１つの開口とを有する。タブはスロット内部に当座するように構成され、ウォッシャ部材をフランジ部材の係合面に一致させる。フランジ部材のスロットとウォッシャ部材のタブとの相互作用によって、フランジ部材に対するウォッシャ部材の回転を防ぐ。

差動フランジアセンブリは、差動フランジと、差動装置ケースとを含む差動アセンブリの一部として使用してもよい。１つの代表的な構成では、差動装置ケースは、鋳鉄差動装置ケースを含んでいてもよく、軽量素材フランジと協働して差動アセンブリの部品を含有する。１つの具体的な代表的な構成では、フランジは、重量を低減するためにアルミニウムで構成されてもよい。タブ付きウォッシャは、高負荷および高速デルタ中に、摺動面および反応面のうち少なくとも１つを提供してもよく、それによってアルミニウムフランジを保護するように機能する。

フランジは、ウォッシャ下部の少なくとも１つの油通路を備えて構成されてもよい。少なくとも１つの油通路は、差動アセンブリのギアおよびウォッシャ表面の両方に潤滑油経路を提供するように構成される。周辺の油溝もまた、フランジに形成され、サイドギア裏の油を誘導してもよい。

ここで図を参照し、例示的実施形態を詳細に示す。図はいくつかの実施形態を表すが、本発明をよりよく例示し、説明するために図は必ずしも実寸ではなく、一定の特徴は、誇張、削除または部分的に切断されることもある。さらに、本明細書に規定する実施形態は代表的なものであり、網羅することを意図せず、またはその他の方法で特許請求項を、図および以下の詳細な説明に開示する正確な形状および構成に限定または制限するものではない。

代表的な差動アセンブリを含む、ドライブラインシステムの上面図を例示する。 図１に例示する代表的な差動アセンブリの分解組立図を例示する。 図２で組み立てた代表的な差動アセンブリの部分的切断図を例示する。 図２の差動アセンブリの代表的なフランジの等角前輪図を例示する。 図４の代表的なフランジの断面図を例示する。 代表的なタブ付きウォッシャの平面図を例示する。 図６の代表的なタブ付きウォッシャの断面図を例示する。

本開示は２つの部品からなるトルク伝達差動アセンブリに関する。２つの部品は第１の素材から構成されるフランジと、第１の素材とは異なる第２の素材から構成される差動装置ケースとを含む。素材はアルミニウム、鋼鉄、ねずみ鉄、ダクタイル鋳鉄、ノジュラー鋳鉄、球状黒鉛鋳鉄またはその他の既知の素材であってもよい。

図１は車両の代表的なドライブラインアセンブリ１００を例示する。ドライブラインアセンブリ１００はエンジン１１２を含み、エンジン１１２はトランスミッション１１４および動力取り出し装置１１６に接続する。前輪駆動ギア比を提供するために、ドライブラインユニットを用いずに差動ユニット１５０を使用してもよいことが実現されるべきである。したがって、本開示は図１の構成に限定されない。一般に、エンジン１１２はトランスミッション１１４に、エンジンクランクシャフト（不図示）を介して取り付けられてもよい。エンジンクランクシャフトはトランスミッション入力軸に固定され、トルクをトランスミッション１１４に伝達する。トルクはトランスミッションケース内の一連のギア（不図示）を介して伝達されてもよく、最終的には、トランスミッション出力軸（不図示）まで伝達されてもよい。前輪差動装置１５０を、リングギアを介してはトランスミッション出力軸に回転して接続してもよい。

前輪差動装置１５０は、複数の軸要素１３２、１３４と、対応するトルク伝達接合継手１４２とを有する。たとえば、前輪差動アセンブリ１５０は、右側前輪ハーフシャフト１３２と、左側前輪ハーフシャフト１３４とを含み、それぞれが車輪１４４に接続し、動力を車輪１４４に伝達するように構成される。継手１４２を等速継手１４２として例示しているが、自在継手、三脚継手、カルダン継手、ダブルカルダン継手およびプランギング等速継手などのその他の種類の継手を使用しもよいことが理解される。ただし、継手はこれらに限定されない。

図１に例示する構成では、動力取り出し装置１１６はプロペラシャフト１６０と、プロペラシャフト１６０から延在する前輪プロペラシャフト１６１とを有する。前輪プロペラシャフト１６１は前輪差動装置１５０を動力取り出し装置１１６に接続する。プロペラシャフト１６０は動力取り出し装置１１６を後輪差動装置１５０’に接続する。後輪差動装置１５０’は、後輪右側軸１３２’と、後輪左側軸１３４’とを含み、それぞれの軸はその一端が車輪１４４で終端している。

プロペラシャフト１６０は、接合三脚継手１４５と、前輪プロップシャフト１４７と、後輪プロップシャフト１４９と、２つの高速等速継手１４２とを含んでいてもよい。等速継手は、車輪または軸の角度がハンドル操作およびサスペンションの上下動および反発によって変わる場合であっても、車輪１４４にドライブシャフト１６０を介して動力を伝達する。等速継手１４２は、車輪１４４と後輪差動装置１５０’とを接続するハーフシャフトの両端に位置する。

前述のように、ドライブライン１００は総輪駆動車両を表すが、本開示の差動アセンブリ１５０、１５０’の実施形態は、後輪駆動車両、前輪駆動車両、総輪駆動車両および四輪駆動車両に使用できることに留意されたい。

ここで図２を参照して、代表的な差動アセンブリ１５０の要素を詳細に説明する。差動アセンブリ１５０は、以下にさらに詳細に説明するように、一連のギアおよび部品を差動装置ケース２１０内部に固定するように構成される、協働する差動装置ケース２１０と、差動フランジ２１２とを含む。たとえば、差動アセンブリ１５０は、左側サイドギアハブ２３２と、右側サイドギアハブ２３４と、スラストウォッシャ２１４、２２８と、少なくとも１つのピニオンシャフト２１６と、複数のピニオンギア２１８、２２０と、ピニオンウォッシャ２２２、２２４と、タブ付きウォッシャ２３０とをさらに含む。

スラストウォッシャ２１４は、右側サイドギアハブ２３４の軸部分２３５上に取り付けられ、軸部分２３５の端部に固定されるサイドギア２３８に対向する。図３に例示するように、組み立てたスラストウォッシャ２１４と右側サイドギアハブ２３４を差動装置ケース２１０の空洞２３６内に配置し、右側サイドギアハブ２３４の端部２４１が差動装置ケース２１０の開口２４３を貫通して延在するようにする。

図２、３に示す実施形態では、ピニオンシャフト２１６は２つのピニオンギア配列として構成されるが、４つのピニオンギア配列を含む他のピニオンギア配列も考慮されることが理解されよう。ピニオンシャフト２１６は、一端に固定される第１のピニオンギア２１８と、反対側の端部に固定される第２のピニオンギア２２０と、ピニオンギア２１８、２２０から半径方向外側に位置するピニオンスラストウォッシャ２２２、２２４とを有する。ピニオンシャフト２１６、ギア２１８、２２０およびピニオンウォッシャ２２２、２２４も空洞２３６内に配置され、ピニオンギア２１８（例示のみを目的として図３から省略した）、２２０が右側サイドギアハブ２３４のサイドギア２３８と係合するようにする。組み立て中に、第１または第２のピニオンギア２１８、２２０を空洞２３６内に配置してもよく、ピニオンシャフト２１６は対応する開口２４２を貫通して摺動してもよく（図２から最もよく分かる）、対向するギア２１８、２２０とスラストウォッシャ２２２、２２４を接続し、ピニオンシャフト２１６、ピニオンスラストウォッシャ２２２、２２４およびピニオンギア２１８、２２０が差動装置ケース２１０に回転して固定されるようにする。さらに、ピニオンシャフト２１６が差動装置ケース２１０から外に摺動しないようにロックピン２２６を設けてもよい。ロックピン２２６は、ピニオンシャフト２１６内部のピニオンシャフト開口２４６と、差動装置ケース２１０に構成されるロックピン空洞３４６（図３参照）とを係合するように構成される。

スラストウォッシャ２２８は左側のサイドギアハブ２３２の軸部分２３３上に取り付けられ、軸部分２３３の端部に固定されるサイドギア２４０に対向する。タブ付きウォッシャ２３０も左側のサイドギアハブ２３２の軸部分２３３上に取り付けられる。左側サイドギアハブ２３２は空洞２３６内に配置され、サイドギアは動作可能にピニオンギア２１８、２２０と係合する。軸部分２３３は、差動装置ケース２１０の空洞２３６から外側に延在する。前述のように、フランジ２１２は、差動装置ケース２１０と協働するように構成され、差動アセンブリ１５０の内部部品をその内部に保持する。

代表的な構成では、差動アセンブリ１５０の重量を低減するために、フランジ２１２はアルミニウムなどの軽量素材から形成される。１つの代表的な構成では、フランジ２１２はアルミニウムで構成される。より具体的には、フランジ２１２はアルミニウム合金で構成されてもよい。アルミニウム合金は、Ｔ６加熱処理した６０１３合金などを含むが、これに限定されない。合金は一般に航空産業で使用するアルミニウム−マグネシウム−シリコン−銅合金であってもよい。アルミニウムなどの軽量素材をフランジ２１２に使用することによって、差動アセンブリ１５０の重量は大幅に低減する。Ｔ６加熱処理した６０１３合金はまた、車両エンジン動作温度下で比較的に安定した強度を持つため、利用してもよい。チタニウムおよびマグネシウムを含む別の適切な軽量素材も使用してもよいが、これらに限定されない。

フランジ２１２の詳細を図４−５に分かりやすく示す。より具体的には、フランジ２１２は外周合わせ面４１０によって画定される。外周合わせ面４１０は複数の開口２５４を備えて構成されてもよく、開口２５４はそれぞれ、たとえばボルトなどの固定具（不図示）を収容するように構成される。合わせ面４１０は、差動装置ケース２１０の対応する外周合わせ面４１１と一致するように構成される。合わせ面４１１はまた、開口２５４と位置合わせするように構成される複数の開口２５６を含む。１つの代表的な構成では、フランジ２１２を差動装置ケース２１０に接続しやすくするために、開口２５６にねじ山を付ける。フランジ２１２と差動装置ケース２１０とを正確に位置合わせしやすくするために、外周合わせ面４１０に少なくとも１つの位置合わせ機能４１４を設けてもよい。位置合わせ機能４１４は、差動装置ケース２１０上に配置される対応する位置合わせ機能と協働するように構成される。図３−５に例示する代表的な構成では、位置合わせ機能４１４は、位置合わせ固定具２５２を受容する開口として構成される。位置合わせ固定具２５２は、位置合わせ要素４１４を貫通して受容され、差動装置ケース２１０の外周合わせ面４１１上に形成される対応する位置合わせ開口（不図示）と係合するように構成される。

フランジ２１２はさらに、左側のギアハブ２３２の軸部分２３３を内部に通して受容するように構成される中央開口または軸支持４２４（図３から最もよく分かる）によって画定される。中央開口４２４の周りに延在するのは、隆起したパイロットリング４１６である。パイロットリング４１６は、差動装置ケース２１０の対応する凹部に挿入されるように構成され（図３から最もよく分かる）、フランジ２１２と差動装置ケース２１０との位置合わせを容易にする。

フランジ２１２はさらに、中央開口４２４から半径方向外側に延在する少なくとも１つのスロット４１７を含む。以下に詳細に説明するように、スロット４１７は、タブ付きウォッシャ２３０のタブ２４８を受領するような大きさとなっている。図３−５に例示する代表的な構成では、等間隔に離間する３つのスロット４１７を設ける。各スロット４１７は、端部４１５と、内側部分４１９とを含む。スロット４１７の端部は、パイロットリング４１６と内側地域４２３との間に位置する外側地域４２２内に位置する。スロット４１７の内側部分４１９は内側地域４２３に形成され、中央開口４２４に通じる。周辺油通路４２０は外側地域４２２と内側地域４２３との間に形成され、スロット４１７を端部４１５と内側部分４１９とに区切る。

フランジ２１２はさらに、スロット４１７および油通路４２０に流体接続する少なくとも１つの油溝４１８を含んでいてもよい。１つの代表的な構成では、油溝４１８は、油通路４２０からスロット４１７の内側部分４１９を介して、中央開口４２４の内面４２１に沿って延在する。図５から最もよく分かるように、１つの代表的な構成では、油溝４１８はらせん状の形状として構成され、中央開口４２４の長さに沿ってその後端部４２５まで延在する。ただし、他の形状の油溝４１８も検討される。本明細書に例示する代表的な構成では、少なくとも１つの油溝４１８が各スロット４１７から延在し、油溝４１８とスロット４１７とが同じ数になる。油溝４１８および油通路４２０の機能を以下に詳細に説明する。

図６−７を参照して、代表的なタブ付きウォッシャ２３０の構造を次に詳細に説明する。前述のように、タブ付きウォッシャ２３０は、タブ付きウォッシャ２３０の外周部７１２から半径方向外側に延在する少なくとも１つのタブ２４８を含む。本明細書に例示する代表的な構成では、タブ付きウォッシャ２３０は、等間隔に離間してスロット４１７と対になるように構成される３つのタブ２４８を含む。ただし、タブ２４８の数は、フランジ２１２内に構成されるスロット４１７の数に基づいて変動してもよく、前もって規定されることが理解されよう。タブ付きウォッシャ２３０はまた、貫通口７１０を備え、タブ付きウォッシャ２３０が左側のサイドギアハブ２３２の軸部分上に配置されるように構成される。図７から最もよく分かるように、タブ付きウォッシャ２３０はさらに、略平面な上面７１４および略平面な底面７１６によって画定される。平面７１４、７１６のうち少なくとも１つは、差動アセンブリ１５０の高負荷中および高速動作中に摺動面および反応面のうちの少なくとも１つとして構成されてもよく、ウォッシャ２２８とタブ付きウォッシャ２３０のうち少なくとも１つと、フランジ２１２との間の摩擦によって過剰に摩耗しないようにフランジ２１２を保護する。ある代表的な構成では、タブ付きウォッシャ２３０の平面７１４、７１６のうち１つまたは両方を、ウォッシャ表面の耐摩耗性を改善するために処理および／または被膜してもよい。さらに、ある代表的な構成では、タブ付きウォッシャ２３０の厚さを十分に広くして、スラストウォッシャ２２８を差動アセンブリ１５０から排除してもよいように設計してもよい。

タブ付きウォッシャ２３０はフランジ２１２に組み立て、タブ２４８をスロット４１７内に配置する。１つの代表的な構成では、スロット４１７およびタブ２４８は、タブ付きウォッシャ２３０をスロット４１７内に圧入するように構成される。別の代表的な構成では、スロット４１７をタブ２４８よりわずかに大きい大きさとし、それによって公差を緩和することができる。タブ付きウォッシャ２３０をスロット４１７内部に配置すると、タブ付きウォッシャ２３０は内側地域４２３上に支持され、油通路４２０はタブ付きウォッシャ２３０下部に溝を形成する。

タブ付きウォッシャ２３０をフランジ２１２に組み立てると、次に２つの要素は左側のギアハブ２３２の軸部分２３３上を摺動してもよい。スラストウォッシャ２２８を設けると、タブ付きウォッシャ２３０とサイドギア２４０との間に位置するように、スラストウォッシャは左側のギアハブ２３２の軸部分２３３上を摺動する。フランジ２１２の外周合わせ面４１０は外周合わせ面４１１と対になり、たとえばボルトなどの適切な固定具（不図示）で一緒に固定される。このように、フランジ２１２は組み立てられると、差動装置ケース２１０に回転して固定される。１つの代表的な構成では、固定具は複数の開口２５４を貫通して延在するように構成され、さらに、差動装置ケース２１０上に位置する対応するねじ山付き開口に係合するように構成される。固定具を規定のトルクで締めてもよい。また前述のように、外周部合わせ面４１０は、少なくとも１つの位置合わせ要素４１４を含んでいてもよく、位置合わせ要素４１４は差動装置ケース２１０上に構成される対応する位置合わせ要素と係合するように構成される。図４では、位置合わせ要素４１４を、差動装置ケース２１０（不図示）上に直接構成される位置合わせピン、または組み立て中に開口４１４を貫通して挿入される位置合わせピン２５２のいずれかを受容するように構成される開口として例示する。

スロット４１７は、外周合わせ面４１０の合わせ面上に構成され、前述のようにフランジ２１２を差動装置ケース２１０に固定するときに、タブ付きウォッシャ２３０を留めるための圧入を提供する。差動装置ケース２１０内に位置するギアセット２１８、２２０、２３８、２４０からの反作用によって、タブ２４８とスロット４１７との相互作用によって、ウォッシャ２３０の回転を防止する。図３に最もよく例示するように、スロット４１７内部のタブ２４８の軸位置は、フランジ２１２を差動装置ケース２１０に固定することによって維持する。

また、前述したように、フランジ２１２はまた、差動装置ケース２１２の開口内に受容されるように構成される隆起したパイロットリング４１６を含んでいてもよい。一定の軽量素材では、隆起したパイロットリング４１６は差動アセンブリ１５０が受ける動作温度によって膨張する。この膨張によって、フランジ２１２と差動装置ケース２１４とをさらにしっかりと固定する。

中央開口４２４内部に構成される油溝４１８は、中央開口４２４の内面および左側のギアハブ２３２の軸部分２３３に潤滑油を供給するように機能する。前述のように、油溝４１８は、タブ付きウォッシャ２３０下部に潤滑油を供給するために、フランジ２１２の内面４２２上の油通路４２０に流体接続するように構成されてもよい。油溝４１８および油通路４２０は、ギア２１８、２２０、２３８、２４０とウォッシャ２３０、２２８、２１４、２２２、２２４の表面両方のために潤滑油経路を供給するように構成される。フランジ２１２の油通路４２０はまた、潤滑油をサイドギア２３８、２４０に導くように機能する。さらに、対応する潤滑油システム（例示せず）を差動装置ケース２１０内に構成してもよい。

左側のギアハブ２３２は、スプライン部分３１０を備えて構成される中空管として示す。スプライン部分３１０は、適用に応じて、軸要素１３２と継手１４２のうち少なくとも１つ上に構成される対応するスプライン部分（例示せず）を受容するように構成される。スプライン部分３１０の係合によって、差動アセンブリ１５０を軸要素１３２と継手１４２のうち少なくとも１つと回転して固定し、トランスミッション１１６から車輪１４４にトルクを伝達する。

上記の説明は、本発明の方法およびシステムの代表的な実施形態を例示および説明するためにのみ提示してきた。本発明を網羅し、または本発明を開示した正確な任意の形状に限定することを意図するものではない。当業者には、本発明の範囲から逸脱することなく、様々な変更を行ってもよく、均等物を本発明の素材と代替してもよいことが理解されよう。さらに、基本的な範囲から逸脱することなく、多くの修正を行って具体的な状況または素材を本発明の教示に適応してもよい。そのため、本発明は、本発明を実施するための最良の形態として開示した具体的な実施形態に限定されることを意図するものではなく、本発明は特許請求項の範囲内にあるすべての実施形態を含むことを意図する。本発明は、本発明の精神または範囲から逸脱することなく、具体的に説明し、例示した方法以外の方法で実行してもよい。本発明の範囲は、以下の特許請求項によってのみ限定される。

本開示は前述の例示を参照して具体的に示し、説明してきたが、例示は単に本開示を実施するための最良の形態を例示するのみである。当業者には、以下の特許請求項で定義する本開示の精神および範囲から逸脱することなく、本明細書に記載する開示の例示に対する様々な変更を使用して、本開示を実施することができることを理解されたい。以下の特許請求項は本開示の範囲を定義し、特許請求項の範囲内の方法および機器およびそれらの均等物はそれによって網羅されることを意図する。本開示の説明は本明細書に記載する要素のすべての新規性および進歩性の組み合わせを含むことを理解されたい。また、特許請求項は、本出願または将来の出願において、これらの要素の新規性および進歩性の組み合わせを含んでいてもよいことを理解されたい。さらに、前述の例示は例示的なものであり、いかなる単一の特徴または要素も、本出願または将来の出願において請求される可能性のあるすべての組み合わせに対して不可欠ではない。

本明細書での「一例」、「例」、「一実施形態」、または「実施形態」に対する言及は、例に関係して記載した具体的な特徴、構造、または特性が少なくとも１つの例に含まれることを意味する。本明細書の様々な個所における「一例において」という句は、必ずしも毎回同じ例を指すとは限らない。

本明細書に記載するプロセス、システム、方法、経験則などに関して、このようなプロセスなどのステップを一定の順序の手順にしたがって行うように説明してきたが、このようなプロセスは、本明細書に記載する順序とは別の順序で実行するステップを用いて実行可能なことを理解されたい。一定のステップを同時に実行することができ、他のステップを追加することができ、または本明細書に記載する一定のステップを省略することができることをさらに理解されたい。つまり、本明細書のプロセスの説明は、一定の実施形態を例示する目的で提供され、いかなる意味においても、特許請求された発明を限定するものと解釈されてはならない。

したがって、前述の説明は例示的であり、非制限的であることを意図することが理解されよう。提示した例以外の多くの実施形態および適用は、前述の説明に基づくものである。本発明の範囲は前述の説明を参照するのではなく、添付の特許請求項および特許請求項が享有する均等物の全範囲を参照して決定されるべきである。本明細書で論じた技術において将来、発明が行われ、開示したシステムおよび方法がそのような将来の実施形態に組み込まれることが予測され、意図される。要するに、本発明は修正および変形が可能であり、以下の特許請求項によってのみ限定されることを理解されたい。

特許請求項で使用するすべての用語は、本明細書において明示的に反対の表明がない限り、合理的に最も広範な構造および当業者が理解する通常の意味を有することを意図する。具体的には、「１つの（ａ）」「その（ｔｈｅ）」などの単数の冠詞の使用は、特許請求項が明示的に反対の限定を記載しない限り、指示した１または複数の要素を意味するように理解されるべきである。

Claims (11)

1. 係合面によって画定され、前記係合面を貫通する開口を有するフランジであって、少なくとも１つのスロットは、前記開口から半径方向外側に延在するように、前記係合面上に形成される前記フランジと、
   ウォッシャ部材の外周端部から延在する少なくとも１つのタブと、少なくとも１つの開口とを有するウォッシャ部材であって、前記ウォッシャ部材を前記フランジの前記係合面に一致させるために、前記タブは前記スロット内部に当座するように構成され、前記フランジ部材の前記スロットと前記ウォッシャ部材の前記タブとの相互作用によって、前記フランジに対する前記ウォッシャ部材の回転を防ぐウォッシャ部材と、
   を備え、
   前記開口を画定する前記フランジの内面に形成される油溝をさらに備え、前記油溝は前記スロットと流体接続し、
   前記フランジは、開口の周りに位置する内側部材と、前記内側部材の周りに位置する外側部材とをさらに備え、前記スロットの第１の部分は前記外側部材内に形成され、前記スロットの第２の部分は前記内側部材内に形成され、
   油通路は前記内側部材と外側部材との間に配置される、
   ことを特徴とする差動フランジアセンブリ。
2. 前記油溝はらせん状の形状で構成される、請求項１に記載の差動フランジアセンブリ。
3. 前記開口の周囲に、前記スロットから半径方向外側に、前記係合面上に形成される隆起したパイロットリングをさらに備える、請求項１に記載の差動フランジアセンブリ。
4. 第１の素材から形成される差動装置ケースと、
   前記差動装置ケース内部に配置されるピニオンアセンブリと、
   第２の素材から形成されるフランジであって、前記第２の素材は前記第１の素材とは異なり、前記フランジは係合面によって画定されて、前記係合面を貫通する開口を有し、前記開口はその中に駆動部材要素を受容するように構成され、少なくとも１つのスロットは、前記開口から半径方向外側に延在するように、前記フランジの前記係合面上に形成される前記フランジと、
   ウォッシャ部材の外周端部から延在する少なくとも１つのタブと、少なくとも１つの開口とを有するウォッシャ部材であって、前記ウォッシャ部材を前記フランジの前記係合面に一致させるために、前記タブは前記スロット内部に当座するように構成され、前記フランジの前記スロットと前記ウォッシャ部材の前記タブとの相互作用によって、前記フランジに対する前記ウォッシャ部材の回転を防ぐウォッシャ部材と、
   を備えるトルク伝達差動装置であって、
   前記差動装置ケースは、前記ウォッシャ部材を備える前記フランジに回転して固定されるように構成され、前記ウォッシャ部材は前記差動装置ケースと前記フランジとの間に補足され、
   前記フランジは、開口の周りに位置する内側部材と、前記内側部材の周りに位置する外側部材とをさらに備え、前記スロットの第１の部分は前記外側部材内に形成され、前記スロットの第２の部分は前記内側部材内に形成され、
   油通路は前記内側部材と外側部材との間に配置される、
   ことを特徴とするトルク伝達差動装置。
5. 前記第２の素材は、前記第１の素材の加熱処理工程とは別の加熱処理工程にさらされる、請求項４に記載のトルク伝達差動装置。
6. 前記開口を画定する前記フランジの内面に形成される油溝をさらに備え、前記油溝は前記スロットと流体接続する、請求項４に記載のトルク伝達差動装置。
7. 内部に空洞を画定する差動装置ケースと、
   アルミニウムのフランジと、
   第１のギアハブおよび第２のギアハブと、
   前記第１および第２のギアハブと動作可能に係合するように構成されるピニオンアセンブリであって、前記フランジは係合面によって画定され、部分的に貫通する前記第１のハブを受容するように構成される、前記係合面を貫通する開口を有し、前記開口から半径方向外側に延在するように、複数のスロットは前記フランジの前記係合面上に形成されるピニオンアセンブリと、
   ウォッシャ部材の外周端部から延在する複数のタブと、前記ウォッシャ部材を貫通して形成される開口とを有するウォッシャ部材であって、前記ウォッシャ部材を前記フランジの前記係合面に一致させるために、前記タブは対応するスロット内部に当座するように構成され、前記フランジの前記スロットと前記ウォッシャ部材の前記タブとの相互作用によって、前記フランジに対する前記ウォッシャ部材の回転を防ぐウォッシャ部材と、
   を備える差動アセンブリであって、
   前記差動装置ケースは、前記フランジに回転して固定されるように構成され、前記第１および第２のギアハブ、ピニオンアセンブリおよびウォッシャ部材は前記差動装置ケースと前記フランジとの間に捕捉され、
   前記フランジは、開口の周りに位置する内側部材と、前記内側部材の周りに位置する外側部材とをさらに備え、油通路は前記内側部材と外側部材との間に配置され、前記スロットの第１の部分は前記外側部材内に形成され、前記スロットの第２の部分は前記内側部材内に形成される、
   ことを特徴とする差動アセンブリ。
8. 前記ピニオンアセンブリは、軸と、前記軸のいずれかの端部に配置される第１および第２のピニオンギアと、前記ウォッシャに配置されるウォッシャとをさらに備える、請求項７に記載の差動アセンブリ。
9. 前記開口を画定する前記フランジの内面に複数の
   油溝をさらに備え、各油溝は前記油通路と各スロットを介して流体接続する、請求項７に記載の差動アセンブリ。
10. 前記油溝はらせん状の形状で構成される、請求項９に記載の差動アセンブリ。
11. 前記開口の周囲に、前記スロットから半径方向外側に、前記係合面上に形成される隆起したパイロットリングをさらに備え、前記パイロットリングは前記差動装置ケースの前記空洞内部に受容されるように構成される、請求項７に記載の差動アセンブリ。

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