JP6339461B2

JP6339461B2 - Fuel injection valve

Info

Publication number: JP6339461B2
Application number: JP2014189700A
Authority: JP
Inventors: 昭宏山▲崎▼; 貴博齋藤; 岡本　良雄; 良雄岡本; 義人安川
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2014-09-18
Filing date: 2014-09-18
Publication date: 2018-06-06
Anticipated expiration: 2034-09-18
Also published as: JP2016061221A

Description

本発明は、燃料を噴射する燃料噴射弁に関する。 The present invention relates to a fuel injection valve that injects fuel.

本技術分野の背景技術として、特開２００７−０４０１１１号公報（特許文献１）に記載された燃料噴射弁が知られている。特許文献１に記載された燃料噴射弁は、噴射孔を２つの流路で構成し、一番目の流路と二番目の流路の傾斜角度を変えて、一番目の流路からの高速な流れを二番目の流路の内壁へ衝突させることにより、噴射孔内に薄い液膜を形成し、液膜噴射時の分裂を促進して噴霧の微粒化性能を向上している（要約参照）。 As a background art of this technical field, a fuel injection valve described in JP 2007-040111 A (Patent Document 1) is known. In the fuel injection valve described in Patent Document 1, the injection hole is configured by two flow paths, and the inclination angle between the first flow path and the second flow path is changed, so that the high speed from the first flow path is high. By colliding the flow with the inner wall of the second channel, a thin liquid film is formed in the injection hole, and the atomization performance of the spray is improved by promoting the division during the liquid film injection (see summary) .

特開２００７−０４０１１１号公報JP 2007-040111 A

特許文献１の燃料噴射弁では、一番目の流路と二番目の流路の傾斜角度を変えて、一番目の流路からの高速な流れを二番目の流路の内壁へ衝突させる構成を有しているが、一番目の流路の傾斜方向と二番目の流路の傾斜方向とが同じ方向である。さらに、燃料噴射孔に流入する際の燃料噴射孔の傾斜方向についても、十分な配慮が無かった。 In the fuel injection valve of Patent Document 1, the inclination angle of the first flow path and the second flow path is changed, and a high-speed flow from the first flow path collides with the inner wall of the second flow path. However, the inclination direction of the first channel and the inclination direction of the second channel are the same direction. Further, there has been no sufficient consideration regarding the direction of inclination of the fuel injection hole when flowing into the fuel injection hole.

本発明の目的は、燃料噴射孔に流入する燃料の流速を向上すると共に、液膜の形成性能を向上することができる燃料噴射弁を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a fuel injection valve capable of improving the flow rate of fuel flowing into a fuel injection hole and improving the liquid film formation performance.

上記目的を達成するために、本発明の燃料噴射弁は、燃料噴射孔をその上下流方向に２つの流路（燃料噴射孔部）で構成し、上流側に位置する第１の流路（燃料噴射孔部）は上流側の端部が下流側の端部に対して燃料が流れてくる側に位置するように傾斜させ、下流側に位置する第２の流路（燃料噴射孔部）は上流側の端部が下流側の端部に対して燃料が流れてくる側とは反対側に位置するように傾斜させる。すなわち、第１の流路の傾斜方向と第２の流路の傾斜方向とが逆になるようにする。
具体的には、協働して燃料通路を開閉する弁座及び弁体と、前記弁座の下流側に配置された燃料噴射孔と、前記弁座と前記弁座の下流側の端面を貫通する燃料供給孔とが形成された弁座部材と、を備えた燃料噴射弁において、
前記燃料噴射孔を、上流側に設けられた第１の燃料噴射孔部と下流側に設けられた第２の燃料噴射孔部とからなる２つの燃料噴射孔部で構成し、
前記第１の燃料噴射孔部は第１の燃料噴射孔形成部材に形成し、
前記第２の燃料噴射孔部は第２の燃料噴射孔形成部材に形成し、
前記第１の燃料噴射孔形成部材と前記第２の燃料噴射孔形成部材とを積層することにより、前記第１の燃料噴射孔部と前記第２の燃料噴射孔部とを連接させて前記燃料噴射孔を構成し、
前記第１の燃料噴射孔部の中心軸線と、前記弁座と前記弁体との間に形成される前記燃料通路から前記燃料噴射孔に至る距離が最短となる経路を流れる燃料の流線を燃料噴射弁の中心軸線に垂直な平面に投影した投影流線と、が成す角度が鈍角となるように、前記第１の燃料噴射孔部を傾斜させ、
前記第２の燃料噴射孔部の中心軸線と前記投影流線とが成す角度が鋭角となるように、前記第２の燃料噴射孔部を傾斜させ、
前記第１の燃料噴射孔部の直径よりも前記第２の燃料噴射孔部の直径を大きくし、
前記燃料噴射孔は前記燃料供給孔の半径方向内方に設け、
前記第１の燃料噴射孔部の中心軸線の上方は下方に対して半径方向外方に位置させ、
前記第２の燃料噴射孔部の中心軸線の上方は下方に対して半径方向内方に位置させ、
前記第１の燃料噴射孔形成部材は前記燃料供給孔の内側に設け、
前記第２の燃料噴射孔形成部材は前記弁座部材の下端面に接合する。 In order to achieve the above object, the fuel injection valve of the present invention comprises a fuel injection hole having two flow paths (fuel injection hole portions) in the upstream and downstream directions, and a first flow path positioned upstream ( The fuel injection hole) is inclined so that the upstream end is positioned on the side where the fuel flows relative to the downstream end, and the second flow path (fuel injection hole) positioned on the downstream side Is inclined so that the upstream end is positioned on the opposite side to the side from which the fuel flows relative to the downstream end. That is, the inclination direction of the first flow path and the inclination direction of the second flow path are reversed.
Specifically, a valve seat and a valve body that cooperate to open and close the fuel passage, a fuel injection hole disposed on the downstream side of the valve seat, and the end face on the downstream side of the valve seat and the valve seat are penetrated. A fuel injection valve comprising: a valve seat member having a fuel supply hole formed therein;
The fuel injection hole is composed of two fuel injection hole parts including a first fuel injection hole part provided on the upstream side and a second fuel injection hole part provided on the downstream side,
The first fuel injection hole portion is formed in a first fuel injection hole forming member,
The second fuel injection hole portion is formed in a second fuel injection hole forming member,
By laminating the first fuel injection hole forming member and the second fuel injection hole forming member, the first fuel injection hole part and the second fuel injection hole part are connected to each other and the fuel is injected. Configure the injection hole,
A flow line of fuel that flows through a central axis of the first fuel injection hole and a path from the fuel passage formed between the valve seat and the valve body to the fuel injection hole is the shortest. Inclining the first fuel injection hole so that an angle formed by a projected streamline projected onto a plane perpendicular to the central axis of the fuel injection valve is an obtuse angle;
Inclining the second fuel injection hole so that the angle formed by the central axis of the second fuel injection hole and the projected streamline is an acute angle;
The diameter of the second fuel injection hole is larger than the diameter of the first fuel injection hole,
The fuel injection hole is provided radially inward of the fuel supply hole,
The upper part of the central axis of the first fuel injection hole is positioned radially outward with respect to the lower part,
The upper part of the central axis of the second fuel injection hole is positioned radially inward with respect to the lower part,
The first fuel injection hole forming member is provided inside the fuel supply hole;
The second fuel injection hole forming member is joined to the lower end surface of the valve seat member.

本発明によれば、第１の流路に流入する燃料の流速が向上し、燃料が第１の流路から第２の流路に流入する際に、燃料の第２の流路の内壁への衝突力が向上する。第２の流路の傾斜方向は第１の流路の傾斜方向とは逆向きであるため、燃料の第２の流路内壁への衝突力の向上と合わせて、液膜の形成性能が向上する。これにより、噴霧の微粒化性能を向上することができる。 According to the present invention, the flow rate of the fuel flowing into the first flow path is improved, and when the fuel flows from the first flow path into the second flow path, the fuel flows to the inner wall of the second flow path. Improves the collision force. Since the inclination direction of the second flow path is opposite to the inclination direction of the first flow path, the formation performance of the liquid film is improved together with the improvement of the collision force of the fuel to the inner wall of the second flow path. To do. Thereby, the atomization performance of spray can be improved.

本発明に係る燃料噴射弁の一実施例について、弁軸心（中心軸線）１ａに沿う断面を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the cross section which follows the valve shaft center (center axis) 1a about one Example of the fuel injection valve which concerns on this invention. 図１に示すノズル部８の近傍を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the vicinity of the nozzle part 8 shown in FIG. ノズルプレート２１ｎを図２の矢印III方向から見た平面図である。It is the top view which looked at the nozzle plate 21n from the arrow III direction of FIG. 図１に示すノズル部８の近傍を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the vicinity of the nozzle part 8 shown in FIG. 図１に示すノズル部８の近傍を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the vicinity of the nozzle part 8 shown in FIG. 図６は、図１に示すノズル部８の一部を拡大して示す断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the nozzle portion 8 shown in FIG. 第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの外側に配置する場合の組み付け方法を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the assembly | attachment method in the case of arrange | positioning the 1st nozzle plate 21na outside the fuel supply hole 15e. 第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの外側に配置する場合の組み付け方法を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the assembly | attachment method in the case of arrange | positioning the 1st nozzle plate 21na outside the fuel supply hole 15e. 第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの内側に配置する場合の組み付け方法を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the assembly | attachment method in the case of arrange | positioning the 1st nozzle plate 21na inside the fuel supply hole 15e. 第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの内側に配置する場合の組み付け方法を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the assembly | attachment method in the case of arrange | positioning the 1st nozzle plate 21na inside the fuel supply hole 15e. 図２の燃料噴射孔１１０（１１０−８）の近傍を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the vicinity of the fuel-injection hole 110 (110-8) of FIG. 図１０のXI−XI断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the XI-XI cross section of FIG. 燃料噴射弁１が搭載された内燃機関の断面図である。1 is a cross-sectional view of an internal combustion engine in which a fuel injection valve 1 is mounted.

本発明に係る実施例について、図１乃至図１１を用いて説明する。 An embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.

本発明の第１実施例に係る燃料噴射弁について、図１〜図３及び図９を用いて説明する。 A fuel injection valve according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

まず、図１〜図３を参照して、燃料噴射弁１の全体構成について説明する。図１は、本発明に係る燃料噴射弁の一実施例について、弁軸心（中心軸線）１ａに沿う断面を示す縦断面図である。図２は、図１に示すノズル部８の近傍を拡大して示す断面図である。図３は、ノズルプレート２１ｎを図２の矢印III方向から見た平面図である。なお、中心軸線１ａは、後述する弁体１７が一体に設けられた可動子２７の軸心（弁軸心）に一致し、後述する筒状体５の中心軸線に一致している。 First, the overall configuration of the fuel injection valve 1 will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a cross section taken along a valve axis (center axis) 1a in an embodiment of a fuel injection valve according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the vicinity of the nozzle portion 8 shown in FIG. FIG. 3 is a plan view of the nozzle plate 21n viewed from the direction of arrow III in FIG. The center axis 1a coincides with the axis (valve axis) of a mover 27 provided integrally with a valve body 17 which will be described later, and coincides with the center axis of a cylindrical body 5 which will be described later.

燃料噴射弁１には、金属材製の筒状体５によって、その内側に燃料流路３がほぼ中心軸線１ａに沿うように構成されている。筒状体５は、磁性を有するステンレス等の金属素材を用い、深絞り加工等のプレス加工により中心軸線１ａに沿う方向に段付きの形状に形成されている。これにより、筒状体５は、一端側５ａの径が他端側５ｂの径に対して大きくなっている。図１においては、一端側に形成された大径部５ａが、他端側に形成された小径部５ｂの上側になるように描いてある。 The fuel injection valve 1 is constituted by a cylindrical body 5 made of a metal material so that the fuel flow path 3 is substantially along the central axis 1a. The cylindrical body 5 is formed in a stepped shape in the direction along the central axis 1a by press working such as deep drawing using a metal material such as magnetic stainless steel. Thereby, as for the cylindrical body 5, the diameter of the one end side 5a is large with respect to the diameter of the other end side 5b. In FIG. 1, the large diameter portion 5 a formed on one end side is drawn to be above the small diameter portion 5 b formed on the other end side.

図１において、上端部（上端側）を基端部（基端側）と呼び、下端部（下端側）を先端部（先端側）と呼ぶことにする。基端部（基端側）及び先端部（先端側）という呼び方は、燃料の流れ方向に基づいている。また、本明細書において説明される上下関係は図１を基準とするもので、燃料噴射弁１の内燃機関への搭載時における上下方向とは関係がない。 In FIG. 1, the upper end portion (upper end side) is referred to as a base end portion (base end side), and the lower end portion (lower end side) is referred to as a distal end portion (front end side). The term “proximal end portion (proximal end side)” and “distal end portion (distal end side)” are based on the fuel flow direction. Further, the vertical relationship described in this specification is based on FIG. 1 and is not related to the vertical direction when the fuel injection valve 1 is mounted on the internal combustion engine.

筒状体５の基端部には燃料供給口２が設けられ、この燃料供給口２に、燃料に混入した異物を取り除くための燃料フィルタ１３が取り付けられている。燃料フィルタ１３は、筒状の芯金１３ａと、樹脂材料製のフレーム１３ｂと、メッシュ状のフィルタ本体１３ｃとで構成されている。フレーム１３ｂの樹脂材料は、例えば、ナイロン、フッ素樹脂等であり、芯金１３ａと一体に成形されている。フィルタ本体１３ｃはフレーム１３ｂに取り付けられ、芯金１３ａが筒状体５の大径部５ａの内側に圧入されることにより、筒状体５の基端部に固定されている。 A fuel supply port 2 is provided at the proximal end of the cylindrical body 5, and a fuel filter 13 for removing foreign matters mixed in the fuel is attached to the fuel supply port 2. The fuel filter 13 includes a cylindrical metal core 13a, a resin material frame 13b, and a mesh-shaped filter body 13c. The resin material of the frame 13b is, for example, nylon, fluororesin or the like, and is molded integrally with the core metal 13a. The filter main body 13c is attached to the frame 13b, and is fixed to the base end portion of the cylindrical body 5 by press-fitting the cored bar 13a inside the large diameter portion 5a of the cylindrical body 5.

筒状体５の基端部は径方向外側に向けて拡径するように曲げられた鍔部（拡径部）５ｄが形成され、鍔部５ｄとカバー４７の基端側端部４７ａとで形成される環状凹部（環状溝部）４にＯリング１１が配設されている。 The base end portion of the cylindrical body 5 is formed with a flange portion (expanded diameter portion) 5d that is bent so as to expand toward the radially outer side, and the flange portion 5d and the base end side end portion 47a of the cover 47 are formed. An O-ring 11 is disposed in the formed annular recess (annular groove) 4.

筒状体５の先端部には、弁体１７と弁座部材１５とからなる弁部７が構成されている。弁座部材１５には、中心軸線１ａに沿う方向に貫通する貫通孔１５ａが形成されている。貫通孔１５ａの途中には下流側に向かって縮径する円錐面が形成され、貫通孔１５ａはこの円錐面によって段付き状に形成されている。そして円錐面上には弁座１５ｂが構成され、弁体１７が弁座１５ｂに離接することにより、燃料通路の開閉が行われる。なお、弁座１５ｂが形成された円錐面全体を弁座面と呼ぶ場合もある。 A valve portion 7 including a valve body 17 and a valve seat member 15 is configured at the distal end portion of the cylindrical body 5. The valve seat member 15 is formed with a through hole 15a penetrating in a direction along the central axis 1a. A conical surface whose diameter decreases toward the downstream side is formed in the middle of the through hole 15a, and the through hole 15a is formed in a stepped shape by the conical surface. The valve seat 15b is formed on the conical surface, and the fuel passage is opened and closed by the valve body 17 coming into contact with the valve seat 15b. The entire conical surface on which the valve seat 15b is formed may be referred to as a valve seat surface.

貫通孔１５ａにおける、円錐面から上側の内周面は、弁体１７を収容する弁体収容孔を構成する。弁体収容孔を構成する貫通孔１５ａの内周面に、弁体１７を中心軸線１ａに沿う方向に案内するガイド面１５ｃが形成されている。ガイド面１５ｃの上流側には、上流側に向かって拡径する拡径部１５ｄが形成されている。拡径部１５ｄは弁体１７の組付けを容易にすると共に、燃料通路断面を拡大するのに役立っている。一方、弁体収容孔１５ａの下端部は弁座部材１５の先端面１５ｔに開口し、この開口は燃料供給孔１５ｅを構成する。 The inner peripheral surface on the upper side from the conical surface in the through-hole 15 a constitutes a valve body accommodation hole for housing the valve body 17. A guide surface 15c for guiding the valve body 17 in the direction along the central axis 1a is formed on the inner peripheral surface of the through hole 15a constituting the valve body accommodation hole. On the upstream side of the guide surface 15c, a diameter increasing portion 15d that increases in diameter toward the upstream side is formed. The enlarged diameter portion 15d facilitates the assembly of the valve body 17 and serves to enlarge the fuel passage cross section. On the other hand, the lower end portion of the valve body accommodation hole 15a opens to the tip surface 15t of the valve seat member 15, and this opening constitutes a fuel supply hole 15e.

弁座部材１５は、筒状体５の先端側内側に挿入され、レーザ溶接により筒状体５に固定されている。このレーザ溶接１９は、筒状体５の外周側から全周に亘って実施されている。この場合、弁座部材１５を筒状体５の先端側内側に圧入した上で、弁座部材１５をレーザ溶接により筒状体５に固定してもよい。 The valve seat member 15 is inserted inside the front end side of the cylindrical body 5 and is fixed to the cylindrical body 5 by laser welding. This laser welding 19 is performed from the outer peripheral side of the cylindrical body 5 over the entire periphery. In this case, the valve seat member 15 may be fixed to the tubular body 5 by laser welding after the valve seat member 15 is press-fitted inside the distal end side of the tubular body 5.

図２に示すように、燃料供給孔１５ｅには燃料噴射孔１１０の上流側部分（第１の流路又は第１の燃料噴射孔部）が形成された第１のノズルプレート（第１の燃料噴射孔形成部材）２１ｎａが設けられ、弁座部材１５の先端側の端面（以下、先端面と言う）１５ｔには燃料噴射孔１１０の下流側部分（第２の流路又は第２の燃料噴射孔部）が形成された第２のノズルプレート（第２の燃料噴射孔形成部材）２１ｎｂが取り付けられている。第１のノズルプレート２１ｎａ及び第２のノズルプレート２１ｎｂは板厚が均一な板状部材（平板）で構成されている。第１のノズルプレート２１ｎａと第２のノズルプレート２１ｎｂとは中心軸線１ａ方向に積層されることにより、両プレート２１ｎａ，２１ｎｂに形成された第１の燃料噴射孔部及び第２の燃料噴射孔部が一つの連続した燃料噴射孔１１０を構成している。 As shown in FIG. 2, a first nozzle plate (first fuel) in which an upstream portion (first flow path or first fuel injection hole) of the fuel injection hole 110 is formed in the fuel supply hole 15e. An injection hole forming member) 21na is provided, and a downstream end portion (second flow path or second fuel injection) of the fuel injection hole 110 is provided on an end face (hereinafter referred to as a front end face) 15t of the valve seat member 15 at 15t. A second nozzle plate (second fuel injection hole forming member) 21nb in which holes are formed is attached. The first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb are composed of plate-like members (flat plates) having a uniform plate thickness. The first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb are stacked in the direction of the central axis 1a, whereby the first fuel injection hole portion and the second fuel injection hole portion formed in both the plates 21na and 21nb. Constitutes one continuous fuel injection hole 110.

第１のノズルプレート２１ｎａは、図７及び図８に示すように、弁座部材１５に固定されてもよいし、第２のノズルプレート２１ｎｂに固定されてもよい。この固定構造については後述する。第２のノズルプレート２１ｎｂは弁座部材１５に対してレーザ溶接により固定されている。レーザ溶接部２３は、燃料噴射孔１１０−１〜１１０−１０（図３参照）が形成された噴射孔形成領域を取り囲むようにして、この噴射孔形成領域の周囲を一周している。 As shown in FIGS. 7 and 8, the first nozzle plate 21na may be fixed to the valve seat member 15, or may be fixed to the second nozzle plate 21nb. This fixing structure will be described later. The second nozzle plate 21nb is fixed to the valve seat member 15 by laser welding. The laser welded portion 23 surrounds the injection hole forming region where the fuel injection holes 110-1 to 110-10 (see FIG. 3) are formed, and makes a round around the injection hole forming region.

第１のノズルプレート２１ｎａ及び第２のノズルプレート２１ｎｂには複数の燃料噴射孔１１０−１〜１１０−１０が形成されている。本実施例では、燃料噴射孔を１０個設けている。図３の平面上において、燃料噴射孔１１０−１〜１１０−５から噴射される燃料は矢印Ａで示す方向に噴射されるように、また燃料噴射孔１１０−６〜１１０−１０から噴射される燃料は矢印Ｂで示す方向に噴射されるように、各燃料噴射孔１１０−１〜１１０−１０の中心軸線１１０−ａの傾き角が設定されている。図２では、燃料噴射孔１１０−３及び燃料噴射孔１１０−８について、その傾斜方向を中心軸線１１０−３ａ及び中心軸線１１０−８ａで示す。 A plurality of fuel injection holes 110-1 to 110-10 are formed in the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb. In this embodiment, ten fuel injection holes are provided. On the plane of FIG. 3, the fuel injected from the fuel injection holes 110-1 to 110-5 is injected so as to be injected in the direction indicated by the arrow A and from the fuel injection holes 110-6 to 110-10. The inclination angle of the central axis 110-a of each fuel injection hole 110-1 to 110-10 is set so that the fuel is injected in the direction indicated by the arrow B. In FIG. 2, the inclination directions of the fuel injection hole 110-3 and the fuel injection hole 110-8 are indicated by a central axis 110-3a and a central axis 110-8a.

これにより、本実施例では、燃料が二方向に分かれて噴射される二方向噴霧を形成する。燃料噴霧の形態については、二方向噴霧に限定されるものではなく、さらに多方向に噴霧を形成してもよく、或いは一方向のみに噴霧を形成するものであってもよい。また、燃料噴射孔の個数も１０個に限定される訳ではない。なお、以下、燃料噴射孔１１０−１〜１１０−１０を区別する必要のない場合は、単に「燃料噴射孔１１０」として説明する。 Thereby, in a present Example, the two-way spray in which a fuel is divided and injected in two directions is formed. The form of the fuel spray is not limited to the two-way spray, and the spray may be formed in more than one direction, or may be formed in only one direction. Further, the number of fuel injection holes is not limited to ten. Hereinafter, when it is not necessary to distinguish between the fuel injection holes 110-1 to 110-10, the fuel injection holes 110-1 to 110-10 are simply described as “fuel injection holes 110”.

第１のノズルプレート２１ｎａ及び第２のノズルプレート２１ｎｂによって、燃料噴霧の形態を決定する燃料噴射部２１が構成される。 The first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb constitute a fuel injection unit 21 that determines the form of fuel spray.

本実施例において、燃料噴射孔１１０を開閉する弁部７は弁座部材１５と弁体１７とによって構成され、燃料噴霧の形態を決定する燃料噴射部２１はノズルプレート２１ｎによって構成される。そして、弁部７と燃料噴射部２１とは、燃料噴射を行うためのノズル部８を構成している。すなわち、本実施例におけるノズル部８は、第１のノズルプレート２１ｎａ及び第２のノズルプレート２１ｎｂがノズル部８の本体側（弁座部材１５）の先端面１５ｔに接合されて構成されている。 In this embodiment, the valve portion 7 that opens and closes the fuel injection hole 110 is constituted by a valve seat member 15 and a valve body 17, and the fuel injection portion 21 that determines the form of fuel spray is constituted by a nozzle plate 21n. And the valve part 7 and the fuel injection part 21 comprise the nozzle part 8 for performing fuel injection. That is, the nozzle portion 8 in the present embodiment is configured by joining the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb to the distal end surface 15t on the main body side (valve seat member 15) of the nozzle portion 8.

また、本実施例では、弁体１７は、球状を成すボール弁を用いている。このため、弁体１７におけるガイド面１５ｃと対向する部位には、周方向に間隔を置いて複数の切欠き面１７ａが設けられ、この切欠き面１７ａによって燃料通路が構成されている。ボール弁以外で弁体１７を構成することも可能である。例えば、ニードル弁を用いてもよい。 In the present embodiment, the valve body 17 uses a ball valve having a spherical shape. For this reason, a plurality of notch surfaces 17a are provided at intervals in the circumferential direction at a portion of the valve body 17 facing the guide surface 15c, and a fuel passage is configured by the notch surfaces 17a. It is also possible to constitute the valve body 17 other than the ball valve. For example, a needle valve may be used.

筒状体５の中間部には弁体１７を駆動するための駆動部９が配置されている。駆動部９は電磁アクチュエータ（電磁駆動部）で構成されている。具体的には、駆動部９は、筒状体５の内部（内周側）に固定された固定鉄心２５と、筒状体５の内部において固定鉄心２５に対して先端側に配置され、中心軸線１ａに沿う方向に移動可能な可動子（可動部材）２７と、固定鉄心２５と可動子２７に構成された可動鉄心２７ａとが微小ギャップδを介して対向する位置で筒状体５の外周側に外挿された電磁コイル２９と、電磁コイル２９の外周側で電磁コイル２９を覆うヨーク３３とによって構成されている。 A drive unit 9 for driving the valve body 17 is disposed in the middle part of the cylindrical body 5. The drive unit 9 is composed of an electromagnetic actuator (electromagnetic drive unit). Specifically, the drive unit 9 is disposed on the front end side with respect to the fixed iron core 25 inside the cylindrical body 5 and the fixed iron core 25 fixed inside (inner peripheral side) of the cylindrical body 5. The outer periphery of the cylindrical body 5 at a position where the movable element (movable member) 27 movable in the direction along the axis 1a, and the fixed iron core 25 and the movable iron core 27a formed on the movable element 27 face each other with a minute gap δ. The electromagnetic coil 29 is extrapolated to the side, and a yoke 33 that covers the electromagnetic coil 29 on the outer peripheral side of the electromagnetic coil 29.

筒状体５の内側には可動子２７及び可動鉄心２７ａが収容されており、筒状体５は可動鉄心２７ａの外周面と対向して可動鉄心２７ａを囲繞するハウジングを構成している。 A movable element 27 and a movable iron core 27a are accommodated inside the cylindrical body 5, and the cylindrical body 5 constitutes a housing that faces the outer peripheral surface of the movable iron core 27a and surrounds the movable iron core 27a.

可動鉄心２７ａと固定鉄心２５とヨーク３３とは、電磁コイル２９に通電することにより生じる磁束が流れる閉磁路を構成する。磁束は微小ギャップδを通過するが、微小ギャップδの部分で筒状体５を流れる漏れ磁束を低減するため、筒状体５の微小ギャップδに対応する位置に、非磁性部或いは筒状体５の他の部分よりも弱磁性の弱磁性部５ｃが設けられている。以下、この非磁性部或いは弱磁性部５ｃは、単に非磁性部５ｃと呼んで説明する。非磁性部５ｃは、筒状体５に対する磁性を有する筒状体５に非磁性化処理を行うことにより形成することができる。このような非磁性化処理は、例えば熱処理によって行うことができる。また、熱処理又は冷間加工等によって非磁性部５ｃの硬度を高める高硬度化処理も実施する。或いは、磁性を有する筒状体５に非磁性の筒状体５ｃを接続してもよい。この場合、非磁性の筒状体５ｃは筒状体５よりも高硬度の材料であることが好ましい。或いは、筒状体５の外周面に環状凹部を形成することにより非磁性部５ｃに相当する部分を薄肉化して構成することができる。 The movable iron core 27a, the fixed iron core 25, and the yoke 33 constitute a closed magnetic path through which magnetic flux generated by energizing the electromagnetic coil 29 flows. Although the magnetic flux passes through the minute gap δ, in order to reduce the leakage magnetic flux flowing through the cylindrical body 5 at the portion of the minute gap δ, the nonmagnetic portion or the cylindrical body is located at a position corresponding to the minute gap δ of the cylindrical body 5. 5 is provided with a weak magnetic portion 5c that is weaker than other portions. Hereinafter, the nonmagnetic portion or the weak magnetic portion 5c will be described simply as the nonmagnetic portion 5c. The nonmagnetic portion 5 c can be formed by performing a demagnetization process on the cylindrical body 5 having magnetism with respect to the cylindrical body 5. Such demagnetization treatment can be performed by, for example, heat treatment. Further, a hardening process for increasing the hardness of the nonmagnetic portion 5c is also performed by heat treatment or cold working. Or you may connect the nonmagnetic cylindrical body 5c to the cylindrical body 5 which has magnetism. In this case, the non-magnetic cylindrical body 5 c is preferably a material having higher hardness than the cylindrical body 5. Alternatively, by forming an annular recess on the outer peripheral surface of the cylindrical body 5, the portion corresponding to the non-magnetic portion 5c can be made thinner.

電磁コイル２９は、樹脂材料で筒状に形成されたボビン３１に巻回され、筒状体５の外周側に外挿されている。電磁コイル２９はコネクタ４１に設けられたターミナル４３に電気的に接続されている。電磁コイル２９、ボビン３１及びターミナル４３等によってコイル装置７０が構成される。コネクタ４１には図示しない外部の駆動回路が接続され、ターミナル４３を介して、電磁コイル２９に駆動電流が通電される。 The electromagnetic coil 29 is wound around a bobbin 31 formed in a cylindrical shape with a resin material, and is extrapolated to the outer peripheral side of the cylindrical body 5. The electromagnetic coil 29 is electrically connected to a terminal 43 provided on the connector 41. A coil device 70 is constituted by the electromagnetic coil 29, the bobbin 31, the terminal 43, and the like. An external drive circuit (not shown) is connected to the connector 41, and a drive current is passed through the electromagnetic coil 29 via the terminal 43.

固定鉄心２５は、磁性金属材料からなる。固定鉄心２５は筒状に形成され、中心部を中心軸線１ａに沿う方向に貫通する貫通孔２５ａを有する。固定鉄心２５は、筒状体５の小径部５ｂの基端側に圧入固定され、筒状体５の中間部に位置している。小径部５ｂの基端側に大径部５ａが設けられていることにより、固定鉄心２５の組付けが容易になる。固定鉄心２５は溶接により筒状体５に固定してもよいし、溶接と圧入を併用して筒状体５に固定してもよい。 The fixed iron core 25 is made of a magnetic metal material. The fixed iron core 25 is formed in a cylindrical shape, and has a through hole 25a that penetrates the central portion in a direction along the central axis 1a. The fixed iron core 25 is press-fitted and fixed to the proximal end side of the small-diameter portion 5 b of the cylindrical body 5, and is positioned at the intermediate portion of the cylindrical body 5. Since the large diameter portion 5a is provided on the base end side of the small diameter portion 5b, the fixed iron core 25 can be easily assembled. The fixed iron core 25 may be fixed to the cylindrical body 5 by welding, or may be fixed to the cylindrical body 5 by using welding and press fitting together.

可動子２７は、基端側に大径部２７ａが形成されており、この大径部２７ａが固定鉄心２５と対向する可動鉄心２７ａを構成する。可動子２７の可動鉄心２７ａに対して先端側には小径部２７ｂが形成されており、この小径部２７ｂの先端に弁体１７が溶接により固定されている。この小径部２７ｂは可動鉄心２７ａと弁体１７とを接続する接続部２７ｂを構成する。本実施例では、可動鉄心２７ａと接続部２７ｂとを一体（同一材料からなる一部材）に形成しているが、二つの部材を接合して構成してもよい。本実施例では、弁体１７を可動子２７と別の構成要素としているが、弁体１７を可動子２７の一部に含めてもよい。 The movable element 27 has a large-diameter portion 27 a formed on the base end side, and the large-diameter portion 27 a constitutes a movable iron core 27 a that faces the fixed iron core 25. A small diameter portion 27b is formed on the distal end side with respect to the movable iron core 27a of the movable element 27, and the valve element 17 is fixed to the distal end of the small diameter portion 27b by welding. The small diameter portion 27b constitutes a connection portion 27b that connects the movable iron core 27a and the valve body 17. In this embodiment, the movable iron core 27a and the connecting portion 27b are integrally formed (one member made of the same material), but two members may be joined. In this embodiment, the valve element 17 is a separate component from the movable element 27, but the valve element 17 may be included in a part of the movable element 27.

上述したように本実施例では、可動鉄心２７ａは、弁体１７と連結され、固定鉄心２５との間に作用する磁気吸引力によって、弁体２７を開閉弁方向に駆動する部材である。 As described above, in this embodiment, the movable iron core 27 a is a member that is connected to the valve body 17 and drives the valve body 27 in the opening / closing valve direction by the magnetic attractive force acting between the fixed iron core 25.

また、可動鉄心２７ａの外周面が筒状体５の内周面に接触することにより、可動子２７は中心軸線１ａに沿う方向（開閉弁方向）における移動を案内される。この場合、上述した非磁性部５ｃは非磁性化処理によりその硬度を高めるとよい。或いは、筒状体５の他の部分よりも硬度の高い非磁性部材（筒状体）を使用して非磁性部５ｃを構成するとよい。そして、この非磁性部５ｃで可動鉄心２７ａの外周部を案内する案内面（支持面）を構成するとよい。これにより、可動鉄心２７ａの外周部が摺動する筒状体５側の摺動面の耐摩耗性を高めることができる。 Moreover, when the outer peripheral surface of the movable iron core 27a contacts the inner peripheral surface of the cylindrical body 5, the mover 27 is guided to move in the direction along the central axis 1a (the on-off valve direction). In this case, the hardness of the nonmagnetic portion 5c described above may be increased by a demagnetization process. Or it is good to comprise the nonmagnetic part 5c using the nonmagnetic member (cylindrical body) whose hardness is higher than the other part of the cylindrical body 5. FIG. And it is good to comprise the guide surface (support surface) which guides the outer peripheral part of the movable iron core 27a with this nonmagnetic part 5c. Thereby, the abrasion resistance of the sliding surface by the side of the cylindrical body 5 which the outer peripheral part of the movable iron core 27a slides can be improved.

可動鉄心２７ａには、固定鉄心２５と対向する端面に開口する凹部２７ｃが中心軸線１ａ方向に形成されている。凹部２７ｃの底面にはスプリング（コイルばね）３９のばね座となる環状面２７ｅが形成されている。環状面２７ｅの内周側には中心軸線１ａに沿って小径部（接続部）２７ｂの先端側端部まで貫通する貫通孔２７ｆが形成されている。また、小径部２７ｂには側面に開口部２７ｄが形成されている。小径部２７ｂの外周面と筒状体５の内周面との間には背圧室３７が形成されている。貫通孔２７ｆが凹部２７ｃの底面に開口し、開口部２７ｄが小径部２７ｂの外周面に開口することにより、可動子２７の内部に、可動子２７の基端部側と可動子２７の側面部に形成された背圧室３７とを連通する燃料流路３が構成される。 The movable iron core 27a is formed with a recess 27c that opens in the end surface facing the fixed iron core 25 in the direction of the central axis 1a. An annular surface 27e serving as a spring seat of a spring (coil spring) 39 is formed on the bottom surface of the recess 27c. A through hole 27f is formed on the inner peripheral side of the annular surface 27e so as to penetrate the distal end side end of the small diameter portion (connecting portion) 27b along the central axis 1a. The small diameter portion 27b has an opening 27d on the side surface. A back pressure chamber 37 is formed between the outer peripheral surface of the small diameter portion 27 b and the inner peripheral surface of the cylindrical body 5. The through hole 27f opens at the bottom surface of the recess 27c, and the opening 27d opens at the outer peripheral surface of the small diameter portion 27b, so that the base end side of the mover 27 and the side surface portion of the mover 27 are formed inside the mover 27. The fuel flow path 3 is formed to communicate with the back pressure chamber 37 formed in the above.

固定鉄心２５の貫通孔２５ａと可動鉄心２７ａの凹部２７ｃとに跨って、コイルばね３９が圧縮状態で配設されている。コイルばね３９は、可動子２７を、弁体１７が弁座１５ｂに当接する方向（閉弁方向）に付勢する付勢部材として機能している。 A coil spring 39 is disposed in a compressed state across the through hole 25a of the fixed iron core 25 and the recess 27c of the movable iron core 27a. The coil spring 39 functions as a biasing member that biases the movable element 27 in a direction (valve closing direction) in which the valve element 17 contacts the valve seat 15b.

固定鉄心２５の貫通孔２５ａの内側にはアジャスタ（調整子）３５が配設されており、コイルばね３９の基端側端部はアジャスタ３５の先端側端面に当接している。中心軸線１ａに沿う方向におけるアジャスタ３５の貫通孔２５ａ内での位置を調整することにより、コイルばね３９による可動子２７（すなわち弁体１７）の付勢力が調整される。アジャスタ３５は、中心部を中心軸線１ａに沿う方向に貫通する燃料流路３を有する。燃料は、アジャスタ３５の燃料流路３を流れた後、固定鉄心２５の貫通孔２５ａの先端側部分の燃料流路３に流れ、可動子２７内に構成された燃料流路３に流れる。 An adjuster (adjuster) 35 is disposed inside the through-hole 25 a of the fixed iron core 25, and the proximal end side end portion of the coil spring 39 is in contact with the distal end side end surface of the adjuster 35. By adjusting the position of the adjuster 35 in the through hole 25a in the direction along the central axis 1a, the urging force of the movable element 27 (that is, the valve body 17) by the coil spring 39 is adjusted. The adjuster 35 has a fuel flow path 3 that penetrates the central portion in a direction along the central axis 1a. After flowing through the fuel flow path 3 of the adjuster 35, the fuel flows into the fuel flow path 3 at the tip side portion of the through hole 25 a of the fixed iron core 25, and then flows into the fuel flow path 3 configured in the mover 27.

ヨーク３３は、磁性を有する金属材料でできており、燃料噴射弁１のハウジングを兼ねている。ヨーク３３は大径部３３ａと小径部３３ｂとを有する段付きの筒状に形成されている。大径部３３ａは電磁コイル２９の外周を覆って円筒形状を成しており、大径部３３ａの先端側に大径部３３ａよりも小径の小径部３３ｂが形成されている。小径部３３ｂは筒状体５の小径部５ｂの外周に圧入又は挿入されている。これにより、小径部３３ｂの内周面は筒状体５の外周面に緊密に接触している。このとき、小径部３３ｂの内周面の少なくとも一部は、可動鉄心２７ａの外周面と筒状体５を介して対向しており、この対向部分における閉磁路の磁気抵抗を小さくしている。 The yoke 33 is made of a metallic material having magnetism, and also serves as a housing for the fuel injection valve 1. The yoke 33 is formed in a stepped cylindrical shape having a large diameter portion 33a and a small diameter portion 33b. The large diameter portion 33a has a cylindrical shape covering the outer periphery of the electromagnetic coil 29, and a small diameter portion 33b having a smaller diameter than the large diameter portion 33a is formed on the distal end side of the large diameter portion 33a. The small diameter portion 33 b is press-fitted or inserted into the outer periphery of the small diameter portion 5 b of the cylindrical body 5. Thereby, the inner peripheral surface of the small diameter portion 33 b is in close contact with the outer peripheral surface of the cylindrical body 5. At this time, at least a part of the inner peripheral surface of the small-diameter portion 33b is opposed to the outer peripheral surface of the movable iron core 27a via the cylindrical body 5, and the magnetic resistance of the closed magnetic path at this facing portion is reduced.

ヨーク３３の先端側端部の外周面には周方向に沿って環状凹部３３ｃが形成されている。環状凹部３３ｃの底面に形成された薄肉部において、ヨーク３３と筒状体５とがレーザ溶接２４により全周に亘って接合されている。ヨーク３３は、その先端側端部が弁座部材１５の基端側端部に対して先端側に位置している。このため、ヨーク３３と弁座部材１５とが中心軸線１ａに沿う方向において重複する範囲に設けられており、筒状体５の先端部を補強している。なお、弁座部材１５のレーザ溶接部１９はヨーク３３の先端側端部よりもさらに先端側に位置しており、弁座部材１５とヨーク３３との組み付け順序に制約が生じないようにしている。 An annular recess 33c is formed along the circumferential direction on the outer peripheral surface of the end portion on the front end side of the yoke 33. In the thin part formed in the bottom face of the annular recess 33 c, the yoke 33 and the cylindrical body 5 are joined over the entire circumference by laser welding 24. The yoke 33 has a distal end side end located on the distal end side with respect to the proximal end side end of the valve seat member 15. For this reason, the yoke 33 and the valve seat member 15 are provided in an overlapping range in the direction along the central axis 1a, and the tip of the cylindrical body 5 is reinforced. Note that the laser welding portion 19 of the valve seat member 15 is located further to the front end side than the end portion on the front end side of the yoke 33 so that the assembly order of the valve seat member 15 and the yoke 33 is not restricted. .

筒状体５の先端部にはフランジ部４９ａを有する円筒状のプロテクタ４９が外挿され、筒状体５の先端部がプロテクタ４９によって保護されている。プロテクタ４９はヨーク３３のレーザ溶接部２４の上を覆っている。 A cylindrical protector 49 having a flange portion 49 a is extrapolated to the distal end portion of the tubular body 5, and the distal end portion of the tubular body 5 is protected by the protector 49. The protector 49 covers the top of the laser welding portion 24 of the yoke 33.

プロテクタ４９のフランジ部４９ａと、ヨーク３３の小径部３３ｂと、ヨーク３３の大径部３３ａと小径部３３ｂとの段差面とによって環状溝３４が形成され、環状溝３４にＯリング４６が外挿されている。Ｏリング４６は、燃料噴射弁１が内燃機関に取り付けられる際に、内燃機関側に形成された挿入口の内周面とヨーク３３における小径部３３ｂの外周面との間で液密及び気密を確保するシールとして機能する。 An annular groove 34 is formed by the flange portion 49a of the protector 49, the small diameter portion 33b of the yoke 33, and the step surface of the large diameter portion 33a and the small diameter portion 33b of the yoke 33, and an O-ring 46 is extrapolated to the annular groove 34. Has been. When the fuel injection valve 1 is attached to the internal combustion engine, the O-ring 46 is liquid-tight and air-tight between the inner peripheral surface of the insertion port formed on the internal combustion engine side and the outer peripheral surface of the small-diameter portion 33b of the yoke 33. Acts as a seal to ensure.

燃料噴射弁１の中間部から基端側端部の近傍までを、樹脂カバー４７がモールドされて被覆している。樹脂カバー４７の先端側端部はヨーク３３の大径部３３ａの基端側の一部を被覆している。また、樹脂カバー４７は電磁コイル２９とターミナル４３とを接続する配線部材を被覆し、樹脂カバー４７によりコネクタ４１が一体的に形成されている。 A resin cover 47 is molded and covered from the middle portion of the fuel injection valve 1 to the vicinity of the proximal end portion. The end portion on the front end side of the resin cover 47 covers a part of the base end side of the large diameter portion 33 a of the yoke 33. The resin cover 47 covers a wiring member that connects the electromagnetic coil 29 and the terminal 43, and the connector 41 is integrally formed by the resin cover 47.

次に、燃料噴射弁１の動作について説明する。 Next, the operation of the fuel injection valve 1 will be described.

電磁コイル２９が非通電状態にあり電磁コイル２９に駆動電流が流れていない場合、可動子２７はコイルばね３９により閉弁方向に付勢され、弁体１７が弁座１５ｂに当接（着座）した状態にある。この場合、固定鉄心２５の先端側端面と可動鉄心２７ａの基端側端面との間には、ギャップδが存在する。なお、本実施例では、このギャップδは可動子２７（すなわち弁体１７）のストロークに等しい。 When the electromagnetic coil 29 is in a non-energized state and no drive current flows through the electromagnetic coil 29, the mover 27 is urged in the valve closing direction by the coil spring 39, and the valve element 17 abuts (seats) the valve seat 15b. Is in a state. In this case, a gap δ exists between the distal end side end surface of the fixed iron core 25 and the proximal end side end surface of the movable iron core 27a. In this embodiment, the gap δ is equal to the stroke of the mover 27 (that is, the valve body 17).

電磁コイル２９が通電状態に切り替わり電磁コイル２９に駆動電流が流れると、可動鉄心２７ａと固定鉄心２５とヨーク３３とによって構成される閉磁路に磁束が発生する。この磁束により、ギャップδを挟んで対向する固定鉄心２５と可動鉄心２７ａとの間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が、コイルばね３９による付勢力や、可動子２７に対して閉弁方向に作用する燃料圧力などの合力に打ち勝つと、可動子が開弁方向に移動し始める。可動子２７が開弁方向にギャップδに等しい距離δだけ移動して固定鉄心２５に当接すると、可動鉄心２７ａは開弁方向への移動を止められ、開弁して静止した状態に至る。 When the electromagnetic coil 29 is switched to the energized state and a drive current flows through the electromagnetic coil 29, a magnetic flux is generated in a closed magnetic path constituted by the movable iron core 27a, the fixed iron core 25, and the yoke 33. Due to this magnetic flux, a magnetic attractive force is generated between the fixed iron core 25 and the movable iron core 27a facing each other across the gap δ. When this magnetic attraction force overcomes the urging force of the coil spring 39 or the resultant force such as the fuel pressure acting on the mover 27 in the valve closing direction, the mover starts moving in the valve opening direction. When the movable element 27 moves in the valve opening direction by a distance δ equal to the gap δ and comes into contact with the fixed iron core 25, the movable iron core 27a is stopped from moving in the valve opening direction, and is opened to reach a stationary state.

可動子２７が開弁方向に移動して弁体１７が弁座１５ｂから離れると、弁体１７と弁座１５ｂとの間に隙間（燃料流路）が形成される。弁体１７と弁座１５ｂとの間に構成される燃料シート部を流下した燃料は、燃料供給孔１５ｅを通じて燃料噴射孔１１０に流れる。このとき、燃料噴射孔１１０に流入する燃料の主たる流れ方向は、径方向外方から径方向内方（中心側）へ向かう方向となる。燃料は、燃料噴射孔１１０の入口開口から燃料噴射孔１１０の内部に流入し、出口開口より燃料噴射弁１の外部に噴射される。燃料噴射孔１１０の入口開口は第１のノズルプレート２１ｎａに形成された第１の燃料噴射孔部の上流端にあり、出口開口は第２のノズルプレート２１ｎｂに形成された第２の燃料噴射孔部の下流端にある。 When the mover 27 moves in the valve opening direction and the valve body 17 is separated from the valve seat 15b, a gap (fuel flow path) is formed between the valve body 17 and the valve seat 15b. The fuel that has flowed down the fuel seat portion formed between the valve body 17 and the valve seat 15b flows into the fuel injection hole 110 through the fuel supply hole 15e. At this time, the main flow direction of the fuel flowing into the fuel injection hole 110 is a direction from the radially outer side to the radially inner side (center side). The fuel flows into the fuel injection hole 110 from the inlet opening of the fuel injection hole 110 and is injected outside the fuel injection valve 1 from the outlet opening. The inlet opening of the fuel injection hole 110 is at the upstream end of the first fuel injection hole portion formed in the first nozzle plate 21na, and the outlet opening is the second fuel injection hole formed in the second nozzle plate 21nb. At the downstream end of the section.

電磁コイル２９の通電を打ち切ると、磁気吸引力が減少し、やがて消失する。この段階で、磁気吸引力がコイルばね３９の付勢力よりも小さくなると、可動子２７が閉弁方向へ移動を開始する。弁体１７が弁座１５ｂに当接すると、弁体１７は弁部７を閉弁して静止した状態に至る。 When the energization of the electromagnetic coil 29 is stopped, the magnetic attractive force decreases and eventually disappears. At this stage, when the magnetic attractive force becomes smaller than the biasing force of the coil spring 39, the mover 27 starts to move in the valve closing direction. When the valve element 17 comes into contact with the valve seat 15b, the valve element 17 closes the valve portion 7 and comes to a stationary state.

可動子２７が開弁方向に移動して弁体１７が弁座１５ｂから離れ始める時点から、可動子２７が閉弁方向へ移動して弁体１７が再び弁座１５ｂに当接する時点までを開弁時（開弁状態）と呼び、弁体１７が弁座１５ｂに当接して閉弁している間を閉弁時（閉弁状態）と呼ぶ。 The time from when the movable element 27 moves in the valve opening direction and the valve body 17 starts to move away from the valve seat 15b to the time when the movable element 27 moves in the valve closing direction and the valve element 17 contacts the valve seat 15b again is opened. When the valve is closed (valve open state), the time when the valve element 17 is in contact with the valve seat 15b and is closed is called the valve closed time (valve closed state).

なお、可動鉄心２７ａと固定鉄心２５との間に作用するスクイズ力を低減するために、可動鉄心２７ａの固定鉄心２５と対向する端面に突起を設ける場合がある。このような場合は、弁体１７の移動距離（ストローク）はギャップδから突起高さを差し引いた大きさになる。また、可動鉄心２７ａと固定鉄心２５とが接触する前に、可動子２７の開弁方向への移動を制限するストッパを設ける場合もある。 In order to reduce the squeeze force acting between the movable iron core 27a and the fixed iron core 25, a protrusion may be provided on the end surface of the movable iron core 27a facing the fixed iron core 25. In such a case, the moving distance (stroke) of the valve body 17 is a size obtained by subtracting the protrusion height from the gap δ. Moreover, before the movable iron core 27a and the fixed iron core 25 contact, the stopper which restrict | limits the movement to the valve opening direction of the needle | mover 27 may be provided.

次に、図１１及び図１２を参照して、燃料噴射孔１１０の構成について、詳細に説明する。図１１は、図２の燃料噴射孔１１０（１１０−８）の近傍を拡大して示す断面図である。図１２は、図１０のXI−XI断面を示す断面図である。 Next, the configuration of the fuel injection hole 110 will be described in detail with reference to FIGS. 11 and 12. FIG. 11 is an enlarged sectional view showing the vicinity of the fuel injection hole 110 (110-8) in FIG. 12 is a cross-sectional view showing a XI-XI cross section of FIG.

第１のノズルプレート２１ｎａの上端面２１ｎａａは燃料供給孔１５ｅの内部に面し、第１のノズルプレート２１ｎａの下端面２１ｎａｂは第２のノズルプレート２１ｎｂの上端面２１ｎｂａに当接している。第２のノズルプレート２１ｎｂの上端面２１ｎｂａは、第１のノズルプレート２１ｎａの下端面２１ｎａｂと当接する部分の外周側部分が弁座部材１５の下端面１５ｔに当接している。第２のノズルプレート２１ｎｂの下端面２１ｎｂｂは燃料噴射弁の外部に面している。 The upper end surface 21naa of the first nozzle plate 21na faces the inside of the fuel supply hole 15e, and the lower end surface 21nab of the first nozzle plate 21na is in contact with the upper end surface 21nba of the second nozzle plate 21nb. The upper end surface 21nba of the second nozzle plate 21nb is in contact with the lower end surface 15t of the valve seat member 15 at the outer peripheral side of the portion that contacts the lower end surface 21nab of the first nozzle plate 21na. The lower end surface 21nbb of the second nozzle plate 21nb faces the outside of the fuel injection valve.

第１のノズルプレート２１ｎａに形成された第１の燃料噴射孔部１１０ａは、その上流端が下流端に対して半径方向外方に位置し、下流端は上流端に対して半径方向内方に位置する。第２のノズルプレート２１ｎｂに形成された第２の燃料噴射孔部１１０ｂは、その上流端が下流端に対して半径方向内方に位置し、下流端は上流端に対して半径方向外方に位置する。第１の燃料噴射孔部１１０ａの中心軸線１１０ａ−ａは上方が下方に対して半径方向外方に位置し、第２の燃料噴射孔部１１０ｂの中心軸線１１０ｂ−ａは上方が下方に対して半径方向内方に位置する。 The first fuel injection hole portion 110a formed in the first nozzle plate 21na has an upstream end located radially outward with respect to the downstream end, and the downstream end radially inward with respect to the upstream end. To position. The second fuel injection hole portion 110b formed in the second nozzle plate 21nb has an upstream end located radially inward with respect to the downstream end, and the downstream end radially outward with respect to the upstream end. To position. The center axis 110a-a of the first fuel injection hole 110a is located radially outward with respect to the lower part, and the center axis 110b-a of the second fuel injection hole 110b is directed downward with respect to the lower part. Located radially inward.

第１の燃料噴射孔部１１０ａの下端は第２の燃料噴射孔部１１０ｂの上端に連通している。第１の燃料噴射孔部１１０ａと第２の燃料噴射孔部１１０ｂとは、第１のノズルプレート２１ｎａにおける第１の燃料噴射孔部１１０ａの下流端側の開口面が、第２のノズルプレート２１ｎｂにおける第２の燃料噴射孔部１１０ｂの上流端側の開口面の内側に含まれるように、接続されている。すなわち、第２のノズルプレート２１ｎｂの直径Ｄｂは第１のノズルプレート２１ｎａの直径Ｄａよりも大きい。そして、第１の燃料噴射孔部１１０ａの下流端側開口縁と第２のノズルプレート２１ｎｂの上流端側開口縁との間には径方向の隙間ｄ１、ｄ２が形成されている。これにより、第１の燃料噴射孔部１１０ａの下流端側開口面の一部が第２のノズルプレート２１ｎｂの上端面２１ｎｂａによって塞がれることが無くなる。 The lower end of the first fuel injection hole 110a communicates with the upper end of the second fuel injection hole 110b. The first fuel injection hole portion 110a and the second fuel injection hole portion 110b are such that the opening surface of the first nozzle plate 21na on the downstream end side of the first fuel injection hole portion 110a is the second nozzle plate 21nb. Are connected so as to be included inside the opening surface on the upstream end side of the second fuel injection hole 110b. That is, the diameter Db of the second nozzle plate 21nb is larger than the diameter Da of the first nozzle plate 21na. Further, radial gaps d1 and d2 are formed between the downstream end opening edge of the first fuel injection hole 110a and the upstream end opening edge of the second nozzle plate 21nb. Accordingly, a part of the downstream end opening surface of the first fuel injection hole 110a is not blocked by the upper end surface 21nba of the second nozzle plate 21nb.

第１の燃料噴射孔部１１０ａは燃料流れに沿う方向に傾斜している。このため、弁体１７と弁座１５ｂとの間の燃料通路を流下した燃料３００は、流速があまり低下しない状態で第１の燃料噴射孔部１１０ａの内壁面（内周面）１１０ａａに沿って燃料噴射孔部１１０ａに流入する。このため、燃料３００は第１の燃料噴射孔部１１０ａ内で高速を維持することができる。そして、第１の燃料噴射孔部１１０ａとは傾斜方向が異なる第２の燃料噴射孔部１１０ｂに流入する際に、燃料３００は第２の燃料噴射孔部１１０ｂの内壁面（内周面）１１０ｂａに強い衝突力で衝突する。すなわち、燃料３００における第２の燃料噴射孔部１１０ｂの内壁面１１０ｂａへの衝突圧を高めることができる。これにより、第２の燃料噴射孔部１１０ｂに流入した燃料３００は、第２の燃料噴射孔部１１０ｂの内壁面１１０ｂａに押し付けられるようにして周方向に広がってゆく。これによって、図１２に示すように、燃料は燃料噴射孔１１０の内部で薄い液膜３０１を形成することができる。 The first fuel injection hole 110a is inclined in the direction along the fuel flow. For this reason, the fuel 300 that has flowed down the fuel passage between the valve body 17 and the valve seat 15b runs along the inner wall surface (inner peripheral surface) 110aa of the first fuel injection hole 110a in a state where the flow velocity does not decrease so much. It flows into the fuel injection hole 110a. For this reason, the fuel 300 can maintain a high speed in the first fuel injection hole 110a. When the fuel 300 flows into the second fuel injection hole 110b having a different inclination direction from the first fuel injection hole 110a, the fuel 300 is an inner wall surface (inner peripheral surface) 110ba of the second fuel injection hole 110b. Collide with strong collision force. That is, the collision pressure of the fuel 300 against the inner wall surface 110ba of the second fuel injection hole 110b can be increased. As a result, the fuel 300 flowing into the second fuel injection hole 110b spreads in the circumferential direction so as to be pressed against the inner wall surface 110ba of the second fuel injection hole 110b. Accordingly, as shown in FIG. 12, the fuel can form a thin liquid film 301 inside the fuel injection hole 110.

本実施例では、第１の燃料噴射孔部１１０ａは燃料噴射量の計量機能と燃料３００の流入を促進する機能とを有し、燃料流３００の減速を抑制する機能を有する。すなわち燃料流３００の高速を維持して、燃料３００を第２の燃料噴射孔部１１０ｂに大きな衝突力で衝突させる機能を有する。一方、第２の燃料噴射孔部１１０ｂは高速を維持した燃料流３００を受け止めて周方向に押し広げる機能を有する。このように、本実施例では、各燃料噴射孔部１１０ａ，１１０ｂに機能を分担させることにより、液膜の形成性能を向上させている。 In the present embodiment, the first fuel injection hole 110a has a function of measuring the fuel injection amount and a function of promoting the inflow of the fuel 300, and a function of suppressing the deceleration of the fuel flow 300. That is, the fuel flow 300 has a function of causing the fuel 300 to collide with the second fuel injection hole 110b with a large collision force while maintaining the high speed of the fuel flow 300. On the other hand, the second fuel injection hole 110b has a function of receiving the fuel flow 300 maintained at a high speed and expanding it in the circumferential direction. Thus, in this embodiment, the function of forming the liquid film is improved by assigning the functions to the fuel injection hole portions 110a and 110b.

本実施例では半径方向外方から内方に燃料を流して燃料噴射孔１１０に流入させる構成であるが、例えば燃料供給孔１５ｅの下流側に半径方向外方に燃料を拡散させる燃料室を形成し、半径方向内方から外方に燃料を流して燃料噴射孔１１０に流入させる構成もある。このような構成では、第１のノズルプレート２１ｎａに形成された第１の燃料噴射孔部１１０ａは、その上流端が下流端に対して半径方向内方に位置し、下流端は上流端に対して半径方向外方に位置するようにするとよい。第２のノズルプレート２１ｎｂに形成された第２の燃料噴射孔部１１０ｂは、その上流端が下流端に対して半径方向外方に位置し、下流端は上流端に対して半径方向内方に位置するようにするとよい。この場合、第１の燃料噴射孔部１１０ａの中心軸線１１０ａ−ａは上方が下方に対して半径方向内方に位置し、第２の燃料噴射孔部１１０ｂの中心軸線１１０ｂ−ａは上方が下方に対して半径方向外方に位置する。 In this embodiment, the fuel flows from the outside in the radial direction to the inside and flows into the fuel injection hole 110. For example, a fuel chamber for diffusing the fuel radially outward is formed on the downstream side of the fuel supply hole 15e. In addition, there is a configuration in which fuel flows from the inside in the radial direction to the outside and flows into the fuel injection hole 110. In such a configuration, the first fuel injection hole portion 110a formed in the first nozzle plate 21na has an upstream end located radially inward with respect to the downstream end, and the downstream end is located with respect to the upstream end. It is better to be located radially outward. The second fuel injection hole 110b formed in the second nozzle plate 21nb has an upstream end located radially outward with respect to the downstream end, and the downstream end radially inward with respect to the upstream end. It is good to be located. In this case, the center axis 110a-a of the first fuel injection hole 110a is located radially inward with respect to the lower side, and the center axis 110b-a of the second fuel injection hole 110b is lower on the upper side. Is located radially outward.

半径方向外方から内方に燃料を流して燃料噴射孔１１０に流入させる構成と半径方向内方から外方に燃料を流して燃料噴射孔１１０に流入させる構成とを考慮すると、第１のノズルプレート２１ｎａに形成された第１の燃料噴射孔部１１０ａは、その上流端が下流端に対して主たる燃料流れの方向において上流側に位置し、下流端は上流端に対して主たる燃料流れの方向において下流側に位置するようにするとよい。第２のノズルプレート２１ｎｂに形成された第２の燃料噴射孔部１１０ｂは、その上流端が下流端に対して主たる燃料流れの方向において下流側に位置し、下流端は上流端に対して主たる燃料流れの方向において上流側に位置するようにするとよい。 Considering the configuration in which the fuel flows from the radially outward to the inside and flows into the fuel injection hole 110 and the configuration in which the fuel flows from the radially inward to the outside and flows into the fuel injection hole 110, the first nozzle The first fuel injection hole 110a formed in the plate 21na has an upstream end positioned upstream in the main fuel flow direction with respect to the downstream end, and the downstream end is in the main fuel flow direction with respect to the upstream end. It is good to make it located in downstream. The second fuel injection hole portion 110b formed in the second nozzle plate 21nb has its upstream end positioned downstream in the main fuel flow direction with respect to the downstream end, and the downstream end mainly corresponding to the upstream end. It may be located upstream in the direction of fuel flow.

すなわち、弁体１７と弁座１５ｂとの間の燃料通路を流下して燃料噴射孔１１０に向かう燃料流れの流線を燃料噴射弁の中心軸線１ａに垂直な平面Ｓ１に投影し、この平面Ｓ１に投影された燃料流れの流線と第１の燃料噴射孔部１１０ａの中心軸線（或いはその延長線）との間の角度θ１が鈍角となり、平面Ｓ１に投影された燃料流れの流線と第２の燃料噴射孔部１１０ｂの中心軸線（或いはその延長線）との間の角度θ２が鋭角となるようにする。 That is, the flow line of the fuel flow flowing down the fuel passage between the valve element 17 and the valve seat 15b and going to the fuel injection hole 110 is projected onto a plane S1 perpendicular to the central axis 1a of the fuel injection valve, and this plane S1 The angle θ1 between the fuel flow streamline projected onto the center axis of the first fuel injection hole 110a (or an extension thereof) becomes an obtuse angle, and the fuel flow streamline projected onto the plane S1 The angle θ2 between the second fuel injection hole 110b and the central axis (or an extension thereof) is an acute angle.

ここで、主たる燃料流れの方向とは、弁体１７と弁座１５ｂとの間の燃料通路を流下した燃料の主流が流れる方向であり、弁体１７と弁座１５ｂとの間の燃料通路から燃料噴射孔１１０までの距離が最短となる経路を流れる燃料の方向である。 Here, the direction of the main fuel flow is the direction in which the main flow of the fuel flowing down the fuel passage between the valve body 17 and the valve seat 15b flows, and from the fuel passage between the valve body 17 and the valve seat 15b. This is the direction of the fuel flowing through the path having the shortest distance to the fuel injection hole 110.

次に、本発明の第２実施例について、図４を参照して説明する。図４は、図１に示すノズル部８の近傍を拡大して示す断面図である。燃料噴射弁１の基本的な構成は第１実施例で説明した構成をそのまま使用することができる。以下、第１実施例との差異について説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the nozzle portion 8 shown in FIG. As the basic configuration of the fuel injection valve 1, the configuration described in the first embodiment can be used as it is. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

本実施例では、弁体１７をボール弁ではなく、ニードル弁で構成している。また、第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの外側に配置し、第１のノズルプレート２１ｎａと第２のノズルプレート２１ｎｂとを積層して燃料供給孔１５ｅの外周側で弁座部材１５の下端面１５ｔに符号２３で示す位置をレーザ溶接している。 In the present embodiment, the valve body 17 is constituted by a needle valve instead of a ball valve. Further, the first nozzle plate 21na is disposed outside the fuel supply hole 15e, the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb are stacked, and the valve seat member 15 is disposed on the outer peripheral side of the fuel supply hole 15e. The position indicated by reference numeral 23 is laser welded to the lower end surface 15t.

本実施例では、弁体１７のシート部と弁座１５ｂとが当接する燃料シート部から燃料噴射孔１１０までの距離を短くすることができ、燃料流れ３００（図１０参照）の減速を抑制するのに有利である。 In this embodiment, the distance from the fuel seat portion where the seat portion of the valve body 17 abuts on the valve seat 15b to the fuel injection hole 110 can be shortened, and the deceleration of the fuel flow 300 (see FIG. 10) is suppressed. Is advantageous.

本実施例における燃料噴射孔１１０の構成及び作用効果は第１実施例と同様である。また、本実施例の第１のノズルプレート２１ｎａと第２のノズルプレート２１ｎｂとに係る構成を第１実施例に適用してもよい。 The configuration and operational effects of the fuel injection hole 110 in this embodiment are the same as those in the first embodiment. Further, the configuration relating to the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb of the present embodiment may be applied to the first embodiment.

次に、本発明の第３実施例について、図５を参照して説明する。図５は、図１に示すノズル部８の近傍を拡大して示す断面図である。燃料噴射弁１の基本的な構成は第１実施例で説明した構成をそのまま使用することができる。以下、第１実施例との差異について説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 5 is an enlarged sectional view showing the vicinity of the nozzle portion 8 shown in FIG. As the basic configuration of the fuel injection valve 1, the configuration described in the first embodiment can be used as it is. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

本実施例では、弁体１７をボール弁ではなく、ニードル弁で構成している。本実施例では、弁体１７のシート部と弁座１５ｂとが当接する燃料シート部から燃料噴射孔１１０までの距離を短くすることができ、燃料流れ３００（図１０参照）の減速を抑制するのに有利である。 In the present embodiment, the valve body 17 is constituted by a needle valve instead of a ball valve. In this embodiment, the distance from the fuel seat portion where the seat portion of the valve body 17 abuts on the valve seat 15b to the fuel injection hole 110 can be shortened, and the deceleration of the fuel flow 300 (see FIG. 10) is suppressed. Is advantageous.

本実施例における燃料噴射孔１１０の構成及び作用効果は第１実施例と同様である。 The configuration and operational effects of the fuel injection hole 110 in this embodiment are the same as those in the first embodiment.

次に、本発明の第４実施例について、図６を参照して説明する。図６は、図１に示すノズル部８の一部を拡大して示す断面図である。燃料噴射弁１の基本的な構成は第１実施例で説明した構成をそのまま使用することができる。以下、第１実施例との差異について説明する。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the nozzle portion 8 shown in FIG. As the basic configuration of the fuel injection valve 1, the configuration described in the first embodiment can be used as it is. Hereinafter, differences from the first embodiment will be described.

本実施例では、弁座部材１５’には燃料供給孔１５ｅが形成されておらず、第１の燃料噴射孔部１１０ａが弁座部材１５’に直接形成されている。弁座部材１５’の下端面１５ｔ’に第２のノズルプレート２１ｎｂが固定されており、第２のノズルプレート２１ｎｂに形成された第２の燃料噴射孔部１１０ｂが弁座部材１５’ に形成された第１の燃料噴射孔部１１０ａと接続されている。第１の燃料噴射孔部１１０ａの下流端には第１の燃料噴射孔部１１０ａの直径よりも大きな直径の凹部１１０ｃが形成されており、第２の燃料噴射孔部１１０ｂは凹部１１０ｃを介して第１の燃料噴射孔部１１０ａと接続されている。 In the present embodiment, the fuel supply hole 15e is not formed in the valve seat member 15 ', and the first fuel injection hole portion 110a is directly formed in the valve seat member 15'. A second nozzle plate 21nb is fixed to the lower end surface 15t ′ of the valve seat member 15 ′, and a second fuel injection hole 110b formed in the second nozzle plate 21nb is formed in the valve seat member 15 ′. The first fuel injection hole 110a is connected. A recess 110c having a diameter larger than the diameter of the first fuel injection hole 110a is formed at the downstream end of the first fuel injection hole 110a, and the second fuel injection hole 110b passes through the recess 110c. The first fuel injection hole 110a is connected.

本実施例では、デッドボリュームを小さくすることができ、燃料を噴射する空間の圧力変化によって、燃料噴射量が変化するのを抑制することができる。本実施例における燃料噴射孔１１０の構成及び作用効果は第１実施例と同様である。 In this embodiment, the dead volume can be reduced, and the change in the fuel injection amount due to the change in the pressure of the space in which the fuel is injected can be suppressed. The configuration and operational effects of the fuel injection hole 110 in this embodiment are the same as those in the first embodiment.

次に、図７〜図９を参照して、上述した各実施例に適用可能な第１のノズルプレート２１ｎａと第２のノズルプレート２１ｎｂの組み付け方法について説明する。図７は、第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの外側に配置する場合の組み付け方法を説明する断面図である。図８は、第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの外側に配置する場合の組み付け方法を説明する断面図である。図９は、第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの内側に配置する場合の組み付け方法を説明する断面図である。図１０は、第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの内側に配置する場合の組み付け方法を説明する断面図である。 Next, a method for assembling the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb that can be applied to the above-described embodiments will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is a cross-sectional view for explaining an assembly method when the first nozzle plate 21na is disposed outside the fuel supply hole 15e. FIG. 8 is a cross-sectional view for explaining an assembly method when the first nozzle plate 21na is disposed outside the fuel supply hole 15e. FIG. 9 is a cross-sectional view for explaining an assembly method when the first nozzle plate 21na is disposed inside the fuel supply hole 15e. FIG. 10 is a cross-sectional view for explaining an assembling method when the first nozzle plate 21na is disposed inside the fuel supply hole 15e.

第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの外側に配置する場合、図７に示すように、第１のノズルプレート２１ｎａを弁座部材１５の下端面１５ｔに接合し、その後で、第２のノズルプレート２１ｎｂを接合することができる。或いは、図８に示すように、第１のノズルプレート２１ｎａと第２のノズルプレート２１ｎｂとを予め接合した組部品を作り、この組部品を弁座部材１５の下端面１５ｔに接合してもよい。図８に示す第１のノズルプレート２１ｎａと第２のノズルプレート２１ｎｂとの接合には、例えばパルス放電接合を用いることができる。図７及び図８の組み付け方法は、第２実施例で説明した構成に適用される。 When the first nozzle plate 21na is disposed outside the fuel supply hole 15e, the first nozzle plate 21na is joined to the lower end surface 15t of the valve seat member 15 as shown in FIG. The nozzle plate 21nb can be joined. Alternatively, as shown in FIG. 8, an assembled part in which the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb are joined in advance may be formed, and this assembled part may be joined to the lower end surface 15t of the valve seat member 15. . For example, pulse discharge bonding can be used for bonding the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb shown in FIG. The assembly method shown in FIGS. 7 and 8 is applied to the configuration described in the second embodiment.

第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの内側に配置する場合、図９に示すように、第１のノズルプレート２１ｎａと第２のノズルプレート２１ｎｂとを予め接合した組部品を作り、燃料供給孔１５ｅの内側に第１のノズルプレート２１ｎａを挿入しつつ、この組部品を弁座部材１５の下端面１５ｔに接合することができる。或いは、図１０に示すように、第１のノズルプレート２１ｎａを燃料供給孔１５ｅの内側に固定し、その後で、第２のノズルプレート２１ｎｂを弁座部材１５の下端面１５ｔに接合してもよい。図９に示す第１のノズルプレート２１ｎａと第２のノズルプレート２１ｎｂとの接合には、例えばパルス放電接合を用いることができる。また、図１０に示す第１のノズルプレート２１ｎａと弁座部材１５との接合には、緊迫結合（メタルフロー）を用いることができる。図７及び図８の組み付け方法は、第２実施例で説明した構成に適用される。図９及び図１０の組み付け方法は、第３実施例で説明した構成に適用される。 When the first nozzle plate 21na is arranged inside the fuel supply hole 15e, as shown in FIG. 9, an assembly part in which the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb are joined in advance is made to supply fuel. This assembled part can be joined to the lower end surface 15t of the valve seat member 15 while inserting the first nozzle plate 21na inside the hole 15e. Alternatively, as shown in FIG. 10, the first nozzle plate 21na may be fixed inside the fuel supply hole 15e, and then the second nozzle plate 21nb may be joined to the lower end surface 15t of the valve seat member 15. . For example, pulse discharge bonding can be used for bonding the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb shown in FIG. In addition, a tight coupling (metal flow) can be used for joining the first nozzle plate 21na and the valve seat member 15 shown in FIG. The assembly method shown in FIGS. 7 and 8 is applied to the configuration described in the second embodiment. 9 and 10 is applied to the configuration described in the third embodiment.

その他、第１のノズルプレート２１ｎａと第２のノズルプレート２１ｎｂとを、例えば３Ｄプリント技術を用いて、一体で形成してもよい。 In addition, the first nozzle plate 21na and the second nozzle plate 21nb may be integrally formed using, for example, 3D printing technology.

図１３を参照して、本発明に係る燃料噴射弁を搭載した内燃機関について説明する。図１３は、燃料噴射弁１が搭載された内燃機関の断面図である。 With reference to FIG. 13, an internal combustion engine equipped with a fuel injection valve according to the present invention will be described. FIG. 13 is a cross-sectional view of the internal combustion engine on which the fuel injection valve 1 is mounted.

内燃機関１００のエンジンブロック１０１にはシリンダ１０２が形成されおり、シリンダ１０２の頂部に吸気口１０３と排気口１０４とが設けられている。吸気口１０３には、吸気口１０３を開閉する吸気弁１０５が、また排気口１０４には排気口１０４を開閉する排気弁１０６が設けられている。エンジンブロック１０１に形成され、吸気口１０３に連通する吸気流路１０７の入口側端部１０７ａには吸気管１０８が接続されている。 A cylinder 102 is formed in the engine block 101 of the internal combustion engine 100, and an intake port 103 and an exhaust port 104 are provided at the top of the cylinder 102. The intake port 103 is provided with an intake valve 105 that opens and closes the intake port 103, and the exhaust port 104 is provided with an exhaust valve 106 that opens and closes the exhaust port 104. An intake pipe 108 is connected to an inlet side end 107 a of an intake passage 107 formed in the engine block 101 and communicating with the intake port 103.

燃料噴射弁１の燃料供給口２（図１参照）には燃料配管１１０が接続される。 A fuel pipe 110 is connected to the fuel supply port 2 (see FIG. 1) of the fuel injection valve 1.

吸気管１０８には燃料噴射弁１の取付け部１０９が形成されており、取付け部１０９に燃料噴射弁１を挿入する挿入口１０９ａが形成されている。挿入口１０９ａは吸気管１０８の内壁面（吸気流路）まで貫通しており、挿入口１０９ａに挿入された燃料噴射弁１から噴射された燃料は吸気流路内に噴射される。二方向噴霧の場合、エンジンブロック１０１に吸気口１０３が二つ設けられた形態の内燃機関を対象として、それぞれの燃料噴霧が各吸気口１０３（吸気弁１０５）を指向して噴射される。 An attachment portion 109 for the fuel injection valve 1 is formed in the intake pipe 108, and an insertion port 109 a for inserting the fuel injection valve 1 is formed in the attachment portion 109. The insertion port 109a penetrates to the inner wall surface (intake passage) of the intake pipe 108, and the fuel injected from the fuel injection valve 1 inserted into the insertion port 109a is injected into the intake passage. In the case of two-way spraying, each fuel spray is injected toward each intake port 103 (intake valve 105) for an internal combustion engine in which two intake ports 103 are provided in the engine block 101.

なお、本発明は上記した各実施例に限定されるものではなく、一部の構成の削除や、記載されていない他の構成の追加が可能である。また、実施例間において、各実施例に記載された構成の入れ替えや追加を行うことも可能である。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and some components can be deleted or other components not described can be added. In addition, it is possible to replace or add the configuration described in each embodiment between the embodiments.

１…燃料噴射弁、５…筒状体、５ｃ…非磁性部、９…駆動部、１５，１５’…弁座部材、１５ｂ…弁座、１５ｅ…燃料供給孔、１５ｔ，１５ｔ’…弁座部材の下端面、１７…弁体、２１ｎａ…第１のノズルプレート、２１ｎａａ…第１のノズルプレートの上端面、２１ｎａｂ…第１のノズルプレートの下端面、２１ｎｂ…第２のノズルプレート、２１ｎｂａ…第２のノズルプレートの上端面、２１ｎｂｂ…第２のノズルプレート２１ｎｂの下端面、２５…固定鉄心、２５ｂ…吸引面、２７ａ…可動鉄心、２７ｈ…吸引面、２７ａａ，外周面２７ａｂ…可動鉄心の外周面、２７ａｃ…可動鉄心の周面、２７ａｄ…可動鉄心の段差面、６０…ブッシュ、６０’…高硬度非磁性部、１１０ａ…第１の燃料噴射孔部、１１０ａａ…第１の燃料噴射孔部の内壁面（内周面）、１１０ｂ…第２の燃料噴射孔部、１１０ｂａ…第２の燃料噴射孔部の内壁面（内周面）、３００…燃料流、３０１…液膜。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel injection valve, 5 ... Cylindrical body, 5c ... Non-magnetic part, 9 ... Drive part, 15, 15 '... Valve seat member, 15b ... Valve seat, 15e ... Fuel supply hole, 15t, 15t' ... Valve seat Lower end surface of member, 17 ... valve body, 21na ... first nozzle plate, 21naa ... upper end surface of first nozzle plate, 21nab ... lower end surface of first nozzle plate, 21nb ... second nozzle plate, 21nba ... Upper end surface of second nozzle plate, 21 nbb ... Lower end surface of second nozzle plate 21 nb, 25 ... Fixed iron core, 25b ... Suction surface, 27a ... Movable iron core, 27h ... Suction surface, 27aa, outer peripheral surface 27ab ... Movable iron core Outer peripheral surface, 27ac ... peripheral surface of movable iron core, 27ad ... stepped surface of movable iron core, 60 ... bush, 60 '... high hardness nonmagnetic part, 110a ... first fuel injection hole part, 110aa ... first fuel injection hole Part Inner wall surface (inner peripheral surface), 110b ... second fuel injection holes, 110Ba ... inner wall surface (inner peripheral surface) of the second fuel injection holes, 300 ... fuel flow, 301 ... liquid film.

Claims

A valve seat and a valve body that cooperate to open and close the fuel passage; a fuel injection hole disposed on the downstream side of the valve seat; and a fuel supply hole that penetrates the valve seat and an end face on the downstream side of the valve seat; A fuel injection valve comprising: a valve seat member formed with:
Wherein the fuel injection hole, constituted by the first fuel injection hole and made of a second fuel injection hole provided on the downstream side two fuel injection hole provided in the upper stream side,
The first fuel injection hole portion is formed in a first fuel injection hole forming member,
The second fuel injection hole portion is formed in a second fuel injection hole forming member,
By laminating the first fuel injection hole forming member and the second fuel injection hole forming member, the first fuel injection hole part and the second fuel injection hole part are connected to each other and the fuel is injected. Configure the injection hole,
A flow line of fuel that flows through a central axis of the first fuel injection hole and a path from the fuel passage formed between the valve seat and the valve body to the fuel injection hole is the shortest. as a projection streamline projected onto a plane perpendicular to the central axis of the fuel injection valve, the angle formed by an obtuse angle, tilting the first fuel injection hole,
Inclining the second fuel injection hole so that the angle formed by the central axis of the second fuel injection hole and the projected streamline is an acute angle ;
The diameter of the second fuel injection hole is larger than the diameter of the first fuel injection hole,
The fuel injection hole is provided radially inward of the fuel supply hole,
The upper part of the central axis of the first fuel injection hole is positioned radially outward with respect to the lower part,
The upper part of the central axis of the second fuel injection hole is positioned radially inward with respect to the lower part,
The first fuel injection hole forming member is provided inside the fuel supply hole;
The fuel injection valve according to claim 1, wherein the second fuel injection hole forming member is joined to a lower end surface of the valve seat member .