JP6325234B2 - 減速タイミング通知装置 - Google Patents
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Description
(a) 経過時間
(b) 車両の3軸加速度
(c) 血圧変動推定値y
(d) 車両の位置情報
(e) 前方映像
記録速度は、(a)〜(c)は100 Hz、(d)は1 Hz、(e)は30 fpsである。
図4において7は走行実験コースであり、Sはスタート・ストップ地点、A,B,C,Dは交差点である。走行実験コース7は1周約2.1kmであり、左回りで走行した。効果の検証箇所は、交差点A,B,C,Dの手前数百メートルの直線区間とした。この区間は、比較的平坦な場所に位置しており、また交通量も少ないため、実験を繰り返し行っても、他車の影響を受けずに同じ条件でデータを取得することができた。交差点A,B,C,Dでは、安全を確保するために一時停止又は最徐行とした。これらの停止位置又は徐行開始位置は予め運転する前に地図上で指定しておく。本実施の形態では、数式2において、速度Vt=0と設定した。血圧変動推定値yの許容値TBPは、重篤な患者2の搬送を想定し、その許容レベルと考えられる10に設定した。また、数式3の制動距離SDを実時間で求めるにあたり、GPS情報の取得間隔(1秒)と実際のブレーキの動作遅れを考慮して、係数α=3,β=30と設定した。この場合、時速40kmで走行しているとき、この追加距離は63mとなる。
・救急車のように、運転席後方で傷病者が仰臥位で乗っている状況を想定して運転してください。
・傷病者に負担を与えないような運転に心掛けてください。
・安全運転を心掛けてください。
実験1:システムを全く利用しない(被験者のブレーキ操作の特徴を把握するための実験)。
実験2:ブレーキ開始タイミングのみを通知する(タイミング通知機能のみの単独効果を検証するための実験)。この実験では、事前に次の指示を与えた。
・ブレーキ開始タイミングを通知するため、タイミングを意識して運転してください。
実験3:既存システムとブレーキタイミング通知機能を組み合わせる(併用効果を検証するため)。この実験では、事前に次の指示を与えた。
・なるべく許容値超過の通知音が鳴らないように運転してください。
実験4:システムを全く利用しない(訓練で得た運転スキルの継続性を検証するため)。
図5〜7において、各グラフの横軸は試行回数を表しており、実験1が1〜3回、実験2が4〜6回、実験3が7〜9回、実験4が10〜12回にあたる。縦軸は、図5が減速時間、図6が血圧変動推定値yの最大値、図7が血圧変動推定値yの実効値を表す。各実験で図5〜7の指標を計算するにあたり、その計算範囲はブレーキ開始タイミングを通知した時刻から減速完了時刻までとした。また、図5〜7の各指標とも、4カ所の交差点A,B,C,Dでの平均値として与えている。
2 患者
3 マット
4 制動距離算出手段
5 通知距離算出手段
6 通知手段
7 走行実験コース
Claims (1)
- GPS情報から得られる走行車両の走行速度と、前記走行車両の停車地点又は速度変更地点における目標速度と、予め設定された血圧変動許容値とから、前記血圧変動許容値を超えずに減速できる制動距離を算出する制動距離算出手段と、
前記制動距離に、前記走行車両の前記走行速度に基づいて決定される追加距離を加算することで、通知距離を算出する通知距離算出手段と、
前記通知距離と、GPS情報及び地図情報から得られる前記走行車両から前記停車地点又は前記速度変更地点までの距離に基づいて、前記走行車両の運転手に減速開始を通知する通知手段と、を備え、
前記通知手段は、前記走行車両から前記停車地点又は前記速度変更地点までの距離が、前記通知距離未満となれば、前記通知を行い、
前記制動距離算出手段は、BDを前記制動距離、前記走行速度をV O 、αおよびβを定数とした場合、前記通知距離SDを、SD=BD+α×V O +βで算出することを特徴とする減速タイミング通知装置。
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