JP6320499B2 - Autonomous vehicles and programs for autonomous vehicles - Google Patents

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Description

この発明は、運転者の手動運転操作に基づく手動運転モードと、自律走行を行う自動運転モードとを有する自動運転車及び自動運転車用プログラムに関する。   The present invention relates to an automatic driving vehicle having an automatic driving mode based on a manual driving operation of a driver and an automatic driving mode for autonomous driving, and an automatic driving vehicle program.

自動車事故を防止して、自動車の、より安全な走行を担保することができるように交通法規が制定され、また、道路標識や道路標示が設けられている。そして、運転者は、交通法規を遵守し、道路標識や道路標示に従った運転をするように義務付けられており、違反した場合には、罰金や罰則が運転者に課せられるようにされている。   Traffic laws and regulations have been established so that automobile accidents can be prevented and safer driving of vehicles can be ensured, and road signs and road markings are provided. Drivers are obliged to comply with traffic laws and drive in accordance with road signs and signs, and fines and penalties are imposed on drivers for violations. .

しかしながら、運転者の故意や、道路標識や道路標示の見落としなどの過失により、交通法規に違反し、道路標識や道路標示を無視した運転がなされることが多々あった。   However, due to the driver's intention or negligence such as oversight of road signs and road markings, traffic laws were often violated and driving was often performed ignoring road signs and road markings.

従来、運転者による酒酔い運転を防止するために、運転者が飲酒しているかどうかを判別して、自動車を発進させないようにする発明(特許文献1(特開2009−173252号公報)参照)等は提案されているが、自動車を運転中(駐車や停車を含む)の運転者の故意による交通法規違反や、道路標識や道路標示の見落としなどの過失による交通法規違反を起こさせないようにする発明は提案されていない。   Conventionally, in order to prevent drunk driving by a driver, an invention that discriminates whether or not the driver is drinking and prevents the vehicle from starting (see Patent Document 1 (Japanese Patent Laid-Open No. 2009-173252)). Is proposed, but it should not cause a violation of traffic laws intentionally by a driver who is driving a car (including parking or stopping) or a traffic law violation caused by negligence such as overlooking of a road sign or a road marking. The invention has not been proposed.

特開2009−173252号公報JP 2009-173252 A

この発明は、自動車を運転中(駐車や停車を含む)の運転者の故意や過失による危険運転、妨害運転、無謀運転、急アクセル、急ブレーキ、急ハンドルなどの事故を招きやすい状態を回避して、安全運転を維持するような走行をすることができる自動運転車を提供することを目的とする。   The present invention avoids situations that are likely to cause accidents such as dangerous driving, obstructive driving, reckless driving, sudden acceleration, sudden braking, sudden steering, etc. by a driver who is driving a car (including parking and stopping). An object of the present invention is to provide an automatic driving vehicle capable of running in a manner that maintains safe driving.

上記の課題を解決するために、請求項1の発明は、
手動運転モードと自動運転モードとを備える自動運転車において、
安全運転を維持するようにするために予め定められた複数個の切替条件に合致するかどうかを、自車が判別するために用いる複数個の条件要素を検出する条件要素検出手段と、
前記手動運転モードでの走行中、駐車中あるいは停車中に、前記条件要素検出手段からの検出出力に基づいて、前記切替条件に合致したか否かを判別する判別手段と、
前記判別手段で前記切替条件に合致したと判別したときに、前記手動運転モードから、前記自動運転モードに強制的に切り替えて、前記切替条件に合致したと判別された前記切替条件に応じた動作を実行する運転モード制御手段と、
を備えることを特徴とする自動運転車を提供する。
In order to solve the above problems, the invention of claim 1
In an autonomous vehicle equipped with a manual operation mode and an automatic operation mode,
A condition element detecting means for detecting the double several conditions elements Ru used to whether matches the predetermined multiple several switching condition, the vehicle is determined in order to maintain a safe driving ,
A discriminating means for discriminating whether or not the switching condition is met based on a detection output from the condition element detecting means during running, parking or stopping in the manual operation mode;
When it is determined by the determining means that the switching condition is met, the manual operation mode is forcibly switched to the automatic operation mode, and the operation according to the switching condition determined to have met the switching condition and operation mode control means that perform,
A self-driving vehicle is provided.

上述の構成の請求項1の発明においては、安全運転を維持するようにするために定められた条件が、切替条件として予め定められている。条件要素検出手段は、この切替条件に合致するかどうかを監視するための条件要素の検知をする。   In the invention of claim 1 having the above-described configuration, a condition determined for maintaining safe driving is determined in advance as a switching condition. The condition element detection means detects a condition element for monitoring whether or not this switching condition is met.

判別手段は、手動運転モードでの走行中あるいは停車中に、条件要素検出手段からの検出出力に基づいて、切替条件に合致したか否かを判別する。運転モード制御手段は、判別手段で前記切替条件に合致したと判別したときに、手動運転モードから強制的に自動運転モードに切り替える。   The discriminating unit discriminates whether or not the switching condition is met based on the detection output from the condition element detecting unit during traveling or stopping in the manual operation mode. The operation mode control means forcibly switches from the manual operation mode to the automatic operation mode when the determination means determines that the switching condition is met.

したがって、請求項1の発明の自動運転車によれば、手動運転モードでの走行中あるいは停車中は、予め定められた切替条件を監視して、切替条件に合致しているときには、強制的に自動運転モードに切り替えられるので、常に、安全運転を維持しながら走行するようになる。   Therefore, according to the automatic driving vehicle of the first aspect of the present invention, during traveling or stopping in the manual operation mode, the predetermined switching condition is monitored, and when the switching condition is met, the Since it is switched to the automatic operation mode, the vehicle always travels while maintaining safe driving.

この発明によれば、運転者の、例えば危険運転、妨害運転、無謀運転、急アクセル、急ブレーキ、急ハンドルなどの事故を招きやすい状態を回避して、安全運転を担保することができる自動運転車を提供することができる。   According to the present invention, automatic driving that can ensure safe driving by avoiding situations such as dangerous driving, disturbing driving, reckless driving, sudden acceleration, sudden braking, sudden steering, etc. Car can be provided.

この発明による自動運転車の第1の実施形態における電子制御回路部の構成例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structural example of the electronic control circuit part in 1st Embodiment of the autonomous driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第1の実施形態における強制自動運転切替条件テーブルの内容の例を示す図である。It is a figure which shows the example of the content of the forced automatic driving | operation switching condition table in 1st Embodiment of the automatic driving vehicle by this invention. 図2の強制自動運転切替条件テーブルの内容の続きの例を示す図である。It is a figure which shows the example of the continuation of the content of the forced automatic driving | operation switching condition table of FIG. この発明による自動運転車の実施形態を説明するための用いる道路標識の例を示す図である。It is a figure which shows the example of the road sign used for describing embodiment of the autonomous driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第1の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するためのフローチャートを示す図である。It is a figure which shows the flowchart for demonstrating the processing operation example of the electronic control circuit part in 1st Embodiment of the automatic driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第1の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するために用いる図である。It is a figure used in order to explain an example of processing operation of an electronic control circuit part in a 1st embodiment of an automatic driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第1の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するためのフローチャートの一部を示す図である。It is a figure which shows a part of flowchart for demonstrating the process operation example of the electronic control circuit part in 1st Embodiment of the autonomous driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第1の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するためのフローチャートの一部を示す図である。It is a figure which shows a part of flowchart for demonstrating the process operation example of the electronic control circuit part in 1st Embodiment of the autonomous driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第1の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するために用いる図である。It is a figure used in order to explain an example of processing operation of an electronic control circuit part in a 1st embodiment of an automatic driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第2の実施形態における電子制御回路部の構成例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structural example of the electronic control circuit part in 2nd Embodiment of the autonomous driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第2の実施形態における強制自動運転切替条件テーブルの内容の例を示す図である。It is a figure which shows the example of the content of the forced automatic driving | operation switching condition table in 2nd Embodiment of the automatic driving vehicle by this invention. 図11の強制自動運転切替条件テーブルの内容の続きの例を示す図である。It is a figure which shows the example of a continuation of the content of the forced automatic driving | operation switching condition table of FIG. この発明による自動運転車の第2の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するために用いる図である。It is a figure used in order to explain an example of processing operation of an electronic control circuit part in a 2nd embodiment of an automatic driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第2の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するために用いる図である。It is a figure used in order to explain an example of processing operation of an electronic control circuit part in a 2nd embodiment of an automatic driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第2の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するために用いる図である。It is a figure used in order to explain an example of processing operation of an electronic control circuit part in a 2nd embodiment of an automatic driving vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第2の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するためのフローチャートの一部を示す図である。It is a figure which shows a part of flowchart for demonstrating the example of a processing operation of the electronic control circuit part in 2nd Embodiment of the autonomous vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第2の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するためのフローチャートの一部を示す図である。It is a figure which shows a part of flowchart for demonstrating the example of a processing operation of the electronic control circuit part in 2nd Embodiment of the autonomous vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第2の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するためのフローチャートの一部を示す図である。It is a figure which shows a part of flowchart for demonstrating the example of a processing operation of the electronic control circuit part in 2nd Embodiment of the autonomous vehicle by this invention. この発明による自動運転車の第2の実施形態における電子制御回路部の処理動作例を説明するためのフローチャートの一部を示す図である。It is a figure which shows a part of flowchart for demonstrating the example of a processing operation of the electronic control circuit part in 2nd Embodiment of the autonomous vehicle by this invention.

[第1の実施形態]
図1は、第1の実施形態の自動運転車1の電子制御回路部10のハードウエア構成例を示すブロック図である。なお、この実施形態の自動運転車1は、電気自動車の場合の例である。ただし、バッテリーは、図1では図示を省略した。
[First Embodiment]
FIG. 1 is a block diagram illustrating a hardware configuration example of the electronic control circuit unit 10 of the autonomous vehicle 1 according to the first embodiment. In addition, the automatic driving vehicle 1 of this embodiment is an example in the case of an electric vehicle. However, the battery is not shown in FIG.

また、この実施形態の自動運転車1は、自動運転モードと、手動運転モードとを備えている。手動運転モードは、自動運転車ではない通常の自動車と同様に、運転者のアクセルペダル操作やブレーキペダル操作、シフトレバー操作及びステアリング操作(ハンドル操作)に応じた走行ができるモードである。また、自動運転モードは、運転者がアクセルペダル操作やブレーキペダル操作、シフトレバー操作及びステアリング操作をしなくても、自動運転車1自身が自動的(自律的)に障害物を回避しながら進路変更をする走行モードである。   Moreover, the automatic driving vehicle 1 of this embodiment has an automatic driving mode and a manual driving mode. The manual operation mode is a mode in which the vehicle can travel in accordance with the driver's accelerator pedal operation, brake pedal operation, shift lever operation, and steering operation (handle operation), as in a normal automobile that is not an autonomous driving vehicle. In the automatic driving mode, the autonomous driving vehicle 1 itself automatically (autonomously) avoids obstacles even if the driver does not operate the accelerator pedal, the brake pedal, the shift lever and the steering. It is a driving mode to change.

通常時は、自動運転車1の運転者は、例えば後述するタッチパネル112を通じた所定の操作により、手動運転モードで走行中の自動運転車1を自動運転モードに切り替えることができると共に、自動運転モードで走行中に、運転者がアクセルペダル操作やブレーキペダル操作、シフトレバー操作またはステアリング操作をすると、自動的に手動運転モードに戻るように構成されている。ただし、この実施形態の自動運転車1は、後述するように、強制的に手動運転モードから自動運転モードに切り替えられたときには、後述する所定の条件を満たした後でないと、上記の手動運転モードに戻る操作をしても、その操作は無効とされて、自動運転モードでの走行を維持するように制御される。   At the normal time, the driver of the automatic driving vehicle 1 can switch the automatic driving vehicle 1 running in the manual driving mode to the automatic driving mode by a predetermined operation through the touch panel 112 described later, for example. When the driver performs an accelerator pedal operation, a brake pedal operation, a shift lever operation, or a steering operation while traveling, the vehicle automatically returns to the manual operation mode. However, as will be described later, when the automatic driving vehicle 1 of this embodiment is forcibly switched from the manual operation mode to the automatic operation mode, the manual operation mode described above must be satisfied after satisfying a predetermined condition described later. Even if an operation to return to is performed, the operation is invalidated, and control is performed so as to maintain traveling in the automatic operation mode.

利用者がタッチパネル112等を通じて選択設定する通常の自動運転モードと区別するために、この強制的に切り替えられた後の、手動運転モードに戻る操作をしてもその操作が無効とされる自動運転モードを、この明細書では、特に、強制自動運転モードと称する。   In order to distinguish from the normal automatic operation mode selected and set by the user through the touch panel 112 or the like, the automatic operation in which the operation is invalidated even if the operation is returned to the manual operation mode after the forced switching. In this specification, the mode is particularly referred to as a forced automatic operation mode.

図1に示すように、電子制御回路部10は、コンピュータを搭載して構成されている制御部101に対して、システムバス100を通じて、モータ駆動制御部102、ステアリング駆動制御部103、手動/自動運転モード切替制御部104、手動運転操作検知部105、レーダー106、カメラ群107、センサ群108、周囲移動体把握部109、現在位置検出部110、表示部111、タッチパネル112、カーナビゲーション(以下、カーナビと略称する)機能部113、画像認識部114、強制自動運転モード切替処理部115、速度検出部116、自車動き解析検出部117、音声出力部118、時計部119、のそれぞれが接続されている。   As shown in FIG. 1, the electronic control circuit unit 10 has a motor drive control unit 102, a steering drive control unit 103, a manual / automatic operation through a system bus 100, with respect to a control unit 101 configured with a computer. Driving mode switching control unit 104, manual driving operation detection unit 105, radar 106, camera group 107, sensor group 108, surrounding moving body grasping unit 109, current position detection unit 110, display unit 111, touch panel 112, car navigation (hereinafter referred to as “car navigation”) The function unit 113, abbreviated as car navigation), the image recognition unit 114, the forced automatic driving mode switching processing unit 115, the speed detection unit 116, the own vehicle motion analysis detection unit 117, the audio output unit 118, and the clock unit 119 are connected. ing.

モータ駆動制御部102には、モータ駆動部121が接続されている。ステアリング駆動制御部103には、ステアリング駆動部122が接続されている。また、カーナビ機能部113には、カーナビ用データベース123が接続されている。また、画像認識部114には、道路標識等データベース124が接続されている。さらに、強制自動運転モード切替処理部115には、強制自動運転切替条件記憶部125が接続されている。そして、音声出力部118には、スピーカ126が接続されている。   A motor drive unit 121 is connected to the motor drive control unit 102. A steering drive unit 122 is connected to the steering drive control unit 103. A car navigation database 123 is connected to the car navigation function unit 113. In addition, a road sign database 124 is connected to the image recognition unit 114. Further, a forced automatic operation switching condition storage unit 125 is connected to the forced automatic operation mode switching processing unit 115. A speaker 126 is connected to the audio output unit 118.

モータ駆動制御部102は、制御部101の制御の下に、この実施形態の電気自動車で構成される自動運転車1のモータ駆動部121への駆動信号の供給を制御して、自動運転車1の走行開始、走行速度制御(ブレーキ制御及びアクセル制御を含む)、走行停止などを制御するようにする。   Under the control of the control unit 101, the motor drive control unit 102 controls the supply of a drive signal to the motor drive unit 121 of the automatic driving vehicle 1 configured by the electric vehicle of this embodiment. The start of travel, the travel speed control (including brake control and accelerator control), the travel stop, etc. are controlled.

ステアリング駆動制御部103は、制御部101の制御の下に、この実施形態の自動運転車1のステアリング駆動部122への駆動制御信号の供給を制御して、自動運転車1の進路変更の制御をするようにする。   Under the control of the control unit 101, the steering drive control unit 103 controls the supply of a drive control signal to the steering drive unit 122 of the autonomous driving vehicle 1 of this embodiment to control the course change of the autonomous driving vehicle 1. To do.

手動/自動運転モード切替制御部104は、タッチパネル112を通じた選択操作入力に応じて、自動運転車1の運転モードを、手動運転モードと、自動運転モードと、後述する強制自動運転モードとのいずれかに切り替える制御を行う。   The manual / automatic operation mode switching control unit 104 selects one of the operation mode of the automatic operation vehicle 1 as a manual operation mode, an automatic operation mode, or a forced automatic operation mode described later in accordance with a selection operation input through the touch panel 112. Control to switch between.

手動運転操作検知部105は、運転者によるアクセルペダル操作やブレーキペダル操作、シフトレバー操作さらにはステアリング操作の操作情報を受けて、その手動運転操作情報を手動/自動運転モード切替制御部104に供給する。   The manual driving operation detection unit 105 receives operation information of an accelerator pedal operation, a brake pedal operation, a shift lever operation, and a steering operation by a driver, and supplies the manual driving operation information to the manual / automatic driving mode switching control unit 104. To do.

手動/自動運転モード切替制御部104は、自動運転車1が手動運転モードのときには、この手動運転操作検知部105からの手動運転操作情報を、モータ駆動制御部102、ステアリング駆動制御部103に供給して、モータ駆動部121、ステアリング駆動部122を、運転者のペダル操作やシフトレバー操作、ステアリング操作(ハンドル操作)に応じて制御する。   The manual / automatic driving mode switching control unit 104 supplies the manual driving operation information from the manual driving operation detecting unit 105 to the motor driving control unit 102 and the steering driving control unit 103 when the automatic driving vehicle 1 is in the manual driving mode. Then, the motor drive unit 121 and the steering drive unit 122 are controlled according to the driver's pedal operation, shift lever operation, and steering operation (handle operation).

また、手動/自動運転モード切替制御部104は、自動運転車1が自動運転モード(強制自動運転モードを含む)のときには、後述するようにして、レーダー106、カメラ群107、センサ群108、周囲移動体把握部109の出力に基づいて制御部101で生成される自動運転操作情報を、モータ駆動制御部102、ステアリング駆動制御部103に供給して、モータ駆動部121、ステアリング駆動部122を、自動運転操作情報により駆動制御する。なお、自動運転モード(強制自動運転モードを含む)においては、カーナビ機能部113において、運転者などにより設定された行先(目的地)に対する現在位置からの経路が探索され、その探索された経路に沿って走行するように制御される。   Further, the manual / automatic driving mode switching control unit 104, when the autonomous driving vehicle 1 is in the automatic driving mode (including the forced automatic driving mode), as described later, the radar 106, the camera group 107, the sensor group 108, and the surroundings The automatic driving operation information generated by the control unit 101 based on the output of the moving body grasping unit 109 is supplied to the motor drive control unit 102 and the steering drive control unit 103, and the motor drive unit 121 and the steering drive unit 122 are Drive control is performed by automatic driving operation information. In the automatic driving mode (including the forced automatic driving mode), the car navigation function unit 113 searches for a route from the current position with respect to the destination (destination) set by the driver or the like. It is controlled to travel along.

そして、この実施形態では、手動/自動運転モード切替制御部104は、後述する強制自動運転モード切替処理部115での切替条件の合致判別結果を受けて、運転者の意思に反して、すなわち、運転者による運転モードの選択設定に反して、手動運転モードから、強制的に自動運転モードに自動的に切り替える制御も行う。   In this embodiment, the manual / automatic operation mode switching control unit 104 receives the switching condition coincidence determination result in the forced automatic operation mode switching processing unit 115 described later, and contrary to the driver's intention, that is, Contrary to the operation mode selection setting by the driver, control is also performed to automatically and automatically switch from the manual operation mode to the automatic operation mode.

強制自動運転モードではない通常の自動運転モードにおいては、手動/自動運転モード切替制御部104は、自動運転モードで走行中に、運転者がアクセルペダル操作やブレーキペダル操作、シフトレバー操作またはステアリング操作(ハンドル操作)をすると、その手動運転操作の検知情報に基づいて、自動運転車1の運転モードを自動的に手動運転モードに戻すようにモード切替制御を行う。   In the normal automatic driving mode that is not the forced automatic driving mode, the manual / automatic driving mode switching control unit 104 allows the driver to operate the accelerator pedal, the brake pedal, the shift lever operation, or the steering operation while driving in the automatic driving mode. When (handle operation) is performed, mode switching control is performed so as to automatically return the operation mode of the automatic driving vehicle 1 to the manual operation mode based on the detection information of the manual operation.

しかし、自動運転車1の運転モードが強制自動運転モードであるときには、後述する特別の場合を除き、原則的に、運転者がアクセルペダル操作やブレーキペダル操作、シフトレバー操作またはステアリング操作をしても、手動/自動運転モード切替制御部104は、その手動運転操作情報を無効として、強制自動運転モードを維持するようにする。   However, when the driving mode of the autonomous vehicle 1 is the forced automatic driving mode, in principle, the driver does not operate the accelerator pedal, the brake pedal, the shift lever, or the steering operation except in special cases described later. In addition, the manual / automatic operation mode switching control unit 104 invalidates the manual operation information and maintains the forced automatic operation mode.

レーダー106は、自動運転車1の車両の周囲に存在する人や物との距離を測るためのもので、レーザー・レーダーやミリ波レーダーなどからなる。レーザー・レーダーは、例えば天井やバンパー付近に埋め込まれ、ミリ波レーダーは、例えば車両の前部及び後部に設けられている。レーザー・レーダーとミリ波レーダーの両方を備えてもよいし、一方のみであってもよい。   The radar 106 is used to measure the distance from a person or an object existing around the vehicle of the autonomous driving vehicle 1 and includes a laser radar, a millimeter wave radar, or the like. The laser radar is embedded, for example, near the ceiling or the bumper, and the millimeter wave radar is provided, for example, at the front and rear of the vehicle. Both laser radar and millimeter wave radar may be provided, or only one of them may be provided.

カメラ群107は、自動運転車1の車内を撮影する1〜複数個のカメラと、自動運転車1の前方、側方、後方など、車外の周囲を撮影する1〜複数個のカメラとを含む。車内を撮影するカメラは、例えば運転席と助手席の間に設置されたバックミラー(後写鏡、ルームミラー)やフロントウインドウの上部などに取り付けられ、運転席に座った人物(運転者)の所作を撮影するカメラの他、助手席や、後部座席に座った乗車者(同乗者)の所作を撮影するためのカメラを含む。また、自動運転車1の周囲を撮影するカメラは、例えばバックミラーの左側方及び右側方に取り付けられ、自動運転車1の左前方及び右前方を主として撮影する2台のカメラ(ステレオカメラ)や、自動運転車1の例えばドアミラーまたはフェンダーミラーに取り付けられて左右の側方を撮影するカメラ、自動運転車1の後方を撮影するカメラなどを含む。   The camera group 107 includes one to a plurality of cameras for photographing the inside of the autonomous driving vehicle 1 and one to a plurality of cameras for photographing the surroundings outside the vehicle such as the front, side, and rear of the autonomous driving vehicle 1. . For example, a camera that captures the interior of a vehicle is attached to the rear-view mirror (rear-view mirror, rear-view mirror) installed between the driver's seat and front passenger seat, the upper part of the front window, etc. In addition to a camera for photographing the work, a camera for photographing the work of a passenger (passenger) sitting in the passenger seat or the rear seat is included. Cameras that photograph the periphery of the autonomous vehicle 1 are attached to the left and right sides of the rearview mirror, for example, and two cameras (stereo cameras) that primarily photograph the left front and right front of the autonomous vehicle 1 The camera includes a camera that is attached to, for example, a door mirror or a fender mirror of the autonomous driving vehicle 1 and photographs the left and right sides, a camera that captures the rear of the autonomous driving vehicle 1, and the like.

センサ群108は、ドアの開閉や窓の開閉を検知する開閉検知センサ、シートベルト着用を検出するためのセンサ、運転席や助手席などの座席に乗車者が着座したことを検知する着座センサなどの他、車外の近傍の人物を検知する人感センサ(赤外線センサ)や自動運転のための補助となる情報を取得するための各種センサからなる。自動運転のための補助となる情報を取得するための各種センサとしては、例えば車両やタイヤの振動を検出するための振動センサ、タイヤの回転数を検出する回転数センサ、方位を検出するための地磁気センサ、加速度を検出するための加速度センサ、角度や角速度を検出するためのジャイロセンサ(ジャイロスコープ)、などが含まれる。また、この実施形態では、センサ群108には、右ウインカーや左ウインカー(方向指示器)やハザードランプ(非常点滅灯)の点灯を検知するセンサも含まれている。   The sensor group 108 includes an opening / closing detection sensor for detecting opening / closing of a door and a window, a sensor for detecting seat belt wear, a seating sensor for detecting that a passenger is seated in a seat such as a driver's seat and a passenger seat, etc. In addition, it includes a human sensor (infrared sensor) for detecting a person in the vicinity outside the vehicle and various sensors for acquiring information to assist automatic driving. As various sensors for acquiring information to assist automatic driving, for example, a vibration sensor for detecting vibration of a vehicle or a tire, a rotation speed sensor for detecting the rotation speed of a tire, or a direction for detecting a direction A geomagnetic sensor, an acceleration sensor for detecting acceleration, a gyro sensor (gyroscope) for detecting angle and angular velocity, and the like are included. In this embodiment, the sensor group 108 also includes sensors that detect lighting of a right turn signal, a left turn signal (direction indicator), and a hazard lamp (emergency blinking light).

周囲移動体把握部109は、レーダー106やセンサ群108、また、カメラ群107の撮像画像を用いて、自車の周囲の移動体(人物を含む)を把握するようにする。周囲移動体把握部109は、例えばベイズ理論に基づいた処理を行うことで、周囲の障害物や移動体を把握するようにする。   A surrounding moving body grasping unit 109 grasps a moving body (including a person) around the own vehicle using the images captured by the radar 106, the sensor group 108, and the camera group 107. The surrounding moving body grasping unit 109 grasps surrounding obstacles and moving bodies by performing processing based on, for example, Bayesian theory.

現在位置検出部110は、GPS衛星からの電波を受信して、自車の現在位置を検出する。現在位置検出部110は、GPS衛星からの電波により検出された位置の精度は悪いので、GPS衛星からの電波の受信で検出された現在位置の情報のみではなく、センサ群108に含まれる1〜複数個のセンサ及びレーダー106、カメラ群107の撮像画像(ナビ機能を併用)などをも用いると共に、例えばベイズ理論に基づいた処理を行うことで、より精度の高い現在位置を検出確認するようにしている。   The current position detector 110 receives radio waves from GPS satellites and detects the current position of the vehicle. Since the current position detection unit 110 has poor accuracy of the position detected by the radio wave from the GPS satellite, the current position detection unit 110 includes not only the information on the current position detected by the reception of the radio wave from the GPS satellite but also 1 to 1 included in the sensor group 108. In addition to using a plurality of sensors, radar 106, captured images of the camera group 107 (with a navigation function), and the like, for example, processing based on Bayesian theory is performed to detect and confirm the current position with higher accuracy. ing.

自動運転車1は、自動運転モードにおいては、現在位置検出部110や周囲移動体把握部109において、レーダー106、カメラ群107、センサ群108、GPS衛星からの電波の受信で取得した位置情報などの各種情報、つまり、人間の目や耳から得る情報に対応する情報をベイズ理論により処理し、これに基づき、制御部101は、自車の進路変更や障害物の回避など知的な情報処理(人工知能)及び制御(人工知能)を行って、自動運転操作情報を生成する。   In the automatic driving mode, the autonomous driving vehicle 1 has position information acquired by receiving radio waves from the radar 106, the camera group 107, the sensor group 108, and GPS satellites in the current position detection unit 110 and the surrounding moving body grasping unit 109. Information, that is, information corresponding to information obtained from human eyes and ears is processed by Bayesian theory, and based on this, the control unit 101 performs intelligent information processing such as changing the course of the own vehicle and avoiding obstacles. (Artificial intelligence) and control (artificial intelligence) are performed to generate automatic driving operation information.

表示部111は、例えばLCD(Liquid Crystal Display;液晶ディスプレイ)からなる。タッチパネル112は、LCDからなる表示部111の表示画面の上に、指によるタッチ入力が可能なタッチセンサが重畳されて配設されたものである。表示部111の表示画面には、制御部101の制御に基づき、ソフトウエアボタン(キーボードの文字入力用ボタンを含む)を含む表示画像が表示される。そして、タッチパネル112は、表示画面に表示されているソフトウエアボタン上の指によるタッチを検出すると、そのタッチを制御部101に伝達する。これを受けた制御部101は、ソフトウエアボタンに対応する制御処理を実行するように構成されている。   The display unit 111 is composed of, for example, an LCD (Liquid Crystal Display). The touch panel 112 is arranged by superimposing a touch sensor capable of touch input with a finger on the display screen of the display unit 111 formed of an LCD. A display image including software buttons (including keyboard character input buttons) is displayed on the display screen of the display unit 111 based on the control of the control unit 101. When the touch panel 112 detects a touch by a finger on the software button displayed on the display screen, the touch panel 112 transmits the touch to the control unit 101. Receiving this, the control unit 101 is configured to execute control processing corresponding to the software button.

カーナビ機能部113に接続されているカーナビ用データベース123には、国内の地図及び経路案内データが、予め格納されている。カーナビ機能部113は、カーナビ用データベース123に記憶されている地図や、経路案内データに基づいて、自動運転車1が指定された目的地まで移動するのを補助するように案内するための機能部である。この実施形態では、カーナビ機能部113は、手動運転モードと、自動運転モードとで、若干異なる処理をするように構成されている。   A car navigation database 123 connected to the car navigation function unit 113 stores domestic maps and route guidance data in advance. The car navigation function unit 113 is a function unit for guiding the automatic driving vehicle 1 to assist in moving to a designated destination based on a map stored in the car navigation database 123 and route guidance data. It is. In this embodiment, the car navigation function unit 113 is configured to perform slightly different processing in the manual operation mode and the automatic operation mode.

すなわち、手動運転モードにおいては、カーナビ機能部113は、表示部111の表示画面上において、目的地までの経路(ルート)を明示的に表示する地図上に、現在位置検出部110で検出確認されている自車位置を重畳表示した画像を表示すると共に、自車の移動に伴い、地図上の自車位置(現在位置)を移動させ、かつ、ルート上の交差点や分岐点など、経路案内が必要な箇所で音声案内をするようにする。これは、通常のカーナビ機能と同様である。   That is, in the manual operation mode, the car navigation function unit 113 is detected and confirmed by the current position detection unit 110 on the map that explicitly displays the route (route) to the destination on the display screen of the display unit 111. In addition to displaying a superimposed image of the current vehicle position, the vehicle position (current position) on the map is moved as the vehicle moves, and route guidance such as intersections and branch points on the route is provided. Provide voice guidance where necessary. This is the same as the normal car navigation function.

一方、自動運転モードにおいては、カーナビ機能部113は、自車の現在位置が目的地までのルート上から離れているときには、その離間方向及び距離の情報を制御部101に通知すると共に、自車の現在位置が目的地までのルート上に在るときには、自車の移動に伴い、ルート上の交差点や分岐点などの手前で、ルートに沿った進路方向の変更指示情報を制御部101に通知するようにする。制御部101は、このカーナビ機能部113からの通知された情報と、現在位置検出部110の現在位置確認結果及び周囲移動体把握部109の把握結果とに基づいて、自車がルート上を指示された通りの進路をとって移動するように、モータ駆動制御部102を通じてモータ駆動部121を制御すると共に、ステアリング駆動制御部103を通じてステアリング駆動部122を制御するための自動運転操作情報を生成する。したがって、自動運転モードにおけるカーナビ機能部113及び制御部101による目的地までの経路案内により、乗車者が無人の状態においても、自動運転車1は、目的地まで移動することができる。   On the other hand, in the automatic driving mode, the car navigation function unit 113 notifies the control unit 101 of information on the direction and distance of the vehicle when the current position of the vehicle is away from the route to the destination. When the current position of the vehicle is on the route to the destination, the control unit 101 is notified of the change direction information along the route before the intersection or branching point on the route as the vehicle moves. To do. Based on the information notified from the car navigation function unit 113, the current position confirmation result of the current position detection unit 110, and the grasping result of the surrounding moving body grasping unit 109, the control unit 101 instructs the own vehicle on the route. The motor drive unit 121 is controlled through the motor drive control unit 102 and the automatic drive operation information for controlling the steering drive unit 122 through the steering drive control unit 103 is generated so as to move along the route as described. . Therefore, by the route guidance to the destination by the car navigation function unit 113 and the control unit 101 in the automatic driving mode, the automatic driving vehicle 1 can move to the destination even when the passenger is unattended.

画像認識部114は、カメラ群107の内の車内を撮影するカメラからの撮像画像から、運転者や同乗者を認識する。また、画像認識部114は、カメラ群107の内の車外を撮影するカメラからの撮像画像から、横断歩道に立っている人物などを認識したり、踏切の遮断機などを認識することで、踏切を認識したりする機能なども備えている。   The image recognition unit 114 recognizes a driver and a passenger from a captured image from a camera that captures the inside of the camera group 107. Further, the image recognition unit 114 recognizes a person standing on a pedestrian crossing or a crossing barrier of a railroad crossing from a captured image from a camera that captures the outside of the vehicle in the camera group 107, thereby detecting a railroad crossing barrier. It also has a function to recognize and the like.

そして、画像認識部114に接続されている道路標識等データベース124には、道路標識及び道路標示のイメージデータが予め登録されて格納されている。画像認識部114は、カメラ群107の内の、自動運転車1の車外の前方、側方、後方などを撮影する1〜複数個のカメラからの撮影画像と、道路標識等データベース124に道路標識及び道路標示のイメージデータとのマッチング処理を行うことにより、前記1〜複数個のカメラの撮影画像から道路標識や道路標示を抽出するようにする。   In the road sign database 124 connected to the image recognition unit 114, road sign and road marking image data are registered and stored in advance. The image recognition unit 114 captures images taken from one or more cameras that photograph the front, side, rear, etc. of the autonomous driving vehicle 1 outside the vehicle group 107 in the camera group 107, and road signs in the road sign database 124. In addition, by performing a matching process with the image data of the road markings, road signs and road markings are extracted from the captured images of the one or more cameras.

速度検出部116は、自車の走行速度を検出する。この速度検出部116は、センサ群108のセンサの一部として構成することもできる。   The speed detector 116 detects the traveling speed of the host vehicle. The speed detection unit 116 can also be configured as a part of the sensors of the sensor group 108.

自車動き解析検出部117は、カメラ群107のカメラの撮像画像から、自車(自動運転車1)の発進、停止、直進走行、徐行、右回転、左回転、後退などの動きを検出すると共に、道路の左側に寄せる、走行車線の中央線を跨ぐ、などの動きを検出する処理部である。   The own vehicle movement analysis detection unit 117 detects movements such as start, stop, straight traveling, slow travel, right rotation, left rotation, and reverse movement of the own vehicle (automated driving vehicle 1) from the captured image of the camera of the camera group 107. At the same time, it is a processing unit that detects movements such as moving to the left side of the road and straddling the center line of the traveling lane.

音声出力部118は、図示は省略するが、外部に放音する音声メッセージデータを記憶するメモリを内蔵すると共に、そのメモリから読み出された音声メッセージデータを、アナログ音声信号に変換する音声合成器やD−A変換器を内蔵している。そして、音声出力部118は、制御部101の制御により選択された音声メッセージを、スピーカ126に供給して、音声として外部に放音するようにする。なお、記憶する音声メッセージとしては、後述するように、例えば「強制自動運転モードに切り替えました。」、「手動運転モードに切り替えました。」などの運転モードの切り替え通知メッセージや、自動運転モードに切り替えた際の目的地設定を促す通知メッセージなどが用意されている。   Although not shown, the voice output unit 118 has a built-in memory for storing voice message data to be emitted to the outside, and a voice synthesizer that converts voice message data read from the memory into an analog voice signal. And a D-A converter. Then, the audio output unit 118 supplies the audio message selected by the control of the control unit 101 to the speaker 126 so as to be emitted to the outside as audio. Note that the voice message to be stored is, for example, an operation mode switching notification message such as “switched to forced automatic operation mode” or “switched to manual operation mode”, as described later, and automatic operation mode. A notification message for prompting destination setting when switching to is prepared.

時計部119は、カレンダー機能を備え、現在日時を提供すると共に、制御部101の制御に基づいて、所定のタイミングからの時間計測を行うタイマー機能も備える。   The clock unit 119 has a calendar function, provides the current date and time, and also has a timer function for measuring time from a predetermined timing based on the control of the control unit 101.

強制自動運転モード切替処理部115に接続されている強制自動運転切替条件記憶部125には、この実施形態では、自動運転車1が手動運転モードである走行中あるいは停止中において、自動運転車1の走行モードを手動運転モードから強制自動運転モードに強制的に切り替えるための切替条件と、切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容と、強制自動運転モードの解除条件とからなる強制自動運転切替条件テーブルTBL1が記憶されている。   In this embodiment, the forced automatic driving switching condition storage unit 125 connected to the forced automatic driving mode switching processing unit 115 stores the automatic driving vehicle 1 while the automatic driving vehicle 1 is running or stopped in the manual driving mode. Forced automatic operation consisting of the switching conditions for forcibly switching the driving mode from manual operation mode to forced automatic operation mode, the content of travel control in forced automatic operation mode after switching, and the condition for canceling forced automatic operation mode A switching condition table TBL1 is stored.

切替条件は、交通法規を遵守するようにするために予め定められた条件、及び/または、安全運転を維持するようにするために予め定められた条件である。自動運転車1がこの切替条件に合致する走行状態となった時(運転車が切替条件に合致するような運転をしたとき)には、危険性があったり、安全性が担保されていなかったりするので、手動運転モードから、強制自動運転モードに切り替えて、交通法規を遵守する、また、安全運転を維持するような走行状態となるようにすべき条件である。   The switching condition is a condition predetermined in order to comply with traffic laws and / or a condition predetermined in order to maintain safe driving. When the autonomous driving vehicle 1 is in a driving state that matches the switching condition (when the driving vehicle is driven to meet the switching condition), there is a danger or safety is not ensured. Therefore, it is a condition to switch from the manual operation mode to the forced automatic operation mode so as to comply with the traffic laws and to maintain a safe driving state.

切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容とは、切替条件に応じて、自動運転車1が走行状態として行うべき自動運転内容を意味している。また、解除条件は、強制自動運転モードを解除して、手動運転モードに復帰させてもよい条件、または手動運転モードへの切り替えのための操作を有効とする自動運転モードに復帰させてもよい条件である。   The content of traveling control in the forced automatic driving mode after switching means the content of automatic driving that the autonomous driving vehicle 1 should perform as the traveling state according to the switching condition. Further, the release condition may be a condition that the forced automatic operation mode may be canceled and the manual operation mode may be restored, or the automatic operation mode that enables the operation for switching to the manual operation mode may be restored. It is a condition.

この強制自動運転切替条件記憶部125に記憶される切替条件、切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容及び解除条件は、予め、自動運転車1の製造会社や販売会社により書き込まれて記憶される。また、この切替条件は、自動運転車1のユーザ、すなわち、運転者や同乗者によるタッチパネル112を通じた所定の操作により、事後的に追加して書き込まれることで、強制自動運転切替条件記憶部125に追加記憶することもできるものとされている。そして、自動運転車1のユーザ、すなわち、運転者は、いくつかの切替条件については、用いるかどうかを選択することもできるように構成されている。   The switching conditions stored in the forced automatic driving switching condition storage unit 125, the travel control contents in the forced automatic driving mode after switching, and the cancellation conditions are written and stored in advance by the manufacturer or sales company of the automatic driving vehicle 1. Is done. In addition, this switching condition is additionally written later by a predetermined operation through the touch panel 112 by the user of the autonomous driving vehicle 1, that is, a driver or a passenger, thereby the forced automatic driving switching condition storage unit 125. It is also possible to memorize additionally. And it is comprised so that the user of the automatic driving vehicle 1, ie, a driver | operator, can also select whether to use about some switching conditions.

図2及び図2の続きである図3は、この第1の実施形態における強制自動運転切替条件記憶部125の記憶内容である強制自動運転切替条件テーブルTBL1の例である。図2及び図3の例では、切替条件は、「追い越し禁止」、「右折(左折)禁止」、「制限速度」、「信号遵守」、「踏切での一時停止」などの交通法規を遵守しない運転を防止するための条件や、「横断歩道での一時停止無視」、「妨害運転」、「危険運転、無謀運転」、「急アクセル、急ブレーキ、急ハンドル」などの事故を招きやすい状態を回避して、安全運転を担保するための条件が例示されている。そして、それぞれの切替条件に対応して、切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容と、強制自動運転モードの解除条件が定められている。   FIG. 3 which is a continuation of FIGS. 2 and 2 is an example of a forced automatic operation switching condition table TBL1 which is the content stored in the forced automatic operation switching condition storage unit 125 in the first embodiment. In the example of FIGS. 2 and 3, the switching conditions do not comply with traffic regulations such as “overtaking prohibited”, “right turn (left turn prohibited)”, “speed limit”, “signal compliance”, “pause at the crossing”, etc. Conditions to prevent driving and conditions that are prone to accidents such as `` ignoring suspension at pedestrian crossings '', `` interfering driving '', `` dangerous driving, reckless driving '', `` rapid accelerator, sudden braking, sudden steering '' The conditions for avoiding and ensuring safe driving are illustrated. Corresponding to each switching condition, the content of travel control in the forced automatic driving mode after switching and the canceling condition of the forced automatic driving mode are determined.

なお、図2及び図3に示した切替条件は、強制自動運転切替条件記憶部125の記憶内容の一部であり、その他、交通法規を遵守するようにするために予め定められた種々の切替条件、及び/または、安全運転を維持するようにするために予め定められた種々の切替条件が登録されていることは言うまでもない。   Note that the switching conditions shown in FIGS. 2 and 3 are a part of the stored contents of the forced automatic driving switching condition storage unit 125, and other various switching conditions determined in advance to comply with traffic regulations. It goes without saying that various switching conditions that are predetermined in order to maintain conditions and / or safe driving are registered.

図2に示すように、例えば「追い越し禁止」に違反しないようにするために、当該「追い越し禁止」についての切替条件としては、
(条件1)追い越し禁止の道路標識(規制標識。図4(A)参照)により示される追越し禁止区間または追い越し禁止を示す道路標示である黄色ラインの区間において、
(条件2)右折路等が無いのに、右ウインカーを起動したことを検知、または、黄色ラインを跨ぐようにハンドル操作をして進路変更したことを検知したこと
が定められている。
(条件3)ただし、この場合に、自車の前方に走行中の車両がある場合であり、停止中の車両が左側に駐車や停車していたり、障害物が車線の左側に存在していたりしている場合は切替条件としない。
As shown in FIG. 2, for example, in order not to violate “overtaking prohibition”, as a switching condition for the “overtaking prohibition”,
(Condition 1) In the section of the yellow line that is the overtaking prohibited section indicated by the road sign prohibiting overtaking (regulatory sign; see FIG. 4A) or the road marking indicating overtaking prohibited
(Condition 2) It is determined that the right turn signal is activated when there is no right turn or the like, or that the course is changed by operating the steering wheel so as to cross the yellow line.
(Condition 3) However, in this case, there is a vehicle running ahead of the vehicle, and the stopped vehicle is parked or parked on the left side, or an obstacle exists on the left side of the lane. If it is, it will not be a switching condition.

上記の(条件1)の追い越し禁止区間は、画像認識部114において、カメラ群107の内の自車の前方や側方の1〜複数個のカメラの撮像画像から、図4(A)に示す道路標識を認識すること、また、カメラ群107の内の道路面を撮影するカメラの画像から、黄色ラインを認識することで、検出することができる。   The overtaking prohibition section of (Condition 1) is shown in FIG. 4A from the captured images of one or more cameras in front and side of the own vehicle in the camera group 107 in the image recognition unit 114. It can be detected by recognizing a road sign and recognizing a yellow line from an image of a camera that captures a road surface in the camera group 107.

また、(条件2)の右ウインカーの起動は、前述したように、センサ群108に含まれるセンサの出力から検出することができる。また、黄色ラインを跨ぐようにハンドル操作をして進路変更したことは、手動運転操作検知部105において右ハンドル操作を検知したこと及び、自車動き解析検出部117で、カメラ群107のカメラの画像を解析することにより黄色ラインを自車が跨ぐように走行していることを検知することにより、判断することができる。そして、前方に右折路や右方向にコンビニなどの駐車可能なスペースを有する店舗等が無いことは、カメラ群107のカメラの撮像画像から、検知することができる。   Further, the activation of the right turn signal in (Condition 2) can be detected from the output of the sensors included in the sensor group 108 as described above. The change of course by operating the steering wheel so as to cross the yellow line means that the manual driving operation detecting unit 105 detects the right steering wheel operation, and the own vehicle movement analysis detecting unit 117 detects that the camera of the camera group 107 has changed. This can be determined by analyzing the image and detecting that the vehicle is traveling across the yellow line. The absence of a store having a parking space such as a right turn road ahead or a convenience store in the right direction can be detected from the captured image of the camera of the camera group 107.

さらに、(条件3)については、カメラ群107のカメラの撮像画像と、レーダー106を用いて前方の車両が走行中か停止中かを検出することができる。すなわち、(条件3)については、周囲移動体把握部109の周囲移動体把握結果を参照することで検出することができる。   Further, regarding (Condition 3), it is possible to detect whether the vehicle ahead is running or stopped using the captured image of the camera of the camera group 107 and the radar 106. That is, (Condition 3) can be detected by referring to the surrounding moving body grasping result of the surrounding moving body grasping unit 109.

そして、この「追い越し禁止」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、「走行車線を維持して走行」とされる。また、強制自動運転モードの解除条件は、「追い越し禁止区間終了の道路標識の検出」あるいは「道路標示としての黄色ラインの消滅」の検出とされる。   Then, the content of the travel control in the forced automatic operation mode after the switching with respect to the switching condition for the “prohibition of overtaking” is “traveling while maintaining the traveling lane”. Further, the condition for canceling the forced automatic operation mode is “detection of a road sign at the end of the overtaking prohibited section” or “disappearance of a yellow line as a road marking”.

以上の説明から判るように、追い越し禁止についての切替条件に合致するかどうかを監視するための条件要素の検知のために用いる条件要素検出手段としては、カメラ群107、センサ群108、手動運転操作検知部105、周囲移動体把握部109、画像認識部114、自車動き解析検出部117を用いるものである。   As can be seen from the above description, as the condition element detection means used for detecting the condition element for monitoring whether or not the switching condition for overtaking prohibition is met, the camera group 107, the sensor group 108, the manual driving operation are used. The detection unit 105, the surrounding moving body grasping unit 109, the image recognition unit 114, and the own vehicle motion analysis detection unit 117 are used.

また、例えば「右折禁止」についての切替条件としては、
(条件4)図4(B),(C),(D)に示すような指定方向外進行禁止の道路標識(規制標識)や道路標示(図示せず)により右折が禁止されている場合において、
(条件5)右ウインカーの点灯を起動したことを検知、または、右折するようにハンドル操作をして進路変更しようとしたことを検知したこと
が定められている。
In addition, for example, as a switching condition for “no right turn”,
(Condition 4) When a right turn is prohibited by a road sign (regulation sign) or a road sign (not shown) prohibited from traveling in the specified direction as shown in FIGS. 4 (B), (C), (D) ,
(Condition 5) It is determined that it is detected that the lighting of the right turn signal is activated, or that it is detected that the steering wheel is operated to change the course by turning right.

そして、この「右折禁止」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、「指定進行方向を選択して走行」とされる。また、強制自動運転モードの解除条件は、「右折禁止地点を通過」の検出とされる。   The traveling control content in the forced automatic operation mode after switching according to the switching condition for “prohibit right turn” is “traveling by selecting a designated traveling direction”. Further, the condition for canceling the forced automatic operation mode is detection of “passing right turn prohibited point”.

(条件4)の右折禁止は、画像認識部114において、カメラ群107の内の自車の前方や側方の1〜複数個のカメラの撮像画像から、図4(B),(C),(D)に示す道路標識を認識することで、検出することができる。   (Condition 4) is prohibited to turn right from the captured images of one or more cameras in front of or at the side of the vehicle in the camera group 107 in the image recognition unit 114, as shown in FIGS. It can be detected by recognizing the road sign shown in (D).

また、(条件5)の右ウインカーの起動は、前述したように、センサ群108に含まれるセンサの出力から検出することができる。また、右折するようにハンドル操作をして進路変更したことは、手動運転操作検知部105において右ハンドル操作を検知したことにより、判断することができる。   Further, the activation of the right turn signal in (Condition 5) can be detected from the outputs of the sensors included in the sensor group 108 as described above. Further, it is possible to determine that the course is changed by operating the steering wheel so as to turn right, by detecting the right steering operation in the manual driving operation detection unit 105.

したがって、この場合の条件要素検出手段としては、カメラ群107、センサ群108、手動運転操作検知部105、画像認識部114を用いるものである。   Therefore, as the condition element detection means in this case, the camera group 107, the sensor group 108, the manual driving operation detection unit 105, and the image recognition unit 114 are used.

また、例えば「横断歩道」についての切替条件としては、
(条件6)カメラ群107のカメラ画像から、画像認識部114で、横断歩道の道路標識(指示標識)あるいは道路標示を検出した場合において、
(条件7)カメラ群107のカメラ画像から、画像認識部114で、横断歩道を渡ろうとしている人物や横断中の人物を検出したとき、
が定められている。
For example, as a switching condition for “pedestrian crossing”,
(Condition 6) When the image recognition unit 114 detects a pedestrian crossing road sign (indicating sign) or a road marking from the camera images of the camera group 107,
(Condition 7) When the image recognition unit 114 detects a person who is about to cross a pedestrian crossing or a person who is crossing from the camera images of the camera group 107,
Is stipulated.

そして、この「横断歩道」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、「一時停止後、横断者無しを確認し、発進」とされる。また、強制自動運転モードの解除条件は、「横断歩道を通過」の検出とされる。なお、人物の検出には、センサ群108に含まれる人感センサを併せて用いるようにしてもよい。さらに、人物でも、老人、乳幼児や学童、身体の不自由な方、ペット連れの方などの横断時は、特に安全な運転が望まれるため、より高度な画像認識で検出し、選択的に対応してもよい。   Then, the content of the travel control in the forced automatic operation mode after switching according to the switching condition for this “pedestrian crossing” is “after a temporary stop, confirm that there is no crossing and start”. Further, the forced automatic driving mode release condition is detection of “passing a pedestrian crossing”. It should be noted that human sensors included in the sensor group 108 may be used together for detection of a person. Furthermore, even for people, elderly people, infants and schoolchildren, people with physical disabilities, people with pets, etc., especially when driving safely, it is desirable to detect and selectively respond with more advanced image recognition. May be.

この場合の条件要素検出手段としては、カメラ群107、センサ群108、画像認識部114を用いるものである。   As the condition element detection means in this case, the camera group 107, the sensor group 108, and the image recognition unit 114 are used.

次に、例えば「踏切」についての切替条件としては、
(条件8)カメラ群107のカメラ画像から、画像認識部114で、踏切ありの道路標識(警戒標識)を検出した場合、あるいは、画像認識部114で、カメラの撮像画像から、実際の踏切を認識した場合
が定められている。
Next, for example, as a switching condition for “crossing”,
(Condition 8) When a road sign with a level crossing (warning sign) is detected by the image recognition unit 114 from the camera images of the camera group 107, or the actual level crossing is detected from the captured image of the camera by the image recognition unit 114. The case of recognition is determined.

そして、この「踏切」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、「一時停止後、安全確認して、発進」とされる。この場合の安全確認とは、遮断機が下りていないことの検出である。また、強制自動運転モードの解除条件は、「踏切を通過」の検出とされる。   Then, the content of the travel control in the forced automatic operation mode after switching according to the switching condition for the “crossing” is “after a temporary stop, confirm safety and start”. The safety confirmation in this case is detection that the circuit breaker is not down. Further, the condition for canceling the forced automatic operation mode is detection of “passing a level crossing”.

この場合の条件要素検出手段としては、カメラ群107、画像認識部114を用いるものである。   As the condition element detection means in this case, the camera group 107 and the image recognition unit 114 are used.

次に、例えば「制限速度」についての切替条件としては、
(条件9)速度検出部116で検出された自車の走行速度が、重大な危険を感じさせるような速度、例えば一般道路であれば、制限速度よりも30km/h以上オーバー、高速道路であれば、制限速度よりも40km/hオーバーとなっていることを検出した場合
が定められている。
Next, for example, as a switching condition for “speed limit”,
(Condition 9) If the traveling speed of the vehicle detected by the speed detector 116 is a speed that causes a serious danger, for example, if it is a general road, it may exceed the speed limit by 30 km / h or more and be a highway. For example, a case where it is detected that the vehicle speed is 40 km / h over the speed limit is determined.

そして、この「制限速度」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、「制限速度以下で走行」とされる。また、強制自動運転モードの解除条件は、懲罰的な意味を含めて、所定の時間、例えば30分経過後とされる。この所定の時間は、切替条件からの速度オーバーの程度によって長くするようにしてもよい。例えば、切替条件ちょうどの所定の時間が30分として、1km/hオーバーする毎に、30分ずつ加算する。この場合、5km/hオーバーすると、解除条件は3時間経過後となる。   Then, the travel control content in the forced automatic operation mode after the switching with respect to the switching condition for the “limit speed” is set to “travel below the limit speed”. Moreover, the cancellation | release conditions of forced automatic operation mode are made after predetermined time, for example, 30 minutes, including a punitive meaning. This predetermined time may be lengthened depending on the degree of speed over from the switching condition. For example, assuming that the predetermined time exactly corresponding to the switching condition is 30 minutes, every time 1 km / h is exceeded, 30 minutes is added. In this case, when 5 km / h is exceeded, the release condition is after 3 hours.

この場合の条件要素検出手段としては、速度検出部116を用いるものである。ただし、解除条件の検知のために、時計部119を用い、強制自動運転への切替後の経過時間を計測する。   As the condition element detection means in this case, the speed detection unit 116 is used. However, for detecting the release condition, the clock unit 119 is used to measure the elapsed time after switching to the forced automatic operation.

次に、図3に示す例について説明する。すなわち、例えば「信号遵守」についての切替条件としては、
(条件10)カメラ群107のカメラの撮像画像から、自車動き解析検出部117において、信号機が赤信号を示しているのに、それを無視して停止せずに走行したことを所定の回数以上、例えば3回以上検出した場合
が定められている。
Next, the example shown in FIG. 3 will be described. That is, for example, as a switching condition for “signal compliance”,
(Condition 10) From the captured image of the camera of the camera group 107, the vehicle motion analysis detection unit 117 indicates that the traffic light has shown a red signal, but the vehicle has traveled without ignoring it for a predetermined number of times. As described above, for example, the case of detecting three times or more is determined.

ここで、1回でも赤信号を無視して走行したときを、切替条件としてもよいが、この実施形態では、運転者によるうっかりの信号の見落としがあることを考慮して、3回以上の赤信号無視を切替条件とした。   Here, the switching condition may be when the vehicle travels ignoring the red light even once. However, in this embodiment, in consideration of the driver's oversight of the signal inadvertently, red Signal ignorance was the switching condition.

この「信号遵守」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、故意的な信号無視に対する懲罰的な意味を込めて、当日は強制自動運転モードでのみ走行可能とした。したがって、強制自動運転モードの解除条件は、翌日とされる。   The driving control contents in the forced automatic operation mode after switching according to the switching condition for this “signal compliance” include the punitive meaning for intentional signal disregarding, and the vehicle will run only in the forced automatic driving mode on the day. It was possible. Accordingly, the forced automatic operation mode is released on the next day.

この場合の条件要素検出手段としては、カメラ群107及び自車動き解析検出部117を用いるものである。ただし、解除条件の検知のために、時計部119を用い、当日の終了(翌日の始まり)を検出する。   As the condition element detection means in this case, the camera group 107 and the own vehicle motion analysis detection unit 117 are used. However, to detect the release condition, the clock unit 119 is used to detect the end of the current day (the start of the next day).

次に、例えば「妨害運転」についての切替条件としては、
カメラ群107のカメラの撮像画像の自車動き解析検出部117での解析結果や、周囲移動体把握部109の把握結果から、
(条件11)走行中の他車の直前に進入、あるいは
(条件12)通行中の人または車に著しく接近、あるいは
(条件13)幅寄せ、煽り、強引な割り込み、
を、所定の回数以上、例えば3回以上検出した場合
が定められている。この場合、条件11〜条件13の内、同じものを3回以上検出した場合に限らず、条件11〜条件13のいずれかを合計で3回以上検出した場合であってもよい。
Next, for example, as a switching condition for “interfering operation”,
From the analysis result of the captured image of the camera of the camera group 107 in the own vehicle motion analysis detection unit 117 and the grasping result of the surrounding moving body grasping unit 109,
(Condition 11) Entering just before another car in motion, or (Condition 12) Remarkably approaching a passing person or vehicle, or (Condition 13) Alignment, cruising, brute force interruption,
Is detected a predetermined number of times or more, for example, three times or more. In this case, not only when the same one of the conditions 11 to 13 is detected three times or more, but any of the conditions 11 to 13 may be detected three times or more in total.

この「妨害運転」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、妨害運転に対する懲罰的な意味を込めて、当日は強制自動運転モードでのみ走行可能とした。したがって、強制自動運転モードの解除条件は、翌日とされる。   The driving control contents in forced automatic operation mode after switching for the switching condition for this “interfering driving” include the punitive meaning for disturbing driving, and on the day it is possible to drive only in forced automatic driving mode. . Accordingly, the forced automatic operation mode is released on the next day.

この場合の条件要素検出手段としては、レーダー106、カメラ群107、センサ群108及び自車動き解析検出部117を用いるものである。ただし、解除条件の検知のために、時計部119を用い、当日の終了を検出する。   As the condition element detection means in this case, the radar 106, the camera group 107, the sensor group 108, and the own vehicle motion analysis detection unit 117 are used. However, in order to detect the release condition, the clock unit 119 is used to detect the end of the day.

次に、例えば「危険運転、無謀運転」についての切替条件としては、
カメラ群107のカメラの撮像画像の自車動き解析検出部117での解析結果や、手動運転操作検知部105での手動運転操作の検知結果から、
(条件14)ドリフト走行やスピンターンを、所定の回数以上、例えば2回以上検出した場合
が定められている。
Next, for example, as a switching condition for “dangerous driving, reckless driving”,
From the analysis result of the own vehicle motion analysis detection unit 117 of the captured image of the camera of the camera group 107 and the detection result of the manual driving operation in the manual driving operation detection unit 105,
(Condition 14) The case where the drift running or the spin turn is detected a predetermined number of times or more, for example, twice or more is defined.

この「危険運転、無謀運転」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、危険運転、無謀運転に対する懲罰的な意味を込めて、当日は強制自動運転モードでのみ走行可能とした。したがって、強制自動運転モードの解除条件は、翌日とされる。   The driving control contents in the forced automatic driving mode after switching according to the switching conditions for this “dangerous driving, reckless driving” include the punitive meaning for dangerous driving and reckless driving, and on the day the forced automatic driving mode It was possible to run only on. Accordingly, the forced automatic operation mode is released on the next day.

この場合の条件要素検出手段としては、手動運転操作検知部105、カメラ群107及び自車動き解析検出部117を用いるものである。ただし、解除条件の検知のために、時計部119を用い、当日の終了を検出する。   As the condition element detection means in this case, the manual driving operation detection unit 105, the camera group 107, and the own vehicle motion analysis detection unit 117 are used. However, in order to detect the release condition, the clock unit 119 is used to detect the end of the day.

次に、例えば「急アクセル、急ブレーキ、急ハンドル」についての切替条件としては、
カメラ群107のカメラの撮像画像の自車動き解析検出部117での解析結果や、手動運転操作検知部105での手動運転操作の検知結果から、
(条件15)急アクセルあるいは急ブレーキあるいは急ハンドルを、所定の回数以上、例えば5回以上検出した場合
が定められている。この場合、急アクセル、急ブレーキ、急ハンドルの内、同じものを3回以上検出した場合に限らず、急アクセル、急ブレーキ、急ハンドルのいずれかを合計で3回以上検出した場合であってもよい。
Next, for example, as a switching condition for “sudden accelerator, sudden brake, sudden handle”,
From the analysis result of the own vehicle motion analysis detection unit 117 of the captured image of the camera of the camera group 107 and the detection result of the manual driving operation in the manual driving operation detection unit 105,
(Condition 15) A case where a sudden accelerator, a sudden brake, or a sudden handle is detected a predetermined number of times or more, for example, five times or more is defined. In this case, not only when the same thing is detected three times or more among the sudden accelerator, sudden brake, and sudden handle, but when the sudden accelerator, sudden brake, or sudden handle is detected three times or more in total. Also good.

この「急アクセル、急ブレーキ、急ハンドル」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、危険な運転に対する懲罰的な意味を込めて、当日は強制自動運転モードでのみ走行可能とした。したがって、強制自動運転モードの解除条件は、翌日とされる。   The driving control details in the forced automatic driving mode after switching according to the switching conditions for this "sudden accelerator, sudden braking, and sudden steering wheel" include punitive meaning for dangerous driving, and forced automatic driving on the day It was allowed to run only in the mode. Accordingly, the forced automatic operation mode is released on the next day.

この場合の条件要素検出手段としては、手動運転操作検知部105、カメラ群107及び自車動き解析検出部117を用いるものである。ただし、解除条件の検知のために、時計部119を用い、当日の終了を検出する。   As the condition element detection means in this case, the manual driving operation detection unit 105, the camera group 107, and the own vehicle motion analysis detection unit 117 are used. However, in order to detect the release condition, the clock unit 119 is used to detect the end of the day.

なお、以上説明した強制自動運転切替条件記憶部125の記憶内容は、切替条件、切替後の強制自動運転内容、解除条件のそれぞれを、対応する処理プログラムとして記憶するようにするものである。なお、ユーザが後で設定する切替条件、切替後の強制自動運転内容、解除条件のそれぞれについては、上記のような切替条件、解除条件及び強制自動運転モードでの制御内容を、ユーザが記述することで、対応する処理プログラムを自動的に生成して強制自動運転切替条件記憶部125に記憶するようにする処理機能を自動運転車1の電子制御回路部10は備えるものである。   The contents stored in the forced automatic operation switching condition storage unit 125 described above are to store each of the switching condition, the content of forced automatic operation after switching, and the release condition as a corresponding processing program. For each of the switching conditions set later by the user, the contents of forced automatic operation after switching, and the cancellation conditions, the user describes the switching conditions, the cancellation conditions and the control contents in the forced automatic driving mode as described above. Thus, the electronic control circuit unit 10 of the automatic driving vehicle 1 includes a processing function for automatically generating a corresponding processing program and storing the processing program in the forced automatic driving switching condition storage unit 125.

以上のように、自動運転車1の電子制御回路部10は構成されるが、図1に示した各ブロックのうち、モータ駆動制御部102、ステアリング駆動制御部103、手動/自動運転モード切替制御部104、周囲移動体把握部109、現在位置検出部110、カーナビ機能部113、画像認識部114、強制自動運転モード切替処理部115、自車動き解析検出部117、音声出力部118、の各処理機能は、制御部101が、ソフトウエア処理として実現することができる。   As described above, the electronic control circuit unit 10 of the automatic driving vehicle 1 is configured. Of the blocks shown in FIG. 1, the motor drive control unit 102, the steering drive control unit 103, and the manual / automatic operation mode switching control. Unit 104, surrounding moving body grasping unit 109, current position detection unit 110, car navigation function unit 113, image recognition unit 114, forced automatic driving mode switching processing unit 115, own vehicle motion analysis detection unit 117, and voice output unit 118. The processing function can be realized by the control unit 101 as software processing.

[第1の実施形態の自動運転車1での運転モードの切り替え処理動作の例]
図5は、第1の実施形態の自動運転車1において、手動運転モードでの走行中に切替条件を監視して、強制自動運転モードへ切り替えを行う場合の処理動作の流れを説明するためのフローチャートを示す図である。
[Example of operation mode switching processing operation in the autonomous vehicle 1 of the first embodiment]
FIG. 5 is a diagram for explaining the flow of processing operation when the automatic driving vehicle 1 according to the first embodiment monitors the switching condition during traveling in the manual driving mode and switches to the forced automatic driving mode. It is a figure which shows a flowchart.

この図5の説明においては、制御部101が、図1に示した各ブロックのうち、モータ駆動制御部102、ステアリング駆動制御部103、手動/自動運転モード切替制御部104、周囲移動体把握部109、現在位置検出部110、カーナビ機能部113、画像認識部114、強制自動運転モード切替処理部115、自車動き解析検出部117、音声出力部118、の各処理機能を、ソフトウエア処理として実現した場合として説明する。以下に説明する他のフローチャートの説明においても同様である。   In the description of FIG. 5, among the blocks shown in FIG. 1, the control unit 101 includes a motor drive control unit 102, a steering drive control unit 103, a manual / automatic operation mode switching control unit 104, and a surrounding moving body grasping unit. 109, the current position detection unit 110, the car navigation function unit 113, the image recognition unit 114, the forced automatic driving mode switching processing unit 115, the own vehicle motion analysis detection unit 117, and the voice output unit 118 as software processing. This will be described as an actual case. The same applies to the description of other flowcharts described below.

なお、この実施形態の自動運転車1では、手動運転モードにおいて運転者の意思に反して強制自動運転モードに切り替えられることを考慮して、自動運転車の発進に際しては、運転者により、カーナビ機能において目的地の設定入力をさせるようにしている。したがって、自動運転車1は、強制自動運転モードに切り替えられた後には、カーナビ機能部113による経路案内機能により、目的地へ向かうように走行制御を行う。   In the automatic driving vehicle 1 of this embodiment, in consideration of the fact that the manual driving mode can be switched to the forced automatic driving mode against the driver's intention, the car navigation function is started by the driver when starting the automatic driving vehicle. The destination setting is input at. Therefore, after the automatic driving vehicle 1 is switched to the forced automatic driving mode, the route guidance function by the car navigation function unit 113 performs traveling control so as to go to the destination.

まず、制御部101は、運転モードが手動運転モードであるか否か判別する(ステップS1)。このステップS1で、運転モードは手動運転モードではなく自動運転モードであると判別したときには、制御部101は、自動運転モードの処理ルーチンに移行する。   First, the control unit 101 determines whether or not the operation mode is the manual operation mode (step S1). When it is determined in step S1 that the operation mode is not the manual operation mode but the automatic operation mode, the control unit 101 shifts to a processing routine for the automatic operation mode.

そして、ステップS1で、運転モードは、手動運転モードであると判別したときには、制御部101は、強制自動運転切替条件記憶部125に記憶されている強制自動運転モードへの切替条件を監視する(ステップS2)。そして、制御部101は、上述したような切替条件に合致したか否か判別し(ステップS3)、合致していないと判別したときには、処理をステップS2に戻し、切替条件の監視を継続する。   When it is determined in step S1 that the operation mode is the manual operation mode, the control unit 101 monitors the condition for switching to the forced automatic operation mode stored in the forced automatic operation switching condition storage unit 125 ( Step S2). Then, the control unit 101 determines whether or not the switching condition as described above is met (step S3). When it is determined that the switching condition is not met, the control unit 101 returns the process to step S2 and continues to monitor the switching condition.

ステップS3で、切替条件に合致したと判別したときには、制御部101は、手動運転モードから強制自動運転モードへ切り替え、その旨をスピーカ126を通じて音声メッセージとして運転者に通知する(ステップS4)。そして、制御部101は、合致した切替条件に応じた強制自動運転モードへの切替後の強制自動運転処理内容を実行する(ステップS5)。   When it is determined in step S3 that the switching condition is met, the control unit 101 switches from the manual operation mode to the forced automatic operation mode, and notifies the driver as a voice message through the speaker 126 (step S4). And the control part 101 performs the forced automatic driving | operation process content after switching to the forced automatic driving | running | working mode according to the matched switching conditions (step S5).

次に、制御部101は、強制自動運転モードの解除条件の監視を開始する(ステップS6)。そして、制御部101は、強制自動運転モードの解除条件に合致したか否か判別し(ステップS7)、合致していないと判別したときには、処理をステップS6に戻して、解除条件の監視を継続する。   Next, the control unit 101 starts monitoring the forced automatic operation mode release condition (step S6). And the control part 101 discriminate | determines whether the cancellation | release conditions of forced automatic operation mode were matched (step S7), and when it determines with not agree | coinciding, a process is returned to step S6 and monitoring of a cancellation | release condition is continued. To do.

ステップS7で、強制自動運転モードの解除条件に合致したと判別したときには、制御部101は、運転モードを通常の自動運転モードに切り替える(ステップS8)。そして、制御部101は、手動運転操作を検知したか否か判別し(ステップS9)、手動運転操作を検知してはいないと判別したときには、このステップS9を継続して、手動運転操作を待つ。   When it is determined in step S7 that the forced automatic operation mode is canceled, the control unit 101 switches the operation mode to the normal automatic operation mode (step S8). And the control part 101 discriminate | determines whether manual driving operation was detected (step S9), and when it discriminate | determines that manual driving operation is not detected, this step S9 is continued and it waits for manual driving operation. .

そして、ステップS9で、手動運転操作を検知したと判別したときには、制御部101は、通常の自動運転モードから手動運転モードに切り替え、その旨をスピーカ126を通じて音声メッセージとして運転者に通知する(ステップS10)。そして、制御部101は、処理をステップS2に戻し、このステップS2以降の処理を繰り返す。   When it is determined in step S9 that the manual driving operation has been detected, the control unit 101 switches from the normal automatic driving mode to the manual driving mode, and notifies the driver through the speaker 126 as a voice message (step S9). S10). And the control part 101 returns a process to step S2, and repeats the process after this step S2.

なお、上述の処理は、強制自動運転モードの解除条件に合致すると、強制自動運転モードから通常の自動運転モードを経て、手動運転モードに切り替えるようにしたが、強制自動運転モードから通常の自動運転モードを経ずに、直接手動運転モードに切り替えるようにしてもよい。また、ステップS8では、運転モードを強制自動運転モードから通常の自動運転モードに切り替える際に、音声メッセージを出さなかったが、その旨をスピーカ126を通じて音声メッセージとして運転者に通知するようにしてもよい。   In addition, when the above-described processing matches the forced automatic operation mode release condition, the forced automatic operation mode is switched to the manual operation mode through the normal automatic operation mode. However, the forced automatic operation mode is switched to the normal automatic operation mode. You may make it switch directly to manual operation mode, without passing through a mode. In step S8, when the operation mode is switched from the forced automatic operation mode to the normal automatic operation mode, a voice message is not issued. However, a message to that effect may be notified to the driver through the speaker 126. Good.

以上は、この実施形態の自動運転車1における運転モードの切り替え処理の要部の大まかな動作の流れの説明である。次に、図5のステップS2の切替条件の監視、ステップS5の強制自動運転処理内容及びステップS6の解除条件の監視の部分を処理動作の例を、より詳細に説明する。   The above is a description of the rough operation flow of the main part of the operation mode switching process in the autonomous vehicle 1 of this embodiment. Next, an example of the processing operation will be described in more detail with respect to the monitoring conditions in step S2 in FIG. 5, the forced automatic operation processing contents in step S5 and the cancellation conditions monitoring in step S6.

図6〜図8は、切替条件が「追い越し禁止」に関する場合の例における詳細な処理例を説明するための図である。   6 to 8 are diagrams for explaining a detailed processing example in an example in which the switching condition relates to “passing prohibition”.

図6は、運転者が、自動運転車1に乗車して、2車線の道路の片側車線(走行車線)21を手動運転モードで運転走行中に、車道中央線の黄色ライン22が道路標示として道路に付されている区間において、追い越しをかけようとした場合の自動運転車1の動作例を示している。   FIG. 6 shows that a yellow line 22 on the center line of the road is used as a road marking while the driver gets on the self-driving car 1 and is driving on one side lane (traveling lane) 21 of the two-lane road in the manual driving mode. In the section attached to the road, an operation example of the automatic driving vehicle 1 when attempting to pass is shown.

すなわち、図6に示すように、走行車線21を走行中に、前方を走行中の車両(図示は省略)に対して追い越しをかけようとして、自動運転車1の運転者が右ウインカー24を点灯して、右にハンドルを切って、黄色ライン22を跨いで対向車線23にはみ出そうとすると、この実施形態の自動運転車1は、自動的に手動運転モードから強制自動運転モードに切り替わり、元の走行車線21に戻って、前方車両に追従して走行するようにして、追い越し禁止違反を未然に防止する。   That is, as shown in FIG. 6, the driver of the automatic driving vehicle 1 lights up the right turn signal 24 while trying to overtake a vehicle traveling ahead (not shown) while traveling on the traveling lane 21. Then, if the steering wheel is turned to the right and the yellow line 22 is straddled and it is going to protrude into the oncoming lane 23, the automatic driving vehicle 1 of this embodiment automatically switches from the manual driving mode to the forced automatic driving mode. Returning to the traveling lane 21, the vehicle follows the vehicle in front and travels to prevent the overtaking prohibition violation.

なお、この例では、強制自動運転モードは、黄色ライン22の終了により解除される。また、追い越し禁止の車線であっても左折は可能であり、運転者が左折するようにする手動操作をしたときには、強制自動運転モードから手動運転モードに切り替えて、左折する動作を実行するようにする。   In this example, the forced automatic operation mode is canceled when the yellow line 22 ends. In addition, it is possible to make a left turn even in a lane where overtaking is prohibited, and when the driver performs a manual operation to make a left turn, the forced automatic operation mode is switched to the manual operation mode and the left turn operation is executed. To do.

図7及びその続きである図8は、この切替条件が「追い越し禁止」に関する場合の詳細処理の流れの例を説明するためのフローチャートである。このフローチャートは、ステップS2以降の流れであることは前述した通りである。   FIG. 7 and FIG. 8 that is a continuation thereof are flowcharts for explaining an example of the flow of detailed processing when the switching condition relates to “overtaking prohibition”. As described above, this flowchart is a flow after step S2.

すなわち、制御部101は、カメラ群107のカメラの撮像画像から、追い越し禁止標識を認識して検出したか否か判別し(ステップS21)、追い越し禁止標識を検出してはいないと判別したときには、カメラ群107のカメラの撮像画像から、追い越し禁止を意味する道路標示である中央線の黄色ライン22を検出したか否か判別する(ステップS22)。このステップS22で、黄色ライン22を検出してはいないと判別したときには、制御部101は、処理をステップS21に戻す。   That is, the control unit 101 determines whether or not the overtaking prohibition sign is recognized and detected from the captured images of the cameras in the camera group 107 (step S21), and when determining that the overtaking prohibition sign is not detected, It is determined from the captured image of the camera of the camera group 107 whether or not the yellow line 22 of the center line, which is a road marking indicating prohibition of overtaking, has been detected (step S22). If it is determined in step S22 that the yellow line 22 has not been detected, the control unit 101 returns the process to step S21.

そして、ステップS21で、追い越し禁止標識を検出したと判別したとき、また、ステップS22で、黄色ライン22を検出したと判別したときには、制御部101は、センサ群108のセンサの検出出力から、右ウインカーの起動を検出したか否か判別する(ステップS23)。ステップS23で、右ウインカーの起動を検出してはいないと判別したときには、制御部101は、自車動き解析検出部117の検出結果から、運転者が黄色ライン22を跨ぐように自動運転車1を進路変更させる運転操作をしたか否か判別する(ステップS24)。   When it is determined in step S21 that the overtaking prohibition sign has been detected, or in step S22, it is determined that the yellow line 22 has been detected, the control unit 101 determines whether the right side of the sensor group 108 is detected from the sensor output. It is determined whether or not the turn signal activation is detected (step S23). When it is determined in step S23 that activation of the right turn signal is not detected, the control unit 101 determines that the driver crosses the yellow line 22 from the detection result of the own vehicle motion analysis detection unit 117. It is determined whether or not a driving operation for changing the course is performed (step S24).

ステップS24で、運転者が黄色ライン22を跨ぐように自動運転車1を進路変更させる運転操作をしてはいないと判別したときには、制御部101は、処理をステップS23に戻し、このステップS23以降の処理を繰り返す。   When it is determined in step S24 that the driver is not performing a driving operation for changing the course of the automatic driving vehicle 1 so as to cross the yellow line 22, the control unit 101 returns the process to step S23, and after step S23. Repeat the process.

そして、ステップS23で、右ウインカーの起動を検出したと判別したとき、また、ステップS24で、運転者が黄色ライン22を跨ぐように自動運転車1を進路変更させる運転操作をしたと判別したときには、制御部101は、カメラ群107のカメラの撮像画像から、前方に右折することができる道路や、右方向に駐車可能な店舗等が存在しないか否か判別する(ステップS25)。   When it is determined in step S23 that the activation of the right turn signal has been detected, or in step S24, it is determined that the driver has made a driving operation for changing the course of the automatic driving vehicle 1 so as to cross the yellow line 22. The control unit 101 determines from the captured image of the camera of the camera group 107 whether there is a road that can be turned to the right, a store that can be parked in the right direction, or the like (step S25).

ステップS25で、前方に右折する道や右方向に駐車可能な店舗等が存在すると判別したときには、制御部101は、手動運転モードを維持して、運転者による手動運転操作のまま右折等を行う(ステップS26)。そして、制御部101は、処理をステップS21に戻し、このステップS21以降の処理を繰り返す。   When it is determined in step S25 that there is a road that turns right ahead, a store that can be parked in the right direction, and the like, the control unit 101 maintains the manual operation mode and performs a right turn or the like while performing the manual operation operation by the driver. (Step S26). And the control part 101 returns a process to step S21, and repeats the process after this step S21.

ステップS25で、前方に右折する道や右方向に駐車可能な店舗等が存在しないと判別したときには、制御部101は、前方を走行中の車両があるか否か判別する(ステップS27)。そして、このステップS27で、前方を走行中の車両が無いと判別したときには、前方左側に停止している障害物(駐車中や停車中の車両を含む)があるか否か判別する(ステップS28)。   When it is determined in step S25 that there is no road that turns right in front or a store that can be parked in the right direction, the control unit 101 determines whether there is a vehicle traveling in front (step S27). When it is determined in step S27 that there is no vehicle traveling ahead, it is determined whether there is an obstacle (including parked or parked vehicles) stopped on the front left side (step S28). ).

このステップS28で、前方左側に停止している障害物があると判別したときには、制御部101は、手動運転モードを維持して(ステップS29)、運転者による障害物を避ける運転操作を可能にする。   When it is determined in step S28 that there is an obstacle stopped on the left side in front, the control unit 101 maintains the manual operation mode (step S29) and enables the driver to perform an operation to avoid the obstacle. To do.

ステップS27で、前方を走行中の車両があると判別したとき、また、ステップS28で前方には障害物がないと判別したときには、制御部101は、運転モードを手動運転モードから強制自動運転モードに切り替える(ステップS30)。ここで、前方を走行中の車両がなく、かつ、障害物もないと判別したときに、強制自動運転モードに切り替えるのは、無用に対向車線にはみ出して走行すると危険であるため、安全な走行状態を維持することを企図したものである。   When it is determined in step S27 that there is a vehicle traveling ahead, or when it is determined in step S28 that there is no obstacle ahead, the control unit 101 changes the operation mode from the manual operation mode to the forced automatic operation mode. (Step S30). Here, when it is determined that there is no vehicle traveling ahead and there are no obstacles, switching to the forced automatic driving mode is dangerous if it runs unnecessarily in the opposite lane, so it is safe to drive It is intended to maintain the state.

ステップS30の次には、制御部101は、自動運転により、この実施形態の自動運転車1を走行中の車線での安全な走行を維持させるようにする(ステップS31)。   After step S30, the control unit 101 maintains safe traveling in the lane in which the autonomous driving vehicle 1 of this embodiment is traveling by automatic driving (step S31).

次に、制御部101は、カメラ群107のカメラの撮像画像から、追い越し禁止区間の終了標識を検出したか否か判別し(図8のステップS41)、追い越し禁止区間の終了標識を検出してはいないと判別したときには、黄色ライン22の終了を検出したか否か判別する(ステップS42)。そして、このステップS42で、黄色ライン22の終了を検出してはいないと判別したときには、運転車により左折の手動操作がなされたか否か判別する(ステップS43)。このステップS43で、左折の手動操作がなされてはいないと判別したときには、制御部101は、処理をステップS41に戻し、このステップS41以降の処理を繰り返す。また、ステップS43で、左折の手動操作がなされたと判別したときには、制御部101は、運転モードを手動運転モードに切り替えて、左折を実行させ(ステップS44)、その後、ステップS21に処理を戻す。   Next, the control unit 101 determines whether or not an overtaking prohibition section end sign is detected from the captured images of the cameras in the camera group 107 (step S41 in FIG. 8), and detects the overtaking prohibition section end sign. When it is determined that there is no yes, it is determined whether or not the end of the yellow line 22 has been detected (step S42). If it is determined in step S42 that the end of the yellow line 22 has not been detected, it is determined whether a left turn manual operation has been performed by the driving vehicle (step S43). When it is determined in step S43 that the left turn manual operation is not performed, the control unit 101 returns the process to step S41, and repeats the processes after step S41. When it is determined in step S43 that the left turn manual operation has been performed, the control unit 101 switches the operation mode to the manual operation mode, executes the left turn (step S44), and then returns the process to step S21.

そして、ステップS41で、追い越し禁止区間の終了標識を検出したと判別したとき、また、ステップS42で、黄色ライン22の終了を検出したと判別したときには、制御部101は、運転モードを強制自動運転モードから通常の自動運転モードに切り替える(ステップS45)。そして、制御部101は、手動運転操作を検知したか否か判別し(ステップS46)、手動運転操作を検知してはいないと判別したときには、このステップS46を継続して、手動運転操作を待つ。   When it is determined in step S41 that an overtaking prohibition section end mark has been detected, or in step S42, it is determined that the end of the yellow line 22 has been detected, the control unit 101 sets the operation mode to forced automatic operation. The mode is switched to the normal automatic operation mode (step S45). Then, the control unit 101 determines whether or not a manual driving operation is detected (step S46), and when it is determined that the manual driving operation is not detected, the control unit 101 continues this step S46 and waits for the manual driving operation. .

そして、ステップS46で、手動運転操作を検知したと判別したときには、制御部101は、通常の自動運転モードから手動運転モードに切り替え、その旨をスピーカ126を通じて音声メッセージとして運転者に通知する(ステップS47)。そして、その後、制御部101は、処理をステップS21に戻し、このステップS21以降の処理を繰り返す。   When it is determined in step S46 that the manual driving operation has been detected, the control unit 101 switches from the normal automatic driving mode to the manual driving mode, and notifies the driver through the speaker 126 as a voice message (step S46). S47). Thereafter, the control unit 101 returns the process to step S21, and repeats the processes after step S21.

次に、図9は、「横断歩道」の切替条件の場合の動作を説明するための図である。この図9に示すように、自動運転車1は、走行車線21を走行中に、カメラ群107のカメラの撮像画像から、前方の横断歩道の道路標示25を検出し、かつ、その横断歩道を渡ろうとしている人物26や横断中の人物(図示せず)を検出したときには、例えば横断歩道の道路標示25の手前の、横断歩道位置から所定の距離D(例えば20m)の地点から、強制自動運転モードに切り替わり、横断歩道の手前の停止線27の位置で一時停止するように自動運転する。そして、人物26が横断を完了し、他の横断者がいないことを確認すると、自動運転車1は発進し、横断歩道を通過すると、通常の自動運転モードに切り替え、運転者の手動操作があると、手動運転モードに切り替える。この場合の自動運転車1の処理動作の流れのフローチャートは省略する。   Next, FIG. 9 is a diagram for explaining the operation in the case of the switching condition “crosswalk”. As shown in FIG. 9, the autonomous driving vehicle 1 detects the road marking 25 of the front pedestrian crossing from the captured image of the camera of the camera group 107 while traveling in the driving lane 21, and the pedestrian crossing is detected. When a person 26 who is about to cross or a person who is crossing (not shown) is detected, for example, from the point of a predetermined distance D (for example, 20 m) from the pedestrian crossing position before the road marking 25 of the pedestrian crossing, forced automatic The mode is switched to the driving mode, and automatic driving is performed so as to temporarily stop at the position of the stop line 27 in front of the pedestrian crossing. Then, when the person 26 completes the crossing and confirms that there are no other crossers, the autonomous driving vehicle 1 starts, and after passing the pedestrian crossing, the mode is switched to the normal automatic driving mode, and the driver's manual operation is performed. And switch to manual operation mode. In this case, the flowchart of the processing operation of the autonomous vehicle 1 is omitted.

その他の切替条件についても、同様にして、自動運転車1の制御部101は、切替条件の監視を行い、切替条件に合致する状態になると、強制自動運転切替条件記憶部125に記憶されている強制自動運転内容を実行し、解除条件に合致すると、強制自動運転モードから通常の自動運転モードを経て、手動運転モードに切り替える。なお、強制自動運転モードから通常の自動運転モードを経ずに、直接手動運転モードに切り替えるようにしてもよい。   Similarly, for other switching conditions, the control unit 101 of the automatic driving vehicle 1 monitors the switching conditions, and when the switching conditions are met, the control unit 101 stores them in the forced automatic driving switching condition storage unit 125. When the forced automatic operation content is executed and the release condition is met, the forced automatic operation mode is switched to the manual operation mode through the normal automatic operation mode. Note that the forced automatic operation mode may be switched directly to the manual operation mode without passing through the normal automatic operation mode.

以上のようにして、上述の第1の実施形態の自動運転車によれば、自動車を運転中の運転者が故意に交通法規違反をしようとしても、自動的に強制自動運転モードに切り替えられ、その交通法規違反が未然に防止される。また、運転者による道路標識や道路標示の見落としなどの過失があったとしても、上述の第1の実施形態の自動運転車によれば、強制自動運転モードによる自動運転により、交通安全上、遵守すべき法規が遵守されるように自動運転がなされる。   As described above, according to the automatic driving vehicle of the first embodiment described above, even if the driver who is driving the vehicle intentionally tries to violate the traffic laws, it is automatically switched to the forced automatic driving mode. Violation of the traffic laws is prevented. In addition, even if there is an error such as an oversight of a road sign or a road sign by the driver, the automatic driving vehicle of the first embodiment described above complies with traffic safety due to automatic driving in the forced automatic driving mode. Autonomous driving is performed so that the laws and regulations to be observed are observed.

さらに、運転者が信号無視を繰り返したり、危険運転や無謀運転を繰り返したりしたときには、懲罰的に、強制自動運転モードに切り替えて、終日、手動運転ができないようにするので、事故の発生等を未然に防止することができるという効果もある。   In addition, when the driver repeatedly ignores the signal or repeats dangerous driving or reckless driving, the driver automatically switches to the forced automatic driving mode to prevent manual operation throughout the day. There is also an effect that it can be prevented beforehand.

[第2の実施形態]
上述の第1の実施形態では、主として、手動運転モードから強制自動運転モードへの切替条件は、運転者が乗車して運転をしているときを対象としている。第2の実施形態は、第1の実施形態の場合の切替条件に加えて、駐車して運転者が自動運転車から降りた場合においても、交通法規違反とならないようにする切替条件をも対象とする。また、第1の実施形態では、主としてカメラの撮像画像を、切替条件に合致するかどうかを監視するための条件要素の検知のための手段としたが、第2の実施形態では、パトカー(パトロールカー、ポリスカー)や消防車、救急車などの緊急車両(緊急自動車)のサイレンなどの音声を、切替条件に合致するかどうかを監視するための条件要素とすることができるようにする。なお、白バイ(交通取締用自動二輪車)も緊急車両に含めるものとする。さらに、第2の実施形態では、無線通信手段により、緊急地震通報などを受信して、地震に対する備えができるようにする機能も備えるようにしている。
[Second Embodiment]
In the first embodiment described above, the switching condition from the manual operation mode to the forced automatic operation mode is mainly targeted when the driver gets on the vehicle. In addition to the switching conditions in the case of the first embodiment, the second embodiment also covers the switching conditions that prevent the traffic laws from being violated even when the driver parks and gets off the autonomous driving vehicle. And In the first embodiment, the captured image of the camera is mainly used as a means for detecting a condition element for monitoring whether or not the switching condition is met. In the second embodiment, a police car (patrol) The sound of sirens of emergency vehicles (emergency cars) such as cars, police cars), fire engines, and ambulances can be used as a condition element for monitoring whether or not the switching conditions are met. In addition, white motorcycles (motorcycles for traffic control) are also included in emergency vehicles. Furthermore, in the second embodiment, the wireless communication means is also provided with a function of receiving an emergency earthquake notification and preparing for an earthquake.

図10は、第2の実施形態の自動運転車1Aの電子制御回路部10Aの構成例を示すブロック図である。この図10において、第1の実施形態の自動運転車1の電子制御回路部1と同一部分には、同一参照符号を付す。この第2の実施形態においては、図10に示すように、電子制御回路部10Aは、第1の実施形態の構成に加えて、システムバス100に対して、音声認識部131と、携帯電話機能部132と、音声入出力部133とが、さらに接続されている。なお、図1における速度検出部116及び自車動き解析検出部117は、図10では紙面の都合上、省略されている。そして、音声入出力部133は、図1における音声出力部118に代えて、接続されている。   FIG. 10 is a block diagram illustrating a configuration example of the electronic control circuit unit 10A of the autonomous vehicle 1A according to the second embodiment. In FIG. 10, the same reference numerals are assigned to the same parts as those of the electronic control circuit unit 1 of the automatic driving vehicle 1 of the first embodiment. In the second embodiment, as shown in FIG. 10, in addition to the configuration of the first embodiment, the electronic control circuit unit 10A has a voice recognition unit 131 and a mobile phone function for the system bus 100. The unit 132 and the audio input / output unit 133 are further connected. Note that the speed detection unit 116 and the vehicle motion analysis detection unit 117 in FIG. 1 are omitted in FIG. 10 due to space limitations. The audio input / output unit 133 is connected instead of the audio output unit 118 in FIG.

音声認識部131には、音声情報記憶部134が接続される。この音声情報記憶部134には、パトカー、白バイや消防車、救急車、ガス事故対策のガス会社の緊急車などが発するサイレンの音声情報が、音声認識部131での音声認識のための比較用として記憶されている。さらに、音声情報記憶部134には、子供の泣き声や、子供のシートからの落下音、ペットの吠え声なども、予め登録されて記憶されている。   A voice information storage unit 134 is connected to the voice recognition unit 131. In the voice information storage unit 134, the voice information of sirens emitted from police cars, white bikes, fire trucks, ambulances, emergency vehicles of gas companies that deal with gas accidents, etc. are used for comparison in the voice recognition unit 131 for voice recognition. It is remembered. Furthermore, the voice information storage unit 134 also stores and stores a child's cry, a falling sound from a child's seat, a pet's bark, and the like.

携帯電話機能部132は、この例においては、自動運転車1Aに予め内蔵されているものであり、加入者登録されて、所定の加入者番号が割り当てられている。自動運転車1Aの運転者や同乗者は、いわゆるハンズフリーにより、携帯電話の通話ができる。そして、自動運転車1Aの制御部101は、予め登録されている運転者の携帯電話加入者番号からの当該携帯電話機能部132への着信や、緊急地震通報に対して自動応答して、後述するような所定の通信処理及び運転モードの切り替えや自動運転による走行制御についての制御処理を行うことができる機能を備えている。   In this example, the mobile phone function unit 132 is built in the automatic driving vehicle 1A in advance, and is registered as a subscriber and assigned a predetermined subscriber number. A driver or a passenger of the autonomous driving vehicle 1A can make a mobile phone call by so-called hands-free. Then, the control unit 101 of the autonomous driving vehicle 1A automatically responds to an incoming call from the mobile phone subscriber number of the driver registered in advance to the mobile phone function unit 132 or an emergency earthquake report. The function which can perform the control processing about driving control by predetermined communication processing and driving mode switching which performed, and automatic driving is provided.

音声入出力部133には、スピーカ135が接続されると共に、マイクロホン136が接続されている。これらスピーカ135及びマイクロホン136は、携帯電話機能部132を用いたハンズフリーの通話用に用いられる。また、音声入出力部133は、第1の実施形態の音声出力部118の機能を備えており、スピーカ135は、第1の実施形態と同様に、手動運転モードから強制自動運転モードへの切り替え時の運転者への通知、強制自動運転モードから通常の自動運転モードを経由した手動運転モードへの切り替え時の通知などのためにも用いられる。   The voice input / output unit 133 is connected to a speaker 135 and a microphone 136. The speaker 135 and the microphone 136 are used for hands-free calling using the mobile phone function unit 132. The voice input / output unit 133 has the function of the voice output unit 118 of the first embodiment, and the speaker 135 switches from the manual operation mode to the forced automatic operation mode, as in the first embodiment. It is also used for notification to the driver at the time, notification at the time of switching from the forced automatic operation mode to the manual operation mode via the normal automatic operation mode, and the like.

また、マイクロホン136は、パトカーなどの緊急車両のサイレンの収音、子供やペットが発する音声の収音用としても用いられる。なお、マイクロホン136は、自動運転車1Aの車内に設けられるので、パトカーなどの緊急車両のサイレンの収音用としては、別個に、自動運転車1Aの天井部やドアミラーなどの外側に設けるようにしてもよい。   The microphone 136 is also used for collecting sounds of sirens of emergency vehicles such as police cars and collecting sounds emitted by children and pets. The microphone 136 is provided inside the autonomous driving vehicle 1A. Therefore, the microphone 136 is separately provided outside the ceiling or door mirror of the autonomous driving vehicle 1A for collecting sound of an emergency vehicle such as a police car. May be.

図11及びその続きである図12に、この第2の実施形態の場合における強制自動運転切替条件記憶部125の記憶内容についての例を示す。なお、この図11及び図12に示す記憶内容は、この第2の実施形態では、前述の図2、図3に示した記憶内容に加えて記憶されている。   FIG. 11 and FIG. 12, which is a continuation thereof, show examples of the stored contents of the forced automatic operation switching condition storage unit 125 in the case of the second embodiment. The stored contents shown in FIGS. 11 and 12 are stored in addition to the stored contents shown in FIGS. 2 and 3 in the second embodiment.

図11に示すように、例えば「駐車禁止」についての切替条件としては、
(条件16)駐車禁止の道路標識(図4(E)参照))や時間制限駐車区間の道路標識(図4(G)参照)、あるいは、駐車禁止の道路標示(歩道に黄色の破線で表示される)などにより示される駐車禁止場所や、時間制限駐車可能場所において、
(条件17)自車の駐車を検知したこと
(条件18)駐車禁止の恐れの検出
が定められている。
As shown in FIG. 11, for example, as a switching condition for “parking prohibition”,
(Condition 16) Road sign prohibiting parking (see FIG. 4 (E))), road sign for time-limited parking section (see FIG. 4 (G)), or road sign prohibiting parking (displayed in yellow broken line on sidewalk) In places where parking is prohibited or where time-limited parking is possible,
(Condition 17) Detecting parking of own vehicle (Condition 18) Detection of fear of parking prohibition is defined.

上記の(条件16)の駐車禁止の道路標識や時間制限駐車区間の道路標識、あるいは、駐車禁止の道路標示は、画像認識部114において、カメラ群107の内の自車の前方や側方の1〜複数個のカメラの撮像画像から、図4(E)に示す道路標識や図4(G)に示す道路標識、あるいは、歩道の黄色い破線で示される道路標示を認識することで、検出することができる。
なお、駐車禁止の場所は、道路標識や道路標示以外にも、道路交通法第45条に種々規定されており、それらにも対応可能である。例えば、消火栓から5m以内や火災報知器から1m以内は、駐車禁止であり、この場合、画像認識部114において、カメラ群107の内の自車の前方や側方の1〜複数個のカメラの撮像画像から、消火栓や火災報知機を認識し、さらに、レーダー106またはセンサ群108(測距センサ)を用いて消火栓や火災報知機との距離を計測し、所定の距離(5m、1m)以内か認識することで、検出する。
In the image recognition unit 114, the road sign for prohibiting parking, the road sign for the time-limited parking section, or the road sign for prohibiting parking are displayed in front of or in front of the own vehicle in the camera group 107. Detected by recognizing road signs shown in FIG. 4E, road signs shown in FIG. 4G, or road markings indicated by yellow broken lines on the sidewalk from images captured by one or more cameras. be able to.
In addition to road signs and road markings, various places where parking is prohibited are stipulated in Article 45 of the Road Traffic Law, and can be dealt with. For example, parking is prohibited within 5 m from the fire hydrant and within 1 m from the fire alarm. In this case, the image recognition unit 114 uses one or more cameras in front of or in the side of the vehicle in the camera group 107. The fire hydrant and fire alarm are recognized from the captured image, and the distance from the fire hydrant and fire alarm is measured using the radar 106 or sensor group 108 (ranging sensor), and within a predetermined distance (5 m, 1 m). It is detected by recognizing.

また、(条件17)の自車の駐車は、図10では図示を省略した、自車動き解析検出部117で検出することができる。また、(条件18)の駐車禁止の恐れは、駐車禁止の場所に5分以上停車することであり、強制自動運転モードへの切替タイミングは、駐車禁止の場所での停車が、駐車違反と見なされない5分を経過する前、例えば駐車禁止場所での停車状態が4分経過したときである。   In addition, the parking of the host vehicle (condition 17) can be detected by the host vehicle motion analysis detection unit 117, which is not shown in FIG. In addition, the fear of parking prohibition under (Condition 18) is that the vehicle is parked at a parking prohibited location for at least 5 minutes. The timing for switching to the forced automatic operation mode is that parking at a parking prohibited location is considered a parking violation. For example, when 5 minutes have elapsed, for example, when 4 minutes have passed since the vehicle was parked at a parking prohibited place.

そして、この「駐車禁止」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、認識した道路標識が、駐車禁止の道路標識か、時間制限駐車区間の道路標識かの種類の違いや、禁止時間帯の有無、駐車時間制限の有無によって異なる。   The driving control contents in the forced automatic operation mode after switching according to the switching condition for this “parking prohibition” include whether the recognized road sign is a parking sign forbidden parking or a road sign for a time-limited parking section. It depends on the type of the car, the presence or absence of prohibited hours, and the presence or absence of parking time restrictions.

図11に示すように、認識した道路標識が、図4(E)に示すような駐車禁止の道路標識であって、駐車時間制限及び禁止時間帯の標示や補助標識がない場合(終日駐車禁止の場合)には、次のような自動運転内容となる。   As shown in FIG. 11, when the recognized road sign is a parking prohibition road sign as shown in FIG. 4E and there is no parking time restriction or prohibited time zone indication or auxiliary sign (all-day parking prohibited) In the case of), the automatic driving content is as follows.

すなわち、自動運転車1Aは、駐車違反と見なされないように停車から5分経過前、例えば4分経過後に、強制自動運転モードに切り替えて、自車を発進して場所を移動する。このとき、運転者が降車しているときには、自動運転車1Aは、予め登録されている運転者の携帯電話端末に、移動したことを通知する。そして、自動運転車1Aは、運転者の携帯電話端末からの着信により、呼び出しがあると、元の駐車した場所に戻るようにする。   That is, the automatic driving vehicle 1A switches to the forced automatic driving mode before the lapse of 5 minutes, for example, after the lapse of 4 minutes, so as not to be regarded as a parking violation. At this time, when the driver gets off, the automatic driving vehicle 1A notifies the driver's mobile phone terminal registered in advance that the vehicle has moved. Then, the automatic driving vehicle 1A returns to the original parked place when there is a call by an incoming call from the driver's mobile phone terminal.

また、認識した道路標識が、図4(G)に示すような時間制限駐車区間の道路標識であって、駐車制限時間(図4(G)の例では60分)の表示があり、パーキングメータ(料金メータ)が設置されている場合には、次のような自動運転内容となる。なお、パーキングメータ(料金メータ)に、駐車制限時間を表示する機能が設けられている場合もある。   Further, the recognized road sign is a road sign for a time-limited parking section as shown in FIG. 4G, and there is a display of the parking time limit (60 minutes in the example of FIG. 4G). When a (fee meter) is installed, the automatic operation is as follows. Note that the parking meter (fee meter) may be provided with a function for displaying the parking limit time.

この場合には、パーキングメータに料金を投入することで、駐車制限時間分の駐車が可能となるので、自動運転車1Aは、駐車開始時あるいはパーキングメータに料金を投入したことをカメラで検知した後に、時計部119により、タイマーを起動し、制限時間を超過する直前に強制自動運転モードに切り替えて自車を移動する。この場合に、運転者が降車しているときには、自動運転車1Aは、予め登録されている運転者の携帯電話端末に、移動したことを通知する。そして、自動運転車1Aは、運転者の携帯電話端末からの着信により、呼び出しがあると、元の駐車した場所に戻るようにする。なお、パーキングメータに駐車経過時間表示や駐車可能残り時間表示がなされる場合は、その時間表示をカメラで検知することで、タイマーを起動しなくても、駐車制限時間を知ることができる。   In this case, since the parking meter can be charged by charging the parking meter, the self-driving vehicle 1A detects that the parking meter has started or the parking meter has been charged with the camera. Later, the timer 119 is started by the clock unit 119, and the vehicle is moved to the forced automatic driving mode immediately before the time limit is exceeded. In this case, when the driver gets off, the automatic driving vehicle 1A notifies the driver's mobile phone terminal registered in advance that the vehicle has moved. Then, the automatic driving vehicle 1A returns to the original parked place when there is a call by an incoming call from the driver's mobile phone terminal. When the parking meter displays the elapsed parking time or the remaining parking time, the parking limit time can be known without detecting the time by detecting the time display with a camera.

また、認識した道路標識が、図4(E)及び図4(G)に示すような道路標識であって、禁止時間帯の標示や補助標識がある場合には、次のような自動運転内容となる。   If the recognized road sign is a road sign as shown in FIGS. 4 (E) and 4 (G), and there are signs for prohibited times and auxiliary signs, the following details of automatic driving It becomes.

すなわち、この場合には、自動運転車1Aは、禁止時間帯外での駐車開始後に、時計部119により時刻を監視し、禁止時間帯に突入する直前に強制自動運転モードに切り替えて移動する。この場合に、自動運転車1Aは、運転者が降車しているときには、予め登録されている運転者の携帯電話端末に、移動したことを通知する。そして、自動運転車1Aは、運転者の携帯電話端末からの着信により、呼び出しがあると、元の駐車した場所に戻るようにする。   That is, in this case, the automatic driving vehicle 1A monitors the time by the clock unit 119 after starting parking outside the prohibited time zone, and moves to the forced automatic driving mode immediately before entering the prohibited time zone. In this case, when the driver gets off, the automatic driving vehicle 1A notifies the driver's mobile phone terminal registered in advance that the vehicle has moved. Then, the automatic driving vehicle 1A returns to the original parked place when there is a call by an incoming call from the driver's mobile phone terminal.

また、この「駐車禁止」の切替条件についての強制自動運転モードの解除条件は、運転者が降車しているときには、「運転者の呼び出しに応じて所定の場所に戻り、運転者の乗車を確認したこと」である。また、運転者が乗車中であれば、「運転者による手動運転操作の検出」とされる。   In addition, the forced automatic operation mode release condition for the “parking prohibition” switching condition is that when the driver gets off, the driver returns to a predetermined place in response to the driver's call and confirms the driver's boarding. "What I did." Further, if the driver is on board, the detection is “detection of manual driving operation by the driver”.

次に、例えば「駐停車禁止」についての切替条件としては、
(条件19)駐停車禁止の道路標識(図4(F)参照))や駐停車禁止の道路標示(歩道に黄色の実線で表示される)などにより示される駐停車禁止場所において、
(条件20)自車の停車を検知したこと
が定められている。
Next, for example, as a switching condition for “parking and parking prohibition”,
(Condition 19) In a parking prohibition place indicated by a road sign prohibiting parking (see Fig. 4 (F)) or a road marking prohibiting parking (displayed with a solid yellow line on the sidewalk)
(Condition 20) It is determined that the stop of the own vehicle is detected.

上記の(条件19)の駐停車禁止の道路標識や駐停車禁止の道路標示は、画像認識部114において、カメラ群107の内の自車の前方や側方の1〜複数個のカメラの撮像画像から、図4(F)に示す道路標識や歩道の黄色い実線で示される道路標示を認識することで、検出することができる。
なお、駐停車禁止の場所は、道路標識や道路標示以外にも、道路交通法第44条に種々規定されており、それらにも対応可能である。例えば、交差点の側端から5m以内の部分、横断歩道の前後の側端からそれぞれ前後に5m以内の部分、踏切の前後の側端からそれぞれ前後に10m以内の部分は、駐停車禁止であり、この場合、画像認識部114において、カメラ群107の内の自車の前方や側方の1〜複数個のカメラの撮像画像から、交差点、横断歩道、踏切を認識し、さらに、レーダー106またはセンサ群108(測距センサ)を用いて、それらの側端ないし前後の側端との距離を計測し、所定の距離(5m、5m、10m)以内か認識することで、検出する。
In the image recognition unit 114, the road sign prohibiting parking / stopping and the road marking prohibiting parking / stopping in the above (condition 19) are picked up by one or a plurality of cameras in front of or in the side of the own vehicle in the camera group 107. From the image, it can be detected by recognizing the road sign shown in FIG. 4F and the road marking indicated by the solid yellow line of the sidewalk.
In addition to road signs and road markings, various places where parking and parking are prohibited are stipulated in Article 44 of the Road Traffic Law and can be dealt with. For example, parking or stopping is prohibited for parts within 5m from the side edge of the intersection, parts within 5m before and after the side edge before and after the pedestrian crossing, and parts within 10m before and after the side edge before and after the crossing. In this case, the image recognition unit 114 recognizes an intersection, a pedestrian crossing, and a railroad crossing from the captured images of one or a plurality of cameras in front of and on the side of the own vehicle in the camera group 107, and further, the radar 106 or the sensor. The group 108 (ranging sensor) is used to measure the distance between these side edges or the front and rear side edges, and recognizes whether the distance is within a predetermined distance (5 m, 5 m, 10 m).

また、(条件20)の自車の停車は、図10では図示を省略した、自車動き解析検出部117で検出することができる。   Moreover, the stop of the own vehicle of (condition 20) can be detected by the own vehicle motion analysis detection unit 117, which is not shown in FIG.

この「駐停車禁止」についての切替条件に付いての切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容は、認識した道路標識が、禁止時間帯の標示や補助標識があるか否かよって異なる。   The content of the travel control in the forced automatic operation mode after switching according to the switching condition for “parking and parking prohibition” differs depending on whether or not the recognized road sign has a prohibition time zone sign or an auxiliary sign.

認識した道路標識に禁止時間帯の標示や補助標識が無い場合には、自動運転車1Aは、停車しようとしたら、停車せずに即座に強制自動運転モードに切り替えて自車を移動して、駐停車禁止違反をしないようにする。   If the recognized road sign has no prohibition time zone sign or auxiliary sign, the automatic driving car 1A immediately switches to the forced automatic driving mode without stopping and moves its own vehicle, Do not violate parking prohibition.

また、認識した道路標識に禁止時間帯の標示や補助標識が有る場合には、自動運転車1Aは、時計部119により時刻を監視し、禁止時間帯に突入する直前に強制自動運転モードに切り替えて自車を移動し、運転者が降車しているときには、予め登録されている運転者の携帯電話端末に、移動したことを通知する。そして、運転者の携帯電話端末からの着信により、呼び出しがあると、元の駐車した場所に戻るようにする。   When the recognized road sign has a prohibition time zone sign or an auxiliary sign, the autonomous driving vehicle 1A monitors the time by the clock unit 119 and switches to the forced automatic driving mode immediately before entering the prohibited time zone. When the vehicle is moved and the driver gets off, the driver's mobile phone terminal registered in advance is notified of the movement. When a call is received by an incoming call from the driver's mobile phone terminal, the driver returns to the original parked location.

そして、この「駐停車禁止」の切替条件についての強制自動運転モードの解除条件は、「駐車禁止」の切替条件についての強制自動運転モードの解除条件と同様とされ、運転者が降車しているときには、「運転者の呼び出しに応じて元の場所の近傍であって、駐停車禁止でない場所に戻り、運転者の乗車を検出したこと」であり、また、運転者が乗車中であれば、「運転者による手動運転操作の検出」とされる。   And the cancellation condition of the forced automatic driving mode for the switching condition of “parking and parking prohibition” is the same as the cancellation condition of the forced automatic driving mode for the switching condition of “parking prohibition”, and the driver gets off the vehicle. Sometimes it is `` returning to a place where parking is not prohibited in the vicinity of the original place in response to the driver's call and detecting the driver's boarding '', and if the driver is on board, This is “detection of manual driving operation by the driver”.

次に、この第2の実施形態では、
(条件21)自動運転車1Aの携帯電話機能部132で、緊急地震通報を受信したとき
も切替条件としている。
Next, in this second embodiment,
(Condition 21) The switching condition is also set when the mobile phone function unit 132 of the autonomous driving vehicle 1A receives an emergency earthquake report.

すなわち、自動運転車1Aの制御部101は、緊急地震通報の受信を確認すると、強制自動運転モードに切り替える。   That is, the control part 101 of 1 A of automatic driving vehicles will switch to forced automatic driving mode, if reception of an emergency earthquake notification is confirmed.

そして、この時の強制自動運転モードにおける自動運転内容は、「ハザードランプを点灯し、緩やかに速度を落とし、地震による大きな揺れを感じたら、路肩に停車する」である。   The content of the automatic operation in the forced automatic operation mode at this time is “turn on the hazard lamp, slowly reduce the speed, and stop on the shoulder if you feel a large shake due to the earthquake”.

そして、この時の強制自動運転モードの解除条件は、「緊急地震通報の受信から所定時間(例えば5分)経過後」である。   And the cancellation | release condition of forced automatic operation mode at this time is "after predetermined time (for example, 5 minutes) progress since reception of an emergency earthquake report".

次に、第2の実施形態では、音声情報に基づく切替条件として、図12に示すように、「パトカー等緊急車両の接近」と、「同乗する子供、ペットの発する音」が定義されている。   Next, in the second embodiment, as the switching condition based on the voice information, as shown in FIG. 12, “approach of an emergency vehicle such as a patrol car” and “sound that a child rides on, a pet emits” are defined. .

「パトカー等緊急車両の接近」についての切替条件としては、
(条件22)パトカー等緊急車両が発するサイレン音を検出し、あるいは、
(条件23)パトカー、白バイからの「前方の車、左側に寄ってください」や「前方の車、止まりなさい」などの呼びかけ、かつ、
(条件24)後方カメラで、パトカー等緊急車両の接近を検出したこと
が定められている。
As a switching condition for "approach of emergency vehicles such as police cars",
(Condition 22) Detecting siren sound generated by emergency vehicles such as police cars, or
(Condition 23) A call from a police car, white bike “car ahead, please stop to the left” or “car ahead, stop”, and
(Condition 24) It is determined that an approach of an emergency vehicle such as a police car is detected by a rear camera.

そして、この場合の強制自動運転モードにおける自動運転内容は、交通法規に則って、「交差点またはその付近であるときには、交差点を避け、道路の左側に寄って一時停止」すると共に、「交差点またはその付近以外では、道路の左側に寄って、徐行または一時停止して進路を譲る」ことと定められている。   And in this case, the content of the automatic driving in the forced automatic driving mode is, according to traffic regulations, “When it is at or near an intersection, avoid the intersection and stop at the left side of the road” and “ Outside of the vicinity, stop by the left side of the road, or slow down or pause to give way. "

また、この場合の強制自動運転モードの解除条件は、「運転の停止」や「パトカー等緊急車両が通過したこと」とされる。   Further, the condition for canceling the forced automatic operation mode in this case is “stop of driving” or “passage of an emergency vehicle such as a police car”.

次に、「同乗する子供、ペットの発する音」についての切替条件としては、
(条件25)子供の泣き声を検出、または、子供のシートからの落下音を検出、あるいは
(条件26)ペットの吠え声を検出したこと
が定められている。
Next, as a switching condition for “children riding together, sounds made by pets”
(Condition 25) It is defined that a child's cry is detected, a falling sound from a child's seat is detected, or (Condition 26) a pet's bark is detected.

この切替条件は、運転者がこれらの音に注意を奪われ、余所見をすることによる事故の発生の恐れを回避することを目的とする。   The purpose of this switching condition is to avoid the risk of an accident due to the driver being deprived of attention to these sounds and taking a look.

この場合の強制自動運転モードにおける自動運転内容は、「強制自動運転モードによる通常走行」と定められており、例えば直進走行を維持することで、安全な走行状態を保つようにする。   The automatic driving content in the forced automatic driving mode in this case is defined as “normal driving in the forced automatic driving mode”. For example, a straight driving is maintained to maintain a safe driving state.

また、この場合の強制自動運転モードの解除条件は、強制自動運転モードへの切り替えから所定時間(例えば5分)経過後の手動運転操作とされる。   In addition, the forced automatic operation mode release condition in this case is a manual operation operation after a predetermined time (for example, 5 minutes) has elapsed since switching to the forced automatic operation mode.

また、第2の実施形態においては、交通法規の遵守ではないが、危険な運転状態を回避するようにするため、強制自動運転モードに切り替えるようにすることも行う。例えば、図12に示すように、気象の悪条件を切替条件とすることもできる。   In the second embodiment, although not complying with traffic laws and regulations, in order to avoid a dangerous driving state, switching to the forced automatic driving mode is also performed. For example, as shown in FIG. 12, an adverse weather condition can be used as the switching condition.

すなわち、この「気象の悪条件」についての切替条件としては、
(条件27)自動運転車1Aの設定メニューの設定項目として設けられている切替条件とするか否かの設定が、オンとされていること、
(条件28)運転に対する気象の悪条件として定められる「逆光」あるいは「薄暮(日没)」あるいは「悪天候(例えば大雨、暴風、雪など)」を検出したこと
が定められている。
In other words, as a switching condition for this "bad weather condition"
(Condition 27) The setting as to whether or not the switching condition provided as the setting item of the setting menu of the autonomous driving vehicle 1A is turned on.
(Condition 28) It is determined that “backlight” or “dusk (sunset)” or “bad weather (for example, heavy rain, storm, snow, etc.)” that is defined as an adverse weather condition for driving is detected.

この切替条件は、運転者が運転ミスを生じ易いので、運転ミスを回避して事故の発生を未然に防ぐことを目的とする。   This switching condition is intended to prevent an accident from occurring by avoiding a driving mistake because the driver is likely to make a driving mistake.

この場合の強制自動運転モードにおける自動運転内容は、「強制自動運転モードによる通常走行」と定められている。   The automatic driving content in the forced automatic driving mode in this case is defined as “normal driving in the forced automatic driving mode”.

また、この場合の強制自動運転モードの解除条件は、気象の悪条件の消失とされる。なお、気象の悪条件は、カメラ群107のカメラによる車外の撮像画像から、検出することができる。また、携帯電話機能部132によりクラウドに接続し、気象の悪条件を入手することもできる。さらに、カメラ群107のカメラによる運転者の顔の撮像画像から、逆光時などに、運転者が目を細めたり、見にくそうにしたりするというような運転者の表情を認識し、気象の悪条件の判断にすることもできる。逆光については、運転席の日除けであるサンバイザーの利用の有無で判断してもよい。   Further, the condition for canceling the forced automatic operation mode in this case is the disappearance of the bad weather condition. Note that an adverse weather condition can be detected from an image taken outside the vehicle by the cameras of the camera group 107. Further, the mobile phone function unit 132 can be connected to the cloud to obtain bad weather conditions. Furthermore, from the captured images of the driver's face by the camera of the camera group 107, the driver's facial expression that the driver narrows his eyes or makes it difficult to see when backlit or the like is recognized, and adverse weather conditions It can also be judged. About backlight, you may judge by the presence or absence of the use of the sun visor which is an awning of a driver's seat.

なお、交通法規の遵守ではないが、危険な運転状態を回避するようにするため、強制自動運転モードに切り替えるようにする切替条件としては、上述の気象の悪条件に限られるものではない。例えば、フロントガラスの著しい汚れのために前方が見にくい場合を切替条件とするようにしてもよい。   Although not complying with traffic laws and regulations, the switching condition for switching to the forced automatic driving mode in order to avoid dangerous driving conditions is not limited to the above-mentioned bad weather conditions. For example, the switching condition may be a case where it is difficult to see the front due to significant dirt on the windshield.

なお、携帯電話機能部132を設ける代わりに、携帯電話機能を有しないその他の無線通信手段で、上述の携帯電話機能部132の機能を構成することもできる。さらに、携帯電話機能部とその他の無線通信手段の両者を設けるようにして、通信機能を充実させてもよい。   Instead of providing the mobile phone function unit 132, the function of the above-described mobile phone function unit 132 can be configured by other wireless communication means that does not have the mobile phone function. Further, the communication function may be enhanced by providing both the mobile phone function unit and other wireless communication means.

この第2の実施形態においても、自動運転車1Aにおける運転モードの切り替え処理の要部の大まかな動作の流れは、図5に示したものと同様である。次に、図5のステップS2の切替条件の監視、ステップS5の強制自動運転処理内容及びステップS6の解除条件の監視の部分を処理動作の例として、上述した駐車禁止の切替条件の場合を例に、図を参照してさらに説明する。   Also in the second embodiment, the general operation flow of the main part of the operation mode switching process in the autonomous vehicle 1A is the same as that shown in FIG. Next, the case of the above-described parking prohibition switching condition will be described by taking the monitoring condition monitoring step S2 in FIG. 5, the forced automatic driving process content in step S5 and the release condition monitoring step S6 monitoring part as examples of processing operations. Further description will be made with reference to the drawings.

例えば図13に示すように、駐車禁止の道路標識31が存在する場所に、自動運転車1Aが停車した場合、自動運転車1Aは、当該道路標識31を把握すると共に、その禁止時間帯を把握し、強制自動運転モードに切り替える。そして、自動運転車1Aは、禁止時間帯が設定されている場合には、現在時刻を参照して、今現在が駐車禁止か否かを判断する。今現在が駐車禁止であれば、自動運転車1Aは、駐車と見なされない5分を経過する前に自車を移動させて、駐車違反になるのを防止する。   For example, as shown in FIG. 13, when the autonomous driving vehicle 1 </ b> A stops at a place where the parking prohibition road sign 31 exists, the autonomous driving vehicle 1 </ b> A grasps the road sign 31 and the prohibition time zone. Switch to forced automatic operation mode. Then, when the prohibited time zone is set, the autonomous driving vehicle 1A refers to the current time and determines whether or not parking is currently prohibited. If the current parking is prohibited, the self-driving vehicle 1A moves the vehicle before five minutes that are not regarded as parking, thereby preventing a parking violation.

現在時刻が禁止時間帯でなければ、自動運転車1Aは、そのまま駐車を継続するが、現在時刻の監視は継続する。そして、現在時刻が禁止時間帯になったら、禁止時間帯に突入してから5分を超えない時間、例えば4分経過後(図13の例では、8:04になったら)、自車を移動させて、駐車違反になるのを防止する。   If the current time is not a prohibited time zone, the autonomous driving vehicle 1A continues to park as it is, but continues to monitor the current time. Then, when the current time is in the prohibited time zone, a time not exceeding 5 minutes after entering the prohibited time zone, for example, after 4 minutes have elapsed (in the example of FIG. 13, when it becomes 8:04), Move it to prevent parking violations.

また、図14に示すように、道路標識32が駐停車禁止であるときには、自動運転車1Aは、禁止時間帯に突入する時刻前である、例えば7:58に、自車の移動をして、駐停車禁止違反になるのを防止するようにする。   Moreover, as shown in FIG. 14, when the road sign 32 is prohibited to park or stop, the autonomous driving vehicle 1A moves its own vehicle at 7:58, for example, before the time for entering the prohibited time zone. , Try to prevent a parking violation violation.

また、図15に示すように、パーキングメータ33が設置されている場所であって、時間制限駐車区間の道路標示34が設置されている場所に、自動運転車1Aが停車した場合には、手動運転モードから強制自動運転モードに切り替える。そして、運転者がパーキングメータ33に制限時間分(図15の例では60分)の料金を投入することで、パーキングメータ33のタイマーがスタートするのと合わせて、自動運転車1Aは、時計部119を用いるタイマーをスタートさせる。この場合、前述したように、自動運転車1Aが停車した時点から、時計部119を用いるタイマーをスタートさせてもよいし、カメラ画像からパーキングメータ33への料金の投入を確認した後、時計部119を用いるタイマーをスタートさせてもよい。   Further, as shown in FIG. 15, when the automatic driving vehicle 1A stops at a place where the parking meter 33 is installed and the road marking 34 in the time-limited parking section is installed, Switch from operation mode to forced automatic operation mode. When the driver inputs a charge for the time limit (60 minutes in the example of FIG. 15) to the parking meter 33, the automatic driving vehicle 1A The timer using 119 is started. In this case, as described above, the timer using the clock unit 119 may be started from the time when the autonomous driving vehicle 1A stops, or after confirming the charging of the charge from the camera image to the parking meter 33, the clock unit A timer using 119 may be started.

そして、自動運転車1Aは、タイマーを監視して、制限時間を超えない時間の経過時点で、自車を移動させて、駐車違反となるのを防止するようにする。   Then, the automatic driving vehicle 1A monitors the timer and moves the host vehicle at the time when the time not exceeding the time limit is exceeded to prevent a parking violation.

なお、制限時間がない場合や、制限時間があっても、それより料金区分の時間が短い場合は、投入した料金分の時間によって、タイマーを監視するようにする。   If there is no time limit, or there is a time limit, but the time for the charge classification is shorter than that, the timer is monitored according to the time for the input charge.

図16及びその続きである図17〜図19は、切替条件が「駐車禁止」に関する場合の詳細処理の流れの例を説明するためのフローチャートである。このフローチャートは、ステップS2以降の流れであることは前述した通りである。   FIG. 16 and subsequent FIGS. 17 to 19 are flowcharts for explaining an example of the flow of detailed processing when the switching condition relates to “parking prohibition”. As described above, this flowchart is a flow after step S2.

まず、図16に示すように、制御部101は、カメラ群107のカメラの撮像画像から、駐車禁止の道路標識を認識したか否か判別し(ステップS51)、駐車禁止の道路標識を認識してはいないときには、ステップS51を継続する。   First, as shown in FIG. 16, the control unit 101 determines whether or not a parking prohibition road sign is recognized from the captured images of the cameras of the camera group 107 (step S51), and recognizes the parking prohibition road sign. If not, step S51 is continued.

ステップS51で、駐車禁止の道路標識を認識したと判別したときには、制御部101は、自車が停車したか否か判別し(ステップS52)、停車しなければ、処理をステップS51に戻す。   When it is determined in step S51 that the parking prohibition road sign has been recognized, the control unit 101 determines whether or not the own vehicle has stopped (step S52). If the vehicle has not stopped, the process returns to step S51.

ステップS52で、自車が停車したと判別したときには、制御部101は、カメラ群107のカメラの撮像画像から、パーキングメータが設置されているか否か判別する(ステップS53)。ステップS53で、パーキングメータが設置されていないと判別したときには、駐車禁止の道路標識には、禁止時間帯の標示や補助標識があるか否か判別する(ステップS54)。   When it is determined in step S52 that the host vehicle has stopped, the control unit 101 determines whether a parking meter is installed from the captured image of the camera of the camera group 107 (step S53). If it is determined in step S53 that the parking meter is not installed, it is determined whether or not there is a prohibition time zone sign or an auxiliary sign on the parking prohibition road sign (step S54).

ステップS54で禁止時間帯の標示や補助標識があると判別したときには、現時点は、禁止時間帯内か否か判別する(ステップS55)。このステップS55で、禁止時間帯内ではないと判別したときには、制御部101は、停車中の時間経過を監視し(ステップS56)、処理をステップS55に戻す。   If it is determined in step S54 that there is an indication of a prohibited time zone or an auxiliary indicator, it is determined whether or not the current time is within the prohibited time zone (step S55). When it is determined in step S55 that it is not within the prohibited time zone, the control unit 101 monitors the passage of time while the vehicle is stopped (step S56), and returns the process to step S55.

ステップS54で、禁止時間帯はなく、終日駐車禁止であると判別したとき、また、ステップS55で、現時点が禁止時間帯になったと判別したときには、駐車禁止開始となったときから、自車の停止状態が5分以下の所定時間、例えば4分経過したか否か判別する(ステップS57)。   If it is determined in step S54 that there is no prohibited time zone and parking is prohibited all day, or if it is determined in step S55 that the current time is in a prohibited time zone, the parking prohibition start is started. It is determined whether or not the stop state has elapsed for a predetermined time of 5 minutes or less, for example, 4 minutes (step S57).

ステップS57で、駐車禁止の停止状態から4分経過してはいないと判別したときには、制御部101は、このステップS57を繰り返す。このステップS57で、駐車禁止の停止状態から4分経過したと判別したときには、制御部101は、強制自動運転モードに切り替えて、自車を発進させ、移動させて駐車違反を防止する(ステップS58)。   When it is determined in step S57 that four minutes have not elapsed since the parking prohibition stop state, the control unit 101 repeats step S57. When it is determined in step S57 that 4 minutes have elapsed since the parking prohibition stop state, the control unit 101 switches to the forced automatic operation mode, starts the vehicle, and moves it to prevent parking violation (step S58). ).

次に、制御部101は、カメラ群107のカメラの撮像画像から、運転者は乗車中か否か判別する(図17のステップS61)。このステップS61で、運転者が乗車中であると判別したときには、制御部101は、駐車禁止位置であったことにより自動運転モードに切り替えて移動したことを、スピーカ135により運転者に音声で通知する(ステップS62)。   Next, the control unit 101 determines whether or not the driver is on board from the captured images of the cameras in the camera group 107 (step S61 in FIG. 17). When it is determined in step S61 that the driver is in the boarding state, the control unit 101 notifies the driver by voice that the vehicle has been switched to the automatic driving mode due to the parking prohibited position. (Step S62).

そして、制御部101は、運転者による手動運転操作を待ち(ステップS63)、このステップS63で、運転者による手動運転操作を検知したことを判別したときには、手動運転モードに切り替えて、その旨をスピーカ135により運転者に音声で通知する(ステップS64)。そして、制御部101は、処理をステップS51に戻し、このステップS51以降の処理を繰り返す。   Then, the control unit 101 waits for a manual driving operation by the driver (step S63). When it is determined in step S63 that the manual driving operation by the driver has been detected, the control unit 101 switches to the manual driving mode and notifies that. The driver is notified by voice through the speaker 135 (step S64). And the control part 101 returns a process to step S51, and repeats the process after this step S51.

また、ステップS61で、運転者は乗車中ではないと判別したときには、制御部101は、携帯電話機能部132に予め記憶されている運転者の携帯電話端末の電話番号に電話をかけ、携帯電話機能部132に備えられている音声合成機能により、携帯電話機能部132に予め記憶されている音声メッセージ、例えば「駐車違反を防止するために移動しました」との音声メッセージを音声に変換して運転者に送る(図18のステップS71)。   If it is determined in step S61 that the driver is not in the vehicle, the control unit 101 calls the telephone number of the driver's mobile phone terminal stored in advance in the mobile phone function unit 132, and the mobile phone The voice synthesis function provided in the function unit 132 converts a voice message stored in the mobile phone function unit 132 in advance, for example, a voice message “I moved to prevent parking violation” into voice. This is sent to the driver (step S71 in FIG. 18).

そして、制御部101は、カーナビ機能部113によるカーナビ機能を利用しながら、元の駐車場所の周囲を継続して移動、あるいは駐車可能な場所があれば、その駐車可能な場所に駐車する(ステップS72)。   Then, the control unit 101 uses the car navigation function by the car navigation function unit 113, and if there is a place where it can continuously move or park around the original parking place, the control unit 101 parks at the parking place (step). S72).

そして、制御部101は、運転者の携帯電話端末からの呼び出しの受信を待つ(ステップS73)。運転者の携帯電話端末からの呼び出しは、所定のキー操作入力、例えば「#55」とされる。制御部101は、携帯電話機能部132に記憶されている運転者の携帯電話端末の電話番号により、運転者の携帯電話端末からの電話着信に自動応答し、例えば、続いて送られてくる「#55」を検出することで、運転者の呼び出しを検知する。   And the control part 101 waits for reception of the call from a driver | operator's mobile telephone terminal (step S73). The call from the driver's mobile phone terminal is a predetermined key operation input, for example, “# 55”. The control unit 101 automatically responds to an incoming call from the driver's mobile phone terminal based on the phone number of the driver's mobile phone terminal stored in the mobile phone function unit 132, for example, “ By detecting “# 55”, the driver's call is detected.

ステップS73で、運転者からの呼び出しを受信したことを検知すると、制御部101は、自動運転により自車を元の停車位置に戻す(ステップS74)。   When it is detected in step S73 that a call from the driver has been received, the control unit 101 returns the host vehicle to the original stop position by automatic driving (step S74).

なお、この例では、自車を元の停車位置に戻すようにしたが、運転者の携帯電話端末からの呼び出しの情報に、運転者の現在位置の情報を加えて送るようにし、この運転者の現在位置を携帯電話機能部132を通じて判別し、カーナビ機能部113により、自車を、当該運転者の現在位置に移動させるようにしてもよい。   In this example, the vehicle is returned to the original stop position. However, the driver's current position information is added to the call information from the driver's mobile phone terminal and sent to the driver. May be determined through the mobile phone function unit 132 and the car navigation function unit 113 may move the vehicle to the current position of the driver.

ステップS74の次には、制御部101は、運転者の乗車をカメラ群107のカメラの撮像画像についての画像認識部114での画像認識により確認できたかどうか判別し(ステップS75)、確認できた時には、自車を発車させる(ステップS76)。そして、制御部101は、通常の自動運転モードに切り替える(ステップS77)。   After step S74, the control unit 101 determines whether or not the driver's boarding has been confirmed by image recognition by the image recognition unit 114 for the captured image of the camera of the camera group 107 (step S75). Sometimes, the host vehicle is started (step S76). Then, the control unit 101 switches to the normal automatic operation mode (step S77).

その後、制御部101は、運転者による手動運転操作を待ち(ステップS78)、このステップS78で手動運転操作を検知したときには、通常の自動運転モードから手動運転モードに切り替え、スピーカ135から、手動運転モードに切り替えた旨の音声メッセージを放音して、運転者に通知する(ステップS79)。そして、制御部101は、処理をステップS51に戻し、このステップS51以降の処理を繰り返す。   Thereafter, the control unit 101 waits for a manual driving operation by the driver (step S78). When the manual driving operation is detected in step S78, the control unit 101 switches from the normal automatic driving mode to the manual driving mode, and from the speaker 135, the manual driving operation is performed. A voice message to the effect of switching to the mode is emitted and notified to the driver (step S79). And the control part 101 returns a process to step S51, and repeats the process after this step S51.

そして、図16のステップS53で、パーキングメータが設置されていると判別したときには、図19に示すように、制御部101は、ステップS51で認識した道路標識には禁止時間帯の標示や補助標識があるか否か判別する(ステップS81)。このステップS81で、道路標識には禁止時間帯の標示や補助標識があると判別したときには、制御部101は、現時点は禁止時間帯内であるか否か判別する(ステップS82)。このステップS82で、現時点は禁止時間帯内であると判別したときには、制御部101は、処理を図16のステップS57に移行し、このステップS57以降の処理を行う。   When it is determined in step S53 in FIG. 16 that a parking meter is installed, as shown in FIG. 19, the control unit 101 displays a prohibition time zone sign or an auxiliary sign on the road sign recognized in step S51. It is determined whether or not there is (step S81). If it is determined in step S81 that the road sign has a prohibition time zone sign or an auxiliary sign, the control unit 101 determines whether the current time is within the prohibition time zone (step S82). When it is determined in step S82 that the current time is within the prohibited time zone, the control unit 101 shifts the processing to step S57 in FIG. 16, and performs the processing after step S57.

ステップS81で、道路標識には禁止時間帯の標示や補助標識がないと判別したとき、また、ステップS82で、現時点は禁止時間帯内ではないと判別したときには、制御部101は、パーキングメータへの運転者による料金投入をカメラ群107のカメラの撮像画像から、確認できたか否か判別する(ステップS83)。   When it is determined in step S81 that the road sign does not have a prohibition time zone sign or an auxiliary sign, or in step S82, it is determined that the current time is not within the prohibition time zone, the control unit 101 moves to the parking meter. It is determined whether or not the driver has confirmed the input of the charge from the captured images of the cameras in the camera group 107 (step S83).

ステップS83で、パーキングメータへの運転者による料金投入を確認できなかったときには、制御部101は、パーキングメータへの運転者による料金不投入を確認できたか否か判別する(ステップS84)。このステップS84での料金不投入の確認は、例えば停車から3分以内に運転者が料金を投入する行為をしたか否かにより判別する。   When it is not confirmed in step S83 that the driver has charged the parking meter, the control unit 101 determines whether or not the driver has not charged the parking meter (step S84). The confirmation that the charge is not charged in step S84 is made based on, for example, whether or not the driver has put in a charge within 3 minutes after the vehicle stops.

ステップS84で、料金不投入を確認できたときには、制御部101は、処理を図16のステップS57に移行し、このステップS57以降の処理を実行する。また、ステップS84で、料金不投入を確認できていないときには、制御部101は、処理をステップS83に戻す。   When it is confirmed in step S84 that the charge has not been charged, the control unit 101 shifts the processing to step S57 in FIG. 16, and executes the processing after step S57. In step S84, when it is not confirmed that the charge has not been charged, the control unit 101 returns the process to step S83.

そして、ステップS83で、パーキングメータへの運転者による料金投入を確認できた時には、制御部101は、道路標識に表示されている駐車可能時間のタイマーによる計測を開始する(ステップS85)。次に、制御部101は、駐車可能時間を超過する恐れを検知したか否か判別する(ステップS86)。このステップS86では、駐車可能時間の満了直前の時間、例えば3分前を、駐車可能時間を超過する恐れがあるとして検知する。   When it is confirmed in step S83 that the driver has charged the parking meter, the control unit 101 starts measuring the available parking time displayed on the road sign with the timer (step S85). Next, the control part 101 discriminate | determines whether the possibility of exceeding parking available time was detected (step S86). In this step S86, the time immediately before the expiration of the parking available time, for example, 3 minutes before, is detected as the possibility of exceeding the parking available time.

このステップS86で、駐車可能時間を超過する恐れを検知してはいないと判別したときには、制御部101は、運転者により自車が発進させられたか否か判別し(ステップS87)、発進させられたときには、処理を図16のステップS51に戻し、このステップS51以降の処理を繰り返す。また、ステップS87で、運転者により自車が発進させられてはいないと判別したときには、制御部101は、処理をステップS86に戻し、駐車可能時間のタイマーによる計測を継続する。   When it is determined in this step S86 that the possibility of exceeding the available parking time has not been detected, the control unit 101 determines whether or not the vehicle has been started by the driver (step S87) and is started. If this happens, the process returns to step S51 in FIG. 16, and the processes after step S51 are repeated. If it is determined in step S87 that the driver has not started the vehicle, the control unit 101 returns the process to step S86 and continues measuring the parking available time with a timer.

そして、ステップS86で、駐車可能時間を超過する恐れがあると判別したときには、制御部101は、処理を図16のステップS58に移行させて、強制自動運転モードに切り替え、このステップS58以降の処理を実行する。   When it is determined in step S86 that there is a risk of exceeding the available parking time, the control unit 101 shifts the process to step S58 in FIG. 16 and switches to the forced automatic operation mode. Execute.

以上のようにして、第2の実施形態の場合にも、第1の実施形態と同様にして、自動車を運転中の運転者に交通法規違反をさせないようにすることができる。また、第2の実施形態によれば、運転者の注意が散漫になりやすい同乗している子供の泣き声や、ペットの吠え声が発せられたとしても、強制自動運転モードに切り替えて自動運転されることにより、事故を防止した安全運転が担保される。   As described above, also in the case of the second embodiment, it is possible to prevent the driver who is driving the vehicle from violating traffic regulations in the same manner as the first embodiment. In addition, according to the second embodiment, even if a child's crying voice or pet barking is accompanied, the driver's attention is likely to be distracted, the automatic driving is switched to the forced automatic driving mode. This ensures safe driving that prevents accidents.

[その他の実施形態又は変形例]
なお、前述したように、図2、図3、図11、図12のテーブルに示した切替条件などは例示であって、この発明の自動運転車が対象とする切替条件などは、これに限られるものではない。例えば、図3で示した「信号遵守」と同様に、停止線オーバーを所定の回数以上検出した場合が切替条件となる「停止線遵守」や、夜間にヘッドライト(前照灯)や、テールランプ(尾灯)などを点灯しない無灯火を所定の回数以上検出した場合が切替条件となる「灯火遵守」がある。また、右折、左折、転回、車線変更、追い越し時など、ウインカーを出すことが義務付けられている場合にウインカーを起動しないことや、左右逆のウインカーを出すこと、あるいは、ウインカーを出すべきではない場合にウインカーを出すことや、ウインカーを出して消し忘れること、を所定の回数以上検出した場合が切替条件となる「ウインカー操作遵守」などもある。
[Other Embodiments or Modifications]
As described above, the switching conditions shown in the tables of FIGS. 2, 3, 11, and 12 are examples, and the switching conditions targeted by the automatic driving vehicle of the present invention are not limited thereto. It is not something that can be done. For example, as in the case of “signal compliance” shown in FIG. 3, “stop line compliance” that becomes a switching condition when a stop line over is detected a predetermined number of times or more, a headlight (headlight) at night, and a tail lamp There is “light compliance” which is a switching condition when no lighting without turning on (tail light) or the like is detected a predetermined number of times or more. Also, if you are required to take a turn signal, such as when turning right, turning left, turning, changing lanes, or overtaking, you should not turn the turn signal, turn a turn signal in the opposite direction, or if you should not turn the turn signal In addition, there is a “winker operation observance” which is a switching condition when it is detected that a blinker is taken out or forgotten to be turned off by turning off the blinker more than a predetermined number of times.

また、交通法規や道路標識、道路標示は国によって異なる場合がある。したがって、道路標識等データベース124には、自動運転車が走行する国毎の交通法規や道路標識、道路標示のデータが格納される。また、強制自動運転切替条件記憶部125には、自動運転車が走行する国毎の交通法規を遵守するようにするために予め定められた強制自動運転切替条件テーブル(強制自動運転モードへの切替条件、切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容、強制自動運転モードの解除条件)、あるいは、安全運転を維持するようにするために予め定められた強制自動運転切替条件テーブルが記憶されるものである。   Traffic laws, road signs, and road markings may vary from country to country. Therefore, the road sign database 124 stores traffic regulations, road signs, and road marking data for each country in which the autonomous vehicle travels. Further, the forced automatic driving switching condition storage unit 125 stores a forced automatic driving switching condition table (switching to the forced automatic driving mode) set in advance in order to comply with the traffic laws of each country where the autonomous driving vehicle travels. Condition, content of travel control in forced automatic operation mode after switching, condition for canceling forced automatic operation mode), or a forced automatic operation switching condition table determined in advance to maintain safe driving Is.

自動運転車の走行範囲が、所定の1か国のみとされるように走行範囲が限定されている場合は、自動運転車は、その国の交通法規や道路標識等のデータや、強制自動運転切替条件のみを記憶していればよい。   If the driving range is limited so that the driving range of the autonomous driving vehicle is limited to a certain country, the autonomous driving vehicle will be forced to use data such as traffic regulations and road signs in that country, or forced automatic driving. Only the switching condition needs to be stored.

しかし、EU(European Union;欧州連合)などのように、複数国での走行が日常的に行われる場合は、自動運転車は、走行が予定される全ての国の交通法規や道路標識、道路標示のデータを、国の識別情報と対応付けて道路標識等データベース124に格納すると共に、強制自動運転切替条件テーブルも、走行が予定される全ての国のそれぞれについて、国の識別情報と対応付けて、強制自動運転切替条件記憶部125に格納しておく。そして、自動運転車は、GPS衛星からの電波や携帯電話機能部132などで、走行中の現在位置を検出し、その現在位置から国境を識別して、走行する国が変わるときに、変更後の国の識別情報に対応するデータを、道路標識等データベース124や強制自動運転切替条件記憶部125から読み出すように切り替えるようにする。   However, when driving in multiple countries, such as the EU (European Union), is carried out on a daily basis, self-driving cars are not subject to traffic laws, road signs, and roads in all countries where driving is planned. The sign data is stored in the road sign database 124 in association with the country identification information, and the forced automatic operation switching condition table is also associated with the country identification information for each of all countries where the traveling is planned. And stored in the forced automatic operation switching condition storage unit 125. The self-driving car detects the current position during traveling by using radio waves from the GPS satellites, the mobile phone function unit 132, etc., identifies the border from the current position, and changes the country when the country changes. The data corresponding to the country identification information is switched so as to be read from the road sign database 124 or the forced automatic operation switching condition storage unit 125.

なお、このように自動運転車が自動的に道路標識等データベース124や強制自動運転切替条件記憶部125から読み出すデータを、走行中の国に対応して自動的に切り替えるのではなく、運転者が、走行中の国を特定して、その走行中の国に応じたデータや切替条件テーブルを、道路標識等データベース124や強制自動運転切替条件記憶部125から読み出すように切り替えて利用するようにしてもよい。なお、各国毎のデータや切替条件テーブルは自動運転車に予め格納しておいてもよいし、クラウドから入手してもよい。   In this way, instead of automatically switching data automatically read out from the road sign database 124 or the forced automatic driving switching condition storage unit 125 in accordance with the country in which the vehicle is traveling, the driver automatically The country in which the vehicle is traveling is specified, and the data and switching condition table corresponding to the country in which the vehicle is traveling are switched so as to be read out from the road sign database 124 or the forced automatic driving switching condition storage unit 125. Also good. Note that the data and switching condition table for each country may be stored in advance in the autonomous driving vehicle, or may be obtained from the cloud.

なお、交通法規や道路標識等は、国ごとではなく、同じ国内でも州(米国)や省(中国)、都道府県によって異なる場合があるが、その場合にも、上述と同様に、GPS衛星からの電波や携帯電話機能部132などで走行中の現在位置を検出し、その現在位置に基づいて、道路標識等のデータや切替条件テーブルを切り替えるようにすることもできる。   In addition, traffic laws and road signs, etc. may vary from state to state (US), province (China), and prefectures in the same country, not from country to country. It is also possible to detect the current position while traveling by using the radio wave or the mobile phone function unit 132 and switch the data such as road signs and the switching condition table based on the current position.

また、上述の実施形態の自動運転車では、各種データベースや各種記憶部は自車搭載で構成したが、これに限られるものではなく、クラウド上にあってもよいことはもちろんである。カメラ群107についても、自車搭載に限らず、自動運転車が、信号機や街灯などに設置される監視カメラからの画像を通信で入手したり、他車のカメラからの画像を車車間通信で入手したりしてもよい。レーダー106、センサ群108についても同様に、自車搭載に限らず、ITSスポットなど外部システムや他車から通信で、レーダー情報や各種センサ情報などの入手が可能である。   Moreover, in the automatic driving vehicle of the above-described embodiment, various databases and various storage units are configured to be mounted on the own vehicle. However, the present invention is not limited to this and may be on the cloud. The camera group 107 is not limited to being mounted on its own vehicle, but an autonomous driving vehicle can obtain images from surveillance cameras installed on traffic lights, street lights, etc. via communication, or images from cameras of other vehicles can be communicated between vehicles. You may obtain it. Similarly, the radar 106 and the sensor group 108 are not limited to being mounted on the own vehicle, and radar information and various sensor information can be obtained by communication from an external system such as an ITS spot or from another vehicle.

また、第2の実施形態では、自動運転車が無線通信手段を有することで、緊急地震通報などを受信して、地震に対する備えができるようにする例を述べたが、それ以外にも、無線通信手段により上記のような外部カメラからの画像や外部システムからの各種情報を受信することもできるし、インターネットより最新の危険回避情報や安全運転情報をダウンロードしたり、また強制自動運転モードへの切替条件、切替後の強制自動運転モードでの走行制御内容、強制自動運転モードの解除条件などをアップデートしたりすることができる。   In the second embodiment, an example in which an autonomous driving vehicle has wireless communication means to receive an emergency earthquake notification and prepare for an earthquake has been described. The communication means can receive images from external cameras and various information from external systems as described above, download the latest danger avoidance information and safe driving information from the Internet, and switch to forced automatic driving mode. It is possible to update the switching conditions, the traveling control contents in the forced automatic driving mode after switching, the cancellation conditions of the forced automatic driving mode, and the like.

また、上述の実施形態の自動運転車は、電気自動車の場合としたが、ガソリン車、ハイブリッド車、その他の駆動方式の自動車であっても、この発明は適用可能である。   Moreover, although the automatic driving vehicle of the above-described embodiment is an electric vehicle, the present invention can be applied to a gasoline vehicle, a hybrid vehicle, and other driving vehicles.

1,1A…自動運転車、10,10A…電子制御回路部、101…制御部、104…手動/自動運転モード切替制御部、105…手動操作検知部、107…カメラ群、108…センサ群、114…画像認識部、115…強制自動運転モード切替処理部、116…速度検出部、117…自車動き解析検出部、119…時計部、124…道路標識等データベース、125…強制自動運転切替条件記憶部、131…音声認識部、132…携帯電話機能部   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,1A ... Automatic driving vehicle, 10, 10A ... Electronic control circuit part, 101 ... Control part, 104 ... Manual / automatic driving mode switching control part, 105 ... Manual operation detection part, 107 ... Camera group, 108 ... Sensor group, DESCRIPTION OF SYMBOLS 114 ... Image recognition part, 115 ... Compulsory automatic driving mode switching process part, 116 ... Speed detection part, 117 ... Own-vehicle motion analysis detection part, 119 ... Clock part, 124 ... Database, such as a road sign, 125 ... Compulsory automatic driving | operation switching conditions Storage unit 131 ... Voice recognition unit 132 ... Mobile phone function unit

Claims (23)

手動運転モードと自動運転モードとを備える自動運転車において、
安全運転を維持するようにするために予め定められた複数個の切替条件に合致するかどうかを、自車が判別するために用いる複数個の条件要素を検出する条件要素検出手段と、
前記手動運転モードでの走行中、駐車中あるいは停車中に、前記条件要素検出手段からの検出出力に基づいて、前記切替条件に合致したか否かを判別する判別手段と、
前記判別手段で前記切替条件に合致したと判別したときに、前記手動運転モードから、前記自動運転モードに強制的に切り替えて、前記切替条件に合致したと判別された前記切替条件に応じた動作を実行する運転モード制御手段と、
を備えることを特徴とする自動運転車。
In an autonomous vehicle equipped with a manual operation mode and an automatic operation mode,
A condition element detecting means for detecting the double several conditions elements Ru used to whether matches the predetermined multiple several switching condition, the vehicle is determined in order to maintain a safe driving ,
A discriminating means for discriminating whether or not the switching condition is met based on a detection output from the condition element detecting means during running, parking or stopping in the manual operation mode;
When it is determined by the determining means that the switching condition is met, the manual operation mode is forcibly switched to the automatic operation mode, and the operation according to the switching condition determined to have met the switching condition and operation mode control means that perform,
An autonomous driving vehicle characterized by comprising:
前記運転モード制御手段は、前記判別手段で前記切替条件に合致したと判別したときに、前記自動運転モードとして運転者の手動運転操作を無効とする強制自動運転モードに切り替える
ことを特徴とする請求項1に記載の自動運転車。
The operation mode control means switches to a forced automatic operation mode that invalidates a driver's manual operation as the automatic operation mode when the determination means determines that the switching condition is met. Item 2. The autonomous driving vehicle according to item 1.
前記切替条件は、危険運転、妨害運転、無謀運転、急アクセル、急ブレーキ、急ハンドル状態を回避するための条件を含む
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の自動運転車。
The switching condition is dangerous driving, disturbing operation, reckless driving, sudden acceleration, sudden braking, automatic operation vehicle according to claim 1 or claim 2, characterized in that it comprises a condition for avoiding the state of the abrupt steering .
前記切替条件のうち少なくとも1つは、利用者が利用の有無を選択することができる
ことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれかに記載の自動運転車。
The automatic driving vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a user can select whether or not to use at least one of the switching conditions.
前記切替条件のうち少なくとも1つは、所定の場合には例外的な処理を行う
ことを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれかに記載の自動運転車。
The automatic driving vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein at least one of the switching conditions performs exceptional processing in a predetermined case.
前記切替条件に合致したことを前記判別手段で判別した後に自車がなすべき動作を、前記切替条件に対応して記憶する記憶手段を備え、
前記運転モード制御手段により前記自動運転モードにされた後、前記記憶手段に記憶されている前記動作を行う
ことを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれかに記載の自動運転車。
A storage means for storing, in correspondence with the switching condition, an action to be performed by the vehicle after the determination means determines that the switching condition is met;
The automatic operation vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the operation stored in the storage means is performed after the automatic operation mode is set by the operation mode control means.
前記記憶手段には、前記自動運転モードを解除して、前記手動運転モードに切り替えるための解除条件が、前記切替条件に対応付けられて記憶されている
ことを特徴とする請求項6に記載の自動運転車。
The cancellation condition for canceling the automatic operation mode and switching to the manual operation mode is stored in the storage unit in association with the switching condition. Self-driving car.
前記強制自動運転モードを解除して、前記手動運転モードに切り替えるための解除条件または前記手動運転モードへの切り替えのための操作を有効とする自動運転モードに切り替えるための解除条件が、前記切替条件に対応付けられて記憶されている記憶手段を備える
ことを特徴とする請求項2に記載の自動運転車。
A release condition for canceling the forced automatic operation mode and switching to the manual operation mode or a release condition for switching to the automatic operation mode that enables an operation for switching to the manual operation mode is the switching condition. The automatic driving vehicle according to claim 2, further comprising storage means stored in association with the vehicle.
前記切替条件に係わる情報の少なくとも一部は、インターネット上のクラウドから入手する
ことを特徴とする請求項1〜請求項8のいずれかに記載の自動運転車。
The automatic driving vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein at least a part of the information related to the switching condition is obtained from a cloud on the Internet.
自車の前方、側方あるいは後方の少なくとも一方を撮影するための1または複数個のカメラを備え、
前記条件要素検出手段は、前記カメラで撮影した撮影画像から前記条件要素を検出する
ことを特徴とする請求項1〜請求項9のいずれかに記載の自動運転車。
Including one or more cameras for photographing at least one of the front, side or rear of the vehicle;
The autonomous driving vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein the condition element detection unit detects the condition element from a captured image captured by the camera.
前記判別手段は、前記条件要素検出手段で検出された前記カメラで撮影した撮影画像から検出された条件要素に基づいて、前記切替条件に合致したか否かを判別する
ことを特徴とする請求項10に記載の自動運転車。
The determination unit is configured to determine whether or not the switching condition is met based on a condition element detected from a photographed image captured by the camera detected by the condition element detection unit. 10. The autonomous driving vehicle according to 10.
前記切替条件に合致するかどうかを判別するための条件要素となる自車の動きを検出及び/または解析する自車動き解析検出部を備える
ことを特徴とする請求項1〜請求項11のいずれかに記載の自動運転車。
The vehicle movement analysis detection part which detects and / or analyzes the movement of the own vehicle used as a condition element for discriminating whether or not the switching condition is met. The self-driving car described in Crab.
前記切替条件に合致するかどうかを判別するための条件要素となる手動運転操作の内容や状況を検知する手動運転操作検知部を備える
ことを特徴とする請求項1〜請求項12のいずれかに記載の自動運転車。
The manual driving operation detection part which detects the content and the condition of manual driving operation used as a condition element for discriminating whether the said switching conditions are met is provided. The claim 1 characterized by the above-mentioned. The self-driving car described.
自車の外部の音声を収音するためのマイクロホンを備えると共に、
前記条件要素となる条件要素音声情報を記憶する音声情報記憶部を備え、
前記条件要素検出手段は、前記マイクロホンで収音した音声情報から、前記音声情報記憶部に記憶した条件要素音声情報を検知する音声認識手段からなる
ことを特徴とする請求項1〜請求項13のいずれかに記載の自動運転車。
With a microphone to pick up the sound outside the vehicle,
A voice information storage unit for storing condition element voice information as the condition element;
The condition element detection means comprises voice recognition means for detecting condition element voice information stored in the voice information storage unit from voice information collected by the microphone. The self-driving car described in any one.
自車の周囲に存在する人物、移動体、建造物等の対象との距離を測るための1または複数個のレーザー・レーダー及び/または電波レーダーを備え、
前記条件要素検出手段は、前記レーザー・レーダー及び/または前記電波レーダーで測った前記自車と前記対象との距離から前記条件要素を検出する
ことを特徴とする請求項1〜請求項14のいずれかに記載の自動運転車。
Equipped with one or more laser radars and / or radio wave radars for measuring the distance from the person, moving object, building, etc. existing around the vehicle,
The condition element detection means detects the condition element from a distance between the vehicle and the object measured by the laser radar and / or the radio wave radar. Autonomous driving car described in Crab.
自車の近傍に存在する人物を検知するための1または複数個の人感センサを備え、
前記条件要素検出手段は、前記人感センサで検知した前記自車の近傍の人物の存在から前記条件要素を検出する
ことを特徴とする請求項1〜請求項15のいずれかに記載の自動運転車。
Including one or more human sensors for detecting a person in the vicinity of the vehicle,
The automatic driving according to any one of claims 1 to 15, wherein the condition element detecting means detects the condition element from the presence of a person in the vicinity of the own vehicle detected by the human sensor. car.
記切替条件の内の同一の所定の切替条件について、前記判別手段で前記所定の切替条件と合致すると判別した回数を計数する計数手段を備え、
前記運転モード制御手段は、前記計数手段での前記回数が1以上の所定数以上となった時に、自動運転モードに切り替える
ことを特徴とする請求項1〜請求項16のいずれかに記載の自動運転車。
For the same given switching condition of the previous SL switching condition includes a counting means for counting the number of times it is determined that matches the predetermined switching condition in the judgment means,
The automatic operation mode according to any one of claims 1 to 16 , wherein the operation mode control means switches to an automatic operation mode when the number of times in the counting means becomes a predetermined number of 1 or more. Driving car.
他の前記条件要素検出手段として自車の走行速度を検出する速度検出手段を備え、
前記切替条件は、前記速度検出手段で検出された速度が、像認識手段で認識された路標識または路標示で示された制限速度以上の所定の速度を検出したときである
ことを特徴とする請求項10または請求項11に記載の自動運転車。
A speed detecting means for detecting the traveling speed of the host vehicle as the other condition element detecting means;
Said switching condition, the speed detected by the speed detecting means, is upon detection of a predetermined speed over the speed limit indicated by the recognized road signs or road markings in images recognition means The self-driving vehicle according to claim 10 or 11, wherein the vehicle is an autonomous vehicle.
時計手段を備え、
前記解除条件には、前記時計手段で検出する時刻または時間経過に基づく、前記自動運転モードを解除する解除時刻または前記自動運転モードを解除するまでの経過時間が設定されている
ことを特徴とする請求項7に記載の自動運転車。
A clock means,
In the release condition, a release time for releasing the automatic operation mode or an elapsed time until the automatic operation mode is released is set based on the time or time elapsed detected by the clock means. The autonomous driving vehicle according to claim 7.
時計手段を備え、
前記解除条件には、前記時計手段で検出する時刻または時間経過に基づく、前記強制自動運転モードを解除する解除時刻または前記強制自動運転モードを解除するまでの経過時間が設定されている
ことを特徴とする請求項8に記載の自動運転車。
A clock means,
In the release condition, a release time for releasing the forced automatic operation mode or an elapsed time until the forced automatic operation mode is released based on the time or time elapsed detected by the clock means is set. The automatic driving vehicle according to claim 8.
前記解除時刻または前記解除するまでの経過時間は、前記切替条件の基礎となる前記安全運転を維持できなかった程度によって変更する
ことを特徴とする請求項19または請求項20に記載の自動運転車。
The autonomous driving vehicle according to claim 19 or 20, wherein the cancellation time or the elapsed time until the cancellation is changed according to a degree to which the safe driving that is a basis of the switching condition cannot be maintained. .
前記運転モード制御手段により前記手動運転モードから前記自動運転モードに強制的に切り替えられたときに、前記手動運転モードから前記自動運転モードに切り替えられたことを運転者に通知する通知手段と、A notification means for notifying a driver that the manual operation mode is switched to the automatic operation mode when the operation mode control means forcibly switches from the manual operation mode to the automatic operation mode;
を備えることを特徴とする請求項1〜請求項21のいずれかに自動運転車。The autonomous driving vehicle according to any one of claims 1 to 21, further comprising:
手動運転モードと自動運転モードとを備える自動運転車に設けられるコンピュータを、
安全運転を維持するようにするために予め定められた複数個の切替条件に合致するかどうかを、自車が判別するために用いる複数個の条件要素を検出する条件要素検出手段、
前記手動運転モードでの走行中、駐車中あるいは停車中に、前記条件要素検出手段からの検出出力に基づいて、前記切替条件に合致したか否かを判別する判別手段、
前記判別手段で前記切替条件に合致したと判別したときに、前記手動運転モードから、前記自動運転モードに強制的に切り替えて、前記切替条件に合致したと判別された前記切替条件に応じた動作を実行する運転モード制御手段、
として動作させるための自動運転車用プログラム。
A computer provided in an autonomous vehicle equipped with a manual operation mode and an automatic operation mode,
Condition element detecting means for detecting the double several conditions elements Ru used to whether matches the predetermined multiple several switching condition, the vehicle is determined in order to maintain a safe driving,
A discriminating means for discriminating whether or not the switching condition is met based on a detection output from the condition element detecting means during traveling, parking or stopping in the manual operation mode,
When it is determined by the determining means that the switching condition is met, the manual operation mode is forcibly switched to the automatic operation mode, and the operation according to the switching condition determined to have met the switching condition operation mode control means that perform,
Program for self-driving cars to operate as.
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