JP6288647B2 - Front two-wheel saddle-type swing vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、前二輪式鞍乗り型揺動車両に関する。   The present invention relates to a front two-wheel saddle-type swing vehicle.

従来、左右一対の前輪を平行リンクによって車体フレームの前端部に支持した前二輪式の鞍乗り型揺動車両が知られている（例えば特許文献１参照）。
特許文献１では、前記平行リンクの一部を構成するアッパーアーム及びロアアームが、車体フレームのヘッドパイプの上下に離間してそれぞれ支持される。 2. Description of the Related Art Conventionally, a front two-wheel straddle-type swing vehicle is known in which a pair of left and right front wheels are supported on a front end portion of a vehicle body frame by parallel links (see, for example, Patent Document 1).
In Patent Document 1, an upper arm and a lower arm constituting a part of the parallel link are supported separately from each other in the vertical direction of the head pipe of the body frame.

特開２０１０−２２８５５１号公報JP 2010-228551 A

しかし、アッパーアーム及びロアアームといったサスペンションアームを揺動可能に支持するにあたり、サスペンションアームの支持部を複数種の軸受けで支持すると、揺動軸が片持ち支持される構成であっても揺動軸周辺が大型化し易いという課題がある。   However, when supporting the suspension arm such as the upper arm and the lower arm so as to be able to swing, if the support portion of the suspension arm is supported by a plurality of types of bearings, even if the swing shaft is cantilevered, the periphery of the swing shaft There is a problem that the size is easily increased.

そこで、本発明は、ヘッドパイプにサスペンションアームを支持する前二輪式鞍乗り型揺動車両において、サスペンションアームを複数種の軸受けで支持する場合にも揺動軸周辺の大型化を抑えることを目的とする。   Therefore, the present invention aims to suppress an increase in size around the swing shaft even when the suspension arm is supported by a plurality of types of bearings in a front two-wheel saddle-ride swing vehicle that supports a suspension arm on a head pipe. And

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ハンドル（１１）を支持するヘッドパイプ（１２）と、前記ヘッドパイプ（１２）を挿通する中央開口（４７ａ、５４ａ）が形成され、前記ヘッドパイプ（１２）に左右内側部が支持されるとともに左右外側部に左右前輪（２Ｌ，２Ｒ）に対応する左右ステアリングパイプ（３０Ｌ，３０Ｒ）をそれぞれ支持するサスペンションアーム（２４Ａ，２６Ａ）と、を備える前二輪式鞍乗り型揺動車両（１）において、前記ヘッドパイプ（１２）の前後に前記中央開口４７ａ、５４ａの内側で片持ち支持されて前記サスペンションアーム（２４Ａ，２６Ａ）を揺動可能に支持する揺動軸（２５，２７）を備え、前記サスペンションアーム（２４Ａ，２６Ａ）の左右内側部には、前記揺動軸（２５，２７）の基端側にボールベアリング（ＢＢ）を介して支持されるとともに前記揺動軸（２５，２７）の先端側にニードルベアリング（ＮＢ）を介して支持される軸支部（５７）が設けられることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記サスペンションアーム（２４Ａ，２６Ａ）は、アッパーアーム（２４Ａ）及びロアアーム（２６Ａ）を含むことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記アッパーアーム（２４Ａ）及び前記ロアアーム（２６Ａ）の少なくとも一方は、左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）に分割され、前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）の左右内側部には、前記ヘッドパイプ（１２）の前方又は後方に配置される前記軸支部（５７）と、前記ヘッドパイプ（１２）を挟んで前記軸支部（５７）と反対側に配置される第二軸支部（５８）と、がそれぞれ設けられ、前記ヘッドパイプ（１２）の前後には、それぞれ前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）の前記軸支部（５７）が振り分けて配置され、前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）の前記軸支部（５７）は、それぞれ前記揺動軸（２７）の基端側に支持され、前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）の前記第二軸支部（５８）は、それぞれ前記揺動軸（２７）の先端側に支持されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）のそれぞれは、前記軸支部（５７）から該軸支部（５７）の左右外側の第一ステアリングパイプ支持部（５２ａ）まで延びる第一ビーム部（５３ａ）と、前記第二軸支部（５８）から該第二軸支部（５８）の左右外側の第二ステアリングパイプ支持部（５２ｂ）まで延びる第二ビーム部（５３ｂ）と、を備え、前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）のそれぞれにおいて、前記第一ビーム部（５３ａ）と前記第二ビーム部（５３ｂ）とは、揺動軸方向で一体に設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、分割した前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）は、互いに同一形状であることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記第二軸支部（５８）は、ボールベアリングを用いずニードルベアリング（ＮＢ）を介して前記揺動軸（２７）に支持されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ボールベアリング（ＢＢ）よりも前記揺動軸（２７）の基端側で前記ボールベアリング（ＢＢ）に隣接する基端側カラー（６２）を備え、前記基端側カラー（６２）は、前記ニードルベアリング（ＮＢ）の内周側に配置されるニードル内周カラー（６１）よりも大径であることを特徴とする。

As a means for solving the above problems, the invention described in claim 1 is characterized in that a head pipe (12) for supporting the handle (11) and a central opening (47a, 54a) for inserting the head pipe (12) are formed. Suspension arms (24A, 26A) for supporting left and right steering pipes (30L, 30R) corresponding to the left and right front wheels (2L, 2R) on the left and right outer parts, respectively, while the left and right inner parts are supported by the head pipe (12). In a front two-wheeled saddle-type swing vehicle (1) provided with a swinging suspension arm (24A, 26A) that is cantilevered inside the central openings 47a, 54a before and after the head pipe (12). The swinging shafts (25, 27) are supported so as to be supported. The left and right inner portions of the suspension arms (24A, 26A) are provided with the swinging shafts (24A, 26A). 5, 27) is supported by a ball bearing (BB) on the base end side, and is supported on a distal end side of the swing shaft (25, 27) by a needle bearing (NB). Is provided.
The invention described in claim 2 is characterized in that the suspension arm (24A, 26A) includes an upper arm (24A) and a lower arm (26A).
According to a third aspect of the present invention, at least one of the upper arm (24A) and the lower arm (26A) is divided into left and right arm bodies (26L, 26R), and the left and right inner sides of the left and right arm bodies (26L, 26R). The portion includes a shaft support portion (57) disposed in front of or behind the head pipe (12), and a second portion disposed on the opposite side of the shaft support portion (57) across the head pipe (12). Each of the left and right arm bodies (26L, 26R) is arranged in a distributed manner on the front and rear of the head pipe (12). The shaft support portions (57) of (26L, 26R) are respectively supported on the base end side of the swing shaft (27), and the second shaft support portions (58) of the left and right arm bodies (26L, 26R) are Characterized in that it is supported on the distal end side of the respectively the rocking shaft (27).
According to a fourth aspect of the present invention, each of the left and right arm bodies (26L, 26R) extends from the shaft support portion (57) to the first steering pipe support portion (52a) on the left and right outer sides of the shaft support portion (57). A first beam portion (53a), a second beam portion (53b) extending from the second shaft support portion (58) to the second steering pipe support portion (52b) on the left and right outer sides of the second shaft support portion (58), In each of the left and right arm bodies (26L, 26R), the first beam portion (53a) and the second beam portion (53b) are integrally provided in the swing axis direction. .
The invention described in claim 5 is characterized in that the divided left and right arm bodies (26L, 26R) have the same shape.
The invention described in claim 6 is characterized in that the second shaft support portion (58) is supported by the swing shaft (27) via a needle bearing (NB) without using a ball bearing.
The invention described in claim 7 includes a base side collar (62) adjacent to the ball bearing (BB) on the base end side of the swing shaft (27) with respect to the ball bearing (BB). The end side collar (62) has a larger diameter than the needle inner peripheral collar (61) disposed on the inner peripheral side of the needle bearing (NB).

請求項１に記載した発明によれば、ラジアル荷重以外の荷重をボールベアリングで支持可能としながら、ニードルベアリングと比べて収納スペースが大きいボールベアリングを揺動軸の基端側に配置することで、揺動軸の先端側の大型化を抑えて他部品のレイアウトへの影響を抑えることができ、スクータ等の小型車両にも好適となる。
請求項２に記載した発明によれば、複数のサスペンションアームの各揺動軸の先端側の大型化を抑えることができる。
請求項３に記載した発明によれば、左右下アーム体の軸支部及び第二軸支部が軸方向で互い違いに配置され、ヘッドパイプの前後においてボールベアリングが揺動軸の先端側から可及的に遠ざかるため、ボールベアリングが支持する荷重により揺動軸に作用するモーメントを抑えて応力を軽減するとともに、揺動軸の先端側の大型化を抑えることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ヘッドパイプを挟んで分離した軸支部と第二軸支部との芯出しが容易になり、サスペンションアームの加工を容易にして製造コストを抑えることができる。
請求項５に記載した発明によれば、部品種の増加を抑えてコストダウンを図ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、揺動軸の先端側に支持される第二軸支部の大型化を抑えることができる。
請求項７に記載した発明によれば、揺動軸の基端側に作用する荷重を比較的大径の基端側カラーで支持し、揺動軸の剛性を高めることができる。 According to the invention described in claim 1, by disposing a ball bearing having a larger storage space than the needle bearing on the proximal end side of the swing shaft while being able to support a load other than a radial load by the ball bearing, It is possible to suppress an increase in the size of the tip end side of the swing shaft and suppress the influence on the layout of other components, which is suitable for a small vehicle such as a scooter.
According to the second aspect of the present invention, it is possible to suppress an increase in size on the tip side of each swing shaft of the plurality of suspension arms.
According to the third aspect of the present invention, the shaft support portions and the second shaft support portions of the left and right lower arm bodies are alternately arranged in the axial direction, and the ball bearings are possible as far as possible from the front end side of the swing shaft before and after the head pipe. Therefore, the moment acting on the swing shaft by the load supported by the ball bearing can be suppressed to reduce the stress, and the enlargement of the tip end side of the swing shaft can be suppressed.
According to the invention described in claim 4, the centering of the shaft support part and the second shaft support part separated with the head pipe interposed therebetween is facilitated, the suspension arm can be easily processed, and the manufacturing cost can be reduced.
According to the invention described in claim 5, it is possible to reduce the cost by suppressing an increase in the number of component types.
According to the invention described in claim 6, it is possible to suppress an increase in size of the second shaft support portion supported on the tip side of the swing shaft.
According to the seventh aspect of the invention, the load acting on the base end side of the swing shaft can be supported by the relatively large diameter base end collar, and the rigidity of the swing shaft can be increased.

本発明の実施形態における鞍乗り型車両の左側面図である。It is a left view of a saddle-ride type vehicle in an embodiment of the present invention. 上記鞍乗り型車両の前二輪懸架装置の前面図である。It is a front view of the front two-wheel suspension device of the saddle-ride type vehicle. 上記前二輪懸架装置の上面図である。It is a top view of the said front two-wheel suspension apparatus. 上記前二輪懸架装置のヘッドパイプ軸線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the head pipe axis line of the said front two-wheel suspension apparatus. 図４のＶ矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow V in FIG. 4. 上記前二輪懸架装置のステアリング軸線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the steering axis line of the said front two-wheel suspension apparatus. 上記前二輪懸架装置を揺動軸方向から見た矢視図である。It is the arrow line view which looked at the above-mentioned front two-wheel suspension device from the swing axis direction. 上記前二輪懸架装置の車体左側揺動時の図７に相当する矢視図である。FIG. 8 is an arrow view corresponding to FIG. 7 when the front two-wheel suspension device swings to the left of the vehicle body. 上記前二輪懸架装置の車体左側揺動時の図７に相当する矢視図である。FIG. 8 is an arrow view corresponding to FIG. 7 when the front two-wheel suspension device swings to the left of the vehicle body. 上記前二輪懸架装置のアッパーアームの上面図である。It is a top view of the upper arm of the front two-wheel suspension device. 上記前二輪懸架装置のロアアームの上面図である。It is a top view of the lower arm of the said front two-wheel suspension apparatus.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

図１に示す鞍乗り型車両１は、操向用のバーハンドル１１と乗員着座用のシート９との間を跨ぎ空間Ｍとし、跨ぎ空間Ｍの下方に乗員足載せ用のフロアステップ１０を設けたスクータ型車両である。鞍乗り型車両１は、バーハンドル１１によって操向される左右一対の前輪２Ｌ，２Ｒ（図２参照）と、スイング式のパワーユニット６によって駆動される単一の後輪３と、を備えた三輪車両であり、かつ車体を左右揺動（ローリング動）可能にした前二輪揺動車両である。   A saddle-ride type vehicle 1 shown in FIG. 1 has a straddle space M between a steering bar handle 11 and an occupant seat 9, and a floor step 10 for occupant feet is provided below the straddle space M. Scooter type vehicle. The saddle-ride type vehicle 1 has three wheels including a pair of left and right front wheels 2L and 2R (see FIG. 2) steered by a bar handle 11, and a single rear wheel 3 driven by a swing type power unit 6. It is a front two-wheel swing vehicle that is a vehicle and that can swing the vehicle body from side to side (rolling motion).

鞍乗り型車両１は、特に記載がなければ左右対称の構成を有する。以下の説明では、特に記載がなければ、左右前輪２Ｌ，２Ｒが水平な路面Ｒ上に接地した状態で、前二輪懸架装置４に車重分の荷重が加わった１Ｇ状態で、車体が左右揺動角度を０度にした直立状態で、左右前輪２Ｌ，２Ｒの操舵角が０°の直進操舵状態にあるときの構成を説明する。本実施形態では、左右一対の構成の左側の符号に「Ｌ」、右側の符号に「Ｒ」を付して区別することがある。なお、図面では「Ｌ」、「Ｒ」を省略することがある。   The saddle riding type vehicle 1 has a symmetrical configuration unless otherwise specified. In the following description, unless otherwise specified, the left and right front wheels 2L and 2R are in contact with the horizontal road surface R, and the front two-wheel suspension device 4 is loaded in the 1G state with a load corresponding to the weight of the vehicle, and the vehicle body swings left and right. A configuration when the steering angle of the left and right front wheels 2L and 2R is in a straight-ahead steering state where the steering angle of the left and right front wheels 2L and 2R is 0 ° will be described in an upright state where the moving angle is 0 degrees. In the present embodiment, “L” may be attached to the left side of the pair of left and right components, and “R” may be attached to the right side of the configuration. In the drawings, “L” and “R” may be omitted.

鞍乗り型車両１の車体フレーム５は、例えば複数種の鋼材を溶接等により一体に結合する。車体フレーム５は、車体前部上側でバーハンドル１１を回動可能に支持するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後方から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるメインフレーム１３と、車体下部で左右方向に延びて左右中央部にメインフレームの下部後端を接続するロアクロスフレーム１４と、ロアクロスフレーム１４の左右両側から後上方に延びる左右リヤフレーム１５と、を有する。車体前部の周囲は前車体カバー７で覆われ、車体後部の周囲は後車体カバー８で覆われる。   The body frame 5 of the saddle-ride type vehicle 1 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like, for example. The vehicle body frame 5 includes a head pipe 12 that rotatably supports the bar handle 11 on the upper front side of the vehicle body, a main frame 13 that extends downward from the rear of the head pipe 12 and then bends and extends rearward, and a lower part of the vehicle body. The lower cross frame 14 that extends in the left-right direction and connects the lower rear end of the main frame to the left and right central portions, and the left and right rear frames 15 that extend rearward and upward from the left and right sides of the lower cross frame 14 are provided. The periphery of the front portion of the vehicle body is covered with a front vehicle body cover 7, and the periphery of the rear portion of the vehicle body is covered with a rear vehicle body cover 8.

図２、図３を併せて参照し、ヘッドパイプ１２は、車体左右中央に位置し、中心軸線（ヘッドパイプ軸線）Ｃ１を鉛直方向に対して上側ほど後側に位置するように傾斜させる。
図４を参照し、メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２の上部から後方に延びる上接続部１６と、ヘッドパイプ１２の下端部から後方に延びる下接続部１７と、下接続部１７の後端部に上端部を接続するとともにこの上端部から下方に延びた後に後方に屈曲して延びるメインパイプ１８と、上接続部１６の後端部とメインパイプ１８の上端部（又は下接続部１７の後端部）との間に渡る後連結部１９と、を有する。 2 and 3 together, the head pipe 12 is positioned at the left and right center of the vehicle body, and the center axis (head pipe axis) C1 is inclined so as to be positioned rearward as it is above the vertical direction.
Referring to FIG. 4, the main frame 13 includes an upper connection portion 16 extending rearward from the upper portion of the head pipe 12, a lower connection portion 17 extending rearward from the lower end portion of the head pipe 12, and a rear end portion of the lower connection portion 17. A main pipe 18 that extends downward from the upper end portion and then bends and extends rearward, and a rear end portion of the upper connecting portion 16 and an upper end portion of the main pipe 18 (or a rear portion of the lower connecting portion 17). And a rear connecting portion 19 extending between the end portion).

上接続部１６は、例えばヘッドパイプ１２と鋳造等により一体形成されるが、別部材を溶接等によりヘッドパイプ１２に結合してもよい。下接続部１７は、例えばヘッドパイプ１２と鋳造等により一体形成される前部と別部材を溶接結合した後部とに分かれるが、下接続部１７全体をヘッドパイプ１２と一体形成したり別部材で形成したりしてもよい。   The upper connecting portion 16 is integrally formed with the head pipe 12 by casting or the like, for example, but another member may be coupled to the head pipe 12 by welding or the like. The lower connecting portion 17 is divided into, for example, a front portion integrally formed with the head pipe 12 by casting or the like and a rear portion in which another member is joined by welding. The entire lower connecting portion 17 may be formed integrally with the head pipe 12 or by another member. Or may be formed.

下接続部１７は、車両側面視でヘッドパイプ軸線Ｃ１と直交する方向に沿うように延びる。上接続部１６は、車両側面視でヘッドパイプ軸線Ｃ１と直交する方向よりも緩やかな傾斜で延びる。上接続部１６は、下接続部１７に対して短く、車両側面視で上下接続部１６，１７の後端部間に渡る後連結部１９は、鉛直方向に対して上側ほど前側に位置するように傾斜する。後連結部１９は、車両側面視でメインパイプ１８の前部と直線状をなすように延びる。   The lower connection portion 17 extends along a direction orthogonal to the head pipe axis C1 in a vehicle side view. The upper connecting portion 16 extends with a gentler inclination than the direction orthogonal to the head pipe axis C1 in a side view of the vehicle. The upper connecting portion 16 is shorter than the lower connecting portion 17, and the rear connecting portion 19 that extends between the rear end portions of the upper and lower connecting portions 16, 17 as viewed from the side of the vehicle is positioned on the front side toward the upper side in the vertical direction. Inclined to. The rear connecting part 19 extends so as to form a straight line with the front part of the main pipe 18 in a side view of the vehicle.

図５を併せて参照し、後連結部１９は、左右一対の後連結パイプ２０で形成される。左右後連結パイプ２０は、上接続部１６の後端部から下方かつ左右外側に傾斜して延びる上傾斜部２０ａと、上傾斜部２０ａの下端から車体側面と平行に下方に延びる平行部２０ｂと、平行部２０ｂの下端から下方かつ左右内側に傾斜して延びる下傾斜部２０ｃと、を有する。左右後連結パイプ２０間には、後連結部１９の後方から後述の後下揺動軸２７ｂへの工具アクセスを可能とする開口１９ａが形成される。左右平行部２０ｂの上下中間部間には、左右方向に延びるクロスパイプ２１が渡接される。クロスパイプ２１には、前車体カバー７等を取り付けるブラケット２１ａが固設される。   Referring also to FIG. 5, the rear connecting portion 19 is formed by a pair of left and right rear connecting pipes 20. The left and right rear connecting pipe 20 includes an upper inclined portion 20a extending downwardly and laterally outwardly from the rear end portion of the upper connecting portion 16, and a parallel portion 20b extending downwardly in parallel with the vehicle body side surface from the lower end of the upper inclined portion 20a. And a lower inclined portion 20c extending from the lower end of the parallel portion 20b so as to incline downward and to the left and right. An opening 19a is formed between the left and right rear connection pipes 20 to allow tool access from the rear of the rear connection portion 19 to a rear lower swing shaft 27b described later. A cross pipe 21 extending in the left-right direction is passed between the upper and lower intermediate portions of the left-right parallel portion 20b. A bracket 21 a for attaching the front vehicle body cover 7 and the like is fixed to the cross pipe 21.

図４を参照し、ヘッドパイプ１２には、ステアリングシャフト１２ａが同軸かつ回動自在に挿通、支持される。ステアリングシャフト１２ａにおけるヘッドパイプ１２の上方に突出する上端部には、バーハンドル１１がポスト１１ａを介して後方にオフセットして取り付けられる。ステアリングシャフト１２ａにおけるヘッドパイプ１２の下方に突出する下端部には、アッカーマンアーム１２ｂの基端部が固定される。   Referring to FIG. 4, a steering shaft 12 a is coaxially and rotatably inserted and supported in the head pipe 12. A bar handle 11 is attached to the upper end portion of the steering shaft 12a protruding above the head pipe 12 by being offset rearward through a post 11a. A base end portion of the Ackerman arm 12b is fixed to a lower end portion of the steering shaft 12a that protrudes below the head pipe 12.

図２〜図４、図６を参照し、ヘッドパイプ１２には、前二輪懸架装置４における左右方向に延びるアッパーアーム２４Ａ及びロアアーム２６Ａが揺動可能に支持される。
アッパーアーム２４Ａは、左右中央部が、ヘッドパイプ１２の上端部に、前上がりの上揺動軸２５を介して支持される。アッパーアーム２４Ａは、左右外側部に、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの上端部が、上揺動軸２５と平行な上外揺動軸３１を介してそれぞれ支持される。 2 to 4 and 6, the head pipe 12 supports an upper arm 24 </ b> A and a lower arm 26 </ b> A that extend in the left-right direction in the front two-wheel suspension device 4 so as to be swingable.
The upper arm 24 </ b> A is supported on the upper end portion of the head pipe 12 via the upper swing shaft 25 that rises forward. The upper arms 24A are respectively supported at the left and right outer portions by upper and lower swing shafts 31 parallel to the upper swing shaft 25 at the upper ends of the left and right steering pipes 30L and 30R.

左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒは、左右前輪２Ｌ，２Ｒに対応する左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒを、それぞれ操舵可能に支持する。左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒは、車両側面視でヘッドパイプ１２と平行となるように傾斜し、車両側面視でヘッドパイプ１２と少なくとも一部（実施形態では全体）が重なる（図１参照）。   The left and right steering pipes 30L and 30R support the left and right front fork units 28L and 28R corresponding to the left and right front wheels 2L and 2R, respectively, so that they can be steered. The left and right steering pipes 30L and 30R are inclined so as to be parallel to the head pipe 12 in a side view of the vehicle, and at least a part (the whole in the embodiment) overlaps the head pipe 12 in a side view of the vehicle (see FIG. 1).

ロアアーム２６Ａは、左右中央部が、ヘッドパイプ１２の下部に、前上がりの下揺動軸２７を介して支持される。ロアアーム２６Ａは、左右外側部に、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの下端部が、下揺動軸２７と平行な下外揺動軸３２を介してそれぞれ支持される。上下揺動軸２５，２７は互いに平行をなし、例えば上接続部１６と平行に配置される。下揺動軸２７は、上下接続部１６，１７間の上下中間位置よりも下方（下接続部１７寄り）に配置される。   The lower arm 26 </ b> A is supported by a lower central portion of the head pipe 12 via a lower swing shaft 27 that rises forward. The lower arm 26 </ b> A is supported on the left and right outer portions by the lower outer swing shaft 32 parallel to the lower swing shaft 27 at the lower ends of the left and right steering pipes 30 </ b> L and 30 </ b> R. The vertical rocking shafts 25 and 27 are parallel to each other, for example, arranged in parallel with the upper connecting portion 16. The lower swinging shaft 27 is disposed below the upper and lower intermediate positions between the upper and lower connecting portions 16 and 17 (closer to the lower connecting portion 17).

アッパーアーム２４Ａ及びロアアーム２６Ａの左右中央部には、ヘッドパイプ１２を挿通する中央開口４７ａ，５４ａがそれぞれ形成される。
アッパーアーム２４Ａ及びロアアーム２６Ａの左右外側部には、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒを挿通する外凹部４８ａ，５５ａがそれぞれ形成される。 Central openings 47a and 54a through which the head pipe 12 is inserted are formed in the left and right central portions of the upper arm 24A and the lower arm 26A, respectively.
Outer concave portions 48a and 55a through which the left and right steering pipes 30L and 30R are inserted are formed on the left and right outer portions of the upper arm 24A and the lower arm 26A, respectively.

車両前面視において、ヘッドパイプ軸線Ｃ１、上下揺動軸２５，２７の各中心軸線Ｃ２，Ｃ３は、車体左右中心線ＣＬ上に配置される。車両前面視において、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの各中心軸線（ステアリング軸線）Ｃ４、並びに上下外揺動軸３１，３２の各中心軸線Ｃ２ａ，Ｃ３ａは、車体左右中心線ＣＬから左右に等距離ずつオフセットした垂直線上に配置される。車両前面視において、例えば各ステアリング軸線Ｃ４の下方への延長方向には、左右前輪２Ｌ，２Ｒの各接地点Ｔ１（図１参照）が位置する。   When viewed from the front of the vehicle, the center axis C2 and C3 of the head pipe axis C1 and the vertical swing shafts 25 and 27 are arranged on the vehicle body left and right center line CL. When viewed from the front of the vehicle, the center axis lines (steering axis lines) C4 of the left and right steering pipes 30L and 30R and the center axis lines C2a and C3a of the vertical outer swing shafts 31 and 32 are equidistant from the left and right center line CL of the vehicle body. Arranged on the offset vertical line. When viewed from the front of the vehicle, for example, the grounding points T1 (see FIG. 1) of the left and right front wheels 2L and 2R are positioned in the downward direction of each steering axis C4.

上揺動軸２５は、ヘッドパイプ１２の前方からヘッドパイプ１２の前上締結ボス２５ｃに締結される段付きボルトである前上揺動軸２５ａと、ヘッドパイプ１２の後方からヘッドパイプ１２の後上締結ボス２５ｄに締結される段付きボルトである後上揺動軸２５ｂと、に分割される。下揺動軸２７は、ヘッドパイプ１２の前方からヘッドパイプ１２の前下締結ボス２７ｃに締結される段付きボルトである前下揺動軸２７ａと、ヘッドパイプ１２の後方からヘッドパイプ１２の後下締結ボス２７ｄに締結される段付きボルトである後下揺動軸２７ｂと、に分割される。   The upper swing shaft 25 includes a front upper swing shaft 25 a that is a stepped bolt fastened to the front upper fastening boss 25 c of the head pipe 12 from the front of the head pipe 12, and the rear of the head pipe 12 from the rear of the head pipe 12. It is divided into a rear upper swing shaft 25b which is a stepped bolt fastened to the upper fastening boss 25d. The lower swing shaft 27 includes a front lower swing shaft 27a which is a stepped bolt fastened to the front lower fastening boss 27c of the head pipe 12 from the front of the head pipe 12, and the rear of the head pipe 12 from the rear of the head pipe 12. It is divided into a rear lower swing shaft 27b which is a stepped bolt fastened to the lower fastening boss 27d.

上外揺動軸３１は、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの前方から左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの前上外締結ボス３１ｃに締結される段付きボルトである前上外揺動軸３１ａと、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの後方から左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの後上外締結ボス３１ｄに締結される段付きボルトである後上外揺動軸３１ｂと、に分割される。下外揺動軸３２は、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの前方から左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの前下外締結ボス３２ｃに締結される段付きボルトである前下外揺動軸３２ａと、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの後方から左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの後下外締結ボス３２ｄに締結される段付きボルトである後下外揺動軸３２ｂと、に分割される。   The upper / outer swing shaft 31 includes a front upper / outer swing shaft 31a which is a stepped bolt fastened to the front upper / outer fastening boss 31c of the left / right steering pipes 30L, 30R from the front of the left / right steering pipes 30L, 30R. A rear upper and outer swing shaft 31b, which is a stepped bolt fastened to the rear upper and outer fastening bosses 31d of the left and right steering pipes 30L and 30R, is divided from the rear of the pipes 30L and 30R. The lower outer swing shaft 32 includes a front lower outer swing shaft 32a which is a stepped bolt fastened to the front lower outer fastening boss 32c of the left and right steering pipes 30L and 30R from the front of the left and right steering pipes 30L and 30R, and the left and right steering shafts. A rear lower outer swing shaft 32b which is a stepped bolt fastened to the rear lower outer fastening boss 32d of the left and right steering pipes 30L, 30R from the rear of the pipes 30L, 30R.

左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒには、それぞれ左右前輪２Ｌ，２Ｒを独立懸架する左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒの上部が支持される。
左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒは、それぞれ上部に左右操舵軸３４ａを有する。左右操舵軸３４ａは、それぞれ左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒに挿通されて操舵可能に支持される。左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒは、左右前輪２Ｌ，２Ｒの左右内側に隣接するように、リーディングリンク式のフロントサスペンションＳＵＳを構成する。 The left and right steering pipes 30L and 30R support the upper portions of the left and right front fork units 28L and 28R that independently suspend the left and right front wheels 2L and 2R, respectively.
The left and right front fork units 28L and 28R each have a left and right steering shaft 34a at the top. The left and right steering shafts 34a are inserted into the left and right steering pipes 30L and 30R, respectively, and supported so as to be steerable. The left and right front fork units 28L and 28R constitute a leading link type front suspension SUS so as to be adjacent to the left and right inner sides of the left and right front wheels 2L and 2R.

前二輪懸架装置４は、左右前輪２Ｌ，２Ｒを接地させたままで、車体フレーム５、パワーユニット６及び後輪３等を含む車体本体を左右揺動可能とし、かつ車体本体の左右揺動に合わせて左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒ及び左右前輪２Ｌ，２Ｒを左右揺動させる。前二輪懸架装置４は、車体本体に対して左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒ及び左右前輪２Ｌ，２Ｒを互い違いに上下動させる（図８、図９参照）。   The front two-wheel suspension device 4 allows the vehicle body including the vehicle body frame 5, the power unit 6, the rear wheel 3 and the like to swing left and right while keeping the left and right front wheels 2L and 2R in contact with the ground. The left and right front fork units 28L and 28R and the left and right front wheels 2L and 2R are swung left and right. The front two-wheel suspension device 4 alternately moves the left and right front fork units 28L and 28R and the left and right front wheels 2L and 2R up and down relative to the vehicle body (see FIGS. 8 and 9).

図７に示すように、上下揺動軸２５，２７の軸方向視で、上揺動軸２５の軸線Ｃ２と左右上外揺動軸３１の各軸線Ｃ２ａとは直線状に並び、下揺動軸２７の軸線Ｃ３と左右下外揺動軸３２の各軸線Ｃ３ａとは浅い逆Ｖ字状に並ぶ。   As shown in FIG. 7, the axial line C2 of the upper swing shaft 25 and the axis C2a of the left and right upper outer swing shaft 31 are arranged in a straight line when viewed in the axial direction of the vertical swing shafts 25 and 27. The axis C3 of the shaft 27 and the axes C3a of the left and right lower outer swing shafts 32 are arranged in a shallow inverted V shape.

アッパーアーム２４Ａ、ロアアーム２６Ａ及び左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒは、ヘッドパイプ１２も含めて、車体左右で台形状のリンク機構を形成する。
具体的に、上記軸方向視において、上下揺動軸２５，２７の各軸線Ｃ２，Ｃ３、左右上外揺動軸３１の各軸線Ｃ２ａ、及び左右下外揺動軸３２の各軸線Ｃ３ａを車体左右でそれぞれ結ぶと、車幅方向内側及び外側の辺を互いに平行な対辺とし、これら対辺の内の車幅方向内側の辺よりも車幅方向外側の辺を長くした台形ＴｒＬ，ＴｒＲが形成される。 The upper arm 24A, the lower arm 26A, and the left and right steering pipes 30L and 30R, including the head pipe 12, form a trapezoidal link mechanism on the left and right sides of the vehicle body.
Specifically, when viewed in the axial direction, the axes C2 and C3 of the vertical swing shafts 25 and 27, the axis C2a of the left and right upper outer swing shaft 31, and the axis C3a of the left and right lower outer swing shaft 32 are shown in FIG. When connected on the left and right sides, trapezoidal TrL and TrR are formed in which the inner and outer sides in the vehicle width direction are opposite sides parallel to each other, and the outer side in the vehicle width direction is longer than the inner side in the vehicle width direction. The

上記台形状のリンク機構により、アッパーアーム２４Ａ及びロアアーム２６Ａが揺動すると、図８、図９に示すように、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒ、左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒ及び左右前輪２Ｌ，２Ｒは、上方移動するほど下側が左右外側に位置するように傾斜し、かつ下方移動するほど下側が左右内側に位置するように傾斜する。すなわち、車体のロール角度に対して左右前輪２Ｌ，２Ｒの傾斜角を小さくする。   When the upper arm 24A and the lower arm 26A swing by the trapezoidal link mechanism, the left and right steering pipes 30L and 30R, the left and right front fork units 28L and 28R, and the left and right front wheels 2L and 2R, as shown in FIGS. The lower the side, the higher the slope, so that the lower side is located on the left and right sides. That is, the inclination angles of the left and right front wheels 2L and 2R are reduced with respect to the roll angle of the vehicle body.

図１〜図３を参照し、左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒは、上部に左右操舵軸３４ａを有するナックル部材３４と、ナックル部材３４の下端部に後端部が揺動可能に支持されるリーディングアーム３５と、リーディングアーム３５の前部とナックル部材３４との間に渡るクッションユニット３６と、リーディングアーム３５の前端部に支持される前輪車軸３７と、をそれぞれ備える。   1 to 3, the left and right front fork units 28L and 28R have a knuckle member 34 having a left and right steering shaft 34a at the upper portion, and a leading end supported swingably at the lower end portion of the knuckle member 34. The arm 35, a cushion unit 36 that extends between the front portion of the leading arm 35 and the knuckle member 34, and a front wheel axle 37 that is supported by the front end portion of the leading arm 35 are provided.

ナックル部材３４は、操舵軸３４ａと、操舵軸３４ａの下端部に固設されて該下端部から車幅方向内側かつ下方に延びるロアブラケット３４ｂと、ロアブラケット３４ｂの先端部から前輪２Ｌ，２Ｒの左右内側を下方に延びるフォーク部３４ｃと、を有する。フォーク部３４ｃの下端部には、リーディングアーム３５の後端部が軸支される。ロアブラケット３４ｂの先端部の前側には、クッションユニット３６の上端部を軸支するクッション上支持部３４ｄが設けられる。ロアブラケット３４ｂの前方には、左右タイロッド４１Ｌ，４１Ｒの左右外側端を連結する連結アーム３４ｅが延びる。ロアブラケット３４ｂの下方には、フロントフェンダ３８が取り付けられる。   The knuckle member 34 includes a steering shaft 34a, a lower bracket 34b fixed to the lower end portion of the steering shaft 34a and extending inward and downward in the vehicle width direction from the lower end portion, and front wheels 2L and 2R extending from the front end portion of the lower bracket 34b. And a fork portion 34c extending downward on the left and right inner sides. The rear end portion of the leading arm 35 is pivotally supported at the lower end portion of the fork portion 34c. A cushion upper support portion 34d that pivotally supports the upper end portion of the cushion unit 36 is provided on the front side of the front end portion of the lower bracket 34b. A connecting arm 34e that connects the left and right outer ends of the left and right tie rods 41L and 41R extends in front of the lower bracket 34b. A front fender 38 is attached below the lower bracket 34b.

クッションユニット３６は、車両側面視で上側ほど後側に位置するように傾斜したロッド式のダンパーと、ダンパーの周囲を巻回するコイルスプリングとを有する。クッションユニット３６は、前輪２Ｌ，２Ｒの上下動によるリーディングアーム３５の揺動によって伸縮し、前輪２Ｌ，２Ｒに入力された衝撃等を吸収するとともに前輪２Ｌ，２Ｒの上下動を減衰させる。   The cushion unit 36 includes a rod-type damper that is inclined so as to be located on the rear side as viewed from the side of the vehicle, and a coil spring that is wound around the damper. The cushion unit 36 expands and contracts by swinging of the leading arm 35 due to the vertical movement of the front wheels 2L and 2R, absorbs an impact input to the front wheels 2L and 2R, and attenuates the vertical movement of the front wheels 2L and 2R.

車両側面視において、左右操舵軸３４ａの各ステアリング軸線Ｃ４は、鉛直方向に対して上側ほど後側に位置するように傾斜する。換言すれば、車両側面視において、各ステアリング軸線Ｃ４は、ヘッドパイプ軸線Ｃ１と平行となるように傾斜する。この傾斜角がキャスター角となってトレールを生じさせる。   When viewed from the side of the vehicle, each steering axis C4 of the left and right steering shaft 34a is inclined so as to be located on the rear side toward the upper side with respect to the vertical direction. In other words, in the vehicle side view, each steering axis C4 is inclined so as to be parallel to the head pipe axis C1. This inclination angle becomes a caster angle to generate a trail.

左右前輪２Ｌ，２Ｒ及び後輪３の各タイヤは、断面円弧状のトレッド面を有する。左右前輪２Ｌ，２Ｒは、車体のバンク時（ローリング時）には、前二輪懸架装置４の作用により前記車体本体と同様に傾き、トレッド面上の接地点Ｔ１をセンターからサイドに移行させる。このとき、左右前輪２Ｌ，２Ｒは、トレールの作用により傾いた方向に舵角を生じさせる。   Each tire of the left and right front wheels 2L, 2R and the rear wheel 3 has a tread surface having an arcuate cross section. The left and right front wheels 2L and 2R are tilted in the same manner as the vehicle body by the action of the front two-wheel suspension device 4 during banking (rolling) of the vehicle body, and the ground contact point T1 on the tread surface is shifted from the center to the side. At this time, the left and right front wheels 2L and 2R produce a steering angle in a direction inclined by the action of the trail.

ステアリングシャフト１２ａの下端部には、アッカーマンアーム１２ｂの後端部が固設される。アッカーマンアーム１２ｂの前端部には、左右タイロッド４１Ｌ，４１Ｒの左右内側端がそれぞれ左右球面軸受け４２を介して連結される。左右タイロッド４１Ｌ，４１Ｒの左右外側端は、左右ナックル部材３４の連結アーム３４ｅの前端部に左右球面軸受け４３を介して連結される。   A rear end portion of the Ackermann arm 12b is fixed to the lower end portion of the steering shaft 12a. The left and right inner ends of the left and right tie rods 41L and 41R are connected to the front end portion of the Ackerman arm 12b through left and right spherical bearings 42, respectively. The left and right outer ends of the left and right tie rods 41L and 41R are connected to the front end portion of the connecting arm 34e of the left and right knuckle member 34 via a left and right spherical bearing 43.

これにより、バーハンドル１１と左右前輪２Ｌ，２Ｒとが連係され、バーハンドル１１が左右に操舵されると、ステアリングシャフト１２ａ、アッカーマンアーム１２ｂ、左右タイロッド４１Ｌ，４１Ｒ及び左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒを介して、左右前輪２Ｌ，２Ｒが左右何れかに操舵される。アッカーマンアーム１２ｂ、左右タイロッド４１Ｌ，４１Ｒ及び左右連結アーム３４ｅを含む左右の四節リンクは、アッカーマン機構と同等の作用を奏する。すなわち、バーハンドル１１で左右前輪２Ｌ，２Ｒを転舵した際、左右前輪２Ｌ，２Ｒの内の内輪側の操舵角が外輪側の操舵角よりも大きくなる。   As a result, when the bar handle 11 and the left and right front wheels 2L and 2R are linked and the bar handle 11 is steered left and right, the steering shaft 12a, the Ackerman arm 12b, the left and right tie rods 41L and 41R, and the left and right front fork units 28L and 28R Accordingly, the left and right front wheels 2L and 2R are steered left or right. The left and right four-bar links including the Ackerman arm 12b, the left and right tie rods 41L and 41R, and the left and right connecting arms 34e have the same operation as the Ackerman mechanism. That is, when the left and right front wheels 2L and 2R are steered by the bar handle 11, the steering angle on the inner wheel side of the left and right front wheels 2L and 2R becomes larger than the steering angle on the outer wheel side.

図７、図１０を参照し、アッパーアーム２４Ａは、左右上アーム体２４Ｌ，２４Ｒを含む一体形成部品である。
アッパーアーム２４Ａは、前上揺動軸２５ａを挿通する前上軸支部４４ａと、左右の前上外揺動軸３１ａをそれぞれ挿通する左右の前上外軸支部４５ａと、前上軸支部４４ａと左右の前上外軸支部４５ａとの間に渡る左右の前上ビーム部４６ａと、後上揺動軸２５ｂを挿通する後上軸支部４４ｂと、左右の後上外揺動軸３１ｂをそれぞれ挿通する左右の後上外軸支部４５ｂと、後上軸支部４４ｂと左右の後上外軸支部４５ｂとの間に渡る左右の後上ビーム部４６ｂと、ヘッドパイプ１２の左右外側で上面視で左右外側に凸の湾曲状をなして前後上ビーム部４６ａ，４６ｂの間を連結する左右の内連結ビーム部４７と、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの左右内側で上面視で左右内側に凸の湾曲状をなして前後上ビーム部４６ａ，４６ｂの間を連結する左右の外連結ビーム部４８と、アッパーアーム２４Ａの左右で前後上ビーム部４６ａ，４６ｂ並びに内外連結ビーム部４７，４８で囲まれる範囲を閉塞する左右の板状部４９と、を有する。 7 and 10, the upper arm 24A is an integrally formed part including left and right upper arm bodies 24L and 24R.
The upper arm 24A includes a front upper shaft support portion 44a that passes through the front upper swing shaft 25a, a left and right front upper outer shaft support portion 45a that passes through the left and right front upper outer swing shafts 31a, and a front upper shaft support portion 44a. The left and right front upper beam portions 46a extending between the left and right front upper outer shaft support portions 45a, the rear upper shaft support portion 44b through which the rear upper swing shaft 25b is inserted, and the left and right rear upper outer swing shafts 31b are respectively inserted. Left and right rear upper outer shaft support portions 45b, left and right rear upper outer beam support portions 46b extending between the rear upper shaft support portions 44b and the left and right rear upper outer shaft support portions 45b, and left and right outer sides of the head pipe 12 as viewed from above. The left and right inner connecting beam portions 47 connecting the front and rear upper beam portions 46a and 46b with a convex curved shape on the outer side, and the curved shapes convex on the left and right inner sides of the left and right steering pipes 30L and 30R as viewed from above. The front and rear upper beam portions 46a, 46b Left and right outer connecting beam portions 48 that connect the left and right, and left and right plate-like portions 49 that block the area surrounded by the front and rear upper beam portions 46a and 46b and the inner and outer connecting beam portions 47 and 48 on the left and right of the upper arm 24A. Have.

アッパーアーム２４Ａの左右の内連結ビーム部４７の間には、ヘッドパイプ１２を挿通する中央開口４７ａが形成される。アッパーアーム２４Ａの左右の外連結ビーム部４８の左右外側には、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒを挿通する外凹部４８ａが形成される。
左右の前上ビーム部４６ａは、上面視で前方に凸の浅いＶ字状に配置され、左右の後上ビーム部４６ｂは、上面視で直線状に配置される。 A central opening 47a through which the head pipe 12 is inserted is formed between the left and right inner connecting beam portions 47 of the upper arm 24A. Outer recesses 48a through which the left and right steering pipes 30L and 30R are inserted are formed on the left and right outer sides of the left and right outer connecting beam portions 48 of the upper arm 24A.
The left and right front upper beam portions 46a are arranged in a shallow V shape convex forward when viewed from above, and the left and right rear upper beam portions 46b are arranged linearly when viewed from above.

アッパーアーム２４Ａは、上揺動軸２５の軸方向視で、前後上軸支部４４ａ，４４ｂ及び左右の前後上外軸支部４５ａ，４５ｂが水平に並ぶように設けられる。すなわち、上揺動軸２５の軸方向視で、上揺動軸２５の軸線Ｃ２及び左右上外揺動軸３１の各軸線Ｃ２ａは、水平線上に配置される。   The upper arm 24A is provided so that the front and rear upper shaft support portions 44a and 44b and the left and right front and rear upper and outer shaft support portions 45a and 45b are horizontally aligned when viewed in the axial direction of the upper swing shaft 25. That is, as viewed in the axial direction of the upper swing shaft 25, the axis C2 of the upper swing shaft 25 and the axis C2a of the left and right upper outer swing shaft 31 are arranged on a horizontal line.

図７、図１１を参照し、ロアアーム２６Ａは、互いに別体の左右下アーム体（第一及び第二アーム体）２６Ｌ，２６Ｒに分割される。
ロアアーム２６Ａは、前下揺動軸２７ａを挿通する前下軸支部５１ａと、左右の前下外揺動軸３２ａをそれぞれ挿通する左右の前下外軸支部５２ａと、前下軸支部５１ａと左右の前下外軸支部５２ａとの間に渡る左右の前下ビーム部５３ａと、後下揺動軸２７ｂを挿通する後下軸支部５１ｂと、左右の後下外揺動軸３２ｂをそれぞれ挿通する左右の後下外軸支部５２ｂと、後下軸支部５１ｂと左右の後下外軸支部５２ｂとの間に渡る左右の後下ビーム部５３ｂと、ヘッドパイプ１２の左右外側で上面視で左右外側に凸の湾曲状をなして前後下ビーム部５３ａ，５３ｂの間を連結する左右の内連結ビーム部５４と、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの左右内側で上面視で左右内側に凸の湾曲状をなして前後下ビーム部５３ａ，５３ｂの間を連結する左右の外連結ビーム部５５と、ロアアーム２６Ａの左右で前後下ビーム部５３ａ，５３ｂ並びに内外連結ビーム部５４，５５で囲まれる範囲を閉塞する左右の板状部５６と、を有する。 7 and 11, the lower arm 26A is divided into left and right lower arm bodies (first and second arm bodies) 26L and 26R that are separate from each other.
The lower arm 26A includes a front lower shaft support portion 51a that passes through the front lower swing shaft 27a, a left and right front lower outer shaft support portion 52a that passes through the left and right front lower outer swing shafts 32a, a front lower shaft support portion 51a, The left and right front lower beam portions 53a extending between the front lower outer shaft support portion 52a, the rear lower shaft support portion 51b through which the rear lower swing shaft 27b is inserted, and the left and right rear lower outer swing shaft 32b are respectively inserted. The left and right rear lower outer shaft support portions 52b, the left and right rear lower beam portions 53b extending between the rear lower shaft support portions 51b and the left and right rear lower outer shaft support portions 52b, and the left and right outer sides of the head pipe 12 when viewed from above. The left and right inner connecting beam portions 54 connecting the front and rear lower beam portions 53a and 53b with a convexly curved shape, and the right and left inner sides of the left and right steering pipes 30L and 30R have a convexly curved shape on the left and right sides as viewed from above. Nonetheless, between the front and rear lower beam portions 53a and 53b It has an outer connecting beam portion 55 of the right and left connecting the front and rear lower beam part 53a at the left and right lower arms 26A, left and right plate-like portion 56 for closing the range surrounded by 53b and the inner and outer connecting beam 54, 55, the.

ロアアーム２６Ａの左右の内連結ビーム部５４の間には、ヘッドパイプ１２を挿通する中央開口５４ａが形成される。ロアアーム２６Ａの左右の外連結ビーム部５５の左右外側には、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒを挿通する外凹部５５ａが形成される。   A central opening 54a through which the head pipe 12 is inserted is formed between the left and right inner connecting beam portions 54 of the lower arm 26A. On the left and right outer sides of the left and right outer connecting beam portions 55 of the lower arm 26A, outer recesses 55a are formed through which the left and right steering pipes 30L and 30R are inserted.

ロアアーム２６Ａは、下揺動軸２７の軸方向視で、前後下軸支部５１ａ，５１ｂが左右の前後下外軸支部５２ａ，５２ｂよりも上方に位置するように設けられる。すなわち、下揺動軸２７の軸方向視で、下揺動軸２７の軸線Ｃ３及び左右下外揺動軸３２の各軸線Ｃ３ａは、上方に凸の浅いＶ字状に並ぶ。   The lower arm 26A is provided so that the front and rear lower shaft support portions 51a and 51b are located above the left and right front and rear lower outer shaft support portions 52a and 52b when viewed in the axial direction of the lower swing shaft 27. That is, as viewed in the axial direction of the lower swing shaft 27, the axis C3 of the lower swing shaft 27 and the axis C3a of the left and right lower outer swing shaft 32 are arranged in a shallow V-shape projecting upward.

左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒは、それぞれの左右内側に、ヘッドパイプ１２を挟んで前後に離間する第一軸支部５７及び第二軸支部５８を有する。第一軸支部５７は、ニードルベアリングＮＢ及びボールベアリングＢＢを介して下揺動軸２７に支持され、第二軸支部５８は、ボールベアリングＢＢを用いずニードルベアリングＮＢを介して下揺動軸２７に支持される。   The left and right lower arm bodies 26L and 26R have a first shaft support portion 57 and a second shaft support portion 58 that are separated from each other in the front-rear direction with the head pipe 12 in between. The first shaft support portion 57 is supported by the lower swing shaft 27 via the needle bearing NB and the ball bearing BB, and the second shaft support portion 58 does not use the ball bearing BB and the lower swing shaft 27 via the needle bearing NB. Supported by

左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの一方（本実施形態では左下アーム体２６Ｌ）は、前下揺動軸２７ａの基端側（後側）に第一軸支部５７が支持され、後下揺動軸２７ｂの先端側（後側）に第二軸支部５８が支持される。左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの他方（本実施形態では右下アーム体２６Ｒ）は、前下揺動軸２７ａの先端側（前側）に第二軸支部５８が支持され、後下揺動軸２７ｂの基端側（前側）に第一軸支部５７が支持される。   One of the left and right lower arm bodies 26L, 26R (left lower arm body 26L in this embodiment) is supported by a first shaft support portion 57 on the base end side (rear side) of the front lower swing shaft 27a, and the rear lower swing shaft. The second shaft support 58 is supported on the tip side (rear side) of 27b. The other of the left and right lower arm bodies 26L and 26R (in this embodiment, the lower right arm body 26R) has a second shaft support portion 58 supported on the front end side (front side) of the front lower swing shaft 27a, and the rear lower swing shaft 27b. The first shaft support portion 57 is supported on the base end side (front side).

左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの前記一方（左下アーム体２６Ｌ）は、下揺動軸２７の軸方向で、前下外軸支部５２ａと第一軸支部５７との位置をラップさせ、後下外軸支部５２ｂよりも後方に第二軸支部５８を配置する。左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの前記他方（右下アーム体２６Ｒ）は、下揺動軸２７の軸方向で、後下外軸支部５２ｂと第一軸支部５７との位置をラップさせ、前下外軸支部５２ａよりも前方に第二軸支部５８を配置する。   The one of the left and right lower arm bodies 26L, 26R (the lower left arm body 26L) wraps the positions of the front lower outer shaft support portion 52a and the first shaft support portion 57 in the axial direction of the lower swing shaft 27, and The second shaft support portion 58 is disposed behind the shaft support portion 52b. The other of the left and right lower arm bodies 26L, 26R (the lower right arm body 26R) wraps the positions of the rear lower outer shaft support portion 52b and the first shaft support portion 57 in the axial direction of the lower swing shaft 27, The second shaft support portion 58 is disposed in front of the outer shaft support portion 52a.

本実施形態では、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒは、左右の向きを逆にした同一のアーム体で構成される。左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの前記一方（左下アーム体２６Ｌ）は、左右外側部に対して左右内側部を下揺動軸２７の軸方向で後方にオフセットさせ、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの前記他方（右下アーム体２６Ｒ）は、左右外側部に対して左右内側部を下揺動軸２７の軸方向で後方にオフセットさせる。   In the present embodiment, the left and right lower arm bodies 26L and 26R are composed of the same arm body whose left and right directions are reversed. The one of the left and right lower arm bodies 26L and 26R (the lower left arm body 26L) is configured such that the left and right inner parts are offset rearwardly in the axial direction of the lower swing shaft 27 with respect to the left and right outer parts. The other (lower right arm body 26 </ b> R) offsets the left and right inner portions backward in the axial direction of the lower swing shaft 27 with respect to the left and right outer portions.

これにより、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒは、それぞれの左右外側に支持する左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒを、下揺動軸２７の軸方向で互いに同一位置に配置しながら、左右内側の第一軸支部５７及び第二軸支部５８を、下揺動軸２７の軸方向で互い違いに配置する。ヘッドパイプ１２の前後において、第一軸支部５７及び第二軸支部５８は、軸線Ｃ３上で互いに同軸に並ぶ。ヘッドパイプ１２の前後で同軸に並ぶ第一軸支部５７及び第二軸支部５８により、ロアアーム２６Ａの前後下軸支部５１ａ，５１ｂが構成される。   As a result, the left and right lower arm bodies 26L and 26R are arranged so that the left and right steering pipes 30L and 30R supported on the left and right outer sides are arranged at the same position in the axial direction of the lower swing shaft 27, while The support portions 57 and the second shaft support portions 58 are alternately arranged in the axial direction of the lower swing shaft 27. Before and after the head pipe 12, the first shaft support portion 57 and the second shaft support portion 58 are arranged coaxially with each other on the axis C3. Front and rear lower shaft support portions 51a and 51b of the lower arm 26A are configured by the first shaft support portion 57 and the second shaft support portion 58 that are arranged coaxially before and after the head pipe 12.

図４、図１０を参照し、アッパーアーム２４Ａは、車体フレーム５の上下接続部１６，１７よりも上方に配置され、ヘッドパイプ１２の上部を中央開口４７ａ内に挿通する。アッパーアーム２４Ａは一体部品であるが、ヘッドパイプ１２の上方から中央開口４７ａ内にヘッドパイプ１２を挿通することで、アッパーアーム２４Ａがヘッドパイプ１２に対する組み付け位置に配置される。   4 and 10, the upper arm 24A is disposed above the upper and lower connecting parts 16 and 17 of the body frame 5, and the upper part of the head pipe 12 is inserted into the central opening 47a. Although the upper arm 24A is an integral part, the upper arm 24A is disposed at an assembly position with respect to the head pipe 12 by inserting the head pipe 12 into the central opening 47a from above the head pipe 12.

図４、図１１を参照し、ロアアーム２６Ａは、車体フレーム５の上下接続部１６，１７の間でヘッドパイプ１２の下部を中央開口５４ａ内に挿通する。ロアアーム２６Ａの後下軸支部５１ｂは、上下接続部１６，１７間の閉空間に対し次のように配置される。すなわち、ロアアーム２６Ａは左右分割構造のため、ヘッドパイプ１２の左右両側からヘッドパイプ１２を挟むように左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒを組み付けることで、後下軸支部５１ｂを上下接続部１６，１７間の閉空間に配置する。ロアアーム２６Ａは、中央開口５４ａ内にヘッドパイプ１２の下部を挿通した状態で、ヘッドパイプ１２に対する組み付け位置に配置される。   Referring to FIGS. 4 and 11, the lower arm 26 </ b> A passes the lower part of the head pipe 12 into the central opening 54 a between the upper and lower connection parts 16 and 17 of the body frame 5. The lower rear shaft support portion 51b of the lower arm 26A is arranged in the following manner in the closed space between the upper and lower connection portions 16 and 17. That is, since the lower arm 26A has a left and right divided structure, the rear lower shaft support portion 51b is placed between the upper and lower connecting portions 16 and 17 by assembling the left and right lower arm bodies 26L and 26R so as to sandwich the head pipe 12 from both the left and right sides of the head pipe 12. Place in a closed space. The lower arm 26A is disposed at an assembly position with respect to the head pipe 12 in a state where the lower portion of the head pipe 12 is inserted into the central opening 54a.

なお、ロアアーム２６Ａが左右分割構造ではなく前後分割構造であっても、ロアアーム２６Ａをヘッドパイプ１２に対する組み付け位置に配置することは可能であるが、前後下軸支部５１ａ，５１ｂ並びに前後下外軸支部５２ａ，５２ｂが前後で分割される場合、これらを精度よく芯出しする手法が必要になる。これに対し、ロアアーム２６Ａが左右分割構造で、かつ前後方向ではそれぞれ一体の左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒを用いる本実施形態によれば、前後下軸支部５１ａ，５１ｂ並びに前後下外軸支部５２ａ，５２ｂの芯出しが容易であり、ロアアーム２６Ａのコストアップが抑えられる。   Even if the lower arm 26A is not a left-right divided structure but a front / rear divided structure, the lower arm 26A can be disposed at the assembly position with respect to the head pipe 12, but the front / rear lower shaft support parts 51a, 51b and the front / rear lower outer shaft support parts. When 52a and 52b are divided into front and rear, a method for accurately centering them is required. On the other hand, according to the present embodiment in which the lower arm 26A has a left and right divided structure and uses left and right lower arm bodies 26L and 26R that are integrated in the front and rear direction, the front and lower lower shaft support portions 51a and 51b and the front and lower lower outer shaft support portions 52a and The centering of 52b is easy, and the cost increase of the lower arm 26A can be suppressed.

ロアアーム２６Ａの後下軸支部５１ｂの後方に位置する後連結部１９は、左右一対の後連結パイプ２０で構成され、これら左右後連結パイプ２０間には、後連結部１９の後方から後下揺動軸２７ｂへの工具アクセスを可能とする開口１９ａ（図５参照）が形成されるため、後下揺動軸２７ｂをヘッドパイプ１２に着脱する際の作業性が高まる。   The rear connecting portion 19 located behind the lower rear shaft support portion 51b of the lower arm 26A is composed of a pair of left and right rear connecting pipes 20, and between the left and right rear connecting pipes 20, the rear connecting portion 19 swings backward from the rear. Since the opening 19a (see FIG. 5) that enables tool access to the moving shaft 27b is formed, workability when the rear lower swing shaft 27b is attached to and detached from the head pipe 12 is improved.

ロアアーム２６Ａにおいて、前後下揺動軸２７ａ，２７ｂの基端側に支持される第一軸支部５７は、前後下揺動軸２７ａ，２７ｂの先端側に支持される第二軸支部５８よりも軸方向幅が大きく、かつ大径に形成される。第一軸支部５７内において、前後下揺動軸２７ａ，２７ｂの先端側にはラジアル荷重を支持するニードルベアリングＮＢが配置され、前後下揺動軸２７ａ，２７ｂの基端側にはラジアル荷重及びスラスト荷重を含む複合荷重を支持するボールベアリングＢＢが配置される。ボールベアリングＢＢは、第一軸支部５７内の段差面及び第一軸支部５７内に嵌合するサークリップ等により、第一軸支部５７に対して軸方向で固定される。第一軸支部５７のボールベアリングＢＢ側の開口には比較的大型の第一シール６３が装着され、第一軸支部５７のニードルベアリングＮＢ側の開口には比較的小型の第二シール６４が装着される。   In the lower arm 26A, the first shaft support portion 57 supported on the base end side of the front and rear lower swing shafts 27a and 27b is more shaft than the second shaft support portion 58 supported on the distal end side of the front and rear lower swing shafts 27a and 27b. The direction width is large and the diameter is large. In the first shaft support portion 57, a needle bearing NB for supporting a radial load is disposed on the front end side of the front and rear lower swing shafts 27a and 27b, and on the proximal end side of the front and rear lower swing shaft 27a and 27b, A ball bearing BB that supports a composite load including a thrust load is disposed. The ball bearing BB is fixed to the first shaft support portion 57 in the axial direction by a stepped surface in the first shaft support portion 57 and a circlip or the like fitted in the first shaft support portion 57. A relatively large first seal 63 is attached to the opening of the first shaft support 57 on the ball bearing BB side, and a relatively small second seal 64 is attached to the opening of the first shaft support 57 on the needle bearing NB side. Is done.

第二軸支部５８内においては、ラジアル荷重を支持するニードルベアリングＮＢのみが配置される。各ニードルベアリングＮＢの内周には第一カラー６１が配置される。第二軸支部５８の両開口にはそれぞれ第二シール６４が装着される。   In the second shaft support portion 58, only the needle bearing NB that supports the radial load is disposed. A first collar 61 is disposed on the inner periphery of each needle bearing NB. A second seal 64 is attached to each opening of the second shaft support portion 58.

第一軸支部５７において、第一カラー６１は、ヘッドパイプ１２側に隣接するボールベアリングＢＢのインナーレースに当接する。インナーレースは、ヘッドパイプ１２側に隣接する第二カラー６２に当接する。第二カラー６２は、第一カラー６１に比べて、大径かつ肉厚で軸方向幅は小さくされる。第二カラー６２は、ヘッドパイプ１２の前後下締結ボス２７ｃ，２７ｄの何れかに当接する。第一カラー６１のヘッドパイプ１２と反対側には、第二軸支部５８内の第一カラー６１が当接する。第一カラー６１のヘッドパイプ１２の反対側には、前後下揺動軸２７ａ，２７ｂの何れかのボルト頭部の座面が当接する。   In the first shaft support portion 57, the first collar 61 abuts on the inner race of the ball bearing BB adjacent to the head pipe 12 side. The inner race abuts on the second collar 62 adjacent to the head pipe 12 side. The second collar 62 is larger in diameter and thicker than the first collar 61 and has a smaller axial width. The second collar 62 abuts on any of the front and rear lower fastening bosses 27 c and 27 d of the head pipe 12. The first collar 61 in the second shaft support 58 abuts on the opposite side of the first collar 61 from the head pipe 12. On the opposite side of the head pipe 12 of the first collar 61, the seat surface of any bolt head of the front / rear lower swing shafts 27a, 27b abuts.

この状態で、前後下揺動軸２７ａ，２７ｂをそれぞれ締め込むことで、ヘッドパイプ１２の前後下締結ボス２７ｃ，２７ｄに、第二軸支部５８の第一カラー６１、第一軸支部５７の第一カラー６１、ボールベアリングＢＢのインナーレース及び第二カラー６２が固定され、かつ前後下揺動軸２７ａ，２７ｂがヘッドパイプ１２の前後下締結ボス２７ｃ，２７ｄに片持ち支持される。このとき、前後下揺動軸２７ａ，２７ｂの基端側の支持が、大径かつ肉厚の第二カラー６２でサポートされ、前後下揺動軸２７ａ，２７ｂの支持剛性が高まる。   In this state, the front and rear lower swing shafts 27 a and 27 b are fastened to the front and rear lower fastening bosses 27 c and 27 d of the head pipe 12, and the first collar 61 of the second shaft support portion 58 and the first shaft support portion 57 of the first shaft support portion 57. The one collar 61, the inner race of the ball bearing BB, and the second collar 62 are fixed, and the front and rear swing shafts 27a and 27b are cantilevered by the front and rear lower fastening bosses 27c and 27d. At this time, support on the base end side of the front / rear lower swing shafts 27a, 27b is supported by the large-diameter and thick second collar 62, and the support rigidity of the front / rear lower swing shafts 27a, 27b is increased.

第一軸支部５７は、ニードルベアリングＮＢを内装する先端側が、ボールベアリングＢＢを内装する基端側よりも小径に形成される。第二軸支部５８は、第一軸支部５７の先端側と同様の小径に形成される。ロアアーム２６Ａの前後下軸支部５１ａ，５１ｂにおいて、軸方向先端側には、比較的小径の第二軸支部５８と第一軸支部５７の先端側とが配置され、軸方向基端側には、比較的大径の第一軸支部５７の基端側が配置される。これにより、ロアアーム２６Ａの前後下軸支部５１ａ，５１ｂ周辺の大型化が抑えられ、周辺部品のレイアウトへの影響が抑えられる。   The first shaft support portion 57 is formed such that the distal end side in which the needle bearing NB is housed has a smaller diameter than the proximal end side in which the ball bearing BB is housed. The second shaft support portion 58 is formed to have the same small diameter as the tip end side of the first shaft support portion 57. In the front and rear lower shaft support portions 51a and 51b of the lower arm 26A, a relatively small-diameter second shaft support portion 58 and a front end side of the first shaft support portion 57 are disposed on the front end side in the axial direction. The proximal end side of the relatively large-diameter first shaft support portion 57 is disposed. As a result, an increase in the size of the lower arm 26A around the lower and lower shaft support portions 51a and 51b is suppressed, and the influence on the layout of peripheral components is suppressed.

ボールベアリングＢＢは、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒから個々に入力されるヘッドパイプ１２中心の捩じれ荷重等も支持する。このとき、ボールベアリングＢＢが前後下揺動軸２７ａ，２７ｂの基端側に配置されることで、ボールベアリングＢＢから前後下揺動軸２７ａ，２７ｂへの荷重入力により前後下揺動軸２７ａ，２７ｂに作用するモーメントが抑えられ、片持ち支持の前後下揺動軸２７ａ，２７ｂの負荷が軽減される。   The ball bearing BB also supports a torsional load or the like at the center of the head pipe 12 that is individually input from the left and right lower arm bodies 26L and 26R. At this time, the ball bearing BB is disposed on the base end side of the front / rear lower swing shafts 27a, 27b, so that a load input from the ball bearing BB to the front / rear lower swing shafts 27a, 27b causes a front / rear lower swing shaft 27a, The moment acting on 27b is suppressed, and the load on the cantilevered front and lower swing shafts 27a and 27b is reduced.

図４、図１０を参照し、アッパーアーム２４Ａにおいて、前上揺動軸２５ａには、ロアアーム２６Ａの第一軸支部５７と同様の前上軸支部４４ａが支持され、後上揺動軸２５ｂには、ロアアーム２６Ａの第二軸支部５８と同様の後上軸支部４４ｂが支持される。前上軸支部４４ａ内において、前上揺動軸２５ａの先端側にはニードルベアリングＮＢが配置され、前上揺動軸２５ａの基端側にはボールベアリングＢＢが配置される。後上軸支部４４ｂ内においては、ニードルベアリングＮＢのみが配置される。   4 and 10, in the upper arm 24A, the front upper swing shaft 25a supports a front upper shaft support portion 44a similar to the first shaft support portion 57 of the lower arm 26A, and the rear upper swing shaft 25b The rear upper shaft support portion 44b similar to the second shaft support portion 58 of the lower arm 26A is supported. In the front upper shaft support portion 44a, a needle bearing NB is disposed on the distal end side of the front upper swing shaft 25a, and a ball bearing BB is disposed on the proximal end side of the front upper swing shaft 25a. Only the needle bearing NB is disposed in the rear upper shaft support portion 44b.

前上軸支部４４ａにおいて、前上揺動軸２５ａを締め込むことで、ヘッドパイプ１２の前上締結ボス２５ｃに第一カラー６１、ボールベアリングＢＢのインナーレース及び第二カラー６２が固定され、かつ前上揺動軸２５ａがヘッドパイプ１２の前上締結ボス２５ｃに片持ち支持される。
後上軸支部４４ｂにおいて、後上揺動軸２５ｂを締め込むことで、ヘッドパイプ１２の後上締結ボス２５ｄに第一カラー６１が固定され、かつ後上揺動軸２５ｂがヘッドパイプ１２の後上締結ボス２５ｄに片持ち支持される。 By tightening the front upper swing shaft 25a in the front upper shaft support portion 44a, the first collar 61, the inner race of the ball bearing BB, and the second collar 62 are fixed to the front upper fastening boss 25c of the head pipe 12. The front upper swing shaft 25 a is cantilevered by the front upper fastening boss 25 c of the head pipe 12.
By tightening the rear upper swing shaft 25b at the rear upper shaft support portion 44b, the first collar 61 is fixed to the rear upper fastening boss 25d of the head pipe 12, and the rear upper swing shaft 25b is positioned behind the head pipe 12. Cantilevered by the upper fastening boss 25d.

アッパーアーム２４Ａの前上軸支部４４ａにおいては、軸方向先端側に比較的小径のニードルベアリングＮＢが配置され、アッパーアーム２４Ａの後上軸支部４４ｂにおいては、比較的小径のニードルベアリングＮＢが配置される。これにより、ロアアーム２６Ａと同様、前後上軸支部４４ａ，４４ｂ周辺の大型化が抑えられるとともに、ボールベアリングＢＢが前上揺動軸２５ａの基端側に配置されることで、片持ち支持の前上揺動軸２５ａの負荷が軽減される。   In the front upper shaft support portion 44a of the upper arm 24A, a needle bearing NB having a relatively small diameter is disposed on the front end side in the axial direction, and in the rear upper shaft support portion 44b of the upper arm 24A, a needle bearing NB having a relatively small diameter is disposed. The As a result, as with the lower arm 26A, an increase in size in the vicinity of the front and rear upper shaft support portions 44a and 44b is suppressed, and the ball bearing BB is disposed on the base end side of the front upper swing shaft 25a. The load on the upper swing shaft 25a is reduced.

図４、図１１を参照し、ロアアーム２６Ａの前後下外軸支部５２ａ，５２ｂ内には、それぞれラジアル荷重及びスラスト荷重を含む複合荷重を支持するボールベアリングＢＢａが配置される。ボールベアリングＢＢａは、前後下外軸支部５２ａ，５２ｂ内の段差面及び前後下外軸支部５２ａ，５２ｂ内に嵌合するサークリップ等により、前後下外軸支部５２ａ，５２ｂに対して軸方向で固定される。前後下外軸支部５２ａ，５２ｂのステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒ側の開口には比較的大径の第三シール６７が装着され、前後下外軸支部５２ａ，５２ｂのステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒと反対側の開口には比較的小径の第四シール６８が装着される。   Referring to FIGS. 4 and 11, ball bearings BBa for supporting a composite load including a radial load and a thrust load are disposed in front and lower lower outer shaft support portions 52a and 52b of lower arm 26A. The ball bearing BBa is axially moved with respect to the front and rear lower outer shaft support portions 52a and 52b by a stepped surface in the front and rear lower outer shaft support portions 52a and 52b and a circlip fitted in the front and rear lower outer shaft support portions 52a and 52b. Fixed. A relatively large-diameter third seal 67 is attached to the openings of the front and rear lower outer shaft support portions 52a and 52b on the side of the steering pipes 30L and 30R, and is opposite to the steering pipes 30L and 30R of the front and rear lower outer shaft support portions 52a and 52b. A fourth seal 68 having a relatively small diameter is attached to the opening.

前後下外軸支部５２ａ，５２ｂにおいて、ボールベアリングＢＢａのインナーレースには、ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒ側に比較的大径かつ肉厚の第三カラー６５が隣接し、ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒと反対側に比較的小径かつ肉薄の第四カラー６６が隣接する。第四カラー６６のステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒと反対側には、前後下外揺動軸３２ａ，３２ｂの何れかのボルト頭部の座面が当接する。   In the front / rear lower outer shaft support portions 52a and 52b, the inner race of the ball bearing BBa is adjacent to the steering pipes 30L and 30R on the side of the steering pipes 30L and 30R. A fourth collar 66 having a relatively small diameter and a small thickness is adjacent to the fourth collar 66. On the opposite side of the fourth collar 66 from the steering pipes 30L, 30R, the seat surface of any bolt head of the front / rear lower outer swing shafts 32a, 32b abuts.

この状態で、前後下外揺動軸３２ａ，３２ｂをそれぞれ締め込むことで、ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの前後下外締結ボス３２ｃ，３２ｄに、第四カラー６６、ボールベアリングＢＢａのインナーレース及び第三カラー６５が固定され、かつ前後下外揺動軸３２ａ，３２ｂがステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの前後下外締結ボス３２ｃ，３２ｄに片持ち支持される。このとき、前後下外揺動軸３２ａ，３２ｂの基端側の支持が、大径かつ肉厚の第三カラー６５でサポートされ、前後下外揺動軸３２ａ，３２ｂの支持剛性が高まる。   In this state, by tightening the front / rear lower outer swing shafts 32a, 32b respectively, the fourth collar 66, the inner race of the ball bearing BBa, and the third race are provided on the front / rear lower outer fastening bosses 32c, 32d of the steering pipes 30L, 30R. The collar 65 is fixed, and the front / rear lower outer swing shafts 32a, 32b are cantilevered by the front / rear lower outer fastening bosses 32c, 32d of the steering pipes 30L, 30R. At this time, the base end side support of the front / rear lower outer swing shafts 32a, 32b is supported by the large-diameter and thick third collar 65, and the support rigidity of the front / rear lower outer swing shafts 32a, 32b is increased.

図４、図１０を参照し、アッパーアーム２４Ａの前後上外軸支部４５ａ，４５ｂ内にも同様に、ボールベアリングＢＢａが固定的に配置されるとともに、前後上外軸支部４５ａ，４５ｂの両開口に第三シール６７及び第四シール６８が装着され、かつ前後上外揺動軸３１ａ，３１ｂがステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの前後上外締結ボス３１ｃ，３１ｄに片持ち支持される。   4 and 10, similarly, a ball bearing BBa is fixedly disposed in the front and rear upper and outer shaft support portions 45a and 45b of the upper arm 24A, and both openings of the front and rear upper and outer shaft support portions 45a and 45b are provided. The third seal 67 and the fourth seal 68 are mounted on the front and rear, and the front and rear upper and outer swing shafts 31a and 31b are cantilevered by the front and rear upper and outer fastening bosses 31c and 31d of the steering pipes 30L and 30R.

図７を参照し、ロアアーム２６Ａは、下揺動軸２７の軸方向視で、前後下軸支部５１ａ，５１ｂを左右の前後下外軸支部５２ａ，５２ｂよりも上方に配置することで、上方に凸の浅いＶ字状に配置される。このため、前述の如く、上下揺動軸２５，２７の軸方向視で、アッパーアーム２４Ａ、ロアアーム２６Ａ及び左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒは、ヘッドパイプ１２も含めて、車体左右で台形状のリンク機構を形成する。   Referring to FIG. 7, the lower arm 26 </ b> A is arranged so that the front and rear lower shaft support portions 51 a and 51 b are disposed above the left and right front and rear lower outer shaft support portions 52 a and 52 b when viewed in the axial direction of the lower swing shaft 27. It is arranged in a convex shallow V shape. Therefore, as described above, the upper arm 24A, the lower arm 26A, and the left and right steering pipes 30L and 30R are trapezoidal link mechanisms on the left and right sides of the vehicle body, including the head pipe 12, as viewed in the axial direction of the vertical swing shafts 25 and 27. Form.

上記台形状のリンク機構により、アッパーアーム２４Ａ及びロアアーム２６Ａが揺動すると、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒ、左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒ及び左右前輪２Ｌ，２Ｒは、上方移動するほど下側が左右外側に位置するように傾斜し、かつ下方移動するほど下側が左右内側に位置するように傾斜する。   When the upper arm 24A and the lower arm 26A are swung by the trapezoidal link mechanism, the left and right steering pipes 30L and 30R, the left and right front fork units 28L and 28R, and the left and right front wheels 2L and 2R are moved upward and downward. It inclines so that it may be located, and it inclines so that a lower side may be located inside right and left, so that it moves downward.

さらに、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒ、左右フロントフォークユニット２８Ｌ，２８Ｒ及び左右前輪２Ｌ，２Ｒは、左右で僅かに傾斜角を異ならせる。この傾斜角の相違は、ロアアーム２６Ａが左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒに分割構成され、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒが下揺動軸２７を中心に屈曲することで許容される。   Further, the left and right steering pipes 30L and 30R, the left and right front fork units 28L and 28R, and the left and right front wheels 2L and 2R are slightly different in inclination angle on the left and right. This difference in inclination angle is allowed by dividing the lower arm 26A into left and right lower arm bodies 26L and 26R and bending the left and right lower arm bodies 26L and 26R about the lower swing shaft 27.

図７に示すように、上下揺動軸２５，２７の軸方向視において、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒはそれぞれ垂直かつ互いに平行に配置され、上外揺動軸３１と下外揺動軸３２との左右方向位置は互いに同一とされる。左右の上外揺動軸３１間に渡るアッパーアーム２４Ａは直線状に配置され、左右の下外揺動軸３２間に渡るロアアーム２６Ａは逆Ｖ字状に配置される。したがって、アッパーアーム２４Ａに対してロアアーム２６Ａのアーム長が大とされる。   As shown in FIG. 7, the left and right steering pipes 30 </ b> L and 30 </ b> R are vertically and parallel to each other when viewed in the axial direction of the vertical swing shafts 25 and 27. The positions in the left-right direction are the same. The upper arm 24A extending between the left and right upper and outer swing shafts 31 is disposed in a straight line, and the lower arm 26A extending between the left and right lower and outer swing shafts 32 is disposed in an inverted V shape. Therefore, the arm length of the lower arm 26A is increased with respect to the upper arm 24A.

図８、図９を参照し、車体が上揺動軸２５を中心に揺動すると、左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒ及び前輪２Ｌ，２Ｒが同方向に揺動するが、このとき、アッパーアーム２４Ａとロアアーム２６Ａとのアーム長の相異により、左右前輪２Ｌ，２Ｒの内の内輪側の傾斜角θ１が外輪側の傾斜角θ２よりも大きくなる。また、車体のロール角度に対する左右前輪２Ｌ，２Ｒの鉛直方向に対する傾斜角は小さくなる。   8 and 9, when the vehicle body swings about the upper swing shaft 25, the left and right steering pipes 30L and 30R and the front wheels 2L and 2R swing in the same direction. At this time, the upper arm 24A and Due to the difference in arm length with the lower arm 26A, the inclination angle θ1 on the inner ring side of the left and right front wheels 2L, 2R becomes larger than the inclination angle θ2 on the outer ring side. Further, the inclination angle of the left and right front wheels 2L and 2R with respect to the vertical direction with respect to the roll angle of the vehicle body becomes small.

すなわち、車体のロール角度に対して左右前輪２Ｌ，２Ｒの傾斜角を抑えつつ、外輪側に比べて旋回半径の小さい内輪側の傾斜角を比較的大きくすることで、アッカーマン機構と同様の内外輪の舵角差が生じ易くし、旋回性を向上させる。また、ロアアーム２６Ａが左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒに分割構成されることで、左右のアーム長さや左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒの取り付け角度等を容易に調整可能となる。   That is, the inner and outer wheels similar to the Ackerman mechanism can be obtained by suppressing the inclination angle of the left and right front wheels 2L and 2R with respect to the roll angle of the vehicle body and relatively increasing the inclination angle on the inner ring side having a smaller turning radius than the outer wheel side. The steering angle difference is easily generated and the turning performance is improved. Further, since the lower arm 26A is divided into left and right lower arm bodies 26L and 26R, the left and right arm lengths, the attachment angles of the left and right steering pipes 30L and 30R, and the like can be easily adjusted.

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両１は、バーハンドル１１を支持するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２に左右内側部が支持されるとともに左右外側部に左右前輪２Ｌ，２Ｒに対応する左右ステアリングパイプ３０Ｌ，３０Ｒをそれぞれ支持するアッパーアーム２４Ａ及びロアアーム２６Ａと、を備える前二輪式鞍乗り型揺動車両において、ヘッドパイプ１２に片持ち支持されてアッパーアーム２４Ａ及びロアアーム２６Ａを揺動可能に支持する上下揺動軸２５，２７を備え、アッパーアーム２４Ａ及びロアアーム２６Ａの左右内側部には、上下揺動軸２５，２７の基端側にボールベアリングＢＢを介して支持されるとともに上下揺動軸２５，２７の先端側にニードルベアリングＮＢを介して支持される第一軸支部５７が設けられる。
この構成によれば、ラジアル荷重以外の荷重をボールベアリングＢＢで支持可能としながら、ニードルベアリングＮＢと比べて収納スペースが大きいボールベアリングＢＢを上下揺動軸２５，２７の基端側に配置することで、アッパーアーム２４Ａ及びロアアーム２６Ａの両方において、上下揺動軸２５，２７の先端側の大型化を抑えて他部品のレイアウトへの影響を抑えることができ、スクータ等の小型車両にも好適となる。 As described above, the saddle-ride type vehicle 1 in the above embodiment includes the head pipe 12 that supports the bar handle 11, the left and right inner portions supported by the head pipe 12, and the left and right front wheels 2L and 2R on the left and right outer portions. In a front two-wheel saddle-type swing vehicle including an upper arm 24A and a lower arm 26A that respectively support the corresponding left and right steering pipes 30L and 30R, the upper arm 24A and the lower arm 26A are rocked by being cantilevered by the head pipe 12. The upper and lower rocking shafts 25 and 27 are movably supported, and are supported on the left and right inner portions of the upper arm 24A and the lower arm 26A on the base end side of the vertical rocking shafts 25 and 27 via a ball bearing BB. A first shaft support supported on the tip side of the vertical swing shafts 25 and 27 via a needle bearing NB 57 is provided.
According to this configuration, the ball bearing BB having a larger storage space than the needle bearing NB can be supported on the base end side of the vertical swing shafts 25 and 27 while a load other than the radial load can be supported by the ball bearing BB. Thus, in both the upper arm 24A and the lower arm 26A, it is possible to suppress an increase in the size of the tip end side of the vertical swing shafts 25 and 27 and suppress the influence on the layout of other parts, which is suitable for a small vehicle such as a scooter. Become.

また、上記鞍乗り型車両１は、ロアアーム２６Ａが、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒに分割され、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの左右内側部には、ヘッドパイプ１２の前方又は後方に配置される第一軸支部５７と、ヘッドパイプ１２を挟んで第一軸支部５７と反対側に配置される第二軸支部５８と、がそれぞれ設けられ、ヘッドパイプ１２の前後には、それぞれ左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの第一軸支部５７が振り分けて配置され、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの第一軸支部５７は、それぞれ下揺動軸２７の基端側に支持され、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの第二軸支部５８は、それぞれ下揺動軸２７の先端側に支持される。
この構成によれば、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒの第一軸支部５７及び第二軸支部５８が軸方向で互い違いに配置され、ヘッドパイプ１２の前後においてボールベアリングＢＢが下揺動軸２７の先端側から可及的に遠ざかるため、ボールベアリングが支持する荷重により下揺動軸２７に作用するモーメントを抑えて応力を軽減するとともに、下揺動軸２７の先端側の大型化を抑えることができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle 1, the lower arm 26A is divided into left and right lower arm bodies 26L and 26R, and is arranged in front of or behind the head pipe 12 on the left and right inner portions of the left and right lower arm bodies 26L and 26R. A first shaft support portion 57 and a second shaft support portion 58 disposed on the opposite side of the first shaft support portion 57 with the head pipe 12 interposed therebetween are provided. The first shaft support portions 57 of the left and right lower arm bodies 26L and 26R are respectively supported on the base end side of the lower swing shaft 27, and the left and right lower arm bodies 26L, The second shaft support portion 58 of 26R is supported on the tip side of the lower swing shaft 27, respectively.
According to this configuration, the first shaft support portions 57 and the second shaft support portions 58 of the left and right lower arm bodies 26 </ b> L and 26 </ b> R are alternately arranged in the axial direction, and the ball bearings BB before and after the head pipe 12 Since the distance from the tip side is as far as possible, it is possible to reduce the stress by reducing the moment acting on the lower swing shaft 27 by the load supported by the ball bearing, and to suppress the enlargement of the tip end side of the lower swing shaft 27. it can.

また、上記鞍乗り型車両１は、左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒが、それぞれ揺動軸方向で一体に設けられる。このため、ヘッドパイプを挟んで分離した第一軸支部５７と第二軸支部５８との芯出しが容易になり、ロアアーム２６Ａの加工を容易にして製造コストを抑えることができる。   In the saddle-ride type vehicle 1, the left and right lower arm bodies 26L and 26R are integrally provided in the swing axis direction. For this reason, the centering of the first shaft support portion 57 and the second shaft support portion 58 separated by sandwiching the head pipe is facilitated, the processing of the lower arm 26A can be facilitated, and the manufacturing cost can be suppressed.

また、上記鞍乗り型車両１は、分割した左右下アーム体２６Ｌ，２６Ｒが互いに同一形状である。
このため、部品種の増加を抑えてコストダウンを図ることができる。 Further, in the saddle-ride type vehicle 1, the divided left and right lower arm bodies 26L and 26R have the same shape.
For this reason, it is possible to reduce costs by suppressing an increase in the number of component types.

また、上記鞍乗り型車両１は、第二軸支部５８が、ボールベアリングＢＢを用いずニードルベアリングＮＢを介して下揺動軸２７に支持される。このため、下揺動軸２７の先端側に支持される第二軸支部５８の大型化を抑えることができる。   In the saddle-ride type vehicle 1, the second shaft support portion 58 is supported on the lower swing shaft 27 via the needle bearing NB without using the ball bearing BB. For this reason, it is possible to suppress an increase in size of the second shaft support portion 58 supported on the tip end side of the lower swing shaft 27.

また、上記鞍乗り型車両１は、ボールベアリングＢＢよりも下揺動軸２７の基端側でボールベアリングＢＢに隣接する第二カラー６２を備え、第二カラー６２は、ニードルベアリングＮＢの内周側に配置される第一カラー６１よりも大径である。このため、下揺動軸２７の基端側に作用する荷重を比較的大径の第二カラー６２で支持し、下揺動軸２７の剛性を高めることができる。   The saddle-ride type vehicle 1 includes a second collar 62 adjacent to the ball bearing BB on the base end side of the lower swing shaft 27 with respect to the ball bearing BB, and the second collar 62 has an inner periphery of the needle bearing NB. The diameter is larger than that of the first collar 61 disposed on the side. Therefore, the load acting on the base end side of the lower swing shaft 27 is supported by the second collar 62 having a relatively large diameter, and the rigidity of the lower swing shaft 27 can be increased.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記実施形態では、車体前部に左右一対の前輪を備えるとともに車体後部に単一の後輪を備えた揺動三輪車に適用したが、車体前部に左右一対の前輪を備えるとともに車体後部に左右一対の後輪を備えた揺動四輪車に適用してもよい。
スイングユニット式の鞍乗り型車両に限らず、原動機（電動機含む）が車体フレームに固定的に支持された車両でもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a swinging tricycle having a pair of left and right front wheels at the front of the vehicle body and a single rear wheel at the rear of the vehicle body. However, the present invention may be applied to a swinging four-wheeled vehicle having a pair of left and right front wheels at the front of the vehicle body and a pair of left and right rear wheels at the rear of the vehicle body.
The vehicle is not limited to a swing unit type saddle riding type vehicle, and may be a vehicle in which a prime mover (including an electric motor) is fixedly supported by a body frame.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１ 鞍乗り型車両（前二輪式鞍乗り型揺動車両）
２Ｌ，２Ｒ 前輪
１１ バーハンドル（ハンドル）
１２ ヘッドパイプ
２４Ａ アッパーアーム（サスペンションアーム）
２５ 上揺動軸（揺動軸）
２６Ａ ロアアーム（サスペンションアーム）
２６Ｌ，２６Ｒ アーム体
２７ 下揺動軸（揺動軸）
３０Ｌ，３０Ｒ ステアリングパイプ
５７ 第一軸支部（軸支部）
５８ 第二軸支部
６１ 第一カラー（ニードル内周カラー）
６２ 第二カラー（基端側カラー）
ＢＢ ボールベアリング
ＮＢ ニードルベアリング 1 Saddle type vehicle (front two-wheel type saddle type swinging vehicle)
2L, 2R Front wheel 11 Bar handle (handle)
12 Head pipe 24A Upper arm (suspension arm)
25 Upper swing shaft (oscillation shaft)
26A Lower arm (suspension arm)
26L, 26R Arm body 27 Lower swing shaft (swing shaft)
30L, 30R Steering pipe 57 First shaft support (shaft support)
58 Second shaft support 61 First collar (needle inner collar)
62 Second color (base color)
BB Ball bearing NB Needle bearing

Claims (7)

ハンドル（１１）を支持するヘッドパイプ（１２）と、
前記ヘッドパイプ（１２）を挿通する中央開口（４７ａ，５４ａ）が形成され、前記ヘッドパイプ（１２）に左右内側部が支持されるとともに左右外側部に左右前輪（２Ｌ，２Ｒ）に対応する左右ステアリングパイプ（３０Ｌ，３０Ｒ）をそれぞれ支持するサスペンションアーム（２４Ａ，２６Ａ）と、を備える前二輪式鞍乗り型揺動車両（１）において、
前記ヘッドパイプ（１２）の前後に前記中央開口（４７ａ，５４ａ）の内側で片持ち支持されて前記サスペンションアーム（２４Ａ，２６Ａ）を揺動可能に支持する揺動軸（２５，２７）を備え、
前記サスペンションアーム（２４Ａ，２６Ａ）の左右内側部には、前記揺動軸（２５，２７）の基端側にボールベアリング（ＢＢ）を介して支持されるとともに前記揺動軸（２５，２７）の先端側にニードルベアリング（ＮＢ）を介して支持される軸支部（５７）が設けられることを特徴とする前二輪式鞍乗り型揺動車両。 A head pipe (12) supporting the handle (11);
A central opening (47a, 54a) is formed through which the head pipe (12) is inserted. The left and right inner portions are supported by the head pipe (12) and the left and right front wheels (2L, 2R) correspond to the left and right front wheels. In the front two-wheeled saddle-type swing vehicle (1) provided with suspension arms (24A, 26A) that respectively support the steering pipes (30L, 30R),
Oscillating shafts (25, 27) that are cantilevered inside the central openings (47a, 54a) and support the suspension arms (24A, 26A) in a swingable manner before and after the head pipe (12). ,
The suspension arms (24A, 26A) are supported on the inner sides of the left and right sides of the swing shafts (25, 27) via ball bearings (BB) on the base end side of the swing shafts (25, 27). A front two-wheel straddle-type swing vehicle characterized in that a shaft support portion (57) supported via a needle bearing (NB) is provided on the tip end side of the vehicle. 前記サスペンションアーム（２４Ａ，２６Ａ）は、アッパーアーム（２４Ａ）及びロアアーム（２６Ａ）を含むことを特徴とする請求項１に記載の前二輪式鞍乗り型揺動車両。   The front two-wheel straddle-type swing vehicle according to claim 1, wherein the suspension arm (24A, 26A) includes an upper arm (24A) and a lower arm (26A). 前記アッパーアーム（２４Ａ）及び前記ロアアーム（２６Ａ）の少なくとも一方は、左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）に分割され、
前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）の左右内側部には、前記ヘッドパイプ（１２）の前方又は後方に配置される前記軸支部（５７）と、前記ヘッドパイプ（１２）を挟んで前記軸支部（５７）と反対側に配置される第二軸支部（５８）と、がそれぞれ設けられ、
前記ヘッドパイプ（１２）の前後には、それぞれ前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）の前記軸支部（５７）が振り分けて配置され、
前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）の前記軸支部（５７）は、それぞれ前記揺動軸（２７）の基端側に支持され、
前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）の前記第二軸支部（５８）は、それぞれ前記揺動軸（２７）の先端側に支持されることを特徴とする請求項２に記載の前二輪式鞍乗り型揺動車両。 At least one of the upper arm (24A) and the lower arm (26A) is divided into left and right arm bodies (26L, 26R),
The left and right arms of the left and right arm bodies (26L, 26R) have the shaft support portion (57) disposed in front of or behind the head pipe (12) and the shaft support portion sandwiching the head pipe (12). (57) and a second shaft support portion (58) disposed on the opposite side, respectively,
Before and after the head pipe (12), the shaft support portions (57) of the left and right arm bodies (26L, 26R) are respectively distributed and arranged,
The shaft support portions (57) of the left and right arm bodies (26L, 26R) are respectively supported on the base end side of the swing shaft (27),
The front two-wheel kite according to claim 2, wherein said 2nd axis support part (58) of said left-and-right arm body (26L, 26R) is supported by the tip side of said swing axis (27), respectively. Riding-type rocking vehicle. 前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）のそれぞれは、前記軸支部（５７）から該軸支部（５７）の左右外側の第一ステアリングパイプ支持部（５２ａ）まで延びる第一ビーム部（５３ａ）と、前記第二軸支部（５８）から該第二軸支部（５８）の左右外側の第二ステアリングパイプ支持部（５２ｂ）まで延びる第二ビーム部（５３ｂ）と、を備え、
前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）のそれぞれにおいて、前記第一ビーム部（５３ａ）と前記第二ビーム部（５３ｂ）とは、揺動軸方向で一体に設けられることを特徴とする請求項３に記載の前二輪式鞍乗り型揺動車両。 Each of the left and right arm bodies (26L, 26R) includes a first beam portion (53a) extending from the shaft support portion (57) to a first steering pipe support portion (52a) on the left and right outer sides of the shaft support portion (57), A second beam portion (53b) extending from the second shaft support portion (58) to the second steering pipe support portion (52b) on the left and right outer sides of the second shaft support portion (58),
In each of the left and right arm bodies (26L, 26R), the first beam portion (53a) and the second beam portion (53b) are integrally provided in the swing axis direction. The front two-wheel saddle-type swing vehicle described in 1. 分割した前記左右アーム体（２６Ｌ，２６Ｒ）は、互いに同一形状であることを特徴とする請求項３又は４に記載の前二輪式鞍乗り型揺動車両。   The front two-wheel saddle-type swing vehicle according to claim 3 or 4, wherein the divided left and right arm bodies (26L, 26R) have the same shape. 前記第二軸支部（５８）は、ボールベアリングを用いずニードルベアリング（ＮＢ）を介して前記揺動軸（２７）に支持されることを特徴とする請求項３から５の何れか一項に記載の前二輪式鞍乗り型揺動車両。   The said 2nd axial support part (58) is supported by the said rocking | fluctuation axis | shaft (27) via a needle bearing (NB) without using a ball bearing, Any one of Claim 3 to 5 characterized by the above-mentioned. The described front two-wheeled saddle-type swing vehicle. 前記ボールベアリング（ＢＢ）よりも前記揺動軸（２７）の基端側で前記ボールベアリング（ＢＢ）に隣接する基端側カラー（６２）を備え、前記基端側カラー（６２）は、前記ニードルベアリング（ＮＢ）の内周側に配置されるニードル内周カラー（６１）よりも大径であることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の前二輪式鞍乗り型揺動車両。   A base end side collar (62) adjacent to the ball bearing (BB) on the base end side of the swing shaft (27) with respect to the ball bearing (BB) is provided, and the base end side collar (62) The front two-wheel saddle riding type according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it has a larger diameter than a needle inner peripheral collar (61) disposed on an inner peripheral side of the needle bearing (NB). Swing vehicle.
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