JP6278047B2 - Car door structure - Google Patents
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Description
この発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にドアウインドガラスを昇降可能に配設したような自動車のドア構造に関する。 The present invention relates to an automobile door structure in which a door window glass is disposed between a door inner panel and a door outer panel so as to be movable up and down.
一般に、自動車のドア構造はドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にドアウインドガラスを昇降可能に配設して構成されている。
このような自動車のドア構造において、サイドドア後部を形成する縦枠部材と、この縦枠部材の上部から前方に延びる軽金属または軽合金製の押出し成形部材から成るベルトラインレインフォースメントを備える構成を採用した場合、上述の縦枠部材とベルトラインレインフォースメントとが略直角に交わるので、強度が低いうえ、これら両者が略直角に交わる部位の近傍にはドアアウタハンドルを取付ける必要があるので、強度の向上と、ドアアウタハンドルの支持剛性向上と、衝突安全性の向上とを高めることが要請される。
2. Description of the Related Art Generally, a door structure of an automobile is configured by arranging a door window glass so as to be movable up and down between a door inner panel and a door outer panel.
In such a door structure of an automobile, a configuration is provided that includes a vertical frame member that forms a rear portion of the side door, and a belt line reinforcement formed of an extruded member made of a light metal or a light alloy that extends forward from an upper portion of the vertical frame member. When adopted, the above-mentioned vertical frame member and the belt line reinforcement intersect at a substantially right angle, so the strength is low, and it is necessary to attach a door outer handle near the portion where both intersect at a substantially right angle. It is required to improve the strength, the support rigidity of the door outer handle, and the collision safety.
しかしながら、上述のベルトラインレインフォースメントは、軽金属または軽合金製の押出し成形部材であるから、その押出し方向に全て同一断面形状となり、高剛性が要求される部分であっても、押出し成形部材を部分的に断面形状を異ならせて、強度を部分的に強くすることができない。 However, since the beltline reinforcement described above is an extruded member made of light metal or light alloy, all of the same cross-sectional shape in the extrusion direction, even if it is a portion that requires high rigidity, It is not possible to partially increase the strength by partially changing the cross-sectional shape.
ところで、特許文献１には、剛性パイプ部材で構成されたベルトラインレインフォースメントの下方部に、盗難防止機能をもったアウタハンドル取付けブラケットを連結した構造が開示されているが、該特許文献１に開示された従来構造は、ベルトラインレインフォースメントとして剛性パイプ部材が用いられてるので、押出し成形部材特有の問題を解決するものではない。
By the way,
そこで、この発明は、サイドドア後部を形成する縦枠部材と、当該縦枠部材の上部から前方に延びる押出し成形部材から成るベルトラインレインフォースメントとの間のコーナ部の上下方向および車幅方向の強度向上を図ることができると共に、ドアアウタハンドルの支持剛性向上と衝突強度の向上をも図ることができ、さらに、強度向上により盗難防止効果を確保することもできる自動車のドア構造の提供を目的とする。 In view of this, the present invention relates to the vertical direction of the corner portion and the vehicle width direction between the vertical frame member that forms the rear portion of the side door and the belt line reinforcement that is formed by an extruded member that extends forward from the upper portion of the vertical frame member. It is possible to improve the strength of the door, to improve the support rigidity of the door outer handle and the impact strength, and to provide an anti-theft effect by improving the strength. Objective.
この発明による自動車のドア構造は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にドアウインドガラスを昇降可能に配設した自動車のドア構造であって、サイドドア後部を形成する縦枠部材と、上記縦枠部材の上部から前方に延びる軽金属または軽合金製の押出し成形部材から成るベルトラインレインフォースメントとを備え、上記縦枠部材上部と上記ベルトラインレインフォースメントとの間のコーナ部に、ラッチ機構を車幅方向外側かつ上方から覆うパネル状のアウタハンドル取付けブラケットが設けられ、上記アウタハンドル取付けブラケットには、上記ドアアウタパネルをその内側で支持したアウタハンドルベースが当接固定されており、上記アウタハンドル取付けブラケットは、正面視で下部が車幅方向外側に位置するよう傾斜配置されたものである。
上述の縦枠部材は、軽金属または軽合金による鋳造品であってもよい。
An automobile door structure according to the present invention is an automobile door structure in which a door window glass is disposed between a door inner panel and a door outer panel so as to be movable up and down, and a vertical frame member forming a rear side of the side door, and the vertical frame member described above. A belt line reinforcement made of a light metal or light alloy extruded member extending forward from the upper part of the frame member, and a latch mechanism at a corner between the upper part of the vertical frame member and the belt line reinforcement. A panel-shaped outer handle mounting bracket that covers the outer side in the vehicle width direction from above is provided, and an outer handle base that supports the door outer panel on the inner side is abutted and fixed to the outer handle mounting bracket. The handle mounting bracket is tilted so that the lower part is located outside in the vehicle width direction when viewed from the front It is one that is location.
The above-mentioned vertical frame member may be a cast product of light metal or light alloy.
上記構成によれば、縦枠部材上部とベルトラインレインフォースメントとの間のコーナ部に、上述のアウタハンドル取付けブラケットを設け、このアウタハンドル取付けブラケットを、正面視でその下部が車幅方向外側に位置するよう傾斜配置したので、上記コーナ部の上下方向および車幅方向の強度向上を図ることができると共に、ドアアウタハンドルの支持剛性向上と衝突強度の向上をも図ることができる。
さらに、上述のアウタハンドル取付けブラケットは、ラッチ機構を車幅方向外側かつ上方から覆うものであり、コーナ部の強度が向上したことと相俟って、盗難防止効果を確保することができる。
According to the above configuration, the outer handle mounting bracket described above is provided at the corner between the upper portion of the vertical frame member and the beltline reinforcement, and the lower portion of the outer handle mounting bracket is outside in the vehicle width direction when viewed from the front. Therefore, the strength of the corner portion in the vertical direction and the vehicle width direction can be improved, and the support rigidity of the door outer handle and the collision strength can be improved.
Further, the above-described outer handle mounting bracket covers the latch mechanism from the outside in the vehicle width direction and from above, and in combination with the improvement in the strength of the corner portion, the antitheft effect can be ensured.
この発明の一実施態様においては、上記アウタハンドル取付けブラケットには車両前後方向に延びる稜線が形成されると共に、該稜線の一部に脆弱部が形成されたものである。
上述の脆弱部は、キーシリンダ配設用の切欠き部や開口部であってもよい。
In one embodiment of the present invention, the outer handle mounting bracket has a ridge line extending in the vehicle front-rear direction and a fragile portion formed in a part of the ridge line.
The above-mentioned weak part may be a notch part or an opening part for key cylinder arrangement.
上記構成によれば、上述の稜線にてアウタハンドル取付けブラケットの車両前後方向の剛性および荷重伝達性能の向上を図りつつ、上記脆弱部の形成により、アウタハンドル取付けブラケットとベルトラインレインフォースメントとの連結部分に応力が集中することを防止できる。 According to the above configuration, the outer handle mounting bracket and the beltline reinforcement are formed by forming the fragile portion while improving the rigidity and load transmission performance of the outer handle mounting bracket in the vehicle front-rear direction at the ridgeline. It is possible to prevent stress from concentrating on the connecting portion.
この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインレインフォースメントは、上記ドアウインドガラスの車幅方向外側面と対向して外側下方に延びる内側側面部と、該内側側面部の下部から外側下方に延びる下側リブと、上記内側側面部の上部から上方に延びる上側リブと、を備え、上記下側リブに上記アウタハンドル取付けブラケットが取付けられたものである。 In one embodiment of the present invention, the beltline reinforcement includes an inner side surface portion that faces the outer side surface in the vehicle width direction of the door window glass and extends outward and downward, and a lower portion of the inner side surface portion that extends outward and downward. A lower rib that extends and an upper rib that extends upward from the upper portion of the inner side surface portion, and the outer handle mounting bracket is attached to the lower rib.
上記構成によれば、ベルトラインレインフォースメントの内側側面と下側リブとが外側下方に斜め方向に延びるので、当該ベルトラインレインフォースメントの上下方向および車幅方向の変形をさらに抑制することができる。 According to the above configuration, since the inner side surface and the lower rib of the belt line reinforcement extend obliquely outward and downward, it is possible to further suppress deformation of the belt line reinforcement in the vertical direction and the vehicle width direction. it can.
この発明によれば、サイドドア後部を形成する縦枠部材と、当該縦枠部材の上部から前方に延びる押出し成形部材から成るベルトラインレインフォースメントとの間のコーナ部の上下方向および車幅方向の強度向上を図ることができると共に、ドアアウタハンドルの支持剛性向上と衝突強度の向上をも図ることができ、さらに、強度向上により盗難防止効果を確保することもできる効果がある。 According to the present invention, the vertical direction of the corner portion and the vehicle width direction between the vertical frame member forming the rear portion of the side door and the belt line reinforcement formed of an extrusion-molded member extending forward from the upper portion of the vertical frame member. The strength of the door can be improved, the support rigidity of the door outer handle can be improved and the impact strength can be improved, and the anti-theft effect can be secured by the strength improvement.
サイドドア後部を形成する縦枠部材と、当該縦枠部材の上部から前方に延びる押出し成形部材から成るベルトラインレインフォースメントとの間のコーナ部の上下方向および車幅方向の強度向上を図り、かつドアアウタハンドルの支持剛性向上と衝突強度の向上をも図ることができ、さらに、強度向上により盗難防止効果を確保するという目的を、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にドアウインドガラスを昇降可能に配設した自動車のドア構造において、サイドドア後部を形成する縦枠部材と、上記縦枠部材の上部から前方に延びる軽金属または軽合金製の押出し成形部材から成るベルトラインレインフォースメントとを備え、上記縦枠部材上部と上記ベルトラインレインフォースメントとの間のコーナ部に、ラッチ機構を車幅方向外側かつ上方から覆うパネル状のアウタハンドル取付けブラケットが設けられ、上記アウタハンドル取付けブラケットには、上記ドアアウタパネルをその内側で支持したアウタハンドルベースが当接固定されており、上記アウタハンドル取付けブラケットは、正面視で下部が車幅方向外側に位置するよう傾斜配置されるという構成にて実現した。 Strengthening the strength of the corner portion between the vertical frame member forming the rear side of the side door and the belt line reinforcement composed of an extrusion-molded member extending forward from the upper portion of the vertical frame member and in the vehicle width direction; The door window glass can be raised and lowered between the door inner panel and the door outer panel for the purpose of improving the support rigidity of the door outer handle and the impact strength, and ensuring the anti-theft effect by improving the strength. In a possible door structure of an automobile, a vertical frame member that forms a rear portion of a side door, and a beltline reinforcement formed of an extruded member made of light metal or light alloy that extends forward from the upper part of the vertical frame member. A latch mechanism at the corner between the upper part of the vertical frame member and the beltline reinforcement. A panel-like outer handle mounting bracket that covers from the outside and from above is provided, and an outer handle base that supports the door outer panel is abutted and fixed to the outer handle mounting bracket, and the outer handle mounting bracket is This is realized by a configuration in which the lower portion is inclined so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction when viewed from the front.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１はサッシュレスタイプのサイドドア構造を車外側から見た状態で示す外観側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で示すドア構造の斜視図、図３はドアフレーム構造を車外側から見た状態で示す側面図、図４はウインドレギュレータの構造を車外側から見た状態で示す説明図、図５は図２の構造にアウタハンドル取付けブラケットを設けた状態の要部拡大斜視図、図６は図５のＡ−Ａ線に沿う要部の矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an exterior side view showing a sashless type side door structure as viewed from the outside of the vehicle, and FIG. 2 is a perspective view of the door structure with a door outer panel removed. 3 is a side view showing the door frame structure as seen from the outside of the vehicle, FIG. 4 is an explanatory view showing the structure of the window regulator as seen from the outside of the vehicle, and FIG. 5 is provided with an outer handle mounting bracket in the structure of FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 5, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1.
＜ドアフレームの構造＞
まず、図３を参照してドアフレームの構造について説明する。
図３に示すように、ドアフレーム１０は、ドア本体の前辺部を形成する前側の縦枠部材である縦枠部１１と、ドア本体の後辺部を形成する後側の縦枠部材である縦枠部１２と、ドア本体の上辺部を形成するドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインフォースメントインナ１３と、ドア本体の下辺部を形成する連結部材１４（いわゆるロアフレーム）と、を備えている。
上述の前後の各縦枠部１１，１２（いわゆる縦枠フレーム）は、軽金属または軽合金製の鋳造部材にて形成されている。この実施例では、これら両縦枠部１１，１２はアルミダイカストにより形成されている。
<Door frame structure>
First, the structure of the door frame will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 3, the
The
また、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３および連結部材１４（ロアフレーム）は、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。
そして、サイドドア前部を形成する前側の縦枠部１１の上部と、サイドドア後部を形成する後側の縦枠部１２の上部とを、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３で、車両前後方向に連結すると共に、前側の縦枠部１１の下部と、後側の縦枠部１２の下部とを、上述の連結部材１４で、車両前後方向に連結している。
Further, the beltline reinforcement inner 13 and the connecting member 14 (lower frame) described above are formed of light metal or light alloy extruded members.
Then, the upper part of the front
ここで、上述の前側の縦枠部材１１とベルトラインレインフォースメントインナ１３とは略直角に交わるよう連結されており、同様に、後側の縦枠部材１２とベルトラインレインフォースメントインナ１３とは略直角に交わるよう連結されている。
さらに、上述の前側の縦枠部材１１と連結部材１４とは略直角に交わるよう連結されており、同様に、後側の縦枠部材１２と連結部材１４とは略直角に交わるよう連結されている。
Here, the front
Further, the front
図３に示すように、前側の縦枠部１１の上部には、後述するベルトラインレインフォースメントアウタ２３（図２参照）の前部を取付ける複数のボス部１５，１５を車両前後方向に離間して一体形成すると共に、同縦枠部１１の上下方向中間部には、後述するインパクトバー２４（図２参照）の前部を取付ける複数のボス部１６，１６を車両前後方向に離間して一体形成している。
As shown in FIG. 3, a plurality of
ここで、上部のボス部１５，１５はリブ１５ａにより前後方向に連結されており、ボス部１５，１５の剛性向上を図っている。同様に、上下方向中間部のボス部１６，１６もリブ１６ａにより前後方向に連結されており、ボス部１６，１６の剛性向上を図っている。
Here, the
また、図３に示すように、前側の縦枠部１１の前端部上下両位置には、ドアヒンジブラケット１７，１８を取付けている。
As shown in FIG. 3,
図３に示すように、後側の縦枠部１２の上部には、後述するベルトラインレインフォースメントアウタ２３（図２参照）の後部を取付ける複数のボス部１９，１９を車両前後方向に離間して一体形成すると共に、同縦枠部１２の上下方向中間部には、後述するインパクトバー２４（図２参照）の後部を取付ける複数のボス部２０，２０を車両前後方向に離間して一体形成している。
As shown in FIG. 3, a plurality of
ここで、上部のボス部１９，１９はリブ１９ａにより前後方向に連結されており、ボス部１９，１９の剛性向上を図っている。同様に、上下方向中間部のボス部２０，２０もリブ２０ａにより前後方向に連結されており、ボス部２０，２０の剛性向上を図っている。
Here, the
また、図３に示すように、後側の縦枠部１２において、上部のボス部１９と上下方向中間部のボス部２０との間には、後述するアウタハンドル取付けブラケット２５（図５参照）の後部を固定する複数のボス部２１，２１を上下方向に離間して一体形成すると共に、ラッチ機構配設部と対応するようにストライカ係合溝２２が開口形成されている。
As shown in FIG. 3, an outer handle mounting bracket 25 (see FIG. 5), which will be described later, is provided between the
図２，図３に示すように、上述のボス部１５，１９（ベルトラインレインフォースメントアウタ取付け用のボス部）には、ドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインフォースメントアウタ２３が取付けられている。このベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３と同様に、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, a belt line reinforcement outer 23 as a door belt line constituting member is attached to the
図２，図３に示すように、上述のボス部１６，２０（インパクトバー取付け用のボス部）にはインパクトバー２４が取付けられている。図２に示すように、このインパクトバー２４は車両前後方向に延びると共に、該インパクトバー２４の前端部がその後端部に対して高くなるように傾斜状に取付けられている。また、該インパクトバー２４は、各要素１３，２３と同様に、軽金属または軽合金製の押出し成形部材にて構成されている。
図２に示すように、上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２３の後部には、次に述べるアウタハンドル取付けブラケット２５（図５参照）を固定するための複数の取付け部２３ａ，２３ｂが形成されている。このベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、後側の縦枠部１２の上部から前方に延びるレインフォースメントである。
As shown in FIGS. 2 and 3, an
As shown in FIG. 2, a plurality of
そして、上述の後側の縦枠部１２の上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３後部との間のコーナ部には、図５に示すように、ラッチ機構（ラッチ機構配設部に対応するストライカ係合溝２２参照）を車幅方向外側かつ上方から覆うパネル状のアウタハンドル取付けブラケット２５が設けられている。
Further, as shown in FIG. 5, a latch mechanism (a striker corresponding to the latch mechanism arrangement portion) is provided at a corner portion between the upper portion of the rear
＜アウタハンドル取付けブラケットの構成＞
次に、図５，図６，図７を参照してアウタハンドル取付けブラケット２５と、その取付け構造について説明する。
上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、金属製の板材を加工して形成されたもので、このアウタハンドル取付けブラケット２５は、図２，図３で示した縦枠部１２の複数のボス部２１，２１（アウタハンドル取付けブラケット固定用のボス部）とベルトラインレインフォースメントアウタ２３の取付け部２３ａ，２３ｂとに取付け固定されている。
<Configuration of outer handle mounting bracket>
Next, the outer
The above-described outer
図６，図７に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５には、ドアアウタパネル２６をその内側で支持したアウタハンドルベース２７の内端部が当接固定されている。
As shown in FIGS. 6 and 7, an inner end portion of an
図５に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、ほぼ逆向き台形状に形成されており、後側の縦枠部１２上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３後部との間のコーナ部において車両前後方向に延びると共に、図６に示すように、正面視でその下部が車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。
As shown in FIG. 5, the outer
詳しくは、該アウタハンドル取付けブラケット２５は、図６に示すように、正面視でその上端２５ａが下端２５ｂに対して車幅方向内側に位置し、下端２５ｂが上端２５ａに対して車幅方向外側に位置するように傾斜配置されている。
Specifically, as shown in FIG. 6, the outer
このように、後側の縦枠部１２上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３後部との間のコーナ部に、アウタハンドル取付けブラケット２５を設け、該アウタハンドル取付けブラケット２５を、正面視でその下部が車幅方向外側に位置するよう傾斜配置することで、上記コーナ部の上下方向および車幅方向の強度向上を図り、かつ、ドアアウタハンドル２８（図１，図７参照）の支持剛性向上と衝突強度の向上を図ると共に、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５が、ラッチ機構を車幅方向外側かつ上方から覆うことで、コーナ部の強度向上と相俟って、盗難防止効果を確保するように構成したものである。
As described above, the outer
詳しくは、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、押出し成形部材で形成されており、この押出し成形部材は車幅方向内外に対して剛性が低いので、このベルトラインレインフォースメントアウタ２３の後部と、縦枠部材としての縦枠部１２とのコーナ部を、アウタハンドル取付けブラケット２５にて補強し、当該コーナ部の車幅方向に対する剛性向上を図ると共に、併せて、盗難防止機能を高めるように構成したものである。
Specifically, the beltline reinforcement outer 23 is formed of an extrusion molding member, and the extrusion molding member has low rigidity with respect to the inside and outside in the vehicle width direction. The corner portion with the
図５に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、ブラケット本体２５ｃの前部および下部に連続して延びるフランジ部２５ｄを有し、ブラケット本体２５ｃの後上および後下に取付け座となる凹部２５ｅ，２５ｆを有するもので、上述のフランジ部２５ｄの上端部に形成された締結部２５ｇと、凹部２５ｅ，２５ｆに形成された締結部２５ｈ，２５ｈとが、図２，図３で示した取付け部２３ａ、ボス部２１，２１に締結固定されている。
As shown in FIG. 5, the outer
図５，図６に示すように、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５のブラケット本体２５ｃには、車両前後方向に延びる稜線Ｘ１，Ｘ２が平行に形成されると共に、この稜線Ｘ１，Ｘ２の一部（車両前後方向の後寄りの位置）には脆弱部としての開口部２９が開口形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 6, ridge lines X1 and X2 extending in the vehicle front-rear direction are formed in parallel on the
この実施例では、該開口部２９はキーシリンダ配設用として用いるものであり、この開口部２９の位置においては、上述の稜線Ｘ１，Ｘ２は途切れている。
上述の稜線Ｘ１，Ｘ２によりアウタハンドル取付けブラケット２５の車両前後方向の剛性および荷重伝達性能の向上を図りつつ、アウタハンドル取付けブラケット２５とベルトラインレインフォースメントアウタ２３との連結部分に過度の応力が集中することを、上述の開口部２９にて、防止するよう構成したものである。
In this embodiment, the
Excessive stress is applied to the connecting portion between the outer
また、図６に示すように、アウタハンドル取付けブラケット２５の上端２５ａは、アウタハンドルベース２７の上部内端２７ａの位置と略対応するが、アウタハンドル取付けブラケット２５の下端２５ｂは、アウタハンドルベース２７の下部内端２７ｂの位置よりも、さらに下方に延びており、この下方延設部に上述の凹部２５ｆ（取付け座）を形成し、該凹部２５ｆをその締結部２５ｈにてボス部２１に締結しており、この構造により当該アウタハンドル取付けブラケット２５それ自体の剛性向上と、上述のコーナ部のさらなる剛性向上とを図っている。
As shown in FIG. 6, the
＜ベルトラインレインフォースメントアウタとその周辺構造＞
次に図５，図６を参照して、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３と、その周辺構造について説明する。
図６に示すように、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、押出し成形にて形成された閉断面２３ｃと、ドアウインドガラス３０の車幅方向外側面と対向して外側下方に延びる（すなわち、上端から下端にかけて車幅方向外側に傾斜して延びる）内側側面部２３ｄ（いわゆる傾斜面部）と、この内側側面部２３ｄの下部から外側下方に延びる下側リブ２３ｅと、上述の内側側面部２３ｄの上部から上方に延びる上側リブ２３ｆと、を備えており、図５に示すように、上述の下側リブ２３ｅにアウタハンドル取付けブラケット２５の上部が取付けられている。
<Beltline reinforcement outer and surrounding structure>
Next, the beltline reinforcement outer 23 and its peripheral structure will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 6, the beltline reinforcement outer 23 extends outward and downward facing the
上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２３の内側側面部２３ｄと下側リブ２３ｅとを、外側下方に斜め方向に延ばし、当該ベルトラインレインフォースメントアウタ２３の上下方向および車幅方向の変形を抑制するように構成したものである。
The inner
図６に示すように、上述の上側リブ２３ｆには、合成樹脂製のドアアウタパネル２６におけるリブ２６ａに形成された係合凹部２６ｂを係合することで、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３にドアアウタパネル２６の上部を係合固定している。ここで、上述のリブ２６ａはドアアウタパネル２６の上部内面に車両前後方向に間隔を隔てて複数形成されているが、図６では１つのリブ２６ａのみを示している。
As shown in FIG. 6, the above-described
ドアアウタパネル２６の荷重はベルトラインレインフォースメントアウタ２３の各要素２３ｆ，２３ｄ，２３ｅおよび図５で示した締結部２５ｇを介してアウタハンドル取付けブラケット２５に伝達され、荷重分散される。この荷重分散された荷重は縦枠部１２に伝達される。
The load of the door
また、上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者で、図６に示すように外側下方に斜め方向に延びる比較的長い略直線状の構造体が形成されており、これにより上下方向および車幅方向のドア剛性をさらに高めるように構成している。
Further, in both the beltline reinforcement outer 23 and the outer
一般に、サイドドア上部はデザインの関係上、その車幅方向寸法が狭小に形成されていて、車幅方向の剛性が確保しにくいので、上下方向には上側リブ２３ｆを延ばして剛性を確保し、かつ充分な車幅方向剛性を確保するために、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３とアウタハンドル取付けブラケット２５との両者を、図６に示すように、外側下方に延びるよう傾斜状に配設し、これら両者２３，２５の傾斜配設により、当該両者２３，２５の内側にラッチ機構のリンク等を格納する充分なスペースを確保すると共に、アウタハンドル取付けブラケット２５がプロテクタ（ｐｒｏｔｅｃｔｏｒ）としての機能をも発揮するよう構成したものである。
In general, the upper part of the side door is narrowly formed in the vehicle width direction due to the design, and it is difficult to ensure the rigidity in the vehicle width direction. Therefore, the
＜ウインドレギュレータの構成＞
次に、図４を参照してドアウインドガラス３０を昇降するウインドレギュレータ４０の構成について説明する。
図４に示すように、ウインドレギュレータ４０は、略上下方向に延びる前後一対のガイドレール３１，３２と、これら一対のガイドレール３１，３２に沿って上下摺動すると共に、ドアウインドガラス３０が取付け支持された前後一対のキャリアプレート３３，３３と、一対の両ガイドレール３１，３２の上下両端部に設けられた巻掛け部３４，３５，３６，３７と、これらの各巻掛け部３４〜３７にたすき掛けされ、当該巻掛け部３４，３５，３６，３７で方向が転換されるガイドワイヤ３８と、このガイドワイヤ３８を駆動するアクチュエータ３９と、を備えている。
<Configuration of window regulator>
Next, the structure of the
As shown in FIG. 4, the
図４に示すように、前後一対のガイドレール３１，３２は互いに平行に配置されている。そして、前側のガイドレール３１の車両前後方向後側には、上下方向に離間して複数の取付け片３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄが一体形成されており、これらの各取付け片３１ａ〜３１ｄがモジュールプレート４１（図２，図６，図７参照）に取付けられている。
As shown in FIG. 4, the pair of front and
同様に、図４に示すように、後側のガイドレール３２の車両前後方向前側にも、上下方向に離間して複数の取付け片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが一体形成されており、これらの各取付け片３２ａ〜３２ｄがモジュールプレート４１（図２，図６，図７参照）に取付けられている。
Similarly, as shown in FIG. 4, a plurality of mounting
図４に示すように、前側のキャリアプレート３３の前上とドアウインドガラス３０の取付け構造は、後側のキャリアプレート３３の後上とドアウインドガラス３０の取付け構造と同様であって、キャリアプレート３３とドアウインドガラス３０とは、図７に示すように、内外一対のブッシュ４２と、内外一対のリテーナ４３と、ボルト４４およびナット４５から成る支持部材４６にて、共締め固定されている。
As shown in FIG. 4, the mounting structure of the front
図４に示すように、前側のキャリアプレート３３と後側のキャリアプレート３３とを前後方向に連結する連結ブラケット４７を設けている。この連結ブラケット４７には軽量化用の複数の開口部が形成されている。
As shown in FIG. 4, a
図４に示すように、前側のキャリアプレート３３の後下と、ドアウインドガラス３０と、連結ブラケット４７前部との三者の取付け構造は、後側のキャリアプレート３３の前下と、ドアウインドガラス３０と、連結ブラケット４７後部との三者の取付け構造と同様であって、キャリアプレート３３、ドアウインドガラス３０、連結ブラケット４７の三者は、支持部材４６と同等構造の別の支持部材４８にて、共締め固定されている。
上述のガイドワイヤ３８は、アウタチューブ３８ａとインナワイヤ３８ｂとを有しており、上述の連結ブラケット４７の前後両端のクランプ部４７ａ，４７ｂでインナワイヤ３８ｂをクランプ（ｃｌａｍｐ）している。
上述のクランプ部４７ａ，４７ｂは、連結ブラケット４７の前端に上下方向に間隔を隔てて２つ形成されると共に、連結ブラケット４７の後端にも上下方向に間隔を隔てて２つ形成されている。
As shown in FIG. 4, the three attachment structures of the rear lower part of the
The
Two
また、上述のアクチュエータ３９は、電流値がしきい値を超えた時、ドアウインドガラス３０の上限位置、下限位置および噛込みを検知する電流センサが内蔵されたモータ４９を備えている。
The
図４に示すように、上述の各巻掛け部３４〜３７のうちドアウインドガラス３０上昇時におけるリリース側の巻掛け部、すなわち、前側のガイドレール３１の下端部に設けられた巻掛け部３５が、下方に凸の扇状ガイド部５０とされ、この巻掛け部３５以外の他の全ての巻掛け部３４，３６，３７がプーリ５１（いわゆる滑車）とされている。
As shown in FIG. 4, among the above-described winding
図８はスライダの斜視図、図９の（ａ）は押当て部材、受部材、ドアベルトライン構成部材（ベルトラインレインフォースメントインナ）の分解図、図９の（ｂ）は図９の（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は受部材の説明図、図１１は扇状ガイド部材およびダウンストッパの取付け構造を示す説明図である。 FIG. 8 is a perspective view of the slider, FIG. 9A is an exploded view of a pressing member, a receiving member, and a door belt line constituent member (belt line reinforcement inner), and FIG. FIG. 10A is an explanatory view of a receiving member, and FIG. 11 is an explanatory view showing a mounting structure of a fan-shaped guide member and a down stopper.
図４，図１１に示すように、上述の扇状ガイド部５０の上方部には、ドアウインドガラス３０の下降位置を規制するダウンストッパ５２が設けられている。このダウンストッパ５２は、ゴムやエラストマ等の弾性部材にて形成される。
As shown in FIGS. 4 and 11, a
図４にドアウインドガラス３０の上昇時におけるガイドワイヤ３８の動きを矢印で示すように、前後一対のガイドレール３１，３２の下端部の各巻掛け部３５，３７がリリース（ｒｅｌｅａｓｅ）側となるが、この実施例では前側のガイドレール３１の下端部の巻掛け部３５を、下方に凸の扇状ガイド部５０としている。
As shown in FIG. 4, the movement of the
このように、ドアウインドガラス３０上昇時におけるリリース側の巻掛け部３５を、扇状ガイド部５０として、この扇状ガイド部５０の上方部に、図１０に示すように、ダウンストッパ５２を設けることで、巻掛け部３５を用いてダウンストッパ５２をコンパクトに配置し、通常時のドアウインドガラス３０の昇降性と、コンパクト化との両立を図りつつ、下降規制強度の確保を図るように構成したものである。
In this way, the release
図４，図７，図８に示すように、キャリアプレート３３には上述のガイドレール３１，３２に摺動するスライダ５３，５４が設けられている。前側のガイドレール３１に摺動するスライダ５３の構造およびその支持構造と、後側のガイドレール３２に摺動するスライダ５４の構造およびその支持構造は、略対称であるから、ここでは、後側のスライダ５４とその支持構造について説明する。
As shown in FIGS. 4, 7, and 8, the
＜スライダとその支持構造＞
図８に示すように、このスライダ５４はブロック形状のスライダ本体５４ａと、このスライダ本体５４ａの車幅方向中間部に形成されガイドレール３２に摺動すべく上下方向に延びる内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂと、内外一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂの車幅方向内側および車幅方向外側に形成された空間部５４ｃ，５４ｃと、該空間部５４ｃ，５４ｃを形成する縦壁５４ｄ，５４ｄの上下方向中間部から弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ側に向けて延びるストッパ部５４ｅ，５４ｅと、スライダ本体５４ａの車幅方向内側に形成され、キャリアプレート３３に切起こし形成された取付け片３３ａ（図７参照）に嵌合される嵌合孔５４ｆと、を一体形成したものである。
<Slider and its support structure>
As shown in FIG. 8, the
このスライダ５４は、図７，図８に示すように、嵌合孔５４ｆを取付け片３３ａに嵌合固定すると共に、一対の弾性摺動部５４ｂ，５４ｂ間にガイドレール３２の後縁部（但し、前側のガイドレール３１にあっては前縁部）を摺動可能に挟持するよう構成している。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
この実施例では、図４に示すように、片側のキャリアプレート３３，３３に対して、上下方向に離間して合計２つのスライダ５３，５３およびスライダ５４，５４を設けている。
In this embodiment, as shown in FIG. 4, a total of two
図４に示すように、前側のスライダ５３は、前側のガイドレール３１に対してその前縁部に前側外方から嵌合されており、後側のスライダ５４は、図４，図７に示すように後側のガイドレール３２に対してその後縁部に後側外方から嵌合されている。
このように、前後の各スライダ５３，５４を前後外方からガイドレール３１，３２にそれぞれ嵌合することで、ドアウインドガラス３０を前後方向に確実に位置決めし、前側のガイドレール３１に嵌合されたスライダ５３よりも内側（つまり前後方向の後側）にダウンストッパ５２をコンパクトに配置するよう構成したものである。
As shown in FIG. 4, the
In this way, the front and
＜扇状ガイド部およびダウンストッパの構成＞
図１１に示すように、前側のガイドレール３１の下端部には、上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０との両者をその上下に取付ける取付け片５５が切起し手段にて一体形成されている。そして、該取付け片５５の上部にダウンストッパ５２を取付け、取付け片５５の下部に扇状ガイド部５０を取付けている。ここで、上述の扇状ガイド部５０の周面には、ガイドワイヤ３８を案内する凹溝部５０ａが形成されている。
上述のダウンストッパ５２と扇状ガイド部５０とを取付ける取付け片５５を、ガイドレール３１に一体形成することで、部品点数の増加を抑制するように構成している。
<Structure of fan guide and down stopper>
As shown in FIG. 11, at the lower end portion of the
The mounting
＜ガラス仮支持部の構成＞
ところで、図４に示すように、連結ブラケット４７の前後方向中間位置、好ましくは、前後方向中央位置には、枢支部５６を支点として前後方向に揺動可能なガラス仮支持部５７を設けている。このガラス仮支持部５７はその上部にドアウインドガラス３０の下端を配置する凹部が一体形成されている。
<Configuration of temporary glass support>
By the way, as shown in FIG. 4, the glass
図示しないボディに対してドアを閉成すると共に、ガラス仮支持部５７の該凹部にドアウインドガラス３０の下端を配置し、かつ、支持部材４８を未締結（ボルト、ナットを完全に締付けない状態）と成した状態で、ウインドレギュレータ４０のアクチュエータ３９を駆動し、ドアウインドガラス３０を上方へ移動して、その上端部をボディ側のルーフサイドレール部およびフロントピラー部に当接させ、枢支部５６を支点として揺動するガラス仮支持部５７を介してドアウインドガラス３０を位置決めした後に、未締結の支持部材４８を締結すると、ガラス閉位置において前後の各キャリアプレート３３，３３を適正な位置に容易に位置決め固定することができる。
The door is closed with respect to a body (not shown), the lower end of the
つまり、連結ブラケット４７の前後方向中間部でドアウインドガラス３０を仮支持し、車体組付け後のガラス閉位置においてドアウインドガラス３０およびキャリアプレート３３を容易に適正位置に位置決めし得るように構成しているので、特に、サッシュレスのサイドドアに対して有効となる。
In other words, the
＜アップストッパとその周辺構造＞
次に、図６，図９，図１０を参照して、ドアウインドガラス３０の上限位置を規制するアップストッパと、その周辺構造について説明する。なお、図４に示す前後のアッパストッパ６０，６０は同一構造に形成されているので、ここでは、図５のＡ−Ａ線矢視断面図に相当する図６と、図９の（ａ）、図９の（ｂ）を参照して、後側に位置するアッパストッパ６０と、その周辺構造について説明する。
<Up stopper and surrounding structure>
Next, with reference to FIG. 6, FIG. 9, and FIG. 10, an up stopper that regulates the upper limit position of the
図６に示すように、アップストッパ６０は、ガラス側の下側部材としてキャリアプレート３３に複数のビス６１（但し、図面では１つのビス６１のみを示す）を用いて固定された押当て部材６２と、ドア側の上側部材としてベルトラインレインフォースメントインナ１３にボルト６３を用いて前後方向に移動調節可能に取付けられた受部材６４との両者６２，６４から構成されている。
As shown in FIG. 6, the up
下側部材（押当て部材６２）と上側部材（受部材６４）との何れか一方には凸部を形成し、何れか他方には凹部を形成するが、この実施例では、下側部材である押当て部材６２に楔形状（具体的には、上下方向に細長い台形状）の凸部６２ａを一体形成し、上側部材である受部材６４には、上記楔形状に対応する凹部６４ａを形成している。
A convex portion is formed on one of the lower member (pressing member 62) and the upper member (receiving member 64), and a concave portion is formed on either of the other. In this embodiment, the lower member A
図９の（ｂ）、図１０に示すように、受部材６４には、側面視で上下方向に傾斜した当接面６４ｂ，６４ｃが設けられている。同図に示すように、この実施例では、上述の当接面６４ｂ，６４ｃはその前部が相対的にベルトラインレインフォースメントインナ１３に近く、その後部がベルトラインレインフォースメントインナ１３から相対的に遠くなるよう車幅方向内外に傾斜している。
As shown in FIGS. 9B and 10, the receiving
また、図６，図９，図１０に示すように、上述の受部材６４はドアベルトライン構成部材としてのベルトラインレインフォースメントインナ１３のリブ（詳しくは、上向きリブ１３ａと横リブ１３ｂ）に対して水平方向（つまり車両の前後方向）にスライド可能に支持されている。なお、上記横リブ１３ｂに代えて凹溝を採用してもよい。
Further, as shown in FIGS. 6, 9, and 10, the receiving
これにより、上側部材である受部材６４をベルトラインレインフォースメントインナ１３のリブ１３ａ，１３ｂに対して水平方向にスライドさせるだけで、ドアウインドガラス３０の上下方向の位置調整ができ、当該位置調整の容易化を図ることができ、また受部材６４と押当て部材６２とが凹凸嵌合することで、ドアウインドガラス３０の上限位置が規制でき、この上限位置と上述の上下方向位置とが適切になることで、当該ドアウインドガラス３０の吸出し防止性能を確保するように構成している。
Thus, the vertical position of the
つまり、上述のアップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置が規制できて、その上がり過ぎを防止することができると共に、上下方向の位置決めをも行なうことができるので、通常走行時のドアウインドガラス３０の振動防止と、高速走行時の負圧に起因するドアウインドガラス３０の吸出し防止との両立を図ることができる。
In other words, the upper limit position of the
因に、従来構造においては、ドアウインドガラスの上下方向の位置決めを行なう部材は、アップストッパとは他に別途設けられるが、この実施例では、アップストッパ６０によりドアウインドガラス３０の上限位置規制と上下方向の位置決めとを行なうことができる。
上述の受部材６４には、ベルトラインレインフォースメントインナ１３のガラスの面１３ｃに沿う部位に当接面６４ｂ（押当て部材６２の凸部６２ａを当接させるための面）が形成されており、この当接面６４ｂが上方かつドアウインドガラス３０側へ向けて傾斜している。
Incidentally, in the conventional structure, the member for positioning the door window glass in the vertical direction is provided separately from the up stopper, but in this embodiment, the
In the receiving
これにより、ドアウインドガラス３０の上限位置規制時において、押当て部材６２の凸部６２ａが受部材６４の凹部６４ａに嵌入された際の位置決め荷重を、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３で受止めて、ドアウインドガラス３０を強固に支持すべく構成している。
Thus, the positioning load when the
ここで、上述のベルトラインレインフォースメントインナ１３は、既述したように軽金属または軽合金の押出し成形部材にて形成されており、このベルトラインレインフォースメントインナ１３は、閉断面１３ｄと、この閉断面１３ｄを囲繞する上片１３ｅ、下片１３ｆ、外片１３ｇ、内片１３ｈの四辺と、上片１３ｅの延長線上においてガラス側に突出する上述の横リブ１３ｂと、外片１３ｇの延長線上において上方に突出する上述の上向きリブ１３ａと、外片１３ｇと下片１３ｆの連結コーナ部近傍から下方に延びる下向きリブ１３ｉと、を一体形成したものである。
Here, as described above, the beltline reinforcement inner 13 is formed of a light metal or light alloy extruded member, and the beltline reinforcement inner 13 includes a
図９の（ａ）に示すように、上述の受部材６４には、凹部６４ａの他に、上述の横リブ１３ｂを嵌合する嵌合凹部６４ｄと、上述の上向きリブ１３ａを遊嵌する下向きの溝部６４ｅとが形成されている。つまり、ドア側の受部材６４は上述の各リブ１３ａ，１３ｂに嵌合する断面形状に形成されている。
As shown in FIG. 9A, in the receiving
そして、上述の受部材６４において上向きリブ１３ａのドアウインドガラス３０と反対の側、すなわち、車幅方向内側には上述のボルト６３を含む締結部６４ｆが形成されており、該締結部６４ｆ（特に、ボルト６３参照）をサイドドアの外側であるドア閉時の車室側から操作可能とし、ドアウインドガラス３０の位置調整作業の容易化を図るように構成したものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
A
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, and arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction.
このように、上記実施例の自動車のドア構造は、ドアインナパネルとドアアウタパネル２６との間にドアウインドガラス３０を昇降可能に配設した自動車のドア構造であって、サイドドア後部を形成する縦枠部１２と、上記縦枠部１２の上部から前方に延びる軽金属または軽合金製の押出し成形部材から成るベルトラインレインフォースメントアウタ２３とを備え、上記縦枠部１２上部と上記ベルトラインレインフォースメントアウタ２３との間のコーナ部に、ラッチ機構（ストライカ係合溝２２参照）を車幅方向外側かつ上方から覆うパネル状のアウタハンドル取付けブラケット２５が設けられ、上記アウタハンドル取付けブラケット２５には、上記ドアアウタパネル２６をその内側で支持したアウタハンドルベース２７が当接固定されており、上記アウタハンドル取付けブラケット２５は、正面視で下部が車幅方向外側に位置するよう傾斜配置されたものである（図５，図６，図７参照）。
As described above, the vehicle door structure of the above-described embodiment is a vehicle door structure in which the
この構成によれば、縦枠部１２上部とベルトラインレインフォースメントアウタ２３との間のコーナ部に、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５を設け、このアウタハンドル取付けブラケット２５を、正面視でその下部が車幅方向外側に位置するよう傾斜配置したので、上記コーナ部の上下方向および車幅方向の強度向上を図ることができると共に、ドアアウタハンドル２８の支持剛性向上と衝突強度の向上をも図ることができる。
さらに、上述のアウタハンドル取付けブラケット２５は、ラッチ機構を車幅方向外側かつ上方から覆うものであり、コーナ部の強度が向上したことと相俟って、盗難防止効果を確保することができる。
According to this configuration, the outer
Furthermore, the above-described outer
この発明の一実施形態においては、上記アウタハンドル取付けブラケット２５には車両前後方向に延びる稜線Ｘ１，Ｘ２が形成されると共に、該稜線Ｘ１，Ｘ２の一部に脆弱部（開口部２９参照）が形成されたものである（図５，図６参照）。
In one embodiment of the present invention, the outer
この構成によれば、上述の稜線Ｘ１，Ｘ２にてアウタハンドル取付けブラケット２５の車両前後方向の剛性および荷重伝達性能の向上を図りつつ、上記脆弱部（開口部２９参照）の形成により、アウタハンドル取付けブラケット２５とベルトラインレインフォースメントアウタ２３との連結部分に応力が集中することを防止できる。
According to this configuration, the outer handle is formed by forming the fragile portion (see the opening 29) while improving the rigidity and load transmission performance of the outer
この発明の一実施形態においては、上記ベルトラインレインフォースメントアウタ２３は、上記ドアウインドガラス３０の車幅方向外側面と対向して外側下方に延びる内側側面部２３ｄと、該内側側面部２３ｄの下部から外側下方に延びる下側リブ２３ｅと、上記内側側面部２３ｄの上部から上方に延びる上側リブ２３ｆと、を備え、上記下側リブ２３ｅに上記アウタハンドル取付けブラケット２５が取付けられたものである（図５，図６参照）。
In one embodiment of the present invention, the beltline reinforcement outer 23 includes an inner
この構成によれば、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３の内側側面２３ｄと下側リブ２３ｅとが外側下方に斜め方向に延びるので、当該ベルトラインレインフォースメントアウタ２３の上下方向および車幅方向の変形をさらに抑制することができる。
According to this configuration, since the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の縦枠部材は、実施例の後側の縦枠部１２に対応し、
以下同様に、
ベルトラインレインフォースメントは、ベルトラインレインフォースメントアウタ２３に対応し、
脆弱部は、開口部２９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、サイドドアとして、サッシュレス構造のフロントドア構造を例示したが、本発明はリヤドアに採用してもよい。また、上記実施例においては、段差構造により平行な２本の稜線Ｘ１，Ｘ２を形成したが、これに代えて、車両前後方向に指向するビードにより稜線を形成してもよい。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The vertical frame member of the present invention corresponds to the
Similarly,
The belt line reinforcement corresponds to the belt line reinforcement outer 23,
The weak part corresponds to the
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above-described embodiment, the front door structure of the sashless structure is exemplified as the side door, but the present invention may be adopted for the rear door. Moreover, in the said Example, although two parallel ridgelines X1 and X2 were formed by the level | step difference structure, you may replace with this and may form a ridgeline by the bead oriented in the vehicle front-back direction.
以上説明したように、本願発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にドアウインドガラスを昇降可能に配設した自動車のドア構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for an automobile door structure in which a door window glass is disposed between a door inner panel and a door outer panel so as to be movable up and down.
１２…縦枠部（縦枠部材）
２３…ベルトラインレインフォースメントアウタ（ベルトラインレインフォースメント）
２３ｄ…内側側面部
２３ｅ…下側リブ
２３ｆ…上側リブ
２５…アウタハンドル取付けブラケット
２６…ドアアウタパネル
２７…アウタハンドルベース
２９…開口部（脆弱部）
３０…ドアウインドガラス
Ｘ１，Ｘ２…稜線
12 ... Vertical frame part (vertical frame member)
23 ... Beltline reinforcement outer (beltline reinforcement)
23d ...
30 ... Door window glass X1, X2 ... Ridge line
Claims (3)
サイドドア後部を形成する縦枠部材と、
上記縦枠部材の上部から前方に延びる軽金属または軽合金製の押出し成形部材から成るベルトラインレインフォースメントとを備え、
上記縦枠部材上部と上記ベルトラインレインフォースメントとの間のコーナ部に、ラッチ機構を車幅方向外側かつ上方から覆うパネル状のアウタハンドル取付けブラケットが設けられ、
上記アウタハンドル取付けブラケットには、上記ドアアウタパネルをその内側で支持したアウタハンドルベースが当接固定されており、
上記アウタハンドル取付けブラケットは、正面視で下部が車幅方向外側に位置するよう傾斜配置されたことを特徴とする
自動車のドア構造。 A door structure of an automobile in which a door window glass is arranged to be movable up and down between a door inner panel and a door outer panel,
A vertical frame member forming a rear side of the side door;
A belt line reinforcement composed of an extruded member made of light metal or light alloy extending forward from the upper part of the vertical frame member,
A panel-shaped outer handle mounting bracket that covers the latch mechanism from the outside in the vehicle width direction and from above is provided at a corner portion between the upper part of the vertical frame member and the belt line reinforcement.
An outer handle base that supports the door outer panel on its inner side is abutted and fixed to the outer handle mounting bracket.
The automobile door structure according to claim 1, wherein the outer handle mounting bracket is inclined so that a lower portion is positioned on an outer side in the vehicle width direction when viewed from the front.
該稜線の一部に脆弱部が形成された
請求項１に記載の自動車のドア構造。 The outer handle mounting bracket is formed with a ridge line extending in the vehicle longitudinal direction,
The automobile door structure according to claim 1, wherein a fragile portion is formed on a part of the ridgeline.
該内側側面部の下部から外側下方に延びる下側リブと、
上記内側側面部の上部から上方に延びる上側リブと、を備え、
上記下側リブに上記アウタハンドル取付けブラケットが取付けられた
請求項１または２に記載の自動車のドア構造。 The beltline reinforcement includes an inner side surface portion facing the outer side surface in the vehicle width direction of the door window glass and extending outward and downward.
A lower rib extending outward and downward from a lower portion of the inner side surface portion;
An upper rib extending upward from the upper part of the inner side surface part,
The automobile door structure according to claim 1 or 2, wherein the outer handle mounting bracket is mounted on the lower rib.
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