JP6269134B2 - Power supply - Google Patents
Power supply Download PDFInfo
- Publication number
- JP6269134B2 JP6269134B2 JP2014024203A JP2014024203A JP6269134B2 JP 6269134 B2 JP6269134 B2 JP 6269134B2 JP 2014024203 A JP2014024203 A JP 2014024203A JP 2014024203 A JP2014024203 A JP 2014024203A JP 6269134 B2 JP6269134 B2 JP 6269134B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- chamber
- exhaust chamber
- battery
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
本発明は、電源装置に関する。 The present invention relates to a power supply device.
従来から、内部に電池を収容した電池室と、該電池室と開口部を介して連通する排気室と、該排気室に設けられて排気室の外部の大気と連通する排気路と、を備えた電源装置が公知である(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, a battery chamber containing a battery therein, an exhaust chamber communicating with the battery chamber via an opening, and an exhaust path provided in the exhaust chamber and communicating with the atmosphere outside the exhaust chamber are provided. A known power supply device is known (see, for example, Patent Document 1).
そして、電池室内の電池が異常を起こして電池からガスが発生した場合、このガスは、電池室から開口部を介して排気室に送給される。これにより、排気室内の気圧が大気圧よりも高くなると、前記ガスは排気路から排気室の外部に放出される。 When the battery in the battery chamber is abnormal and gas is generated from the battery, the gas is supplied from the battery chamber to the exhaust chamber through the opening. Thereby, when the atmospheric pressure in the exhaust chamber becomes higher than the atmospheric pressure, the gas is released from the exhaust path to the outside of the exhaust chamber.
しかしながら、排気室内の気圧が大気圧よりも極端に高くなった場合、排気路からガスが放出されるにつれて排気室内の気圧が低下して、一時的に大気圧以下になるおそれがある。仮に、排気室内の気圧が大気圧以下になった場合、排気路から排気室内に空気が流入し、この流入した空気と排気室内のガスとが混合して酸化反応を起こすことにより、温度が上昇するおそれがあった。 However, when the atmospheric pressure in the exhaust chamber becomes extremely higher than the atmospheric pressure, the atmospheric pressure in the exhaust chamber decreases as the gas is released from the exhaust passage, and there is a possibility that the atmospheric pressure temporarily falls below the atmospheric pressure. If the pressure in the exhaust chamber falls below atmospheric pressure, air flows into the exhaust chamber from the exhaust passage, and the inflowing air and the gas in the exhaust chamber mix to cause an oxidation reaction, thereby increasing the temperature. There was a risk.
そこで、本発明は、大気から排気路を介して排気室内に空気が流入することを効率的に抑制することができる電源装置を提供することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a power supply apparatus that can efficiently suppress the inflow of air from the atmosphere into the exhaust chamber through the exhaust path.
本発明に係る電源装置は、電池室と排気室とを連通路で連通し、前記排気室に排気路を設けている。これらの連通路と排気路の空気が流れる方向に直交する断面積は、排気室の空気が流れる方向に直交する断面積よりも小さく設定されている。また、前記連通路の前記断面積は、前記排気路の前記断面積よりも小さく設定されている。 In the power supply device according to the present invention, the battery chamber and the exhaust chamber communicate with each other through a communication path, and an exhaust path is provided in the exhaust chamber. The cross-sectional area perpendicular to the direction in which the air in the communication path and the exhaust passage flows is set smaller than the cross-sectional area perpendicular to the direction in which the air in the exhaust chamber flows . Further, the cross-sectional area of the communication passage is smaller than the cross-sectional area of the exhaust path.
本発明に係る電源装置によれば、連通路の空気が流れる方向に直交する断面積は、排気路の空気が流れる方向に直交する断面積よりも小さく設定されているため、排気室内からのガスの放出末期のときに、排気室が大気圧以下になることが防止される。従って、大気から排気路を介して排気室内に空気が流入することが効率的に抑制される。
According to the power supply device of the present invention, the cross-sectional area orthogonal to the direction in which the air in the communication passage flows is set smaller than the cross-sectional area orthogonal to the direction in which the air in the exhaust passage flows. The exhaust chamber is prevented from being at atmospheric pressure or less at the end of the discharge. Therefore, air can be efficiently suppressed from flowing into the exhaust chamber from the atmosphere via the exhaust path.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
[第1実施形態]
まず、本発明の第1実施形態に係る電源装置11について説明する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First embodiment]
First, the
図1に示すように、車両1の前後には、前輪3と後輪5とが配設されており、これらの前輪3と後輪5の間には、車室7が設けられている。また、車室7の後側には、トランクルーム9が設けられている。そして、車室7およびトランクルーム9の下方には、本実施形態に係る電源装置11が設けられている。具体的には、車室7の底部を構成するフロアパネル13の下側には、電源装置11の電池室15が設けられ、トランクルーム9の下側には、排気室17が設けられている。
As shown in FIG. 1, a front wheel 3 and a
電源装置11は、図1〜図4に示すように、車両前側に配置された電池室15と、車両後側に配置された排気室17と、これらの電池室15および排気室17を連結する連通路19と、排気室17に設けられた排気路21と、を備えている。なお、図2〜図4では、判りやすくするために、電池室15および排気室17の上下高さや前後長さを図1の電源装置11の寸法に対して変えている。
1 to 4, the
ここで、電池室15は、排気室17よりも車両内側である車両前側に配置されている。即ち、電池室15は、車両前後方向における車両中央側に配置され、排気室17は、電池室15よりも車両外側である車両後側に配置されている。
Here, the
図1〜図4に示すように、前記電池室15の内部には、電池23が収容されている。また、電池室15は、上側に配置された上面25と、下側に配置された底面27と、車両前側に配置された前面29と、車両後側に配置された後面31と、側方に配置された一対の側面33,33と、で囲まれて直方体状に形成されている。
As shown in FIGS. 1 to 4, a
前記排気室17は、電池室15よりも小さく形成されている。排気室17は、電池室15に対して区画されており、電池室15と所定間隔をおいて配置されている。また、排気室17は、円筒状の連通路19を介して電池室15に連通されている。排気室17は、上側に配置された上壁面41と、下側に配置された底壁面43と、車両前側に配置された前壁面45と、車両後側に配置された後壁面47と、側方に配置された一対の側壁面49,49と、で囲まれて直方体状に形成されている。
The
前記連通路19は、前後方向に沿って延在する円筒状に形成されており、電池室15の後面31と排気室17の前壁面45とを繋いでいる。これによって、電池室15の内部と排気室17の内部とが、連通路19を介して連通されている。図4に示すように、連通路19の径寸法はD1、長さはL1、排気室17の底壁面43(電池室15の底面27)から連通路19の上端までの高さがH1に設定されている。この長さL1は、電池室15と排気室17との離間距離と同一である。
The
前記排気路21は、前後方向に沿って延在する円筒状に形成されており、排気室17の内部と外部(大気)とを連通させている。図4に示すように、排気路21の径寸法はD2、長さはL2、排気室17の底壁面43から排気路21の下端までの高さがH2に設定されている。径寸法D1は、径寸法D2よりも小さく形成されている。また、連通路19と排気路21とは、高さ方向でオフセット配置されている。具体的には、排気路21の下端は、連通路19の上端よりも△Hだけ上側に配置されている。即ち、H2とH1との差が△Hになっている。
The
図5に示すように、連通路19の断面積をA1、排気路21の断面積をA2、排気室17の断面積をA3とすると、連通路19の断面積A1および排気路21の断面積A2は、排気室17の断面積A3よりも小さく設定されている。また、連通路19の断面積A1は、排気路21の断面積A2よりも小さく設定されている。ここで、前記「断面積」とは、空気が流れる方向に直交する断面の面積である。
As shown in FIG. 5, assuming that the cross-sectional area of the
以下に、第1実施形態による作用効果について説明する。
(1)第1実施形態に係る電源装置11は、電池を収容する電池室15と、該電池室15と区画された排気室17と、これらの電池室15と排気室17とを連通する連通路19と、前記排気室17に設けられて排気室17の外部と連通する排気路21と、を備えている。前記連通路19の断面積A1および排気路21の断面積A2は、排気室17の断面積A3よりも小さく設定されると共に、前記連通路19の断面積A1は、排気路21の断面積A2よりも小さく設定されている。
Below, the effect by 1st Embodiment is demonstrated.
(1) The
従来、電池23の異常時に電池からガスが発生するおそれがあり、このガスが電池室15から排気室17に流入すると、該排気室17内の気圧が大気圧よりも極端に大きくなる場合がある。この場合、排気室17内のガスが排気路21から大気に放出されるにつれて排気室17内の気圧が徐々に低下して一時的に大気圧以下になることがある。
Conventionally, gas may be generated from the battery when the
ここで、本実施形態では、連通路19の断面積は、排気路21の断面積よりも小さく設定されているため、排気室17内の気圧が大気圧よりも極端に大きくなることが抑制される。これにより、排気室17内からのガスの放出末期のときに、排気室17が大気圧以下になることが防止される。以上より、大気から排気路21を介して排気室17内に空気が流入することが効率的に抑制される。
(2)前記連通路19は、排気路21に対して、高さ方向でオフセットして配置されている。
Here, in this embodiment, since the cross-sectional area of the
(2) The
電池室15内に収容されている電池23の異常時に、ガスや電解質等の異物が電池23から漏れ出すおそれがある。
When the
ここで、前記連通路19と排気路21とが、高さ方向および左右方向の双方でオーバーラップする位置に配置されていると、電池室15で電池23から電解液等の異物が仮に漏れ出した場合、この異物が連通路19から排気室17を介して排気路21から排気室17の外部に漏出する可能性が高くなる。
Here, if the
一方、本実施形態のように、連通路19と排気路21とが、高さ方向でオフセットして配置されていると、電池室15で発生した異物が連通路19から排気室17に入ったとしても、当該異物は排気室17の内壁に当たる。これによって、異物が排気室17内に滞留し、排気路21から排気室17の外部に漏出することが効率的に抑制される。
(3)前記電池室15および排気室17は、車両に搭載されており、前記電池室15は、排気室17よりも車両前側(車両前後方向における中央側)に配置されている。
On the other hand, when the
(3) The
従って、車両に対して障害物から衝突荷重が入力される場合、障害物は電池室15よりも先に排気室17に当たる。従って、車両衝突時における電池室15への入力荷重を低減させることができる。
Therefore, when a collision load is input from the obstacle to the vehicle, the obstacle hits the
[第2実施形態]
次いで、本発明の第2実施形態に係る電源装置111について説明する。ただし、第1実施形態と同一構成の部位には、同一符号を付けて説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, the
図6に示すように、第2実施形態に係る電源装置111において、排気室117および連通路119は、内部の気圧が大きくなるに従って容積が増大するように伸縮可能に構成されている。
As shown in FIG. 6, in the
具体的には、排気室117を画成する上壁面141と側壁面149と底壁面143とを蛇腹状に形成し、前後方向に伸縮可能に構成した。また、連通路19も蛇腹状に形成し、前後方向に伸縮可能に構成した。
Specifically, the
以下に、第2実施形態による作用効果について説明する。
(1)前記排気室117は、内部の気圧が大きくなるに従って容積が増大するように伸縮可能に構成されている。
Below, the effect by 2nd Embodiment is demonstrated.
(1) The
従って、電池の異常時に電池からガスが発生した場合、このガスが排気室117内に流入すると、排気室117および連通路119の容積が増大する。ここで、ガス(気体)は、容積が増大することによって、圧力および温度ともに低下する。よって、排気室117内に流入したガスについても、圧力および温度が低下する。
Accordingly, when gas is generated from the battery when the battery is abnormal, the volume of the
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、種々の変形および変更が可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various deformation | transformation and change are possible.
例えば、第1実施形態において、連通路19を排気路21に対して高さ方向にオフセット配置したが、左右方向(車幅方向)にオフセット配置してもよい。また、高さ方向と左右方向の双方にオフセット配置してもよい。
For example, in the first embodiment, the
さらに、第2実施形態において、排気室117および連通路119の双方を蛇腹状に形成したが、排気室および連通路のいずれか一方のみを蛇腹状に形成してもよい。また、排気室や連通路は、内部の気圧が大きくなるに従って容積が増大するように伸縮可能な構造であればよく、蛇腹状に限定されない。
Furthermore, in the second embodiment, both the
また、連通路19および排気路21を円筒状に形成したが、断面形状が多角形の筒状体にしてもよい。
Further, although the
11 電源装置
15 電池室
17 排気室
19 連通路
21 排気路
23 電池
111 電源装置
117 排気室
119 連通路
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記連通路の空気が流れる方向に直交する断面積および排気路の空気が流れる方向に直交する断面積は、排気室の空気が流れる方向に直交する断面積よりも小さく設定されると共に、
前記連通路の前記断面積は、前記排気路の前記断面積よりも小さく設定されたことを特徴とする電源装置。 A battery chamber that houses the battery, an exhaust chamber partitioned from the battery chamber, a communication path that connects the battery chamber and the exhaust chamber, and an exhaust path that is provided in the exhaust chamber and communicates with the outside of the exhaust chamber And a power supply device comprising:
The cross-sectional area perpendicular to the direction in which the air in the communication passage flows and the cross-sectional area perpendicular to the direction in which the air in the exhaust passage flows are set smaller than the cross-sectional area perpendicular to the direction in which the air in the exhaust chamber flows ,
Wherein the cross-sectional area of the communication passage, the power supply apparatus characterized by being smaller than the cross-sectional area of the exhaust path.
前記電池室は、排気室よりも車両内側に配置されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の電源装置。 The battery chamber and the exhaust chamber are mounted on a vehicle,
The power supply apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the battery chamber is disposed inside the vehicle with respect to the exhaust chamber.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014024203A JP6269134B2 (en) | 2014-02-12 | 2014-02-12 | Power supply |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014024203A JP6269134B2 (en) | 2014-02-12 | 2014-02-12 | Power supply |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015153493A JP2015153493A (en) | 2015-08-24 |
JP6269134B2 true JP6269134B2 (en) | 2018-01-31 |
Family
ID=53895571
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014024203A Expired - Fee Related JP6269134B2 (en) | 2014-02-12 | 2014-02-12 | Power supply |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6269134B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7057255B2 (en) * | 2018-08-24 | 2022-04-19 | 株式会社豊田自動織機 | Power storage module and power storage module manufacturing method |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4833326A (en) * | 1971-09-02 | 1973-05-09 | ||
JP2967904B2 (en) * | 1994-03-01 | 1999-10-25 | 本田技研工業株式会社 | Gas exhaust device for battery for electric vehicle |
JP4020490B2 (en) * | 1998-05-01 | 2007-12-12 | 旭硝子株式会社 | Electrochemical element |
JPH11339747A (en) * | 1998-05-29 | 1999-12-10 | Honda Motor Co Ltd | Gas exhaust device for battery |
JP2001283803A (en) * | 2000-03-31 | 2001-10-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Assembled battery system for electric motor car |
JP5170946B2 (en) * | 2005-07-11 | 2013-03-27 | 株式会社デンソー | Secondary battery system |
JP2007134535A (en) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Mitsubishi Electric Corp | Power storage device, power storage module, and gas storing bag used therefor |
JP2008117756A (en) * | 2006-10-13 | 2008-05-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Battery pack, and battery-mounting device |
DE102009000660A1 (en) * | 2009-02-06 | 2010-08-12 | Robert Bosch Gmbh | battery module |
JP5507173B2 (en) * | 2009-09-25 | 2014-05-28 | パナソニック株式会社 | Battery module and battery pack using the same |
JP2011204574A (en) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Panasonic Corp | Battery pack |
WO2014128909A1 (en) * | 2013-02-22 | 2014-08-28 | 株式会社 日立製作所 | Secondary battery and secondary battery module |
-
2014
- 2014-02-12 JP JP2014024203A patent/JP6269134B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2015153493A (en) | 2015-08-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102138085B1 (en) | Battery housing | |
JP2019033657A (en) | High pressure container unit and fuel cell vehicle | |
WO2013153929A1 (en) | Vehicle fuel tank | |
JP2016528452A5 (en) | ||
CN109291778A (en) | Vehicle floor rectangular structure | |
WO2017047205A1 (en) | Battery pack | |
RU2015110246A (en) | DEVICE AND ASSEMBLY | |
JP6269134B2 (en) | Power supply | |
WO2015088290A3 (en) | Atomization device | |
WO2017092546A1 (en) | Safety airbag housing and safety airbag assembly | |
JP2017007462A (en) | Fuel tank structure | |
JP7067452B2 (en) | High pressure container unit | |
JP2010208547A5 (en) | ||
JP2013233887A (en) | Fender liner | |
JP2013203096A (en) | Fender liner | |
JP6349761B2 (en) | Power supply | |
US20200018203A1 (en) | Helmholtz muffler for vehicle | |
CN104626975B (en) | Fuel tank | |
CN103016894B (en) | Eliminate the device of the noise produced when discharging the gas in tank car filling tube line | |
JP2011241682A (en) | Exhaust device for vehicle | |
JP2017107660A (en) | Battery module integral structure | |
JP2016201303A (en) | Temperature adjustment structure of heating element | |
JP2015149146A (en) | Smoke exhaustion structure for battery pack | |
JP5394097B2 (en) | VEHICLE FUEL TANK AND METHOD FOR MANUFACTURING VEHICLE FUEL TANK | |
JP5371736B2 (en) | Body front structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161226 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20171018 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20171024 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171116 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171205 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171218 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6269134 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |