JP6267858B2 - Transportation system and method for modifying transportation system - Google Patents
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Description
本発明は、交通システム、及び、交通システムの改造方法に関する。 The present invention relates to a traffic system and a method for modifying a traffic system.
幹線道路を走行する車両（特に自動車）が、幹線道路で囲まれた区画内（例えば住宅団地や戸建て住宅地内）の道路を抜け道や近道として通過することが多く、歩行者の安全が脅かされたり、騒音問題が発生したりしている。そこで、住宅団地内のコミュニティ道路（区画内の道路）に、人間の歩行や自転車の通行には支障をきたさないが自動車の通常走行には支障となる障害部を配置し、コミュニティ道路に進入してきた自動車を低速で走行させる方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 Vehicles (especially automobiles) traveling on arterial roads often pass as roads or shortcuts through the roads surrounded by arterial roads (for example, in housing estates and detached housing areas), which threatens the safety of pedestrians. There are noise problems. Therefore, obstacle roads that do not interfere with human walking or bicycle traffic but interfere with normal driving of automobiles are placed on community roads in residential housing (roads within the zoning), and they enter the community roads. There has been proposed a method of running an automobile at a low speed (for example, see Patent Document 1).
しかし、幹線道路で囲まれた区画内の道路に障害部を配置してしまうと、その区画内に住む住民が運転する車両や救急車等の緊急車両の通行にも支障が生じてしまう。また、区画内の道路に障害部が配置されていると知らずに進入してきた車両が幹線道路に戻ろうとしても、道幅が狭かったり、障害部が邪魔になったりして、幹線道路に戻ることが困難であると、結局は区画内の道路を車両が通過することになってしまう。そのため、区画内の交通量は減少せず、歩行者の安全確保の問題や騒音問題は解消されないままである。 However, if an obstacle is placed on a road in a section surrounded by a main road, an emergency vehicle such as an ambulance or a vehicle driven by a resident living in the section will also have trouble. In addition, even if a vehicle that has entered without knowing that an obstacle has been placed on the road in the section is going to return to the main road, the road will be narrow or the obstacle will get in the way and return to the main road. If this is difficult, the vehicle will eventually pass through the road in the section. Therefore, the traffic volume in the section does not decrease, and the problem of ensuring pedestrian safety and the noise problem remain unresolved.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、幹線道路で囲まれた区画内の道路を通行する車両に支障をきたさずに、区画内の道路の交通量を減少させる交通システム、及び、その改造方法を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and a traffic system that reduces the traffic volume of roads within a section without causing any obstacle to vehicles passing through the roads within the section surrounded by a main road. The purpose is to provide a modification method.
かかる目的を達成するための交通システムは、幹線道路と、
前記幹線道路で囲まれた区画内の道路と、
前記幹線道路と前記区画内の道路を接続し、前記幹線道路と前記区画内の道路の相互交通を調整するバッファー道路であって、前記幹線道路から進入してきた車両を前記幹線道路に戻すことのできるバッファー道路と、
を備え、
前記バッファー道路の一端と他端がそれぞれ前記幹線道路に接続し、
前記バッファー道路の前記一端と前記他端の間の部位が前記区画内の道路に接続しており、
前記バッファー道路の幅は、反対方向に進行する２台の車両が接触しない幅以上の幅であり、
前記バッファー道路は、その前記一端からも前記他端からも前記車両が共に直接進入可能、かつ、その前記一端からも前記他端からも前記バッファー道路を対向する車両が前記幹線道路へ共に直接進出可能、かつ、前記バッファー道路を対向する車両が前記区画内の道路へ共に直接進入可能に設けられており、
前記区画内の道路の交通量を減少させ、
前記区画内の道路への進入が許可されている登録車以外の車両の進入を制限し、
前記幹線道路を走行する車両に対して、前記登録車以外の車両が前記区画内の道路へ進入することが制限されている旨が通知されることを特徴とする交通システムである。
このような交通システムによれば、区画内の道路を通過しようとバッファー道路に進入してきた車両の運転手が、例えば、区画内の道路への進入制限を知ったときに、幹線道路に戻ることができ、区画内の道路の交通量を減少させることができる。また、障害部を配置することなく区画内の道路の交通量を減少させることができるため、区画内の道路を通行する車両には支障が生じない。また、幹線道路からバッファー道路に進入してきた車両が幹線道路にスムーズに戻ることができる。また、車両が、バッファー道路の一端からも他端からもバッファー道路へ進入することができ、バッファー道路の一端からも他端からも幹線道路へ戻ることができる。また、区画内の道路へ進入する車両の数を減らすことができる。また、不審車両の進入による犯罪等を防止することができる。また、運転者を慌てさせることなく、登録車以外の車両が無駄にバッファー道路へ進入してしまうことを抑制することができ、バッファー道路へ進入する車両を安全に且つ効果的に減らすことができる。
The transportation system to achieve this purpose includes highways,
A road in a section surrounded by the main road,
A buffer road that connects the main road and the road in the section and adjusts mutual traffic between the main road and the road in the section, and returns a vehicle that has entered from the main road to the main road. A buffer road,
With
One end and the other end of the buffer road are connected to the main road,
A portion between the one end and the other end of the buffer road is connected to the road in the section,
The width of the buffer road is not less than the width where two vehicles traveling in opposite directions do not contact,
The buffer road can directly enter the vehicle from both the one end and the other end, and the vehicle that faces the buffer road from both the one end and the other end directly advances to the main road. And a vehicle facing the buffer road is provided so that it can directly enter the road in the section.
Reduce the traffic on the road in the compartment ,
Limit the entry of vehicles other than registered vehicles that are allowed to enter the roads within the compartment,
The traffic system is characterized in that a vehicle traveling on the main road is notified that a vehicle other than the registered vehicle is restricted from entering the road in the section .
According to such a traffic system, a driver of a vehicle that has entered a buffer road trying to pass through a road in a section, for example, returns to the main road when knowing the entry restriction to the road in the section. It is possible to reduce the traffic on the roads in the section. Moreover, since the traffic volume of the road in a division can be reduced without arrange | positioning an obstruction part, the obstacle which a vehicle which passes along the road in a division does not produce. Further, a vehicle that has entered the buffer road from the main road can smoothly return to the main road. Further, the vehicle can enter the buffer road from one end and the other end of the buffer road, and can return to the main road from one end and the other end of the buffer road. In addition, the number of vehicles entering the road in the section can be reduced. In addition, crimes and the like due to entry of suspicious vehicles can be prevented. In addition, it is possible to prevent vehicles other than registered vehicles from entering the buffer road unnecessarily without panicking the driver, and the number of vehicles entering the buffer road can be reduced safely and effectively. .
また、幹線道路と、
前記幹線道路で囲まれた区画内の道路と、
前記幹線道路と前記区画内の道路を接続し、前記幹線道路と前記区画内の道路の相互交通を調整するバッファー道路であって、前記幹線道路から進入してきた車両を前記幹線道路に戻すことのできるバッファー道路と、
を備え、
前記バッファー道路の一端と他端がそれぞれ前記幹線道路に接続し、
前記バッファー道路の前記一端と前記他端の間の部位が前記区画内の道路に接続しており、
前記バッファー道路の幅は、反対方向に進行する２台の車両が接触しない幅以上の幅であり、
前記バッファー道路は、その前記一端からも前記他端からも前記車両が共に直接進入可能、かつ、その前記一端からも前記他端からも前記バッファー道路を対向する車両が前記幹線道路へ共に直接進出可能、かつ、前記バッファー道路を対向する車両が前記区画内の道路へ共に直接進入可能に設けられており、
前記区画内の道路の交通量を減少させ、
前記区画内の道路への進入が許可されている登録車以外の車両の進入を制限し、
前記バッファー道路から前記区画内の道路へ進入する前記登録車以外の車両に搭載された車載器との間で無線通信することにより、前記区画内の道路の通行料金を収受する自動料金収受システムを備えることを特徴とする交通システムである。
このような交通システムによれば、区画内の道路を通過しようとバッファー道路に進入してきた車両の運転手が、例えば、区画内の道路への進入制限を知ったときに、幹線道路に戻ることができ、区画内の道路の交通量を減少させることができる。また、障害部を配置することなく区画内の道路の交通量を減少させることができるため、区画内の道路を通行する車両には支障が生じない。また、幹線道路からバッファー道路に進入してきた車両が幹線道路にスムーズに戻ることができる。また、車両が、バッファー道路の一端からも他端からもバッファー道路へ進入することができ、バッファー道路の一端からも他端からも幹線道路へ戻ることができる。また、区画内の道路へ進入する車両の数を減らすことができる。また、不審車両の進入による犯罪等を防止することができる。また、区画内の道路へ進入する車両の数を減らしつつ、区画内の道路へ進入する必要のある登録車以外の車両の進入を許可することができる。
Also, the main road,
A road in a section surrounded by the main road,
A buffer road that connects the main road and the road in the section and adjusts mutual traffic between the main road and the road in the section, and returns a vehicle that has entered from the main road to the main road. A buffer road,
With
One end and the other end of the buffer road are connected to the main road,
A portion between the one end and the other end of the buffer road is connected to the road in the section,
The width of the buffer road is not less than the width where two vehicles traveling in opposite directions do not contact,
The buffer road can directly enter the vehicle from both the one end and the other end, and the vehicle that faces the buffer road from both the one end and the other end directly advances to the main road. And a vehicle facing the buffer road is provided so that it can directly enter the road in the section.
Reduce the traffic on the road in the compartment,
Limit the entry of vehicles other than registered vehicles that are allowed to enter the roads within the compartment,
An automatic toll collection system that collects tolls for roads in the section by wirelessly communicating with vehicle-mounted devices mounted on vehicles other than the registered vehicles that enter the road in the section from the buffer road. It is a transportation system characterized by comprising.
According to such a traffic system, a driver of a vehicle that has entered a buffer road trying to pass through a road in a section, for example, returns to the main road when knowing the entry restriction to the road in the section. It is possible to reduce the traffic on the roads in the section. Moreover, since the traffic volume of the road in a division can be reduced without arrange | positioning an obstruction part, the obstacle which a vehicle which passes along the road in a division does not produce. Further, a vehicle that has entered the buffer road from the main road can smoothly return to the main road. Further, the vehicle can enter the buffer road from one end and the other end of the buffer road, and can return to the main road from one end and the other end of the buffer road. In addition, the number of vehicles entering the road in the section can be reduced. In addition, crimes and the like due to entry of suspicious vehicles can be prevented. In addition, it is possible to permit the entry of vehicles other than registered vehicles that need to enter the road in the division while reducing the number of vehicles entering the road in the division.
かかる交通システムであって、前記幹線道路から前記バッファー道路に進入した前記登録車以外の車両に搭載された前記車載器が、前記区画内の道路へ進入する場合には通行料金が徴収される旨を通知することを特徴とする交通システムである。
このような交通システムによれば、区画内の道路へ進入する必要のない車両に通行料金が課されてしまうことを防止しつつ、区画内の道路へ進入する車両の数を減らすことができる。
In such a traffic system, a toll fee is collected when the vehicle-mounted device mounted on a vehicle other than the registered vehicle that has entered the buffer road from the main road enters the road in the section. It is a traffic system characterized by notifying.
According to such a traffic system, it is possible to reduce the number of vehicles entering the road in the section while preventing a toll from being imposed on the vehicle that does not need to enter the road in the section.
かかる交通システムであって、前記幹線道路は、２車線以上の車道と、自転車専用道路と、歩行者専用道路とを備えることを特徴とする交通システムである。
このような交通システムによれば、車道が２車線以上であるため、幹線道路での交通渋滞を緩和し、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量削減に寄与することができる。また、自動車と自転車の事故、及び、自転車と歩行者の事故を防止することができる。
In such a traffic system, the main road includes two or more lanes, a bicycle-only road, and a pedestrian-only road.
According to such a traffic system, since the roadway has two or more lanes, traffic congestion on the main road can be alleviated and carbon dioxide (CO 2 ) emissions can be reduced. In addition, accidents between automobiles and bicycles, and accidents between bicycles and pedestrians can be prevented.
かかる交通システムであって、前記幹線道路はグリーンベルトを備えることを特徴とする交通システムである。
このような交通システムによれば、景観が向上し、自然（鳥類や昆虫類等）との共生を図ることができ、二酸化炭素削減にも寄与することができるため、良好な自然環境を維持することができる。
In this transportation system, the main road is provided with a green belt.
According to such a transportation system, the landscape is improved, symbiosis with nature (birds, insects, etc.) can be achieved, and it can contribute to the reduction of carbon dioxide, thus maintaining a good natural environment. be able to.
また、幹線道路と、前記幹線道路で囲まれた区画内の道路とを備えた交通システムの改造方法であって、前記幹線道路と前記区画内の道路の接続部を改造し、当該接続部に、前記幹線道路と前記区画内の道路の相互交通を調整し前記幹線道路から進入してきた車両を前記幹線道路に戻すことのできるバッファー道路を設ける交通システムの改造方法であって、
前記バッファー道路の一端と他端がそれぞれ前記幹線道路に接続し、
前記バッファー道路の前記一端と前記他端の間の部位が前記区画内の道路に接続し、
前記バッファー道路の幅は、反対方向に進行する２台の車両が接触しない幅以上の幅であり、
前記バッファー道路は、その前記一端からも前記他端からも前記車両が共に直接進入可能、かつ、その前記一端からも前記他端からも前記バッファー道路を対向する車両が前記幹線道路へ共に直接進出可能、かつ、前記バッファー道路を対向する車両が前記区画内の道路へ共に直接進入可能に設けられ、
前記区画内の道路の交通量を減少させ、
前記区画内の道路への進入が許可されている登録車以外の車両の進入を制限し、
前記幹線道路を走行する車両に対して、前記登録車以外の車両が前記区画内の道路へ進入することが制限されている旨が通知されることを特徴とする交通システムの改造方法である。
このような交通システムの改造方法によれば、既存の交通システムを、区画内の道路を通行する車両に支障をきたさずに区画内の道路の交通量を減少させる交通システムに改造することができる。また、幹線道路からバッファー道路に進入してきた車両が幹線道路にスムーズに戻ることができる。また、車両が、バッファー道路の一端からも他端からもバッファー道路へ進入することができ、バッファー道路の一端からも他端からも幹線道路へ戻ることができる。また、区画内の道路へ進入する車両の数を減らすことができる。また、不審車両の進入による犯罪等を防止することができる。また、運転者を慌てさせることなく、登録車以外の車両が無駄にバッファー道路へ進入してしまうことを抑制することができ、バッファー道路へ進入する車両を安全に且つ効果的に減らすことができる。
また、幹線道路と、前記幹線道路で囲まれた区画内の道路とを備えた交通システムの改造方法であって、前記幹線道路と前記区画内の道路の接続部を改造し、当該接続部に、前記幹線道路と前記区画内の道路の相互交通を調整し前記幹線道路から進入してきた車両を前記幹線道路に戻すことのできるバッファー道路を設ける交通システムの改造方法であって、
前記バッファー道路の一端と他端がそれぞれ前記幹線道路に接続し、
前記バッファー道路の前記一端と前記他端の間の部位が前記区画内の道路に接続し、
前記バッファー道路の幅は、反対方向に進行する２台の車両が接触しない幅以上の幅であり、
前記バッファー道路は、その前記一端からも前記他端からも前記車両が共に直接進入可能、かつ、その前記一端からも前記他端からも前記バッファー道路を対向する車両が前記幹線道路へ共に直接進出可能、かつ、前記バッファー道路を対向する車両が前記区画内の道路へ共に直接進入可能に設けられ、
前記区画内の道路の交通量を減少させ、
前記区画内の道路への進入が許可されている登録車以外の車両の進入を制限し、
前記バッファー道路から前記区画内の道路へ進入する前記登録車以外の車両に搭載された車載器との間で無線通信することにより、前記区画内の道路の通行料金を収受する自動料金収受システムを備えることを特徴とする交通システムの改造方法である。
このような交通システムの改造方法によれば、既存の交通システムを、区画内の道路を通行する車両に支障をきたさずに区画内の道路の交通量を減少させる交通システムに改造することができる。また、幹線道路からバッファー道路に進入してきた車両が幹線道路にスムーズに戻ることができる。また、車両が、バッファー道路の一端からも他端からもバッファー道路へ進入することができ、バッファー道路の一端からも他端からも幹線道路へ戻ることができる。また、区画内の道路へ進入する車両の数を減らすことができる。また、不審車両の進入による犯罪等を防止することができる。また、区画内の道路へ進入する車両の数を減らしつつ、区画内の道路へ進入する必要のある登録車以外の車両の進入を許可することができる。
Further, a method for remodeling a traffic system comprising a main road and a road in a section surrounded by the main road, wherein a connection portion between the main road and the road in the section is remodeled, and the connection portion is A method of remodeling a traffic system that provides a buffer road that can adjust the mutual traffic between the main road and the road in the section and return a vehicle that has entered from the main road to the main road,
One end and the other end of the buffer road are connected to the main road,
A portion between the one end and the other end of the buffer road is connected to the road in the section,
The width of the buffer road is not less than the width where two vehicles traveling in opposite directions do not contact,
The buffer road can directly enter the vehicle from both the one end and the other end, and the vehicle that faces the buffer road from both the one end and the other end directly advances to the main road. And a vehicle facing the buffer road is provided so as to be able to directly enter the road in the section,
Reduce the traffic on the road in the compartment ,
Limit the entry of vehicles other than registered vehicles that are allowed to enter the roads within the compartment,
The traffic system modification method is characterized in that a vehicle traveling on the main road is notified that a vehicle other than the registered vehicle is restricted from entering the road in the section .
According to such a traffic system remodeling method, the existing traffic system can be remodeled into a traffic system that reduces the traffic volume of the roads in the section without causing an obstacle to vehicles passing through the roads in the section. . Further, a vehicle that has entered the buffer road from the main road can smoothly return to the main road. Further, the vehicle can enter the buffer road from one end and the other end of the buffer road, and can return to the main road from one end and the other end of the buffer road. In addition, the number of vehicles entering the road in the section can be reduced. In addition, crimes and the like due to entry of suspicious vehicles can be prevented. In addition, it is possible to prevent vehicles other than registered vehicles from entering the buffer road unnecessarily without panicking the driver, and the number of vehicles entering the buffer road can be reduced safely and effectively. .
Further, a method for remodeling a traffic system comprising a main road and a road in a section surrounded by the main road, wherein a connection portion between the main road and the road in the section is remodeled, and the connection portion is A method of remodeling a traffic system that provides a buffer road that can adjust the mutual traffic between the main road and the road in the section and return a vehicle that has entered from the main road to the main road,
One end and the other end of the buffer road are connected to the main road,
A portion between the one end and the other end of the buffer road is connected to the road in the section,
The width of the buffer road is not less than the width where two vehicles traveling in opposite directions do not contact,
The buffer road can directly enter the vehicle from both the one end and the other end, and the vehicle that faces the buffer road from both the one end and the other end directly advances to the main road. And a vehicle facing the buffer road is provided so as to be able to directly enter the road in the section,
Reduce the traffic on the road in the compartment,
Limit the entry of vehicles other than registered vehicles that are allowed to enter the roads within the compartment,
An automatic toll collection system that collects tolls for roads in the section by wirelessly communicating with vehicle-mounted devices mounted on vehicles other than the registered vehicles that enter the road in the section from the buffer road. A method for remodeling a transportation system characterized by comprising:
According to such a traffic system remodeling method, the existing traffic system can be remodeled into a traffic system that reduces the traffic volume of the roads in the section without causing an obstacle to vehicles passing through the roads in the section. . Further, a vehicle that has entered the buffer road from the main road can smoothly return to the main road. Further, the vehicle can enter the buffer road from one end and the other end of the buffer road, and can return to the main road from one end and the other end of the buffer road. In addition, the number of vehicles entering the road in the section can be reduced. In addition, crimes and the like due to entry of suspicious vehicles can be prevented. In addition, it is possible to permit the entry of vehicles other than registered vehicles that need to enter the road in the division while reducing the number of vehicles entering the road in the division.
本発明によれば、幹線道路で囲まれた区画内の道路を通行する車両に支障をきたさずに、区画内の道路の交通量を減少させる交通システム、及び、その改造方法を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the traffic system which reduces the traffic of the road in a division, and its remodeling method are provided, without interfering with the vehicle which passes the road in the division enclosed by the main road. it can.
以下、交通システム、及び、交通システムの改造方法の実施例について図を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of a traffic system and a method for modifying the traffic system will be described in detail with reference to the drawings.
＝＝＝実施例１＝＝＝
図１Ａ及び図１Ｂは、比較例の交通システム１’の説明図であり、図２Ａ及び図２Ｂは、実施例１の交通システム１の説明図である。比較例の交通システム１’は、横方向に延びる２本の幹線道路１０’であって縦方向に所定の間隔を隔てて配置された２本の幹線道路１０’と、縦方向に延びる２本の幹線道路１０’であって横方向に所定の間隔を隔てて配置された２本の幹線道路１０’と、その４本の幹線道路１０’に囲まれた区画２１’（例えば、住宅団地、戸建て住宅地、街区）内に設けられた区画内道路２０’とを備える。換言すると、幹線道路１０’は、区画２１の外郭を成し、隣接する区画２１を連結する道路である。そして、図１Ｂに示すように、比較例の幹線道路１０’は、２車線の車道１１’（片側１車線）と車道１１’の両側に設けられた歩道１２’とを備え、区画内道路２０’に直接に接続している。
=== Example 1 ===
1A and 1B are explanatory diagrams of a traffic system 1 ′ of a comparative example, and FIGS. 2A and 2B are explanatory diagrams of the traffic system 1 of the first embodiment. The traffic system 1 ′ of the comparative example includes two main roads 10 ′ that extend in the horizontal direction and two main roads 10 ′ that are arranged at predetermined intervals in the vertical direction, and two that extend in the vertical direction. Two main roads 10 ′ arranged at a predetermined interval in the horizontal direction, and a section 21 ′ surrounded by the four main roads 10 ′ (for example, housing estates, And an intra-division road 20 'provided in a detached residential area. In other words, the main road 10 ′ is a road that forms an outline of the section 21 and connects adjacent sections 21. As shown in FIG. 1B, the main road 10 ′ of the comparative example includes a two-lane road 11 ′ (one lane on one side) and sidewalks 12 ′ provided on both sides of the road 11 ′. Connect directly to '.
幹線道路１０’は、交通量が多く、渋滞が発生し易い。そのため、幹線道路１０’を走行する車両（自動車３０）が図１Ａの矢印に示すように区画内道路２０’を抜け道や近道として利用することが多い。つまり、比較例の交通システム１’では、区画２１’内の住民でない者や区画２１’内を利用しない者の自動車３０が区画内道路２０’を通過する。そのため、区画内道路２０’の交通量が増えて、歩行者の安全が脅かされたり、騒音問題が発生したり、自動車３０の排気ガスや車両からのゴミ捨て等により区画２１’内の環境が悪化してしまう。特に、幹線道路１０’から区画内道路２０’へ進入してくる自動車３０は高速で走行することが多く、危険である。また、区画内道路２０’は幹線道路１０’に比べると交差点が多く、自動車３０の停止や発進が繰り返されることにより、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量も増えてしまう。 The main road 10 'has a large amount of traffic and is prone to congestion. Therefore, a vehicle (automobile 30) traveling on the main road 10 'often uses the intra-compartment road 20' as a shortcut or shortcut as shown by the arrow in FIG. 1A. That is, in the traffic system 1 ′ of the comparative example, the automobile 30 of a person who is not a resident in the section 21 ′ or a person who does not use the section 21 ′ passes through the section road 20 ′. For this reason, the traffic volume on the intra-division road 20 ′ increases, threatening the safety of pedestrians, causing noise problems, and the environment in the subdivision 21 ′ due to the exhaust gas of the automobile 30 and the dumping of garbage from the vehicle. It will get worse. In particular, the automobile 30 entering the intra-compartment road 20 ′ from the main road 10 ′ is often dangerous because it travels at a high speed. In addition, the intra-compartment road 20 'has more intersections than the main road 10', and the amount of carbon dioxide (CO 2 ) emission increases as the automobile 30 is repeatedly stopped and started.
一方、区画内道路２０’の交通量（自動車３０の数）を減少させるために、人間の歩行や自転車の通行には支障をきたさないが自動車３０の進入や通常走行には支障となる障害部（不図示）を区画内道路２０’に仮に配置したとする。そうすると、区画２１’内の住民の自動車３０や救急車などの緊急車両の通行にも支障が生じてしまう。また、区画内道路２０’に障害部が配置されていると知らずに進入してきた自動車３０が幹線道路１０’に戻ろうとしても、道幅が狭かったり障害部が邪魔になったりして幹線道路１０’に戻ることが困難であると、その自動車３０は幹線道路１０’に戻らずに区画内道路２０’を通過してしまう。そのため、区画内道路２０’の交通量を減少させることができない。 On the other hand, in order to reduce the traffic volume (number of automobiles 30) on the intra-district road 20 ', the obstacle part that does not interfere with human walking or bicycle passage but interferes with the entry of the automobile 30 or normal driving. It is assumed that (not shown) is temporarily arranged on the intra-division road 20 ′. If it does so, trouble will also arise in the passage of emergency vehicles, such as a car 30 of an inhabitant 21 ', and an ambulance. Further, even if the automobile 30 that has entered without knowing that the obstacle part is located on the intra-division road 20 ′ tries to return to the main road 10 ′, the road width is narrow or the obstacle part gets in the way, and the main road 10 If it is difficult to return to “the road”, the automobile 30 passes through the intra-compartment road 20 ′ without returning to the main road 10 ′. Therefore, the traffic volume on the intra-division road 20 'cannot be reduced.
そこで、実施例１（図２）の交通システム１では、幹線道路１０で囲まれた区画２１内の道路を通行する車両に支障をきたさずに、区画２１内の道路２０の交通量を減少させることを目的とする。そのために、実施例１の交通システム１は、幹線道路１０と、幹線道路１０で囲まれた区画２１内の道路である区画内道路２０と、幹線道路１０と区画内道路２０を接続するバッファー道路４０であって、幹線道路１０から進入してきた車両を幹線道路１０に戻すことのできるバッファー道路４０とを備える。つまり、幹線道路１０と区画内道路２０は、幹線道路１０と区画内道路２０の相互交通を調整するバッファー道路４０を介して接続されている。 Therefore, in the traffic system 1 according to the first embodiment (FIG. 2), the traffic on the road 20 in the section 21 is reduced without hindering vehicles passing through the road in the section 21 surrounded by the main road 10. For the purpose. Therefore, the traffic system 1 according to the first embodiment includes a main road 10, an intra-division road 20 that is a road in a section 21 surrounded by the main road 10, and a buffer road that connects the main road 10 and the intra-section road 20. 40, a buffer road 40 that can return a vehicle that has entered from the main road 10 to the main road 10. That is, the main road 10 and the intra-division road 20 are connected via the buffer road 40 that adjusts the mutual traffic between the main road 10 and the intra-division road 20.
そのため、実施例１の交通システム１によれば、区画内道路２０を通過しようとバッファー道路４０に進入してきた車両（自動車、原動機付自転車、軽車両）を幹線道路２０に戻すことができるので、区画内道路２０の交通量を減少させることができる。その結果、区画２１内の歩行者の安全が確保され、騒音問題が解消し、排気ガスやゴミ捨てによる区画２１内の環境悪化を抑制することができ、区画内道路２０の交差点での自動車３０の停止や発進による二酸化炭素の排出量も抑制することができる。また、障害部を配置することなく区画内道路２０の交通量を減少させることができるため、障害部によって区画内道路２０を通行する車両にも支障が生じない。つまり、実施例１の交通システム１は、区画内道路２０を通行する車両に支障をきたさずに、区画内道路２０の交通量を減少させることのできるシステムである。なお、幹線道路１０は、例えば国道や都道府県道などの骨格的な道路網を形成する道路であり、広幅員、高規格の道路である。 Therefore, according to the traffic system 1 of the first embodiment, vehicles (automobiles, motorbikes, light vehicles) that have entered the buffer road 40 to pass through the intra-division road 20 can be returned to the main road 20, The traffic volume on the intra-division road 20 can be reduced. As a result, the safety of pedestrians in the section 21 is ensured, the noise problem is solved, the environmental deterioration in the section 21 due to exhaust gas and waste disposal can be suppressed, and the automobile 30 at the intersection of the section road 20 The amount of carbon dioxide emitted by stopping and starting can be suppressed. In addition, since the traffic volume of the intra-division road 20 can be reduced without disposing an obstacle portion, the vehicle passing through the intra-division road 20 is not affected by the obstruction portion. That is, the traffic system 1 according to the first embodiment is a system that can reduce the traffic volume of the intra-division road 20 without causing any trouble to the vehicle passing through the intra-division road 20. The main road 10 is a road that forms a skeletal road network such as a national road or a prefectural road, and is a wide-width, high-standard road.
また、比較例の交通システム１’（図１）のように、幹線道路１０’と、幹線道路１０’で囲まれた区画２１’内の区画内道路２０’とを備えた既存の交通システムにおいて、幹線道路１０’と区画内道路２０’の接続部を改造し、その接続部に幹線道路１０’から進入してきた車両を幹線道路１０’に戻すことのできるバッファー道路４０を設けることで、既存の交通システム１’を実施例１の交通システム１に改造することができる。 Further, as in the traffic system 1 ′ (FIG. 1) of the comparative example, in the existing traffic system including the main road 10 ′ and the intra-section road 20 ′ in the section 21 ′ surrounded by the main road 10 ′. By remodeling the connecting portion between the main road 10 ′ and the intra-division road 20 ′, and providing a buffer road 40 that can return the vehicle that has entered from the main road 10 ′ to the main road 10 ′ at the connecting portion, The traffic system 1 ′ can be modified to the traffic system 1 of the first embodiment.
図２の交通システム１では、図１Ａの比較例と同様に、横方向に延びた２本の幹線道路１０と縦方向に延びた２本の幹線道路１０に囲われた区画２１において、各幹線道路１０の中央部にそれぞれ１本の区画内道路２０がバッファー道路４０を介して接続している。従って、実施例１の交通システム１は４つのバッファー道路４０を備える。そして、実施例１の幹線道路１０は、図２Ｂに示すように、２車線の車道１１（片側１車線）と、その両側に車道１１側から順に、グリーンベルト（緑地帯）１４と、自転車専用道路１３と、歩行者専用道路１２とを備える。 In the transportation system 1 of FIG. 2, as in the comparative example of FIG. 1A, each trunk line is divided into two trunk roads 10 extending in the horizontal direction and sections 21 surrounded by the two main roads 10 extending in the vertical direction. One intra-division road 20 is connected to the center of the road 10 via a buffer road 40. Therefore, the traffic system 1 according to the first embodiment includes four buffer roads 40. As shown in FIG. 2B, the main road 10 according to the first embodiment includes a two-lane road 11 (one lane on one side), a green belt (green belt) 14 on both sides in order from the road 11 side, and a bicycle only. A road 13 and a pedestrian road 12 are provided.
また、実施例１のバッファー道路４０は、バッファー道路４０の一端４０ａと他端４０ｂがそれぞれ幹線道路１０に接続し、バッファー道路４０の一端４０ａと他端４０ｂの間の部位４０ｃが区画内道路２０に接続している。そのため、バッファー道路４０の一端４０ａから進入してきた車両はバッファー道路４０の他端４０ｂから幹線道路１０に戻ることができ、バッファー道路４０の他端４０ｂから進入してきた車両はバッファー道路４０の一端４０ａから幹線道路１０に戻ることができる。従って、車両がバックやＵターンすることなく、スムーズに幹線道路１０に戻ることができる。 In the buffer road 40 of the first embodiment, one end 40a and the other end 40b of the buffer road 40 are connected to the main road 10, respectively, and a portion 40c between the one end 40a and the other end 40b of the buffer road 40 is an intra-division road 20 Connected to. Therefore, a vehicle entering from one end 40 a of the buffer road 40 can return to the main road 10 from the other end 40 b of the buffer road 40, and a vehicle entering from the other end 40 b of the buffer road 40 is returned to the one end 40 a of the buffer road 40. Can return to the main road 10. Therefore, the vehicle can smoothly return to the main road 10 without making a back or U-turn.
詳しく説明すると、バッファー道路４０は、幹線道路１０に対して垂直方向（図２Ｂでは横方向）に延び歩行者専用道路１２等を横切る２つの道路部と、幹線道路１０と平行に（図２Ｂでは縦方向に）延び歩行者専用道路１２よりも外側（車道１１とは反対側）に位置する道路部とを有する。そして、幹線道路１０に対して垂直方向に延びる２つの道路部がそれぞれ幹線道路１０の車道１１に接続し、幹線道路１０と平行に延びる道路部の中央部が区画内道路２０に接続している。換言すると、区画内道路２０から幹線道路１０にかけてバッファー道路４０が二又に分岐している。 More specifically, the buffer road 40 extends in the vertical direction (lateral direction in FIG. 2B) with respect to the main road 10 and extends parallel to the main road 10 (in FIG. 2B). A road portion extending in the vertical direction and positioned outside the pedestrian road 12 (on the opposite side of the roadway 11). Two road portions extending in a direction perpendicular to the main road 10 are connected to the roadway 11 of the main road 10, and a central portion of the road portion extending in parallel with the main road 10 is connected to the intra-compartment road 20. . In other words, the buffer road 40 is bifurcated from the intra-division road 20 to the main road 10.
また、バッファー道路４０の幅Ｗを、反対方向に進行する２台の自動車３０が接触しない幅以上の幅とする。そのために、バッファー道路４０に２車線以上の車道を設けてもよい。そうすることで、対向車と接触せずに自動車３０が、バッファー道路４０の一端４０ａからも他端４０ｂからもバッファー道路４０に進入することができ、また、バッファー道路４０の一端４０ａからも他端４０ｂからも幹線道路１０に戻ることができる。ただし、これに限らず、例えば、バッファー道路４０の幅が１台の自動車３０が通過できる幅であってもよい。 Further, the width W of the buffer road 40 is set to be equal to or larger than the width where the two automobiles 30 traveling in the opposite directions do not contact each other. For this purpose, two or more lanes may be provided on the buffer road 40. By doing so, the automobile 30 can enter the buffer road 40 from one end 40a and the other end 40b of the buffer road 40 without coming into contact with the oncoming vehicle. It is possible to return to the main road 10 from the end 40b. However, the present invention is not limited thereto, and for example, the width of the buffer road 40 may be a width that allows one automobile 30 to pass through.
更に、実施例１の交通システム１では、区画内道路２０への進入が許可されている登録車以外の自動車３０の進入を禁止する。そのために、図２Ｂに示すように、区画内道路２０とバッファー道路４０の接続部に、登録車以外の自動車３０（普通自動車や自動二輪車など）の進入を禁止する旨を示す標識５１を設ける。登録車としては、例えば、区画２１内の住民の自動車、区画２１内の利用者（商業施設や病院等の利用者）の自動車、バス、タクシー、救急車等の緊急車両、清掃車などが挙げられる。 Furthermore, in the traffic system 1 according to the first embodiment, the entry of the automobile 30 other than the registered vehicle permitted to enter the intra-district road 20 is prohibited. For this purpose, as shown in FIG. 2B, a sign 51 indicating that entry of an automobile 30 other than a registered car (such as a normal car or a motorcycle) is prohibited is provided at the connection portion between the intra-compartment road 20 and the buffer road 40. Registered vehicles include, for example, residents' cars in the section 21, automobiles of users in the section 21 (users of commercial facilities, hospitals, etc.), emergency vehicles such as buses, taxis and ambulances, and cleaning cars. .
そうすることで、登録車以外は区画内道路２０への進入が禁止されていることを知らずにバッファー道路４０に進入してきた自動車３０も、標識５１を認識した後に、バッファー道路４０によって幹線道路１０に戻ることができる。その結果、区画内道路２０へ進入する自動車３０の数を減らすことができ、区画２１内の交通量を減少させることができる。また、区画２１内を通過するだけの自動車３０が区画２１内に進入することがなくなるため、不審車両による犯罪（違法駐車，不法投棄，盗難など）を減らし、区画２１内の安全を確保することができる。なお、登録車以外の自動車３０だけでなく、登録車以外の原動機付自転車の区画内道路２０への進入も禁止するようにしてもよいし、原動機付自転車の進入は禁止しなくてもよい。 By doing so, the automobile 30 that has entered the buffer road 40 without knowing that the entry into the intra-division road 20 other than the registered vehicle is prohibited is also recognized by the buffer road 40 after recognizing the sign 51. You can return to As a result, the number of automobiles 30 entering the intra-compartment road 20 can be reduced, and the traffic volume in the compartment 21 can be reduced. In addition, since the automobile 30 that only passes through the compartment 21 does not enter the compartment 21, crimes caused by suspicious vehicles (illegal parking, illegal dumping, theft, etc.) can be reduced, and safety in the compartment 21 can be secured. Can do. It should be noted that not only the automobile 30 other than the registered car but also a motorbike other than the registered car may be prohibited from entering the intra-compartment road 20, or the motorbike may not be prohibited from entering.
また、実施例１の交通システム１では、幹線道路１０（車道１１）を走行する自動車３０に対して、登録車以外の自動車３０が区画内道路２０への進入することが禁止されている旨が通知される（予告される）。そのために、図２Ｂに示すように、幹線道路１０のうちバッファー道路４０との接続部４０ａ，４０ｂよりも自動車３０の進行方向の上流側の位置に、登録車以外の自動車３０の区画内道路２０への進入が禁止されている旨を示す標識５２を設ける。そうすることで、運転者を慌てさせることなく、登録車以外の自動車３０が無駄にバッファー道路４０へ進入してしまうことを抑制することができる。即ち、バッファー道路４０へ進入する自動車３０を安全且つ効果的に減らすことができ、その結果、区画内道路２０の交通量を減少させることができる。また、幹線道路１０から区画内道路２０（バッファー道路４０）へ進入する自動車３０（左折又は右折する自動車３０）によって幹線道路１０が渋滞してしまうことを抑制できる。 Moreover, in the traffic system 1 of Example 1, it is prohibited that the vehicles 30 other than the registered vehicle enter the intra-compartment road 20 with respect to the vehicles 30 traveling on the main road 10 (the roadway 11). Be notified (notified). Therefore, as shown in FIG. 2B, the intra-compartment roads 20 of the vehicles 30 other than the registered vehicles are located upstream of the connecting portions 40a and 40b of the main road 10 with respect to the buffer road 40 in the traveling direction of the vehicles 30. A sign 52 indicating that entry into the road is prohibited is provided. By doing so, it is possible to prevent the automobile 30 other than the registered car from entering the buffer road 40 in vain without causing the driver to panic. That is, the number of vehicles 30 entering the buffer road 40 can be reduced safely and effectively, and as a result, the traffic volume on the intra-division road 20 can be reduced. Further, it is possible to suppress the main road 10 from being congested by the automobile 30 (the automobile 30 turning left or right) entering the intra-compartment road 20 (buffer road 40) from the trunk road 10.
なお、登録車以外の自動車３０の区画内道路２０への進入を禁止する旨を標識５１，５２によって通知（予告）するに限らない。例えば、自動車３０にカーナビゲーションシステムが搭載されている場合、カーナビゲーションシステムが、幹線道路１０を走行する自動車３０やバッファー道路４０に進入してきた自動車３０に対して、その旨を通知（予告）するようにしてもよい。また、例えば、区画内道路２０の入口に登録車の識別装置と遮断バーとを設け、登録者以外の自動車３０に対しては遮断バーを開かないようにしてもよい。また、区画内道路２０の入口にカメラを設置して、区画内道路２０に進入する自動車３０のナンバープレート番号等を撮影し、登録車以外の自動車３０が区画内道路２０を通過した場合に、反則金を課したり、免許証点数を減点したりしてもよい。 It is not limited to notifying (notifying) the signs 51 and 52 that the entry of the automobile 30 other than the registered car into the intra-compartment road 20 is prohibited. For example, when a car navigation system is mounted on the automobile 30, the car navigation system notifies (notifies) that fact to the automobile 30 traveling on the main road 10 and the automobile 30 entering the buffer road 40. You may do it. Further, for example, a registered vehicle identification device and a blocking bar may be provided at the entrance of the intra-district road 20 so that the blocking bar is not opened for the automobile 30 other than the registrant. In addition, when a camera is installed at the entrance of the intracompartment road 20 and the license plate number of the automobile 30 entering the intracompartment road 20 is photographed, and the automobile 30 other than the registered vehicle passes the intracompartment road 20, You may impose a fine or deduct your license score.
また、実施例１の幹線道路１０は、２車線の車道１１と、自転車専用道路１３と、歩行者専用道路１２とを備える。なお、図２では車道１１の数を２車線とするが、これに限らず、２車線よりも多くしてもよい。そうして、車道１１の数を多くすることで、幹線道路１０での交通渋滞を緩和し、自動車３０の停止や発進による二酸化炭素の排出量を抑制することができる。また、自転車専用道路１３と歩行者専用道路１２を設けることで、自動車３０と自転車の事故、及び、自転車と歩行者の事故（接触事故や衝突事故等）を抑制することができる。 The main road 10 according to the first embodiment includes a two-lane roadway 11, a bicycle road 13, and a pedestrian road 12. In FIG. 2, the number of roadways 11 is two lanes. However, the number is not limited to this, and may be larger than two lanes. Thus, by increasing the number of roadways 11, traffic congestion on the main road 10 can be alleviated, and carbon dioxide emissions due to the stop or start of the automobile 30 can be suppressed. Moreover, by providing the bicycle exclusive road 13 and the pedestrian exclusive road 12, it is possible to suppress the accident of the automobile 30 and the bicycle and the accident of the bicycle and the pedestrian (contact accident, collision accident, etc.).
また、実施例１の幹線道路１０は、草や木等が植えられたグリーンベルト１４を備える。そのため、幹線道路１０の景観が向上し、運転者等の精神状態をリラックスさせることができる。また、自然（鳥類や昆虫類等）との共生を図ることができ、二酸化炭素の削減にも寄与することができ、良好な自然環境を維持することができる。また、グリーンベルト１４を自転車専用道路１３や歩行者専用道路１２よりも車道１１側に設けることで、自転車や歩行者と自動車３０との事故をより抑制することができる。 Moreover, the main road 10 of Example 1 is provided with the green belt 14 in which grass, a tree, etc. were planted. Therefore, the landscape of the main road 10 is improved, and the mental state of the driver can be relaxed. In addition, symbiosis with nature (birds, insects, etc.) can be achieved, which can contribute to the reduction of carbon dioxide, and a good natural environment can be maintained. In addition, by providing the green belt 14 closer to the roadway 11 than the bicycle-only road 13 or the pedestrian-only road 12, an accident between the bicycle or pedestrian and the automobile 30 can be further suppressed.
＝＝＝実施例２＝＝＝
図３は、実施例２の交通システム１の説明図である。実施例２では、区画内道路２０への進入が許可されている登録車以外の自動車３０が区画内道路２０を利用する場合、自動料金収受システム、所謂ＥＴＣシステム（ＥＴＣ:登録商標）によって、登録車以外の自動車３０に対する通行料金の収受処理を自動的に行う。そのために、実施例２では、全自動車３０にＥＴＣ車載器３１（車載器）が搭載され、区画内道路２０の入口にＥＴＣ路側機３２が設置されている。
=== Example 2 ===
FIG. 3 is an explanatory diagram of the traffic system 1 according to the second embodiment. In the second embodiment, when an automobile 30 other than a registered vehicle permitted to enter the intra-division road 20 uses the intra-division road 20, registration is performed by an automatic toll collection system, so-called ETC system (ETC: registered trademark). Toll collection processing for the automobile 30 other than the car is automatically performed. Therefore, in Example 2, the ETC onboard equipment 31 (onboard equipment) is mounted on all the automobiles 30, and the ETC roadside machine 32 is installed at the entrance of the intra-district road 20.
ＥＴＣ車載器３１は、ＥＴＣカードを含んで構成され、ＥＴＣ車載器３１全体の制御を行う制御部や、ＥＴＣ路側機３２との間で無線通信を行う通信装置、利用料金等を記憶する記憶部、音声出力部などを有する。一方、ＥＴＣ路側機３２は、ＥＴＣ路側機３２全体の制御を行う制御部や、自動車３０に搭載されたＥＴＣ車載器３１との間で無線通信を行う通信装置、バッファー道路４０や区画内道路２０に進入してきた自動車３０を検知する車両検知部などを有する。なお、本実施例２では、歩行者や自転車、登録車の通行に支障をきたさないために、また、システムの簡略化のために、車両の通行を制御する遮断バーや収受金額を表示する路側表示器を設けないとするが、これに限らず、区画内道路２０に遮断バーや路側表示機を設けてもよい。 The ETC on-vehicle device 31 includes an ETC card, and includes a control unit that controls the entire ETC on-vehicle device 31, a communication device that performs wireless communication with the ETC roadside device 32, and a storage unit that stores usage charges and the like. And an audio output unit. On the other hand, the ETC roadside device 32 includes a control unit that controls the entire ETC roadside device 32, a communication device that performs wireless communication with the ETC onboard unit 31 mounted on the automobile 30, a buffer road 40, and an intra-division road 20 A vehicle detection unit for detecting the automobile 30 entering the vehicle. In the second embodiment, in order not to interfere with the passage of pedestrians, bicycles, and registered vehicles, and for simplification of the system, the roadside that displays a cut-off bar for controlling the passage of vehicles and the toll amount. Although a display device is not provided, the present invention is not limited to this, and a blocking bar or a roadside display device may be provided on the intra-compartment road 20.
そして、ＥＴＣ路側機３２は、車両検知部によってバッファー道路４０に自動車３０が進入してきたことを検知すると、その自動車３０に搭載されたＥＴＣ車載器３１との間で無線通信を開始し、登録車以外の自動車３０がこの先の区画内道路２０を通行する場合には通行料金が徴収される旨をＥＴＣ車載器３１に送信する。そうすると、ＥＴＣ車載器３１は、音声出力部によって、その旨を運転者に通知する。なお、全ＥＴＣ車載器３１が通知するようにしてもよいし、登録車以外の自動車３０に搭載されたＥＴＣ車載器３１のみ通知するようにしてもよい。また、音声により通知するに限らず、例えば表示により通知してもよい。つまり、ＥＴＣ車載器３１は、登録車以外の自動車３０が幹線道路１０からバッファー道路４０に進入すると、区画内道路２０へ進入する場合には通行料金が徴収される旨を通知する、即ち、登録車以外の自動車３０が区画内道路２０へ進入することが制限されている旨を通知する。 When the ETC roadside device 32 detects that the vehicle 30 has entered the buffer road 40 by the vehicle detection unit, the ETC roadside device 32 starts wireless communication with the ETC vehicle-mounted device 31 mounted on the vehicle 30 to register the vehicle. When a vehicle 30 other than the vehicle 30 passes through the intra-district road 20, the fact that a toll is collected is transmitted to the ETC vehicle-mounted device 31. If it does so, the ETC onboard equipment 31 will notify that to a driver | operator by an audio | voice output part. In addition, all the ETC on-board devices 31 may be notified, or only the ETC on-board device 31 mounted on the automobile 30 other than the registered vehicle may be notified. Further, the notification is not limited to voice, and may be notified by display, for example. In other words, the ETC on-vehicle device 31 notifies that a toll is collected when the vehicle 30 other than the registered vehicle enters the buffer road 40 from the main road 10, that is, a registration fee is collected. The fact that the automobile 30 other than the car is restricted from entering the intra-district road 20 is notified.
そうすることで、区画内道路２０を通過するだけであった自動車３０は、区画内道路２０に進入せずに、バッファー道路４０から幹線道路１０に戻ることができ、区画内道路２０へ進入する必要のない自動車３０に通行料金が課されてしまうことを防止できる。一方、登録車以外の自動車３０であっても、区画内道路２０へ進入したい自動車３０は、バッファー道路４０から区画内道路２０へ進入することができる。その結果、区画内道路２０へ進入する自動車３０の数を安全に且つ効果的に抑制することができ、区画内道路２０の交通量をより減少させることができる。ただし、これに限らず、バッファー道路４０に進入してきた自動車３０に対して区画内道路２０を通行するには通行料金が必要である旨を予告しなくてもよい。 By doing so, the car 30 that has only passed through the intra-division road 20 can return from the buffer road 40 to the main road 10 without entering the intra-division road 20, and enters the intra-division road 20. It is possible to prevent a toll from being imposed on the unnecessary car 30. On the other hand, even if the vehicle 30 is not a registered vehicle, the vehicle 30 that wants to enter the intra-division road 20 can enter the intra-division road 20 from the buffer road 40. As a result, the number of vehicles 30 entering the intra-division road 20 can be safely and effectively suppressed, and the traffic volume of the intra-division road 20 can be further reduced. However, the present invention is not limited to this, and it is not necessary to give a notice that a toll is required to pass the intra-district road 20 to the car 30 entering the buffer road 40.
また、実施例１と同様に、幹線道路１０に設けられた標識５２やカーナビゲーションシステムによって、幹線道路１０を走行する自動車３０に対して、登録車以外の自動車３０が区画内道路２０へ進入する場合に通行料金が徴収される旨を通知（予告）してもよい。そうすることで、運転者を慌てさせることなく、登録車以外の自動車３０が無駄にバッファー道路４０へ進入してしまうことを抑制できる。また、ＥＴＣ車載器３１による通知に加えて、区画内道路２０とバッファー道路４０の接続部に、登録車以外の自動車３０が区画内道路２０へ進入する場合に通行料金が徴収される旨を示す標識５１を設けてもよい。 Further, as in the first embodiment, the vehicles 30 other than the registered vehicles enter the intra-compartment road 20 with respect to the vehicles 30 traveling on the main road 10 by the signs 52 and the car navigation system provided on the main road 10. You may be notified (notice) that a toll will be collected. By doing so, it is possible to prevent the automobile 30 other than the registered car from entering the buffer road 40 in vain without causing the driver to panic. Moreover, in addition to the notification by the ETC vehicle-mounted device 31, it indicates that a toll fee is collected when a car 30 other than a registered vehicle enters the intra-district road 20 at the connection part of the intra-district road 20 and the buffer road 40. A sign 51 may be provided.
そして、区画内道路２０に自動車３０が進入すると、ＥＴＣ路側機３２は、その自動車３０に搭載されたＥＴＣ車載器３１との間で無線通信を開始し、ＥＴＣ車載器３１が記憶している自動車３０の情報（例えば車載器ＩＤやナンバープレート番号）を取得する。そうして取得した情報に基づき、ＥＴＣ路側機３２は、区画内道路２０に進入してきた自動車３０が登録車か否かを判断し、登録車でない場合には通行料金の収受処理を行い、登録車である場合には通行料金の収受処理を行わない。 When the automobile 30 enters the intra-division road 20, the ETC roadside device 32 starts wireless communication with the ETC onboard equipment 31 mounted on the automobile 30, and the automobile stored in the ETC onboard equipment 31. 30 pieces of information (for example, vehicle-mounted device ID and license plate number) are acquired. Based on the information thus obtained, the ETC roadside machine 32 determines whether or not the car 30 that has entered the intra-district road 20 is a registered car. If it is not a registered car, it performs a toll collection process and registers it. If it is a car, the toll collection process is not performed.
このように、実施例２の交通システム１は、バッファー道路４０から区画内道路２０へ進入する登録車以外の自動車３０に搭載されたＥＴＣ車載器３１との間で無線通信することにより、区画内道路２０の通行料金を収受する自動料金収受システム（ＥＴＣ車載器３１及びＥＴＣ路側機３２）を備える。そのため、区画内道路２０に進入する自動車３０の数を減らしつつ、区画内道路２０に進入する必要のある登録車以外の自動車３０の進入を許可することができる。また、バッファー道路４０から自動車３０は停止することなく区画内道路２０へ進入することができ、区画内道路２０を通行する車両に支障が生じない。なお、原動機付自転車の区画内道路２０への進入も制限する場合には、自動料金収受システムにより原動機付自転車からも通行料金を収受するとよい。 As described above, the traffic system 1 according to the second embodiment communicates wirelessly with the ETC vehicle-mounted device 31 mounted on the vehicle 30 other than the registered vehicle entering the intra-division road 20 from the buffer road 40, thereby An automatic toll collection system (ETC onboard equipment 31 and ETC roadside machine 32) that collects tolls on the road 20 is provided. Therefore, it is possible to permit entry of vehicles 30 other than registered vehicles that need to enter the intra-division road 20 while reducing the number of vehicles 30 entering the intra-division road 20. Further, the vehicle 30 can enter the intra-compartment road 20 without stopping from the buffer road 40, and the vehicle traveling on the intra-compartment road 20 does not have any trouble. In the case where the entry of the motorized bicycle to the intra-compartment road 20 is also restricted, the toll fee may be collected from the motorized bicycle by the automatic fee collection system.
＝＝＝バッファー道路４０の変形例＝＝＝
図４は、実施例１の交通システム１が備えるバッファー道路４０の変形例の説明図である。図４のバッファー道路４０では、区画内道路２０からバッファー道路の一部４０１が直進して幹線道路１０の車道１１に接続し、区画内道路２０から縦方向の一方側にだけ延びたバッファー道路の一部４０２が途中で曲がって幹線道路１０の車道１１に接続している。このバッファー道路４０であっても、幹線道路１０から進入してきた車両を幹線道路１０に戻すことができる。また、このバッファー道路４０によれば、既存の交通システム（図１Ａ）を改造する場合に、既存の区画内道路２０’（幹線道路１０’との接続部）をバッファー道路４０の一部として利用することができる。また、バッファー道路４０をコンパクトにすることができるため、車両は直ぐに幹線道路１０に戻ることができ、且つ、区画２１内の土地を有効利用することができる。
=== Variation of Buffer Road 40 ===
FIG. 4 is an explanatory diagram of a modified example of the buffer road 40 provided in the traffic system 1 of the first embodiment. In the buffer road 40 in FIG. 4, a part 401 of the buffer road goes straight from the intra-division road 20 and connects to the road 11 of the main road 10, and the buffer road extends from the intra-division road 20 only to one side in the vertical direction. A part 402 is bent in the middle and connected to the roadway 11 of the main road 10. Even in this buffer road 40, the vehicle that has entered from the main road 10 can be returned to the main road 10. Further, according to the buffer road 40, when the existing traffic system (FIG. 1A) is modified, the existing intra-division road 20 ′ (connecting portion with the main road 10 ′) is used as a part of the buffer road 40. can do. Further, since the buffer road 40 can be made compact, the vehicle can immediately return to the main road 10, and the land in the section 21 can be used effectively.
図５Ａは、実施例１の交通システム１とは異なる別の交通システム２’の比較例の説明図であり、図５Ｂから図５Ｆは、別の交通システム２のバッファー道路４２の説明図である。前述の交通システム１’の比較例（図１Ａ）では、各幹線道路１０’の中央部にそれぞれ１本の区画内道路２０’が接続している。これに対して別の交通システム２’の比較例（図５Ａ）では、各幹線道路１０’に複数の区画内道路２０’が接続している。具体的には、横方向に延びる幹線道路１０’に３本の区画内道路２０’が接続し、縦方向に延びる幹線道路１０’に２本の区画内道路２０’が接続している。この交通システム２’を改造し、幹線道路１０’と区画内道路２０’の各接続部（計１０個の接続部）にそれぞれ図２Ｂに示す形状のバッファー道路４０を設けるとよい（不図示）。 5A is an explanatory diagram of a comparative example of another traffic system 2 ′ different from the traffic system 1 of the first embodiment, and FIGS. 5B to 5F are explanatory diagrams of a buffer road 42 of another traffic system 2. FIG. . In the comparative example (FIG. 1A) of the above-described transportation system 1 ′, one intra-division road 20 ′ is connected to the central portion of each main road 10 ′. On the other hand, in another comparative example (FIG. 5A) of the traffic system 2 ', a plurality of intra-division roads 20' are connected to the main roads 10 '. Specifically, three intra-compartment roads 20 'are connected to the main road 10' extending in the horizontal direction, and two intra-compartment roads 20 'are connected to the main road 10' extending in the vertical direction. The traffic system 2 ′ may be modified to provide buffer roads 40 having the shape shown in FIG. 2B at each connection portion (total of 10 connection portions) of the main road 10 ′ and the intra-district road 20 ′ (not shown). .
また、例えば、図５Ｂに示すように、３本又は２本の区画内道路２０に対して１つのバッファー道路４２を設けるようにしてもよい。そうすることで、比較例の交通システム２’や、幹線道路１０と区画内道路２０の各接続部に計１０個のバッファー道路を設ける場合に比べて、幹線道路１０における交差点（信号）の数を減らすことができる。よって、幹線道路１０を自動車３０がスムーズに走行することができ、停止や発進による二酸化炭素の排出量も抑制することができる。具体的には、図５Ｂのバッファー道路４２では、横方向に延びる幹線道路１０と平行なバッファー道路の一部４２１に３本の区画内道路２０が接続し、幹線道路１０と平行なバッファー道路の一部４２１が左端の区画内道路２０よりも左側へ延び且つ右端の区画内道路２０よりも右側に延びている。そして、幹線道路１０と平行なバッファー道路の一部４２１の両端に、歩行者専用道路１２等を横切って車道１１に接続するバッファー道路の一部４２２，４２３が設けられている。 For example, as shown in FIG. 5B, one buffer road 42 may be provided for three or two intra-division roads 20. By doing so, the number of intersections (signals) on the main road 10 is larger than that in the case of providing a total of ten buffer roads at each connection portion of the main road 10 and the intra-compartment road 20 or the traffic system 2 ′ of the comparative example. Can be reduced. Therefore, the automobile 30 can travel smoothly on the main road 10, and the amount of carbon dioxide emitted by stopping or starting can also be suppressed. Specifically, in the buffer road 42 of FIG. 5B, three intra-compartment roads 20 are connected to a part 421 of the buffer road parallel to the main road 10 extending in the lateral direction, and the buffer road parallel to the main road 10 is connected. A portion 421 extends to the left side of the leftmost intracompartment road 20 and extends to the right side of the rightmost intracompartment road 20. Further, buffer road portions 422 and 423 connecting to the roadway 11 across the pedestrian road 12 and the like are provided at both ends of the buffer road portion 421 parallel to the main road 10.
また、例えば、図５Ｃに示すように、幹線道路１０と平行なバッファー道路の一部４２１を、横方向又は縦方向の一端の区画内道路２０から他端の区画内道路２０までの間だけ延ばし、図５Ｂのバッファー道路４２に比べて短くしてもよい。このバッファー道路４２では、比較例の交通システム２’における既存の区画内道路２０（幹線道路１０との接続部）をバッファー道路４２の一部として利用することができる。 Further, for example, as shown in FIG. 5C, a part 421 of the buffer road parallel to the main road 10 is extended only from the intra-compartment road 20 at one end in the horizontal direction or the vertical direction to the intra-compartment road 20 at the other end. 5B may be shorter than the buffer road 42 in FIG. 5B. In the buffer road 42, the existing intra-compartment road 20 (connecting portion with the main road 10) in the traffic system 2 ′ of the comparative example can be used as a part of the buffer road 42.
また、例えば、図５Ｄに示すように、幹線道路１０と平行なバッファー道路の一部４２１と幹線道路１０（歩行者専用道路１２）との間に空間４３を設けてもよい。そうすることで、歩行者専用道路１２の歩行者とバッファー道路４２の自動車３０との事故を抑制することができる。なお、この場合、歩行者や自転車は区画内道路２０から空間４３を直進して幹線道路１０へ移動できるようにするとよい。また、バッファー道路４２と幹線道路１０の間の空間４３を公園や防災広場として利用することができる。 For example, as shown in FIG. 5D, a space 43 may be provided between a part 421 of the buffer road parallel to the main road 10 and the main road 10 (pedestrian road 12). By doing so, an accident between the pedestrian on the pedestrian road 12 and the automobile 30 on the buffer road 42 can be suppressed. In this case, it is preferable that pedestrians and bicycles move straight from the intra-compartment road 20 through the space 43 to the main road 10. Further, the space 43 between the buffer road 42 and the main road 10 can be used as a park or a disaster prevention plaza.
また、例えば、図５Ｅに示すように、各幹線道路１０の中央部に前述の図２Ｂに示す形状のバッファー道路４０，４２を設け、横方向又は縦方向の両端の区画内道路２０からバッファー道路４２まで延びた区画内道路２０１（点線部）を新たに設けてもよい。そうすることで、バッファー道路４２をコンパクトにすることができるため、車両は直ぐに幹線道路１０に戻ることができ、且つ、区画２１内の土地を有効利用することができる。なお、この場合にも歩行者や自転車が区画内道路２０を直進して幹線道路１０へ移動できるようにするとよい。 Further, for example, as shown in FIG. 5E, the buffer roads 40 and 42 having the shape shown in FIG. 2B are provided at the center of each main road 10, and the buffer roads from the intra-compartment roads 20 at both ends in the horizontal direction or the vertical direction are provided. An intra-compartment road 201 (dotted line portion) extending to 42 may be newly provided. By doing so, since the buffer road 42 can be made compact, the vehicle can immediately return to the main road 10, and the land in the section 21 can be used effectively. In this case as well, it is preferable that pedestrians and bicycles can go straight on the intra-district road 20 and move to the main road 10.
また、例えば、図５Ｆに示すように、横方向に延びて３本の区画内道路２０と接続するバッファー道路４２を、縦方向に延びる一方の幹線道路１０から他方の幹線道路１０まで延ばし、且つ、縦方向に延びて２本の区画内道路２０と接続するバッファー道路４２を、横方向に延びる一方の幹線道路１０から他方の幹線道路１０まで延ばすようにしてもよい。 Further, for example, as shown in FIG. 5F, a buffer road 42 extending in the horizontal direction and connected to the three intra-division roads 20 is extended from one main road 10 extending in the vertical direction to the other main road 10, and The buffer road 42 extending in the vertical direction and connected to the two intra-compartment roads 20 may extend from one main road 10 extending in the horizontal direction to the other main road 10.
また、例えば、図１Ａの比較例の交通システム１’における幹線道路１０’と区画内道路２０’の接続部を、自動車３０がＵターンできる道路に改造し、その接続部をバッファー道路としてもよい（不図示）。また、図２Ｂのバッファー道路４０では、幹線道路１０と平行なバッファー道路４０の一部を、歩行者専用道路１２よりも外側に設けているが、これに限らず、例えば、グリーンベルト１４よりも内側（車道１１に隣接して）に設けてもよいし、グリーンベルト１４と自転車専用道路１３との間に設けてもよい（不図示）。 Further, for example, the connecting portion of the main road 10 ′ and the intra-division road 20 ′ in the traffic system 1 ′ of the comparative example of FIG. 1A may be modified to a road where the automobile 30 can make a U-turn, and the connecting portion may be used as a buffer road. (Not shown). Further, in the buffer road 40 of FIG. 2B, a part of the buffer road 40 parallel to the main road 10 is provided outside the pedestrian road 12, but not limited thereto, for example, than the green belt 14 It may be provided inside (adjacent to the roadway 11) or between the green belt 14 and the bicycle exclusive road 13 (not shown).
以上、上記実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることはいうまでもない。 As mentioned above, the said embodiment is for making an understanding of this invention easy, and is not for limiting and interpreting this invention. The present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and it is needless to say that the present invention includes equivalents thereof.
例えば、実施例１のように登録車以外の自動車３０の進入を禁止する旨を表示する標識５１，５２を区画内道路２０の入口付近や幹線道路１０に設けなくてもよい。また、例えば、幹線道路１０が、１車線の車道を有するようにしてもよいし、歩行者専用道路１２や自転車専用道路１３やグリーンベルト１４を有さないようにしてもよい。 For example, as in the first embodiment, the signs 51 and 52 that indicate that the entry of the automobile 30 other than the registered car is prohibited may not be provided near the entrance of the intra-district road 20 or on the main road 10. Further, for example, the main road 10 may have a one-lane road, or may not have the pedestrian road 12, the bike road 13, and the green belt 14.
１ 交通システム、２ 交通システム、１０ 幹線道路、１１ 車道、
１２ 歩行者専用道路、１３ 自転車専用道路、１４ グリーンベルト、
２０ 区画内道路（区画内の道路）、３０ 自動車、３１ ＥＴＣ車載器（車載器）、
３２ ＥＴＣ路側機、４０ バッファー道路、４２ バッファー道路、
４３ 空間、５１ 標識、５２ 標識、
1 transportation system, 2 transportation system, 10 arterial road, 11 roadway,
12 pedestrian road, 13 bicycle road, 14 green belt,
20 roads within the division (roads within the division), 30 automobiles, 31 ETC on-vehicle equipment (on-vehicle equipment),
32 ETC roadside aircraft, 40 buffer roads, 42 buffer roads,
43 space, 51 sign, 52 sign,
Claims (7)
前記幹線道路で囲まれた区画内の道路と、
前記幹線道路と前記区画内の道路を接続し、前記幹線道路と前記区画内の道路の相互交通を調整するバッファー道路であって、前記幹線道路から進入してきた車両を前記幹線道路に戻すことのできるバッファー道路と、
を備え、
前記バッファー道路の一端と他端がそれぞれ前記幹線道路に接続し、
前記バッファー道路の前記一端と前記他端の間の部位が前記区画内の道路に接続しており、
前記バッファー道路の幅は、反対方向に進行する２台の車両が接触しない幅以上の幅であり、
前記バッファー道路は、その前記一端からも前記他端からも前記車両が共に直接進入可能、かつ、その前記一端からも前記他端からも前記バッファー道路を対向する車両が前記幹線道路へ共に直接進出可能、かつ、前記バッファー道路を対向する車両が前記区画内の道路へ共に直接進入可能に設けられており、
前記区画内の道路の交通量を減少させ、
前記区画内の道路への進入が許可されている登録車以外の車両の進入を制限し、
前記幹線道路を走行する車両に対して、前記登録車以外の車両が前記区画内の道路へ進入することが制限されている旨が通知されることを特徴とする交通システム。 A highway,
A road in a section surrounded by the main road,
A buffer road that connects the main road and the road in the section and adjusts mutual traffic between the main road and the road in the section, and returns a vehicle that has entered from the main road to the main road. A buffer road,
With
One end and the other end of the buffer road are connected to the main road,
A portion between the one end and the other end of the buffer road is connected to the road in the section,
The width of the buffer road is not less than the width where two vehicles traveling in opposite directions do not contact,
The buffer road can directly enter the vehicle from both the one end and the other end, and the vehicle that faces the buffer road from both the one end and the other end directly advances to the main road. And a vehicle facing the buffer road is provided so that it can directly enter the road in the section.
Reduce the traffic on the road in the compartment ,
Limit the entry of vehicles other than registered vehicles that are allowed to enter the roads within the compartment,
A traffic system characterized in that a vehicle traveling on the main road is notified that a vehicle other than the registered vehicle is restricted from entering the road in the section .
前記幹線道路で囲まれた区画内の道路と、
前記幹線道路と前記区画内の道路を接続し、前記幹線道路と前記区画内の道路の相互交通を調整するバッファー道路であって、前記幹線道路から進入してきた車両を前記幹線道路に戻すことのできるバッファー道路と、
を備え、
前記バッファー道路の一端と他端がそれぞれ前記幹線道路に接続し、
前記バッファー道路の前記一端と前記他端の間の部位が前記区画内の道路に接続しており、
前記バッファー道路の幅は、反対方向に進行する２台の車両が接触しない幅以上の幅であり、
前記バッファー道路は、その前記一端からも前記他端からも前記車両が共に直接進入可能、かつ、その前記一端からも前記他端からも前記バッファー道路を対向する車両が前記幹線道路へ共に直接進出可能、かつ、前記バッファー道路を対向する車両が前記区画内の道路へ共に直接進入可能に設けられており、
前記区画内の道路の交通量を減少させ、
前記区画内の道路への進入が許可されている登録車以外の車両の進入を制限し、
前記バッファー道路から前記区画内の道路へ進入する前記登録車以外の車両に搭載された車載器との間で無線通信することにより、前記区画内の道路の通行料金を収受する自動料金収受システムを備えることを特徴とする交通システム。 A highway,
A road in a section surrounded by the main road,
A buffer road that connects the main road and the road in the section and adjusts mutual traffic between the main road and the road in the section, and returns a vehicle that has entered from the main road to the main road. A buffer road,
With
One end and the other end of the buffer road are connected to the main road,
A portion between the one end and the other end of the buffer road is connected to the road in the section,
The width of the buffer road is not less than the width where two vehicles traveling in opposite directions do not contact,
The buffer road can directly enter the vehicle from both the one end and the other end, and the vehicle that faces the buffer road from both the one end and the other end directly advances to the main road. And a vehicle facing the buffer road is provided so that it can directly enter the road in the section.
Reduce the traffic on the road in the compartment ,
Limit the entry of vehicles other than registered vehicles that are allowed to enter the roads within the compartment,
An automatic toll collection system that collects tolls for roads in the section by wirelessly communicating with vehicle-mounted devices mounted on vehicles other than the registered vehicles that enter the road in the section from the buffer road. transportation system, characterized in that it comprises.
前記幹線道路から前記バッファー道路に進入した前記登録車以外の車両に搭載された前記車載器が、前記区画内の道路へ進入する場合には通行料金が徴収される旨を通知することを特徴とする交通システム。 The traffic system according to claim 2 ,
The vehicle-mounted device mounted on a vehicle other than the registered vehicle that has entered the buffer road from the main road notifies that a toll is collected when entering the road in the section. Transportation system.
前記幹線道路は、２車線以上の車道と、自転車専用道路と、歩行者専用道路とを備える
ことを特徴とする交通システム。 The traffic system according to any one of claims 1 to 3 ,
The said trunk road is provided with the roadway more than 2 lanes, the bicycle road, and the pedestrian road, The traffic system characterized by the above-mentioned.
前記幹線道路はグリーンベルトを備えることを特徴とする交通システム。 The traffic system according to any one of claims 1 to 4 ,
The transportation system, wherein the main road is provided with a green belt.
前記バッファー道路の一端と他端がそれぞれ前記幹線道路に接続し、
前記バッファー道路の前記一端と前記他端の間の部位が前記区画内の道路に接続し、
前記バッファー道路の幅は、反対方向に進行する２台の車両が接触しない幅以上の幅であり、
前記バッファー道路は、その前記一端からも前記他端からも前記車両が共に直接進入可能、かつ、その前記一端からも前記他端からも前記バッファー道路を対向する車両が前記幹線道路へ共に直接進出可能、かつ、前記バッファー道路を対向する車両が前記区画内の道路へ共に直接進入可能に設けられ、
前記区画内の道路の交通量を減少させ、
前記区画内の道路への進入が許可されている登録車以外の車両の進入を制限し、
前記幹線道路を走行する車両に対して、前記登録車以外の車両が前記区画内の道路へ進入することが制限されている旨が通知されることを特徴とする交通システムの改造方法。 A method for remodeling a transportation system comprising a main road and a road in a section surrounded by the main road, wherein a connection portion between the main road and the road in the section is remodeled, and A method for remodeling a traffic system that adjusts mutual traffic between a main road and a road in the section and provides a buffer road that can return a vehicle that has entered from the main road to the main road,
One end and the other end of the buffer road are connected to the main road,
A portion between the one end and the other end of the buffer road is connected to the road in the section,
The width of the buffer road is not less than the width where two vehicles traveling in opposite directions do not contact,
The buffer road can directly enter the vehicle from both the one end and the other end, and the vehicle that faces the buffer road from both the one end and the other end directly advances to the main road. And a vehicle facing the buffer road is provided so as to be able to directly enter the road in the section,
Reduce the traffic on the road in the compartment ,
Limit the entry of vehicles other than registered vehicles that are allowed to enter the roads within the compartment,
A method for remodeling a traffic system, characterized in that a vehicle traveling on the main road is notified that a vehicle other than the registered vehicle is restricted from entering the road in the section .
前記バッファー道路の一端と他端がそれぞれ前記幹線道路に接続し、
前記バッファー道路の前記一端と前記他端の間の部位が前記区画内の道路に接続し、
前記バッファー道路の幅は、反対方向に進行する２台の車両が接触しない幅以上の幅であり、
前記バッファー道路は、その前記一端からも前記他端からも前記車両が共に直接進入可能、かつ、その前記一端からも前記他端からも前記バッファー道路を対向する車両が前記幹線道路へ共に直接進出可能、かつ、前記バッファー道路を対向する車両が前記区画内の道路へ共に直接進入可能に設けられ、
前記区画内の道路の交通量を減少させ、
前記区画内の道路への進入が許可されている登録車以外の車両の進入を制限し、
前記バッファー道路から前記区画内の道路へ進入する前記登録車以外の車両に搭載された車載器との間で無線通信することにより、前記区画内の道路の通行料金を収受する自動料金収受システムを備えることを特徴とする交通システムの改造方法。 A method for remodeling a transportation system comprising a main road and a road in a section surrounded by the main road, wherein a connection portion between the main road and the road in the section is remodeled, and A method for remodeling a traffic system that adjusts mutual traffic between a main road and a road in the section and provides a buffer road that can return a vehicle that has entered from the main road to the main road,
One end and the other end of the buffer road are connected to the main road,
A portion between the one end and the other end of the buffer road is connected to the road in the section,
The width of the buffer road is not less than the width where two vehicles traveling in opposite directions do not contact,
The buffer road can directly enter the vehicle from both the one end and the other end, and the vehicle that faces the buffer road from both the one end and the other end directly advances to the main road. And a vehicle facing the buffer road is provided so as to be able to directly enter the road in the section,
Reduce the traffic on the road in the compartment ,
Limit the entry of vehicles other than registered vehicles that are allowed to enter the roads within the compartment,
An automatic toll collection system that collects tolls for roads in the section by wirelessly communicating with vehicle-mounted devices mounted on vehicles other than the registered vehicles that enter the road in the section from the buffer road. A method for modifying a transportation system, comprising:
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