JP6206561B1

JP6206561B1 - Combine

Info

Publication number: JP6206561B1
Application number: JP2016146691A
Authority: JP
Inventors: 長井　敏郎; 敏郎長井
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2016-07-26
Filing date: 2016-07-26
Publication date: 2017-10-04
Anticipated expiration: 2036-07-26
Also published as: JP2018014909A

Abstract

【課題】エンジンに掛かるモーメントを抑制し、エンジンの振動発生や伝動ベルトの耐久性低下を防止するコンバインを提供する。【解決手段】コンバイン１は、穀粒を貯留するグレンタンク７と、グレンタンク７に貯留された穀粒を外部に排出する排出オーガ７ｂと、エンジン８と、エンジン８の出力回転が伝達されて回転するファン６０と、エンジン８の出力回転をファン６０に伝達する回転伝達経路を、ファン６０を正転させる第１経路１００と、ファン６０を逆転させる第２経路１０１とに切り替え可能な第１動力伝達機構４０と、エンジン８の出力回転を、排出オーガ７ｂに伝達し、エンジン８を挟んで第１動力伝達機構４０とは逆側に配置される第２動力伝達機構５０と、エンジン８の出力軸８ａから第１動力伝達機構４０に回転を伝達する第１ベルト伝動機構２０と、エンジン８の出力軸８ａから第２動力伝達機構５０に回転を伝達する第２ベルト伝動機構３０とを備える。【選択図】図５The present invention provides a combine that suppresses the moment applied to an engine and prevents the occurrence of engine vibration and the decrease in durability of a transmission belt. A combine 1 has a grain tank 7 for storing grains, a discharge auger 7b for discharging grains stored in the grain tank 7 to the outside, an engine 8, and an output rotation of the engine 8. A rotation transmission path that transmits the rotating rotation of the fan 60 and the output rotation of the engine 8 to the fan 60 can be switched between a first path 100 that rotates the fan 60 in a forward direction and a second path 101 that rotates the fan 60 in a reverse direction. The power transmission mechanism 40, the output rotation of the engine 8 is transmitted to the discharge auger 7b, the second power transmission mechanism 50 disposed on the opposite side of the first power transmission mechanism 40 across the engine 8, and the engine 8 A first belt transmission mechanism 20 that transmits rotation from the output shaft 8a to the first power transmission mechanism 40, and a second belt transmission mechanism that transmits rotation from the output shaft 8a of the engine 8 to the second power transmission mechanism 50. 0 and a. [Selection] Figure 5

Description

本発明は、コンバインに関する。 The present invention relates to a combine.

従来、エンジン冷却用の冷却ファンとは別に、エンジンによって駆動回転する排塵ファンを設けたコンバインが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなコンバインでは、エンジンの出力軸から、プーリと伝動ベルトを介して回転が中間伝動部へ伝達される。そして、中間伝動部から、排塵ファンおよび穀粒排出装置へ回転が伝達され、排塵ファンおよび穀粒排出装置が駆動される。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a combine provided with a dust exhaust fan that is driven and rotated by an engine separately from a cooling fan for engine cooling (see, for example, Patent Document 1). In such a combine, rotation is transmitted from the output shaft of the engine to the intermediate transmission unit via a pulley and a transmission belt. Then, rotation is transmitted from the intermediate transmission unit to the dust exhaust fan and the grain discharge device, and the dust exhaust fan and the grain discharge device are driven.

特許第５６４１１６０号公報Japanese Patent No. 5641160

しかしながら、上記するコンバインでは、エンジンの後方に配置された中間伝動部から、排塵ファンおよび穀粒排出装置へ伝動ベルトによって回転が伝達されるため、エンジンの出力軸には、伝動ベルトの張力によって機体後方に引っ張られる力が掛かる。そのため、エンジンにモーメントが掛かり、エンジンの振動が発生したり、このエンジンの振動によって伝動ベルトの張力が脈動し、伝動効率が低下したり、伝動ベルトの耐久性が低下し易くなる欠点がある。 However, in the above-described combine, rotation is transmitted by the transmission belt from the intermediate transmission unit disposed at the rear of the engine to the dust exhaust fan and the grain discharging device. Therefore, the output shaft of the engine is caused by the tension of the transmission belt. A pulling force is applied to the rear of the aircraft. For this reason, there is a drawback that a moment is applied to the engine, the engine is vibrated, the tension of the transmission belt is pulsated by the vibration of the engine, the transmission efficiency is lowered, and the durability of the transmission belt is easily lowered.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、エンジンに掛かるモーメントを抑制し、エンジンの振動発生や伝動ベルトの耐久性低下を防止することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to suppress the moment applied to the engine and prevent the occurrence of engine vibration and the deterioration of the durability of the transmission belt.

上記した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載のコンバイン（１）は、穀粒を貯留するグレンタンク（７）と、前記グレンタンク（７）に貯留された穀粒を外部に排出する排出オーガ（７ｂ）と、エンジン（８）と、前記エンジン（８）の出力回転が伝達されて回転するファン（６０）と、前記エンジン（８）の出力回転を前記ファン（６０）に伝達する回転伝達経路を、前記ファン（６０）を正転させる第１経路（１００）と、前記ファン（６０）を逆転させる第２経路（１０１）とに切り替え可能な第１動力伝達機構（４０）と、前記エンジン（８）の出力回転を、前記排出オーガ（７ｂ）に伝達し、前記エンジン（８）を挟んで前記第１動力伝達機構（４０）とは逆側に配置される第２動力伝達機構（５０）と、前記エンジン（８）の出力軸（８ａ）から前記第１動力伝達機構（４０）に回転を伝達する第１ベルト伝動機構（２０）と、前記エンジン（８）の出力軸（８ａ）から前記第２動力伝達機構（５０）に回転を伝達する第２ベルト伝動機構（３０）とを備え、前記第１動力伝達機構（４０）は、前記第１経路（１００）において、前記ファン（６０）に回転を伝達する第３ベルト伝動機構（４２）と、前記第２経路（１０１）において、前記ファン（６０）に回転を伝達する第４ベルト伝動機構（４３）と、前記第１経路（１００）における前記第３ベルト伝動機構（４２）の入力軸（４１）に取り付けられた第１歯車（４５０）と、前記第１歯車（４５０）と噛み合い、前記第２経路（１０１）における前記第４ベルト伝動機構（４３）の入力軸（４６）に取り付けられた第２歯車（４５１）と、前記第１歯車（４５０）および前記第２歯車（４５１）を収容するギヤボックス（４５２）と、前記第３ベルト伝動機構（４２）の入力軸（４１）または前記第４ベルト伝動機構（４３）の入力軸（４６）を介して、前記エンジン（８）の出力回転をコンプレッサ（７０）に伝達する第５ベルト伝動機構（４４）とを備え、前記第３ベルト伝動機構（４２）は、前記第３ベルト伝動機構（４２）の入力軸（４１）に対し、後側上方へ引っ張る力を発生させ、前記第４ベルト伝動機構（４３）は、前記第４ベルト伝動機構（４３）の入力軸（４６）に対し、後側上方へ引っ張る力を発生させ、前記第５ベルト伝動機構（４４）は、前記第３ベルト伝動機構（４２）の入力軸（４１）または前記第４ベルト伝動機構（４３）の入力軸（４６）に対し、前側下方へ引っ張る力を発生させる構成とした。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the combine (1) according to claim 1 includes a grain tank (7) for storing grains, and a grain stored in the grain tank (7). A discharge auger (7b) for discharging the engine to the outside, an engine (8), a fan (60) that rotates when the output rotation of the engine (8) is transmitted, and the output rotation of the engine (8) 60) a first power transmission that can be switched between a first transmission path (100) that rotates the fan (60) forward and a second transmission path (101) that reverses the fan (60). The output rotation of the mechanism (40) and the engine (8) is transmitted to the discharge auger (7b), and is disposed on the opposite side of the first power transmission mechanism (40) across the engine (8). The second power transmission mechanism (50), A first belt transmission mechanism (20) for transmitting rotation from the output shaft (8a) of the engine (8) to the first power transmission mechanism (40); and the second belt transmission mechanism from the output shaft (8a) of the engine (8). A second belt transmission mechanism (30) that transmits rotation to the power transmission mechanism (50), and the first power transmission mechanism (40) rotates to the fan (60) in the first path (100). The third belt transmission mechanism (42) for transmitting the rotation, the fourth belt transmission mechanism (43) for transmitting rotation to the fan (60) in the second path (101), and the first path (100). The first gear (450) attached to the input shaft (41) of the third belt transmission mechanism (42) meshes with the first gear (450), and the fourth belt transmission in the second path (101). Input shaft of mechanism (43) 46), a second gear (451) attached to the gear 46, a gear box (452) that houses the first gear (450) and the second gear (451), and an input of the third belt transmission mechanism (42). A fifth belt transmission mechanism (44) for transmitting the output rotation of the engine (8) to the compressor (70) via the shaft (41) or the input shaft (46) of the fourth belt transmission mechanism (43); The third belt transmission mechanism (42) generates a rearward upward force with respect to the input shaft (41) of the third belt transmission mechanism (42), and the fourth belt transmission mechanism (43). Generates a rearward upward force with respect to the input shaft (46) of the fourth belt transmission mechanism (43), and the fifth belt transmission mechanism (44) is connected to the third belt transmission mechanism (42). Input shaft (41) or the first The structure is such that a force pulling forward and downward is generated with respect to the input shaft (46) of the four-belt transmission mechanism (43) .

請求項２に記載のコンバイン（１）は、請求項１に記載のコンバイン（１）において、前記第１ベルト伝動機構（２０）は、前記エンジン（８）の出力軸（８ａ）に対し、前側下方へ引っ張る力を発生させ、前記第２ベルト伝動機構（３０）は、前記エンジン（８）の出力軸（８ａ）に対し、後側下方へ引っ張る力を発生させる構成とした。 The combine (1) according to claim 2 is the combine (1) according to claim 1, wherein the first belt transmission mechanism (20) is located on the front side with respect to the output shaft (8a) of the engine (8). The second belt transmission mechanism (30) is configured to generate a downward pulling force with respect to the output shaft (8a) of the engine (8).

請求項３に記載のコンバイン（１）は、請求項１または２に記載のコンバイン（１）において、前記第１動力伝達機構（４０）は、前記第１経路（１００）において、前記ファン（６０）に回転を伝達する第３ベルト伝動機構（４２）と、前記第２経路（１０１）において、前記ファン（６０）に回転を伝達する第４ベルト伝動機構（４３）と、前記第３ベルト伝動機構（４２）の入力軸（４１）に取り付けられた第１歯車（４５０）と、前記第１歯車（４５０）と噛み合い、前記第４ベルト伝動機構（４３）の入力軸（４６）に取り付けられた第２歯車（４５１）と、前記第１歯車（４５０）および前記第２歯車（４５１）を収容するギヤボックス（４５２）と、前記第３ベルト伝動機構（４２）の入力軸（４１）または前記第４ベルト伝動機構（４３）の入力軸（４６）を介して、前記エンジン（８）の出力回転をコンプレッサ（７０）に伝達する第５ベルト伝動機構（４４）とを備え、前記第１ベルト伝動機構（２０）は、前記第３ベルト伝動機構（４２）の入力軸（４１）または前記第４ベルト伝動機構（４３）の入力軸（４６）に対し、後側へ引っ張る力を発生させ、前記第５ベルト伝動機構（４４）は、前記第３ベルト伝動機構（４２）の入力軸（４１）または前記第４ベルト伝動機構（４３）の入力軸（４６）に対し、前側へ引っ張る力を発生させる構成とした。 The combine (1) according to claim 3 is the combine (1) according to claim 1 or 2 , wherein the first power transmission mechanism (40) is connected to the fan (60) in the first path (100). ), A fourth belt transmission mechanism (43) for transmitting rotation to the fan (60) in the second path (101), and the third belt transmission. The first gear (450) attached to the input shaft (41) of the mechanism (42) meshes with the first gear (450), and is attached to the input shaft (46) of the fourth belt transmission mechanism (43). A second gear (451), a gear box (452) that houses the first gear (450) and the second gear (451), and an input shaft (41) of the third belt transmission mechanism (42) or 4th belt transmission A fifth belt transmission mechanism (44) for transmitting the output rotation of the engine (8) to the compressor (70) via the input shaft (46) of the mechanism (43), and the first belt transmission mechanism (20 ) Generates a rearward pulling force with respect to the input shaft (41) of the third belt transmission mechanism (42) or the input shaft (46) of the fourth belt transmission mechanism (43), and the fifth belt The transmission mechanism (44) generates a force pulling forward with respect to the input shaft (41) of the third belt transmission mechanism (42) or the input shaft (46) of the fourth belt transmission mechanism (43). did.

請求項１に記載のコンバインによれば、第１ベルト伝動機構および第２ベルト伝動機構により、エンジンの出力軸に逆側に引っ張る力が掛かる。そのため、エンジンに掛かるモーメントを抑制することができ、エンジンの振動発生や伝動ベルトの耐久性低下を防止することができる。また、請求項１に記載のコンバインによれば、第３ベルト伝動機構または第４ベルト伝動機構と、第５ベルト伝動機構とにより、第３ベルト伝動機構の入力軸または第４ベルト伝動機構の入力軸を逆側に引っ張る力が掛かることで、ギヤボックスに掛かるモーメントを抑制することができる。 According to the combine described in claim 1, the first belt transmission mechanism and the second belt transmission mechanism apply a pulling force to the output shaft of the engine in the opposite direction. Therefore, the moment applied to the engine can be suppressed, and the generation of engine vibration and the deterioration of the durability of the transmission belt can be prevented. According to the combine described in claim 1, the third belt transmission mechanism or the fourth belt transmission mechanism and the fifth belt transmission mechanism provide an input shaft of the third belt transmission mechanism or an input of the fourth belt transmission mechanism. By applying a force pulling the shaft to the opposite side, the moment applied to the gear box can be suppressed.

請求項２に記載のコンバインによれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、第１ベルト伝動機構および第２ベルト伝動機構により、エンジンの出力軸を下方へ引っ張る力が掛かることで、エンジンを取り付け面に押し付けることができ、エンジンの振動を抑制することができ、伝動ベルトの耐久性低下を防止することができる。 According to the combine described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the first belt transmission mechanism and the second belt transmission mechanism apply a force pulling the output shaft of the engine downward. The engine can be pressed against the mounting surface, the vibration of the engine can be suppressed, and the durability of the transmission belt can be prevented from being lowered.

請求項３に記載のコンバインによれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加えて、第１ベルト伝動機構および第５ベルト伝動機構により、第３ベルト伝動機構の入力軸または第４ベルト伝動機構の入力軸を逆側に引っ張る力が掛かることで、ギヤボックスに掛かるモーメントを抑制することができる。 According to the combine described in claim 3 , in addition to the effects of the invention described in claim 1 or 2 , the first belt transmission mechanism and the fifth belt transmission mechanism provide the input shaft or the fourth belt of the third belt transmission mechanism. By applying a force pulling the input shaft of the belt transmission mechanism to the opposite side, the moment applied to the gear box can be suppressed.

図１は、コンバインの右側面概略図である。FIG. 1 is a schematic right side view of the combine. 図２は、コンバインの平面概略図である。FIG. 2 is a schematic plan view of the combine. 図３は、エンジン付近の正面概略図である。FIG. 3 is a schematic front view of the vicinity of the engine. 図４は、エンジンルームの右側面概略図である。FIG. 4 is a schematic right side view of the engine room. 図５は、エンジン付近の正面概略図である。FIG. 5 is a schematic front view of the vicinity of the engine. 図６は、エンジン側からラジエータファンおよびシュラウドを見た概略図である。FIG. 6 is a schematic view of the radiator fan and the shroud as viewed from the engine side. 図７は、エンジンからラジエータファンなどへの動力伝達を説明する伝動線図である。FIG. 7 is a transmission diagram illustrating power transmission from the engine to a radiator fan or the like. 図８は、エンジン付近の平面概略図である。FIG. 8 is a schematic plan view of the vicinity of the engine. 図９は、エンジンなどを左右方向の中央側から見た概略図である。FIG. 9 is a schematic view of the engine and the like viewed from the center in the left-right direction. 図１０は、エンジンルーム付近の正面模式図である。FIG. 10 is a schematic front view of the vicinity of the engine room. 図１１は、エンジンルーム付近の右側面模式図である。FIG. 11 is a schematic right side view of the vicinity of the engine room. 図１２は、第１入力軸および第２入力軸に掛かる力について説明する図である。FIG. 12 is a diagram illustrating the force applied to the first input shaft and the second input shaft. 図１３は、左右方向における第１ギヤボックスの断面概略図である。FIG. 13 is a schematic cross-sectional view of the first gear box in the left-right direction. 図１４は、第１ギヤボックスの右側面概略図である。FIG. 14 is a schematic right side view of the first gear box. 図１５は、エンジンを左右方向の中央側から見た概略図である。FIG. 15 is a schematic view of the engine as viewed from the center in the left-right direction.

本発明に係るコンバインの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下では、コンバインを一例として説明するが、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。さらに、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能、かつ、容易なもの、或いは実質的に同一のものいわゆる均等の範囲のものが含まれる。 An embodiment of a combine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following, a combine will be described as an example, but the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Furthermore, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art, or those that are substantially the same, that is, so-called equivalent ranges.

以下の説明では、コンバインの通常の使用態様時における前後方向、左右方向、上下方向を、各部位におけるそれぞれの前後方向、左右方向、上下方向として説明する。すなわち、前後方向はコンバインの長さ方向、左右方向は幅方向、上下方向は高さ方向である。このうち、前方は、刈り取り作業時におけるコンバインの進行方向であり、左方は、前方に向かって左手方向であり、下方は、重力が作用する方向である。なお、これらの方向は、説明をわかりやすくするために便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。 In the following description, the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction in the normal use mode of the combine will be described as the respective front-rear direction, left-right direction, and up-down direction in each part. That is, the front-back direction is the combine length direction, the left-right direction is the width direction, and the up-down direction is the height direction. Among these, the forward is the direction of travel of the combine during the cutting operation, the left is the left-hand direction toward the front, and the lower is the direction in which gravity acts. In addition, these directions are defined for convenience in order to make the explanation easy to understand, and the present invention is not limited by these directions.

＜コンバイン１の全体構成＞
本実施形態のコンバイン１について、図１および図２を用いて説明する。図１は、本実施形態のコンバイン１の右側面概略図である。図２は、本実施形態のコンバイン１の平面概略図である。 <Overall configuration of combine 1>
The combine 1 of this embodiment is demonstrated using FIG. 1 and FIG. FIG. 1 is a schematic right side view of a combine 1 according to this embodiment. FIG. 2 is a schematic plan view of the combine 1 according to the present embodiment.

コンバイン１は、走行しながら農作物の刈取りと脱穀を行う移動式農業機械である。コンバイン１は、機体フレーム２と、走行装置３と、刈取装置４と、脱穀装置５と、運転室６と、グレンタンク７と、ディーゼルエンジン（以下、エンジンという）８とを備える。 The combine 1 is a mobile agricultural machine that harvests and thresh crops while running. The combine 1 includes a body frame 2, a traveling device 3, a reaping device 4, a threshing device 5, a cab 6, a Glen tank 7, and a diesel engine (hereinafter referred to as an engine) 8.

走行装置３は、機体フレーム２の下部に配置される。走行装置３は、エンジン８からの動力を左右一対の履帯３ａに伝え、コンバイン１を走行させる。 The traveling device 3 is disposed below the body frame 2. The traveling device 3 transmits the power from the engine 8 to the pair of left and right crawler belts 3a to cause the combine 1 to travel.

刈取装置４は、機体フレーム２の前端部に取り付けられる。刈取装置４は、穀稈を分草する分草具４ａと、分草された穀稈を引き起こす引き起こし装置４ｂと、引き起こされた穀稈の根元を切断する刈刃４ｃとを有し、圃場に植生する穀稈を所定の高さで刈り取る。刈取装置４により刈り取られた穀稈は、機体フレーム２の左端部に設けられた搬送チェーン（図示省略）とその上方の挟扼杆（図示省略）との間に挟まれ、エンジン８からの動力により駆動する搬送チェーンによって脱穀装置５に搬送される。 The reaping device 4 is attached to the front end portion of the body frame 2. The reaping device 4 includes a weeding tool 4a for weeding the cereals, a triggering device 4b for causing the sown cereals, and a cutting blade 4c for cutting the roots of the induced cereals. Reap the cereal grains to be vegetated at a predetermined height. The cereals harvested by the reaping device 4 are sandwiched between a conveying chain (not shown) provided at the left end portion of the machine body frame 2 and an upper clamping (not shown), and the power from the engine 8 Is transported to the threshing device 5 by a transport chain driven by

脱穀装置５は、機体フレーム２の上部左側に搭載される。脱穀装置５は、搬送チェーンにより穀稈が後方に搬送される過程で、穀稈から穀粒を切り離し（脱粒）、藁等の夾雑物と穀粒とを分離する。脱穀装置５を通過して、穀粒が扱ぎ取られた穀稈（排藁）は、搬送チェーンにより、機体フレーム２の後端部に設けられた排藁切断装置９へ搬送される。排藁は、排藁切断装置９で切断された後、例えば、圃場に放出される。 The threshing device 5 is mounted on the upper left side of the body frame 2. The threshing device 5 separates the grain from the cereal (threshing) and separates impurities such as the cocoon and the grain in the process in which the cereal is conveyed backward by the conveying chain. The cereals (removal) from which the grains have been handled after passing through the threshing device 5 are transported to a slaughter / cutting device 9 provided at the rear end of the machine body frame 2 by the transport chain. After the excretion is cut by the excavation cutting device 9, the excretion is released, for example, to the field.

運転室６は、機体フレーム２上の右前部に配置される。運転室６は、機体フレーム２の前後方向の前方に設けられ、エンジン８の鉛直方向の上方に設けられている。また、運転室６の周囲には、作業員が着座した状態で操作可能な位置に、例えば、刈取装置４の昇降操作を行うための刈取昇降レバー（図示省略）、排出オーガ７ｂの昇降操作や旋回操作を行うためのオーガ操作レバー（図示省略）、表示パネル（図示省略）等が設けられている。 The cab 6 is disposed on the right front portion of the body frame 2. The cab 6 is provided in front of the machine body frame 2 in the front-rear direction, and is provided above the engine 8 in the vertical direction. Further, around the operator's cab 6, for example, a cutting lift lever (not shown) for lifting / lowering the cutting device 4, a lifting / lowering operation of the discharge auger 7 b, etc. An auger operation lever (not shown) for performing a turning operation, a display panel (not shown), and the like are provided.

グレンタンク７は、機体フレーム２の上部右側であって運転室６の後方に配置される。グレンタンク７は、箱状に形成され、脱穀装置５により選別された穀粒を一時的に貯留する。グレンタンク７は、左右方向において、脱穀装置５と併設されている。グレンタンク７は、刈取脱穀作業時において、脱穀装置５から穀粒が供給されるとともに、内部に貯留された穀粒を、底部に備えた後方搬送用の螺旋から、排出用の螺旋を内蔵した揚穀筒と横送り筒とからなる排出オーガ７ｂに引き継いで外部に排出する。 The Glen tank 7 is disposed on the upper right side of the machine body frame 2 and behind the cab 6. The Glen tank 7 is formed in a box shape and temporarily stores the grains selected by the threshing device 5. The Glen tank 7 is provided with the threshing device 5 in the left-right direction. The grain tank 7 incorporates a spiral for discharging the grain stored inside from the spiral for backward conveyance provided at the bottom, while the grain is supplied from the threshing device 5 at the time of cutting and threshing. It takes over to the discharge auger 7b which consists of a whipping cylinder and a transverse feed cylinder, and discharges outside.

後方搬送用の螺旋および排出オーガ７ｂは、詳しくは後述する第２動力伝達機構５０を介して、エンジン８から回転が伝達され、駆動する。 The rotation and the discharge auger 7b for the rear conveyance are driven by the rotation transmitted from the engine 8 via the second power transmission mechanism 50 described later in detail.

＜原動部の構成＞
コンバイン１は、原動部として、エンジン８と、ラジエータ６１（例えば、図３参照）と、ラジエータファン６０（例えば、図４参照）とを備える。図３は、エンジン８付近の正面概略図である。図４は、エンジンルーム１２の右側面概略図である。 <Structure of the prime mover>
The combine 1 includes an engine 8, a radiator 61 (see, for example, FIG. 3), and a radiator fan 60 (see, for example, FIG. 4) as a driving unit. FIG. 3 is a schematic front view of the vicinity of the engine 8. FIG. 4 is a schematic right side view of the engine room 12.

エンジン８は、機体フレーム２の前部で、運転室６の下方に形成されたエンジンルーム１２に搭載されている。エンジンルーム１２の右側面には、図１および図２に示すように、防塵網１０ａを有するカバー１０が取り付けられる。防塵網１０ａは、多数の小径孔を穿った目抜き状の薄肉鋼板である。つまり、カバー１０は、左右方向外側となる右側面に配置される。カバー１０は、開閉可能であり、カバー１０を開くことで、エンジンルーム１２内の保守・点検を容易に行うことができる。なお、カバー１０の一部は、防塵網１０ａで構成されており、防塵網１０ａのみを開閉可能としてもよい。エンジン８および防塵網１０ａは、右側面視において、エンジン８の全体と防塵網１０ａとが重なるように配置される。 The engine 8 is mounted on an engine room 12 formed below the cab 6 at the front of the body frame 2. As shown in FIGS. 1 and 2, a cover 10 having a dust net 10 a is attached to the right side surface of the engine room 12. The dust net 10a is a thin-walled steel plate with a large number of small diameter holes. That is, the cover 10 is disposed on the right side that is the outer side in the left-right direction. The cover 10 can be opened and closed. By opening the cover 10, maintenance and inspection in the engine room 12 can be easily performed. Note that a part of the cover 10 is configured by a dust net 10a, and only the dust net 10a may be opened and closed. The engine 8 and the dust net 10a are arranged so that the entire engine 8 and the dust net 10a overlap in the right side view.

図３に示すように、エンジン８の機体外側方には、ラジエータ６１を配置し、このラジエータ６１とエンジン８の間の空間に、ラジエータファン（請求項における「ファン」）６０（例えば、図５参照）を配置する。図５は、エンジン８付近の正面概略図である。図５では、図３に対して、ラジエータ６１などの一部の構成を説明のため省略している。ラジエータファン６０の外周を、ラジエータ６１の背面側に設けたシュラウド１２０で包囲し、送風効率を高めている。ラジエータファン６０とエンジン８との間には、第１動力伝達機構４０によってラジエータファン６０を駆動可能とするように所定の空間が設けられる。 As shown in FIG. 3, a radiator 61 is arranged on the outer side of the body of the engine 8, and a radiator fan (“fan” in the claims) 60 (for example, FIG. 5) is placed in a space between the radiator 61 and the engine 8. ). FIG. 5 is a schematic front view of the vicinity of the engine 8. In FIG. 5, a part of the configuration of the radiator 61 and the like is omitted from FIG. The outer periphery of the radiator fan 60 is surrounded by a shroud 120 provided on the back side of the radiator 61 to improve the air blowing efficiency. A predetermined space is provided between the radiator fan 60 and the engine 8 so that the radiator fan 60 can be driven by the first power transmission mechanism 40.

ラジエータ６１の機体外側方には、図３に示すように、エアコン用の熱交換器であるコンデンサ７５を配置する。 As shown in FIG. 3, a condenser 75, which is a heat exchanger for an air conditioner, is arranged on the outer side of the radiator 61.

カバー１０を閉じた状態で、ラジエータファン６０、ラジエータ６１およびコンデンサ７５の機体外側方に、上述の防塵網１０ａが配置される。 With the cover 10 closed, the above-mentioned dust net 10a is disposed on the outside of the radiator fan 60, the radiator 61, and the condenser 75 outside the machine body.

なお、ラジエータファン６０は、右側面視において、例えば、防塵網１０ａの内側、つまり防塵網１０ａと完全に重なるように配置され、かつ、ラジエータファン６０の大部分が、エンジン８と重なるように配置される。これにより、ラジエータファン６０によって外部から空気を吸入した場合に、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。 In addition, the radiator fan 60 is disposed, for example, so as to be completely overlapped with the inside of the dust screen 10a, that is, the dust screen 10a in the right side view, and most of the radiator fan 60 is overlapped with the engine 8. Is done. Thereby, when air is sucked in from the outside by the radiator fan 60, the cooling performance of the engine 8 can be improved.

例えば、図４、図５および図６に示すように、ラジエータファン６０は、シュラウド１２０の外側縁部間に渡し掛けた２本のフレーム１２２ａ、１２２ｂによって支持される。図６は、エンジン８側からラジエータファン６０およびシュラウド１２０を見た概略図である。 For example, as shown in FIGS. 4, 5, and 6, the radiator fan 60 is supported by two frames 122 a and 122 b that are passed between the outer edges of the shroud 120. FIG. 6 is a schematic view of the radiator fan 60 and the shroud 120 as viewed from the engine 8 side.

即ち、シュラウド１２０で囲われた側面視で円形状の通風空間部１２１の内側にラジエータファン６０を配置し、上述の２本のフレーム１２２ａ、１２２ｂ間に渡し掛けた支持プレート１２３により、軸受部材１２４を介してラジエータファン６０の回転中心となる駆動軸６０ａを回転自在に軸受する。 In other words, the radiator fan 60 is disposed inside the circular ventilation space 121 surrounded by the shroud 120 in a side view, and the bearing member 124 is supported by the support plate 123 that is passed between the two frames 122a and 122b. The drive shaft 60a, which is the rotation center of the radiator fan 60, is rotatably supported via the.

エンジン８は、走行装置３に動力を伝達して、コンバイン１を走行させる他にも、刈取装置４や、脱穀装置５や、ラジエータファン６０や、排出オーガ７ｂや、空調装置のコンプレッサ７０などにも動力を伝達し、これらを駆動させる。 The engine 8 transmits power to the traveling device 3 to cause the combine 1 to travel, as well as to the reaping device 4, the threshing device 5, the radiator fan 60, the discharge auger 7b, the compressor 70 of the air conditioner, and the like. Also transmits power and drives them.

＜動力伝達機構＞
次に、動力伝達機構について、図７を用いて説明する。図７は、エンジン８からラジエータファン６０などへの動力伝達を説明する伝動線図である。 <Power transmission mechanism>
Next, the power transmission mechanism will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a transmission diagram for explaining power transmission from the engine 8 to the radiator fan 60 and the like.

コンバイン１は、ラジエータファン６０などへの動力伝達機構として、第１ベルト伝動機構２０と、第２ベルト伝動機構３０と、第１動力伝達機構４０と、第２動力伝達機構５０とを備える。 The combine 1 includes a first belt transmission mechanism 20, a second belt transmission mechanism 30, a first power transmission mechanism 40, and a second power transmission mechanism 50 as a power transmission mechanism to the radiator fan 60 and the like.

第１ベルト伝動機構２０は、右側に向けて延設されたエンジン８の出力軸８ａに取り付けられた第１プーリ２１と、第１動力伝達機構４０の第１入力軸４１に取り付けられた第２プーリ２２と、第１プーリ２１と第２プーリ２２とに掛け回された第１伝動ベルト２３とを備える。第１ベルト伝動機構２０は、エンジン８の出力軸８ａの出力回転を、第１動力伝達機構４０に伝達する。第１伝動ベルト２３には、第１ローラ体２４によって、テンションが常時付与される。 The first belt transmission mechanism 20 includes a first pulley 21 attached to the output shaft 8a of the engine 8 extending toward the right side and a second input shaft 41 attached to the first input shaft 41 of the first power transmission mechanism 40. A pulley 22 and a first transmission belt 23 wound around the first pulley 21 and the second pulley 22 are provided. The first belt transmission mechanism 20 transmits the output rotation of the output shaft 8 a of the engine 8 to the first power transmission mechanism 40. A tension is always applied to the first transmission belt 23 by the first roller body 24.

第２ベルト伝動機構３０は、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられた第３プーリ３１と、第２動力伝達機構５０の第３入力軸５１に取り付けられた第４プーリ３２と、第３プーリ３１と第４プーリ３２とに掛け回された第２伝動ベルト３３とを備える。第３プーリ３１と第４プーリ３２との間には、第２伝動ベルト３３のテンションを入り切りする第２ローラ体３４が設けられる。第２ローラ体３４は、可動機構（図示省略）によって移動し、第２伝動ベルト３３のテンションを入り切りする。可動機構によって第２ローラ体３４が第２伝動ベルト３３に押し込まれることで、第２伝動ベルト３３にテンションが付与される。また、可動機構によって第２ローラ体３４が第２伝動ベルト３３から離間することで、第２伝動ベルト３３にはテンションが付与されなくなる。第２ベルト伝動機構３０は、エンジン８の出力回転を、第２動力伝達機構５０に伝達する。 The second belt transmission mechanism 30 includes a third pulley 31 attached to the output shaft 8 a of the engine 8, a fourth pulley 32 attached to the third input shaft 51 of the second power transmission mechanism 50, and a third pulley 31. And a second transmission belt 33 wound around the fourth pulley 32. Between the third pulley 31 and the fourth pulley 32, a second roller body 34 for turning on and off the tension of the second transmission belt 33 is provided. The second roller body 34 is moved by a movable mechanism (not shown), and turns on and off the tension of the second transmission belt 33. When the second roller body 34 is pushed into the second transmission belt 33 by the movable mechanism, tension is applied to the second transmission belt 33. Further, when the second roller body 34 is separated from the second transmission belt 33 by the movable mechanism, no tension is applied to the second transmission belt 33. The second belt transmission mechanism 30 transmits the output rotation of the engine 8 to the second power transmission mechanism 50.

第１動力伝達機構４０は、第１入力軸４１と、第３ベルト伝動機構４２と、第４ベルト伝動機構４３と、第５ベルト伝動機構４４と、第１歯車伝動機構４５と、第２入力軸４６と、テンション機構４７とを備える。第１動力伝達機構４０は、エンジン８の出力回転を、ラジエータファン６０に伝達する。これにより、ラジエータファン６０が回転する。また、第１動力伝達機構４０は、エンジン８の出力回転を、コンプレッサ７０に伝達する。これにより、コンプレッサ７０が駆動される。 The first power transmission mechanism 40 includes a first input shaft 41, a third belt transmission mechanism 42, a fourth belt transmission mechanism 43, a fifth belt transmission mechanism 44, a first gear transmission mechanism 45, and a second input. A shaft 46 and a tension mechanism 47 are provided. The first power transmission mechanism 40 transmits the output rotation of the engine 8 to the radiator fan 60. Thereby, the radiator fan 60 rotates. Further, the first power transmission mechanism 40 transmits the output rotation of the engine 8 to the compressor 70. Thereby, the compressor 70 is driven.

第１入力軸４１には、第１ベルト伝動機構２０の第２プーリ２２が取り付けられ、第１ベルト伝動機構２０を介してエンジン８から回転が伝達される。第１入力軸４１には、第３ベルト伝動機構４２の第５プーリ４２０と、第１歯車伝動機構４５の第１歯車４５０とが取り付けられる。 The second pulley 22 of the first belt transmission mechanism 20 is attached to the first input shaft 41, and rotation is transmitted from the engine 8 via the first belt transmission mechanism 20. A fifth pulley 420 of the third belt transmission mechanism 42 and a first gear 450 of the first gear transmission mechanism 45 are attached to the first input shaft 41.

第３ベルト伝動機構４２は、第１入力軸４１に取り付けられた第５プーリ４２０と、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第６プーリ４２１と、第５プーリ４２０と第６プーリ４２１とに掛け回された第３伝動ベルト４２２とを備える。第３ベルト伝動機構４２は、第１入力軸４１の回転を、回転方向を逆転させることなく、ラジエータファン６０に伝達する。第３ベルト伝動機構４２によって、回転が伝達されて、ラジエータファン６０が回転する方向を、「正転方向」とする。ラジエータファン６０が正転方向に回転することで、外部から空気が吸入され、エンジンルーム１２（例えば、図４参照）内に空気が送風される。これにより、例えば、ラジエータ６１により冷却水が冷却され、コンデンサ７５により冷媒が冷却され、エンジン８が冷却される。 The third belt transmission mechanism 42 includes a fifth pulley 420 attached to the first input shaft 41, a sixth pulley 421 attached to the drive shaft 60a of the radiator fan 60, a fifth pulley 420, and a sixth pulley 421. And a third power transmission belt 422 wound around. The third belt transmission mechanism 42 transmits the rotation of the first input shaft 41 to the radiator fan 60 without reversing the rotation direction. The direction in which the rotation is transmitted by the third belt transmission mechanism 42 and the radiator fan 60 rotates is referred to as “forward rotation direction”. When the radiator fan 60 rotates in the forward rotation direction, air is sucked from the outside, and air is blown into the engine room 12 (see, for example, FIG. 4). Thereby, for example, the cooling water is cooled by the radiator 61, the refrigerant is cooled by the condenser 75, and the engine 8 is cooled.

第１歯車伝動機構４５は、第１入力軸４１に取り付けられた第１歯車４５０と、第１歯車４５０に噛み合う第２歯車４５１と、第１歯車４５０と第２歯車４５１とを収容する第１ギヤボックス４５２とを備える。第２歯車４５１は、第２入力軸４６に取り付けられる。第１歯車４５０および第２歯車４５１は、例えば、平歯車である。第１ギヤボックス４５２は、第１入力軸４１および第２入力軸４６を回転自在に支持する。 The first gear transmission mechanism 45 accommodates a first gear 450 attached to the first input shaft 41, a second gear 451 that meshes with the first gear 450, and a first gear 450 and a second gear 451. A gear box 452. The second gear 451 is attached to the second input shaft 46. The first gear 450 and the second gear 451 are, for example, spur gears. The first gear box 452 rotatably supports the first input shaft 41 and the second input shaft 46.

第２入力軸４６には、第２歯車４５１が取り付けられ、第１歯車伝動機構４５を介して、第１入力軸４１の回転が伝達される。第２入力軸４６の回転方向は、第１入力軸４１の回転方向とは逆である。第２入力軸４６には、第４ベルト伝動機構４３の第７プーリ４３０と、第５ベルト伝動機構４４の第９プーリ４４０とが取り付けられる。 A second gear 451 is attached to the second input shaft 46, and the rotation of the first input shaft 41 is transmitted via the first gear transmission mechanism 45. The rotation direction of the second input shaft 46 is opposite to the rotation direction of the first input shaft 41. A seventh pulley 430 of the fourth belt transmission mechanism 43 and a ninth pulley 440 of the fifth belt transmission mechanism 44 are attached to the second input shaft 46.

第４ベルト伝動機構４３は、第２入力軸４６に取り付けられた第７プーリ４３０と、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第８プーリ４３１と、第７プーリ４３０と第８プーリ４３１とに掛け回された第４伝動ベルト４３２とを備える。第４ベルト伝動機構４３は、第１歯車伝動機構４５によって回転方向が逆転された回転を、ラジエータファン６０に伝達する。第１歯車伝動機構４５、第４ベルト伝動機構４３を介して回転が伝達されて、ラジエータファン６０が回転する方向を、「逆転方向」とする。なお、ラジエータファン６０は、逆転方向に回転することで、エンジンルーム１２内の空気を外部に排出する。ラジエータファン６０が逆転方向に回転することで、防塵網１０ａ（図１参照）に付着した藁屑や、塵埃などを除去することができる。 The fourth belt transmission mechanism 43 includes a seventh pulley 430 attached to the second input shaft 46, an eighth pulley 431 attached to the drive shaft 60a of the radiator fan 60, a seventh pulley 430, and an eighth pulley 431. And a fourth transmission belt 432 wound around. The fourth belt transmission mechanism 43 transmits the rotation whose rotation direction is reversed by the first gear transmission mechanism 45 to the radiator fan 60. A direction in which the rotation is transmitted through the first gear transmission mechanism 45 and the fourth belt transmission mechanism 43 and the radiator fan 60 rotates is referred to as a “reverse rotation direction”. The radiator fan 60 rotates in the reverse direction to discharge the air in the engine room 12 to the outside. By rotating the radiator fan 60 in the reverse direction, it is possible to remove dust, dust, and the like attached to the dust net 10a (see FIG. 1).

テンション機構４７は、第３伝動ベルト４２２にテンションを付与する第３ローラ体４７０と、第４伝動ベルト４３２にテンションを付与する第４ローラ体４７１とを備える。テンション機構４７は、リンク機構４７２（図６参照）を介して各ローラ体４７０、４７１を一体的に移動させる。そして、テンション機構４７は、何れか一方のローラ体４７０、４７１により、第３伝動ベルト４２２または第４伝動ベルト４３２に、ラジエータファン６０を確実に回転させる力を発生させるテンションを選択的に（択一的に）付与する。なお、図６においては、第３伝動ベルト４２２にテンションを付与している状態およびテンションを付与していない状態のローラ体４７０と、第４伝動ベルト４３２にテンションを付与している状態およびテンションを付与していない状態のローラ体４７１とを説明のため示している。 The tension mechanism 47 includes a third roller body 470 that applies tension to the third transmission belt 422 and a fourth roller body 471 that applies tension to the fourth transmission belt 432. The tension mechanism 47 integrally moves the roller bodies 470 and 471 via a link mechanism 472 (see FIG. 6). Then, the tension mechanism 47 selectively (selects) a tension that generates a force for reliably rotating the radiator fan 60 on the third transmission belt 422 or the fourth transmission belt 432 by any one of the roller bodies 470 and 471. Unilaterally). In FIG. 6, the state where the tension is applied to the third power transmission belt 422 and the state where the tension is applied to the fourth power transmission belt 432 and the state where the tension is applied to the fourth power transmission belt 432 are illustrated. The roller body 471 that is not provided is shown for the sake of explanation.

第３ローラ体４７０により第３伝動ベルト４２２にテンションが付与されると、エンジン８の出力軸８ａ、第１ベルト伝動機構２０、第１入力軸４１、第３ベルト伝動機構４２、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａの順に回転が伝達される。この回転伝達経路を第１経路１００と称する。 When tension is applied to the third transmission belt 422 by the third roller body 470, the output shaft 8 a of the engine 8, the first belt transmission mechanism 20, the first input shaft 41, the third belt transmission mechanism 42, and the radiator fan 60 The rotation is transmitted in the order of the drive shaft 60a. This rotation transmission path is referred to as a first path 100.

また、第４ローラ体４７１により第４伝動ベルト４３２にテンションが付与されると、エンジン８の出力軸８ａ、第１ベルト伝動機構２０、第１入力軸４１、第１歯車伝動機構４５、第２入力軸４６、第４ベルト伝動機構４３、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａの順に回転が伝達される。この回転伝達経路を第２経路１０１と称する。 Further, when tension is applied to the fourth transmission belt 432 by the fourth roller body 471, the output shaft 8a of the engine 8, the first belt transmission mechanism 20, the first input shaft 41, the first gear transmission mechanism 45, the second The rotation is transmitted in the order of the input shaft 46, the fourth belt transmission mechanism 43, and the drive shaft 60 a of the radiator fan 60. This rotation transmission path is referred to as a second path 101.

テンション機構４７は、第３伝動ベルト４２２または第４伝動ベルト４３２にテンションを付与することで、エンジン８の出力軸８ａからラジエータファン６０の駆動軸６０ａへの回転の伝達経路を切り替える。これにより、ラジエータファン６０の回転方向が、正転方向または逆転方向に切り替えられる。 The tension mechanism 47 switches the transmission path of rotation from the output shaft 8a of the engine 8 to the drive shaft 60a of the radiator fan 60 by applying tension to the third transmission belt 422 or the fourth transmission belt 432. Thereby, the rotation direction of the radiator fan 60 is switched to the normal rotation direction or the reverse rotation direction.

第５ベルト伝動機構４４は、第２入力軸４６に取り付けられた第９プーリ４４０と、コンプレッサ７０の駆動軸７０ａに取り付けられた第１０プーリ４４１と、第９プーリ４４０と第１０プーリ４４１とに掛け回された第５伝動ベルト４４２とを備える。第５伝動ベルト４４２には、第５ローラ体４４３によって、テンションが常時付与される。コンプレッサ７０の駆動軸７０ａには、電磁クラッチ（図示省略）が設けられている。電磁クラッチが接続されると、第５ベルト伝動機構４４からコンプレッサ７０へ回転が伝達される。また、電磁クラッチが遮断されると、第５ベルト伝動機構４４からコンプレッサ７０への回転伝達が遮断される。 The fifth belt transmission mechanism 44 includes a ninth pulley 440 attached to the second input shaft 46, a tenth pulley 441 attached to the drive shaft 70a of the compressor 70, a ninth pulley 440, and a tenth pulley 441. And a fifth transmission belt 442 that is wound around. A tension is always applied to the fifth transmission belt 442 by the fifth roller body 443. The drive shaft 70a of the compressor 70 is provided with an electromagnetic clutch (not shown). When the electromagnetic clutch is connected, rotation is transmitted from the fifth belt transmission mechanism 44 to the compressor 70. Further, when the electromagnetic clutch is disconnected, rotation transmission from the fifth belt transmission mechanism 44 to the compressor 70 is interrupted.

第２動力伝達機構５０は、第３入力軸５１と、第２歯車伝動機構５２とを備える。第２動力伝達機構５０は、エンジン８の出力回転を、回転軸１１０および第３歯車伝動機構１１２を介して排出オーガ７ｂの螺旋軸７ｃに伝達する。 The second power transmission mechanism 50 includes a third input shaft 51 and a second gear transmission mechanism 52. The second power transmission mechanism 50 transmits the output rotation of the engine 8 to the helical shaft 7c of the discharge auger 7b via the rotary shaft 110 and the third gear transmission mechanism 112.

第３入力軸５１には、第４プーリ３２が取り付けられ、第２ベルト伝動機構３０を介してエンジン８の出力軸８ａから回転が伝達される。第３入力軸５１には、第２歯車伝動機構５２の第３歯車５２０が取り付けられる。 A fourth pulley 32 is attached to the third input shaft 51, and rotation is transmitted from the output shaft 8 a of the engine 8 via the second belt transmission mechanism 30. A third gear 520 of the second gear transmission mechanism 52 is attached to the third input shaft 51.

第２歯車伝動機構５２は、第３歯車５２０と、第３歯車５２０に噛み合う第４歯車５２１と、第３歯車５２０と第４歯車５２１とを収容する第２ギヤボックス５２２とを備える。第３歯車５２０および第４歯車５２１は、例えば、ベベルギヤである。第４歯車５２１は、回転軸１１０に取り付けられる。 The second gear transmission mechanism 52 includes a third gear 520, a fourth gear 521 that meshes with the third gear 520, and a second gear box 522 that houses the third gear 520 and the fourth gear 521. The third gear 520 and the fourth gear 521 are, for example, bevel gears. The fourth gear 521 is attached to the rotation shaft 110.

回転軸１１０は、第３ギヤボックス１１１に収容された第３歯車伝動機構１１２を介して、排出オーガ７ｂの螺旋軸７ｃに連動連結している。そのため、第２動力伝達機構５０を介して、エンジン８の出力回転が排出オーガ７ｂの螺旋軸７ｃに伝達されて、グレンタンク７に貯留された穀粒が外部に排出される。なお、回転軸１１０には、グレンタンク７の底部を叩くカム体１１３が設けられている。 The rotating shaft 110 is linked to the helical shaft 7c of the discharge auger 7b via a third gear transmission mechanism 112 housed in the third gear box 111. Therefore, the output rotation of the engine 8 is transmitted to the helical shaft 7c of the discharge auger 7b via the second power transmission mechanism 50, and the grains stored in the glen tank 7 are discharged to the outside. The rotating shaft 110 is provided with a cam body 113 that strikes the bottom of the Glen tank 7.

＜レイアウト＞
次に、上記した、エンジン８、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０およびコンプレッサ７０のレイアウトについて、図１〜図６、図８〜図１１を用いて説明する。図８は、エンジン８付近の平面概略図である。図９は、エンジン８などを左右方向の中央側から見た概略図である。図１０は、エンジンルーム１２付近の正面模式図である。図１１は、エンジンルーム１２付近の右側面模式図である。図１０では、各ベルトおよび各ローラ体を説明のため省略している。また、図１１では、エンジン以外の各構成を説明のため、実線で示す。 <Layout>
Next, the layout of the engine 8, the first power transmission mechanism 40, the second power transmission mechanism 50, and the compressor 70 described above will be described with reference to FIGS. 1 to 6 and FIGS. FIG. 8 is a schematic plan view of the vicinity of the engine 8. FIG. 9 is a schematic view of the engine 8 and the like viewed from the center in the left-right direction. FIG. 10 is a schematic front view of the vicinity of the engine room 12. FIG. 11 is a schematic right side view near the engine room 12. In FIG. 10, each belt and each roller body are omitted for explanation. Moreover, in FIG. 11, each structure other than an engine is shown with a continuous line for description.

（全体レイアウト）
第１動力伝達機構４０の一部（例えば、第１ギヤボックス４５２）、第２動力伝達機構５０（第２ギヤボックス５２２）、エンジン８およびコンプレッサ７０は、図１、図２および図９に示すように、前後方向に並べて配置される。具体的には、後方から前方にかけて、第２ギヤボックス５２２、エンジン８、第１ギヤボックス４５２、コンプレッサ７０の順に配置される。 (Overall layout)
A part of the first power transmission mechanism 40 (for example, the first gear box 452), the second power transmission mechanism 50 (second gear box 522), the engine 8 and the compressor 70 are shown in FIGS. As shown in FIG. Specifically, the second gear box 522, the engine 8, the first gear box 452, and the compressor 70 are arranged in this order from the rear to the front.

これにより、第１動力伝達機構４０の一部（例えば、第１ギヤボックス４５２）、第２動力伝達機構５０（第２ギヤボックス５２２）、エンジン８およびコンプレッサ７０を、メンテナンスする場合に、コンバイン１の右方向から、各構成に対して容易に作業を行うことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。なお、前後方向に並べて配置するとは、各構成が全体的に前後方向に並べて配置されることを含み、例えば、図４、図８、図９および図１１に示すように、第１ギヤボックス４５２とエンジン８とが、前後方向で部分的に重なることを含む。 Accordingly, when maintaining a part of the first power transmission mechanism 40 (for example, the first gear box 452), the second power transmission mechanism 50 (second gear box 522), the engine 8, and the compressor 70, the combine 1 is maintained. From the right direction, it is possible to easily perform operations on the respective components, and maintenance can be easily performed. Note that the arrangement in the front-rear direction includes that the respective components are arranged in the front-rear direction as a whole. For example, as shown in FIGS. 4, 8, 9, and 11, the first gear box 452 is arranged. And the engine 8 partially overlap in the front-rear direction.

また、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０、エンジン８およびコンプレッサ７０は、図２に示すように、左右方向における中心に対してカバー１０側、すなわち右側面側に前後方向に並べて配置される。これにより、カバー１０を開くことで、各構成に対して容易に作業を行うことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。 Further, as shown in FIG. 2, the first power transmission mechanism 40, the second power transmission mechanism 50, the engine 8 and the compressor 70 are arranged in the front-rear direction on the cover 10 side, that is, the right side surface with respect to the center in the left-right direction. Be placed. Thereby, by opening the cover 10, it is possible to easily work on each configuration, and maintenance can be easily performed.

（第１動力伝達機構４０および第２動力伝達機構５０のレイアウト）
第１動力伝達機構４０および第２動力伝達機構５０は、図９および図１１に示すように、前後方向において、エンジン８を挟んで、逆側となるように配置される。 (Layout of first power transmission mechanism 40 and second power transmission mechanism 50)
As shown in FIGS. 9 and 11, the first power transmission mechanism 40 and the second power transmission mechanism 50 are arranged on the opposite side of the engine 8 in the front-rear direction.

具体的には、エンジン８の出力軸８ａに対して、第１動力伝達機構４０の第１入力軸４１と、第２動力伝達機構５０の第３入力軸５１とが前後方向で逆側に配置される。また、第１動力伝達機構４０の第１入力軸４１および第２動力伝達機構５０の第３入力軸５１は、エンジン８の出力軸８ａよりも下方に配置される。また、第１入力軸４１に取り付けられる第２プーリ２２は、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられる第１プーリ２１よりも下方に配置される。また、第３入力軸５１に取り付けられる第４プーリ３２は、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられる第３プーリ３１よりも下方に配置される。また、第１伝動ベルト２３は、第１ローラ体２４によって下方に向けてテンションが付与される。さらに、第２伝動ベルト３３は、第２ローラ体３４によって下方に向けてテンションが付与される。 Specifically, the first input shaft 41 of the first power transmission mechanism 40 and the third input shaft 51 of the second power transmission mechanism 50 are disposed on the opposite sides in the front-rear direction with respect to the output shaft 8a of the engine 8. Is done. Further, the first input shaft 41 of the first power transmission mechanism 40 and the third input shaft 51 of the second power transmission mechanism 50 are disposed below the output shaft 8 a of the engine 8. Further, the second pulley 22 attached to the first input shaft 41 is disposed below the first pulley 21 attached to the output shaft 8 a of the engine 8. Further, the fourth pulley 32 attached to the third input shaft 51 is disposed below the third pulley 31 attached to the output shaft 8 a of the engine 8. Further, the first transmission belt 23 is tensioned downward by the first roller body 24. Further, the second transmission belt 33 is tensioned downward by the second roller body 34.

これにより、エンジン８の出力軸８ａには、第１ベルト伝動機構２０によって前側下方へ引っ張る力が掛かり、第２ベルト伝動機構３０によって後側下方へ引っ張る力が掛かる。すなわち、エンジン８の出力軸８ａに対して、第１伝動ベルト２３および第２伝動ベルト３３により、前後方向で逆側に引っ張る力が掛かる。 As a result, the output shaft 8 a of the engine 8 is subjected to a force that pulls downward in the front side by the first belt transmission mechanism 20, and a force that pulls downward in the rear side by the second belt transmission mechanism 30. In other words, the first transmission belt 23 and the second transmission belt 33 apply a pulling force to the output shaft 8a of the engine 8 in the reverse direction in the front-rear direction.

例えば、第１動力伝達機構および第２動力伝達機構が、エンジンに対して後方側に配置された場合、エンジンの出力軸に対し、第１動力伝達機構および第２動力伝達機構により、後側下方に引っ張る力が掛かる。すなわち、エンジンにモーメントが掛かり易くなる。そのため、エンジンを支持する支持部材の強度を高くする必要があり、例えば、エンジンが大型化し、またコストが高くなるおそれがある。また、エンジンの振動が発生したり、このエンジンの振動によって第１伝動ベルトや、第２伝動ベルトの張力が脈動し、伝動効率が低下したり、第１伝動ベルトや、第２伝動ベルトの耐久性が低下するおそれがある。 For example, when the first power transmission mechanism and the second power transmission mechanism are disposed on the rear side with respect to the engine, the first power transmission mechanism and the second power transmission mechanism lower the rear side with respect to the output shaft of the engine. The pulling force is applied. That is, a moment is easily applied to the engine. Therefore, it is necessary to increase the strength of the support member that supports the engine. For example, the engine may be increased in size and cost may be increased. In addition, engine vibration occurs, the engine vibration pulsates the tension of the first transmission belt and the second transmission belt, the transmission efficiency decreases, and the durability of the first transmission belt and the second transmission belt May decrease.

これに対し、本実施形態では、上記レイアウトとすることで、エンジン８の出力軸８ａに掛かる力の方向を分散し、エンジン８に掛かるモーメントを抑制することができる。そのため、エンジン８を支持する支持部材の強度を高くすることなく、エンジン８を支持することができ、例えば、エンジンを小型化し、またコストを削減することができる。 On the other hand, in the present embodiment, by adopting the above layout, the direction of the force applied to the output shaft 8a of the engine 8 can be dispersed and the moment applied to the engine 8 can be suppressed. Therefore, the engine 8 can be supported without increasing the strength of the support member that supports the engine 8, and for example, the engine can be downsized and the cost can be reduced.

また、第１ベルト伝動機構２０および第２ベルト伝動機構３０によってエンジン８を取り付け面に押し付けることができ、エンジン８の振動を低減することができる。 Further, the engine 8 can be pressed against the mounting surface by the first belt transmission mechanism 20 and the second belt transmission mechanism 30, and vibration of the engine 8 can be reduced.

また、このエンジン８の振動の低減によって、各伝動ベルト２３、３３の脈動や張力変動が減少し、耐久性を向上させることができる。 Further, by reducing the vibration of the engine 8, pulsations and tension fluctuations of the transmission belts 23 and 33 are reduced, and durability can be improved.

（第１動力伝達機構４０のレイアウト）
第１動力伝達機構４０では、第１歯車４５０および第２歯車４５１を収容する第１ギヤボックス４５２は、例えば、図４、図９、図１０および図１１に示すように、エンジン８よりも下方に配置される。なお、エンジン８よりも下方とは、第１ギヤボックス４５２が全体的にエンジン８よりも下方側に配置されることを含み、第１ギヤボックス４５２とエンジン８とが上下方向において部分的に重なることを含む。 (Layout of the first power transmission mechanism 40)
In the first power transmission mechanism 40, the first gear box 452 that houses the first gear 450 and the second gear 451 is lower than the engine 8 as shown in FIGS. 4, 9, 10, and 11, for example. Placed in. The term “below the engine 8” includes that the first gear box 452 is disposed below the engine 8 as a whole, and the first gear box 452 and the engine 8 partially overlap in the vertical direction. Including that.

第１ギヤボックス４５２がエンジン８よりも下方に配置されることで、ラジエータファン６０によって吸引された空気は、第１ギヤボックス４５２により妨げられずに、エンジン８まで流れる。そのため、吸引された空気によってエンジン８を冷却することができる。すなわち、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。また、エンジン８を冷却した空気がエンジン８の背面側に抜けやすくなり、エンジン８の周囲に、エンジン８を冷却することで温度が高くなった空気が滞留することを抑制することができる。そのためエンジン８の冷却性能を向上させることができる。なお、図４および図９に示すように、エンジン８とエンジンルーム１２を形成するエンジンカバー１２ａとの間の隙間は、上方側が広くなっており、このような場合、特に、エンジン８の背面側への空気の抜けが良くなり、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。また、エンジン８を冷却することで温度が高くなった空気が、第１ギヤボックス４５２に当たることを抑制することができる。そのため、第１ギヤボックス４５２内の油の温度が高くなることを抑制することができ、第１ギヤボックス４５２のオイルシール（図示省略）の劣化を抑制することができる。 By disposing the first gear box 452 below the engine 8, the air sucked by the radiator fan 60 flows to the engine 8 without being blocked by the first gear box 452. Therefore, the engine 8 can be cooled by the sucked air. That is, the cooling performance of the engine 8 can be improved. In addition, the air that has cooled the engine 8 can easily escape to the back side of the engine 8, and it is possible to suppress the air that has been raised in temperature by cooling the engine 8 from staying around the engine 8. Therefore, the cooling performance of the engine 8 can be improved. As shown in FIGS. 4 and 9, the gap between the engine 8 and the engine cover 12a forming the engine room 12 is wide on the upper side. In such a case, in particular, the back side of the engine 8 The air can be easily removed from the air and the cooling performance of the engine 8 can be improved. Further, it is possible to suppress the air whose temperature has been increased by cooling the engine 8 from hitting the first gear box 452. Therefore, the temperature of the oil in the first gear box 452 can be prevented from increasing, and the deterioration of the oil seal (not shown) of the first gear box 452 can be suppressed.

また、第１ギヤボックス４５２は、図４、図６および図１１に示すように、ラジエータファン６０を支持するシュラウド１２０で囲まれた通風空間部１２１よりも外側に配置される。すなわち、第１ギヤボックス４５２は、ラジエータファン６０による送風域よりも外側に配置される。これにより、ラジエータファン６０によって吸引された空気が、第１ギヤボックス４５２により妨げられずにエンジン８まで流れるので、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。 Further, the first gear box 452 is disposed outside the ventilation space 121 surrounded by the shroud 120 that supports the radiator fan 60 as shown in FIGS. 4, 6, and 11. That is, the first gear box 452 is disposed outside the air blowing area by the radiator fan 60. Thereby, the air sucked by the radiator fan 60 flows to the engine 8 without being blocked by the first gear box 452, and thus the cooling performance of the engine 8 can be improved.

第４ベルト伝動機構４３および第５ベルト伝動機構４４に回転を伝達する第２入力軸４６は、第３ベルト伝動機構４２に回転を伝達する第１入力軸４１よりも上方に配置される。 The second input shaft 46 that transmits rotation to the fourth belt transmission mechanism 43 and the fifth belt transmission mechanism 44 is disposed above the first input shaft 41 that transmits rotation to the third belt transmission mechanism 42.

第３ベルト伝動機構４２では、図１１および図１２に示すように、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第６プーリ４２１が、第１入力軸４１に取り付けられた第５プーリ４２０よりも、後側上方に配置される。従って、第３ベルト伝動機構４２により、第１入力軸４１には、後側上方へ引っ張る力が掛かる。図１２は、第１入力軸４１および第２入力軸４６に掛かる力について説明する図である。 In the third belt transmission mechanism 42, the sixth pulley 421 attached to the drive shaft 60 a of the radiator fan 60 is more than the fifth pulley 420 attached to the first input shaft 41, as shown in FIGS. 11 and 12. , Arranged on the upper rear side. Therefore, the third belt transmission mechanism 42 applies a pulling force to the first input shaft 41 upward in the rear side. FIG. 12 is a diagram for explaining the forces applied to the first input shaft 41 and the second input shaft 46.

また、第４ベルト伝動機構４３では、ラジエータファン６０の駆動軸６０ａに取り付けられた第８プーリ４３１が、第２入力軸４６に取り付けられた第７プーリ４３０よりも、後側上方に配置される。従って、第４ベルト伝動機構４３により、第２入力軸４６には、後側上方へ引っ張る力が掛かる。 Further, in the fourth belt transmission mechanism 43, the eighth pulley 431 attached to the drive shaft 60 a of the radiator fan 60 is disposed on the rear upper side than the seventh pulley 430 attached to the second input shaft 46. . Accordingly, the fourth belt transmission mechanism 43 applies a pulling force to the second input shaft 46 upward in the rear side.

また、第５ベルト伝動機構４４では、コンプレッサ７０の駆動軸７０ａに取り付けられた第１０プーリ４４１が、第２入力軸４６に取り付けられた第９プーリ４４０よりも、前側下方に配置される。従って、第５ベルト伝動機構４４により、第２入力軸４６には、前側下方へ引っ張る力が掛かる。 In the fifth belt transmission mechanism 44, the tenth pulley 441 attached to the drive shaft 70 a of the compressor 70 is disposed on the lower front side than the ninth pulley 440 attached to the second input shaft 46. Accordingly, the fifth belt transmission mechanism 44 applies a pulling force to the second input shaft 46 downward in the front side.

このように、第１動力伝達機構４０において、第１入力軸４１および第２入力軸４６を支持する第１ギヤボックス４５２には、第３ベルト伝動機構４２または第４ベルト伝動機構４３により後側上方へ引っ張る力と、第５ベルト伝動機構４４により前側下方へ引っ張る力とが掛かる。そのため、同一方向へ引っ張る力が掛かる場合よりも、第１ギヤボックス４５２に掛かるモーメントを抑制することができる。従って、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付ける取付部材、例えばフランジ４５２ａの強度を高くせずに、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付けることができる。 As described above, in the first power transmission mechanism 40, the first gear box 452 that supports the first input shaft 41 and the second input shaft 46 is provided on the rear side by the third belt transmission mechanism 42 or the fourth belt transmission mechanism 43. A force for pulling upward and a force for pulling downward by the fifth belt transmission mechanism 44 are applied. Therefore, the moment applied to the first gear box 452 can be suppressed as compared with the case where a force pulling in the same direction is applied. Accordingly, the first gear box 452 can be attached to the airframe frame 2 without increasing the strength of the attachment member for attaching the first gear box 452 to the airframe frame 2, for example, the flange 452a.

また、第１ベルト伝動機構２０では、エンジン８の出力軸８ａに取り付けられた第１プーリ２１が、第１入力軸４１に取り付けられた第２プーリ２２よりも、後側上方に配置される。従って、第１ベルト伝動機構２０により、第１入力軸４１には、後側上方へ引っ張る力が掛かる。 Further, in the first belt transmission mechanism 20, the first pulley 21 attached to the output shaft 8 a of the engine 8 is arranged on the rear upper side than the second pulley 22 attached to the first input shaft 41. Accordingly, the first belt transmission mechanism 20 applies a pulling force to the first input shaft 41 upward in the rear side.

このように、第１動力伝達機構４０において、第１ギヤボックス４５２には、第１ベルト伝動機構２０により後側上方へ引っ張る力と、第５ベルト伝動機構４４により前側下方へ引っ張る力とが掛かる。そのため、同一方向へ引っ張る力が発生する場合よりも、第１ギヤボックス４５２に掛かるモーメントを抑制することができる。従って、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付ける取付部材、例えばフランジ４５２ａの強度を高くせずに、第１ギヤボックス４５２を機体フレーム２に取り付けることができる。 As described above, in the first power transmission mechanism 40, the first gear box 452 is applied with the force pulled upward by the first belt transmission mechanism 20 and the force pulled downward by the fifth belt transmission mechanism 44. . Therefore, the moment applied to the first gear box 452 can be suppressed as compared with the case where a force pulling in the same direction is generated. Accordingly, the first gear box 452 can be attached to the airframe frame 2 without increasing the strength of the attachment member for attaching the first gear box 452 to the airframe frame 2, for example, the flange 452a.

第１動力伝達機構４０では、図１０および図１３に示すように、第１入力軸４１に第１歯車４５０が取り付けられ、第２入力軸４６に、第１歯車４５０に噛み合う第２歯車４５１が取り付けられる。図１３は、左右方向における第１ギヤボックス４５２の断面概略図である。そして、第１入力軸４１に、ラジエータファン６０を正転方向に回転させる第３ベルト伝動機構４２の第５プーリ４２０が取り付けられる。また、第２入力軸４６に、ラジエータファン６０を逆転方向に回転させる第４ベルト伝動機構４３の第７プーリ４３０が取り付けられ、さらにコンプレッサ７０の駆動軸７０ａを回転させる第５ベルト伝動機構４４の第９プーリ４４０が取り付けられる。 In the first power transmission mechanism 40, as shown in FIGS. 10 and 13, a first gear 450 is attached to the first input shaft 41, and a second gear 451 that meshes with the first gear 450 is attached to the second input shaft 46. It is attached. FIG. 13 is a schematic cross-sectional view of the first gear box 452 in the left-right direction. The fifth pulley 420 of the third belt transmission mechanism 42 that rotates the radiator fan 60 in the forward rotation direction is attached to the first input shaft 41. The seventh pulley 430 of the fourth belt transmission mechanism 43 that rotates the radiator fan 60 in the reverse rotation direction is attached to the second input shaft 46, and further the fifth belt transmission mechanism 44 that rotates the drive shaft 70a of the compressor 70 is attached. A ninth pulley 440 is attached.

このように、一対の歯車（第１歯車４５０および第２歯車４５１）を用いた簡易な構成によって、ラジエータファン６０を正転または逆転させ、さらに、コンプレッサ７０を駆動させることができる。 Thus, with a simple configuration using a pair of gears (the first gear 450 and the second gear 451), the radiator fan 60 can be rotated forward or reverse, and the compressor 70 can be driven.

ここで、上述した第１ギヤボックス４５２の構成について、図１３および図１４を参照しながら説明する。図１４は、第１ギヤボックス４５２の右側面概略図である。 Here, the configuration of the first gear box 452 described above will be described with reference to FIGS. 13 and 14. FIG. 14 is a schematic right side view of the first gear box 452.

第１ギヤボックス４５２は、機体フレーム２側へ取付けるためのフランジ４５２ａが基部に形成され、この基部から略４５°の角度で斜め上方へ延伸する長円状のケース本体４５３が形成されている。 The first gear box 452 has a flange 452a for attachment to the body frame 2 formed at the base, and an oval case main body 453 extending obliquely upward from the base at an angle of approximately 45 °.

ケース本体４５３は、図１３に示すように、相対的に短尺とした第１入力軸４１を収容する第１軸収容部４５３ａをケース下部に膨出形成するとともに、相対的に長尺とした第２入力軸４６を収容する第２軸収容部４５３ｂをケース上部に膨出形成している。そして、ケース本体４５３における第９プーリ４４０に近接する側に、互いに噛み合う第１歯車４５０および第２歯車４５１を収納している。 As shown in FIG. 13, the case main body 453 has a first shaft housing portion 453 a for housing the relatively short first input shaft 41 bulging at the lower portion of the case, and a relatively long first. A second shaft housing part 453b for housing the two input shafts 46 is formed to bulge in the upper part of the case. The first gear 450 and the second gear 451 that mesh with each other are housed on the side of the case body 453 that is close to the ninth pulley 440.

第５ベルト伝動機構４４の第５伝動ベルト４４２にテンションを付与する第５ローラ体４４３は、例えば、図６および図１１に示すように、ロッド４４６に取り付けられる。ロッド４４６は、下方の基端部が、例えば、機体フレーム２に回動可能に支持される。また、ロッド４４６は、上方の先端部にテンションスプリング４４４が取り付けられる。テンションスプリング４４４は、テンション調整部４４５を介して、前方に位置するステー１３０に取り付けられる。これにより、第５ローラ体４４３は、前方に引っ張られ、第５伝動ベルト４４２に常時テンションを付与する。 The fifth roller body 443 that applies tension to the fifth transmission belt 442 of the fifth belt transmission mechanism 44 is attached to the rod 446 as shown in FIGS. 6 and 11, for example. The lower base end of the rod 446 is supported by the body frame 2 so as to be rotatable, for example. The rod 446 has a tension spring 444 attached to the upper tip. The tension spring 444 is attached to the stay 130 located on the front side via the tension adjustment unit 445. As a result, the fifth roller body 443 is pulled forward and constantly applies tension to the fifth transmission belt 442.

テンションスプリング４４４およびテンション調整部４４５は、コンプレッサ７０よりも上方に設けられる。これにより、例えば、エンジンルーム１２の前側に設けられたフロアステップ１１を取り外し、上方からテンション調整部４４５を操作してテンションを調整する際に、テンションの調整を容易に行うことができる。テンション調整部４４５は、例えば、調整ナットおよびロックナットにより構成される。テンションスプリング４４４およびテンション調整部４４５は、第５伝動ベルト４４２と接触しないように、配置される。これにより、テンション調整部４４５による、テンションの調整を行う際に、第５伝動ベルト４４２が邪魔にならず、テンションの調整を容易に行うことができる。 The tension spring 444 and the tension adjustment unit 445 are provided above the compressor 70. Thus, for example, when the floor step 11 provided on the front side of the engine room 12 is removed and the tension adjusting unit 445 is operated from above to adjust the tension, the tension can be easily adjusted. The tension adjustment unit 445 is configured by, for example, an adjustment nut and a lock nut. The tension spring 444 and the tension adjusting unit 445 are disposed so as not to contact the fifth transmission belt 442. Thereby, when adjusting the tension by the tension adjusting unit 445, the fifth transmission belt 442 does not get in the way, and the tension can be easily adjusted.

（コンプレッサ７０のレイアウト）
コンプレッサ７０は、図１１および図１５に示すように、フロアステップ１１の下方に配置される。これにより、フロアステップ１１を取り外すことで、コンプレッサ７０に対して容易に作業を行うことができ、コンプレッサ７０のメンテナンスを容易に行うことができる。図１５は、エンジン８を左右方向の中央側から見た概略図である。 (Layout of compressor 70)
The compressor 70 is arrange | positioned under the floor step 11, as shown in FIG. 11 and FIG. Thus, by removing the floor step 11, it is possible to easily perform work on the compressor 70, and maintenance of the compressor 70 can be easily performed. FIG. 15 is a schematic view of the engine 8 as viewed from the center in the left-right direction.

コンプレッサ７０は、エンジン８よりも下方に配置される。なお、エンジン８よりも下方とは、コンプレッサ７０が全体的にエンジン８よりも下方側に配置されることを含み、コンプレッサ７０とエンジン８とが上下方向において部分的に重なることを含む。 The compressor 70 is disposed below the engine 8. Note that the term “below the engine 8” includes that the compressor 70 is disposed generally below the engine 8, and that the compressor 70 and the engine 8 partially overlap in the vertical direction.

これにより、第１ギヤボックス４５２と同様に、ラジエータファン６０によって吸引された空気が、コンプレッサ７０によって妨げられずにエンジン８まで流れる。従って、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。また、エンジン８を冷却することで温度が高くなった空気が、コンプレッサ７０に当たることを抑制することができる。そのため、コンプレッサ７０内の冷媒の温度が高くなることを抑制することができ、コンプレッサ７０のシール（図示省略）の劣化を抑制することができる。 As a result, as with the first gear box 452, the air sucked by the radiator fan 60 flows to the engine 8 without being blocked by the compressor 70. Therefore, the cooling performance of the engine 8 can be improved. Further, it is possible to suppress the air whose temperature has been increased by cooling the engine 8 from hitting the compressor 70. Therefore, it is possible to suppress an increase in the temperature of the refrigerant in the compressor 70, and it is possible to suppress deterioration of a seal (not shown) of the compressor 70.

また、コンプレッサ７０は、図４、図６および図１１に示すように、シュラウド１２０で囲まれた通風空間部１２１よりも外側に配置される。これにより、ラジエータファン６０によって吸引された空気が、コンプレッサ７０により妨げられずにエンジン８まで流れるので、エンジン８の冷却性能を向上させることができる。 Moreover, the compressor 70 is arrange | positioned outside the ventilation space part 121 enclosed by the shroud 120, as shown in FIG.4, FIG6 and FIG.11. Thereby, since the air sucked by the radiator fan 60 flows to the engine 8 without being blocked by the compressor 70, the cooling performance of the engine 8 can be improved.

コンプレッサ７０の駆動軸７０ａは、図１１および図１２に示すように、第１歯車伝動機構４５の第２歯車４５１が取り付けられた第２入力軸４６よりも下方に配置される。また、コンプレッサ７０の駆動軸７０ａに取り付けられる第５ベルト伝動機構４４の第１０プーリ４４１は、第２入力軸４６に取り付けられる第５ベルト伝動機構４４の第９プーリ４４０よりも下方に配置される。これにより、第２入力軸４６とコンプレッサ７０の駆動軸７０ａとの軸間距離を確保し、第９プーリ４４０と第１０プーリ４４１との間に、テンションスプリング４４４などをコンプレッサ７０の上方に配置する第５ローラ体４４３を配置することができる。また、第２入力軸４６とコンプレッサ７０の駆動軸７０ａとの軸間距離を確保しつつ、コンプレッサ７０を第１ギヤボックス４５２に近づけて配置することができる。そのため、フロアステップ１１の下方の空間に、コンプレッサ７０に加えて、図１１および図１５に示すように、例えば、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システムで使用する尿素を貯留する尿素タンク１４０を配置することができる。 As shown in FIGS. 11 and 12, the drive shaft 70a of the compressor 70 is disposed below the second input shaft 46 to which the second gear 451 of the first gear transmission mechanism 45 is attached. In addition, the tenth pulley 441 of the fifth belt transmission mechanism 44 attached to the drive shaft 70 a of the compressor 70 is disposed below the ninth pulley 440 of the fifth belt transmission mechanism 44 attached to the second input shaft 46. . Accordingly, a distance between the second input shaft 46 and the drive shaft 70a of the compressor 70 is secured, and a tension spring 444 and the like are disposed above the compressor 70 between the ninth pulley 440 and the tenth pulley 441. A fifth roller body 443 can be arranged. In addition, the compressor 70 can be disposed close to the first gear box 452 while ensuring a distance between the second input shaft 46 and the drive shaft 70 a of the compressor 70. Therefore, in addition to the compressor 70, for example, a urea tank 140 that stores urea used in an SCR (Selective Catalytic Reduction) system is disposed in the space below the floor step 11 as shown in FIGS. Can do.

コンプレッサ７０では、図８に示すように、冷媒が流入する流入口７１および冷媒を排出する排出口７２が、後方に向けて形成される。これにより、流入口７１とエバポレータ（図示省略）とを接続する流入配管７３（図３、図８および図１０参照）および排出口７２とコンデンサ７５とを接続する排出配管７４（図３、図８および図１０参照）の長さを短くすることができる。また、流入配管７３の屈曲部および排出配管７４の屈曲部を少なくすることができる。屈曲部が多くなり、屈曲部の曲げ半径が小さくなると、例えば、振動などにより、各配管７３、７４が劣化し易くなる。本実施形態では、各配管７３、７４の屈曲部を少なくすることで、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。 In the compressor 70, as shown in FIG. 8, an inlet 71 into which the refrigerant flows and an outlet 72 through which the refrigerant is discharged are formed toward the rear. Thus, an inflow pipe 73 (see FIGS. 3, 8, and 10) for connecting the inflow port 71 and the evaporator (not shown) and a discharge pipe 74 (see FIGS. 3, 8) for connecting the discharge port 72 and the condenser 75. And the length of (see FIG. 10) can be shortened. Further, the bent portion of the inflow pipe 73 and the bent portion of the discharge pipe 74 can be reduced. When the number of bent portions increases and the bend radius of the bent portions decreases, for example, the pipes 73 and 74 are likely to deteriorate due to vibration or the like. In the present embodiment, it is possible to suppress the deterioration of the pipes 73 and 74 by reducing the bent portions of the pipes 73 and 74.

流入配管７３および排出配管７４は、図８に示すように、コンプレッサ７０と第１ギヤボックス４５２との間に形成される空間を通り、図３および図１１に示すように、上下方向に沿って配置される。また、流入配管７３および排出配管７４は、図３および図１０に示すように、シュラウド１２０の背面側に形成される空間を通り、上下方向に沿って配置される。これにより、各配管７３、７４の配置が複雑にならず、各配管７３、７４の屈曲部を少なくすることができ、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。 As shown in FIG. 8, the inflow piping 73 and the exhaust piping 74 pass through a space formed between the compressor 70 and the first gear box 452, and as shown in FIGS. 3 and 11, along the vertical direction. Be placed. Moreover, the inflow piping 73 and the discharge piping 74 are arrange | positioned along the up-down direction through the space formed in the back side of the shroud 120, as shown in FIG. 3 and FIG. Thereby, arrangement | positioning of each piping 73 and 74 does not become complicated, the bending part of each piping 73 and 74 can be decreased, and deterioration of each piping 73 and 74 can be suppressed.

流入配管７３および排出配管７４は、シュラウド１２０の背面側、すなわち、コンバイン１の右側に配置される。これにより、カバー１０を開くことで、排出配管７４および流入配管７３に対して容易に作業を行うことができ、各配管７３、７４のメンテナンスを容易に行うことができる。 The inflow pipe 73 and the exhaust pipe 74 are arranged on the back side of the shroud 120, that is, on the right side of the combine 1. Thereby, by opening the cover 10, work can be easily performed on the discharge pipe 74 and the inflow pipe 73, and maintenance of the pipes 73 and 74 can be easily performed.

流入配管７３および排出配管７４は、図１１に示すように、シュラウド１２０に囲われた通風空間部１２１の外側に配置される。これにより、ラジエータファン６０により送風され、ラジエータ６１およびコンデンサ７５における熱交換で温度が高くなった空気が、流入配管７３および排出配管７４に当たることを抑制し、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。 The inflow piping 73 and the exhaust piping 74 are arrange | positioned on the outer side of the ventilation space part 121 enclosed by the shroud 120, as shown in FIG. Thus, air that is blown by the radiator fan 60 and whose temperature has been increased by heat exchange in the radiator 61 and the condenser 75 is prevented from hitting the inflow pipe 73 and the exhaust pipe 74, and deterioration of the respective pipes 73 and 74 is suppressed. be able to.

排出配管７４は、エンジンルーム１２の上方側に配置されたコンデンサ７５に接続される。流入配管７３は、送風ダクト（図示省略）に配置されたエバポレータに接続される。なお、コンデンサ７５とエバポレータとは、配管（図示省略）により接続される。 The discharge pipe 74 is connected to a capacitor 75 disposed on the upper side of the engine room 12. The inflow piping 73 is connected to an evaporator disposed in a blower duct (not shown). The capacitor 75 and the evaporator are connected by piping (not shown).

コンプレッサ７０の前方側には、例えば、図６および図１１に示すように、コンプレッサ７０を、例えば、機体フレーム２に取り付けるステー１３０が設けられる。ステー１３０を、流入口７１および排出口７２が形成される後方側とは逆側であるコンプレッサ７０の前方側に設けることで、排出配管７４および流入配管７３を、ステー１３０を回避するために曲げることなく配置することができる。そのため、各配管７３、７４の屈曲部を少なくすることができ、各配管７３、７４の劣化を抑制することができる。また、ステー１３０をコンプレッサ７０の前方側に設けることで、第５ベルト伝動機構４４によって後側上方へ引っ張られるコンプレッサ７０を、後方側に設ける場合と比較して小さい力で固定することができる。 On the front side of the compressor 70, for example, as shown in FIGS. 6 and 11, a stay 130 for attaching the compressor 70 to the body frame 2, for example, is provided. By providing the stay 130 on the front side of the compressor 70 opposite to the rear side where the inflow port 71 and the discharge port 72 are formed, the discharge pipe 74 and the inflow pipe 73 are bent to avoid the stay 130. It can arrange without. Therefore, the bending part of each piping 73 and 74 can be decreased, and deterioration of each piping 73 and 74 can be suppressed. In addition, by providing the stay 130 on the front side of the compressor 70, the compressor 70 pulled upward on the rear side by the fifth belt transmission mechanism 44 can be fixed with a smaller force than when provided on the rear side.

上記実施形態では、第５ベルト伝動機構４４においては、第９プーリ４４０を第２入力軸４６に取り付けたが、第１入力軸４１に取り付けてもよい。また、第１ベルト伝動機構２０において、第２プーリ２２を第１入力軸４１に取り付けたが、第２入力軸４６に取り付けてもよい。 In the above embodiment, in the fifth belt transmission mechanism 44, the ninth pulley 440 is attached to the second input shaft 46, but may be attached to the first input shaft 41. In the first belt transmission mechanism 20, the second pulley 22 is attached to the first input shaft 41, but may be attached to the second input shaft 46.

上記実施形態では、カバー１０を右側面側に配置し、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０、エンジン８およびコンプレッサ７０を、前後方向に並べて、右側面側に配置しているが、カバー１０が左側面側に配置されたコンバイン１では、第１動力伝達機構４０、第２動力伝達機構５０、エンジン８およびコンプレッサ７０を、前後方向に並べて、左側面側に配置する。 In the above embodiment, the cover 10 is arranged on the right side, and the first power transmission mechanism 40, the second power transmission mechanism 50, the engine 8 and the compressor 70 are arranged in the front-rear direction and arranged on the right side. In the combine 1 in which the cover 10 is arranged on the left side, the first power transmission mechanism 40, the second power transmission mechanism 50, the engine 8 and the compressor 70 are arranged in the front-rear direction and arranged on the left side.

上記実施形態では、流入口７１および排出口７２を後側に向けて形成したが、流入口７１または排出口７２を、すなわち流入口７１、排出口７２のうち少なくとも一方を後側に向けて形成してもよい。 In the above embodiment, the inflow port 71 and the discharge port 72 are formed toward the rear side. However, the inflow port 71 or the discharge port 72, that is, at least one of the inflow port 71 and the discharge port 72 is formed toward the rear side. May be.

上記実施形態では、流入配管７３および排出配管７４をシュラウド１２０の背面側に配置したが、流入配管７３または排出配管７４を、すなわち流入配管７３、排出配管７４のうち少なくとも一方をシュラウド１２０の背面側に配置してもよい。 In the above embodiment, the inflow pipe 73 and the exhaust pipe 74 are arranged on the back side of the shroud 120, but the inflow pipe 73 or the exhaust pipe 74, that is, at least one of the inflow pipe 73 and the exhaust pipe 74 is on the back side of the shroud 120. You may arrange in.

なお、第１プーリ２１、第２プーリ２２などの径は、適宜設定することができる。 The diameters of the first pulley 21 and the second pulley 22 can be set as appropriate.

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。従って、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。 Further effects and modifications can be easily derived by those skilled in the art. Thus, the broader aspects of the present invention are not limited to the specific details and representative embodiments shown and described above. Accordingly, various modifications can be made without departing from the spirit or scope of the general inventive concept as defined by the appended claims and their equivalents.

１：コンバイン
５：脱穀装置
６：運転室
７：グレンタンク
７ｂ：排出オーガ
８：エンジン
８ａ：出力軸
１０：カバー
１１：フロアステップ
１２：エンジンルーム
２０：第１ベルト伝動機構
３０：第２ベルト伝動機構
４０：第１動力伝達機構
４１：第１入力軸
４２：第３ベルト伝動機構
４３：第４ベルト伝動機構
４４：第５ベルト伝動機構
４５：第１歯車伝動機構
４６：第２入力軸
４７：テンション機構
５０：第２動力伝達機構
５１：第３入力軸
５２：第２歯車伝動機構
６０：ラジエータファン（ファン）
６０ａ：駆動軸
７０：コンプレッサ
７０ａ：駆動軸
７１：流入口
７２：排出口
７３：流入配管
７４：排出配管
１００：第１経路
１０１：第２経路
１２０：シュラウド
１２１：通風空間部
４４０：第９プーリ
４４１：第１０プーリ
４４２：第５ベルト
４５０：第１歯車
４５１：第２歯車
４５２：第１ギヤボックス
５２０：第３歯車
５２１：第４歯車
５２２：第２ギヤボックス 1: Combine 5: Threshing device 6: Cab 7: Glen tank 7b: Exhaust auger 8: Engine 8a: Output shaft 10: Cover 11: Floor step 12: Engine room 20: First belt transmission mechanism 30: Second belt transmission Mechanism 40: First power transmission mechanism 41: First input shaft 42: Third belt transmission mechanism 43: Fourth belt transmission mechanism 44: Fifth belt transmission mechanism 45: First gear transmission mechanism 46: Second input shaft 47: Tension mechanism 50: second power transmission mechanism 51: third input shaft 52: second gear transmission mechanism 60: radiator fan (fan)
60a: drive shaft 70: compressor 70a: drive shaft 71: inflow port 72: discharge port 73: inflow piping 74: discharge piping 100: first path 101: second path 120: shroud 121: ventilation space 440: ninth pulley 441: 10th pulley 442: 5th belt 450: 1st gear 451: 2nd gear 452: 1st gear box 520: 3rd gear 521: 4th gear 522: 2nd gear box

Claims

A Glen tank for storing grains,
A discharge auger for discharging grains stored in the Glen tank to the outside;
Engine,
A fan that rotates when the output rotation of the engine is transmitted;
A first power transmission mechanism capable of switching a rotation transmission path for transmitting output rotation of the engine to the fan between a first path for rotating the fan forward and a second path for rotating the fan reversely;
A second power transmission mechanism that transmits the output rotation of the engine to the discharge auger and is disposed on the opposite side of the first power transmission mechanism across the engine;
A first belt transmission mechanism for transmitting rotation from the output shaft of the engine to the first power transmission mechanism;
A second belt transmission mechanism for transmitting rotation from the output shaft of the engine to the second power transmission mechanism;
Equipped with a,
The first power transmission mechanism includes:
A third belt transmission mechanism for transmitting rotation to the fan in the first path;
A fourth belt transmission mechanism for transmitting rotation to the fan in the second path;
A first gear attached to an input shaft of the third belt transmission mechanism in the first path;
A second gear meshing with the first gear and attached to the input shaft of the fourth belt transmission mechanism in the second path;
A gear box that houses the first gear and the second gear;
A fifth belt transmission mechanism for transmitting the output rotation of the engine to the compressor via the input shaft of the third belt transmission mechanism or the input shaft of the fourth belt transmission mechanism;
With
The third belt transmission mechanism generates a force pulling rearward and upward with respect to the input shaft of the third belt transmission mechanism,
The fourth belt transmission mechanism generates a force pulling rearward and upward with respect to the input shaft of the fourth belt transmission mechanism,
The fifth belt transmission mechanism is a combine that is configured to generate a pulling force forward and downward with respect to the input shaft of the third belt transmission mechanism or the input shaft of the fourth belt transmission mechanism .

The first belt transmission mechanism generates a force pulling forward and downward with respect to the output shaft of the engine,
2. The combine according to claim 1, wherein the second belt transmission mechanism is configured to generate a rearward downward force with respect to the output shaft of the engine.

  The first power transmission mechanism includes:
  A third belt transmission mechanism for transmitting rotation to the fan in the first path;
  A fourth belt transmission mechanism for transmitting rotation to the fan in the second path;
  A first gear attached to an input shaft of the third belt transmission mechanism;
  A second gear meshing with the first gear and attached to the input shaft of the fourth belt transmission mechanism;
  A gear box that houses the first gear and the second gear;
  A fifth belt transmission mechanism for transmitting the output rotation of the engine to the compressor via the input shaft of the third belt transmission mechanism or the input shaft of the fourth belt transmission mechanism;
  With
  The first belt transmission mechanism generates a rearward pulling force with respect to the input shaft of the third belt transmission mechanism or the input shaft of the fourth belt transmission mechanism,
  The combine according to claim 1 or 2, wherein the fifth belt transmission mechanism is configured to generate a pulling force to the front side of the input shaft of the third belt transmission mechanism or the input shaft of the fourth belt transmission mechanism.