JP6204733B2

JP6204733B2 - Sealing device

Info

Publication number: JP6204733B2
Application number: JP2013147439A
Authority: JP
Inventors: 小林　直人; 直人小林
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2013-07-16
Filing date: 2013-07-16
Publication date: 2017-09-27
Anticipated expiration: 2033-07-16
Also published as: JP2015021510A

Description

本発明は密封装置に係り、例えば、自動車用ステアリングコラムホール等にダストシール手段として使用されるものに関する。 The present invention relates to a sealing device and, for example, to a device used as a dust seal means in an automobile steering column hole or the like.

図５は、自動車のステアリング装置の一例を示すものであり、参照符号１０１はステアリングホイール、１０２はステアリングホイール１０１により回転され、不図示のタイロッドをラック・ピニオン式のギアを介して往復移動させるステアリングシャフトである。そして、ステアリングシャフト１０２がフロントダッシュパネル１０３のコラムホールを貫通した部分（図５におけるＸ部）には、ダストシール手段として、従来、図６に示すような密封装置（ステアリングダストシール）が装着されている。 FIG. 5 shows an example of a steering apparatus for an automobile. Reference numeral 101 denotes a steering wheel, 102 denotes a steering wheel that is rotated by the steering wheel 101, and reciprocates a tie rod (not shown) via a rack and pinion gear. It is a shaft. Then, a sealing device (steering dust seal) as shown in FIG. 6 is conventionally mounted as a dust seal means at a portion (X portion in FIG. 5) where the steering shaft 102 penetrates the column hole of the front dash panel 103. .

すなわち図６に示す従来の密封装置は、図５のフロントダッシュパネル１０３のコラムホールに固定される金属製の固定環２０１と、図５のステアリングシャフト１０２の外周面に密接されるシールリップ２０２と、その根元に形成されたバンパー部２０３と、外周の基部２０４ａが前記固定環２０１に一体的に接合されると共に内径部が前記バンパー部２０３に連続したベロー部２０４と、バンパー部２０３の内周に保持され、低摩擦の合成樹脂材料からなる摺動リング２０５を備える。シールリップ２０２、バンパー部２０３及びベロー部２０４は、ゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）で固定環２０１と一体に成形され、摺動リング２０５は、低摩擦で耐摩耗性に優れた合成樹脂材料で成形されている。 That is, the conventional sealing device shown in FIG. 6 includes a metal fixing ring 201 that is fixed to the column hole of the front dash panel 103 of FIG. 5 and a seal lip 202 that is in close contact with the outer peripheral surface of the steering shaft 102 of FIG. The bumper portion 203 formed at the base, the outer peripheral base portion 204a are integrally joined to the stationary ring 201, and the inner diameter portion of the bellows portion 204 is continuous with the bumper portion 203, and the inner periphery of the bumper portion 203 And a sliding ring 205 made of a low friction synthetic resin material. The seal lip 202, the bumper portion 203, and the bellow portion 204 are formed integrally with the stationary ring 201 with a rubber-like elastic material (rubber material or synthetic resin material having rubber-like elasticity), and the sliding ring 205 has low friction and resistance. Molded with a synthetic resin material with excellent wear.

そしてこの種の密封装置は、フロントダッシュパネル１０３のコラムホールとステアリングシャフト１０２との間を密封することによって、エンジンルームＳ１側から車室Ｓ２への雨水やダストの流入及びエンジンルームＳ１内の熱を伴う外気の流入を防止すると共に、エンジン音や走行音を遮断するものである（例えば下記の先行技術文献参照）。 And this kind of sealing device seals between the column hole of the front dash panel 103 and the steering shaft 102, so that inflow of rainwater and dust from the engine room S1 side to the vehicle compartment S2 and the heat in the engine room S1. In addition to preventing the inflow of outside air accompanying the engine, the engine sound and running sound are blocked (see, for example, the following prior art documents).

また、バンパー部２０３の内周に保持された摺動リング２０５は、コラムホールに対してステアリングシャフト１０２が大きく偏心してこのステアリングシャフト１０２の外周面と圧接状態で摺動した場合に、スティック−スリップ現象による「鳴き」と呼ばれる異音の発生を防止すると共に、摩擦トルクの増大を抑制するものである。 Further, the sliding ring 205 held on the inner periphery of the bumper portion 203 is a stick-slip when the steering shaft 102 is greatly decentered with respect to the column hole and slides in a pressure contact state with the outer peripheral surface of the steering shaft 102. In addition to preventing the generation of abnormal noise called “squeal” due to the phenomenon, the increase in friction torque is suppressed.

特開２０１０−０９１０７７号公報JP 2010-091077 A 特開２００８−０３２２０８号公報JP 2008-032208 A

しかしながら、この種の密封装置では、コラムホールに対してステアリングシャフト１０２が大きく偏心した場合でもシールリップ２０２によるシール性を維持するために、偏心に対する追随性をベロー部２０４の変形によって確保し、摺動リング２０５とステアリングシャフト１０２の間のクリアランスを極力小さくする必要がある。このため、摺動リング２０５とステアリングシャフト１０２の間に十分な量のグリースを保持することが困難であった。 However, in this type of sealing device, in order to maintain the sealing performance by the seal lip 202 even when the steering shaft 102 is greatly decentered with respect to the column hole, the followability with respect to the decentering is ensured by the deformation of the bellows portion 204, It is necessary to make the clearance between the moving ring 205 and the steering shaft 102 as small as possible. For this reason, it has been difficult to hold a sufficient amount of grease between the sliding ring 205 and the steering shaft 102.

またこのため、摺動リング２０５の内周面には、グリースを少しでも多く保持するために多数の軸方向溝２０５ａを形成しており、図５からわかるように、フロントダッシュパネル１０３を介してエンジンルームＳ１は相対的に下方、車室Ｓ２は相対的に上方にあることから、密封装置は、その装着状態においてシールリップ２０２が下向きとなっており、摺動リング２０５がシールリップ２０２の上側に位置しており、したがって摺動リング２０５の内周に保持されたグリースの自重は、このグリースをシールリップ２０２側へ垂れさせるように作用する。しかし実際には、摺動リング２０５の軸方向溝２０５ａに保持されたグリースは、シールリップ２０２へ安定的に供給されにくいという問題が指摘されていた。 For this reason, a large number of axial grooves 205a are formed on the inner peripheral surface of the sliding ring 205 to hold as much grease as possible. As can be seen from FIG. Since the engine room S1 is relatively lower and the vehicle compartment S2 is relatively upper, the sealing device has the seal lip 202 facing downward in the mounted state, and the sliding ring 205 is above the seal lip 202. Therefore, the own weight of the grease held on the inner periphery of the sliding ring 205 acts to make the grease sag toward the seal lip 202 side. However, in practice, it has been pointed out that the grease held in the axial groove 205 a of the sliding ring 205 is difficult to be stably supplied to the seal lip 202.

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、シールリップへのグリースの安定した供給を可能とした密封装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and a technical problem thereof is to provide a sealing device capable of stably supplying grease to a seal lip.

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係る密封装置は、第一部材と、この第一部材を貫通した軸との間を密封する密封装置であって、前記第一部材に固定される固定部と、前記軸の外周面に密接されるシールリップと、このシールリップの根元と前記固定部との間を延びて自在に変形可能なベロー部と、前記シールリップの根元の内周に保持された摺動リングと、
この摺動リングの内周面上で短い突条部を介して円周方向に互いに隣接し、前記摺動リングの軸方向に対して互いに逆方向に傾斜する第一の潤滑溝と第二の潤滑溝とを有し、これらの第一の潤滑溝と第二の潤滑溝とを略Ｖ字形又は略Ｙ字形をなすように前記シールリップと反対側で連続させた複数組の潤滑溝と、前記摺動リングの内周面上でその円周方向に互いに隣接し、前記複数組の潤滑溝同士の間に位置してこれらの潤滑溝の全長にわたって延びる長い突条部と、を備える。 As means for effectively solving the technical problem described above, a sealing device according to the present invention is a sealing device that seals between a first member and a shaft that passes through the first member. A fixing part fixed to one member; a seal lip in close contact with the outer peripheral surface of the shaft; a bellows part extending freely between the base of the seal lip and the fixing part; and the seal lip a sliding ring which is held on the inner periphery of the root of
A first lubrication groove and a second lubrication groove that are adjacent to each other in the circumferential direction via a short protrusion on the inner peripheral surface of the sliding ring and are inclined in directions opposite to each other with respect to the axial direction of the sliding ring . A plurality of sets of lubrication grooves, the first lubrication grooves and the second lubrication grooves being made to be substantially V-shaped or substantially Y-shaped on the side opposite to the seal lip; wherein adjacent to each other in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the sliding ring, obtain Preparations and a long ridge extending over the entire length of these lubrication grooves located between the lubrication groove ends of the plurality of sets.

上記構成において、シールリップの根元の内周に保持された摺動リングは、第一部材に対して軸が大きく偏心することによって、この軸の外周面と圧接状態で摺動した場合でも、低摩擦で摺動することにより、スティック−スリップ現象による異音の発生を防止すると共に摩擦トルクの増大を抑制するものである。そして、摺動リングの内周面に形成された第一の潤滑溝及び第二の潤滑溝にはグリースを保持しておくことができ、軸の回転方向によって、第一の潤滑溝又は第二の潤滑溝が、グリースをシールリップ側へ送り出す作用を奏する。第一の潤滑溝及び第二の潤滑溝のうちの一方の潤滑溝がグリースをシールリップ側へ送り出すと共に、シールリップと反対側への流れを惹起する他方の潤滑溝が、一方の潤滑溝へグリースを補充する作用を奏する。 In the above configuration, the sliding ring held on the inner periphery of the base of the seal lip has a low eccentricity with respect to the first member. By sliding with friction, the generation of noise due to the stick-slip phenomenon is prevented and the increase in friction torque is suppressed. And the grease can be held in the first lubrication groove and the second lubrication groove formed on the inner peripheral surface of the sliding ring, and the first lubrication groove or the second lubrication groove can be held depending on the rotation direction of the shaft. This lubrication groove has an effect of feeding grease to the seal lip side. One lubrication groove of the first lubrication groove and the second lubrication groove feeds grease to the seal lip side, and the other lubrication groove that causes the flow to the opposite side of the seal lip is directed to one lubrication groove It has the effect of replenishing grease.

本発明の一態様は、短い突条部が略円錐面状の凸面をなし、別の一態様は、長い突条部が略円錐面状の凸面をなす。 One aspect of the present invention is to short protrusions can name a substantially conical shape of the convex surface, another aspect, a long ridge forms a substantially conical surface convex surface.

この構成によれば、第一の潤滑溝及び第二の潤滑溝に保持されたグリースが、突条部と軸の外周面との間にも介入しやすいので、摺動リングと軸の摺動部が良好に潤滑される。 According to this configuration, the grease held in the first lubrication groove and the second lubrication groove can easily intervene between the protrusion and the outer peripheral surface of the shaft. The part is well lubricated.

本発明に係る密封装置によれば、摺動リングの内周面に形成された第一の潤滑溝及び第二の潤滑溝にはグリースを保持しておくことができると共に、軸の回転によって第一の潤滑溝又は第二の潤滑溝が前記グリースをシールリップ側へ送り出すポンプ機能を奏するので、グリースがシールリップへ安定的に供給され、潤滑性及び耐久性を向上することができる。 According to the sealing device of the present invention, grease can be held in the first lubrication groove and the second lubrication groove formed on the inner peripheral surface of the sliding ring, and the first lubrication groove is rotated by rotation of the shaft. Since the one lubrication groove or the second lubrication groove has a pump function of feeding the grease to the seal lip side, the grease is stably supplied to the seal lip, and the lubricity and durability can be improved.

本発明に係る密封装置の第一の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。1 is a half sectional view showing a first embodiment of a sealing device according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis. 第一の実施の形態における摺動リングの斜視図である。It is a perspective view of the sliding ring in 1st embodiment. 本発明に係る密封装置の第二の実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。FIG. 6 is a half sectional view showing a second embodiment of the sealing device according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis. 第二の実施の形態における摺動リングの斜視図である。It is a perspective view of the sliding ring in 2nd embodiment. 自動車のステアリング装置の一例を概略的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows an example of the steering device of a motor vehicle roughly. 従来の密封装置を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。It is a half sectional view which cuts and shows the conventional sealing device by the plane which passes along an axis.

以下、本発明に係る密封装置の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１及び図２は、第一の実施の形態を示すものである。 Hereinafter, preferred embodiments of a sealing device according to the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 show a first embodiment.

この実施の形態の密封装置は、図１に示すように、自動車における不図示のフロントダッシュパネルのコラムホールに圧入固定される固定環１と、前記コラムホールを貫通したステアリングシャフト１０の外周面に密接されるシールリップ２と、このシールリップ２の根元に形成されシールリップ２より大径かつ厚肉のバンパー部３と、外周部４ａが固定環１の内周面に一体的に加硫接着されると共に内周部４ｂが前記バンパー部３に連続したベロー部４と、前記バンパー部３に埋設された補強環５と、前記バンパー部３の内周に一体的に保持された摺動リング６を備える。なお、フロントダッシュパネルは請求項１に記載された第一部材に相当し、ステアリングシャフト１０は請求項１に記載された軸に相当するものである。 As shown in FIG. 1, the sealing device of this embodiment includes a stationary ring 1 that is press-fitted into a column hole of a front dash panel (not shown) in an automobile, and an outer peripheral surface of a steering shaft 10 that penetrates the column hole. The seal lip 2 to be in close contact, the bumper portion 3 having a larger diameter and thicker than the seal lip 2 and the outer peripheral portion 4a are integrally vulcanized and bonded to the inner peripheral surface of the stationary ring 1. And a bellows part 4 in which an inner peripheral part 4 b is continuous with the bumper part 3, a reinforcing ring 5 embedded in the bumper part 3, and a sliding ring integrally held on the inner periphery of the bumper part 3 6 is provided. The front dash panel corresponds to the first member recited in claim 1, and the steering shaft 10 corresponds to the shaft recited in claim 1.

固定環１は金属で円筒状に形成され、フロントダッシュパネルのコラムホールの内周面に圧入固定されるものであって、請求項１に記載された固定部に相当する。 The fixed ring 1 is formed of a metal in a cylindrical shape and is press-fitted and fixed to the inner peripheral surface of the column hole of the front dash panel, and corresponds to the fixed portion described in claim 1.

シールリップ２、バンパー部３及びベロー部４は、ゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）で固定環１と一体に成形されている。このうちシールリップ２は、装着状態においてエンジンルームＳ１側を向き、ステアリングシャフト１０の外周面に適当な締め代をもって摺動可能に密接されるものである。 The seal lip 2, the bumper portion 3, and the bellows portion 4 are integrally formed with the stationary ring 1 with a rubber-like elastic material (rubber material or synthetic resin material having rubber-like elasticity). Among these, the seal lip 2 faces the engine room S1 side in the mounted state, and is in close contact with the outer peripheral surface of the steering shaft 10 so as to be slidable with an appropriate fastening margin.

また、バンパー部３は、フロントダッシュパネルのコラムホールに対してステアリングシャフト１０が大きく偏心した場合に、このステアリングシャフト１０からの偏心力を摺動リング６を介して受け、これをベロー部４に伝達することによって、シールリップ２に大きな径方向荷重が作用するのを防止するもので、シールリップ２と反対側へ向けて漸次大径になる略円錐筒状をなしており、その内周面には、摺動リング６の外周面と凹凸嵌合させるための、円周方向へ連続した凹凸条が形成されている。 Further, when the steering shaft 10 is greatly decentered with respect to the column hole of the front dash panel, the bumper portion 3 receives the eccentric force from the steering shaft 10 via the sliding ring 6, and this is received by the bellows portion 4. By transmitting, it prevents a large radial load from acting on the seal lip 2, and has a substantially conical cylindrical shape with a gradually increasing diameter toward the opposite side of the seal lip 2. Are formed with concave and convex strips that are continuous in the circumferential direction for fitting with the outer peripheral surface of the sliding ring 6.

また、ベロー部４はステアリングシャフト１０の偏心に対して自在に変形することによってシールリップ２、バンパー部３及び摺動リング６の追随性を確保するためのもので、環状シート状に形成され、軸心を通る平面で切断した形状（図示の断面形状）が軸方向へ波状に蛇行した形状となっている。 Further, the bellows part 4 is for securing the followability of the seal lip 2, the bumper part 3 and the sliding ring 6 by freely deforming with respect to the eccentricity of the steering shaft 10, and is formed in an annular sheet shape. A shape (cross-sectional shape shown in the figure) cut along a plane passing through the axis is a shape meandering in a wave shape in the axial direction.

補強環５は、金属で円環状に形成されており、バンパー部３の真円性を保持するためにこのバンパー部３に一体的に設けられたものである。 The reinforcing ring 5 is made of metal in an annular shape, and is provided integrally with the bumper portion 3 in order to maintain the roundness of the bumper portion 3.

摺動リング６は、低摩擦で耐摩耗性に優れた合成樹脂材料で成形されたものであって、外周面が、バンパー部３の内周面に円周方向へ連続して形成された凹凸条と凹凸嵌合することによって抜け止め状態で保持されている。この摺動リング６の内周面は、ステアリングシャフト１０の外径より僅かに大径であって、図２の斜視図に一層明瞭に示すように、円周方向に対して傾斜した第一の潤滑溝６１と、円周方向に対して第一の潤滑溝６１と逆方向へ傾斜した第二の潤滑溝６２が、円周方向交互に形成されている。 The sliding ring 6 is formed of a synthetic resin material having low friction and excellent wear resistance, and has an outer peripheral surface that is continuously formed in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the bumper portion 3. It is held in a state where it is prevented from coming off by fitting with the strips. The inner peripheral surface of the sliding ring 6 is slightly larger than the outer diameter of the steering shaft 10, and as shown more clearly in the perspective view of FIG. Lubricating grooves 61 and second lubricating grooves 62 inclined in the direction opposite to the first lubricating grooves 61 with respect to the circumferential direction are alternately formed in the circumferential direction.

第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２は、互いに略Ｖ字形又は略Ｙ字形の二股形状をなすようにシールリップ２と反対側で互いに連続し、その連続部６３が摺動リング６におけるシールリップ２と反対側の端部まで延在している。そしてこの第一の潤滑溝６１、第二の潤滑溝６２及び連続部６３を含む摺動リング６の内周面にはグリースが保持される。 The first lubrication groove 61 and the second lubrication groove 62 are continuous with each other on the side opposite to the seal lip 2 so as to form a substantially V-shaped or Y-shaped bifurcated shape. It extends to the end opposite to the seal lip 2. The grease is held on the inner peripheral surface of the sliding ring 6 including the first lubricating groove 61, the second lubricating groove 62 and the continuous portion 63.

また、第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２の間は、円周方向交互に存在する長い突条部６４と短い突条部６５となっている。詳しくは、長い突条部６４は摺動リング６の内周面の軸方向全長にわたって延びると共に、シールリップ２側を向いた端部からその反対側の端部へ向けて徐々に円周方向幅が広くなっており、長い突条部６４，６４の間の短い突条部６５は摺動リング６の内周面におけるシールリップ２寄りに位置すると共に、シールリップ２側を向いた端部からその反対側の端部へ向けて徐々に円周方向幅が狭くなっている。そしてこれらの突条部６４，６５は、略円錐面状の凸面をなしている。 In addition, between the first lubrication groove 61 and the second lubrication groove 62, there are long ridge portions 64 and short ridge portions 65 that exist alternately in the circumferential direction. Specifically, the long protrusion 64 extends over the entire length in the axial direction of the inner peripheral surface of the sliding ring 6, and gradually increases in the circumferential width from the end facing the seal lip 2 toward the opposite end. The short ridge 65 between the long ridges 64 and 64 is located near the seal lip 2 on the inner peripheral surface of the sliding ring 6 and from the end facing the seal lip 2 side. The circumferential width gradually decreases toward the opposite end. These ridges 64 and 65 are substantially conical convex surfaces.

上記構成を備える密封装置は、フロントダッシュパネルに開設されたコラムホールと、これに挿通されたステアリングシャフト１０との間を、シールリップ２及びベロー部４で密封することによって、エンジンルームＳ１側からの雨水やダスト、あるいはエンジンルームＳ１内の熱気や外気が車室Ｓ２へ流入するのを防止し、更にはエンジン音や走行音を遮断するものである。 The sealing device having the above configuration seals between the column hole opened in the front dash panel and the steering shaft 10 inserted therethrough by the seal lip 2 and the bellows portion 4, thereby enabling the engine room S <b> 1 side. Rain water and dust, or hot air and outside air in the engine room S1 are prevented from flowing into the vehicle compartment S2, and engine noise and running noise are blocked.

そして、フロントダッシュパネルのコラムホールに対してステアリングシャフト１０が大きく偏心した場合は、ベロー部４が径方向へ大きく屈伸変形すると共に、円周方向の一部でステアリングシャフト１０が摺動リング６の内周面（突条部６４，６５）に圧接することになるが、この摺動リング６は低摩擦の合成樹脂材料からなることに加え、突条部６４，６５間の第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２及びその連続部６３にグリースが保持されているため、ステアリングシャフト１０の外周面との摺動に伴ってスティック−スリップ現象は発生せず、このため「鳴き」と呼ばれる異音の発生が有効に防止される。 When the steering shaft 10 is greatly decentered with respect to the column hole of the front dash panel, the bellows portion 4 is greatly bent and stretched in the radial direction, and the steering shaft 10 is part of the circumferential direction. The sliding ring 6 is made of a low-friction synthetic resin material in addition to the inner peripheral surface (the protruding portions 64 and 65). In addition, the first lubricating groove between the protruding portions 64 and 65 is used. 61 and the second lubrication groove 62 and the continuous portion 63 thereof hold the grease, so that the stick-slip phenomenon does not occur with the sliding with the outer peripheral surface of the steering shaft 10. Occurrence of abnormal noise called is effectively prevented.

また、エンジンルームＳ１は相対的に下方、車室Ｓ２は相対的に上方にあることから、上記構成の密封装置は、装着状態においてシールリップ２が下向きとなっており、かつ摺動リング６がシールリップ２の上側に位置しており、したがって摺動リング６の内周に保持されたグリースの自重は、このグリースをシールリップ２側へ垂れさせるように作用する。そして、ステアリングシャフト１０が操舵において例えば図２における時計回りの方向へ回転した場合は、このステアリングシャフト１０の外周面と摺動リング６の内周面との間に介在してステアリングシャフト１０と共に連れ回ろうとするグリースに、第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２の連続部６３から第一の潤滑溝６１へ向かう螺子ポンプ作用による流れＦ１が惹起され、またこれとは逆に、ステアリングシャフト１０が例えば図２における反時計回りの方向へ回転した場合は、グリースに、第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２の連続部６３から第二の潤滑溝６２へ向かう螺子ポンプ作用による流れＦ２が惹起される。 Further, since the engine room S1 is relatively downward and the vehicle compartment S2 is relatively upward, the sealing device having the above configuration has the seal lip 2 facing downward in the mounted state, and the sliding ring 6 The weight of the grease which is located on the upper side of the seal lip 2 and is held on the inner periphery of the sliding ring 6 acts so as to sag the grease toward the seal lip 2 side. When the steering shaft 10 rotates, for example, in the clockwise direction in FIG. 2 during steering, the steering shaft 10 is interposed between the outer peripheral surface of the steering shaft 10 and the inner peripheral surface of the sliding ring 6 together with the steering shaft 10. A flow F1 caused by a screw pump action from the continuous portion 63 of the first lubrication groove 61 and the second lubrication groove 62 to the first lubrication groove 61 is induced in the grease to be rotated. When the shaft 10 rotates, for example, in the counterclockwise direction in FIG. 2, a screw pump action is applied to the grease from the continuous portion 63 of the first lubrication groove 61 and the second lubrication groove 62 toward the second lubrication groove 62. A flow F2 is caused.

したがって、ステアリングシャフト１０の回転方向に拘らず、摺動リング６の内周のグリースが安定してシールリップ２側へ送り出され、シールリップ２とステアリングシャフト１０との摺動部が良好に潤滑される。 Therefore, regardless of the rotation direction of the steering shaft 10, the grease on the inner periphery of the sliding ring 6 is stably sent to the seal lip 2 side, and the sliding portion between the seal lip 2 and the steering shaft 10 is well lubricated. The

しかも、第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２は、互いに略Ｖ字形又は略Ｙ字形の二股形状をなすため、ステアリングシャフト１０が例えば図２における時計回りの方向へ回転した場合は、第二の潤滑溝６２内のグリースにＦ２と反対方向への流れが惹起されるので、連続部６３を介して第二の潤滑溝６２内のグリースの一部が第一の潤滑溝６１側へ補充されることになり、またこれとは逆に、ステアリングシャフト１０が例えば図２における反時計回りの方向へ回転した場合は、第一の潤滑溝６１にＦ１と反対方向への流れが惹起されるので、連続部６３を介して第一の潤滑溝６１内のグリースの一部が第二の潤滑溝６２側へ補充されることになる。 In addition, since the first lubricating groove 61 and the second lubricating groove 62 have a bifurcated shape that is substantially V-shaped or substantially Y-shaped, when the steering shaft 10 is rotated in the clockwise direction in FIG. Since the grease in the second lubrication groove 62 is caused to flow in the direction opposite to F2, a part of the grease in the second lubrication groove 62 moves toward the first lubrication groove 61 via the continuous portion 63. On the contrary, when the steering shaft 10 rotates in the counterclockwise direction in FIG. 2, for example, a flow in the direction opposite to F1 is caused in the first lubricating groove 61. Therefore, a part of the grease in the first lubricating groove 61 is replenished to the second lubricating groove 62 side through the continuous portion 63.

加えて、摺動リング６の内周面における第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２の間に位置する長短の突条部６４，６５は、略円錐面状の凸面をなしているため、第一の潤滑溝６１、第二の潤滑溝６２及びその連続部６３に保持されたグリースが、ステアリングシャフト１０の回転に伴って、突条部６４，６５とステアリングシャフト１０の外周面との間に介入しやすい。このため、摺動リング６とステアリングシャフト１０の摺動部も良好に潤滑される。 In addition, the long and short protrusions 64 and 65 located between the first lubricating groove 61 and the second lubricating groove 62 on the inner peripheral surface of the sliding ring 6 form a substantially conical convex surface. Therefore, the grease retained in the first lubrication groove 61, the second lubrication groove 62, and the continuous portion 63 thereof is caused by the rotation of the steering shaft 10 and the protrusions 64 and 65 and the outer peripheral surface of the steering shaft 10. Easy to intervene during. For this reason, the sliding part of the sliding ring 6 and the steering shaft 10 is also well lubricated.

なお、上述した第一の実施の形態では、シールリップ２、バンパー部３、ベロー部４、及び摺動リング６を一組のみ有するものについて説明したが、本発明は、例えば特許文献１あるいは特許文献２のように、シールリップ２、バンパー部３、ベロー部４、及び摺動リング６を軸方向へ複数組配置したものについても適用することができる。 In the above-described first embodiment, the seal lip 2, the bumper portion 3, the bellows portion 4, and the sliding ring 6 have been described. However, the present invention is disclosed in, for example, Patent Document 1 or Patent As described in Document 2, the present invention can also be applied to a configuration in which a plurality of sets of seal lips 2, bumper portions 3, bellows portions 4, and sliding rings 6 are arranged in the axial direction.

そして、シールリップ２、バンパー部３、ベロー部４、及び摺動リング６を一組のみ有するものについては、図３及び図４に示す好ましい第二の実施の形態のように構成することもできる。 And about what has only one set of the seal lip 2, the bumper part 3, the bellows part 4, and the sliding ring 6, it can also be comprised like the preferable 2nd embodiment shown in FIG.3 and FIG.4. .

すなわち第二の実施の形態において、上述した第一の実施の形態と異なるところは、第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２の間に位置する突条部６４，６５のうち、長い突条部６４は、シールリップ２と反対側を向いた端部６４ａが摺動リング６の内周面におけるシールリップ２と反対側の端部に達しない長さとなっていて、その隆起高さが、シールリップ２と反対側へ向けて漸次低くなり、前記端部６４ａで０となるように形成されている点にある。言い換えれば、第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２の連続部６３は、摺動リング６の内周面におけるシールリップ２と反対側の端部に達しない長さとなっていて、その深さが、シールリップ２と反対側の端部で０となるように漸次浅くなっている。その他の部分は第一の実施の形態と同様である。 That is, in the second embodiment, the difference from the first embodiment described above is that the length of the protrusions 64 and 65 located between the first lubrication groove 61 and the second lubrication groove 62 is long. The protruding portion 64 has such a length that the end portion 64a facing the side opposite to the seal lip 2 does not reach the end portion on the inner peripheral surface of the sliding ring 6 opposite to the seal lip 2, and its protruding height However, it is gradually lowered toward the side opposite to the seal lip 2 and is formed to be 0 at the end 64a. In other words, the continuous portion 63 of the first lubricating groove 61 and the second lubricating groove 62 has a length that does not reach the end on the inner peripheral surface of the sliding ring 6 opposite to the seal lip 2, The depth is gradually shallower so that the depth becomes 0 at the end opposite to the seal lip 2. Other parts are the same as those in the first embodiment.

上記構成を備える密封装置は、第一の実施の形態と同様の効果を実現するものである。特に、第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２の連続部６３が摺動リング６の内周面におけるシールリップ２と反対側の端部に達せず、シールリップ２と反対側の端部で深さが０となるように漸次浅くなっているため、グリースが車室Ｓ２側へ漏れるのを有効に防止することができる。 The sealing device having the above configuration achieves the same effect as that of the first embodiment. In particular, the continuous portion 63 of the first lubricating groove 61 and the second lubricating groove 62 does not reach the end opposite to the seal lip 2 on the inner peripheral surface of the sliding ring 6, and the end opposite to the seal lip 2. Since the depth gradually decreases so that the depth becomes 0 at the portion, it is possible to effectively prevent the grease from leaking to the compartment S2 side.

なお、図示の実施の形態では第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２が短い突条部６５によって隔てられ、この突条部６５より車室Ｓ２側で連続部６３により互いに連続した二股形状をなしているが、短い突条部６５をなくして、第一の潤滑溝６１と第二の潤滑溝６２が、シールリップ２側の端部へ向けて開いた形状のひとつの溝をなすように連続した形状としても良い。 In the illustrated embodiment, the first lubrication groove 61 and the second lubrication groove 62 are separated from each other by a short protrusion 65, and the fork is continuous with the continuous part 63 on the side of the vehicle compartment S 2 from the protrusion 65. Although it has a shape, the short protruding portion 65 is eliminated, and the first lubricating groove 61 and the second lubricating groove 62 form a single groove that opens toward the end on the seal lip 2 side. It is good also as a continuous shape.

１固定環
２シールリップ（固定部）
３バンパー部（シールリップの根元）
４ベロー部
５補強環
６摺動リング
６１第一の潤滑溝
６２第二の潤滑溝
６３連続部
６４，６５突条部
１０ステアリングシャフト（軸） 1 Fixing ring 2 Seal lip (fixing part)
3 Bumper (base of seal lip)
4 Bellow part 5 Reinforcement ring 6 Sliding ring 61 First lubrication groove 62 Second lubrication groove 63 Continuous parts 64, 65 Projection part 10 Steering shaft (shaft)

Claims

A sealing device for sealing between a first member and a shaft penetrating the first member,
A fixing portion fixed to the first member;
A seal lip in close contact with the outer peripheral surface of the shaft;
A bellows part that extends between the base of the seal lip and the fixed part and is freely deformable;
A sliding ring held on the inner periphery of the base of the seal lip ;
A first lubrication groove and a second lubrication groove that are adjacent to each other in the circumferential direction via a short protrusion on the inner peripheral surface of the sliding ring and are inclined in directions opposite to each other with respect to the axial direction of the sliding ring . A plurality of sets of lubrication grooves, the first lubrication grooves and the second lubrication grooves being made to be substantially V-shaped or substantially Y-shaped on the side opposite to the seal lip;
Long ridges that are adjacent to each other in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the sliding ring and that extend between the plurality of sets of lubricating grooves and extend over the entire length of the lubricating grooves,
Sealing apparatus comprising: a.

The short protrusions form a substantially conical convex surface ;
The sealing device according to claim 1.

The long protrusions form a substantially conical convex surface;
The sealing device according to claim 1 or 2, characterized by the above-mentioned.