JP6197525B2 - Ventilation structure for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車両用導風構造に関し、特に横置き状態のエンジン及び変速機からなるパワートレインの車両後方に配置された熱交換器に風を導くのに好適なものである。 The present invention relates to a wind guide structure for a vehicle, and is particularly suitable for guiding wind to a heat exchanger disposed on the rear side of a power train composed of a horizontally placed engine and a transmission.
このような車両用導風構造としては、例えば下記特許文献1に記載されるものがある。この車両用導風構造では、熱交換器の前方に配置される車両幅方向に延びる導風ガイド板のうち、熱交換器側の車両後方部の剛性に対して車両前方部の剛性を低くし、車両に前方から軽度の外力が作用した場合に、導風ガイド板の車両前方部のみが変形し、熱交換器に外力が作用しないようにしている。
An example of such a vehicle wind guide structure is disclosed in
しかしながら、前記特許文献1の車両用導風構造では、車両前方から大きな外力が作用した場合には、剛性の高い導風ガイド板の車両後方部が熱交換器に干渉し、熱交換器が損傷する可能性がある。
However, in the vehicle wind guide structure disclosed in
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両前方から外力が作用した場合でも熱交換器を保護することが可能で、且つ熱交換器の冷却性能を確保することが可能な車両用導風構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made paying attention to the problems as described above, and can protect the heat exchanger even when an external force is applied from the front of the vehicle, and ensure the cooling performance of the heat exchanger. An object of the present invention is to provide a vehicle wind guide structure that can be used.
本発明の第1の態様は、開口部を有するフロントバンパを車両前端部に配置し、前記フロントバンパの車両後方にエンジンルームを形成し、エンジン及び前記エンジンの車両幅方向端部に連結される変速機を備えたパワートレインを前記エンジンルーム内に配置し、前記エンジンルームの低い位置で車両幅方向に延びるロアメンバ及び前記ロアメンバの上方で車両幅方向に延びるアッパメンバを前記フロントバンパと前記パワートレインとで挟まれた空間に配置し、前記エンジンの車両前方よりも前記変速機側寄りに配置された熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持し、前記熱交換器の車両前方端面から前記フロントバンパの車両後方端面に向けて導風ガイドを設けた車両の車両用導風構造であって、前記導風ガイドは、前記熱交換器の上方端部から前記開口部の上方側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接する上側導風ガイド板と、前記熱交換器の下方端部から前記開口部の下方側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接する下側導風ガイド板と、前記熱交換器の車両幅方向両端部から前記開口部の車両幅方向両端部側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板と、前記上側導風ガイド板及び下側導風ガイド板及びエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板でトンネル状に構成され、前記熱交換器の車両前方端面及び前記開口部の車両後方端面を連絡するダクト通路とを備えており、前記エンジンルーム内側導風ガイド板の近接位置に、前記熱交換器と一体的に形成されて前記熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持するエンジン側支持ピンが配置されており、前記エンジンルーム外側導風ガイド板の近接位置に、前記熱交換器とは別体に形成されて前記熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持する変速機側支持ピンが配置されており、前記変速機側支持ピンに、外力が作用した場合に前記熱交換器から離脱する脆弱部が形成されており、前記上側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、前記下側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜し、前記ダクト通路の車両前方端部での断面積を車両後方端部での断面積よりも大きくしたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, a front bumper having an opening is disposed at a front end of a vehicle, an engine room is formed behind the front bumper in a vehicle, and is connected to an engine and an end of the engine in the vehicle width direction. A power train having a transmission is disposed in the engine room, and a lower member extending in the vehicle width direction at a low position of the engine room and an upper member extending in the vehicle width direction above the lower member are disposed on the front bumper and the power train. A heat exchanger disposed in a space sandwiched between the engine and closer to the transmission side than the vehicle front of the engine is supported by the upper member and the lower member, and the front bumper extends from the vehicle front end surface of the heat exchanger. A vehicle wind guide structure provided with a wind guide toward a rear end surface of the vehicle, wherein the wind guide is a front An upper wind guide plate that extends from the upper end of the heat exchanger to the upper side of the opening and abuts against the vehicle rear end surface of the front bumper via a cushion member, and the lower end of the heat exchanger A lower wind guide plate extending to the lower side of the opening and abutting against a vehicle rear end surface of the front bumper via a cushion member; and a vehicle width direction of the opening from both ends of the heat exchanger in the vehicle width direction An engine room inner wind guide plate and an engine room outer wind guide plate that extend toward both ends and abut against the vehicle rear end surface of the front bumper via a cushion member, and the upper wind guide guide and the lower wind guide The guide plate and the engine room inner air guide guide plate and the engine room outer air guide guide plate are formed in a tunnel shape, and the vehicle front end surface of the heat exchanger and the vehicle rear end surface of the opening And a duct passage communicating the engine room close position inside air guide plate, the engine-side support of the heat exchanger and is integrally formed to support the heat exchanger in the upper member and the lower member A transmission-side support pin that is disposed separately from the heat exchanger and supports the heat exchanger on the upper member and the lower member at a position adjacent to the engine room outer air guide guide plate. There are disposed, on the transmission side supporting pins, the external force has weakened portion being separated from the heat exchanger is formed when working, vehicle rear and front SL upper air guide plates vehicle front end portion of the Inclining upward from the end, inclining the vehicle front end of the lower wind guide plate downward from the vehicle rear end, and determining the cross-sectional area at the vehicle front end of the duct passage from the vehicle rear end so It is characterized by being larger than the cross-sectional area.
本発明の第2の態様は、前記熱交換器に取付けられ、前記エンジンルーム外側導風ガイド板よりも車両幅方向外側の位置で前記熱交換器から車両前方側に突出する金属製の縦壁板と、前記縦壁板及び前記エンジンルーム外側導風ガイド板を連結する懸架片とを備えるのが好ましい。 A second aspect of the present invention is a metal vertical wall that is attached to the heat exchanger and protrudes forward from the heat exchanger at a position outside the engine room outer wind guide plate in the vehicle width direction. It is preferable to provide a board and a suspension piece for connecting the vertical wall board and the engine room outer wind guide plate.
本発明の第3の態様は、前記変速機側支持ピンの隣接位置に前記縦壁板を前記熱交換器に取付ける取付部を設けるのが好ましい。 In the third aspect of the present invention, it is preferable that an attachment portion for attaching the vertical wall plate to the heat exchanger is provided at a position adjacent to the transmission-side support pin.
このように、前記の第1の態様によれば、開口部を有するフロントバンパを車両前端部に配置してその車両後方にエンジンルームを形成し、そのエンジンルーム内にエンジンと変速機とを車両幅方向に連結して構成されるパワートレインを配置する。また、エンジンルームの低い位置で車両幅方向に延びるロアメンバ及びロアメンバの上方で車両幅方向に延びるアッパメンバをフロントバンパとパワートレインとで挟まれた空間に配置する。また、エンジンの車両前方よりも変速機側寄りに配置された熱交換器をアッパメンバ及びロアメンバに支持し、熱交換器の車両前方端面からフロントバンパの車両後方端面に向けて導風ガイドを設ける。この導風ガイドは、熱交換器の上方端部から開口部の上方側へと延び且つクッション部材を介してフロントバンパの車両後方端面に当接する上側導風ガイド板、熱交換器の下方端部から開口部の下方側へと延び且つクッション部材を介してフロントバンパの車両後方端面に当接する下側導風ガイド板、熱交換器の車両幅方向両端部から開口部の車両幅方向両端部側へと延び且つクッション部材を介してフロントバンパの車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板を有する。これらの上側導風ガイド板及び下側導風ガイド板及びエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板によって、熱交換器の車両前方端面及び開口部の車両後方端面を連絡するトンネル状のダクト通路を構成する。そして、上側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、下側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜すると共に、ダクト通路の車両前方端部での断面積を車両後方端部での断面積よりも大きくした。そのため、開口部からエンジンルーム内に流れ込んだ走行風のより多くをダクト通路内に導入し、ダクト通路内からエンジンルーム側へ漏れ出すことなく熱交換器に案内することができる。これによって、熱交換器の冷却性能を確保することができる。また、車両前方から外力が作用した場合に、クッション部材によってフロントバンパの車両後方への移動を吸収すると共に、導風ガイドのうち、上側導風ガイド板は上方外側に、下側導風ガイド板は下方外側に変形して衝撃を吸収することができる。また、その際、ダクト通路の車両前方端部での断面積が車両後方端部での断面積より大きいことから、上側導風ガイド板及び下側導風ガイド板については確実に、エンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板についても、熱交換器の中央部側への倒れ込みを抑制することができる。従って、車両前方から外力が作用した場合であっても、熱交換器への外力伝達を緩和することができ、導風ガイドと熱交換器との干渉を低減して熱交換器を保護することができる。 Thus, according to the first aspect, the front bumper having the opening is arranged at the front end of the vehicle to form the engine room at the rear of the vehicle, and the engine and the transmission are arranged in the engine room. A power train that is connected in the width direction is arranged. Further, a lower member extending in the vehicle width direction at a low position of the engine room and an upper member extending in the vehicle width direction above the lower member are arranged in a space sandwiched between the front bumper and the power train. Further, a heat exchanger disposed closer to the transmission side than the front of the vehicle of the engine is supported by the upper member and the lower member, and a wind guide is provided from the vehicle front end surface of the heat exchanger toward the vehicle rear end surface of the front bumper. This wind guide extends from the upper end of the heat exchanger to the upper side of the opening, and contacts the vehicle rear end surface of the front bumper via the cushion member, and the lower end of the heat exchanger From the both ends of the heat exchanger in the vehicle width direction to the both ends of the opening in the vehicle width direction from the both ends in the vehicle width direction of the heat exchanger An engine room inner air guide guide plate and an engine room outer air guide guide plate that extend to the rear and abut against the vehicle rear end surface of the front bumper via the cushion member. These upper wind guide guide plate, lower wind guide guide plate, engine room inner wind guide guide plate, and engine room outer wind guide guide plate connect the vehicle front end surface of the heat exchanger and the vehicle rear end surface of the opening. A cylindrical duct passage. The vehicle front end of the upper wind guide plate is inclined upward from the vehicle rear end, the vehicle front end of the lower wind guide plate is inclined downward from the vehicle rear end, and the duct passage The cross-sectional area at the vehicle front end is made larger than the cross-sectional area at the vehicle rear end. Therefore, more of the traveling wind flowing into the engine room from the opening can be introduced into the duct passage and guided to the heat exchanger without leaking from the duct passage to the engine room side. Thereby, the cooling performance of the heat exchanger can be ensured. Further, when an external force is applied from the front of the vehicle, the cushion member absorbs the movement of the front bumper to the rear of the vehicle, and among the wind guides, the upper wind guide guide plate is located on the upper outer side and the lower wind guide guide plate. Can be deformed outward and absorb the shock. In this case, since the cross-sectional area of the duct passage at the front end of the vehicle is larger than the cross-sectional area at the rear end of the vehicle, the upper air guide plate and the lower air guide plate The air guide guide plate and the engine room outer side air guide guide plate can also be prevented from falling into the center of the heat exchanger. Therefore, even when an external force is applied from the front of the vehicle, the external force transmission to the heat exchanger can be relaxed, and the heat exchanger can be protected by reducing the interference between the air guide and the heat exchanger. Can do.
また、前記の第1の態様によれば、熱交換器をアッパメンバ及びロアメンバに支持するエンジン側支持ピンを熱交換器と一体的に形成してエンジンルーム内側導風ガイド板の近接位置に配置する。また、同じく熱交換器をアッパメンバ及びロアメンバに支持する変速機側支持ピンは、熱交換器と別体に形成して、エンジンルーム外側導風ガイド板の近傍に配置する。そして、外力が作用した場合に熱交換器から離脱する脆弱部を変速機側支持ピンに形成した。そのため、車両前方から車両幅方向変速機側に外力が作用した場合、脆弱部を起点に変速機側支持ピンが熱交換器から離脱し、エンジン側支持ピンを中心に熱交換器の変速機側支持ピン側を車両後方に回転させることができる。一般に、変速機の車両前方は、エンジンの車両前方よりも補機などの部品の配置がなく、空間が形成されている。
従って、車両前方からの外力がエンジンルーム外側導風ガイド板に伝達されると、熱交換器の変速機側支持ピン側がエンジン側支持ピンを中心に回転して、変速機の車両前方の空間に移動される。これによって、熱交換器への外力伝達を緩和することができ、熱交換器を保護することができる。
Further, according to the first aspect, the engine side support pins for supporting the heat exchanger on the upper member and the lower member are formed integrally with the heat exchanger, and are disposed in the vicinity of the engine room inner wind guide plate. . Similarly, the transmission-side support pins that support the heat exchanger on the upper member and the lower member are formed separately from the heat exchanger and are arranged in the vicinity of the engine room outer air guide plate. And the weak part which remove | deviates from a heat exchanger when an external force acts was formed in the transmission side support pin. Therefore, when an external force is applied from the front of the vehicle to the vehicle width direction transmission side, the transmission side support pin is detached from the heat exchanger starting from the fragile part, and the transmission side of the heat exchanger is centered on the engine side support pin. The support pin side can be rotated rearward of the vehicle. In general, the front part of the transmission has a space with no arrangement of components such as auxiliary machines, compared to the front part of the engine.
Therefore, when an external force from the front of the vehicle is transmitted to the engine room outer air guide plate, the transmission-side support pin side of the heat exchanger rotates around the engine-side support pin and enters the space in front of the transmission in the vehicle. Moved. Thereby, external force transmission to the heat exchanger can be relaxed, and the heat exchanger can be protected.
また、前記の第2の態様によれば、エンジンルーム外側導風ガイド板よりも車両幅方向外側の位置で熱交換器から車両前方側に突出する金属製の縦壁板を熱交換器に取付け、その縦壁板とエンジンルーム外側導風ガイド板とを懸架片で連結した。そのため、車両前方から車両幅方向変速機側に外力が作用した場合、フロントバンパの車両後方への移動に伴い、金属製の縦壁板が車両後方に押されて変速機側支持ピンが熱交換器から離脱する。その際、金属製の縦壁板の車両後方への移動によってエンジンルーム外側導風ガイド板が金属製の縦壁板に引っ張られるので、エンジンルーム外側導風ガイド板が熱交換器の中央部側に倒れ込むのを確実に防止することができる。これによって、熱交換器と導風ガイドとの干渉を緩和することができ、熱交換器を保護することができる。 Further, according to the second aspect, the metal vertical wall plate protruding from the heat exchanger to the vehicle front side at a position outside the engine room outer air guide guide plate in the vehicle width direction is attached to the heat exchanger. The vertical wall plate and the engine room outer wind guide plate were connected by a suspension piece. Therefore, when an external force acts on the vehicle width direction transmission side from the front of the vehicle, the metal vertical wall plate is pushed to the rear of the vehicle as the front bumper moves to the rear of the vehicle, and the transmission side support pins exchange heat. Leave the vessel. At that time, the engine room outer wind guide plate is pulled by the metal vertical wall plate due to the movement of the metal vertical wall plate toward the rear of the vehicle, so the engine room outer wind guide plate is located on the center side of the heat exchanger. Can be reliably prevented from falling down. Thereby, interference with a heat exchanger and a wind guide can be relieved, and a heat exchanger can be protected.
また、前記の第3の態様によれば、縦壁板を熱交換器に取付けるための取付部を変速機側支持ピンの隣接位置に設けたため、縦壁板に車両前方から外力が作用した場合、取付部を介して縦壁板が受ける荷重を取付部に近い変速機側支持ピンに伝達し、熱交換器から変速機側支持ピンを確実に離脱することができる。これによって、エンジン側支持ピンを中心に熱交換器を回転させて車両後方に移動させることができ、その結果、熱交換器への外力伝達を緩和して、熱交換器を保護することができる。 Further, according to the third aspect, since the attachment portion for attaching the vertical wall plate to the heat exchanger is provided at a position adjacent to the transmission side support pin, an external force acts on the vertical wall plate from the front of the vehicle. The load received by the vertical wall plate via the mounting portion can be transmitted to the transmission-side support pin close to the mounting portion, and the transmission-side support pin can be reliably detached from the heat exchanger. As a result, the heat exchanger can be rotated around the engine side support pin and moved rearward of the vehicle, and as a result, the external force transmission to the heat exchanger can be relaxed and the heat exchanger can be protected. .
次に、本発明の車両用導風構造の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本実施形態の車両前部の平面図、図2は、図1の車両前部の側面図、図3は、図1のエンジンルームの正面図、図4は、図1〜図3の熱交換器及びパワートレインの斜視図である。本実施形態の車両では、車両前方端部にフロントバンパ1が配置され、その車両後方にエンジンルーム2が形成されている。このエンジンルーム2内には、エンジン3と、その車両幅方向端部に連結された変速機4が配置されており、これらエンジン3及び変速機4によってパワートレイン5が構成されている。つまり、本実施形態では、エンジンルーム2内にパワートレイン5が横置き状態で配置されている。
Next, an embodiment of a wind guide structure for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a plan view of the front portion of the vehicle according to the present embodiment, FIG. 2 is a side view of the front portion of the vehicle in FIG. 1, FIG. 3 is a front view of the engine room in FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view of a heat exchanger 3 and a power train. FIG. In the vehicle of the present embodiment, the
エンジンルーム2の車両幅方向両端部には、サイドメンバ6が車両前後方向に延在する。また、エンジンルーム2の車両前方端部にあってパワートレイン5とフロントバンパ1の間の低い位置には、車両幅方向に延びるロアメンバ7が配置され、その上方には、同じく車両幅方向に延びるアッパメンバ8が配置されている。アッパメンバ8とサイドメンバ6はサポートブレース9で連結されている。なお、ロアメンバ7とサイドメンバ6も車両前方端部下部で連結されている。また、フロントバンパ1の車両後方には、フロントバンパメンバ10が配置されている。
エンジン3内を冷却するための冷却水は熱交換器(ラジエータ及びコンデンサ)11で冷却される。熱交換器11の車両後方にはファンシュラウド12が設けられており、ファンシュラウド12には図示しないファンモータが取付けられている。熱交換器11は、通常は走行風によって内部に通水される冷却水を冷却するものであるが、走行風がない或いは不足する場合にはファンモータによって風を起こし、その風を熱交換器11に通風して冷却水を冷却する。ファンシュラウド12は、ファンモータによって創生された風を熱交換器11の車両前方端面全面に拡散させる働きを有する。
Cooling water for cooling the inside of the engine 3 is cooled by a heat exchanger (a radiator and a condenser) 11. A
本実施形態では、熱交換器11の車両左方端部、即ち変速機側端部に上下方向に長手な縦壁板16が取付けられている。図5は、図4の熱交換器11における縦壁板16の取付部周辺の拡大図である。この縦壁板16は、アルミニウムなどの金属製の板材からなる。この縦壁板16は、熱交換器11の車両幅方向端部の側壁に沿って配置されており、縦壁板16の幅方向が車両前後方向になっている。そのため、縦壁板16の幅方向が熱交換器11から車両前方に突出している。この縦壁板16の長手方向中央部は熱交換器11から車両幅方向外側に離れており、縦壁板16の上下端部が熱交換器11側に折り曲げられ、その折り曲げ部の上下端部が、夫々、取付部17として熱交換器11に取付けられている。なお、縦壁板16の長手方向中央部は、後述するように、エンジンルーム外側導風ガイド板に連結される。また、縦壁板16の熱交換器11への取付部17は、後述する変速機側支持ピン14の隣接位置に配置されている。
In the present embodiment, a
本実施形態では、熱交換器11をエンジン3の車両前方よりも変速機4側寄りに配置し、その熱交換器11をアッパメンバ8及びロアメンバ7に支持する。熱交換器11をアッパメンバ8及びロアメンバ7に支持するにあたっては、エンジン側支持ピン13及び変速機側支持ピン14を用いる。図6は、図5の変速機側支持ピン14の展開図である。このうち、エンジン側支持ピン13は、熱交換器11の車両幅方向エンジン側端部において、熱交換器11から上下方向に突出するように当該熱交換器11と一体的に形成されている。そして、このエンジン側支持ピン13をアッパメンバ8及びロアメンバ7に差し込むことにより、熱交換器11はアッパメンバ8及びロアメンバ7に対して回転自在に支持される。一方、変速機側支持ピン14は、図6に示すように、熱交換器11とは別体に形成され、熱交換器11側の基部に二股の爪部18が形成されている。
In the present embodiment, the
これに対し、熱交換器11の上下端面には、車両幅方向変速機側端部において、前記爪部18を嵌め込む凹部19が形成され、この凹部19に変速機側支持ピン14の爪部18が被嵌される。その結果、熱交換器11の車両幅方向変速機側端部から変速機側支持ピン14が上下方向に突出し、この変速機側支持ピン14をアッパメンバ8及びロアメンバ7に差し込むことにより熱交換器11がアッパメンバ8及びロアメンバ7に支持される。なお、後述するように、車両前方から熱交換器11に外力が作用したとき、爪部18が破断して変速機側支持ピン14は熱交換器11から離脱してしまう。そのため、この爪部18が変速機側支持ピン14の脆弱部を構成する。ちなみに、図6に示す符号20はラジエータサポートブラケット、符号21は弾性体である。
In contrast, the upper and lower end surfaces of the
フロントバンパ1のうち、熱交換器11の車両前方には、熱交換器11相当の開口部30が形成されている。本実施形態では、この開口部30において、熱交換器11の車両前方端面からフロントバンパ1の車両後方端面に向けて導風ガイド22が形成されている。この導風ガイド22は、熱交換器11の上方端部からフロントバンパ1の開口部30の上方側へと延び、クッション部材23を介してフロントバンパ1の車両後方端面に当接する上側導風ガイド板24を有する。また、この導風ガイド22は、熱交換器11の下方端部からフロントバンパ1の開口部30の下方側へと延び、クッション部材23を介してフロントバンパ1の車両後方端面に当接する下側導風ガイド板25を有する。また、この導風ガイド22は、熱交換器11の車両幅方向一方の端部、具体的にはエンジン3の車両前方側端部からフロントバンパ1の開口部30の車両幅方向一方の端部、具体的にはエンジン3の車両前方側端部側へと延び、クッション部材23を介してフロントバンパ1の車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板26を有する。また、この導風ガイド22は、熱交換器11の車両幅方向他方の端部、具体的には変速機4の車両前方側端部からフロントバンパ1の開口部30の車両幅方向他方の端部、具体的には変速機4の車両前方側端部側へと延び、クッション部材23を介してフロントバンパ1の車両後方端面に当接するエンジンルーム外側導風ガイド板27を有する。なお、これらの導風ガイド板24〜27は樹脂製である。また、クッション部材23は、スポンジなどの弾性部材で構成される。
In the
そして、上側導風ガイド板24及び下側導風ガイド板25及びエンジンルーム内側導風ガイド板26及びエンジンルーム外側導風ガイド板27によって、熱交換器11の車両前方端面及びフロントバンパ1の開口部の車両後方端面を連絡するダクト通路28が断面方形のトンネル状に構成されている。また、前述した縦壁板16は、上下方向中央部の上下2カ所において、懸架片29によってエンジンルーム外側導風ガイド板27に連結されている。更に、本実施形態では、例えば図7に明示するように、上側導風ガイド板24の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、下側導風ガイド板25の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜している。その結果、ダクト通路28の車両前方端部での断面積が車両後方端部での断面積よりも大きく設定されている。
Then, the vehicle front end face of the
図7は、図1のX−X断面図、図8は、車両前方から外力が作用したときの図1の車両前部の平面図である。例えば図7に示すように、車両前方から外力Fがフロントバンパ1に作用した場合、クッション部材23を介して導風ガイド22が車両後方に押される。そのとき、上側導風ガイド板24の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、下側導風ガイド板25の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜しているので、図に破線で示すように、上側導風ガイド板24は更に上向きに変形し、下側導風ガイド板25は更に下向きに変形し、その結果、上側導風ガイド板24も下側導風ガイド板25も熱交換器11の中央部側に倒れ込みにくい。もし、上側導風ガイド板24や下側導風ガイド板25が熱交換器11の中央部側に倒れ込んでしまうと、外力Fがそれらガイド板24、25を経て熱交換器11に作用し、熱交換器11が破損する虞がある。それに対し、上側導風ガイド板24及び下側導風ガイド板25が熱交換器11の中央部側に倒れ込みにくい本実施形態の導風構造では、熱交換器11への外力伝達を緩和することができ、熱交換器11を保護することができる。
7 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 1, and FIG. 8 is a plan view of the front portion of the vehicle in FIG. 1 when an external force is applied from the front of the vehicle. For example, as shown in FIG. 7, when an external force F acts on the
また、図8に示すように、車両前方から車両幅方向変速機側に外力Fが作用した場合、前述のように導風ガイド22を介して熱交換器11や縦壁板16に外力Fが伝達される。このとき、縦壁板16を熱交換器11に取付けるための取付部17が変速機側支持ピン14の隣接位置に設けられているため、縦壁板16に作用する外力Fが、取付部17を介して、取付部17に近い変速機側支持ピン14に伝達される。外力Fが変速機側支持ピン14に伝達されると脆弱部である爪部18が破断し、その爪部18を起点に変速機側支持ピン14が熱交換器11から離脱する。変速機側支持ピン14が離脱すると、残ったエンジン側支持ピン13を中心に熱交換器11の変速機側支持ピン14側を車両後方に回転させることができる。変速機4の車両前方には空間が形成されていることが多いので、熱交換器11とパワートレイン5の干渉を回避又は軽減することが可能となる。また、このとき、縦壁板16とエンジンルーム外側導風ガイド板27が懸架片29で連結されているため、金属製の縦壁板16の車両後方への移動によってエンジンルーム外側導風ガイド板27が縦壁板16に引っ張られ、エンジンルーム外側導風ガイド板27が熱交換器11の中央部側に倒れ込むのを確実に防止することができる。これらによって、熱交換器11と導風ガイド22との干渉を緩和することができ、熱交換器11を保護することができる。
Further, as shown in FIG. 8, when an external force F acts on the vehicle width direction transmission side from the front of the vehicle, the external force F is applied to the
このように本実施形態の車両用導風構造では、開口部30を有するフロントバンパ1を車両前端部に配置してその車両後方にエンジンルーム2を形成し、そのエンジンルーム2内にエンジン3と変速機4とを車両幅方向に連結して構成されるパワートレイン5を配置する。また、エンジンルーム2の低い位置で車両幅方向に延びるロアメンバ7及びロアメンバ7の上方で車両幅方向に延びるアッパメンバ8をフロントバンパ1とパワートレイン5とで挟まれた空間に配置する。また、エンジン3の車両前方よりも変速機4側寄りに配置された熱交換器11をアッパメンバ8及びロアメンバ7に支持し、熱交換器11の車両前方端面からフロントバンパ1の車両後方端面に向けて導風ガイド22を設ける。この導風ガイド22は、熱交換器11の上方端部から開口部30の上方側へと延び且つクッション部材23を介してフロントバンパ1の車両後方端面に当接する上側導風ガイド板24、熱交換器11の下方端部から開口部30の下方側へと延び且つクッション部材23を介してフロントバンパ1の車両後方端面に当接する下側導風ガイド板25、熱交換器11の車両幅方向両端部から開口部30の車両幅方向両端部側へと延び且つクッション部材23を介してフロントバンパ1の車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板26及びエンジンルーム外側導風ガイド板27を有する。これらの上側導風ガイド板24及び下側導風ガイド板25及びエンジンルーム内側導風ガイド板26及びエンジンルーム外側導風ガイド板27によって、熱交換器11の車両前方端面及び開口部30の車両後方端面を連絡するトンネル状のダクト通路28を構成する。そして、上側導風ガイド板24の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、下側導風ガイド板25の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜すると共に、ダクト通路28の車両前方端部での断面積を車両後方端部での断面積よりも大きくした。そのため、開口部30からエンジンルーム2内に流れ込んだ走行風のより多くをダクト通路28内に導入し、ダクト通路28内からエンジンルーム2側へ漏れ出すことなく熱交換器11に案内することができる。これによって、熱交換器11の冷却性能を確保することができる。また、車両前方から外力Fが作用した場合に、クッション部材23によってフロントバンパ1の車両後方への移動を吸収すると共に、導風ガイド22のうち、上側導風ガイド板24は上方外側に、下側導風ガイド板25は下方外側に変形して衝撃を吸収することができる。また、その際、ダクト通路28の車両前方端部での断面積が車両後方端部での断面積より大きいことから、上側導風ガイド板24及び下側導風ガイド板25については確実に、エンジンルーム内側導風ガイド板26及びエンジンルーム外側導風ガイド板27についても、熱交換器11の中央部側への倒れ込みを抑制することができる。従って、車両前方から外力Fが作用した場合であっても、熱交換器11への外力伝達を緩和することができ、導風ガイド22と熱交換器11との干渉を低減して熱交換器11を保護することができる。
Thus, in the vehicle wind guide structure of the present embodiment, the
また、熱交換器11をアッパメンバ8及びロアメンバ7に支持するエンジン側支持ピン13を熱交換器11と一体的に形成してエンジンルーム内側導風ガイド板26の近接位置に配置する。また、同じく熱交換器11をアッパメンバ8及びロアメンバ7に支持する変速機側支持ピン14は、熱交換器11と別体に形成して、エンジンルーム外側導風ガイド板27の近傍に配置する。そして、外力Fが作用した場合に熱交換器11から離脱する脆弱部として爪部18を変速機側支持ピン14に形成した。そのため、車両前方から車両幅方向変速機側に外力Fが作用した場合、爪部18を起点に変速機側支持ピン14が熱交換器11から離脱し、エンジン側支持ピン13を中心に熱交換器11の変速機側支持ピン14側を車両後方に回転させることができる。一般に、変速機4の車両前方は、エンジン3の車両前方よりも補機などの部品の配置がなく、空間が形成されている。従って、車両前方からの外力Fがエンジンルーム外側導風ガイド板27に伝達されると、熱交換器11の変速機側支持ピン14側がエンジン側支持ピン13を中心に回転して、変速機4の車両前方の空間に移動される。これによって、熱交換器11への外力伝達を緩和することができ、熱交換器11を保護することができる。
In addition, the engine side support pins 13 that support the
また、エンジンルーム外側導風ガイド板27よりも車両幅方向外側の位置で熱交換器11から車両前方側に突出する金属製の縦壁板16を熱交換器11に取付け、その縦壁板16とエンジンルーム外側導風ガイド板27とを懸架片29で連結した。そのため、車両前方から車両幅方向変速機側に外力Fが作用した場合、フロントバンパ1の車両後方への移動に伴い、金属製の縦壁板16が車両後方に押されて変速機側支持ピン14が熱交換器11から離脱する。その際、金属製の縦壁板16の車両後方への移動によってエンジンルーム外側導風ガイド板27が金属製の縦壁板16に引っ張られるので、エンジンルーム外側導風ガイド板27が熱交換器11の中央部側に倒れ込むのを確実に防止することができる。これによって、熱交換器11と導風ガイド22との干渉を緩和することができ、熱交換器11を保護することができる。
Further, a metal
また、縦壁板16を熱交換器11に取付けるための取付部17を変速機側支持ピン14の隣接位置に設けたため、縦壁板16に車両前方から外力Fが作用した場合、取付部17を介して縦壁板16が受ける荷重を取付部17に近い変速機側支持ピン14に伝達し、熱交換器11から変速機側支持ピン14を確実に離脱することができる。これによって、エンジン側支持ピン13を中心に熱交換器11を回転させて車両後方に移動させることができ、その結果、熱交換器11への外力伝達を緩和して、熱交換器11を保護することができる。
In addition, since the
以上、本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられ得ることは明白である。全てのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although the embodiments of the present invention have been disclosed above, it will be apparent to those skilled in the art that changes can be made without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1 フロントバンパ
2 エンジンルーム
3 エンジン
4 変速機
5 パワートレイン
6 サイドメンバ
7 ロアメンバ
8 アッパメンバ
9 サポートブレース
10 フロントバンパメンバ
11 熱交換器(ラジエータ及びコンデンサ)
12 ファンシュラウド
13 エンジン側支持ピン
14 変速機側支持ピン
16 縦壁板
17 取付部
18 爪部(脆弱部)
19 凹部
20 ラジエータサポートブラケット
21 弾性体
22 導風ガイド
23 クッション部材
24 上側導風ガイド板
25 下側導風ガイド板
26 エンジンルーム内側導風ガイド板
27 エンジンルーム外側導風ガイド板
28 ダクト通路
29 懸架片
30 開口部
1
12
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記フロントバンパの車両後方にエンジンルームを形成し、
エンジン及び前記エンジンの車両幅方向端部に連結される変速機を備えたパワートレインを前記エンジンルーム内に配置し、
前記エンジンルームの低い位置で車両幅方向に延びるロアメンバ及び前記ロアメンバの上方で車両幅方向に延びるアッパメンバを前記フロントバンパと前記パワートレインとで挟まれた空間に配置し、
前記エンジンの車両前方よりも前記変速機側寄りに配置された熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持し、
前記熱交換器の車両前方端面から前記フロントバンパの車両後方端面に向けて導風ガイドを設けた車両の車両用導風構造であって、
前記導風ガイドは、
前記熱交換器の上方端部から前記開口部の上方側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接する上側導風ガイド板と、
前記熱交換器の下方端部から前記開口部の下方側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接する下側導風ガイド板と、
前記熱交換器の車両幅方向両端部から前記開口部の車両幅方向両端部側へと延び、クッション部材を介して前記フロントバンパの車両後方端面に当接するエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板と、
前記上側導風ガイド板及び下側導風ガイド板及びエンジンルーム内側導風ガイド板及びエンジンルーム外側導風ガイド板でトンネル状に構成され、前記熱交換器の車両前方端面及び前記開口部の車両後方端面を連絡するダクト通路とを備えており、
前記エンジンルーム内側導風ガイド板の近接位置に、前記熱交換器と一体的に形成されて前記熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持するエンジン側支持ピンが配置されており、
前記エンジンルーム外側導風ガイド板の近接位置に、前記熱交換器とは別体に形成されて前記熱交換器を前記アッパメンバ及び前記ロアメンバに支持する変速機側支持ピンが配置されており、
前記変速機側支持ピンに、外力が作用した場合に前記熱交換器から離脱する脆弱部が形成されており、
前記上側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも上向きに傾斜し、
前記下側導風ガイド板の車両前方端部を車両後方端部よりも下向きに傾斜し、
前記ダクト通路の車両前方端部での断面積を車両後方端部での断面積よりも大きくしたことを特徴とする車両用導風構造。 A front bumper having an opening is arranged at the front end of the vehicle,
An engine room is formed at the rear of the front bumper vehicle,
A power train including an engine and a transmission connected to an end of the engine in the vehicle width direction is disposed in the engine room;
A lower member extending in the vehicle width direction at a low position of the engine room and an upper member extending in the vehicle width direction above the lower member are disposed in a space sandwiched between the front bumper and the power train,
A heat exchanger disposed closer to the transmission side than the front of the vehicle of the engine is supported by the upper member and the lower member;
A vehicle wind guide structure in which a wind guide is provided from a vehicle front end surface of the heat exchanger toward a vehicle rear end surface of the front bumper,
The air guide is
An upper wind guide plate extending from the upper end of the heat exchanger to the upper side of the opening and contacting the vehicle rear end surface of the front bumper via a cushion member;
A lower wind guide plate that extends from the lower end of the heat exchanger to the lower side of the opening and contacts the vehicle rear end surface of the front bumper via a cushion member;
An engine room inner wind guide plate and an engine room that extend from both ends of the heat exchanger in the vehicle width direction to both ends of the opening in the vehicle width direction and abut against the vehicle rear end surface of the front bumper via a cushion member An outer air guide plate,
The upper wind guide plate, the lower wind guide plate, the engine room inner wind guide plate and the engine room outer wind guide plate are configured in a tunnel shape, and the vehicle front end face of the heat exchanger and the opening vehicle A duct passage connecting the rear end face ,
An engine side support pin that is formed integrally with the heat exchanger and supports the heat exchanger to the upper member and the lower member is disposed in the vicinity of the engine room inner air guide guide plate,
A transmission-side support pin that is formed separately from the heat exchanger and supports the heat exchanger to the upper member and the lower member is disposed in the vicinity of the engine room outer air guide guide plate,
A fragile portion is formed on the transmission side support pin to be detached from the heat exchanger when an external force is applied,
Inclined upwards than before Symbol upper air guiding a vehicle rear end portion of the vehicle front end portion of the plate,
Inclining the vehicle front end of the lower wind guide plate downward from the vehicle rear end,
A vehicle wind guide structure characterized in that a cross-sectional area at a vehicle front end portion of the duct passage is made larger than a cross-sectional area at a vehicle rear end portion.
前記縦壁板及び前記エンジンルーム外側導風ガイド板を連結する懸架片とを備えたことを特徴とする請求項1に記載の車両用導風構造。 A metal vertical wall plate that is attached to the heat exchanger and protrudes from the heat exchanger to the vehicle front side at a position outside the engine room outer air guide guide plate in the vehicle width direction;
The vehicle wind guide structure according to claim 1, further comprising a suspension piece connecting the vertical wall plate and the engine room outer wind guide guide plate .
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