JP6165614B2

JP6165614B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP6165614B2
Application number: JP2013254241A
Authority: JP
Inventors: 昭範三宅
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2013-12-09
Filing date: 2013-12-09
Publication date: 2017-07-19
Anticipated expiration: 2033-12-09
Also published as: CN104691242A; CN104691242B; JP2015112913A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

トレッドのヒールアンドトウ摩耗を防ぐ１つの方法として、ショルダーブロックを大きくして、ショルダーブロックの剛性を高めることが挙げられる。しかし、ショルダーブロックを大きくすると、タイヤ幅方向外側の溝の数が少なくなるため、トレッドの摩耗が進行した場合に、トラクション性能が低下する。 One way to prevent tread heel and toe wear is to increase the shoulder block stiffness by increasing the shoulder block. However, if the shoulder block is made larger, the number of grooves on the outer side in the tire width direction is reduced, so that the traction performance deteriorates when the wear of the tread progresses.

これを防ぐため、特許文献１〜３に記載のように、トレッドの幅方向外側の側壁から、トレッドの幅方向内側に向かって、横穴を形成することが考えられる。このような横穴が形成されていると、トレッドの摩耗が進行した場合に、横穴の空間が接地面に露出して、トレッドの溝としての役割を果たす。そのため、トラクション性能が低下することを防ぐことができる。 In order to prevent this, as described in Patent Documents 1 to 3, it is conceivable to form a lateral hole from the side wall on the outer side in the width direction of the tread toward the inner side in the width direction of the tread. If such a horizontal hole is formed, when the wear of the tread progresses, the space of the horizontal hole is exposed to the ground contact surface and serves as a groove of the tread. Therefore, it can prevent that traction performance falls.

実開昭６１−１５７００４号のマイクロフィルムJapanese Utility Model No. 61-157004 microfilm 特開２００２−２９２１７号公報JP 2002-29217 A 特開平２−６０８０５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2-60805

しかし、横穴の空間が接地面に現れると、その部分に石が嵌るいわゆる石噛みが発生し易くなる。 However, when the space of the horizontal hole appears on the ground contact surface, so-called stone biting in which a stone fits in that portion is likely to occur.

本発明が解決しようとする課題は、トレッドの摩耗が進行した場合のトラクション性能の低下を防ぎ、石噛みを防ぐこともできる空気入りタイヤを提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide a pneumatic tire capable of preventing a decrease in traction performance when tread wear progresses and preventing stone biting.

実施形態の空気入りタイヤは、トレッドにショルダーブロックが形成され、前記ショルダーブロックのタイヤ幅方向外側の側壁に、内側に向かって横穴が形成され、前記横穴は、タイヤ幅方向外側に向かうほど、前記ショルダーブロックの高さ方向及びタイヤ周方向へ広がり、前記横穴が、前記ショルダーブロックのタイヤ幅方向内側まで貫通していることを特徴とする。 In the pneumatic tire according to the embodiment, a shoulder block is formed on the tread, and a lateral hole is formed inward on the side wall on the outer side in the tire width direction of the shoulder block, and the lateral hole increases toward the outer side in the tire width direction. Ri spread of the shoulder block in the height direction and the tire circumferential direction, the lateral hole, characterized in that penetrates to the tire width direction inner side of the shoulder block.

実施形態の空気入りタイヤは、トレッドの摩耗が進行した場合のトラクション性能の低下を防ぎ、石噛みを防ぐこともできる。 The pneumatic tire according to the embodiment can prevent a reduction in traction performance when tread wear progresses, and can also prevent stone biting.

空気入りタイヤ１のトレッドパターン。The tread pattern of the pneumatic tire 1. 空気入りタイヤ１の部分断面図。1 is a partial cross-sectional view of a pneumatic tire 1. 横穴４１のタイヤ幅方向に直角な断面図。（ａ）は四角形、（ｂ）は台形の例。Sectional drawing orthogonal to the tire width direction of the side hole 41. FIG. (A) is a quadrangle, (b) is an example of a trapezoid. 変更例の空気入りタイヤの部分断面図。（ａ）は変更例１、（ｂ）は変更例２の部分断面図。The fragmentary sectional view of the pneumatic tire of the example of a change. (A) is the modification 1 and (b) is a partial sectional view of the modification 2. 比較例及び実施例のショルダーブロックをタイヤ外径側から見た図。（ａ）は比較例、（ｂ）は実施例の図。The figure which looked at the shoulder block of the comparative example and the Example from the tire outer diameter side. (A) is a comparative example, (b) is a figure of an Example. 比較例１のタイヤの部分断面図。The fragmentary sectional view of the tire of comparative example 1. トラクション性能の評価結果を示すグラフ。（ａ）は比較例１、（ｂ）は比較例２及び実施例１、（ｃ）は実施例２、（ｄ）は実施例３の評価結果。The graph which shows the evaluation result of traction performance. (A) is Comparative Example 1, (b) is Comparative Example 2 and Example 1, (c) is Example 2, and (d) is the evaluation result of Example 3.

図面に基づき実施形態の空気入りタイヤ１について説明する。 A pneumatic tire 1 according to an embodiment will be described with reference to the drawings.

（１）空気入りタイヤ１の構造
実施形態の空気入りタイヤ１のトレッドパターンを図１に示す。 (1) Structure of Pneumatic Tire 1 A tread pattern of the pneumatic tire 1 of the embodiment is shown in FIG.

空気入りタイヤ１は、トレッド２のタイヤ幅方向内側の場所にセンターブロック３を、タイヤ幅方向外側の場所にショルダーブロック４を有する。 The pneumatic tire 1 has a center block 3 at a location inside the tread 2 in the tire width direction and a shoulder block 4 at a location outside the tire width direction.

センターブロック３は、トレッド２の接地面側から見て四角形をしている。センターブロック３は、タイヤ周方向に等間隔に並び、列となっている。センターブロック３の列は、タイヤ幅方向に複数列（図１では２列）ある。隣り合う列では、センターブロック３が半個分ずれている。 The center block 3 has a quadrangular shape when viewed from the contact surface side of the tread 2. The center blocks 3 are arranged in a row at equal intervals in the tire circumferential direction. The center block 3 has a plurality of rows (two rows in FIG. 1) in the tire width direction. In adjacent rows, the center blocks 3 are shifted by half.

ショルダーブロック４は、タイヤ幅方向両側において、タイヤ周方向に１列ずつ並んでいる。ショルダーブロック４は、センターブロック３と同じ形状のブロックが、隣の列に対してブロック半個分ずれてタイヤ周方向に並び、タイヤ周方向に隣り合う２つのブロックの間の溝が埋まって１つとなった形状をしている。 The shoulder blocks 4 are arranged in a row in the tire circumferential direction on both sides in the tire width direction. In the shoulder block 4, blocks having the same shape as the center block 3 are arranged in the tire circumferential direction with a half block shift from the adjacent row, and a groove between two adjacent blocks in the tire circumferential direction is buried 1 It has a solid shape.

図１、２に示すように、ショルダーブロック４のタイヤ幅方向外側の側壁４０には、タイヤ幅方向内側に向かって横穴４１が形成されている。横穴４１が形成されているのは、ショルダーブロック４のタイヤ周方向の中央の位置で、換言すれば、ショルダーブロック４をタイヤ周方向に２等分する位置である。 As shown in FIGS. 1 and 2, a lateral hole 41 is formed in the side wall 40 on the outer side in the tire width direction of the shoulder block 4 toward the inner side in the tire width direction. The side hole 41 is formed at the center position of the shoulder block 4 in the tire circumferential direction, in other words, the position where the shoulder block 4 is divided into two equal parts in the tire circumferential direction.

図２に示すように、横穴４１は、タイヤ幅方向外側ほど、ショルダーブロック４の高さ方向（タイヤ径方向外方）に広がっている。横穴４１の底部（横穴４１を形成する面のうち最もタイヤ径方向内側にある部分）は、溝底位置にある。ここで、溝底位置とは、横穴４１の場所に、横穴４１ではなく、２つのショルダーブロック４、４の間の溝と同じ形状の溝が形成されていると仮定した場合の、その溝の溝底の位置である。従って、横穴４１の底部からショルダーブロック４の接地面４２までの高さは、２つのショルダーブロック４、４の間の溝底からショルダーブロック４の接地面４２までの高さに一致する。 As shown in FIG. 2, the lateral hole 41 extends in the height direction of the shoulder block 4 (outward in the tire radial direction) toward the outer side in the tire width direction. The bottom of the lateral hole 41 (the portion that is the innermost in the tire radial direction among the surfaces that form the lateral hole 41) is at the groove bottom position. Here, the groove bottom position means that the groove having the same shape as the groove between the two shoulder blocks 4 and 4 is formed in the place of the horizontal hole 41 instead of the horizontal hole 41. This is the position of the groove bottom. Accordingly, the height from the bottom of the lateral hole 41 to the ground contact surface 42 of the shoulder block 4 matches the height from the groove bottom between the two shoulder blocks 4, 4 to the ground contact surface 42 of the shoulder block 4.

また、図１に示すように、横穴４１は、タイヤ幅方向外側ほど、タイヤ周方向へ広がっている。 Further, as shown in FIG. 1, the lateral hole 41 extends in the tire circumferential direction toward the outer side in the tire width direction.

これらの条件を満たす横穴４１のタイヤ幅方向に直角な断面形状としては、多角形、円、楕円、等がある。多角形としては、図３（ａ）のような四角形や、図３（ｂ）のような、２つの底辺が接地面に平行であり、接地面に近い方の底辺がもう一方の底辺より長い台形等がある。なお、四角形や台形等の多角形の角部は、クラック防止のために丸めてあっても良い。 Examples of the cross-sectional shape perpendicular to the tire width direction of the lateral hole 41 satisfying these conditions include a polygon, a circle, and an ellipse. As the polygon, a quadrangle as shown in FIG. 3A or two bases as shown in FIG. 3B are parallel to the ground plane, and the base closer to the ground plane is longer than the other base. There are trapezoids. Note that the corners of a polygon such as a quadrangle or a trapezoid may be rounded to prevent cracks.

実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド２を除き、公知の構造のものである。 The pneumatic tire 1 according to the embodiment has a known structure except for the tread 2.

（２）効果
上記の実施形態の空気入りタイヤ１では、ショルダーブロック４は、２つのセンターブロック３が結合した形状である。そのため、ショルダーブロック４は、大きく、剛性が大きい。従って、トレッド２がヒールアンドトゥ摩耗し難い。 (2) Effect In the pneumatic tire 1 of the above embodiment, the shoulder block 4 has a shape in which the two center blocks 3 are joined. Therefore, the shoulder block 4 is large and has high rigidity. Therefore, the tread 2 is not easily worn by heel and toe.

一方、ショルダーブロック４が大きく、タイヤ幅方向外側に溝が少ないことは、トラクション性能の低下につながる。しかし、ショルダーブロック４には横穴４１が形成されている。ショルダーブロック４の摩耗が進行すると、トレッド２の接地面に横穴４１の空間が露出し、溝の役割を果たす。そのため、トレッド２の摩耗が進行した場合のトラクション性能の低下を防ぐことができる。 On the other hand, a large shoulder block 4 and a small number of grooves on the outer side in the tire width direction lead to a reduction in traction performance. However, a lateral hole 41 is formed in the shoulder block 4. As the wear of the shoulder block 4 progresses, the space of the lateral hole 41 is exposed on the ground contact surface of the tread 2 and functions as a groove. Therefore, it is possible to prevent a reduction in traction performance when the wear of the tread 2 progresses.

横穴４１が、タイヤ幅方向外側ほど、ショルダーブロック４の高さ方向に広がっている。そのため、ショルダーブロック４の摩耗が進行すると、タイヤ幅方向外側から徐々に、タイヤ接地面に横穴４１が露出する。そのため、ショルダーブロック４の摩耗が進行すると、トラクション性能が緩やかに回復したり、トラクション性能の低下が緩やかになったりする。 The lateral hole 41 extends in the height direction of the shoulder block 4 toward the outer side in the tire width direction. For this reason, when the wear of the shoulder block 4 proceeds, the lateral hole 41 is gradually exposed on the tire ground contact surface from the outer side in the tire width direction. For this reason, when the wear of the shoulder block 4 progresses, the traction performance gradually recovers or the traction performance decreases gradually.

横穴４１の底部が、溝底位置にあるため、ショルダーブロック４が無くなる直前まで摩耗が進行しても、ある程度のトラクション性能が確保される。 Since the bottom of the horizontal hole 41 is in the groove bottom position, even if wear progresses until just before the shoulder block 4 disappears, a certain degree of traction performance is ensured.

横穴４１は、タイヤ幅方向外側ほど、タイヤ周方向へ広がっている。そのため、タイヤ接地面に横穴４１の空間が露出して、そこに石が入っても、その石はタイヤ幅方向外側へ排出される。このようにして、トレッド２の石噛みを防ぐことができる。 The lateral hole 41 extends in the tire circumferential direction toward the outer side in the tire width direction. Therefore, even if the space of the horizontal hole 41 is exposed on the tire ground contact surface, and stones enter there, the stones are discharged outward in the tire width direction. In this way, the biting of the tread 2 can be prevented.

横穴４１が、ショルダーブロック４の周方向の中央に形成されているため、タイヤ接地面に横穴４１の空間が露出すると、該空間を挟んでタイヤ周方向両側に、センターブロック３とほぼ同じ大きさのブロックが形成される。すると、タイヤ幅方向外側にセンターブロック３と同じ大きさのブロックが配置されている場合と同じトラクション性能が得られる。 Since the lateral hole 41 is formed at the center of the shoulder block 4 in the circumferential direction, when the space of the lateral hole 41 is exposed on the tire ground contact surface, it is approximately the same size as the center block 3 on both sides of the tire circumferential direction across the space. Are formed. Then, the same traction performance as the case where the block of the same size as the center block 3 is arrange | positioned on the tire width direction outer side is obtained.

２つのショルダーブロック４の間の溝を形成する側壁は、溝幅が接地面方向に向かって広がるように傾斜している。横穴４１の断面形状が上記のような台形であれば、タイヤ接地面に横穴４１の空間が露出した場合に、該空間を形成する側壁が前記溝を形成する側壁と同様に傾斜しているため、前記空間の形状が前記溝の形状と類似したものとなる。そのため、前記空間が前記溝と同じ役割を果たすことができ、トラクション性能が確保される。 The side wall forming the groove between the two shoulder blocks 4 is inclined so that the groove width widens toward the ground plane. If the cross-sectional shape of the horizontal hole 41 is trapezoidal as described above, when the space of the horizontal hole 41 is exposed on the tire ground contact surface, the side wall forming the space is inclined similarly to the side wall forming the groove. The shape of the space is similar to the shape of the groove. Therefore, the space can play the same role as the groove, and traction performance is ensured.

（３）変更例
（３−１）変更例１
図４（ａ）に示すように、横穴４１ａはショルダーブロック４のタイヤ幅方向内側まで貫通していても良い。 (3) Modification example (3-1) Modification example 1
As shown in FIG. 4A, the lateral hole 41 a may penetrate to the inside of the shoulder block 4 in the tire width direction.

この場合、ショルダーブロック４のタイヤ幅方向内側の溝の水が、タイヤ幅方向外側へ良く排出される。 In this case, the water in the groove on the inner side in the tire width direction of the shoulder block 4 is well discharged to the outer side in the tire width direction.

（３−２）変更例２
図４（ｂ）に示すように、横穴４１ｂのタイヤ径方向内側の面は、溝底位置よりもショルダーブロック４の高さ方向の位置にあっても良い。 (3-2) Modification 2
As shown in FIG.4 (b), the surface inside the tire radial direction of the horizontal hole 41b may exist in the position of the height direction of the shoulder block 4 rather than a groove bottom position.

この場合でも、極端にトレッド２の摩耗が進行しない限り、トラクション性能が確保される。 Even in this case, the traction performance is ensured as long as the wear of the tread 2 does not proceed extremely.

（３−３）その他の変更例
タイヤのトレッドパターンは図１のものに限定されない。例えば、走行中のタイヤから発生するノイズを低減するために、ショルダーブロックやセンターブロックのタイヤ周方向の長さが、ブロック毎に不均一になっていても良い。また、ショルダーブロックの大きさは限定されず、例えば上記実施形態のものよりも小さくても良い。ショルダーブロックが小さい場合でも、摩耗が進行すればトラクション性能が低下する。しかし、ショルダーブロックのタイヤ幅方向外側の側壁に横穴が空いていれば、摩耗が進行した場合のトラクション性能の低下を防ぐことができる。 (3-3) Other Modifications The tread pattern of the tire is not limited to that shown in FIG. For example, in order to reduce noise generated from a running tire, the length of the shoulder block and the center block in the tire circumferential direction may be non-uniform for each block. The size of the shoulder block is not limited, and may be smaller than that of the above embodiment, for example. Even if the shoulder block is small, the traction performance decreases as wear progresses. However, if a side hole is formed in the side wall on the outer side in the tire width direction of the shoulder block, it is possible to prevent a reduction in traction performance when wear progresses.

横穴が形成される場所は、ショルダーブロックのタイヤ幅方向外側の側壁であれば良く、ショルダーブロックの周方向の中央の位置に限定されない。 The place where the horizontal hole is formed may be the side wall on the outer side in the tire width direction of the shoulder block, and is not limited to the center position in the circumferential direction of the shoulder block.

（４）実施例
従来例、比較例、実施例の空気入りタイヤの評価を行った。これらの空気入りタイヤの構造を表１にまとめる。 (4) Examples The pneumatic tires of conventional examples, comparative examples, and examples were evaluated. The structures of these pneumatic tires are summarized in Table 1.

ショルダーブロックのタイヤ周方向の長さの項目に記載された「短」は、センターブロックのタイヤ周方向の長さと同じ長さであることを示す。「長」は、タイヤ周方向に隣り合う２個のセンターブロックとそれらの間の溝のタイヤ周方向の長さを足した長さであることを示す。従来例１のショルダーブロックのタイヤ周方向の長さのみが「短」である。なお、ショルダーブロック間の溝の幅は全て同じである。 “Short” described in the item of the length of the shoulder block in the tire circumferential direction indicates that the length is the same as the length of the center block in the tire circumferential direction. “Long” indicates that the length in the tire circumferential direction of two center blocks adjacent to each other in the tire circumferential direction and the groove between them is added. Only the length in the tire circumferential direction of the shoulder block of Conventional Example 1 is “short”. The widths of the grooves between the shoulder blocks are all the same.

各従来例の空気入りタイヤのショルダーブロックには、横穴が形成されていない。 No lateral hole is formed in the shoulder block of the pneumatic tire of each conventional example.

各実施例の横穴は、タイヤ幅方向外側ほど、ショルダーブロックの高さ方向に広がっている（開口部大）。比較例２の横穴は、各実施例の横穴と同様に、タイヤ幅方向外側ほど、ショルダーブロックの高さ方向に広がっている。一方、比較例１の横穴は、図６に示すように、ショルダーブロックの高さ方向に広がりを持たない。 The lateral hole of each example spreads in the height direction of the shoulder block toward the outer side in the tire width direction (large opening). The lateral hole of the comparative example 2 spreads in the height direction of the shoulder block toward the outer side in the tire width direction, like the lateral hole of each example. On the other hand, as shown in FIG. 6, the lateral hole of Comparative Example 1 does not have a spread in the height direction of the shoulder block.

各比較例の空気入りタイヤの横穴は、図５（ａ）に示すように、タイヤ周方向の幅が一定である。各実施例の空気入りタイヤの横穴は、図５（ｂ）に示すように、タイヤ幅方向外側ほど、タイヤ周方向に広がり、開口部でタイヤ周方向に大きくなっている（開口部大）。 As shown in FIG. 5A, the lateral hole of the pneumatic tire of each comparative example has a constant width in the tire circumferential direction. As shown in FIG. 5B, the lateral hole of the pneumatic tire of each example spreads in the tire circumferential direction toward the outer side in the tire width direction, and is larger in the tire circumferential direction at the opening (large opening).

これらのタイヤについて、ヒールアンドトゥ摩耗、石噛み、トラクションの評価を行った。ヒールアンドトゥ摩耗とトラクション性能の評価条件を表２にまとめる。 These tires were evaluated for heel and toe wear, stone biting, and traction. Table 2 summarizes the evaluation conditions for heel and toe wear and traction performance.

ヒールアンドトゥ摩耗、石噛みの評価結果を表１に示す。ヒールアンドトゥ摩耗については、従来例１の空気入りタイヤに対して、他の空気入りタイヤの方が、評価結果が良かった。このことから、ショルダーブロックが大きい方がヒールアンドトゥ摩耗し難いことが確認できた。 Table 1 shows the evaluation results of heel and toe wear and stone biting. Regarding the heel and toe wear, the evaluation results of the other pneumatic tires were better than the pneumatic tire of Conventional Example 1. From this, it was confirmed that the larger the shoulder block, the harder the heel and toe wear.

また、比較例のいずれのタイヤにも石噛みが発生したが、実施例のいずれのタイヤにも石噛みが発生しなかった。このことから、横穴が、タイヤ幅方向外側へ向かうほど、タイヤ周方向に広がっていることの効果を確認できた。 Moreover, although stone biting occurred in any tire of the comparative example, stone biting did not occur in any tire of the example. From this, the effect that the lateral hole was expanding in the tire circumferential direction as it went outward in the tire width direction could be confirmed.

トレッドの摩耗率に対するトラクション性能の変化を図７に示す。（ａ）〜（ｄ）に点線で示したように、従来例２のトラクション性能は、従来例１のそれよりも低かった。比較例及び実施例のタイヤのトラクション性能は、摩耗が進行していない状態では従来例２と同じ変化を示したが、摩耗が進行した状態では良くなり、従来例１と同じ変化を示した。これらのうち、比較例１のタイヤの場合、トラクション性能は、あるレベルまで下がってから不連続的に従来例１のレベルまで回復した。一方、比較例２及び実施例のタイヤの場合、トラクション性能が比較的高いレベルのうちから、連続的に従来例１のレベルまで回復した。これらのことから、ショルダーブロックに横穴が形成されている場合は、摩耗が進行した状態でのトラクション性能の低下を防ぐことができることが確認できた。また、横穴が、タイヤ幅方向外側ほど、ショルダーブロックの高さ方向に広がっている場合、トラクション性能の変化が緩やかになることが確認できた。 FIG. 7 shows the change in traction performance with respect to the wear rate of the tread. As indicated by dotted lines in (a) to (d), the traction performance of Conventional Example 2 was lower than that of Conventional Example 1. The traction performances of the tires of the comparative example and the example showed the same change as the conventional example 2 in the state where the wear did not progress, but improved in the state where the wear progressed, and showed the same change as the conventional example 1. Among these, in the case of the tire of Comparative Example 1, the traction performance recovered to the level of Conventional Example 1 discontinuously after dropping to a certain level. On the other hand, in the case of the tires of Comparative Example 2 and Examples, the traction performance recovered continuously from the relatively high level to the level of Conventional Example 1. From these facts, it was confirmed that when the side holes are formed in the shoulder block, it is possible to prevent the traction performance from being lowered in a state where the wear has progressed. In addition, it was confirmed that the change in the traction performance becomes moderate when the lateral hole is expanded in the height direction of the shoulder block toward the outer side in the tire width direction.

１…空気入りタイヤ、２…トレッド、３…センターブロック、４…ショルダーブロック、４０…側壁、４１…横穴、４１ａ…横穴、４１ｂ…横穴、４１ｃ…横穴、４２…接地面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pneumatic tire, 2 ... Tread, 3 ... Center block, 4 ... Shoulder block, 40 ... Side wall, 41 ... Side hole, 41a ... Side hole, 41b ... Side hole, 41c ... Side hole, 42 ... Grounding surface

Claims

A shoulder block is formed on the tread,
A lateral hole is formed on the inner side wall of the shoulder block in the tire width direction toward the inside,
The lateral hole, as the outer side in the tire width direction, Ri spread the height direction and the tire circumferential direction of the shoulder block,
A pneumatic tire in which the lateral hole penetrates to the inside of the shoulder block in the tire width direction .

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the lateral hole is formed at a circumferential center of the shoulder block.

The pneumatic structure according to claim 1 or 2, wherein the cross-sectional shape of the lateral hole perpendicular to the tire width direction is a trapezoid in which two bottom sides are parallel to the ground contact surface and the bottom surface closer to the contact surface is longer than the other bottom surface. tire.