JP6159604B2

JP6159604B2 - Motorcycle body frame

Info

Publication number: JP6159604B2
Application number: JP2013144275A
Authority: JP
Inventors: 佐々木　崇; 崇佐々木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-10
Filing date: 2013-07-10
Publication date: 2017-07-05
Anticipated expiration: 2033-07-10
Also published as: JP2015016746A

Description

本発明は、左右のメインフレームを有する自動二輪車の車体フレームに関する。 The present invention relates to a body frame of a motorcycle having left and right main frames.

自動二輪車には、燃料タンクの容量を確保するため、ヘッドパイプから１本のフレーム部材を後方に延出させ、その途中で左右に分岐するメインフレームを備え、１本のフレーム部材の外側に燃料タンクを配置した構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。 In order to secure the capacity of the fuel tank, the motorcycle includes a main frame that extends rearward from the head pipe and branches to the left and right in the middle of the motorcycle. The structure which has arrange | positioned the tank is disclosed (for example, refer patent document 1).

特開２００６−１９３０２６号公報JP 2006-193026 A

しかし、従来の構成では、メインフレームの１本の部分が撓みやすいため、撓みを抑制しようとすると、１本の部分が大型化してしまう。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、メインフレームをしなり易くすることができ、且つ、メインフレームの大型化を抑制可能な自動二輪車の車体フレームを提供することを目的としている。 However, in the conventional configuration, since one part of the main frame is easily bent, if one tries to suppress the bending, the one part becomes large.
The present invention has been made in view of the circumstances described above, and it is an object of the present invention to provide a body frame of a motorcycle that can easily bend a main frame and can suppress an increase in size of the main frame. Yes.

上述した課題を解決するため、本発明は、前輪（２）を支持するヘッドパイプ（１５）と、前端がヘッドパイプ（１５）に接続され、左右に間隔を空けて後方に延出する左右のメインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）と、前記ヘッドパイプ（１５）から下方に延出するダウンフレーム（１８）と、前記ダウンフレーム（１８）と前記左右のメインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）を連結する補強フレーム（２０）とを備える自動二輪車の車体フレームにおいて、前記左右のメインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）は、前記ヘッドパイプ（１５）に連結される前側連結部（１６Ｘ）と、前記補強フレーム（２０）に連結される後側連結部（１６Ｙ）との間に、車幅方向内側に湾曲する湾曲部（１６Ｚ）を備え、前記湾曲部（１６Ｚ）は、前側連結部（１６Ｘ）と前記後側連結部（１６Ｙ）との間の全体部分を車幅方向内側に湾曲させて形成されており、前記湾曲部（１６Ｚ）は、前記前側連結部（１６Ｘ）と前記後側連結部（１６Ｙ）との間の略中間の位置が車幅方向内側に最も凸となるように湾曲し、且つ、車体左右方向に作用する力を外部から受けた場合に、前記最も凸となった部分を屈曲点として屈曲する湾曲形状であることを特徴とする。 In order to solve the above-described problem, the present invention includes a head pipe (15) that supports the front wheel (2), and a left and right head pipe (15) that is connected to the head pipe (15) and extends rearward with a space left and right. A main frame (16L, 16R), a down frame (18) extending downward from the head pipe (15), and a reinforcing frame connecting the down frame (18) and the left and right main frames (16L, 16R) (20), the left and right main frames (16L, 16R) are connected to the front connecting portion (16X) connected to the head pipe (15) and the reinforcing frame (20). between the side connecting portion (16Y) after being connected, with the curved portion that is curved inward in the vehicle width direction of the (16Z), said curved portion (16Z) is front connecting portion (16X And the rear connecting portion (16Y) are formed by bending the entire portion inward in the vehicle width direction, and the curved portion (16Z) is formed by the front connecting portion (16X) and the rear connecting portion. (16Y) is the most convex part when receiving a force acting from the outside that is curved so that the substantially middle position is the most convex inward in the vehicle width direction. wherein the curved shape der Rukoto bent as the bending point.

上記構成において、前記左右のメインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）は、車幅方向よりも車体上下方向に長い断面を有するようにしても良い。
また、上記構成において、前記左右のメインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）に支持され、前記湾曲部（１６Ｚ）の車幅方向外側に配置される燃料タンク（４０）を備えるようにしても良い。 In the above configuration, the left and right main frames (16L, 16R) may have a cross section that is longer in the vehicle body vertical direction than in the vehicle width direction.
Further, in the above configuration, a fuel tank (40) supported by the left and right main frames (16L, 16R) and disposed outside the curved portion (16Z) in the vehicle width direction may be provided.

また、上記構成において、前記後側連結部（１６Ｙ）は、前記左右のメインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向で最も外側の最外部に配置され、前記メインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）と前記ダウンフレーム（１８）とに囲まれた空間内に配置され、前記メインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）の前記最外部とシリンダヘッド部（５０ｂ）とが車体側面視で重なるエンジン（５０）を備えるようにしても良い。 In the above configuration, the rear connection portion (16Y) is disposed on the outermost outermost part in the vehicle width direction of the left and right main frames (16L, 16R), and the main frame (16L, 16R) and the The engine (50) is disposed in a space surrounded by the down frame (18), and the outermost part of the main frame (16L, 16R) and the cylinder head portion (50b) overlap with each other in a side view of the vehicle body. May be.

また、上記構成において、前記燃料タンク（４０）は、前記シリンダヘッド部（５０ｂ）の上方において、前記左右のメインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向内側及び外側に配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記燃料タンク（４０）は、前記エンジン（５０）のシリンダ部（５０ａ）側方、及び、クランクケース（５２）上方において、前記メインフレーム（１６Ｌ，１６Ｒ）の下方に配置されるようにしても良い。 Further, in the above configuration, the fuel tank (40) may be disposed on the inside and outside in the vehicle width direction of the left and right main frames (16L, 16R) above the cylinder head portion (50b). good.
In the above configuration, the fuel tank (40) is disposed below the main frame (16L, 16R) on the side of the cylinder (50a) of the engine (50) and above the crankcase (52). You may be made to do.

本発明では、左右のメインフレームは、ヘッドパイプに連結される前側連結部と、ダウンフレームとメインフレームを連結する補強フレームに連結される後側連結部との間に、車幅方向内側に湾曲する湾曲部を備えるので、メインフレームをしなり易くすることができ、且つ、メインフレームの大型化を抑制することができる。特に、左右のメインフレームが撓むと左右のメインフレームの間隔が狭くなり、よりしなやかに撓むこととなり、車体フレームの挙動が安定する。
また、左右のメインフレームは、車幅方向よりも車体上下方向に長い断面を有するようにすれば、車幅方向により撓み易くするとともに、ヘッドパイプ後方のフレーム幅をよりスリム化することができる。 In the present invention, the left and right main frames are curved inward in the vehicle width direction between a front side connecting portion connected to the head pipe and a rear side connecting portion connected to a reinforcing frame that connects the down frame and the main frame. Since the bending portion is provided, the main frame can be easily bent, and an increase in size of the main frame can be suppressed. In particular, when the left and right main frames are bent, the interval between the left and right main frames is narrowed, and the left and right main frames are bent more flexibly, so that the behavior of the body frame is stabilized.
Further, if the left and right main frames have a cross section that is longer in the vehicle body vertical direction than the vehicle width direction, the left and right main frames can be more easily bent in the vehicle width direction, and the frame width behind the head pipe can be further reduced.

また、左右のメインフレームに支持され、湾曲部の車幅方向外側に配置される燃料タンクを備えるようにすれば、フレーム幅の狭い箇所の外側スペースを利用して燃料タンクを効率良く大容量化できる。
また、後側連結部は、左右のメインフレームの車幅方向で最も外側の最外部に配置され、メインフレームとダウンフレームとに囲まれた空間内に配置され、メインフレームの最外部とシリンダヘッド部とが車体側面視で重なるエンジンを備えるようにすれば、メインフレーム内で最も幅広となるスペースを利用してエンジンのシリンダヘッド部を効率良く配置することができる。 In addition, if a fuel tank is provided that is supported by the left and right main frames and is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the curved portion, the capacity of the fuel tank can be increased efficiently by utilizing the outer space of the narrow frame width. it can.
The rear connecting portion is disposed at the outermost outermost portion in the vehicle width direction of the left and right main frames, and is disposed in a space surrounded by the main frame and the down frame, and the outermost portion of the main frame and the cylinder head If the engine is provided with the engine overlapping the vehicle body in a side view, the cylinder head part of the engine can be efficiently arranged using the widest space in the main frame.

また、燃料タンクは、シリンダヘッド部の上方において、左右のメインフレームの車幅方向内側及び外側に配置されるようにすれば、シリンダヘッド部上方の燃料タンクを大型化しつつ車幅方向への大型化を抑えることができる。
また、燃料タンクは、エンジンのシリンダ部側方、及び、クランクケース上方において、メインフレームの下方に配置されるようにすれば、クランクケース上方の空間に燃料タンクを配置して燃料タンクを大型化しつつ低重心化を図ることができる。 Further, if the fuel tank is arranged above and in the vehicle width direction inside and outside of the left and right main frames above the cylinder head portion, the fuel tank above the cylinder head portion is enlarged while increasing in size in the vehicle width direction. Can be suppressed.
Further, if the fuel tank is arranged on the side of the cylinder portion of the engine and above the crankcase, below the main frame, the fuel tank is arranged in the space above the crankcase to increase the size of the fuel tank. In addition, the center of gravity can be lowered.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle. 前部フレームの右側面図である。It is a right view of a front frame. 前部フレームを上方から見た図である。It is the figure which looked at the front part frame from the upper part. 前部フレームを前方から見た図である。It is the figure which looked at the front frame from the front. エンジンを周辺構成と共に車体左側から見た側断面図である。It is the sectional side view which looked at the engine from the vehicle body left side with the periphery structure. 前側タンクを周辺構成と共に車体左側から見た側断面図である。It is the sectional side view which looked at the front side tank from the vehicle body left side with peripheral composition. 前側タンクを周辺構成と共に車体上方から見た図である。It is the figure which looked at the front side tank from the vehicle body upper direction with the periphery composition. 図８のａ−ａ断面図である。It is aa sectional drawing of FIG. 図８のｂ−ｂ断面図である。It is bb sectional drawing of FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。図２は、自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン５０が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１０が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１１が車体フレームＦの後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１２が車体フレームＦの前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。自動二輪車１は、砂地等の不整地の走行に適したオフロードタイプの車両であり、大きなサスペンションストロークを有するとともに、大型の燃料タンク４０を備える。 FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a left side view of the motorcycle 1.
In the motorcycle 1, an engine 50 as a power unit is supported on a body frame F, a front fork 10 that supports a front wheel 2 is supported on a front end of the body frame F so as to be steerable, and a swing arm 11 that supports a rear wheel 3 is provided on a vehicle body. The vehicle is provided at the rear of the frame F. The motorcycle 1 is a saddle-ride type vehicle in which a seat 12 on which an occupant sits is provided above the front and rear central portions of the body frame F. The motorcycle 1 is an off-road vehicle suitable for traveling on rough terrain such as sand, and has a large suspension stroke and a large fuel tank 40.

車体フレームＦは、金属製のパイプ材及び板材を溶接等によって結合して籠状に形成される前部フレーム１３と、前部フレーム１３の後部に連結される樹脂製の後部フレーム１４とを備えて構成される。
図３は、前部フレーム１３の右側面図であり、図４は、前部フレーム１３を上方から見た図であり、図５は、前部フレーム１３を前方から見た図である。
前部フレーム１３は、前端に設けられるヘッドパイプ１５と、前端がヘッドパイプ１５に連結され、左右に間隔を空けて後方へ斜め下向きに延出する左右一対のメインフレーム１６（左メインフレーム１６Ｌ、右メインフレーム１６Ｒ）と、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７とを備える。また、前部フレーム１３は、ヘッドパイプ１５の下部の後面から後下方に延出するダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８から左右に分岐して下方に延び、その後、後方へ略水平に屈曲してピボットフレーム１７，１７の下端に連結されるアンダーフレーム１９，１９とを備える。 The vehicle body frame F includes a front frame 13 formed in a bowl shape by joining metal pipes and plates by welding or the like, and a resin rear frame 14 connected to the rear portion of the front frame 13. Configured.
3 is a right side view of the front frame 13, FIG. 4 is a view of the front frame 13 as viewed from above, and FIG. 5 is a view of the front frame 13 as viewed from the front.
The front frame 13 includes a head pipe 15 provided at the front end, and a pair of left and right main frames 16 (left main frame 16L, left and right) that are connected to the head pipe 15 and extend obliquely downward with a space between the left and right sides. A right main frame 16R) and a pair of left and right pivot frames 17 and 17 extending downward from the rear ends of the main frames 16L and 16R. Further, the front frame 13 extends down from the rear surface of the lower portion of the head pipe 15 to the rear, and extends downward from the down frame 18 and then bends substantially horizontally to the rear. And underframes 19 and 19 connected to lower ends of the pivot frames 17 and 17.

また、前部フレーム１３は、ダウンフレーム１８の上部と各メインフレーム１６の前後の中間部とを連結する補強フレーム２０を備える。さらに、前部フレーム１３は、左右のピボットフレーム１７，１７の上部間を車幅方向に連結する上部クロスメンバ２１と、ピボットフレーム１７，１７の下部間を車幅方向に連結する下部クロスメンバ２２とを備える。
メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後部、アンダーフレーム１９，１９の上部、及び、アンダーフレーム１９，１９の水平部の前端には、エンジン５０が固定されるエンジンステー２３ａ，２３ｂ，２３ｃが設けられている。
ピボットフレーム１７，１７の下部には、スイングアーム１１のピボット軸２４を支持するピボット孔部１７ａがそれぞれ形成されている。スイングアーム１１は前端をピボット軸２４に揺動自在に軸支され、後輪３は、スイングアーム１１の後端に軸支される。 Further, the front frame 13 includes a reinforcing frame 20 that connects the upper portion of the down frame 18 and intermediate portions before and after each main frame 16. Further, the front frame 13 includes an upper cross member 21 that connects the upper portions of the left and right pivot frames 17 and 17 in the vehicle width direction, and a lower cross member 22 that connects the lower portions of the pivot frames 17 and 17 in the vehicle width direction. With.
Engine stays 23a, 23b, and 23c to which the engine 50 is fixed are provided at the rear portions of the main frames 16L and 16R, the upper portions of the under frames 19 and 19, and the front ends of the horizontal portions of the under frames 19 and 19.
Pivot holes 17a for supporting the pivot shaft 24 of the swing arm 11 are formed in the lower portions of the pivot frames 17 and 17, respectively. The swing arm 11 is pivotally supported by the pivot shaft 24 at the front end, and the rear wheel 3 is pivotally supported by the rear end of the swing arm 11.

上部クロスメンバ２１には、後方に突出するサスペンション連結ステー２１ａが設けられている。下部クロスメンバ２２には、後方に突出するリンク連結ステー２２ａが設けられ、リンク連結ステー２２ａには、スイングアーム１１に連結されるリンク機構２５が連結される。筒状のリアサスペンションユニット２６は、上端がサスペンション連結ステー２１ａに連結され、下端がリンク機構２５に連結され、前傾して配置される。
メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後部の上面には、上方に突出する上部フレームステー１６ａがそれぞれ設けられている。
ピボットフレーム１７，１７の上下の中間部の後面には、後方に突出する下部フレームステー１７ｂがそれぞれ形成されている。 The upper cross member 21 is provided with a suspension connection stay 21a that protrudes rearward. The lower cross member 22 is provided with a link connecting stay 22a protruding rearward, and a link mechanism 25 connected to the swing arm 11 is connected to the link connecting stay 22a. The cylindrical rear suspension unit 26 has an upper end coupled to the suspension coupling stay 21a and a lower end coupled to the link mechanism 25, and is disposed inclined forward.
Upper frame stays 16a projecting upward are provided on the upper surfaces of the rear portions of the main frames 16L and 16R.
Lower frame stays 17b protruding rearward are formed on the rear surfaces of the upper and lower intermediate portions of the pivot frames 17 and 17, respectively.

前部フレーム１３について詳述する。
ヘッドパイプ１５は、車幅方向中央を前下がりに延びる筒状部材であり、不図示のステアリングシャフトを回動自在に支持する。ステアリングシャフトには、前輪２を支持するフロントフォーク１０が取り付けられ、これによって、ヘッドパイプ１５が前輪２を左右に操行自在に支持する。また、フロントフォーク１０の上部には、操向用のハンドル２７（図１、図２）が固定される。
左メインフレーム１６Ｌは、車幅中心を前後に延びる車体中心面Ｃ１に対して車体左側に配置され、右メインフレーム１６Ｒは、車体中心面Ｃ１に対して車体左側に配置される。各メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、車体中心面Ｃ１を基準にして左右対称形状に形成されている。 The front frame 13 will be described in detail.
The head pipe 15 is a cylindrical member that extends downward in the center in the vehicle width direction, and rotatably supports a steering shaft (not shown). A front fork 10 that supports the front wheel 2 is attached to the steering shaft, whereby the head pipe 15 supports the front wheel 2 so as to be steerable left and right. A steering handle 27 (FIGS. 1 and 2) is fixed to the upper portion of the front fork 10.
The left main frame 16L is disposed on the left side of the vehicle body with respect to the vehicle body center plane C1 extending forward and backward in the vehicle width center, and the right main frame 16R is disposed on the left side of the vehicle body with respect to the vehicle body center plane C1. The main frames 16L and 16R are formed in a symmetrical shape with respect to the vehicle body center plane C1.

各メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、同一断面で延在する金属フレームで形成される。より具体的には、各メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、図３〜図５に示すように、車幅方向よりも上下方向に長い縦長の楕円断面に形成される。
各メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、車体上方から見た平面視で（図４参照）、ヘッドパイプ１５から後方に行くに従って車幅方向外側に拡がるメインフレーム前部１６ＦＲと、メインフレーム前部１６ＦＲの後端から車体中心面Ｃ１と平行に後方へ延びるメインフレーム後部１６ＲＥとを一体に備える。
但し、図３に示すように、車体側面視では、メインフレーム前部１６ＦＲとメインフレーム後部１６ＲＥとは後下がりに直線状に延出し、ヘッドパイプ１５から後下がりに直線状に延びる直線メインフレームを形成している。 Each main frame 16L, 16R is formed of a metal frame extending in the same cross section. More specifically, each main frame 16L, 16R is formed in a vertically long elliptical cross section that is longer in the vertical direction than in the vehicle width direction, as shown in FIGS.
Each main frame 16L, 16R is a plan view seen from above the vehicle body (see FIG. 4), and a main frame front portion 16FR that extends outward in the vehicle width direction from the head pipe 15 toward the rear, and a rear of the main frame front portion 16FR A main frame rear portion 16RE extending rearward from the end in parallel with the vehicle body center plane C1 is integrally provided.
However, as shown in FIG. 3, when viewed from the side of the vehicle body, the main frame front portion 16FR and the main frame rear portion 16RE are linearly extended rearwardly downward and linearly extended from the head pipe 15 downwardly downwardly. Forming.

図５に示すように、メインフレーム後部１６ＲＥの前部下面には、補強フレーム２０の後端部２０Ａが連結される。この補強フレーム２０は、車体平面視で（図４参照）、車体前方凸に湾曲する湾曲フレームに形成されている。この補強フレーム２０の最前部２０Ｂがダウンフレーム１８の背面に金属板材１８Ｐを介して接合され、左右両端の後端部２０Ａが各メインフレーム後部１６ＲＥの下面にそれぞれ接合される。
同図３〜図５に示すように、車体側面視及び車体平面視で、補強フレーム２０とメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒとダウンフレーム１８とによって三角形状のトラスフレーム構造が形成される。トラスフレーム構造を採用することにより、フレーム剛性を効率良く高めることができる。 As shown in FIG. 5, the rear end portion 20A of the reinforcing frame 20 is connected to the front lower surface of the main frame rear portion 16RE. The reinforcing frame 20 is formed in a curved frame that curves in a convex forward direction of the vehicle body in plan view of the vehicle body (see FIG. 4). The foremost portion 20B of the reinforcing frame 20 is joined to the back surface of the down frame 18 via a metal plate 18P, and the rear end portions 20A of both left and right ends are joined to the lower surface of each main frame rear portion 16RE.
As shown in FIGS. 3 to 5, a triangular truss frame structure is formed by the reinforcing frame 20, the main frames 16 L and 16 R, and the down frame 18 in a side view and a plan view of the vehicle body. By adopting the truss frame structure, the frame rigidity can be increased efficiently.

図４に示すように、メインフレーム前部１６ＦＲは、ヘッドパイプ１５に連結される前側連結部１６Ｘと、補強フレーム２０に連結される後側連結部１６Ｙとの間に、車幅方向内側に湾曲する湾曲部１６Ｚを備えている。
この湾曲部１６Ｚは、前側連結部１６Ｘと後側連結部１６Ｙとの間の全体部分を、車幅方向内側凸に湾曲させて形成されている。なお、図４には、前側連結部１６Ｘと後側連結部１６Ｙとを直線パイプでつないだ場合を、二点鎖線で示している。
また、図４中、符号Ｋは、湾曲部１６Ｚの車幅方向内側に最も凸となった部分である屈曲点を示している。この屈曲点Ｋは、前側連結部１６Ｘと後側連結部１６Ｙとの間の略中間に位置し、この屈曲点Ｋを基準に湾曲部１６Ｚは屈曲し易い。 As shown in FIG. 4, the main frame front portion 16FR is curved inward in the vehicle width direction between the front side connection portion 16X connected to the head pipe 15 and the rear side connection portion 16Y connected to the reinforcing frame 20. The bending portion 16Z is provided.
The curved portion 16Z is formed by curving the entire portion between the front side connecting portion 16X and the rear side connecting portion 16Y so as to protrude inward in the vehicle width direction. In FIG. 4, a case where the front side connecting portion 16 X and the rear side connecting portion 16 Y are connected by a straight pipe is indicated by a two-dot chain line.
Moreover, in FIG. 4, the code | symbol K has shown the bending point which is the most convex part to the vehicle width direction inner side of the curved part 16Z. The bending point K is located approximately in the middle between the front side connecting portion 16X and the rear side connecting portion 16Y, and the bending portion 16Z is easily bent with the bending point K as a reference.

上記湾曲部１６Ｚは、車幅方向内側に湾曲するので、上記直線パイプでつなぐ場合と比べて、車幅方向内側へ屈曲し易くなる。このため、外部から力（例えば、車体左右方向に作用する力）を受けたときに、湾曲部１６Ｚが屈曲点Ｋを基準に撓み易く、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒを左右にしなり易くすることができる。
言い換えると、上記湾曲部１６Ｚは、上記直線パイプよりも車体中心面Ｃ１に近づくフレームであるため、左右のメインフレーム構造（ツインチューブフレーム構造）でありながら、車幅方向中央を前後方向に延びる１本のメインフレーム構造（モノフレーム構造）に近いしなり特性を得ることができる。
これによって、本構成では、モノフレーム構造よりも高いフレーム剛性を得ながら、モノフレーム構造に近い、低い外力から安定したしなり特性を得ることができる。 Since the curved portion 16Z is curved inward in the vehicle width direction, it is easier to bend inward in the vehicle width direction than in the case of connecting with the straight pipe. For this reason, when receiving a force from the outside (for example, a force acting in the left-right direction of the vehicle body), the bending portion 16Z can be easily bent with respect to the bending point K, and the main frames 16L and 16R can be easily left and right. .
In other words, since the curved portion 16Z is a frame that is closer to the vehicle body center plane C1 than the straight pipe, the curved portion 16Z is a left and right main frame structure (twin tube frame structure), and extends in the vehicle width direction center in the front-rear direction. A bending characteristic close to that of a main frame structure (mono frame structure) can be obtained.
Accordingly, in this configuration, it is possible to obtain stable bending characteristics from a low external force close to the mono frame structure while obtaining a higher frame rigidity than the mono frame structure.

また、上記湾曲部１６Ｚは、湾曲する分、上記直線パイプよりも長くなるので、上下方向にも撓み易くなる。従って、外部から上下方向に作用する力を受けた場合に上下に撓み易く、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒを上下にもしなり易くすることができる。従って、低い外力から安定したしなり特性を得ることができる。
なお、上記湾曲部１６Ｚに代えて、車幅方向外側に湾曲する湾曲部を形成した場合は、以下の特性となる。車幅方向外側に湾曲する湾曲部は、外部から車体左右方向に作用する力を受けた場合に、上記直線パイプよりも撓み難く、低い外力ではメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒのしなりは殆ど生じない。一方、外力がある値を超えると、湾曲部が屈曲し始め、比較的大きなしなりが生じる。従って、低い外力では十分なしなり特性が得られず、しなり特性も安定しない。 Further, since the bending portion 16Z is longer than the straight pipe by the amount of the bending, the bending portion 16Z is easily bent in the vertical direction. Therefore, when receiving a force acting in the vertical direction from the outside, the main frames 16L and 16R can be easily bent up and down easily. Therefore, stable bending characteristics can be obtained from a low external force.
In addition, when it replaces with the said curved part 16Z and the curved part curved to the vehicle width direction outer side is formed, it becomes the following characteristics. The bending portion that curves outward in the vehicle width direction is less likely to bend than the straight pipe when receiving a force acting in the left-right direction of the vehicle body from the outside, and the main frames 16L and 16R are hardly bent at a low external force. On the other hand, when the external force exceeds a certain value, the bending portion starts to bend and a relatively large bending occurs. Accordingly, the characteristics are not sufficiently obtained with a low external force, and the characteristics are not stable.

図３〜図５に示すように、本構成では、メインフレーム前部１６ＦＲ以外には、車体内側に湾曲する湾曲構造は設けられていない。このため、メインフレーム前部１６ＦＲ以外の変形を抑えることができるとともに、メインフレーム前部１６ＦＲの湾曲形状（例えば、曲率、太さ、長さ等）を調整することにより、前部フレーム１３のしなり特性（しなり量等）を容易に調整することが可能である。また、上記の湾曲構造によれば、左右のメインフレーム前部１６ＦＲが車幅方向中央に寄せて配置されるので、車幅方向のスリム化を図ることもできる。しかも、本構成では、各メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒが車幅方向よりも車体上下方向に長い断面を有しているので、これによっても、車幅方向に撓み易くするとともに、ヘッドパイプ１５後方のフレームをスリム化することができる。 As shown in FIG. 3 to FIG. 5, in this configuration, there is no curved structure that curves inward of the vehicle body other than the main frame front portion 16FR. Therefore, deformations other than the main frame front portion 16FR can be suppressed, and the curve of the main frame front portion 16FR (for example, curvature, thickness, length, etc.) can be adjusted to reduce the deformation of the front frame 13. It is possible to easily adjust the bending characteristics (such as bending amount). Further, according to the curved structure described above, the left and right main frame front portions 16FR are arranged close to the center in the vehicle width direction, so that slimming in the vehicle width direction can be achieved. In addition, in this configuration, each main frame 16L, 16R has a cross section that is longer in the vehicle body vertical direction than in the vehicle width direction. This also facilitates bending in the vehicle width direction and the frame behind the head pipe 15. Can be slimmed down.

本構成では、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒが車幅方向にスリム化されたことを利用して、後段に説明するように、スリム化された湾曲部１６Ｚの車幅方向外側スペースを、燃料タンク４０の一部を構成する前側タンク４１，４２の配置スペースとしている。
図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ１５の前部には、前方に突出する前部ステー２８が固定され、前部ステー２８には、ヘッドライト２９、板状のウインドスクリーン３０及びメーター類３１が支持される。
燃料タンク４０は、各メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの左右側方に分割して配置される左右一対の前側タンク４１，４２（左タンク４１，右タンク４２）と、後部フレーム１４内に設けられる後側タンク４３とを備える。
シート１２は、前側タンク４１，４２の後部に連続して後方に延び、後部フレーム１４の上部に支持される。 In the present configuration, by utilizing the fact that the main frames 16L and 16R are slimmed in the vehicle width direction, the outer space in the vehicle width direction of the curved portion 16Z that has been slimmed is used for the fuel tank 40 as described later. This is a space for arranging the front tanks 41 and 42 constituting a part.
As shown in FIGS. 1 and 2, a front stay 28 that protrudes forward is fixed to the front portion of the head pipe 15, and a headlight 29, a plate-shaped wind screen 30, and a meter are fixed to the front stay 28. Class 31 is supported.
The fuel tank 40 includes a pair of left and right front tanks 41 and 42 (a left tank 41 and a right tank 42) that are arranged separately on the left and right sides of the main frames 16L and 16R, and a rear side that is provided in the rear frame 14. A tank 43.
The seat 12 extends rearward continuously from the rear portions of the front tanks 41 and 42 and is supported on the upper portion of the rear frame 14.

自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー３２を備える。車体カバー３２は、フロントフォーク１０の上部及びダウンフレーム１８を側方から覆う左右一対のシュラウド３３，３３と、前側タンク４１，４２を上方から覆うタンクカバー３４と、アンダーフレーム１９及びエンジン５０を下方から覆うアンダーカバー３５と、フロントフォーク１０の下部を覆う左右一対のフォークカバー３６，３６とを備える。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー３７は、フロントフォーク１０に固定される。後輪３を上方から覆うリヤフェンダー３８は、シート１２の後方で後部フレーム１４に固定される。
ピボットフレーム１７，１７の下端には、乗員が足を載せる左右一対のステップ３９，３９が設けられている。左側のステップ３９の前方には、シフトペダル４４が設けられ、右側のステップ３９の前方にはブレーキペダル４５が設けられる。 The motorcycle 1 includes a resin body cover 32. The vehicle body cover 32 includes a pair of left and right shrouds 33 and 33 that cover the upper portion of the front fork 10 and the down frame 18 from the side, a tank cover 34 that covers the front tanks 41 and 42 from above, and the lower frame 19 and the engine 50 below. And a pair of left and right fork covers 36, 36 covering the lower portion of the front fork 10.
A front fender 37 that covers the front wheel 2 from above is fixed to the front fork 10. A rear fender 38 that covers the rear wheel 3 from above is fixed to the rear frame 14 behind the seat 12.
A pair of left and right steps 39, 39 on which the occupant places his / her feet is provided at the lower ends of the pivot frames 17, 17. A shift pedal 44 is provided in front of the left step 39, and a brake pedal 45 is provided in front of the right step 39.

後部フレーム１４は、左右の前部側壁８２，８２と左右の後部側壁８６，８６とを有し、前部側壁８２，８２前端の上部及び下部に、車体フレームＦに締結される上締結部１１０及び下締結部１１１をそれぞれ備える。上締結部１１０，１１０は、メインフレーム１６，１６の上部フレームステー１６ａ，１６ａ（図３）にボルトによって締結される。下締結部１１１，１１１は、ピボットフレーム１７，１７の下部フレームステー１７ｂ，１７ｂ（図３）にボルトによって締結される。すなわち、後部フレーム１４は、左右の前部側壁８２，８２の前端の上締結部１１０,１１０及び下締結部１１１，１１１を介して、計４か所で前部フレーム１３の後部に締結される。 The rear frame 14 includes left and right front side walls 82, 82 and left and right rear side walls 86, 86, and an upper fastening portion 110 fastened to the vehicle body frame F at the upper and lower portions of the front ends of the front side walls 82, 82. And a lower fastening portion 111. The upper fastening portions 110, 110 are fastened to the upper frame stays 16a, 16a (FIG. 3) of the main frames 16, 16 with bolts. The lower fastening portions 111 and 111 are fastened to the lower frame stays 17b and 17b (FIG. 3) of the pivot frames 17 and 17 by bolts. That is, the rear frame 14 is fastened to the rear portion of the front frame 13 at a total of four locations via the upper fastening portions 110 and 110 and the lower fastening portions 111 and 111 of the front ends of the left and right front side walls 82 and 82. .

また、後部フレーム１４の前部側壁８２，８２は、上部膨出部４１ａ，４２ａとメインフレーム１６，１６の上縁との間まで延びる先端部８２ｄ，８２ｄを有し、上締結部１１０,１１０は、先端部８２ｄ，８２ｄに配置されている。また、上締結部１１０,１１０は、前後方向では、エンジン５０の出力軸５９（図２）よりも前方に位置し、上下方向では、ヘッドカバー５５及び補強フレーム２０よりも上方に位置し、できるだけ下締結部１１１，１１１から離れた前方且つ上方の位置に配置されている。下締結部１１１，１１１は、前部側壁８２，８２の前縁の下端に配置され、エンジン５０の出力軸５９よりも後方に位置している。 Further, the front side walls 82 and 82 of the rear frame 14 have front end portions 82d and 82d extending between the upper bulging portions 41a and 42a and the upper edges of the main frames 16 and 16, and upper fastening portions 110 and 110. Are arranged at the tip portions 82d and 82d. Further, the upper fastening portions 110, 110 are positioned forward of the output shaft 59 (FIG. 2) of the engine 50 in the front-rear direction, and are positioned above the head cover 55 and the reinforcing frame 20 in the vertical direction, and are as low as possible. It is arranged at a front and upper position away from the fastening portions 111, 111. The lower fastening portions 111, 111 are disposed at the lower ends of the front edges of the front side walls 82, 82 and are located behind the output shaft 59 of the engine 50.

なお、図２中、符号１０８ａは、リアサスペンションユニット２６の上部を外側に露出させるメンテナンス用開口であり、前部側壁８２，８２の上下の中間部、すなわち、側壁部１０８，１０８の上部に設けられている。作業者は、メンテナンス用開口１０８ａからドライバー等の工具を挿入し、リアサスペンションユニット２６の上部に設けられた調節部２６ａ（図２）を調節することで、リアサスペンションユニット２６の減衰力等の特性を容易に調節できる。 In FIG. 2, reference numeral 108 a denotes a maintenance opening that exposes the upper portion of the rear suspension unit 26 to the outside, and is provided at the upper and lower intermediate portions of the front side walls 82, 82, that is, above the side wall portions 108, 108. It has been. The operator inserts a tool such as a screwdriver through the maintenance opening 108a, and adjusts the adjusting portion 26a (FIG. 2) provided on the upper portion of the rear suspension unit 26, whereby characteristics such as damping force of the rear suspension unit 26 are obtained. Can be adjusted easily.

図６は、エンジン５０を周辺構成と共に車体左側から見た側断面図である。
図１、図２及び図６に示すように、エンジン５０は、水冷式の単気筒の４サイクルエンジンであり、籠状の前部フレーム１３内に支持される。エンジン５０のクランクシャフト５１は、車幅方向に水平に延びて配置される。エンジン５０は、クランクケース５２と、クランクケース５２の前部の上面から上方に突出するシリンダ部５０ａと、シリンダ部５０ａの上面から上方に突出するシリンダヘッド部５０ｂとを備える。
シリンダ部５０ａは、シリンダ５３を有し、シリンダ５３内には、コンロッド５６ａを介してクランクシャフト５１に連結されるピストン５６が設けられている。シリンダヘッド部５０ｂは動弁機構を収容するので、車幅方向及び前後方向に比較的大きくなる。このシリンダヘッド部５０ｂの上部は、側面視において補強フレーム２０の下縁に重なる。なお、このシリンダヘッド部５０ｂはヘッドカバー５５も含んでいる。
エンジン５０は、上記エンジンステー２３ａ，２３ｂ，２３ｃの他、クランクケース５２の後部の固定部５２ａにピボット軸２４が挿通されることによっても前部フレーム１３に支持されている。 FIG. 6 is a side sectional view of the engine 50 as viewed from the left side of the vehicle body along with the peripheral configuration.
As shown in FIGS. 1, 2, and 6, the engine 50 is a water-cooled single-cylinder four-cycle engine, and is supported in a bowl-shaped front frame 13. The crankshaft 51 of the engine 50 is disposed extending horizontally in the vehicle width direction. The engine 50 includes a crankcase 52, a cylinder portion 50a protruding upward from the upper surface of the front portion of the crankcase 52, and a cylinder head portion 50b protruding upward from the upper surface of the cylinder portion 50a.
The cylinder part 50a has a cylinder 53, and a piston 56 connected to the crankshaft 51 via a connecting rod 56a is provided in the cylinder 53. Since the cylinder head portion 50b accommodates the valve operating mechanism, the cylinder head portion 50b becomes relatively large in the vehicle width direction and the front-rear direction. The upper part of the cylinder head part 50b overlaps the lower edge of the reinforcing frame 20 in a side view. The cylinder head portion 50b also includes a head cover 55.
In addition to the engine stays 23a, 23b, and 23c, the engine 50 is supported by the front frame 13 by inserting the pivot shaft 24 into the fixed portion 52a at the rear portion of the crankcase 52.

クランクケース５２の前部には、クランクシャフト５１が回転自在に支持され、クランクケース５２の後部には、変速機５７が収容される。変速機５７は、クランクシャフト５１に駆動される入力軸５８と、入力軸５８に平行に配置される出力軸５９と、シフトペダル４４の変速操作によって回転されるシフトドラム６０とを備える。入力軸５８及び出力軸５９には、常時噛合式の歯車列６１が設けられており、シフトドラム６０に連動するシフトフォーク６２ａ，６２ｂによって歯車列６１が切り替えられ、変速が行われる。
出力軸５９は、クランクケース５２の後部から左側方に突出し、出力軸５９の軸端には、ドライブスプロケット６３（図２）が固定される。エンジン５０の出力は、ドライブスプロケット６３と後輪３のドリブンスプロケット６４との間に掛け渡される駆動チェーン６５を介して後輪３に伝達される。ドライブスプロケット６３はスプロケットカバー（不図示）で覆われる。 A crankshaft 51 is rotatably supported at the front portion of the crankcase 52, and a transmission 57 is accommodated at the rear portion of the crankcase 52. The transmission 57 includes an input shaft 58 that is driven by the crankshaft 51, an output shaft 59 that is arranged in parallel to the input shaft 58, and a shift drum 60 that is rotated by a shift operation of the shift pedal 44. The input shaft 58 and the output shaft 59 are provided with a constantly meshing gear train 61, and the gear train 61 is switched by shift forks 62a and 62b interlocked with the shift drum 60 to perform a shift.
The output shaft 59 projects leftward from the rear portion of the crankcase 52, and a drive sprocket 63 (FIG. 2) is fixed to the shaft end of the output shaft 59. The output of the engine 50 is transmitted to the rear wheel 3 via a drive chain 65 spanned between the drive sprocket 63 and the driven sprocket 64 of the rear wheel 3. The drive sprocket 63 is covered with a sprocket cover (not shown).

エンジン５０の排気管６６は、シリンダヘッド５４の前面から前下方に延出した後、右側方に引き出されてアンダーフレーム１９に沿って後方に延び、後輪３の右側方に配置されたマフラー６７に接続される。マフラー６７は、後部フレーム１４に支持される。
エンジン５０の冷却水が循環する板状のラジエーター６８は、ダウンフレーム１８と左右のシュラウド３３，３３との間に一対設けられている。
前側タンク４１，４２は、シュラウド３３，３３と後部フレーム１４との間に延在するとともに、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの外側方から下方に延び、シリンダ部５０ａ及びクランクケース５２の前部の側方までを覆う大きさを有する。 The exhaust pipe 66 of the engine 50 extends forward and downward from the front surface of the cylinder head 54, is then pulled out to the right side, extends rearward along the under frame 19, and is a muffler 67 disposed on the right side of the rear wheel 3. Connected to. The muffler 67 is supported by the rear frame 14.
A pair of plate-like radiators 68 through which the cooling water of the engine 50 circulates are provided between the down frame 18 and the left and right shrouds 33, 33.
The front tanks 41 and 42 extend between the shrouds 33 and 33 and the rear frame 14, and extend downward from the outside of the main frames 16 L and 16 R to the sides of the front portions of the cylinder portion 50 a and the crankcase 52. It has a size that covers up to.

エンジン５０の吸気装置７０は、シート１２の下方、且つ、シリンダヘッド５４の後方に設けられる。吸気装置７０は、外気を浄化して取り込むエアクリーナ７１と、シリンダヘッド５４の吸気ポート５４ａに接続されるスロットルボディ７２と、スロットルボディ７２とエアクリーナ７１とを接続するコネクティングチューブ７３とを有する。
エアクリーナ７１は、前側タンク４１，４２の後方に連続して設けられるとともに、リアサスペンションユニット２６の上方に位置する。エアクリーナ７１は、エアクリーナエレメント１０５と、エアクリーナエレメント１０５の支持部材を兼ねるクロスメンバ９７とを備える。エアクリーナエレメント１０５は、お椀型のエレメントであり、後上方に向けて膨出するようにクロスメンバ９７に支持される。このエアクリーナエレメント１０５は、スポンジタイプであるが、濾紙タイプ等を使用しても良い。 The intake device 70 of the engine 50 is provided below the seat 12 and behind the cylinder head 54. The intake device 70 includes an air cleaner 71 that cleans and takes in outside air, a throttle body 72 that is connected to an intake port 54 a of the cylinder head 54, and a connecting tube 73 that connects the throttle body 72 and the air cleaner 71.
The air cleaner 71 is provided continuously behind the front tanks 41 and 42 and is located above the rear suspension unit 26. The air cleaner 71 includes an air cleaner element 105 and a cross member 97 that also serves as a support member for the air cleaner element 105. The air cleaner element 105 is a bowl-shaped element and is supported by the cross member 97 so as to bulge rearward and upward. The air cleaner element 105 is a sponge type, but a filter paper type or the like may be used.

クロスメンバ９７は、後部フレーム１４に設けられるクロスメンバであり、エアクリーナエレメント１０５の下方に上下に貫通する貫通孔を有し、この貫通孔を介して、エアクリーナエレメント１０５で浄化された空気をコネクティングチューブ７３に供給する。
本実施の形態では、エアクリーナ７１、コネクティングチューブ７３及びスロットルボディ７２が、エンジン５０側に前下方へ直線状に配置されることで吸気抵抗が低減されており、吸気効率が高い。 The cross member 97 is a cross member provided in the rear frame 14 and has a through hole vertically passing through the lower portion of the air cleaner element 105. The air purified by the air cleaner element 105 is connected to the connecting tube through the through hole. 73.
In the present embodiment, the air cleaner 71, the connecting tube 73, and the throttle body 72 are linearly arranged forward and downward on the engine 50 side, so that the intake resistance is reduced and the intake efficiency is high.

エンジン５０の燃料供給装置７４は、吸気装置７０の下方に設けられている。燃料供給装置７４は、スロットルボディ７２内の吸気通路に燃料を噴射するインジェクター７５ａ，７５ｂと、インジェクター７５ａ，７５ｂに燃料を供給する燃料ポンプ７６とを備える。前側タンク４１，４２及び後側タンク４３の燃料は統合されて燃料ポンプ７６に吸引され、燃料ポンプ７６からインジェクター７５ａ，７５ｂへ吐出される。
燃料ポンプ７６は、筒状に形成されており、クランクケース５２の後部の上方且つリアサスペンションユニット２６の前方で前傾して配置されている。 The fuel supply device 74 of the engine 50 is provided below the intake device 70. The fuel supply device 74 includes injectors 75a and 75b that inject fuel into an intake passage in the throttle body 72, and a fuel pump 76 that supplies fuel to the injectors 75a and 75b. The fuels in the front tanks 41 and 42 and the rear tank 43 are integrated, sucked into the fuel pump 76, and discharged from the fuel pump 76 to the injectors 75a and 75b.
The fuel pump 76 is formed in a cylindrical shape and is inclined forward and above the rear portion of the crankcase 52 and in front of the rear suspension unit 26.

後部フレーム１４には、エアクリーナ７１の後方に電装品収納部７７が設けられており、電装品収納部７７には、自動二輪車１の制御部としてのＥＣＵ７８及びバッテリー７９が収納される。
後部フレーム１４の下部には、後輪３の前方へ下方に延びる泥除け８０が取り付けられている。 The rear frame 14 is provided with an electrical component storage unit 77 behind the air cleaner 71, and the electrical component storage unit 77 stores an ECU 78 and a battery 79 as a control unit of the motorcycle 1.
A mudguard 80 that extends downward to the front of the rear wheel 3 is attached to the lower part of the rear frame 14.

図３に示すように、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ、ピボットフレーム１７，１７、ダウンフレーム１８、アンダーフレーム１９，１９によって車体側面視で三角形状の内部空間が形成され、この空間内に収まるようにエンジン５０（図６）が配置される。ここで、上記の三角形状の内部空間は前上方に行くほど狭くなるので、エンジン５０上部を構成するシリンダヘッド部５０ｂの配置スペースを確保し難くなる。
本構成では、図４に示すように、メインフレーム前部１６ＦＲの後側連結部１６Ｙ、及び、メインフレーム後部１６ＲＥが車幅方向で最も外側の最外部を構成している。そして、図６に示すように、シリンダヘッド部５０ｂの後部を、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの最外部の一部を構成する後側連結部１６Ｙの内側に位置させ、車体側面視で後側連結部１６Ｙと重なるように配置している。
この構成により、シリンダヘッド部５０ｂをメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ内で最も幅広となるスペースを有効利用して配置することができ、エンジン５０を前部フレーム１３内のスペースに効率良く配置することができる。 As shown in FIG. 3, the main frames 16L and 16R, the pivot frames 17 and 17, the down frame 18, and the under frames 19 and 19 form a triangular internal space when viewed from the side of the vehicle body, and the engine is accommodated in this space. 50 (FIG. 6) is arranged. Here, the triangular internal space becomes narrower toward the front upper side, so that it is difficult to secure an arrangement space for the cylinder head portion 50b constituting the upper portion of the engine 50.
In this configuration, as shown in FIG. 4, the rear connecting portion 16Y of the main frame front portion 16FR and the main frame rear portion 16RE constitute the outermost outermost portion in the vehicle width direction. And as shown in FIG. 6, the rear part of the cylinder head part 50b is located inside the rear side connection part 16Y which constitutes a part of the outermost part of the main frames 16L, 16R, and the rear side connection part in the vehicle body side view. It arrange | positions so that it may overlap with 16Y.
With this configuration, the cylinder head portion 50b can be disposed using the widest space in the main frames 16L and 16R, and the engine 50 can be efficiently disposed in the space in the front frame 13. .

図７は前側タンク４１，４２を周辺構成と共に車体左側から見た側断面図であり、図８は車体上方から見た図である。
図７及び図８に示すように、前側タンク４１，４２（左タンク４１，右タンク４２）は、ヘッドパイプ１５（図１、図２）の後方でメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに支持される。
車体左側に配置される左タンク４１と、車体右側に配置される右タンク４２とは、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの上方から車幅方向外側を通って下方に延びる上下に長い大型タンクに形成される。なお、各タンク４１，４２内の燃料は、クランクケース５２とリアサスペンションユニット２６との間に空くスペースに配置された燃料供給装置７４（図７）に燃料ホースを介して供給され、燃料供給装置７４を介してエンジン５０に供給される。 FIG. 7 is a side sectional view of the front tanks 41 and 42 as viewed from the left side of the vehicle body together with the peripheral configuration, and FIG.
As shown in FIGS. 7 and 8, the front tanks 41 and 42 (left tank 41 and right tank 42) are supported by the main frames 16L and 16R behind the head pipe 15 (FIGS. 1 and 2).
The left tank 41 disposed on the left side of the vehicle body and the right tank 42 disposed on the right side of the vehicle body are formed as vertically long large tanks extending downward from the upper side of the main frames 16L and 16R in the vehicle width direction. . The fuel in each of the tanks 41 and 42 is supplied via a fuel hose to a fuel supply device 74 (FIG. 7) disposed in an empty space between the crankcase 52 and the rear suspension unit 26. The engine 50 is supplied to the engine 50 through 74.

以下、前側タンク４１，４２において、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ上方の部分を上側タンク部４１Ａ，４２Ａと言い、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの車幅方向外側を跨ぐ部分を中間タンク部４１Ｂ，４２Ｂと言い、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ下方の部分を下側タンク部４１Ｃ，４２Ｃと言う。
また、前側タンク４１，４２は、車体中心面Ｃ１を基準にして左右対称形状であるため、以下、左タンク４１を詳述し、右タンク４２の同様の説明は省略する。 Hereinafter, in the front tanks 41 and 42, the portions above the main frames 16L and 16R are referred to as upper tank portions 41A and 42A, and the portions straddling the outer sides in the vehicle width direction of the main frames 16L and 16R are referred to as intermediate tank portions 41B and 42B. Portions below the main frames 16L and 16R are referred to as lower tank portions 41C and 42C.
Further, since the front tanks 41 and 42 are symmetrical with respect to the vehicle body center plane C1, the left tank 41 will be described in detail below, and the same description of the right tank 42 will be omitted.

図８に示すように、左タンク４１の上側タンク部４１Ａは、メインフレーム１６Ｌ上方を前後方向に延び、かつ、メインフレーム１６Ｌよりも幅広で車体中心面Ｃ１まで延びる燃料タンクに形成されている。これにより、メインフレーム１６Ｌの上方スペース（メインフレーム１６Ｌと車体中心面Ｃ１との間の上方スペースを含む）を利用して上側タンク部４１Ａの容量を大容量化することができる。
同図８に示すように、この上側タンク部４１Ａは、車体前後方向では、ヘッドパイプ１５背面近傍からエアクリーナ７１近傍まで形成されている。また、エアクリーナ７１の上方は、シート１２（図７）で覆われている。 As shown in FIG. 8, the upper tank portion 41A of the left tank 41 is formed in a fuel tank that extends in the front-rear direction above the main frame 16L and that is wider than the main frame 16L and extends to the vehicle body center plane C1. Thereby, the capacity of the upper tank portion 41A can be increased by utilizing the upper space of the main frame 16L (including the upper space between the main frame 16L and the vehicle body center plane C1).
As shown in FIG. 8, the upper tank portion 41A is formed from the vicinity of the back surface of the head pipe 15 to the vicinity of the air cleaner 71 in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, the upper portion of the air cleaner 71 is covered with the sheet 12 (FIG. 7).

図２及び図８に示すように、中間タンク部４１Ｂは、メインフレーム１６Ｌの車幅方向外側に配置され、メインフレーム１６Ｌ外側のスペースを燃料空間にする燃料タンクである。より具体的には、この中間タンク部４１Ｂは、上側タンク部４１Ａの外形状に連続して下方に延びる末広がりの外形状を有し、上側タンク部４１Ａ〜下側タンク部４１Ｃの中で前後方向に最も短いタンク形状に形成されている。また、中間タンク部４１Ｂの車幅方向内側の面は、メインフレーム１６Ｌに近接しており、メインフレーム１６Ｌ外側のスペースを燃料空間に効率良く活用する。 As shown in FIGS. 2 and 8, the intermediate tank portion 41B is a fuel tank that is disposed outside the main frame 16L in the vehicle width direction and uses a space outside the main frame 16L as a fuel space. More specifically, the intermediate tank portion 41B has a divergent outer shape that extends downward continuously from the outer shape of the upper tank portion 41A, and is a front-rear direction in the upper tank portion 41A to the lower tank portion 41C. It is formed in the shortest tank shape. Further, the inner side surface of the intermediate tank portion 41B in the vehicle width direction is close to the main frame 16L, and the space outside the main frame 16L is efficiently utilized for the fuel space.

下側タンク部４１Ｃは、中間タンク部４１Ｂよりも前後に長く、かつ、車幅方向外側に張り出して上側タンク部４１Ａ〜下側タンク部４１Ｃの中で最も車幅方向外側に張り出すタンクである。より具体的には、この下側タンク部４１Ｃは、中間タンク部４１Ｂの外形状に連続して下方に延びる末拡がりの外形状を有するとともに、中間タンク部４１Ｂよりも前後に延びるタンク形状に形成されている。この下側タンク部４１Ｃは、エンジン５０のシリンダ部５０ａ側方、及び、クランクケース５２の前方から上方に渡って配置され、エンジン５０の最も幅広部分であるクランクケース５２と側面視で重ならない形状に形成されている。 The lower tank portion 41C is a tank that is longer in the front-rear direction than the intermediate tank portion 41B, and projects outward in the vehicle width direction and extends outward in the vehicle width direction among the upper tank portion 41A to the lower tank portion 41C. . More specifically, the lower tank portion 41C has a divergent outer shape that extends downward continuously from the outer shape of the intermediate tank portion 41B, and is formed in a tank shape that extends forward and backward than the intermediate tank portion 41B. Has been. The lower tank portion 41C is disposed on the side of the cylinder portion 50a of the engine 50 and from the front to the top of the crankcase 52, and does not overlap the crankcase 52 that is the widest portion of the engine 50 in a side view. Is formed.

この下側タンク部４１Ｃによってタンク容量を大容量化でき、且つ、燃料重量によって車体の低重心化にも有利である。また、乗員が足を置くステップ３９周辺に下側タンク部４１Ｃが存在しないので、下側タンク部４１Ｃが足の動きを邪魔せず、乗員の居住性を向上することができる。
また、図２に示すように、上側タンク部４１Ａの背面下部、中間タンク部４１Ｂの背面全体、及び、下側タンク部４１Ｃの背面下部は、前方凸にくびれた形状に形成されている。この前方凸にくびれた部分は、乗員の膝等が存在する領域に対応し、これによって、上記タンク部４１Ａ〜４１Ｃが膝等の動きを邪魔せず、これによっても、乗員の居住性を向上することができる。 The tank capacity can be increased by the lower tank portion 41C, and the weight of the fuel is advantageous for lowering the center of gravity of the vehicle body. Further, since the lower tank portion 41C does not exist around the step 39 where the occupant puts his / her foot, the lower tank portion 41C does not interfere with the movement of the foot, and the occupant comfort can be improved.
Further, as shown in FIG. 2, the lower back portion of the upper tank portion 41A, the entire back surface of the intermediate tank portion 41B, and the lower back portion of the lower tank portion 41C are formed in a shape that is constricted in a forward convex manner. This constricted portion corresponding to the front convexity corresponds to the area where the occupant's knees and the like are present, so that the tank parts 41A to 41C do not obstruct the movement of the knees, thereby improving the occupant's comfortability. can do.

また、左タンク４１の上側タンク部４１Ａと、右タンク４２の上側タンク部４２Ａとは、車体中心面Ｃ１を基準にして左右対称形状に形成されるので、図８に示すように、互いに近接してヘッドパイプ１５背面近傍からエアクリーナエレメント１０５近傍まで延びる一体型タンクを模した外観を形成する。
本構成では、これら上側タンク部４１Ａ，４２Ａの境界部分に、上方及び内方に開放する窪み部２０１が形成されており、この窪み部２０１は、上側タンク部４１Ａ，４２Ａの前端から後端に渡って連続している。 Further, the upper tank portion 41A of the left tank 41 and the upper tank portion 42A of the right tank 42 are formed symmetrically with respect to the vehicle body center plane C1, so that they are close to each other as shown in FIG. Thus, an external appearance simulating an integrated tank extending from the vicinity of the back surface of the head pipe 15 to the vicinity of the air cleaner element 105 is formed.
In this configuration, a recess 201 that opens upward and inward is formed at the boundary between the upper tank portions 41A and 42A. The recess 201 extends from the front end to the rear end of the upper tank portions 41A and 42A. It is continuous across.

次に、窪み部２０１及びその周辺構造について詳述する。
図８に示すように、上側タンク部４１Ａ，４２Ａの各々には、上方及び内方に開放するタンク窪み部２０１Ａ，２０１Ｂがそれぞれ形成される。各タンク窪み部２０１Ａ，２０１Ｂは、車体中心面Ｃ１を基準にして左右対称に形成されており、これらタンク窪み部２０１Ａ，２０１Ｂによって上記窪み部２０１が形成される。
この窪み部２０１は、上側タンク部４１Ａ，４２Ａの上面に沿って前端から後上端に向かって直線状に後方に延びる第１窪み部２０１ＦＲと、第１窪み部２０１ＦＲから後下端に向かって直線状に下方に延びる第２窪み部２０１ＲＥとを一体に有している。これらによって、窪み部２０１を形成する上側タンク部４１Ａ，４２Ａの車幅方向内側の壁は、断面Ｌ字状に形成されている。なお、Ｌ字状とは、直角でないものも含んで良いし、車幅方向内側の壁に凹凸があっても良い。 Next, the hollow part 201 and its peripheral structure will be described in detail.
As shown in FIG. 8, tank recesses 201A and 201B that open upward and inward are formed in the upper tank portions 41A and 42A, respectively. The tank recess portions 201A and 201B are formed symmetrically with respect to the vehicle body center plane C1, and the recess portion 201 is formed by the tank recess portions 201A and 201B.
The indented portion 201 includes a first indented portion 201FR extending linearly from the front end toward the rear upper end along the upper surface of the upper tank portions 41A and 42A, and a linear shape from the first indented portion 201FR toward the rear lower end. And a second recess 201RE extending downward. As a result, the walls on the inner side in the vehicle width direction of the upper tank portions 41A and 42A that form the recess portion 201 are formed in an L-shaped cross section. In addition, what is not right angle may be included with L shape, and a wall inside a vehicle width direction may have an unevenness | corrugation.

図８に示すように、第１窪み部２０１ＦＲは、後方に行くに従って車幅方向に狭くなる窪み形状に形成され、第２窪み部２０１ＲＥは、下方に行くに従って車幅方向に拡がる窪み形状に形成されている。
図９は、図８のａ−ａ断面図である。なお、図９中、車体中心面Ｃ１に対して紙面左側は、シート１２を取り付けた状態を示し、車体中心面Ｃ１に対して紙面右側は、シート１２を外した状態を示している。
図９に示すように、窪み部２０１は、上下方向の深さが車幅方向に沿う左右方向の幅よりも大きく形成されている。これによって、乗員の足が当接する位置の車幅を狭くすることができ、乗員の居住性を向上することができる。 As shown in FIG. 8, the first dent 201FR is formed in a dent shape that narrows in the vehicle width direction as it goes rearward, and the second dent 201RE is formed in a dent shape that expands in the vehicle width direction as it goes down. Has been.
9 is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. In FIG. 9, the left side of the sheet with respect to the vehicle body center plane C1 shows a state where the sheet 12 is attached, and the right side of the page with respect to the vehicle body center plane C1 shows a state where the sheet 12 is removed.
As shown in FIG. 9, the depression 201 is formed such that the depth in the vertical direction is larger than the width in the horizontal direction along the vehicle width direction. As a result, the vehicle width at the position where the occupant's feet abut can be narrowed, and the occupant comfort can be improved.

図８に示すように、第２窪み部２０１ＲＥは、下方に行くに従って車幅方向に拡がる窪み形状に形成される。このため、窪み部２０１の幅を、エアクリーナエレメント１０５に向かって拡げることができ、この窪み部２０１を通った後述する走行風をエアクリーナエレメント１０５に案内する際に、エアクリーナエレメント１５０に効率良く走行風を案内することができる。
ここで、図８に示すように、第２窪み部２０１ＲＥの上方開口は、シート１２で覆われ、第１窪み部２０１ＦＲの上方開口は、シート１２から前方に延出するタンクカバー３４で覆われる。 As shown in FIG. 8, the second recess 201RE is formed in a recess that expands in the vehicle width direction as it goes downward. For this reason, the width of the hollow portion 201 can be expanded toward the air cleaner element 105, and when the traveling wind, which will be described later, that has passed through the hollow portion 201 is guided to the air cleaner element 105, the air cleaner element 150 can be efficiently driven. Can be guided.
Here, as shown in FIG. 8, the upper opening of the second depression 201RE is covered with the sheet 12, and the upper opening of the first depression 201FR is covered with the tank cover 34 extending forward from the sheet 12. .

図１０は、図８のｂ−ｂ断面図である。上記タンクカバー３４は、第１窪み部２０１ＦＲの上方開口を覆うカバー部材として機能し、上方からの砂塵や雨水等が第１窪み部２０１ＦＲ内に入ることを防止する。但し、同図１０に示すように、左右の上側タンク部４１Ａ，４２Ａ間には、前方に空く狭い隙間が空いており、この隙間を介して、車体前方からの走行風が第１窪み部２０１ＦＲ内に進入可能である。 10 is a cross-sectional view taken along line bb of FIG. The tank cover 34 functions as a cover member that covers the upper opening of the first recess 201FR, and prevents dust, rainwater, and the like from entering the first recess 201FR from above. However, as shown in FIG. 10, between the left and right upper tank portions 41A, 42A, there is a narrow gap that is open forward, and the traveling wind from the front of the vehicle body passes through the gap to the first recess 201FR. It is possible to enter inside.

また、第２窪み部２０１ＲＥは、シート１２で覆われるので、上方からの砂塵や雨水等が第２窪み部２０１ＲＥ内に入ることを防止できる。
上述したように、上側タンク部４１Ａ，４２Ａは、エアクリーナ７１の近傍まで延びるタンクに形成されるので、図８に示すように、第２窪み部２０１ＲＥは、エアクリーナ７１に向けて開口する。このため、第１窪み部２０１ＦＲ内に入った走行風は、第２窪み部２０１ＲＥを通ってエアクリーナ７１に向けて案内される。
すなわち、第１窪み部２０１ＦＲ及び第２窪み部２０１ＲＥからなる窪み部２０１と、この窪み部２０１を覆う蓋部材（シート１２、タンクカバー３４）とによって、エアクリーナ７１に外気を供給する吸気通路（以下、外気供給通路）２１０が構成される。 Moreover, since the 2nd hollow part 201RE is covered with the sheet | seat 12, it can prevent that the dust, rain water, etc. from upper direction enter into the 2nd hollow part 201RE.
As described above, the upper tank portions 41 A and 42 A are formed in the tank extending to the vicinity of the air cleaner 71, so that the second recess portion 201 RE opens toward the air cleaner 71 as shown in FIG. 8. For this reason, the traveling wind that has entered the first recess 201FR is guided toward the air cleaner 71 through the second recess 201RE.
That is, an intake passage (hereinafter referred to as “air intake passage”) that supplies outside air to the air cleaner 71 by the hollow portion 201 including the first hollow portion 201FR and the second hollow portion 201RE and the lid member (the sheet 12, the tank cover 34) that covers the hollow portion 201. , An outside air supply passage) 210 is formed.

このようにして、車体上部に配置される上側タンク部４１Ａ，４２Ａ（前側タンク４１，４２）に外気吸気通路２１０を設けることができる。この場合、上側タンク部４１Ａ，４２Ａの下方スペースを、比較的重量を有する部品のレイアウトスペースにしたり、上側タンク部４１Ａ，４２Ａの下方に外気吸気通路２１０のスペースを空ける必要がなくなるので、車体の低重心化に有利である。
また、左右別体の上側タンク部４１Ａ，４２Ａのそれぞれにタンク窪み部２０１Ａ，２０１Ｂを形成することによって、外気吸気通路２１０となる窪み部２０１を形成したので、上側タンク部４１Ａ，４２Ａを一体に形成する場合と比べて、窪み部２０１を容易に成形することができる。 In this manner, the outside air intake passage 210 can be provided in the upper tank portions 41A and 42A (front tanks 41 and 42) arranged at the upper part of the vehicle body. In this case, it is not necessary to make the space below the upper tank portions 41A, 42A a layout space for relatively heavy parts, or to open the space for the outside air intake passage 210 below the upper tank portions 41A, 42A. It is advantageous for lowering the center of gravity.
In addition, since the hollow portions 201A and 201B are formed in the left and right separate upper tank portions 41A and 42A, respectively, the hollow portion 201 that becomes the outside air intake passage 210 is formed, so that the upper tank portions 41A and 42A are integrated. Compared with the case where it forms, the hollow part 201 can be shape | molded easily.

また、上側タンク部４１Ａ，４２Ａ（前側タンク４１，４２）の内側壁が、外気吸気通路２１０を外部と区画する側壁及び底壁を構成し、シート１２及びタンクカバー３４が、外気吸気通路２１０を外部と区画する上壁を構成するので、外気吸気通路２１０を区画するための専用部品がタンクカバー３４だけで済む。このため、部品点数を少なくでき、軽量化にも有利である。
また、タンクカバー３４は、シート１２で覆われない部分だけを覆う小型部品で良く、しかもシート１２に固定されるので、車体からの着脱も容易である。これにより、吸気通路専用部品を小型化して車体全体を軽量化でき、且つ、シート１２を外せばエアクリーナ７１等のメンテナンスを容易に行うことができる。 Further, the inner side walls of the upper tank portions 41A and 42A (front tanks 41 and 42) constitute side walls and a bottom wall that partition the outside air intake passage 210 from the outside, and the seat 12 and the tank cover 34 define the outside air intake passage 210. Since the upper wall that divides from the outside is formed, only the tank cover 34 is required as a dedicated part for dividing the outside air intake passage 210. For this reason, the number of parts can be reduced, which is advantageous for weight reduction.
Further, the tank cover 34 may be a small component that covers only a portion that is not covered with the seat 12 and is fixed to the seat 12, so that it can be easily detached from the vehicle body. As a result, it is possible to reduce the size of the intake passage dedicated parts to reduce the weight of the entire vehicle body and to easily perform maintenance of the air cleaner 71 and the like if the seat 12 is removed.

また、窪み部２０１の下流側を構成する第２窪み部２０１ＲＥは、エアクリーナエレメント１０５に向けて開口するとともに、車体側面視で（図６）、下流に向かって上下の高さが高くなり、下流端がエアクリーナエレメント１０５の上下に渡って連通する高さに形成されている。これにより、エアクリーナエレメント１０５の上下に渡って走行風を供給でき、吸気効率を向上することができる。
また、第２窪み部２０１ＲＥは、車体平面視で（図８）、下流に向かって幅が広くなり、下流端がエアクリーナエレメント１０５の全幅に渡って連通する幅に形成されるので、これによっても、吸気効率を向上することができる。 Further, the second dent 201RE constituting the downstream side of the dent 201 opens toward the air cleaner element 105, and when viewed from the side of the vehicle body (FIG. 6), the vertical height increases toward the downstream. The end is formed at a height that communicates with the upper and lower sides of the air cleaner element 105. Thereby, running wind can be supplied over the upper and lower sides of the air cleaner element 105, and intake efficiency can be improved.
Further, the second recess 201RE has a width that is widened toward the downstream side in a plan view of the vehicle body (FIG. 8), and a downstream end that is communicated over the entire width of the air cleaner element 105. Intake efficiency can be improved.

＜車体フレーム構造について＞
以上説明したように、本実施形態の車体フレーム構造では、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、ヘッドパイプ１５に連結される前側連結部１６Ｘと、補強フレーム２０に連結される後側連結部１６Ｙとの間に、車幅方向内側に湾曲する湾曲部１６Ｚを備える（図４参照）。この構成によれば、モノフレーム構造よりも撓み量を抑制しつつメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒをしなり易くすることができる。このため、荷重に応じてメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒをスムーズにしならせて外力をメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ全体で緩和させることができ、オフロード走行等に適したフレーム特性を得ることができる。
また、湾曲部１６Ｚが車幅方向内側に湾曲するので、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの車幅方向への大型化を抑制し、ヘッドパイプ１５後方のフレーム幅をスリム化することができる。このようにして、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒをしなり易くすることができ、且つ、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの大型化を抑制可能になる。特に、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒが撓むと左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの間隔が狭くなり、よりしなやかに撓むこととなり、車体フレームＦの挙動が安定する。 <About the body frame structure>
As described above, in the vehicle body frame structure of the present embodiment, the left and right main frames 16L and 16R have the front side connecting portion 16X connected to the head pipe 15 and the rear side connecting portion 16Y connected to the reinforcing frame 20. Is provided with a bending portion 16Z that curves inward in the vehicle width direction (see FIG. 4). According to this configuration, the main frames 16L and 16R can be easily bent while suppressing the amount of bending as compared with the mono frame structure. For this reason, the main frames 16L and 16R can be made smooth according to the load, and the external force can be alleviated throughout the main frames 16L and 16R, so that frame characteristics suitable for off-road driving and the like can be obtained.
Further, since the curved portion 16Z is curved inward in the vehicle width direction, the main frames 16L and 16R can be prevented from being enlarged in the vehicle width direction, and the frame width behind the head pipe 15 can be reduced. In this way, the main frames 16L and 16R can be easily bent, and an increase in size of the main frames 16L and 16R can be suppressed. In particular, when the left and right main frames 16L and 16R are bent, the interval between the left and right main frames 16L and 16R is narrowed, and the left and right main frames 16L and 16R are bent more flexibly, so that the behavior of the vehicle body frame F is stabilized.

また、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、車幅方向よりも車体上下方向に長い断面を有するので、車幅方向により撓み易くするとともに、ヘッドパイプ１５後方のフレーム幅をよりスリム化することができる。
また、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒに支持され、湾曲部１６Ｚの車幅方向外側に配置される前側タンク４１，４２を備えるので、フレーム幅の狭い箇所の外側スペースを利用して前側タンク４１，４２を大容量化して配置することができる。また、この構成によれば、車体内側に変形するメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒと、その外側に配置される前側タンク４１，４２とのクリアランスを狭く設定することができるので、前側タンク４１，４２を効率良く大容量化できる。 Further, since the left and right main frames 16L and 16R have a cross section that is longer in the vehicle body vertical direction than the vehicle width direction, the left and right main frames 16L and 16R can be easily bent in the vehicle width direction and the frame width behind the head pipe 15 can be further slimmed. .
In addition, since the front tanks 41 and 42 are supported by the left and right main frames 16L and 16R and disposed outside the curved portion 16Z in the vehicle width direction, the front tank 41 42 can be arranged with a large capacity. Further, according to this configuration, the clearance between the main frames 16L and 16R deformed inside the vehicle body and the front tanks 41 and 42 arranged on the outside thereof can be set narrow, so that the front tanks 41 and 42 are made efficient. The capacity can be increased well.

さらに、後側連結部１６Ｙは、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの車幅方向で最も外側の最外部に配置される（図４参照）。この構成の下、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒとダウンフレーム１８とに囲まれた空間内に、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの上記最外部とシリンダヘッド部５０ｂとが側面視で重なるようにエンジン５０が配置される。この構成によれば、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒ内で最も幅広となるスペースを利用してエンジン５０のシリンダヘッド部５０ｂを効率良く配置することができる。 Further, the rear side connecting portion 16Y is disposed on the outermost outermost side in the vehicle width direction of the left and right main frames 16L, 16R (see FIG. 4). Under this configuration, the engine 50 is disposed in a space surrounded by the main frames 16L and 16R and the down frame 18 so that the outermost portions of the main frames 16L and 16R and the cylinder head portion 50b overlap in a side view. The According to this configuration, the cylinder head portion 50b of the engine 50 can be efficiently arranged using the widest space in the main frames 16L and 16R.

また、前側タンク４１、４２（左タンク４１，右タンク４２）は、シリンダヘッド部５０ｂの上方において、左右のメインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの車幅方向内側及び外側に配置される上側タンク部４１Ａ，４２Ａ及び中間タンク部４１Ｂ，４２Ｂを備える。この構成によれば、シリンダヘッド部５０ｂ上方の燃料タンク４０を大型化しつつ車幅方向への大型化を抑えることができる。
また、前側タンク４１、４２は、エンジン５０のシリンダ部５０ａ側方、及び、クランクケース５２上方において、メインフレーム１６Ｌ，１６Ｒの下方に配置される下側タンク部４１Ｃ，４２Ｃを備える。この構成によれば、クランクケース５２上方の空間に燃料タンク４０を配置して燃料タンク４０を大型化しつつ低重心化を図ることができる。 Further, the front tanks 41 and 42 (the left tank 41 and the right tank 42) are arranged above the cylinder head portion 50b and on the upper tank portions 41A and 42A disposed on the inner side and the outer side of the left and right main frames 16L and 16R, respectively. And intermediate tank portions 41B and 42B. According to this configuration, an increase in the vehicle width direction can be suppressed while increasing the size of the fuel tank 40 above the cylinder head portion 50b.
Further, the front tanks 41 and 42 include lower tank portions 41C and 42C disposed below the main frames 16L and 16R above the cylinder portion 50a of the engine 50 and above the crankcase 52, respectively. According to this configuration, the fuel tank 40 can be disposed in the space above the crankcase 52 to reduce the center of gravity while increasing the size of the fuel tank 40.

＜吸気構造について＞
本実施形態の吸気構造では、車体上部に配置され、燃料タンク４０の一部を構成する左右の上側タンク部４１Ａ，４２Ａを備え、上側タンク部４１Ａ，４２Ａに上方及び内方に開放し、後方に延びた後に下方に延びる断面Ｌ字状のタンク壁からなる窪み部２０１を設けている。そして、この窪み部２０１の上方開口を蓋部材（シート１２、タンクカバー３４）で覆うことにおり、窪み部２０１をエアクリーナ７１につながる外気吸気通路２１０に構成した（図７参照）。この構成によれば、車体上部に配置される上側タンク部４１Ａ，４２Ａに外気吸気通路２１０を容易に設けるとともに、左右の上側タンク部４１Ａ，４２Ａの成形を容易に行うことが可能になる。 <Intake structure>
The intake structure of the present embodiment includes left and right upper tank portions 41A and 42A that are disposed at the upper part of the vehicle body and constitute a part of the fuel tank 40, open upward and inward to the upper tank portions 41A and 42A, and rearward A recess 201 formed of a tank wall having an L-shaped cross section extending downward is provided. And the upper opening of this hollow part 201 was covered with a cover member (seat 12, tank cover 34), and hollow part 201 was constituted in outside air intake passage 210 connected to air cleaner 71 (refer to Drawing 7). According to this configuration, the outside air intake passage 210 can be easily provided in the upper tank portions 41A and 42A arranged at the upper part of the vehicle body, and the left and right upper tank portions 41A and 42A can be easily formed.

この場合、左右の上側タンク部４１Ａ，４２Ａを備えるので、各タンク部４１Ａ，４２Ａの取り外しが良好となり、燃料タンク４０のメンテナンス性が向上する。また、外気吸気通路２１０を車体上部に設けたので、上側タンク部４１Ａ，４２Ａの下方スペースを比較的重量を有する部品のレイアウトスペースにすることができ、車体の低重心化にも有利である。しかも、上側タンク部４１Ａ，４２Ａの下方に外気吸気通路２１０のスペースを空ける必要がないため、これによっても、車体の低重心化に有利である。また、上記構成によれば、窪み部２０１の形状変更が容易になり、外気吸気通路２１０の形状自由度も向上する。 In this case, since the left and right upper tank portions 41A and 42A are provided, the removal of the tank portions 41A and 42A becomes good, and the maintainability of the fuel tank 40 is improved. In addition, since the outside air intake passage 210 is provided in the upper part of the vehicle body, the space below the upper tank portions 41A and 42A can be used as a layout space for relatively heavy parts, which is advantageous for lowering the center of gravity of the vehicle body. Moreover, since it is not necessary to make a space for the outside air intake passage 210 below the upper tank portions 41A and 42A, this is also advantageous for lowering the center of gravity of the vehicle body. Moreover, according to the said structure, the shape change of the hollow part 201 becomes easy and the shape freedom degree of the external air intake passage 210 also improves.

また、窪み部２０１の上方開口を覆う蓋部材に、乗員が着座するシート１２を用いたので、シート１２を効率的に利用できる。また、シート１２を利用した分、シート１２で覆われない部分を覆う蓋部材（タンクカバー３４）を小型化でき、吸気通路専用部品の小型化や車体全体の軽量化が可能である。また、シート１２を外せば、窪み部２０１内やエアクリーナ７１に容易にアクセスでき、メンテナンス性が向上する。
また、シート１２で覆われない部分を覆うタンクカバー３４は、シート１２から前方に延出するので（図７参照）、シート１２と一体にタンクカバー３４を容易に外すことができる。これによっても、窪み部２０１内やエアクリーナ７１に容易にアクセスでき、メンテナンス性が向上する。 Moreover, since the seat 12 on which the occupant is seated is used as the lid member that covers the upper opening of the recess 201, the seat 12 can be used efficiently. Further, since the seat 12 is used, the lid member (tank cover 34) that covers the portion not covered with the seat 12 can be miniaturized, and the parts dedicated to the intake passage can be miniaturized and the entire vehicle body can be reduced in weight. Moreover, if the sheet | seat 12 is removed, the inside of the hollow part 201 and the air cleaner 71 can be accessed easily, and maintainability improves.
Further, since the tank cover 34 that covers the portion not covered with the seat 12 extends forward from the seat 12 (see FIG. 7), the tank cover 34 can be easily removed integrally with the seat 12. Also by this, the inside of the hollow part 201 and the air cleaner 71 can be easily accessed, and the maintainability is improved.

また、窪み部２０１は、上下方向の深さが車幅方向に沿う左右方向の幅よりも大きいので（図９参照）、外気吸気通路２１０の開口面積を確保しつつ窪み部２０１を幅狭にすることができる。これにより、外気吸気通路２１０の開口面積を確保しつつ、窪み部２０１が形成される左右の上側タンク部４１Ａ，４２Ａを車幅方向にスリム化し易くなる。上側タンク部４１Ａ，４２Ａをスリム化することにより、乗員の居住性を向上させることができる。 Moreover, since the depth of the hollow part 201 is larger than the width in the left-right direction along the vehicle width direction (see FIG. 9), the hollow part 201 is narrowed while ensuring the opening area of the outside air intake passage 210. can do. This makes it easy to slim the left and right upper tank portions 41A, 42A in which the recessed portion 201 is formed in the vehicle width direction while securing the opening area of the outside air intake passage 210. By slimming the upper tank portions 41A and 42A, the occupant comfort can be improved.

また、窪み部２０１の下流端は、エアクリーナエレメント１０５に向けて開口するとともに、エアクリーナエレメント１０５の上下に渡って連通する高さに形成されるので（図７参照）、吸気効率を良好にすることができる。
また、上側タンク部４１Ａ，４２Ａの各々にタンク窪み部２０１Ａ，２０１Ｂを設け、これらタンク窪み部２０１Ａ，２０１Ｂにより、車幅方向中央を車体平面視で前後方向に直線状に延在する外気吸気通路２１０を形成したので（図８参照）、左右の上側タンク部４１Ａ，４２Ａの重量バランスを良好としながらタンク形状を簡素化しつつ、吸気効率を良好とすることができる。 Moreover, since the downstream end of the hollow part 201 opens toward the air cleaner element 105 and is formed at a height communicating with the air cleaner element 105 over and under (see FIG. 7), the intake efficiency is improved. Can do.
In addition, tank recess portions 201A and 201B are provided in the upper tank portions 41A and 42A, respectively, and the outside air intake passage extends linearly in the front-rear direction in the vehicle width plan view by the tank recess portions 201A and 201B. Since 210 is formed (see FIG. 8), it is possible to improve the intake efficiency while simplifying the tank shape while improving the weight balance between the left and right upper tank portions 41A and 42A.

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、上述の実施形態では、左右の上側タンク部４１Ａ，４２Ａの各々に上方及び内方に開放するタンク窪み部２０１Ａ，２０１Ｂを設け、両タンク窪み部２０１Ａ，２０１Ｂによって外気吸気通路２１０となる窪み部２０１を形成する場合について説明したが、これに限らない。例えば、タンク窪み部２０１Ａ，２０１Ｂのいずれか一方によって、外気吸気通路２１０となる窪み部２０１を形成するようにしても良い。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one Embodiment, this invention is not limited to this, A various change is possible in the range which does not deviate from the main point of this invention.
For example, in the above-described embodiment, the tank recess portions 201A and 201B that open upward and inward are provided in the left and right upper tank portions 41A and 42A, respectively, and the recess that becomes the outside air intake passage 210 is formed by both the tank recess portions 201A and 201B. Although the case where the part 201 was formed was demonstrated, it is not restricted to this. For example, the depression 201 that becomes the outside air intake passage 210 may be formed by either one of the tank depressions 201A and 201B.

すなわち、本発明は、左右の上側タンク部４１Ａ，４２Ａの少なくとも一方に上方及び内方に開放し、後方に延びた後に下方に延びる断面Ｌ字状の窪み部２０１Ａ又は２０１Ｂを設け、窪み部２０１の上方開口を覆う蓋部材（シート１２、タンクカバー３４）を設けることによって、窪み部２０１をエアクリーナ７１につながる外気吸気通路２１０にしても良い。
また、蓋部材は、シート１２だけにしても良いし、タンクカバー３４だけにしても良い。例えば、燃料タンク４０の上方を覆わないシート１２にする場合は、タンクカバー３４だけで窪み部２０１を覆うようにすれば良い。また、シート１２を前方に延出させてシート１２だけで窪み部２０１を覆うようにしても良い。 That is, according to the present invention, at least one of the left and right upper tank portions 41A and 42A is provided with a recess 201A or 201B having an L-shaped cross section that opens upward and inward, extends rearward and then extends downward. By providing a cover member (seat 12, tank cover 34) that covers the upper opening of the dent portion 201, the hollow portion 201 may be used as an outside air intake passage 210 connected to the air cleaner 71.
Further, the lid member may be the sheet 12 alone or the tank cover 34 alone. For example, when the seat 12 that does not cover the upper side of the fuel tank 40 is used, the recess 201 may be covered only by the tank cover 34. Alternatively, the sheet 12 may be extended forward so as to cover the depression 201 with only the sheet 12.

また、上述の実施形態では、オフロードタイプの自動二輪車１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、他の自動二輪車や自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両に本発明を適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）やトライク等に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 In the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the off-road type motorcycle 1 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is applied to a saddle type vehicle including other motorcycles and motorcycles. Applicable. The saddle riding type vehicle includes all vehicles that ride on the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes) but also three-wheeled vehicles classified as ATVs (rough terrain vehicles) and trikes. It is a vehicle including a four-wheel vehicle.

１自動二輪車
２前輪
１２シート（蓋部材）
１３前部フレーム（車体フレーム）
１４後部フレーム
１５ヘッドパイプ
１６，１６Ｌ，１６Ｒメインフレーム
１６Ｘ前側連結部
１６Ｙ後側連結部
１６Ｚ湾曲部
１７ピボットフレーム
１８ダウンフレーム
１９アンダーフレーム
２０補強フレーム
３４タンクカバー（蓋部材）
４０燃料タンク
４１前側タンク（左タンク）
４２前側タンク（右タンク）
５０エンジン
５０ａシリンダ部
５０ｂシリンダヘッド部
５２クランクケース
７１エアクリーナ
１０５エアクリーナエレメント
２０１窪み部
２１０外気供給通路 1 motorcycle 2 front wheel 12 seat (lid member)
13 Front frame (body frame)
14 Rear frame 15 Head pipe 16, 16L, 16R Main frame 16X Front side connection part 16Y Rear side connection part 16Z Bending part 17 Pivot frame 18 Down frame 19 Under frame 20 Reinforcement frame 34 Tank cover (lid member)
40 Fuel tank 41 Front tank (left tank)
42 Front tank (right tank)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 50 Engine 50a Cylinder part 50b Cylinder head part 52 Crankcase 71 Air cleaner 105 Air cleaner element 201 Recessed part 210 Outside air supply path

Claims

The head pipe (15) for supporting the front wheel (2), the front end of the head pipe (15) is connected to the head pipe (15), the left and right main frames (16L, 16R) extending rearwardly with a space left and right, and the head pipe In a vehicle body frame of a motorcycle comprising a down frame (18) extending downward from (15) and a reinforcing frame (20) connecting the down frame (18) and the left and right main frames (16L, 16R). ,
The left and right main frames (16L, 16R) are disposed between a front connection part (16X) connected to the head pipe (15) and a rear connection part (16Y) connected to the reinforcement frame (20). And a curved portion (16Z) that curves inward in the vehicle width direction ,
The curved portion (16Z) is formed by curving the entire portion between the front side connecting portion (16X) and the rear side connecting portion (16Y) in the vehicle width direction,
The curved portion (16Z) is curved so that a substantially middle position between the front side connecting portion (16X) and the rear side connecting portion (16Y) is most convex inward in the vehicle width direction. when subjected to forces acting in the lateral direction from the outside, a body frame of the motorcycle, characterized in curved der Rukoto bending the it became the most convex portion as the bending point.

The body frame of a motorcycle according to claim 1, wherein the left and right main frames (16L, 16R) have a cross section that is longer in the vehicle body vertical direction than in the vehicle width direction.

The automatic fuel tank according to claim 1 or 2, further comprising a fuel tank (40) supported by the left and right main frames (16L, 16R) and disposed outside the curved portion (16Z) in the vehicle width direction. Body frame for motorcycles.

The rear connecting portion (16Y) is disposed at the outermost outermost portion in the vehicle width direction of the left and right main frames (16L, 16R),
The outermost part of the main frame (16L, 16R) and the cylinder head portion (50b) are disposed in a space surrounded by the main frame (16L, 16R) and the down frame (18). The body frame of a motorcycle according to claim 3, further comprising an engine (50) overlapping each other.

The said fuel tank (40) is arrange | positioned above the said cylinder head part (50b) at the vehicle width direction inner side and the outer side of the said left and right main frames (16L, 16R). The motorcycle body frame described in 1.

The fuel tank (40) is disposed below the main frame (16L, 16R) on the side of the cylinder (50a) of the engine (50) and above the crankcase (52). The body frame of the motorcycle according to any one of claims 3 to 5.