JP6156168B2 - Serious accident detection device - Google Patents
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Description
本発明は、交通弱者の重大事故を検知する重大事故検知装置に関する。 The present invention relates to a serious accident detection apparatus for detecting a serious accident of a traffic weak person.
車両と交通弱者(歩行者や自転車運転手等)が衝突し、交通弱者が重傷を負うなどの重大事故が発生した際に、車両の乗員のスイッチ操作により所定機関に緊急通報するシステムが従来から存在する。このような技術は、例えば特開2005−112043号公報(特許文献1)や特開2010−244167号公報(特許文献2)に記載されている。 Conventionally, when a vehicle and a vulnerable person (pedestrian, bicycle driver, etc.) collide and a serious accident such as a serious injury occurs to a vulnerable person, an emergency call is made to a specified engine by operating the vehicle's passengers. Exists. Such a technique is described in, for example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2005-112043 (Patent Document 1) and Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2010-244167 (Patent Document 2).
しかしながら、車両と交通弱者との重大事故が発生した場合、車両の乗員の状況(気絶や動揺等)によりスイッチ操作できないことも考えられる。そうなると、重大事故にあった交通弱者に対して迅速な処置が困難となる。したがって、重大事故の際、車両の乗員の操作によらず自動で所定機関に通報する装置(システム)が求められている。しかしここで、自動通報する前提として、当該装置が、重大事故が発生したことを精度良く検知する必要がある。 However, when a serious accident occurs between a vehicle and a traffic weak person, the switch operation may not be possible due to the situation of the vehicle occupant (fainting, shaking, etc.). As a result, it becomes difficult to quickly deal with a traffic weak person who had a serious accident. Therefore, there is a need for a device (system) that automatically notifies a predetermined engine in the event of a serious accident, regardless of the operation of the vehicle occupant. However, as a premise for automatic notification, it is necessary for the device to accurately detect that a serious accident has occurred.
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、車両と交通弱者の間で重大事故が発生したことを精度良く検知することができる重大事故検知装置を提供することを目的とする。 This invention is made in view of such a situation, and it aims at providing the serious accident detection apparatus which can detect accurately that the serious accident occurred between the vehicle and the traffic weak person. To do.
上記目的を達成するため、本発明は、車両前方側における前記車両の衝突を検知する第一衝突検知センサ(1)と、前記第一衝突検知センサの検知結果に基づいて前記車両と交通弱者との1次衝突の有無を判定する第一衝突判定部(41)と、前記1次衝突の後に前記交通弱者が再度前記車両に衝突する2次衝突であって、前記車両の正面部位のうち所定の衝突危険部位(A)での衝突を検知する第二衝突検知センサ(3)と、前記第二衝突検知センサの検知結果に基づいて、前記交通弱者と前記衝突危険部位との衝突の有無を判定する第二衝突判定部(42)と、前記第一衝突判定部及び前記第二衝突判定部の判定結果に基づいて、重大事故の有無を判定する事故判定部(43)と、を備え、前記衝突危険部位は、前記車両のAピラー(91)及びエンジン(92)の少なくとも一方であり、前記第一衝突検知センサは、前記車両における前記衝突危険部位よりも車両前方の部位に配置された圧力センサであり、前記第二衝突検知センサは、前記車両の車室内に配置されたマイクロフォン(3)を有し、前記第二衝突判定部は、前記第一衝突検知センサが衝突を検知した後に前記マイクロフォンで検知された衝突音に基づいて前記交通弱者と前記衝突危険部位との衝突の有無を判定し、前記事故判定部は、前記第一衝突判定部が衝突有りと判定した後、所定時間内に前記第二衝突判定部が衝突有りと判定した場合に、重大事故有りと判定することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a first collision detection sensor (1) for detecting a collision of the vehicle on the front side of the vehicle, and the vehicle, a traffic weak person, and the like based on a detection result of the first collision detection sensor. A first collision determination unit (41) for determining the presence or absence of a primary collision, and a secondary collision in which the weak traffic person collides with the vehicle again after the primary collision, and is a predetermined part of the front part of the vehicle. Based on the detection result of the second collision detection sensor (3) and the second collision detection sensor, the presence or absence of a collision between the vulnerable traffic person and the collision risk part is determined. A second collision determination unit (42) for determining, and an accident determination unit (43) for determining the presence or absence of a serious accident based on the determination results of the first collision determination unit and the second collision determination unit, The collision risk part is the A-pillar (9 ) And is at least one of the engine (92), the first collision detection sensor, said a pressure sensor disposed in a portion of the vehicle forward of the collision risk portion of the vehicle, the second collision detection sensor, A microphone (3) disposed in a vehicle interior of the vehicle , wherein the second collision determination unit is configured to detect the traffic based on a collision sound detected by the microphone after the first collision detection sensor detects a collision. It is determined whether or not there is a collision between a weak person and the collision risk part, and the accident determination unit determines that the second collision determination unit has a collision within a predetermined time after the first collision determination unit determines that there is a collision. In such a case, it is determined that there is a serious accident.
衝突危険部位は、他の部位よりも硬く、交通弱者が衝突すると重傷になる可能性が高い部位である。重大事故は、車両と交通弱者が衝突した後に、交通弱者が車両の上に跳ね上げられて、車両の衝突危険部位に衝突することで起こり得る。そこで、本発明によれば、第一衝突検知センサで交通弱者との衝突を検知し、さらに第二衝突検知センサにより交通弱者が衝突危険部位に衝突したか否かを検知することで、重大事故が発生したか否かを精度良く検知することができる。本発明は、マイクロフォンが検知した衝突音に基づいて交通弱者が衝突危険部位に衝突したか否かを判定する。このように本発明は、マイクロフォンを含む少なくとも2つの衝突検知センサにより、軽い事故と重大事故とを判別することができるため、例えば乗員の操作なしで、重大事故後の迅速な対応(例えば自動緊急通報)が可能となる。なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 The collision risk part is a part that is harder than other parts and is likely to be seriously injured when a traffic weak person collides. A serious accident can occur when a vehicle weak person and a traffic weak person collide and then the traffic weak person jumps up on the vehicle and collides with a collision risk part of the vehicle. Therefore, according to the present invention, the first collision detection sensor detects a collision with a traffic weak person, and the second collision detection sensor detects whether the traffic weak person collides with a collision risk site, thereby causing a serious accident. Whether or not has occurred can be detected with high accuracy. In the present invention, it is determined whether or not a traffic weak has collided with a collision risk site based on a collision sound detected by a microphone. Thus, according to the present invention, a light accident and a serious accident can be distinguished by at least two collision detection sensors including a microphone. Notification). In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in this column and the claim shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。説明に用いる各図は概念図である。本実施形態の重大事故検知装置は、図1に示すように、衝突検知センサ(「第一衝突検知センサ」に相当する)1と、加速度センサ(「第二衝突検知センサ」に相当する)2と、マイクロフォン(「第二衝突検知センサ」に相当する)3と、ECU4と、通報部5と、を備えている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Each figure used for explanation is a conceptual diagram. As shown in FIG. 1, the serious accident detection apparatus of the present embodiment includes a collision detection sensor (corresponding to a “first collision detection sensor”) 1 and an acceleration sensor (corresponding to a “second collision detection sensor”) 2. And a microphone (corresponding to a “second collision detection sensor”) 3, an ECU 4, and a
衝突検知センサ1は、車両と対象物との衝突を検知するセンサである。本実施形態の衝突検知センサ1は、車両と歩行者(交通弱者)との衝突を検知する歩行者衝突検知センサである。衝突検知センサ1は、車両前方側での衝突を検知する。衝突検知センサ1は、圧力センサであって、車両前方のバンパカバー90内に配置されたチャンバ部材11を有している。衝突検知センサ1は、衝突が起きた際、チャンバ部材11が変形し、チャンバ部材11内のチャンバ空間の圧力が変化し、当該圧力変化を検知する。衝突検知センサ1は、ECU4に接続されており、検知結果をECU4に送信する。
The
加速度センサ2は、加速度を測定するいわゆるGセンサである。本実施形態の加速度センサ2は、車両前後方向の加速度を測定する。加速度センサ2は、車両の正面部位(車両の前面及び車両のボンネット上)のうち所定の衝突危険部位Aに対して設置されている。衝突危険部位Aは、図2に示すように、正面部位のうち他の部位より硬く形成されている部位であり、例えばAピラー91やエンジン92である。本実施形態の加速度センサ2は、左右のAピラー91のそれぞれに設置されている。加速度センサ2は、ECU4に接続されており、検知結果をECU4に送信する。なお、本実施形態では、車両が歩行者保護装置(アクティブフード等)を備え、衝突時にフードが跳ね上がるため、エンジン92との衝突の有無を重大事故の判定要素としていない。
The
マイクロフォン3は、音を検知する集音装置であって、音を電気信号に変換する。マイクロフォン3は、車室内に設置されている。具体的に、マイクロフォン3は、車室内の前方部位(例えば、左右の各Aピラー91の車室内側及びその周辺、ルームミラー及びその周辺、又はインストルメンタルパネル及びその周辺等)に配置されている。本実施形態のマイクロフォン3は、ルームミラーに取り付けられている。マイクロフォン3は、ECU4に接続されており、検知結果をECU4に送信する。
The microphone 3 is a sound collecting device that detects sound, and converts the sound into an electric signal. The microphone 3 is installed in the vehicle interior. Specifically, the microphone 3 is disposed in a front part of the vehicle interior (for example, the vehicle interior side and its periphery of each of the left and
ECU4は、車両に設置された電子制御ユニットである。本実施形態では、エアバッグECUをECU4として利用している。ECU4は、機能として、第一衝突判定部41と、第二衝突判定部42と、事故判定部43と、を備えている。
The ECU 4 is an electronic control unit installed in the vehicle. In this embodiment, the airbag ECU is used as the ECU 4. The ECU 4 includes a first
第一衝突判定部41は、衝突検知センサ1の検知結果に基づいて、車両と交通弱者との衝突の有無を判定する。第一衝突判定部41は、閾値を記憶しており、衝突検知センサ1の検知結果が閾値を超えた場合、「衝突有り」と判定する。第一衝突判定部41は、その他の場合、「衝突無し」と判定する。
The first
第二衝突判定部42は、加速度センサ2の検知結果及びマイクロフォン3の検知結果に基づいて、交通弱者と衝突危険部位Aとの衝突の有無を判定する。第二衝突判定部42は、加速度の閾値と音圧の閾値と周波数の数値範囲とを記憶している。第二衝突判定部42は、加速度センサ2の検知結果が加速度の閾値を超えた場合、「衝突有り」と判定する。また、第二衝突判定部42は、加速度センサ2の検知結果が加速度の閾値を超えなかった場合でも、マイクロフォン3の検知結果(音圧)が音圧の閾値を超え且つマイクロフォン3の検知結果(周波数)が周波数の数値範囲内の値であった場合には、「衝突有り」と判定する。第二衝突判定部42は、その他の場合、「衝突無し」と判定する。
The second
あるものが硬いものと衝突したときの音の周波数は、柔らかいものと衝突したときの音の周波数よりも高い周波数となる。本実施形態では、このような特性を利用し、交通弱者と衝突危険部位Aとが衝突した際の音の周波数を、ダミー実験等により求め、所定の数値範囲として設定している。第二衝突判定部42は、音圧及び音の周波数の少なくとも一方に基づいて、交通弱者と衝突危険部位Aとの衝突の有無を判定するように設定されていれば良い。
The frequency of sound when a certain object collides with a hard object is higher than the frequency of sound when it collides with a soft object. In the present embodiment, using such characteristics, the frequency of sound when a weak traffic person collides with a collision risk site A is obtained by a dummy experiment or the like and set as a predetermined numerical range. The second
事故判定部43は、第一衝突判定部41及び第二衝突判定部42の判定結果に基づいて、重大事故の有無を判定する。事故判定部43は、第一衝突判定部41が「衝突有り」と判定してから、所定時間内に第二衝突判定部42が「衝突有り」と判定した場合に、「重大事故有り(重大事故が発生した)」と判定する。事故判定部43は、その他の場合、「重大事故無し」と判定する。事故判定部43は、「重大事故有り」と判定した場合、通報部5に通報指令を送信する。
The
通報部5は、車両に搭載された無線通信機であって、事故判定部43から通報指令を受信すると、所定機関に重大事故が発生した旨を通報する。所定機関とは、車両メーカが運営する管理センター、又は、病院や救急センター等の公的機関である。通報部5は、無線での通報の際に、事故データを送信する。事故データは、例えば、イベントデータレコーダ(図示せず)の情報や位置情報である。通報部5は、ECU4内に配置されたモジュールでも良い。
The
本実施形態の重大事故検知装置の制御の流れを説明する。図3に示すように、衝突が起こると、衝突検知センサ1が衝突を検知し、第一衝突判定部41が「衝突有り」と判定する(S101)。事故判定部43は、第一衝突判定部41から「衝突有り」の信号を受信すると、タイマを作動させ、時間のカウントを開始する(S102)。そして、加速度センサ2が衝突を検知した場合、第二衝突判定部42は、当該検知結果が閾値を超えているか否かを判定する(S103(重大事故判定1))。
The flow of control of the serious accident detection apparatus of this embodiment will be described. As shown in FIG. 3, when a collision occurs, the
第二衝突判定部42が「閾値を超えている(衝突有り)」と判定した場合(S103:Yes)、事故判定部43は、時間のカウント開始から当該判定結果の受信までの時間が所定時間内であるか否かが判定する(S106)。当該時間が所定時間内であれば(S106:Yes)、事故判定部43は、「重大事故有り」と判定し、通報部5に緊急通報の通報指令を送信する(S107)。通報部5は、通報指令を受信すると、乗員の操作なしに所定機関に通報する(S107)。
When the second
一方、第二衝突判定部42は、「閾値を超えていない」と判定した場合(S103:No)、マイクロフォン3の検知結果(音圧)が閾値を超えているか否かを判定する(S104(重大事故判定2−1))。閾値を超えていた場合(S104:Yes)、第二衝突判定部42は、マイクロフォン3の検知結果(周波数)が所定の数値範囲内であるか否かを判定する(S105(重大事故判定2−2))。検知結果が数値範囲内である場合(S105:Yes)、第二衝突判定部42は「衝突有り」と判定し、事故判定部43に検知結果を送信する。事故判定部43は、上記同様、時間のカウント開始(第一衝突判定部41の「衝突有り」の判定)から第二衝突判定部42の「衝突有り」の判定までの時間(以下、「検知間時間」とも称する)が所定時間内か否かを判定する(S106)。後の処理は、上記同様であり、S107へと進む。
On the other hand, when the second
第二マイクロフォンの検知結果(音圧)が閾値を超えなかった場合(S104:No)、第二マイクロフォンの検知結果(周波数)が所定の数値範囲内になかった場合(S105:No)、又は検知間時間が所定時間を超えていた場合(S106:No)は、「重大事故無し」と判定され、処理が終了する。 When the detection result (sound pressure) of the second microphone does not exceed the threshold value (S104: No), when the detection result (frequency) of the second microphone is not within the predetermined numerical range (S105: No), or detection When the interval time exceeds the predetermined time (S106: No), it is determined that “there is no serious accident”, and the process ends.
本実施形態の重大事故検知装置によれば、衝突検知センサ1で交通弱者との衝突を検知し、さらに加速度センサ2及びマイクロフォン3により交通弱者が衝突危険部位Aに衝突したか否かを検知することで、重大事故が発生したか否かを精度良く検知することができる。衝突危険部位Aは、他の部位よりも硬く、交通弱者が衝突すると重傷になる可能性が高い部位である。つまり、1回の事故により、交通弱者が車両に対して2度以上衝突し、2度目以降の衝突箇所が衝突危険部位Aであった場合、交通弱者を早急に救助しなければならない状況となりやすい。本実施形態の重大事故検知装置は、このような状況であることを精度良く検知でき、乗員の操作なしで、所定機関に通報することができる。したがって、本実施形態によれば、事故後の乗員の状態(例えば気絶状態や気が動転している状態等)によらず、確実に緊急通報をすることができ、適切な処理を短時間で行うことができる。
According to the serious accident detection apparatus of the present embodiment, the
本実施形態では、Aピラー91に設置された加速度センサ2が、衝突危険部位AであるAピラー91への衝突を直接的に検知するため、衝突検知センサ1の検知結果と合わせることで、重大事故であることを確実に検知することができる。また、衝突検知センサ1、加速度センサ2、及びマイクロフォン3は、互いに異なる位置に設置されており、判定において冗長性を確保することができる。マイクロフォン3は車室内に設置されており、周囲の雑音を排除することができる。
In this embodiment, since the
また、事故判定部43は、検知間時間が所定時間内でなければ重大事故と判定しない。したがって、車両への1次衝突に関連のない衝突危険部位Aへの衝突は重大事故判定から排除され、重大事故の検知精度が向上する。また、加速度センサ2とマイクロフォン3により衝突危険部位Aへの衝突を検知するため、誤判定を抑制することができる。さらに、第二衝突判定部42は、音圧レベル(dB)だけでなく、周波数も衝突の判定基準としているため、より精度の良い判定が可能となる。例えば、周波数によって、車両の比較的柔らかい部位(例えば窓ガラス中央部位)に衝突したことも判定できる。
Moreover, the
また、例えばAピラー91以外の硬い部位(衝突危険部位Aに相当する部位)に衝突した場合など、加速度センサ2の値が閾値を超えなかったとしても、マイクロフォン3の音圧及び周波数により、当該衝突を検知することができる。また、周波数を判定基準として用いることにより、音圧が閾値を超えるような大きい値を検知した場合であっても、電柱や壁など交通弱者以外のものと衝突した場合と、交通弱者と衝突した場合とを判別することができる。このように、本実施形態によれば、判定精度を向上させ、誤判定を抑制することができ、結果として誤報を抑制することができる。
Further, even when the value of the
<その他の実施形態>
本発明は上記実施形態に限られない。例えば、上記実施形態の重大事故検知装置は、少なくともマイクロフォン3を備えるものであれば良い。例えば、加速度センサ2を備えない場合、事故判定部43は、衝突検知センサ1とマイクロフォン3の検知結果に基づき重大事故か否かを判定する。この場合、図4に示すように、図3のS103が削除され、S104及びS105に置き換えられる。これによっても、1次衝突の後、マイクロフォン3が2次衝突の衝突音を検知し、当該音圧と周波数により、交通弱者と衝突危険部位A(比較的硬い部位)とが衝突したか否かが判定され、重大事故を精度良く検知することができる。また、この場合又は上記実施形態において、周波数を2次衝突での判定基準から外しても良い。つまり、周波数でなく音圧で2次衝突を判定するように設定しても良い。この場合、例えば図4においてS105を削除しても良い。これによっても、精度は上記の構成のほうが優れているが、音圧により衝突危険部位Aへの衝突の有無が判定でき、重大事故か否かを判定することができる。また、音圧でなく周波数で2次衝突を判定しても良い。
<Other embodiments>
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the serious accident detection apparatus according to the above embodiment may be anything provided with at least the microphone 3. For example, when the
また、事故判定部43は、1次衝突検知後、所定時間内に、加速度センサ2の検知結果により「衝突有り」と判定したこと及びマイクロフォン3の検知結果により「衝突有り」と判定したことの少なくとも一方が成立した場合に、「重大事故有り」と判定しても良い。つまり、第二衝突判定部42は、単純に、加速度センサ2による判定と、マイクロフォン3による判定との論理和(OR)により、「衝突有り」と判定するように設定されても良い。
In addition, the
また、加速度センサ2は、他の衝突危険部位A、例えばエンジン92に設置されていても良い。また、加速度センサ2は、Aピラー91とエンジン92の両方に設置されていても良い。これにより、衝突危険部位Aへの衝突を漏れなく検知できる。また、加速度センサ2は、衝撃を検知できれば良く、車両上下方向の加速度を測定するもの(例えばエンジン92に設置する場合)でも良い。なお、本実施形態のように、車両がアクティブフードなど、事故時に歩行者を保護するためのフードが跳ね上がるシステムを搭載している場合、エンジン92は、衝突危険部位Aから除外しても良い。
The
また、マイクロフォン3は、マイクロフォンを有する携帯端末(スマートフォンやタブレット)も含んでいる。つまり、携帯端末を本発明のマイクロフォン(第二衝突検知センサ)として用いても良い。例えば、スマートフォンをECU4にケーブル又は無線により接続し、車室内の前方部位に配置する。スマートフォンのマイクロフォンが衝突音を検知し電気信号に変換してECU4に送信する。スマートフォンは、ECU接続用あるいは衝突検知用のアプリをインストールして使用するものでも良い。また、マイクロフォン3や携帯端末は、車室内の前方部位の左右両サイド(例えばAピラー91に対応する位置)に少なくとも一方に設置されていても良い。また、第二衝突判定部42に記憶させる周波数の数値範囲は、車両(Aピラー91の性質)ごとに実験で求められ、例えば1つの閾値(例えば閾値以上か否か)で設定しても良い。また、衝突検知センサ1は、加速度センサであっても良い。
The microphone 3 also includes a portable terminal (smart phone or tablet) having a microphone. That is, you may use a portable terminal as a microphone (2nd collision detection sensor) of this invention. For example, a smartphone is connected to the ECU 4 by a cable or wirelessly and arranged at a front part in the vehicle interior. The microphone of the smartphone detects the collision sound, converts it into an electrical signal, and transmits it to the ECU 4. The smartphone may be one that installs and uses an application for ECU connection or collision detection. In addition, the microphone 3 and the mobile terminal may be installed on at least one of the left and right sides (for example, a position corresponding to the A pillar 91) of the front part in the vehicle interior. Moreover, the numerical value range of the frequency memorize | stored in the 2nd
1:衝突検知センサ(第一衝突検知センサ)、
2:加速度センサ(第二衝突検知センサ)、
3:マイクロフォン(第二衝突検知センサ)、
4:ECU、 41:第一衝突判定部、 42:第二衝突判定部、
43:事故判定部、 5:通報部、 91:Aピラー、 92:エンジン、
A:衝突危険部位
1: Collision detection sensor (first collision detection sensor),
2: Acceleration sensor (second collision detection sensor),
3: Microphone (second collision detection sensor),
4: ECU, 41: first collision determination unit, 42: second collision determination unit,
43: Accident determination unit, 5: Notification unit, 91: A pillar, 92: Engine,
A: Collision risk area
Claims (4)
前記第一衝突検知センサの検知結果に基づいて前記車両と交通弱者との1次衝突の有無を判定する第一衝突判定部(41)と、
前記1次衝突の後に前記交通弱者が再度前記車両に衝突する2次衝突であって、前記車両の正面部位のうち所定の衝突危険部位(A)での衝突を検知する第二衝突検知センサ(3)と、
前記第二衝突検知センサの検知結果に基づいて、前記交通弱者と前記衝突危険部位との衝突の有無を判定する第二衝突判定部(42)と、
前記第一衝突判定部及び前記第二衝突判定部の判定結果に基づいて、重大事故の有無を判定する事故判定部(43)と、
を備え、
前記衝突危険部位は、前記車両のAピラー(91)及びエンジン(92)の少なくとも一方であり、
前記第一衝突検知センサは、前記車両における前記衝突危険部位よりも車両前方の部位に配置された圧力センサであり、
前記第二衝突検知センサは、前記車両の車室内に配置されたマイクロフォン(3)を有し、
前記第二衝突判定部は、前記第一衝突検知センサが衝突を検知した後に前記マイクロフォンで検知された衝突音に基づいて前記交通弱者と前記衝突危険部位との衝突の有無を判定し、
前記事故判定部は、前記第一衝突判定部が衝突有りと判定した後、所定時間内に前記第二衝突判定部が衝突有りと判定した場合に、重大事故有りと判定することを特徴とする重大事故検知装置。 A first collision detection sensor (1) for detecting a collision of the vehicle on the front side of the vehicle;
A first collision determination unit (41) for determining the presence or absence of a primary collision between the vehicle and a traffic weak person based on a detection result of the first collision detection sensor;
A second collision detection sensor that detects a collision at a predetermined collision risk part (A) among the front parts of the vehicle , which is a secondary collision in which the traffic weak hits the vehicle again after the primary collision. 3) and
Based on the detection result of the second collision detection sensor, a second collision determination unit (42) for determining the presence or absence of a collision between the traffic weak and the collision risk site;
An accident determination unit (43) for determining the presence or absence of a serious accident based on the determination results of the first collision determination unit and the second collision determination unit;
With
The collision risk site is at least one of the A-pillar (91) and the engine (92) of the vehicle,
The first collision detection sensor is a pressure sensor disposed in a front part of the vehicle with respect to the collision risk part in the vehicle,
The second collision detection sensor has a microphone (3) disposed in a passenger compartment of the vehicle ,
The second collision determination unit determines the presence or absence of a collision between the traffic weak and the collision risk part based on a collision sound detected by the microphone after the first collision detection sensor detects a collision,
The accident determination unit determines that there is a serious accident when the second collision determination unit determines that there is a collision within a predetermined time after the first collision determination unit determines that there is a collision. Serious accident detection device.
前記第二衝突判定部は、前記第一衝突検知センサが衝突を検知した後に検知された前記加速度センサの検知結果が加速度閾値を超えた場合、衝突有りと判定し、前記加速度センサの検知結果が前記加速度閾値を超えなかった場合で、前記マイクロフォンの検知結果が音圧閾値を超え且つ周波数の所定数値範囲内の値であった場合には、衝突有りと判定する請求項1又は2に記載の重大事故検知装置。 The second impact sensor (2, 3) have a acceleration sensor installed in the collision risk portion (2),
The second collision determination unit determines that there is a collision when the detection result of the acceleration sensor detected after the first collision detection sensor detects a collision exceeds an acceleration threshold, and the detection result of the acceleration sensor is 3. The collision according to claim 1 , wherein when the acceleration threshold is not exceeded and the detection result of the microphone exceeds the sound pressure threshold and is a value within a predetermined numerical range of the frequency, it is determined that there is a collision . Serious accident detection device.
Priority Applications (1)
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