JP6155912B2 - Power supply device for internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、メインスイッチがなく、エレクトリックスタート装置を搭載する燃料噴射式の小型船外機等に用いられて好適な内燃機関の電力供給装置に関する。   The present invention relates to a power supply device for an internal combustion engine that is suitable for use in a fuel injection type small outboard motor or the like that has no main switch and is equipped with an electric start device.

船外機には、バッテリとエンジン制御ユニットとを電気的に接続しつつ、バッテリからエンジン制御ユニットへの暗電流を遮断できるものが知られている。特許文献１に開示された内燃機関の電力供給装置では、オルタネータとバッテリとの接続間であってＥＣＵへの分岐点よりバッテリ側にＥＣＵにより開閉制御されるバッテリリレーが配置されている。特許文献１の内燃機関の電力供給装置によれば、エンジンの運転停止時にはバッテリリレーが開成されるために、バッテリからＥＣＵへの電力供給が遮断され暗電流を防止することができる。   A known outboard motor is capable of interrupting dark current from the battery to the engine control unit while electrically connecting the battery and the engine control unit. In the electric power supply apparatus for an internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, a battery relay that is controlled to be opened and closed by the ECU is disposed on the battery side from a branch point to the ECU between the connection of the alternator and the battery. According to the power supply device for an internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, since the battery relay is opened when the operation of the engine is stopped, the power supply from the battery to the ECU can be cut off to prevent dark current.

特開２０１２−１６６６８４号公報JP 2012-166684 A

しかしながら、上述した特許文献１の電力供給装置では、オルタネータの発電電力がスタート回路側に供給されないようにダイオードを有している。ダイオードはＥＣＵの外側に位置することから例えばハーネス内に配置する必要があるため、電力供給装置の製造コストが高くなってしまう。また、上述した特許文献１の電力供給装置では、バッテリを逆接した場合、バッテリリレーがオフになっているため、スタータリレーに電流が流れスタータリレーがオンされることにより、スタータモータが逆転してしまいクランクシャフトが逆回転してしまう虞がある。   However, the power supply device of Patent Document 1 described above has a diode so that the generated power of the alternator is not supplied to the start circuit side. Since the diode is located outside the ECU and needs to be disposed in, for example, the harness, the manufacturing cost of the power supply device increases. Further, in the power supply device of Patent Document 1 described above, when the battery is reversely connected, since the battery relay is turned off, a current flows through the starter relay and the starter relay is turned on, so that the starter motor is reversed. There is a risk that the crankshaft will rotate in reverse.

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、バッテリからエンジン制御ユニットへの暗電流を遮断できる電力供給装置において、バッテリが逆接された場合にスタータモータを駆動させないようにすることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and in a power supply device capable of interrupting dark current from the battery to the engine control unit, the starter motor is not driven when the battery is reversely connected. The purpose is to do.

本発明に係る内燃機関の電力供給装置は、オルタネータと、前記オルタネータに接続するバッテリと、前記バッテリで駆動されるスタータモータと、前記オルタネータと前記バッテリとの接続間から分岐して接続するエンジン制御ユニットと、前記エンジン制御ユニットに接続するエンジン負荷と、を備えた内燃機関の電力供給装置であって、前記バッテリ側から、スタートスイッチ、変速機のニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチ、スタータリレーの順で直列接続して前記バッテリから前記スタータモータへの電力供給のオン、オフを切り替えるスタータ回路と、前記バッテリと前記エンジン制御ユニットとの接続間に配置され、前記内燃機関の運転停止時に前記バッテリから前記エンジン制御ユニットへの電力供給を遮断する遮断手段と、前記遮断手段と前記バッテリとの間に配置され前記バッテリの逆接続時に溶断するヒューズと、を有し、前記遮断手段は、前記スタートスイッチの操作に応じて前記バッテリから電力が供給されるか、前記内燃機関の運転時に前記オルタネータから電力供給を受ける前記エンジン制御ユニットから電力が供給されることにより前記遮断手段が導通され、前記オルタネータと前記バッテリとが導通することを特徴とする。 The power supply device for an internal combustion engine according to the present invention includes an alternator, a battery connected to the alternator, a starter motor driven by the battery, and an engine control branched and connected from the connection between the alternator and the battery. A power supply device for an internal combustion engine, comprising: a unit; and an engine load connected to the engine control unit, wherein a start switch, a neutral switch for detecting a neutral state of the transmission, and a starter relay are arranged in this order from the battery side. Is connected between the battery and the engine control unit, and is connected between the battery and the engine control unit, and is connected from the battery when the operation of the internal combustion engine is stopped. Shut off power supply to the engine control unit And blocking means, have a, a fuse blows during reverse disposed of the battery between said blocking means battery, the blocking means is supplied with electric power from the battery in response to operation of the start switch Alternatively, when the electric power is supplied from the engine control unit that receives electric power from the alternator during operation of the internal combustion engine, the shut-off means is conducted, and the alternator and the battery are conducted. .

本発明によれば、バッテリからエンジン制御ユニットへの暗電流が遮断される電力供給装置において、バッテリを逆接された場合にスタータモータを駆動させないようにすることができる。   According to the present invention, in the power supply device in which the dark current from the battery to the engine control unit is interrupted, the starter motor can be prevented from being driven when the battery is reversely connected.

内燃機関の電力供給装置の構成を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the structure of the electric power supply apparatus of an internal combustion engine. 内燃機関の電力供給装置を適用した船外機を示す側面図である。It is a side view which shows the outboard motor to which the electric power supply apparatus of an internal combustion engine is applied. 船外機のエンジンまわりを示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing around an engine of an outboard motor. 船外機のエンジンまわりを示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing the periphery of the engine of the outboard motor. 内燃機関の電力供給装置のエレクトリックスタート時の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operation | movement at the time of the electric start of the electric power supply apparatus of an internal combustion engine. 内燃機関の電力供給装置のマニュアルスタート時の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operation | movement at the time of the manual start of the electric power supply apparatus of an internal combustion engine. バッテリを逆接した場合における内燃機関の電力供給装置のエレクトリックスタート時の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operation | movement at the time of the electric start of the electric power supply apparatus of an internal combustion engine when a battery is reversely connected. バッテリを逆接した場合における内燃機関の電力供給装置のマニュアルスタート時の動作を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the operation | movement at the time of the manual start of the electric power supply apparatus of an internal combustion engine when a battery is reversely connected.

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
まず、図２を参照して、本発明の内燃機関の電力供給装置を搭載する船外機の例を説明する。必要に応じて船外機の前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒにより示す。なお、船外機の前方とは、船外機を船体に取り付けた状態で、船体が前方に進む方向である。 Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
First, an example of an outboard motor equipped with the power supply device for an internal combustion engine of the present invention will be described with reference to FIG. As necessary, the front of the outboard motor is indicated by an arrow Fr and the rear is indicated by an arrow Rr. The front of the outboard motor is a direction in which the hull advances forward in a state where the outboard motor is attached to the hull.

図２に示すように、船外機は、不図示の船体のトランサムボードにクランプブラケット１０１を介して、直立状態に取り付けられる。船外機の上方でエンジンカバー１０２の内部には、内燃機関であるエンジン１０３及びその下方のオイルパン１０４が収容される。エンジン１０３は例えば水冷式４サイクル多気筒エンジンであってよく、その内部にクランクシャフトが実質的に垂直に配置された所謂、バーティカル（縦）型のエンジンである。   As shown in FIG. 2, the outboard motor is attached in an upright state via a clamp bracket 101 to a transom board of a hull (not shown). An engine 103 which is an internal combustion engine and an oil pan 104 below the engine cover 102 are accommodated in the engine cover 102 above the outboard motor. The engine 103 may be, for example, a water-cooled four-cycle multi-cylinder engine, and is a so-called vertical type engine in which a crankshaft is disposed substantially vertically.

エンジンカバー１０２の下部にはドライブシャフトハウジング１０５が設置される。ドライブシャフトハウジング１０５内にはドライブシャフト１０６が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフトの下端部に連結される。ドライブシャフト１０６はドライブシャフトハウジング１０５内で下方に延出し、ドライブシャフトハウジング１０５の下部に設けられたギヤケース１０７内のベベルギヤ１０８及びプロペラシャフト１０９に連係する。これにより、ドライブシャフト１０６の回転がプロペラシャフト１０９に伝達されて、プロペラ１１０を駆動する。   A drive shaft housing 105 is installed below the engine cover 102. A drive shaft 106 is disposed substantially vertically in the drive shaft housing 105, and its upper end is connected to the lower end of the crankshaft. The drive shaft 106 extends downward in the drive shaft housing 105 and is linked to a bevel gear 108 and a propeller shaft 109 in a gear case 107 provided at the lower portion of the drive shaft housing 105. Thereby, the rotation of the drive shaft 106 is transmitted to the propeller shaft 109 to drive the propeller 110.

エンジン１０３の前部には、ステアリングハンドル１１１が前方に向かって延設される。操船者がステアリングハンドル１１１を水平方向に旋回させることで、船外機の操舵角が変更され、船体の進行方向を変えることができる。ステアリングハンドル１１１の先端には、エンジン出力調整用のスロットルグリップ１１２が設けられる。   A steering handle 111 extends forward from the front of the engine 103. When the boat operator turns the steering handle 111 in the horizontal direction, the steering angle of the outboard motor is changed, and the traveling direction of the hull can be changed. A throttle grip 112 for adjusting engine output is provided at the tip of the steering handle 111.

クランプブラケット１０１は、チルト軸１１３を回動中心にして船外機を回動可能に支持する。したがって、クランプブラケット１０１をトランサムボードに固定した状態では、チルト軸１１３を回動中心にして、船外機を上方向に回転させて水中から引き揚げる、いわゆるチルトアップ操作を行うことができる。   The clamp bracket 101 rotatably supports the outboard motor about the tilt shaft 113 as a rotation center. Therefore, in a state where the clamp bracket 101 is fixed to the transom board, a so-called tilt-up operation can be performed in which the outboard motor is rotated upward with the tilt shaft 113 as the center of rotation and is lifted from the water.

図１は、本実施形態に係る内燃機関の電力供給装置の構成を示す回路図である。オルタネータ１は、レクチファイア及びレギュレータ２を介してバッテリ３のプラス端子に接続する。レクチファイアは直流への整流を行い、レギュレータは電圧調整を行う。   FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of a power supply device for an internal combustion engine according to the present embodiment. The alternator 1 is connected to the positive terminal of the battery 3 via the rectifier and the regulator 2. The rectifier performs rectification to direct current, and the regulator performs voltage regulation.

レクチファイア及びレギュレータ２とバッテリ３との接続間の分岐点Ａには、エンジン制御ユニットとしてのＥＣＵ４のＤＣ電源端子４ａが接続する。そして、ＥＣＵ４の電源出力端子４ｂには、ＤＣ−ＣＤＩ（Capacitor Discharge Ignition）、燃料ポンプ、インジェクタ、ＩＳＣ（Idle Speed Control）バルブ、各種センサ類といったエンジン負荷５が接続する。本実施形態では、点火制御装置として直流電流で駆動するＤＣ−ＣＤＩを用いている。ＥＣＵ４には、インジケータランプ又はブザー等の通知装置６が接続する。   A DC power terminal 4a of the ECU 4 as an engine control unit is connected to a branch point A between the connection of the rectifier / regulator 2 and the battery 3. An engine load 5 such as a DC-CDI (Capacitor Discharge Ignition), a fuel pump, an injector, an ISC (Idle Speed Control) valve, and various sensors is connected to the power output terminal 4b of the ECU 4. In the present embodiment, DC-CDI driven by a direct current is used as the ignition control device. A notification device 6 such as an indicator lamp or a buzzer is connected to the ECU 4.

レクチファイア及びレギュレータ２とバッテリ３との接続間で分岐点Ａよりバッテリ３側にある分岐点Ｂには、スタータモータ７が接続する。そして、スタータモータ７と並列に、バッテリ３からスタータモータ７への電力供給のオン、オフを切り替えるスタータ回路８が接続する。スタータ回路８は、分岐点Ｂ側から、スタートスイッチ９、変速機のニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチ１０、スタータリレー１１の順で直列接続したものである。スタートスイッチ９は常開で、操船者によるオン操作があったときに閉成する。ニュートラルスイッチ１０は常開で、変速機のニュートラル状態で閉成する。スタータリレー１１は常開で、そのコイルへの通電により閉成する。   A starter motor 7 is connected to a branch point B that is closer to the battery 3 than the branch point A between the connection of the rectifier / regulator 2 and the battery 3. In parallel with the starter motor 7, a starter circuit 8 for switching on / off of power supply from the battery 3 to the starter motor 7 is connected. The starter circuit 8 is a series connection of a start switch 9, a neutral switch 10 for detecting a neutral state of the transmission, and a starter relay 11 in this order from the branch point B side. The start switch 9 is normally open and is closed when there is an ON operation by the operator. Neutral switch 10 is normally open and closes in the neutral state of the transmission. The starter relay 11 is normally open and is closed by energizing the coil.

オルタネータ１とバッテリ３との接続間で分岐点Ａと分岐点Ｂとの間、即ちバッテリ３とＥＣＵ４のＤＣ電源端子４ａとの接続間にバッテリリレー１２が配置される。バッテリリレー１２は常開で、エンジン１０３の始動後にＥＣＵ４により閉成される。具体的には、ＥＣＵ４にはトランジスタ１３が内蔵されており、バッテリ３から電力が供給された後にベース／エミッタ間が導通して、コイルに通電することでバッテリリレー１２を閉成する。バッテリリレー１２が閉成している場合、バッテリ３からＥＣＵ４への電力の供給、オルタネータ１からバッテリ３への充電が行われる。一方、エンジン１０３の運転停止時においてバッテリリレー１２が開成している場合、バッテリ３からＥＣＵ４への電力供給が遮断される。バッテリリレー１２は、遮断手段の一例に対応する。   A battery relay 12 is disposed between the branch point A and the branch point B between the alternator 1 and the battery 3, that is, between the battery 3 and the DC power supply terminal 4 a of the ECU 4. The battery relay 12 is normally open and is closed by the ECU 4 after the engine 103 is started. More specifically, the ECU 4 has a built-in transistor 13, and after the power is supplied from the battery 3, the base / emitter is brought into conduction, and the battery relay 12 is closed by energizing the coil. When the battery relay 12 is closed, power is supplied from the battery 3 to the ECU 4 and charging from the alternator 1 to the battery 3 is performed. On the other hand, when the battery relay 12 is opened when the operation of the engine 103 is stopped, the power supply from the battery 3 to the ECU 4 is cut off. The battery relay 12 corresponds to an example of a blocking unit.

スタータ回路８のうちスタートスイッチ９とニュートラルスイッチ１０との接続間の分岐点Ｃにはバッテリリレー１２のコイルが接続される。したがって、スタートスイッチ９が閉成されることにより、バッテリ３からスタートスイッチ９、分岐点Ｃを経由して、バッテリリレー１２のコイルに導電され、バッテリリレー１２を閉成する。
バッテリリレー１２とバッテリ３との接続間であって、分岐点Ｂとバッテリ３との間にはヒューズ１４が配置されている。ヒューズ１４は大電流が流れると溶断され、バッテリ３が電力供給装置から電気的に切り離され、バッテリ３からスタータモータ７への電力供給が停止される。
ＥＣＵ４にはストップスイッチ１５が接続されている。ＥＣＵ４は、通常運転時に操船者によるストップスイッチ１５のオン操作に応じて、ＥＣＵ４が点火、燃料噴射を停止し、エンジン１０３の運転を停止する。 A coil of the battery relay 12 is connected to a branch point C between the start switch 9 and the neutral switch 10 in the starter circuit 8. Therefore, when the start switch 9 is closed, the battery 3 is conducted to the coil of the battery relay 12 via the start switch 9 and the branch point C, and the battery relay 12 is closed.
A fuse 14 is disposed between the connection between the battery relay 12 and the battery 3 and between the branch point B and the battery 3. The fuse 14 is blown when a large current flows, the battery 3 is electrically disconnected from the power supply device, and the power supply from the battery 3 to the starter motor 7 is stopped.
A stop switch 15 is connected to the ECU 4. The ECU 4 stops the operation of the engine 103 by the ECU 4 igniting and fuel injection in response to an ON operation of the stop switch 15 by the operator during normal operation.

図３は、船外機のエンジン１０３まわりを示す平面図である。図４は、右側面図である。これら図３、図４を参照して、図１に示した主な構成要素の配置構成例を説明する。図４に示すように、クランクシャフト１１６の上端側にはフライホイールマグネト１１７が固定されている。また、エンジン１０３の上部においてクランクシャフト１１６の周りに、フライホイールマグネト１１７に内包されるようにチャージコイル１１８が固定されている。これらフライホイールマグネト１１７及びチャージコイル１１８を含んでオルタネータ１が構成され、フライホイールマグネト１１７の回転によりチャージコイル交流が発電される。また、図示は省略するが、フライホイールマグネト１１７を内包するフライホイールマグネトカバーが取り付けられており、フライホイールマグネトカバーにリコイルスタータが取り付けられている。リコイルスタータは、スタータグリップ１１９（図２を参照）が引っ張られることにより、フライホイールマグネト１１７を回転させ、クランクシャフト１１６を回転させることによりエンジン１０３を始動させる。   FIG. 3 is a plan view showing the periphery of the engine 103 of the outboard motor. FIG. 4 is a right side view. With reference to these FIG. 3 and FIG. 4, the example of arrangement | positioning structure of the main components shown in FIG. 1 is demonstrated. As shown in FIG. 4, a flywheel magneto 117 is fixed to the upper end side of the crankshaft 116. In addition, a charge coil 118 is fixed around the crankshaft 116 at the top of the engine 103 so as to be included in the flywheel magneto 117. The alternator 1 includes the flywheel magneto 117 and the charge coil 118, and the charge coil AC is generated by the rotation of the flywheel magneto 117. Moreover, although illustration is abbreviate | omitted, the flywheel magneto cover which contains the flywheel magneto 117 is attached, and the recoil starter is attached to the flywheel magneto cover. When the starter grip 119 (see FIG. 2) is pulled, the recoil starter rotates the flywheel magneto 117 and rotates the crankshaft 116 to start the engine 103.

エンジン１０３の前部において、ブラケット１２０を介してスタータモータ７が装着されている。また、エンジン１０３の前部からはスタータモータ７の下部側方においてバッテリケーブル１２１が延出し、船体側に設置されているバッテリ３に接続する。
エンジン１０３の右側部において、ホルダ１２２によりＥＣＵ４が保持されている。また、ＥＣＵ４の後方にはレクチファイア及びレギュレータ２が配設されている。 A starter motor 7 is mounted on the front portion of the engine 103 via a bracket 120. A battery cable 121 extends from the front of the engine 103 on the lower side of the starter motor 7 and is connected to the battery 3 installed on the hull side.
The ECU 4 is held by the holder 122 on the right side of the engine 103. Further, a rectifier and a regulator 2 are disposed behind the ECU 4.

以下では、本実施形態に係る内燃機関の電力供給装置の動作について説明する。まず、図５のフローチャートを参照して、バッテリ３が正常に接続されている場合におけるエレクトリックスタート時の動作について説明する。エンジン１０３の停止時には、バッテリリレー１２がオフであり、バッテリ３からＥＣＵ４への電力供給が遮断されている。
変速機がニュートラル状態にあるとき、即ちニュートラルスイッチ１０が閉成しているときに（ステップＳ１１）、操船者がスタートスイッチ９のオン操作を行うと、スタートスイッチ９が閉成する（ステップＳ１２）。 Below, operation | movement of the electric power supply apparatus of the internal combustion engine which concerns on this embodiment is demonstrated. First, the operation at the time of electric start when the battery 3 is normally connected will be described with reference to the flowchart of FIG. When the engine 103 is stopped, the battery relay 12 is off, and power supply from the battery 3 to the ECU 4 is interrupted.
When the transmission is in the neutral state, that is, when the neutral switch 10 is closed (step S11), when the operator turns on the start switch 9, the start switch 9 is closed (step S12). .

スタートスイッチ９が閉成すると、バッテリ３から分岐点Ｂ、分岐点Ｃを経由し、バッテリリレー１２のコイルに通電する。これにより、バッテリリレー１２の可動接点が移動して両固定接点間が電気的に接続する（ステップＳ１３）。
バッテリリレー１２の可動接点が移動して両固定接点間が電気的に接続することで、バッテリ３からバッテリリレー１２、分岐Ａを経由し、ＥＣＵ４に電力が供給される（ステップＳ１４）。ＥＣＵ４は、バッテリ３からの電力供給を受けることで、バッテリリレー１２のコイルに通電してバッテリリレー１２を閉成した状態に維持する（ステップＳ１５）。
なお、スタートスイッチ９が閉成したとき、バッテリ３から、分岐点Ｂを経由し、スタートスイッチ９、ニュートラルスイッチ１０を介してスタータリレー１１のコイルに通電する。これにより、スタータリレー１１の可動接点が移動して両固定接点間が電気的に接続し、バッテリ３からの電力供給によりスタータモータ７が駆動する。 When the start switch 9 is closed, the coil of the battery relay 12 is energized from the battery 3 via the branch point B and the branch point C. As a result, the movable contact of the battery relay 12 moves and the fixed contacts are electrically connected (step S13).
When the movable contact of the battery relay 12 moves and the fixed contacts are electrically connected, electric power is supplied from the battery 3 to the ECU 4 via the battery relay 12 and the branch A (step S14). The ECU 4 receives the power supply from the battery 3, thereby energizing the coil of the battery relay 12 to keep the battery relay 12 closed (step S15).
When the start switch 9 is closed, the coil of the starter relay 11 is energized from the battery 3 via the branch point B, via the start switch 9 and the neutral switch 10. As a result, the movable contact of the starter relay 11 moves to electrically connect the two fixed contacts, and the starter motor 7 is driven by the power supply from the battery 3.

また、ＥＣＵ４は、バッテリ３からの電力供給を受けることで、電源出力をエンジン負荷５に印加してエンジン１０３を始動させ、エンジン１０３が始動したか否かを判定する（ステップＳ１６）。一般的に小型船外機に搭載されるスタータモータには小型の低出力モータが採用されるため、エレクトリックスタート時のクランキング回転数は４００ｒｐｍ程度と、マニュアルスタート時のクランキング回転数よりも低い。そのため、クランキング時のオルタネータ１の発電電力では、エンジン１０３の始動に必要な電力を確保できないことがある。そこで、エレクトリックスタート時にはバッテリ３からＥＣＵ４に電力供給してエンジン１０３を始動させることにしている。エンジン１０３が始動した場合にはステップＳ１７に進み、エンジン１０３が始動していない場合にはステップＳ１１に戻る。   Further, the ECU 4 receives power supply from the battery 3 to apply a power output to the engine load 5 to start the engine 103, and determines whether the engine 103 has started (step S16). Generally, a small low-power motor is used for a starter motor mounted on a small outboard motor. Therefore, the cranking speed at the electric start is about 400 rpm, which is lower than the cranking speed at the manual start. . Therefore, the power generated by the alternator 1 at the time of cranking may not be able to secure the power necessary for starting the engine 103. Therefore, at the time of electric start, power is supplied from the battery 3 to the ECU 4 to start the engine 103. If the engine 103 has been started, the process proceeds to step S17. If the engine 103 has not been started, the process returns to step S11.

その後、操船者がスタートスイッチ９のオフ操作、即ちオン操作の解除を行うと、スタートスイッチ９が開成する（ステップＳ１７）。このとき、バッテリ３からスタータ回路８を介してバッテリリレー１２のコイルへの通電は遮断されるが、ＥＣＵ４がバッテリリレー１２のコイルに通電していることにより、バッテリリレー１２が閉成された状態を維持している。
エンジン１０３が始動された後、オルタネータ１の発電電力が分岐点Ａを経由してＥＣＵ４に供給され、ＥＣＵ４はオルタネータ１からの電源供給を受けて、電源出力をエンジン負荷５に印加し、船外機を通常運転する（ステップＳ１８）。また、バッテリリレー１２が閉成されているので、オルタネータ１の発電電力はバッテリ３に供給され、バッテリ３が充電される。 Thereafter, when the operator performs an off operation of the start switch 9, that is, cancels the on operation, the start switch 9 is opened (step S17). At this time, energization from the battery 3 to the coil of the battery relay 12 through the starter circuit 8 is cut off, but the battery relay 12 is closed by the ECU 4 energizing the coil of the battery relay 12. Is maintained.
After the engine 103 is started, the power generated by the alternator 1 is supplied to the ECU 4 via the branch point A. The ECU 4 receives the power supply from the alternator 1 and applies a power output to the engine load 5 for outboard. The machine is normally operated (step S18). Further, since the battery relay 12 is closed, the generated power of the alternator 1 is supplied to the battery 3 and the battery 3 is charged.

操船者がストップスイッチ１５のオン操作、すなわち運転停止の操作を行うと、ストップスイッチ１５が閉成する（ステップＳ１９）。ＥＣＵ４は、ストップスイッチ１５の閉成に応じて点火、燃料噴射を停止し、エンジン１０３の運転を停止する（ステップＳ２０）。その後、ＥＣＵ４は、バッテリリレー１２のコイルへの通電を停止することにより、バッテリリレー１２を開成する（ステップＳ２１）。   When the operator operates the stop switch 15 to be turned on, that is, operates to stop operation, the stop switch 15 is closed (step S19). The ECU 4 stops ignition and fuel injection according to the closing of the stop switch 15, and stops the operation of the engine 103 (step S20). Thereafter, the ECU 4 opens the battery relay 12 by stopping energization of the coil of the battery relay 12 (step S21).

次に、図６のフローチャートを参照して、バッテリ３が正常に接続されている場合におけるマニュアルスタート時の動作について説明する。なお、マニュアルスタート時には、操船者がスタートスイッチ９のオン操作を行わないので、スタートスイッチ９が開成している。また、変速機がニュートラル状態でないと手動始動はできないようになっており、ニュートラルスイッチ１０は閉成している。
操船者の手動始動操作によりリコイルスタータ等によってクランクシャフトを回転させると（ステップＳ３１）、オルタネータ１の発電電力が分岐点Ａを経由してＥＣＵ４に供給される（ステップＳ３２）。ＥＣＵ４は、トランジスタ１３のベース／エミッタ間を導通させて、バッテリリレー１２のコイルに通電させることによりバッテリリレー１２を閉成した状態に維持する（ステップＳ３３）。 Next, the operation at the time of manual start when the battery 3 is normally connected will be described with reference to the flowchart of FIG. At the time of manual start, since the operator does not turn on the start switch 9, the start switch 9 is opened. Further, the manual start cannot be performed unless the transmission is in the neutral state, and the neutral switch 10 is closed.
When the crankshaft is rotated by a recoil starter or the like by a manual start operation of the boat operator (step S31), the generated power of the alternator 1 is supplied to the ECU 4 via the branch point A (step S32). The ECU 4 keeps the battery relay 12 closed by conducting the base / emitter of the transistor 13 and energizing the coil of the battery relay 12 (step S33).

ＥＣＵ４は、オルタネータ１から電力供給を受けて、電源出力をエンジン負荷５に印加してエンジン１０３を始動させ、エンジン１０３が始動したか否かを判定する（ステップＳ３４）。なお、マニュアルスタート時のクランキング回転数は７００ｒｐｍ程度と高いので、クランキング時のオルタネータ１の発電電力でエンジン１０３を始動させることができる。
エンジン１０３を始動させた後の処理は、図５のフローチャートと同様であり、図５のステップ番号と同一番号を付して説明を省略する。 The ECU 4 receives power supply from the alternator 1, applies a power output to the engine load 5 to start the engine 103, and determines whether the engine 103 has started (step S34). In addition, since the cranking rotation speed at the time of a manual start is as high as about 700 rpm, the engine 103 can be started with the generated power of the alternator 1 at the time of cranking.
The processing after starting the engine 103 is the same as that in the flowchart of FIG. 5, and the same number as the step number in FIG.

このように本実施形態ではバッテリ３とＥＣＵ４との間に遮断手段としてのバッテリリレー１２を配置しエンジン１０３の運転停止時にバッテリ３からＥＣＵ４への電力供給を遮断する。したがって、エンジン１０３の運転停止時において、バッテリ３からＥＣＵ４に暗電流が流れることによるバッテリ３上がりを防止することができる。   As described above, in the present embodiment, the battery relay 12 serving as a shut-off means is arranged between the battery 3 and the ECU 4 to cut off the power supply from the battery 3 to the ECU 4 when the operation of the engine 103 is stopped. Therefore, it is possible to prevent the battery 3 from rising due to the dark current flowing from the battery 3 to the ECU 4 when the operation of the engine 103 is stopped.

次に、図７のフローチャートを参照して、バッテリ３が逆接されている場合におけるエレクトリックスタート時の動作について説明する。バッテリ３が逆接されている場合とは、バッテリ３のプラス端子をエンジンＧＮＤに接続されることをいう。なお、エンジン１０３の停止時には、バッテリリレー１２がオフであり、バッテリ３からＥＣＵ４への電力供給が遮断されている。なお、図７のフローチャートの処理のうち、図５と同様の処理には図５のステップ番号と同一番号を付している。
変速機がニュートラル状態にあるとき、即ちニュートラルスイッチ１０が閉成しているときに（ステップＳ１１）、操船者がスタートスイッチ９のオン操作を行うと、スタートスイッチ９が閉成する（ステップＳ１２）。 Next, the operation at the electric start when the battery 3 is reversely connected will be described with reference to the flowchart of FIG. The case where the battery 3 is reversely connected means that the plus terminal of the battery 3 is connected to the engine GND. Note that when the engine 103 is stopped, the battery relay 12 is off, and power supply from the battery 3 to the ECU 4 is interrupted. Of the processes in the flowchart of FIG. 7, processes similar to those in FIG. 5 are given the same numbers as the step numbers in FIG. 5.
When the transmission is in the neutral state, that is, when the neutral switch 10 is closed (step S11), when the operator turns on the start switch 9, the start switch 9 is closed (step S12). .

スタートスイッチ９が閉成すると、バッテリ３から分岐点Ｂ、分岐点Ｃを経由し、バッテリリレー１２のコイルに通電する。これにより、バッテリリレー１２の可動接点が移動して両固定接点間が電気的に接続する（ステップＳ１３）。
バッテリリレー１２の可動接点が移動して両固定接点間が電気的に接続することで、バッテリ３からエンジンＧＮＤ、レクチファイア及びレギュレータ２、バッテリリレー１２を経由し、ヒューズ１４に大電流が流れる。ヒューズ１４に大電流が流れることにより溶断されバッテリ３が電気的に切り離される（ステップＳ４１）。したがって、バッテリが逆接された場合であってもスタータモータ７が駆動されることがなくクランクシャフトが逆回転することを防止することができる。 When the start switch 9 is closed, the coil of the battery relay 12 is energized from the battery 3 via the branch point B and the branch point C. As a result, the movable contact of the battery relay 12 moves and the fixed contacts are electrically connected (step S13).
When the movable contact of the battery relay 12 moves and the fixed contacts are electrically connected, a large current flows from the battery 3 to the fuse 14 via the engine GND, the rectifier and regulator 2, and the battery relay 12. When the large current flows through the fuse 14, it is melted and the battery 3 is electrically disconnected (step S41). Therefore, even when the battery is reversely connected, the starter motor 7 is not driven and the crankshaft can be prevented from rotating in the reverse direction.

次に、図８のフローチャートを参照して、バッテリ３が逆接されている場合におけるマニュアルスタート時の動作について説明する。
操船者の手動始動操作によりリコイルスタータ等によってクランクシャフトを回転させると（ステップＳ３１）、オルタネータ１の発電電力が分岐点Ａを経由してＥＣＵ４に供給される（ステップＳ３２）。ＥＣＵ４は、トランジスタ１３のベース／エミッタ間を導通させて、バッテリリレー１２のコイルに通電させることによりバッテリリレー１２を閉成した状態に維持する（ステップＳ３３）。 Next, the operation at the time of manual start when the battery 3 is reversely connected will be described with reference to the flowchart of FIG.
When the crankshaft is rotated by a recoil starter or the like by a manual start operation of the boat operator (step S31), the generated power of the alternator 1 is supplied to the ECU 4 via the branch point A (step S32). The ECU 4 keeps the battery relay 12 closed by conducting the base / emitter of the transistor 13 and energizing the coil of the battery relay 12 (step S33).

バッテリリレー１２の可動接点が移動して両固定接点間が電気的に接続することで、バッテリ３からエンジンＧＮＤ、レクチファイア及びレギュレータ２、バッテリリレー１２を経由し、ヒューズ１４に大電流が流れる。ヒューズ１４に大電流が流れることにより溶断されバッテリ３が切り離される（ステップＳ５１）。
ただし、ＥＣＵ４は、バッテリ３が切り離されたとしても、オルタネータ１から電力供給を受けるため、電源出力をエンジン負荷５に印加してエンジン１０３を始動させることができる。したがって、ＥＣＵ４は、エンジン１０３が始動したか否かを判定する（ステップＳ３４）。
エンジン１０３を始動させた後の処理は、図５のフローチャートと同様であり、図５のステップ番号と同一番号を付して説明を省略する。 When the movable contact of the battery relay 12 moves and the fixed contacts are electrically connected, a large current flows from the battery 3 to the fuse 14 via the engine GND, the rectifier and regulator 2, and the battery relay 12. When the large current flows through the fuse 14, the battery 3 is melted and disconnected (step S51).
However, since the ECU 4 receives power supply from the alternator 1 even if the battery 3 is disconnected, the ECU 103 can start the engine 103 by applying a power output to the engine load 5. Therefore, the ECU 4 determines whether or not the engine 103 has been started (step S34).
The processing after starting the engine 103 is the same as that in the flowchart of FIG. 5, and the same number as the step number in FIG.

このように本実施形態では、運転停止時にバッテリ３からＥＣＵ４への電力供給を遮断することができる電源供給装置において、バッテリ３が逆接された場合であってもスタータモータ７が駆動されることがなくクランクシャフトが逆回転することを防止することができる。また、運転停止時にバッテリ３からＥＣＵ４への電力供給を遮断させる場合に、ダイオードを用いる必要がないので、電源供給装置の製造コストを低減させることができる。   As described above, in this embodiment, in the power supply device that can cut off the power supply from the battery 3 to the ECU 4 when the operation is stopped, the starter motor 7 can be driven even when the battery 3 is reversely connected. Therefore, the reverse rotation of the crankshaft can be prevented. In addition, when the power supply from the battery 3 to the ECU 4 is interrupted when the operation is stopped, it is not necessary to use a diode, so that the manufacturing cost of the power supply device can be reduced.

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能であり、上述した実施形態を適時組み合わせてもよい。
例えば、上述した実施形態では、リコイルスタータ等を備えず、マニュアルスタートができない電源供給装置にも適用することができる。 As described above, the present invention has been described together with various embodiments, but the present invention is not limited to these embodiments, and can be modified within the scope of the present invention. May be.
For example, the embodiment described above can be applied to a power supply device that does not include a recoil starter or the like and cannot be manually started.

１：オルタネータ、２：レクチファイア及びレギュレータ、３：バッテリ、４：ＥＣＵ、５：エンジン負荷、６：通知装置、７：スタータモータ、８：スタータ回路、９：スタートスイッチ、１０：ニュートラルスイッチ、１１：スタータリレー、１２：バッテリリレー、１３：トランジスタ、１４：ヒューズ、１５：ストップスイッチ 1: alternator, 2: rectifier and regulator, 3: battery, 4: ECU, 5: engine load, 6: notification device, 7: starter motor, 8: starter circuit, 9: start switch, 10: neutral switch, 11 : Starter relay, 12: Battery relay, 13: Transistor, 14: Fuse, 15: Stop switch

Claims (1)

オルタネータと、
前記オルタネータに接続するバッテリと、
前記バッテリで駆動されるスタータモータと、
前記オルタネータと前記バッテリとの接続間から分岐して接続するエンジン制御ユニットと、
前記エンジン制御ユニットに接続するエンジン負荷と、を備えた内燃機関の電力供給装置であって、
前記バッテリ側から、スタートスイッチ、変速機のニュートラル状態を検出するニュートラルスイッチ、スタータリレーの順で直列接続して前記バッテリから前記スタータモータへの電力供給のオン、オフを切り替えるスタータ回路と、
前記バッテリと前記エンジン制御ユニットとの接続間に配置され、前記内燃機関の運転停止時に前記バッテリから前記エンジン制御ユニットへの電力供給を遮断する遮断手段と、
前記遮断手段と前記バッテリとの間に配置され前記バッテリの逆接続時に溶断するヒューズと、を有し、
前記遮断手段は、前記スタートスイッチの操作に応じて前記バッテリから電力が供給されるか、前記内燃機関の運転時に前記オルタネータから電力供給を受ける前記エンジン制御ユニットから電力が供給されることにより前記遮断手段が導通され、前記オルタネータと前記バッテリとが導通することを特徴とする内燃機関の電力供給装置。 Alternator,
A battery connected to the alternator;
A starter motor driven by the battery;
An engine control unit connected by branching from between the connection between the alternator and the battery;
An engine load connected to the engine control unit, and an electric power supply device for an internal combustion engine comprising:
From the battery side, a start switch, a neutral switch for detecting a neutral state of the transmission, a starter circuit that is connected in series in the order of a starter relay, and switches on and off the power supply from the battery to the starter motor; and
A shut-off means that is disposed between the battery and the engine control unit and that shuts off power supply from the battery to the engine control unit when the internal combustion engine is stopped;
Have a, a fuse blows in the opposite connection when placed the battery between said blocking means battery,
The shut-off means is supplied with power from the battery according to an operation of the start switch, or the power is supplied from the engine control unit that receives power from the alternator during operation of the internal combustion engine. A power supply device for an internal combustion engine, characterized in that the means is conducted and the alternator and the battery are conducted .
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