JP6145245B2 - Tire condition acquisition device and tire condition monitoring system - Google Patents
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Description
この発明は、車両に装備されている各タイヤの状態に関する情報を検出して送信するタイヤ状態取得装置に関するものである。また、この発明は、車両に装備されている各タイヤの状態を監視するタイヤ状態監視システムに関するものである。 The present invention relates to a tire condition acquisition device that detects and transmits information related to the condition of each tire equipped in a vehicle. The present invention also relates to a tire condition monitoring system for monitoring the condition of each tire equipped in a vehicle.
タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システムは、従来からある(たとえば、特許文献1参照)。タイヤ状態取得装置は、センサによりタイヤの状態に関する情報を検出し、送信機によりセンサが検出したタイヤ情報を送信するものである。タイヤ状態監視システムは、監視装置により、タイヤ状態取得装置から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信してタイヤの状態を監視するものである。 Conventionally, a tire condition acquisition device and a tire condition monitoring system have been known (see, for example, Patent Document 1). The tire condition acquisition device detects information related to the condition of the tire using a sensor and transmits tire information detected by the sensor using a transmitter. In the tire condition monitoring system, the monitoring apparatus receives information on the condition of the tire transmitted from the tire condition acquisition apparatus and monitors the condition of the tire.
近年、従来のスペアタイヤに代わって、パンク修理剤を含むパンク修理キッドが車両に搭載される傾向にある。タイヤがパンクした場合には、液体式のパンク修理剤をタイヤ内に注入することにより、タイヤのパンクを応急に修理することができる。このとき、タイヤ内には、液体式のパンク修理剤が注入されているので、車両を走行させると、タイヤが回転してタイヤ内の液体式のパンク修理剤が飛散する。このために、タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システムにおいては、タイヤ状態取得装置のセンサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から保護する必要がある。 In recent years, instead of conventional spare tires, puncture repair kits containing puncture repair agents tend to be mounted on vehicles. When the tire is punctured, the puncture of the tire can be repaired as soon as possible by injecting a liquid puncture repair agent into the tire. At this time, since the liquid puncture repair agent is injected into the tire, when the vehicle is driven, the tire rotates and the liquid puncture repair agent in the tire scatters. For this reason, in the tire condition acquisition device and the tire condition monitoring system, it is necessary to protect the sensor of the tire condition acquisition device from foreign substances such as liquid puncture repair agents and moisture.
この発明が解決しようとする課題は、タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システムにおいて、タイヤ状態取得装置のセンサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することにある。 The problem to be solved by the present invention is to reliably protect the sensor of the tire condition acquisition device from foreign substances such as a liquid puncture repair agent and moisture in the tire condition acquisition device and the tire condition monitoring system.
この発明(請求項1にかかる発明)は、内部に空間が区画されていてタイヤの空間内に配置されるケースと、ケースの空間内に配置されている回路ユニットと、を備え、回路ユニットが、基板と、基板に設けられているセンサおよび送信機と、を備え、センサが、タイヤの状態に関する情報を検出し、送信機が、センサが検出したタイヤ情報を送信し、ケースには、タイヤの空間内とケースの空間内とを連通する連通孔が設けられていて、ケースには、基板が固定されていて、ケースの空間内には、隔壁部材が配置されていて、隔壁部材が、第1隔壁と、第2隔壁と、から構成されていて、第1隔壁が、ケースの空間内を連通孔側およびセンサ側の第1空間とその他の第2空間とに隔て、第2隔壁が、第1空間を連通孔側の第3空間とセンサ側の第4空間とに隔て、第2隔壁には、第3空間と第4空間とを連通する少なくとも1つの通気孔が設けられていて、タイヤの空間内と第4空間内とが、連通孔、第3空間、通気孔を介して連通していて、ケースと隔壁部材とを連通孔と通気孔とセンサとを通る特定の断面で見たときに、前記断面において連通孔の連通方向に対して垂直な方向の第3空間に開口する連通孔の開口部分の幅および通気孔の連通方向に対して垂直な方向の第4空間に開口する通気孔の開口部分の幅は、連通孔の連通方向に対して垂直な方向のセンサの幅より小さく、第3空間の連通方向に対して垂直な断面積は、連通孔の連通方向に対して垂直な断面積および通気孔の連通方向に対して垂直な断面積よりも大きく、かつ、連通孔の連通方向におけるセンサの投影面積よりも大きい、ことを特徴とする。この発明(請求項2にかかる発明)は、第1隔壁が、ケースの連通孔側の内面と基板とにそれぞれ固定されて前記センサを囲む、ことを特徴とする。この発明(請求項3にかかる発明)は、第1隔壁が、ケースの連通孔側の内面とケースの基板側の内面とにそれぞれ固定されて回路ユニットを囲む、ことを特徴とする。この発明(請求項4にかかる発明)は、第1隔壁が、ケースの連通孔側の内面と基板とケースの基板側の内面とにそれぞれ固定されてセンサを囲む、ことを特徴とする。この発明(請求項5にかかる発明)は、第2隔壁の板面が、基板の板面に平行に設けられている、ことを特徴とする。この発明(請求項6にかかる発明)は、第2隔壁の板面が、基板の板面に垂直に設けられている、ことを特徴とする。この発明(請求項7にかかる発明)は、第2隔壁の板面が、基板の板面に傾斜して設けられている、ことを特徴とする。この発明(請求項9にかかる発明)は、第2隔壁が、複数有し、複数の第2隔壁には、通気孔がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。この発明(請求項17にかかる発明)は、ケースの第3空間側の内面の面積が連通孔のケースの内面における開口面積と比較して大きい、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 1) includes a case in which a space is partitioned and disposed in a tire space, and a circuit unit disposed in the case space, and the circuit unit includes: A substrate, a sensor provided on the substrate, and a transmitter, wherein the sensor detects information related to the state of the tire, the transmitter transmits tire information detected by the sensor, and the case includes a tire. A communication hole that communicates the inside of the space and the inside of the case is provided, the case has a substrate fixed thereto, a partition member is disposed in the space of the case, and the partition member is The first partition is composed of a first partition and a second partition. The first partition divides the space of the case into the first space on the communication hole side and the sensor side, and the other second space. , Sensor the first space and the third space on the side of the communication hole The second partition wall is provided with at least one vent hole that communicates the third space and the fourth space, and the tire space and the fourth space communicate with each other. The third space communicates with the communication hole through the ventilation hole, and when the case and the partition member are viewed in a specific cross section passing through the communication hole, the ventilation hole, and the sensor, The width of the opening portion of the communication hole that opens to the third space in the vertical direction and the width of the opening portion of the ventilation hole that opens in the fourth space in the direction perpendicular to the communication direction of the ventilation hole are determined by the communication of the communication hole. smaller than the width of the vertical direction of the sensor for the direction, the cross-sectional area perpendicular to the extending direction of the third space, to the extending direction of the perpendicular cross-sectional area and vent respect extending direction of the communication hole Projection of the sensor in a direction larger than the vertical sectional area and in the direction of communication of the communication hole Greater than the product, characterized in that. The present invention (the invention according to claim 2) is characterized in that the first partition wall is fixed to the inner surface of the case on the side of the communication hole and the substrate to surround the sensor. The present invention (invention according to claim 3) is characterized in that the first partition wall is fixed to the inner surface of the case on the side of the communication hole and the inner surface of the case on the substrate side so as to surround the circuit unit. The present invention (the invention according to claim 4) is characterized in that the first partition wall is fixed to the inner surface of the case on the side of the communication hole, the substrate, and the inner surface of the case on the substrate side to surround the sensor. This invention (the invention according to claim 5) is characterized in that the plate surface of the second partition wall is provided in parallel to the plate surface of the substrate. This invention (the invention according to claim 6) is characterized in that the plate surface of the second partition wall is provided perpendicular to the plate surface of the substrate. This invention (invention according to claim 7) is characterized in that the plate surface of the second partition wall is provided to be inclined to the plate surface of the substrate. This invention (the invention according to claim 9) is characterized in that a plurality of second partition walls are provided, and a plurality of second partition walls are provided with vent holes, respectively. This invention (the invention according to claim 17) is characterized in that the area of the inner surface of the case on the third space side is larger than the opening area of the inner surface of the case of the communication hole.
この発明(請求項10にかかる発明)は、連通孔と通気孔とセンサとが同一直線上にない、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 10 ) is characterized in that the communication hole, the vent hole, and the sensor are not on the same straight line .
この発明(請求項8にかかる発明)は、第2隔壁の板面が湾曲もしくは屈曲している、ことを特徴とする。 This invention (the invention according to claim 8 ) is characterized in that the plate surface of the second partition wall is curved or bent.
この発明(請求項11にかかる発明)は、通気孔が第2隔壁のうち基板に最も近い箇所から外れた位置に設けられていて、第3空間が連通孔から第1空間内に浸入した異物を溜める溜まり部を兼ねる、ことを特徴とする。 According to the present invention (the invention according to claim 11 ), the foreign matter is provided in a position where the vent hole is removed from the position closest to the substrate in the second partition , and the third space enters the first space from the communication hole. It also serves as a reservoir for accumulating water .
この発明(請求項12にかかる発明)は、連通孔のケースの内面における開口面積が連通孔のケースの外面における開口面積よりも大きい、ことを特徴とする。 This invention (the invention according to claim 12 ) is characterized in that the opening area of the inner surface of the case of the communication hole is larger than the opening area of the outer surface of the case of the communication hole.
この発明(請求項13にかかる発明)は、連通孔のケースの内面における開口面積が連通孔のケースの外面における開口面積の4倍以上である、ことを特徴とする。 This invention (the invention according to claim 13 ) is characterized in that the opening area of the inner surface of the case of the communication hole is four times or more than the opening area of the outer surface of the case of the communication hole.
この発明(請求項14にかかる発明)は、通気孔の第4空間側の開口面積が通気孔の第3空間側の開口面積よりも大きい、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 14), the opening area of the fourth space side of the vent hole is larger than the opening area of the third space side of the vent hole, it is characterized.
この発明(請求項15にかかる発明)は、通気孔の第4空間側の開口面積が通気孔の第3空間側の開口面積の4倍以上である、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 15), the opening area of the fourth space side of the vent hole is not less than 4 times the aperture area of the third space side of the vent hole, characterized in that.
この発明(請求項16にかかる発明)は、ケースの外面には、凸部が設けられていて、凸部には、連通孔が設けられている、ことを特徴とする。 This invention (the invention according to claim 16 ) is characterized in that a convex portion is provided on the outer surface of the case, and a communication hole is provided in the convex portion.
この発明(請求項18にかかる発明)は、各タイヤにそれぞれ装備されている前記請求項1〜17のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置と、車両に装備されていてタイヤ状態取得装置から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信して車両に装備されている各タイヤの状態を監視する監視装置と、を備える、ことを特徴とする。
The present invention (the invention according to claim 18 ) is the tire condition acquisition device according to any one of
この発明(請求項1〜7、9、17にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、隔壁部材の第1隔壁がケースの空間内を連通孔側およびセンサ側の第1空間とその他の第2空間とに隔て、隔壁部材の第2隔壁が、第1空間を連通孔側の第3空間とセンサ側の第4空間とに隔て(仕切る、分割する、区画する)、第2隔壁には、第3空間と第4空間とを連通する通気孔が設けられているものである。このために、この発明(請求項1〜7、9、17にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、タイヤの空間内にある異物がケースの連通孔を通ってケースの空間内に僅かに浸入したとしても、その異物がセンサに到達するには、連通孔側の第3空間、第2隔壁の通気孔、センサ側の第4空間を経る必要がある。このように、この発明(請求項1〜7、9、17にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに到達するのを、連通孔側の第3空間、第2隔壁の通気孔、センサ側の第4空間により、確実に阻止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することができる。
In the tire condition acquisition device according to the present invention (inventions according to
しかも、この発明(請求項1〜7、9、17にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、ケースの空間内を連通孔側およびセンサ側の第1空間とその他の第2空間とに隔て、第1空間を連通孔側の第3空間とセンサ側の第4空間とに隔てる隔壁部材の第1隔壁と第2隔壁が設けられていても、第2隔壁には第3空間と第4空間とを連通する通気孔が設けられている。このために、この発明(請求項1〜7、9、17にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、ケースの連通孔、連通孔側の第3空間、第2隔壁の通気孔を介して、タイヤの空間内とケースの空間内であってセンサ側の第4空間内とが連通しているので、センサがタイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。
Moreover, the tire condition acquisition device of the present invention (the inventions according to
この発明(請求項10にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、連通孔と通気孔とセンサとが同一直線上にない。すなわち、ケースの連通孔と隔壁の通気孔とが垂直方向に対してずれているので、異物がケースの連通孔を通ってケースの空間内であって連通孔側の第3空間に僅かに浸入したとしても、その異物が第2隔壁の通気孔に到達する行程が長い。このために、この発明(請求項10にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに到達し難くなり、異物がセンサに付着するのを確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 10 ), the communication hole, the vent hole, and the sensor are not on the same straight line. That is, since the communication hole of the case and the ventilation hole of the partition wall are displaced with respect to the vertical direction, the foreign matter slightly enters the third space on the communication hole side in the case space through the communication hole of the case. Even if it does, the stroke | process in which the foreign material reaches | attains the ventilation hole of a 2nd partition is long. For this reason, the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 10 ) can reliably prevent the foreign matter from reaching the sensor and the foreign matter from adhering to the sensor. As a result, the sensor Can be more reliably protected from foreign substances such as liquid puncture repair agents and moisture.
この発明(請求項8にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、第2隔壁の板面が湾曲もしくは屈曲しているので、連通孔側の第3空間に僅かに浸入した異物が湾曲もしくは屈曲した第2隔壁の下位の箇所に溜まる。このために、この発明(請求項8にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、平面の第2隔壁と比較して、異物が第2隔壁の通気孔に到達するのを確実に防ぐことができ、異物がセンサに付着するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device according to this invention (the invention according to claim 8 ), since the plate surface of the second partition wall is curved or bent, the foreign matter slightly entering the third space on the communication hole side is bent or bent. It collects in the lower part of the 2nd partition. Therefore, the present invention tire-state obtaining apparatus (the invention of claim 8), compared with the second partition plane, foreign matter can be reliably prevented from reaching the vent hole of the second partition wall Therefore, it is possible to more reliably prevent foreign matter from adhering to the sensor, and as a result, the sensor can be more reliably protected from foreign matters such as a liquid puncture repair agent and moisture.
この発明(請求項11にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、通気孔が第2隔壁のうち基板に最も近い箇所から外れた位置に設けられていて、第3空間が連通孔から第1空間内に浸入した異物を溜める溜まり部を兼ねるので、連通孔側の第3空間に僅かに浸入した異物を第2隔壁の溜まり部に溜めることができ、異物が第2隔壁の溜まり部より上位の通気孔に到達するのをさらに確実に防ぐことができる。このために、この発明(請求項11にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに付着するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 11 ), the vent hole is provided at a position away from the location closest to the substrate in the second partition wall , and the third space extends from the communication hole to the first space. Since it also serves as a reservoir for collecting foreign matter that has entered the inside, foreign matter that has entered slightly into the third space on the side of the communication hole can be stored in the reservoir of the second partition, and the foreign matter is higher than the reservoir of the second partition. Reaching the vent hole can be prevented more reliably. For this reason, the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 11 ) can more reliably prevent foreign matter from adhering to the sensor. As a result, the sensor can be used as a liquid puncture repair agent, Further protection from foreign substances such as moisture can be achieved.
この発明(請求項12にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、連通孔のケースの内面における開口面積が連通孔のケースの外面における開口面積よりも大きいので、毛細管現象により異物がケースの連通孔に入るのを防ぐことができる。このために、この発明(請求項12にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに付着するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 12 ), the opening area of the inner surface of the case of the communication hole is larger than the opening area of the outer surface of the case of the communication hole. Can be prevented from entering. For this reason, the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 12 ) can more reliably prevent foreign matter from adhering to the sensor. As a result, the sensor can be used as a liquid puncture repair agent or Further protection from foreign substances such as moisture can be achieved.
しかも、この発明(請求項12にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、連通孔のケースの内面における開口面積が連通孔のケースの外面における開口面積よりも大きいので、異物がケースの連通孔の中で停滞することがない。この結果、この発明(請求項12にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、ケースの連通孔が異物により塞がれるのを防ぐことができるので、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。 Moreover, in the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 12 ), the opening area of the inner surface of the case of the communication hole is larger than the opening area of the outer surface of the case of the communication hole. There is no stagnation inside. As a result, the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 12 ) can prevent the communication hole of the case from being blocked by foreign matter, so that it can accurately detect information related to the condition of the tire. it can.
この発明(請求項13にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、連通孔のケースの内面における開口面積が連通孔のケースの外面における開口面積の4倍以上であるから、たとえば、連通孔が円錐形状をなす場合、連通孔のケースの内面における直径が連通孔のケースの外面における直径の2倍以上となることにより、前記の請求項12にかかる発明と同様に、毛細管現象により異物がケースの連通孔に入るのを防ぐことができ、かつ、異物がケースの連通孔の中で停滞するのを防ぐことができる。この結果、この発明(請求項13にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができ、かつ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。
In the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 13 ), the opening area on the inner surface of the case of the communication hole is four times or more than the opening area of the outer surface of the case of the communication hole. If a shape, by the diameter of the inner surface of the case of the communication holes is equal to or greater than twice the diameter of the outer surface of the case of communication holes, similarly to the invention according to the
この発明(請求項14にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、通気孔の隔壁のセンサ側の面における開口面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における開口面積よりも大きいので、毛細管現象により異物が隔壁の通気孔に入るのを防ぐことができる。このために、この発明(請求項14にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに付着するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 14 ), the opening area on the sensor side surface of the partition wall of the ventilation hole is larger than the opening area on the surface of the communication hole side of the partition wall of the ventilation hole. As a result, foreign matter can be prevented from entering the vent hole of the partition wall. For this reason, the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 14 ) can more reliably prevent foreign matter from adhering to the sensor. As a result, the sensor can be used as a liquid puncture repair agent, Further protection from foreign substances such as moisture can be achieved.
しかも、この発明(請求項14にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、通気孔の隔壁のセンサ側の面における開口面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における開口面積よりも大きいので、異物が隔壁の通気孔の中で停滞することがない。この結果、この発明(請求項14にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、角形の通気孔が異物により塞がれるのを防ぐことができるので、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。 Moreover, in the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 14 ), the opening area on the sensor side surface of the partition wall of the ventilation hole is larger than the opening area on the surface of the communication hole side of the partition wall of the ventilation hole. Foreign matter does not stagnate in the ventilation holes of the partition wall. As a result, the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 14 ) can prevent the rectangular air holes from being blocked by foreign matter, so that it can accurately detect information relating to the condition of the tire. it can.
この発明(請求項15にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、通気孔の隔壁のセンサ側の面における開口面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における開口面積の4倍以上であるから、たとえば、通気孔が円錐形状をなす場合、通気孔の隔壁のセンサ側の面における直径が通気孔の隔壁の連通孔側の面における直径の2倍以上となることにより、前記の請求項14にかかる発明と同様に、毛細管現象により異物が隔壁の通気孔に入るのを防ぐことができ、かつ、異物が隔壁の通気孔の中で停滞するのを防ぐことができる。この結果、この発明(請求項15にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができ、かつ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。
In the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 15 ), the opening area on the sensor side surface of the partition wall of the vent hole is four times or more than the opening area on the surface of the vent hole partition wall side. , for example, if the vent forms a conical shape, by the diameter of the sensor-side surface of the partition wall of the vent hole is greater than or equal to twice the diameter in the plane of the communication hole side of the partition wall of the vent, the following
この発明(請求項16にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、ケースの外面には凸部が設けられていて、凸部には連通孔が設けられているので、異物がケースの外面から凸部を乗り越えて凸部の連通孔の中に浸入するのを確実に防止することができる。この結果、この発明(請求項16にかかる発明)のタイヤ状態取得装置は、異物が凸部の連通孔を通ってケースの空間内であって連通孔側の空間に浸入するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device of this invention (the invention according to claim 16 ), since the convex portion is provided on the outer surface of the case and the communication hole is provided in the convex portion, the foreign matter protrudes from the outer surface of the case. It is possible to reliably prevent the vehicle from getting over the part and entering the communication hole of the convex part. As a result, the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 16 ) more reliably prevents foreign matter from entering the space on the side of the communication hole in the case through the communication hole of the convex portion. As a result, the sensor can be more reliably protected from foreign substances such as liquid puncture repair agents and moisture.
この発明(請求項18にかかる発明)のタイヤ状態監視システムは、前記の請求項1〜17のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置を使用するので、前記の請求項1〜17のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置と同様の効果、すなわち、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することができ、かつ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。
Since tire condition monitoring system of the present invention (the invention according to claim 18) uses a tire-state obtaining apparatus according to any one of the
以下、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例のうちの29例およびこの発明にかかるタイヤ状態監視システムの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, 29 examples of the embodiments of the tire condition acquisition device according to the present invention and examples of the tire condition monitoring system according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.
図1〜図3は、この発明にかかるタイヤ状態監視システムの実施例1を示す。図4〜図8は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例1を示す。以下、実施例1におけるタイヤ状態監視システムおよび実施例1におけるタイヤ状態取得装置についてそれぞれ説明する。
1 to 3
「タイヤ状態監視システム3の説明」
図1において、符号1は、車両であって、この例では、4輪の普通乗用車である。前記車両1の前後左右には、それぞれ、タイヤ2が装備されている。前記車両1には、実施例1におけるタイヤ状態監視システム3が装備されている。
"Description of tire
In FIG. 1,
前記タイヤ状態監視システム3は、図1に示すように、前記各タイヤ2(前記車両1の前後左右にそれぞれ装備されている各タイヤ2)にそれぞれ装備されているタイヤ状態取得装置4と、前記車両1に装備されていて、前記タイヤ状態取得装置4から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信して、前記各タイヤ2の状態を監視する監視装置5と、を備える。
As shown in FIG. 1, the tire
「タイヤ状態取得装置4の説明」
前記タイヤ状態取得装置4は、回路ユニット6(図6参照)を備えている。前記タイヤ状態取得装置4の前記回路ユニット6は、図2に示すように、基板7(図6参照)と、前記基板7に設けられているセンサとしてのセンサユニット8および送信機9および処理ユニット10および電源部11およびアンテナ12と、を備える。
"Description of tire condition acquisition device 4"
The tire condition acquisition device 4 includes a circuit unit 6 (see FIG. 6). As shown in FIG. 2, the
前記センサユニット8は、空気圧センサ13と、A/D変換器14と、を備える。前記空気圧センサ13は、ケース15(図6参照)の内部の空間16(図6参照)の空気圧を検出して、圧力信号(空気圧信号、検出信号)を出力する。前記A/D変換器14は、前記空気圧センサ13から出力された圧力信号をデジタル変換して圧力データ(空気圧データ、検出データ)を出力する。
The
前記処理ユニット10は、中央処理部17と、記憶部18と、を備える。前記中央処理部17は、前記記憶部18の半導体メモリに格納されているプログラムに基づいて動作する。前記中央処理部17は、電力が供給されて駆動すると、前記センサユニット8から送られてくる圧力データを所定時間間隔、たとえば5分毎に、前記送信機9を介して前記監視装置5に空気圧の情報である圧力データを送信するように制御する。前記記憶部18には、前記タイヤ状態取得装置4の固有の識別情報が予め記憶されている。前記中央処理部17は、圧力データと共に前記タイヤ状態取得装置4の固有の識別情報を前記監視装置5に送信するように制御されている。
The
前記記憶部18は、前記中央処理部17を動作するプログラムが記録されているROMと、たとえばEEPROM等の書き換え可能な不揮発性のメモリと、を備える。前記タイヤ状態取得装置4の固有の識別情報は、前記記憶部18の書き換え不可領域に記憶されている。
The
前記送信機9は、発振回路19と、変調回路20と、増幅回路21と、を備える。前記発振回路19は、搬送波信号、たとえば315MHz帯の周波数のRF信号を生成する。前記変調回路20は、前記中央処理部17から送られた圧力データと前記タイヤ状態取得装置4の固有の識別情報とを用いて、搬送波信号を変調して送信信号を生成する。変調方式は、振幅偏移変調(ASK)、周波数変調(FM)、周波数偏移変調(FSK)、位相変調(PM)、位相偏移変調(PSK)等の方式を用いることができる。前記増幅回路21は、前記変調回路20で生成された送信信号を増幅し、前記アンテナ12を介して、送信信号を前記監視装置5に無線で送信する。
The transmitter 9 includes an
前記電源部11は、たとえば二次バッテリが用いられ、略半永久的に前記センサユニット8および前記送信機9および前記処理ユニット10に電力を供給する。
For example, a secondary battery is used as the
「監視装置5の説明」
前記監視装置5は、たとえば、車両1の運転席の位置に配置されていて、ドライバーに前記各タイヤ2の空気圧の情報を報知する。前記監視装置5は、図3に示すように、アンテナ22と、受信部23と、受信バッファ24と、中央処理部25と、記憶部26と、操作部27と、スイッチ28と、表示制御部29と、表示部30と、電源部31と、を備える。
“Description of
The said
前記アンテナ22は、前記タイヤ状態取得装置4の前記送信機9の送信周波数と同じ周波数に整合され、前記受信部23に接続されている。前記受信部23は、前記タイヤ状態取得装置4の前記送信機9から送信された所定の周波数の送信信号を受信し、復調処理をして圧力データと識別情報のデータを取り出す。このデータは、前記受信バッファ24に出力される。前記受信バッファ24は、前記受信部23から出力された圧力データと識別情報のデータを一時的に格納する。格納された圧力データと識別情報のデータは、前記中央処理部25からの指示に従って、前記中央処理部25に出力される。
The
前記中央処理部25は、主にCPUで構成され、前記記憶部26に記憶されているプログラムに基づいて動作する。前記中央処理部25は、受信した圧力データと識別情報のデータに基づいて、識別情報毎に前記各タイヤ2の空気圧を監視する。具体的には、圧力データに基づいて、前記各タイヤ2の異常の有無を判定し、判定結果を報知する。前記各タイヤ2の異常の有無を判定するとは、たとえば、空気圧が異常に低くなり、あるいは短時間に急激に低下して、前記各タイヤ2がパンクしているか否かを判定することをいう。
The
前記中央処理部25は、判定結果を前記表示制御部29に出力し、前記表示制御部29を介して判定結果を前記表示部30に出力させる。前記中央処理部25は、前記操作部27からの情報や前記スイッチ28からの情報に応じて、前記タイヤ状態取得装置4の前記送信機9との間で通信方式等の初期設定を行う。前記操作部27からの情報により、前記中央処理部25において前記各タイヤ2の異常の有無の判定を行うための判定条件を設定することもできる。
The
前記記憶部26は、前記中央処理部25のCPUを動作するプログラムが記憶されたROMと、EEPROM等の不揮発性メモリとを有する。前記記憶部26には、製造段階で、前記タイヤ状態取得装置4の前記送信機9との間の通信方式のテーブルが記憶されている。前記タイヤ状態取得装置4と前記監視装置5とは、初期段階において、上記通信方式で通信する。通信方式テーブルには、前記タイヤ状態取得装置4のそれぞれの固有の識別情報に対応して、通信プロトコル、転送ビットレート、データフォーマット等の情報が含まれている。これらの情報は、前記操作部27からの入力により自在に設定変更をすることができる。
The
前記操作部27は、キーボード等の入力デバイスを含み、各種情報や条件を入力するために用いられる。前記スイッチ28は、初期設定の開始を前記中央処理部25に指示するために用いられる。前記表示制御部29は、前記中央処理部25からの判定結果に応じて、前記タイヤ2の前記車両1への装着位置(前記車両1の前後左右)に対応させて前記各タイヤ2の空気圧を前記表示部30に表示させるように制御する。その際、前記表示制御部29は、前記タイヤ2がパンク状態にあるといった判定結果も、前記表示部30に同時に表示させるように制御する。前記電源部31は、前記車両1に搭載されているバッテリ(図示せず)から供給された電力を、前記監視装置5の各部分に適した電圧に制御して電力を供給する。
The
「タイヤ状態取得装置4の構成の説明」
前記タイヤ2は、図4に示すように、タイヤ本体32と、リム33を有するホイール34と、から構成されている。前記タイヤ2の内部には、前記タイヤ本体32と前記ホイール34の前記リム33とにより区画されている空間35が形成されている。前記ホイール34の前記リム33には、バルブ(タイヤバルブ、バルブステム、TPMSバルブ)36が気密に取り付けられている。前記バルブ36は、前記タイヤ2の前記空間35内と、前記タイヤ2の外部空間との間を貫通している。前記バルブ36は、前記タイヤ2の空気圧調整用のバルブである。前記タイヤの前記空間35内の空気圧を調整する場合には、空気が前記バルブ36を通って前記タイヤ2の前記空間35内に注入される。
“Description of the configuration of the tire condition acquisition device 4”
As shown in FIG. 4, the
前記タイヤ状態取得装置4は、図4、図5に示すように、前記バルブ36の一端に取り付けられている。前記タイヤ状態取得装置4は、前記タイヤ2の前記空間35内に配置されている。前記タイヤ状態取得装置4は、図6に示すように、前記ケース15と、前記回路ユニット6と、を備える。前記回路ユニット6は、前記の図2、図6に示すように、前記基板7と、前記基板7の一面(上面)に設けられている前記センサユニット8および前記送信機9および前記処理ユニット10および前記電源部11および前記アンテナ12と、を備える。前記回路ユニット6の各部品の構成作用は、前記の通りである。
As shown in FIGS. 4 and 5, the tire condition acquisition device 4 is attached to one end of the
前記ケース15は、中空形状の薄い直方体形状をなす。前記ケース15は、天板部(上板部)37と、底板部(下板部)38と、前後両端板部39、39と、左右両側板部40、40と、から構成されている。前記ケース15の内部には、前記空間16が区画されている。前記空間16内には、前記回路ユニット6が配置されている。前記回路ユニット6の前記基板7の他面(下面)は、前記ケース15の前記底板部38の内面(前記空間16側の面)に固定されている。前記ケース15の前記天板部37の中央部には、前記バルブ36の一端が前記ケース15の短手方向に取り付けられている。
The
前記ケース15の前記天板部37には、前記タイヤ2の前記空間35内と前記ケース15の前記空間16内とを連通するこの例では小円柱形状の連通孔41が設けられている。前記ケース15の前記空間16内には、隔壁部材42が配置されている。
The
前記隔壁部材42は、図6、図7、図8に示すように、第1隔壁としての円筒形状の筒部43と、前記筒部43の内面のほぼ中間に前記筒部43の軸方向に対してほぼ直交する方向に一体に設けられている第2隔壁としての円板形状の隔壁44と、から構成されている。前記隔壁44の中央には、この例では小円柱形状の通気孔45が設けられている。
As shown in FIGS. 6, 7, and 8, the
前記隔壁部材42の前記筒部43の円環状の両端面は、前記ケース15の前記空間16内であって、前記ケース15の前記天板部37の内面(前記空間16側の面)と、前記基板7の一面とにそれぞれ固定されている。前記隔壁部材42の前記筒部43は、前記ケース15の前記連通孔41と、前記基板7の一面の前記センサユニット8とをそれぞれ覆う。この結果、前記隔壁部材42の前記筒部43および前記隔壁44により、前記ケース15の前記空間16内を第1空間としての前記連通孔41側の空間(連通孔側の空間)46および前記センサユニット8側の空間(センサ側の空間)47と第2空間としてのその他の空間48とに隔て、かつ、前記第1空間を第3空間としての前記連通孔41側の空間(連通孔側の空間)46と第4空間としての前記センサユニット8側の空間(センサ側の空間)47とに隔てる。前記連通孔側の空間46と前記センサ側の空間47とは、上下に形成されている。
The annular both end surfaces of the
「タイヤ状態取得装置4の作用の説明」
この実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
“Description of the operation of the tire condition acquisition device 4”
The tire condition acquisition device 4 according to the first embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below.
タイヤ状態取得装置4のケース15内のセンサ側の空間47は、ケース15の連通孔41、ケース15内の連通孔側の空間46、隔壁部材42の隔壁44の通気孔45を経て、タイヤ2の空間35と連通する。このために、タイヤ状態取得装置4の空気圧センサ13は、センサ側の空間47内の空気圧を、タイヤ2の空間35内の空気圧として、検出する。タイヤ状態取得装置4は、検出した圧力データを識別情報のデータと共に監視装置5に送信する。監視装置5は、各タイヤ2の異常の有無の判定を行い、異常がある場合には、その異常を表示部30で表示して、ドライバーに異常を知らせる。
The
ドライバーなどは、監視装置5の表示部30の異常を知らせる表示により、タイヤ2に異常(たとえば、パンク)が発生したことを知ることができる。これにより、ドライバーなどは、パンク修理キットの修理剤(図示せず)をバルブ36を通してタイヤ2の空間35内に注入して、タイヤ2のパンクを応急に修理することができる。
A driver or the like can know that an abnormality (for example, puncture) has occurred in the
このとき、タイヤ2の空間35内には、液体式のパンク修理剤が注入されているので、車両1を走行させると、タイヤ2が回転してタイヤ2の空間35内の液体式のパンク修理剤が飛散する。そして、この実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物から保護することができる。
At this time, since the liquid puncture repair agent is injected into the
「タイヤ状態監視システム3の効果およびタイヤ状態取得装置4の効果の説明」
この実施例1におけるタイヤ状態監視システム3およびこの実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
“Description of the effect of the tire
The tire
この実施例1におけるタイヤ状態監視システム3およびこの実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材42の隔壁44によりケース15の空間16内を少なくとも連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とに隔てるものである。このために、この実施例1におけるタイヤ状態監視システム3およびこの実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、タイヤ2の空間35内にある液体式のパンク修理剤や水分などの異物(図示せず)がケース15の天板部37の連通孔41を通ってケース15の空間16内に僅かに浸入したとしても、その異物がセンサユニット8に到達するには、連通孔側の空間46、隔壁44の通気孔45、センサ側の空間47を経る必要がある。このように、この実施例1におけるタイヤ状態監視システム3およびこの実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、異物がセンサユニット8に到達するのを、連通孔側の空間46、隔壁44の通気孔45、センサ側の空間47により、確実に阻止することができ、その結果、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することができる。
The tire
ここで、タイヤ2が回転していて、タイヤ状態取得装置4がタイヤ2のリム33の最上位に位置して(図4参照)、ケース15の連通孔41と隔壁44の通気孔45とが垂直方向に一致する(図6参照)場合がある。この場合においても、連通孔41を通って連通孔側の空間46に浸入する異物は、僅かであるから、異物が連通孔41から隔壁44の通気孔45に直接落下することはない。しかも、連通孔側の空間46の断面積は、連通孔41の断面積と比較して大きいので、連通孔41から連通孔側の空間46に浸入した僅かな異物は、連通孔41を形成する壁面から連通孔側の空間46を形成する壁面に伝わるから、異物が連通孔41から隔壁44の通気孔45に直接落下することはない。このように、この実施例1におけるタイヤ状態監視システム3およびこの実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することができる。
Here, the
ここで、この明細書および別紙の特許請求の範囲に記載の「垂直方向」とは、「重力方向」をいう。連通孔41と通気孔45とが垂直方向に一致するのは、タイヤ状態取得装置4がタイヤ2のリム33の最上位に位置するとき(図4参照)である。
Here, the “vertical direction” described in this specification and the appended claims refers to the “gravity direction”. The
しかも、この実施例1におけるタイヤ状態監視システム3およびこの実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の空間16内を少なくとも連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とに隔てる隔壁部材42の隔壁44が設けられていても、その隔壁44には通気孔45が設けられている。このために、この実施例1におけるタイヤ状態監視システム3およびこの実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の天板部37の連通孔41、連通孔側の空間46、隔壁44の通気孔45を介して、タイヤ2の空間35内とケース15の空間16内であってセンサ側の空間47内とが連通しているので、センサユニット8がタイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。
Moreover, the tire
さらに、この実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材42が、円筒形状の筒部43と、中央に通気孔45が設けられている隔壁44と、から構成されていて、かつ、ケース15と別個の部材から構成されているので、ケース15および隔壁部材42の構造がそれぞれ簡単であり、ケース15および隔壁部材42の製造がそれぞれ簡単であり、その分、製造コストを安価に抑えることができる。
Further, in the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment, the
図9、図10は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例2を示す。以下、この実施例2におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図8と同符号は、同一のものを示す。
9 and 10
この実施例2におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材49の構成が前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材42の構成と異なる。すなわち、隔壁部材49は、図9、図10に示すように、円筒形状の大筒部50と、同じく円筒形状の小筒部51と、小筒部51の一端面(上端面)に一体に設けられている円板形状の隔壁52と、から構成されている。隔壁52の中央には、この例では小円形状の通気孔53が設けられている。大筒部50の内径は、小筒部51の外径とほぼ同等化もしくは若干大きい。また、小筒部51の高さは、大筒部50の高さのほぼ2分の1である。小筒部51は、大筒部50中に収納されている。
The configuration of the
隔壁部材49の大筒部50の一端面(上端面)は、ケース15の天板部37の内面に、隔壁部材49の大筒部50の他端面(下端面)および小筒部51の他端面(下端面)は、基板7の一面に、それぞれ固定されている。隔壁部材49の大筒部50および小筒部51は、ケース15の連通孔41と、基板7の一面のセンサユニット8とをそれぞれ覆う。この結果、隔壁部材49の大筒部50および小筒部51および隔壁52により、ケース15の空間16内を連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とその他の空間48とに隔てる。
One end surface (upper end surface) of the
この実施例2におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the second embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment.
この実施例2において、隔壁部材49の大筒部50を使用せずに小筒部51のみを使用しても良い。すなわち、小筒部51の他端面を基板7の一面に固定して、小筒部51により基板7の一面のセンサユニット8を覆う。この場合においては、ケース15の空間16が連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とに隔たれ、その他の空間48はない。
In the second embodiment, only the
図11、図12は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例3を示す。以下、この実施例3におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図10と同符号は、同一のものを示す。 11 and 12 show a third embodiment of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the third embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 10 denote the same components.
この実施例3におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材54は、図11、図12に示すように、円筒形状の筒部55と、筒部55の一端面(上端面)に一体に設けられている円板形状の天板56と、筒部55の内面の中間に一体に設けられている円板形状の隔壁57と、から構成されている。天板56の中央および隔壁57の中央には、この例では小円形状の孔58および通気孔59が設けられている。
As shown in FIGS. 11 and 12, the
隔壁部材54の筒部55の天板56は、ケース15の天板部37の内面に、隔壁部材54の筒部55の他端面(下端面)は、基板7の一面に、それぞれ固定されている。隔壁部材54の筒部55は、基板7の一面のセンサユニット8を覆う。隔壁部材54の天板56の孔58をケース15の連通孔41に合わせる。この結果、隔壁部材54の筒部55および天板56および隔壁57により、ケース15の空間16内を連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とその他の空間48とに隔てる。なお、連通孔側の空間46は、隔壁部材54の筒部55内の空間であって天板56と隔壁57との間の空間からなる。
The
この実施例3におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1、2におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the third embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first and second embodiments.
図13、図14は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例4を示す。以下、この実施例4におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図12と同符号は、同一のものを示す。 13 and 14 show a fourth embodiment of a tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the fourth embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 12 denote the same components.
この実施例4におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材60は、図13、図14に示すように、円筒形状の大筒部61と、同じく円筒形状の小筒部62と、大筒部61の一端面(上端面)に一体に設けられている円板形状の天板63と、小筒部62の一端面(上端面)に一体に設けられている円板形状の隔壁64と、から構成されている。天板63の中央および隔壁64の中央には、この例では小円形状の孔65および通気孔66が設けられている。大筒部61の内径は、小筒部62の外径とほぼ同等化もしくは若干大きい。また、小筒部62の高さは、大筒部61の高さのほぼ2分の1である。小筒部62は、大筒部61中に収納されている。
As shown in FIGS. 13 and 14, the
隔壁部材60の大筒部61の天板63は、ケース15の天板部37の内面に、隔壁部材60の大筒部61の他端面(下端面)および小筒部62の他端面(下端面)は、基板7の一面に、それぞれ固定されている。隔壁部材60の大筒部61および小筒部62は、基板7の一面のセンサユニット8を覆う。この結果、隔壁部材60の大筒部61および小筒部62および天板63および隔壁64により、ケース15の空間16内を連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とその他の空間48とに隔てる。なお、連通孔側の空間46は、隔壁部材60の大筒部61内の空間であって天板63と隔壁64との間の空間からなる。
The
この実施例4におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜3におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the fourth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first to third embodiments.
この実施例4において、前記の実施例2と同様に、隔壁部材60の大筒部61を使用せずに小筒部62のみを使用しても良い。すなわち、小筒部62の他端面を基板7の一面に固定して、小筒部62により基板7の一面のセンサユニット8を覆う。この場合においては、ケース15の空間16が連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とに隔たれ、その他の空間48はない。
In the fourth embodiment, as in the second embodiment, only the
図15は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例5を示す。以下、この実施例5におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図14と同符号は、同一のものを示す。 FIG. 15 shows Example 5 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the fifth embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 14 denote the same components.
前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材42は、ケース15と別体の部材から構成されている。これに対して、この実施例5におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材67は、図15に示すように、ケース15と一体に構成されている。
The
この実施例5におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜4におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the fifth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first to fourth embodiments.
図16は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例6を示す。以下、この実施例6におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図15と同符号は、同一のものを示す。 FIG. 16 shows Example 6 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the sixth embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 15 denote the same components.
前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材42は、回路ユニット6のセンサユニット8のみを覆うように構成されている。これに対して、この実施例6におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材68は、図16に示すように、センサユニット8を含む回路ユニット6全体を覆うように構成されている。
The
この実施例6におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜5におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the sixth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first to fifth embodiments.
図17は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例7(比較例)を示す。以下、この実施例7(比較例)におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図16と同符号は、同一のものを示す。 FIG. 17 shows Example 7 (comparative example) of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device in Example 7 (comparative example) will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 16 denote the same components.
前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材42は、筒部43と隔壁44とから構成されていて、また、ケース15と別体の部材から構成されていて、さらに、回路ユニット6のセンサユニット8のみを覆うように構成されている。これに対して、この実施例7(比較例)におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材69は、図17に示すように、隔壁から構成されていて、また、ケース15と一体に構成されていて、さらに、センサユニット8を含む回路ユニット6全体を覆うように構成されている。
The
この実施例7(比較例)におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜6におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since tire condition acquisition device 4 in Example 7 (comparative example) is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as tire condition acquisition device 4 in Examples 1 to 6 described above.
図18は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例8を示す。以下、この実施例8におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図17と同符号は、同一のものを示す。 FIG. 18 shows Example 8 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the eighth embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 17 denote the same components.
前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の連通孔41と隔壁部材42の隔壁44の通気孔45とが垂直方向にほぼ一致する。これに対して、この実施例8におけるタイヤ状態取得装置4は、図18に示すように、ケース15の連通孔41と隔壁部材70の隔壁44の通気孔45とが垂直方向に対してずれている。
In the tire condition acquisition device 4 according to the first embodiment, the
この実施例8におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜7におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the eighth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first to seventh embodiments.
特に、この実施例8におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の連通孔41と隔壁部材70の隔壁44の通気孔45とが垂直方向に対してずれているので、異物がケース15の連通孔41を通ってケース15の空間16内であって連通孔側の空間46に僅かに浸入したとしても、その異物が隔壁部材70の隔壁44の通気孔45に到達する行程が長い。このために、この実施例8におけるタイヤ状態取得装置4は、異物がセンサユニット8に到達し難くなり、異物がセンサユニット8に付着するのを確実に防止することができ、その結果、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。
In particular, in the tire condition acquisition device 4 according to the eighth embodiment, since the
図19は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例9を示す。以下、この実施例9におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図18と同符号は、同一のものを示す。 FIG. 19 shows Embodiment 9 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the ninth embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 18 denote the same components.
前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材42が1個の隔壁44を有し、かつ、ケース15の連通孔41と隔壁部材42の隔壁44の通気孔45とが垂直方向にほぼ一致する。これに対して、この実施例9におけるタイヤ状態取得装置4は、図19に示すように、隔壁部材71がほぼ平行な2個の隔壁44、72を有し、かつ、ケース15の連通孔41と隔壁部材71の2個の隔壁44、72の通気孔45、73とが垂直方向に対してずれている。この実施例9におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材71に既設の隔壁44に対して隔壁72を平行に新設する。これにより、隔壁部材71の隔壁44と隔壁72との間であって、連通孔側の空間46とセンサ側の空間47との間に中間の空間112が形成されている。新設の隔壁72に通気孔73を、ケース15の連通孔41および隔壁44の通気孔45と、垂直方向にずれるように新設する。隔壁部材71の隔壁44と隔壁72とは、上下逆でも良い。
In the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment, the
この実施例9におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜8におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the ninth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first to eighth embodiments.
特に、この実施例9におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46とセンサ側の空間47との間に中間の空間112が形成されているので、異物がケース15の連通孔41、連通孔側の空間46、隔壁72の通気孔73、中間の空間112、隔壁44の通気孔45、センサ側の空間47を経てセンサユニット8に到達することをさらに確実に防止することができる。しかも、この実施例9におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の連通孔41と隔壁72の通気孔73と隔壁44の通気孔45とが垂直方向に対してずれているので、異物がセンサユニット8に到達することをさらに確実に防止することができる。このために、この実施例9におけるタイヤ状態取得装置4は、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。
In particular, in the tire condition acquisition device 4 according to the ninth embodiment, the
図20、図21は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例10を示す。以下、この実施例10におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図19と同符号は、同一のものを示す。 20 and 21 show a tenth embodiment of a tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the tenth embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 19 denote the same components.
前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材42の隔壁44が筒部43に筒部43の軸方向(垂直方向)に対してほぼ直交する方向(水平方向)に一体に設けられていて、連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とが上下に形成されている。これに対して、この実施例10におけるタイヤ状態取得装置4は、図20、図21に示すように、隔壁部材74の隔壁75が筒部43の内周面のほぼ中間に筒部43の軸方向(垂直方向)に一体に設けられていて、連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とが左右に形成されている。また、この実施例10におけるタイヤ状態取得装置4は、垂直方向の隔壁75の上端のほぼ中間には、通気孔45が、ケース15の連通孔41と垂直方向に対してずれて設けられている。さらに、この実施例10におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46の底に異物を溜める溜まり部79を形成する。
In the tire condition acquisition device 4 according to the first embodiment, the
この実施例10におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜9におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the tenth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first to ninth embodiments.
特に、この実施例10におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とが左右に形成されているので、異物がケース15の連通孔41、右側(もしくは左側)の連通孔側の空間46、垂直方向の隔壁75の通気孔45、左側(もしくは右側)のセンサ側の空間47を経てセンサユニット8に到達することをさらに確実に防止することができる。しかも、この実施例10におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46の底の溜まり部79に異物が溜まるので、異物が連通孔側の空間46の底の溜まり部79から、垂直方向の隔壁75の通気孔45(溜まり部79より上位に位置する通気孔45)、センサ側の空間47を経てセンサユニット8に到達することをさらに確実に防止することができる。その上、この実施例10におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の連通孔41と隔壁75の通気孔45とが垂直方向に対してずれているので、異物がセンサユニット8に到達することをさらに確実に防止することができる。このために、この実施例10におけるタイヤ状態取得装置4は、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。
In particular, in the tire condition acquisition device 4 according to the tenth embodiment, the
図22は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例11を示す。以下、この実施例11におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図21と同符号は、同一のものを示す。 FIG. 22 shows Example 11 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device in Example 11 will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 21 denote the same components.
前記の実施例10におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材74の垂直方向の隔壁75の上端のほぼ中間に通気孔45を設ける。これに対して、この実施例11におけるタイヤ状態取得装置4は、図22に示すように、隔壁部材76の垂直方向の隔壁75の上端部に通気孔45を設ける。
In the tire condition acquisition device 4 according to the tenth embodiment, the
この実施例11におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜10におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the eleventh embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first to tenth embodiments.
図23、図24は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例12を示す。以下、この実施例12におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図22と同符号は、同一のものを示す。 23 and 24 show Example 12 of a tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to Example 12 will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 22 denote the same components.
前記の実施例10、11におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材74、76の隔壁75が筒部43に筒部43の軸方向(垂直方向)に一体に設けられている。これに対して、この実施例12におけるタイヤ状態取得装置4は、図23、図24に示すように、隔壁部材77の隔壁78が筒部43の内周面の上端から上端部にかけて筒部43の軸方向(垂直方向)に対して傾斜して一体に設けられている。また、この実施例12におけるタイヤ状態取得装置4は、傾斜している隔壁78の下位の箇所に異物を溜める溜まり部79を形成する。さらに、この実施例12におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の連通孔41を溜まり部79と垂直方向に対応させて設け、かつ、通気孔45を傾斜している隔壁78の上位の箇所に設ける。
In the tire condition acquisition device 4 according to Examples 10 and 11, the
この実施例12におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜11におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the twelfth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first to eleventh embodiments.
図25は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例13を示す。以下、この実施例13におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図24と同符号は、同一のものを示す。 FIG. 25 shows Embodiment 13 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device in Example 13 will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 24 denote the same components.
前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材42の隔壁44が平板から構成されている。これに対して、この実施例13におけるタイヤ状態取得装置4は、図25に示すように、隔壁部材80の隔壁81が曲板から構成されている。曲板の隔壁81は、左側(もしくは右側)が高く右側(もしくは左側)が低い断面波形状をなす。隔壁81の右側の下位の箇所に溜まり部79を形成する。また、この実施例13におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の連通孔41を溜まり部79と垂直方向に対応させて設け、かつ、通気孔45を曲板の隔壁81の左側の上位の箇所に設ける。
In the tire condition acquisition device 4 according to the first embodiment, the
この実施例13におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜12におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the thirteenth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to twelfth embodiments.
図26は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例14を示す。以下、この実施例14におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図25と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 26
前記の実施例13におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材80の曲板の隔壁81は、左側が高く右側が低い断面波形状をなす。これに対して、この実施例14におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材82の曲板の隔壁83は、図26に示すように、左右両側が高く中央が低い断面波形状をなす。隔壁83の中央の下位の箇所に溜まり部79を形成する。また、この実施例14におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の連通孔41を溜まり部79と垂直方向に対応させて設け、かつ、2個の通気孔45を曲板の隔壁83の左右両側の上位の箇所に設ける。
The
この実施例14におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜13におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the fourteenth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to thirteenth embodiments.
図27は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例15を示す。以下、この実施例15におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図26と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 27
前記の実施例14におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材82の曲板の隔壁83は、左右両側が高く中央が低い断面波形状をなす。これに対して、この実施例15におけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材84の曲板の隔壁85は、図27に示すように、中央が高く左右両側が低い断面波形状をなす。隔壁85の左右両側の下位の箇所に2個の溜まり部79をそれぞれ形成する。また、この実施例15におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の連通孔41を2個の溜まり部79のうち1個この例では右側の溜まり部79と垂直方向に対応させて設け、かつ、通気孔45を曲板の隔壁85の中央の上位の箇所に設ける。
The
この実施例15におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜14におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the fifteenth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to fourteenth embodiments.
図28は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例16を示す。以下、この実施例16におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図27と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 28
前記の実施例12におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材77の隔壁78が平板から構成されている。これに対して、この実施例16におけるタイヤ状態取得装置4は、図28に示すように、隔壁部材86の隔壁87が曲板から構成されている。曲板の隔壁87は、左側(もしくは右側)から高く右側(もしくは左側)にかけて下り勾配に傾斜していて、かつ、左側(もしくは右側)が高く右側(もしくは左側)が低い断面波形状をなす。隔壁87の右側の下位の箇所に溜まり部79を形成する。また、この実施例16におけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15の連通孔41を溜まり部79と垂直方向に対応させて設け、かつ、通気孔45を曲板の隔壁87の左側の上位の箇所に設ける。
In the tire condition acquisition device 4 according to the twelfth embodiment, the
この実施例16におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜15におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the sixteenth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to fifteenth embodiments.
図29は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例17を示す。以下、この実施例17におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図28と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 29
前記の実施例10、11におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材74、76の垂直の隔壁75が平板から構成されている。これに対して、この実施例17におけるタイヤ状態取得装置4は、図29に示すように、隔壁部材88の隔壁89が曲板から構成されている。曲板の隔壁89は、左側上部(もしくは右側上部)から中央中間部にかけてほぼ4分の1の円弧形状に傾斜していて、かつ、中央中間部から中央下部にかけて垂直の平板形状をなす。また、この実施例17におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46とセンサ側の空間47とが左右に形成されている。さらに、この実施例17におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁89の上部には、通気孔45が、ケース15の連通孔41と垂直方向に対してずれて設けられている。さらに、この実施例17におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46の底に異物を溜める溜まり部79を形成する。
In the tire condition acquisition device 4 in Examples 10 and 11, the
この実施例17におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜16におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the seventeenth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to sixteenth embodiments.
図30は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例18を示す。以下、この実施例18におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図29と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 30
前記の実施例1におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材42の平板の隔壁44が水平に設けられている。また、前記の実施例10、11におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材74、76の平板の隔壁75が垂直に設けられている。これに対して、この実施例18におけるタイヤ状態取得装置4は、図30に示すように、隔壁部材90の平板の隔壁91が、筒部43の内周面の左側(もしくは右側)の中間から中央にかけて水平に設けられていて、かつ、中央から下方にかけて垂直に設けられている。また、この実施例18におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46が左側(もしくは右側)の上半分から右側(もしくは左側)全部にかけて形成されていて、かつ、センサ側の空間47が左側(もしくは右側)の下半分に形成されている。さらに、この実施例18におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁91の水平平板には、通気孔45が、ケース15の連通孔41と垂直方向に対してずれて設けられている。さらに、この実施例18におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46の底に異物を溜める溜まり部79を形成する。
In the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment, the
この実施例18におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜17におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the eighteenth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to seventeenth embodiments.
図31は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例19を示す。以下、この実施例19におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図30と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 31
前記の実施例18おけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材90の平板の隔壁91が、筒部43の内周面の左側(もしくは右側)の中間から中央にかけて水平に設けられていて、かつ、中央から下方にかけて垂直に設けられている。これに対して、この実施例19におけるタイヤ状態取得装置4は、図31に示すように、隔壁部材92の平板の隔壁93が二段の水平平板と二段の垂直平板とから構成されている。すなわち、筒部43の内周面の左側(もしくは右側)の下端部から右側(もしくは左側)に水平平板が設けられていて、水平平板の右端(もしくは左端)から上側に垂直平板が設けられていて、垂直平板の上端から右側(もしくは左側)に水平平板が設けられていて、水平平板の右端(もしくは左端)から下側に垂直平板が設けられている。また、この実施例19におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46が左側(もしくは右側)の上半分から右側(もしくは左側)全部にかけて形成されていて、かつ、センサ側の空間47が左側(もしくは右側)の下半分に形成されている。さらに、この実施例19におけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁93の二段の水平平板に挟まれている垂直平板には、通気孔45が、ケース15の連通孔41と垂直方向に対してずれて設けられている。さらに、この実施例19におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46の底に異物を溜める溜まり部79を形成する。
In the tire condition acquisition device 4 according to the eighteenth embodiment, the
この実施例19におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜18におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the nineteenth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to eighteenth embodiments.
図32は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例20を示す。以下、この実施例20におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図31と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 32
前記の実施例19おけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材92の平板の隔壁93が、二段の水平平板と二段の垂直平板とから構成されている。これに対して、この実施例20におけるタイヤ状態取得装置4は、図32に示すように、隔壁部材94の平板の隔壁95が三段の水平平板と三段の垂直平板とから構成されていて、連通孔側の空間46およびセンサ側の空間47が迷路形状に形成されている。中間の水平平板に通気孔45を設ける。
In the tire condition acquisition device 4 according to the nineteenth embodiment, the
この実施例20におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜19におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the twentieth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first to nineteenth embodiments.
特に、この実施例20におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46およびセンサ側の空間47が迷路形状に形成されているので、異物がケース15の連通孔41、迷路形状の連通孔側の空間46、隔壁95の通気孔45、迷路形状のセンサ側の空間47を経てセンサユニット8に到達することをさらに確実に防止することができる。このために、この実施例20におけるタイヤ状態取得装置4は、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。
In particular, in the tire condition acquisition device 4 according to the twentieth embodiment, the
図33は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例21を示す。以下、この実施例21におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図32と同符号は、同一のものを示す。 FIG. 33 shows Example 21 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to Example 21 will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 32 denote the same components.
前記の実施例20おけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材94の平板の隔壁95が、三段の水平平板と三段の垂直平板とから構成されていて、中間の水平平板に通気孔45が設けられている。これに対して、この実施例21におけるタイヤ状態取得装置4は、図33に示すように、隔壁部材96の平板の隔壁97が二段の水平平板と三段の垂直平板とから構成されていて、連通孔側の空間46およびセンサ側の空間47が迷路形状に形成されている。左側(もしくは右側)の垂直平板の下端と中間の垂直平板の上端との間に通気孔45を設ける。
In the tire condition acquisition device 4 in Example 20, the
この実施例21におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜20におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。
Since the tire condition acquisition device 4 in the
図34は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例22を示す。以下、この実施例22におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図33と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 34
前記の実施例1おけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15に小円柱形状の連通孔41を設ける。これに対して、この実施例22におけるタイヤ状態取得装置4は、図34に示すように、ケース15に小円錐形状の連通孔98を設ける。連通孔98のケース15の内面における面積S2は、連通孔98のケース15の外面における面積S1よりも大きい。たとえば、連通孔98のケース15の内面における面積S2は、連通孔98のケース15の外面における面積S1の4倍以上である。すなわち、連通孔98のケース15の内面における直径は、連通孔98のケース15の外面における直径の2倍以上である。なお、連通孔98のケース15の外面における面積S1は、たとえば、約0.4mm 2 以下である。また、連通孔98のケース15の外面における直径は、たとえば、約0.7mm以下である。
In the tire condition acquisition device 4 according to the first embodiment, a small
この実施例22におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜21におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the twenty-second embodiment is configured as described above, substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to twenty-first embodiments can be achieved.
特に、この実施例22におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔98のケース15の内面における面積S2は、連通孔98のケース15の外面における面積S1よりも大きいので、異物が毛細管現象で連通孔98に浸入するのを確実に防止することができ、センサユニット8を異物からさらに確実に保護することができる。しかも、この実施例22におけるタイヤ状態取得装置4は、異物がケース15の連通孔98の中で停滞することがないので、ケース15の連通孔98が異物により塞がれるのを防ぐことができ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。
In particular, in the tire condition acquisition device 4 according to the twenty-second embodiment, the area S2 of the
図35は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例23を示す。以下、この実施例23におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図34と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 35
前記の実施例22おけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15に小円錐形状の連通孔98を設ける。これに対して、この実施例23におけるタイヤ状態取得装置4は、図35に示すように、隔壁44に小円錐形状の通気孔99を設ける。通気孔99の隔壁44のセンサユニット8側の面における面積S4は、通気孔99の隔壁44の連通孔41側の面における面積S3よりも大きい。たとえば、通気孔99の隔壁44のセンサユニット8側の面における面積S4は、通気孔99の隔壁44の連通孔41側の面における面積S3の4倍以上である。すなわち、通気孔99の隔壁44のセンサユニット8側の面における直径は、通気孔99の隔壁44の連通孔41側の面における直径の2倍以上である。なお、通気孔99の隔壁44の連通孔41側の面における面積S3は、たとえば、約0.4mm 2 以下である。また、通気孔99の隔壁44の連通孔41側の面における直径は、たとえば、約0.7mm以下である。
In the tire condition acquisition device 4 according to the twenty-second embodiment, a small
この実施例23におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜22におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。
Since the tire condition acquisition device 4 in the
図36は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例24を示す。以下、この実施例24におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図35と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 36
前記の実施例22おけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15に小円錐形状の連通孔98を設ける。また、前記の実施例23おけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁44に小円錐形状の通気孔99を設ける。これに対して、この実施例24におけるタイヤ状態取得装置4は、図36に示すように、ケース15に小円錐形状の連通孔98を設け、かつ、隔壁44に小円錐形状の通気孔99を設ける。
In the tire condition acquisition device 4 in Example 22, the
この実施例24におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜23におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。
Since the tire condition acquisition device 4 in the
図37は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例25を示す。以下、この実施例25におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図36と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 37
前記の実施例1おけるタイヤ状態取得装置4は、ケース15に連通孔41を設ける。これに対して、この実施例25におけるタイヤ状態取得装置4は、図37に示すように、ケース15の外面に凸部100を設ける。凸部100の高さT1は、約1mm以上である。ケース15および凸部100に小円錐形状の連通孔101を設ける。
In the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment, the
この実施例25におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜24におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。
Since the tire condition acquisition device 4 in the
特に、この実施例25におけるタイヤ状態取得装置4は、異物がケース15の外面から凸部100を乗り越えてケース15および凸部100の連通孔101の中に浸入するのを確実に防止することができる。この結果、この実施例25におけるタイヤ状態取得装置4は、異物がケース15および凸部100の連通孔101を通ってケース15の空間内であって連通孔側の空間46に浸入するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。
In particular, the tire condition acquisition device 4 according to the twenty-fifth embodiment can reliably prevent foreign matter from getting over the
図38、図39は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例26を示す。以下、この実施例26におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図37と同符号は、同一のものを示す。 38 and 39 show a twenty-sixth embodiment of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device in Example 26 will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 37 denote the same components.
この実施例26おけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材102は、図38、図39に示すように、本体部103と、細い側道部104と、から構成されている。隔壁部材102は、一面(下面)が開口し、かつ、その他の五面(上面、前面、後面、左面、右面)が閉塞した中空形状をなす。本体部103の上面部にケース15の小円推形状の連通孔98に連通する孔105が設けられている。本体部103と側道部104との間には、隔壁106が垂直方向に設けられている。隔壁106のうち連通孔98および孔105側(上側)には、通気孔45が設けられている。隔壁106を境とする本体部103の空間が連通側の空間46であり、側道部104の空間がセンサ側の空間47である。連通孔側の空間46のうち連通孔98および孔105と反対側(下側)には、連通孔98および孔105から連通孔側の空間46内に浸入した異物を溜める溜まり部79が設けられている。連通孔98および孔105および連通孔側の空間46と、センサ側の空間47およびセンサユニット8とが、隔壁106を挟んで左右にオフセットされている。
As shown in FIGS. 38 and 39, the
この実施例26におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜25におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the twenty-sixth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as those of the tire condition acquisition device 4 according to the first to twenty fifth embodiments.
特に、この実施例26におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔98および孔105および連通孔側の空間46とセンサ側の空間47およびセンサユニット8とが隔壁106を挟んで左右にオフセットされているので、異物が連通孔98および孔105を通って連通孔側の空間46内に浸入したとしても、異物が隔壁106の通気孔45およびセンサ側の空間47を経てセンサユニット8に到達するのを確実に防止することができる。この結果、この実施例26におけるタイヤ状態取得装置4は、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。
In particular, in the tire condition acquisition device 4 according to the twenty-sixth embodiment, the
しかも、この実施例26におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46のうち連通孔98および孔105と反対側(下側)に溜まり部79を設けたので、連通孔98および孔105を通って連通孔側の空間46に僅かに浸入した異物を溜まり部79に溜めることができる。その上、この実施例26におけるタイヤ状態取得装置4は、垂直方向に設けられている隔壁106のうち連通孔98および孔105側(上側)に通気孔45を設けるので、連通孔98および孔105を通って溜まり部79に溜められた異物が溜まり部79と反対側の隔壁106の通気孔45を通ってセンサ側の空間47を経てセンサユニット8に到達するのを確実に防止することができる。この結果、この実施例26におけるタイヤ状態取得装置4は、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。
Moreover, in the tire condition acquisition device 4 in the
図40は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例27を示す。以下、この実施例27におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図39と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 40
前記の実施例26おけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材102が本体部103と細い側道部104とから構成されている。これに対して、この実施例27おけるタイヤ状態取得装置4の隔壁部材107が本体部103と広い部屋の側道部108とから構成されている。
The
この実施例27におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜26におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the twenty-seventh embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to twenty-sixth embodiments.
図41は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例28を示す。以下、この実施例28におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図40と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 41
前記の実施例26、27おけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材102の本体部103と側道部104、108との間に1枚の隔壁106を垂直に設ける。これに対して、この実施例28おけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材109の本体部103と側道部104、108との間に2枚の隔壁106、110を垂直に設ける。2枚の隔壁106、110に通気孔45、111を設ける。2枚の隔壁106、110の間に中間の空間112を形成する。
In the tire condition acquisition device 4 in Examples 26 and 27 described above, one
この実施例28におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜27におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。
Since the tire condition acquisition device 4 in the
特に、この実施例28におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46とセンサ側の空間47との間にすなわち2枚の垂直な隔壁110と106との間に中間の空間112が形成されているので、異物がケース15の連通孔98、本体部103の孔105、連通孔側の空間46、隔壁110の通気孔111、中間の空間112、隔壁106の通気孔45、センサ側の空間47を経てセンサユニット8に到達することをさらに確実に防止することができる。しかも、この実施例28におけるタイヤ状態取得装置4は、連通孔側の空間46、中間の空間112、センサ側の空間47が2枚の垂直な隔壁106、110により区画されているので、異物がセンサユニット8に到達することをさらに確実に防止することができる。このために、この実施例28におけるタイヤ状態取得装置4は、センサユニット8を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。
In particular, in the tire condition acquisition device 4 in the
図42は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例29を示す。以下、この実施例29におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図1〜図41と同符号は、同一のものを示す。
FIG. 42
前記の実施例26、27おけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材102の本体部103と側道部104、108との間に隔壁106を垂直に設け、隔壁106の上部に通気孔45を設ける。これに対して、この実施例29おけるタイヤ状態取得装置4は、隔壁部材113の本体部103と側道部104、108との間の隔壁106の下部に通気孔45を設ける。側道部104、108の下部に遮蔽壁114を通気孔45に対抗して設ける。
In the tire condition acquisition device 4 in the above-described Examples 26 and 27, the
この実施例29におけるタイヤ状態取得装置4は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例1〜28におけるタイヤ状態取得装置4とほぼ同等の作用効果を達成することができる。
Since the tire condition acquisition device 4 in the
「実施例1〜29以外の例の説明」
なお、前記の実施例1〜29においては、タイヤ2の空間35内の空気の圧力をタイヤの情報に関する情報として検出するものである。ところが、この発明においては、タイヤの情報として、タイヤ2の空間35内の空気の圧力以外に、タイヤ2の空間35内の空気の温度、タイヤ2の歪、車輪の加速度、などであっても良い。
“Description of Examples Other than Examples 1-29”
In Examples 1 to 29 described above, the pressure of air in the
また、前記の実施例1〜29においては、タイヤ状態取得装置4がバルブ36に固定されているものである。ところが、この発明においては、タイヤ状態取得装置4をバルブ36に固定しなくても良い。たとえば、タイヤ状態取得装置4を、タイヤ2のリム33に直接固定しても良いし、タイヤ2のタイヤ本体32に直接固定しても良い。
Further, in Examples 1 to 29 described above, the tire condition acquisition device 4 is fixed to the
さらに、前記の実施例1〜29においては、隔壁部材がセンサユニット8全体を覆うものである。ところが、この発明においては、センサの検出部、たとえば、空気圧センサ13のダイヤフラムのみを隔壁部材で覆うようにしても良い。
Further, in Examples 1 to 29, the partition member covers the
さらにまた、前記の実施例1〜29においては、連通孔41、98、101および通気孔45、99の断面形状が円形である。ところが、この発明においては、連通孔41、98、101および通気孔45、99の断面形状を円形以外の形状たとえば三角形、多角形、楕円形、長円形などの形状であっても良い。 Furthermore, in Examples 1 to 29, the cross-sectional shapes of the communication holes 41, 98, 101 and the vent holes 45, 99 are circular. However, in the present invention, the cross-sectional shapes of the communication holes 41, 98, 101 and the vent holes 45, 99 may be shapes other than a circle, such as a triangle, a polygon, an ellipse, and an oval.
さらにまた、前記の実施例1〜29においては、連通孔41、98、101をケース15の天板部37に、回路ユニット6をケース15の底板部38に、それぞれ設けるものである。ところが、この発明においては、連通孔41、98、101を、ケース15の天板部37以外、すなわち、ケース15の底板部37、前後両端板部39、39、左右両側板部40、40に設けても良いし、回路ユニット6を、ケース15の底板部38以外、すなわち、ケース15の天板部38、前後両端板部39、39、左右両側板部40、40に設けても良い。
Furthermore, in the first to 29th embodiments, the communication holes 41, 98, and 101 are provided in the
さらにまた、前記の実施例1〜29においては、タイヤ状態取得装置4をバルブ36の一端に取り付けているものである。ところが、この発明においては、タイヤ状態取得装置4をタイヤ2に既に装備されているバルブ36の一端に後付で取り付けるようにしても良い。
Furthermore, in the above-described Examples 1 to 29, the tire condition acquisition device 4 is attached to one end of the
1 車両
2 タイヤ
3 タイヤ状態監視システム
4 タイヤ状態取得装置
5 監視装置
6 回路ユニット
7 基板
8 センサユニット(センサ)
9 送信機
10 処理ユニット
11 電源部
12 アンテナ
13 空気圧センサ
14 A/D変換器
15 ケース
16 空間
17 中央処理部
18 記憶部
19 発振回路
20 変調回路
21 増幅回路
22 アンテナ
23 受信部
24 受信バッファ
25 中央処理部
26 記憶部
27 操作部
28 スイッチ
29 表示制御部
30 表示部
31 電源部
32 タイヤ本体
33 リム
34 ホイール
35 空間
36 バルブ
37 天板部
38 底板部
39、39 前後両端板部
40、40 左右両側板部
41 連通孔
42 隔壁部材
43 筒部
44 隔壁
45 通気孔
46 連通孔側の空間
47 センサ側の空間
48 その他の空間
49 隔壁部材
50 大筒部
51 小筒部
52 隔壁
53 通気孔
54 隔壁部材
55 筒部
56 天板
57 隔壁
58 孔
59 通気孔
60 隔壁部材
61 大筒部
62 小筒部
63 天板
64 隔壁
65 孔
66 通気孔
67 隔壁部材
68 隔壁部材
69 隔壁部材
70 隔壁部材
71 隔壁部材
72 隔壁
73 通気孔
74 隔壁部材
75 隔壁
76 隔壁部材
77 隔壁部材
78 隔壁
79 溜まり部
80 隔壁部材
81 隔壁
82 隔壁部材
83 隔壁
84 隔壁部材
85 隔壁
86 隔壁部材
87 隔壁
88 隔壁部材
89 隔壁
90 隔壁部材
91 隔壁
92 隔壁部材
93 隔壁
94 隔壁部材
95 隔壁
96 隔壁部材
97 隔壁
98 連通孔
99 通気孔
100 凸部
101 連通孔
102 隔壁部材
103 本体部
104 側道部
105 孔
106 隔壁
107 隔壁部材
108 側道部
109 隔壁部材
110 隔壁
111 通気孔
112 中間の空間
113 隔壁部材
114 遮蔽壁
S1 連通孔のケースの外面における面積
S2 連通孔のケースの内面における面積
S3 通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積
S4 連通孔の隔壁のセンサ側の面における面積
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 Transmitter 10 Processing unit 11 Power supply part 12 Antenna 13 Air pressure sensor 14 A / D converter 15 Case 16 Space 17 Central processing part 18 Memory | storage part 19 Oscillation circuit 20 Modulation circuit 21 Amplification circuit 22 Antenna 23 Reception part 24 Reception buffer 25 Center Processing section 26 Storage section 27 Operation section 28 Switch 29 Display control section 30 Display section 31 Power supply section 32 Tire body 33 Rim 34 Wheel 35 Space 36 Valve 37 Top plate section 38 Bottom plate section 39, 39 Front and rear both end plate sections 40, 40 Left and right both sides Plate part 41 Communication hole 42 Partition member 43 Tube part 44 Partition 45 Ventilation hole 46 Communication hole side space 47 Sensor side space 48 Other space 49 Partition member 50 Large cylinder part 51 Small cylinder part 52 Partition wall 53 Vent hole 54 Partition member 55 Tube part 56 Top plate 57 Bulkhead 58 Hole 59 Ventilation hole 60 Separator Wall member 61 Large tube portion 62 Small tube portion 63 Top plate 64 Bulkhead 65 Hole 66 Vent hole 67 Bulkhead member 68 Bulkhead member 69 Bulkhead member 70 Bulkhead member 71 Bulkhead member 72 Bulkhead 73 Vent hole 74 Bulkhead member 75 Bulkhead 76 Bulkhead member 77 Bulkhead member 78 Bulkhead 79 Pool 80 Bulkhead member 81 Bulkhead 82 Bulkhead member 83 Bulkhead 84 Bulkhead member 85 Bulkhead 86 Bulkhead member 87 Bulkhead 88 Bulkhead member 89 Bulkhead 90 Bulkhead member 91 Bulkhead 92 Bulkhead member 93 Bulkhead 94 Bulkhead member 95 Bulkhead 96 Bulkhead member 97 Bulkhead 98 communication hole 99 vent hole 100 convex part 101 communication hole 102 partition member 103 main body part 104 side road part 105 hole 106 partition wall 107 partition member 108 side road part 109 partition member 110 partition wall 111 vent hole 112 intermediate space 113 partition member 114 shielding Wall S1 communication hole Area in the sensor-side surface of the partition walls of the passage side area S4 communicating hole in the plane of the partition wall of the area S3 vent in case the inner surface of the area S2 communicating hole in the case of the outer surface
Claims (18)
内部に空間が区画されていて、タイヤの空間内に配置されるケースと、
前記ケースの空間内に配置されている回路ユニットと、
を備え、
前記回路ユニットは、基板と、前記基板に設けられているセンサおよび送信機と、を備え、
前記センサは、タイヤの状態に関する情報を検出し、
前記送信機は、前記センサが検出したタイヤ情報を送信し、
前記ケースには、前記タイヤの空間内と前記ケースの空間内とを連通する連通孔が設けられていて、
前記ケースには、前記基板が固定されていて、
前記ケースの空間内には、隔壁部材が配置されていて、
前記隔壁部材は、第1隔壁と、第2隔壁と、から構成されていて、
前記第1隔壁は、前記ケースの空間内を前記連通孔側および前記センサ側の第1空間とその他の第2空間とに隔て、
前記第2隔壁は、前記第1空間を前記連通孔側の第3空間と前記センサ側の第4空間とに隔て、
前記第2隔壁には、前記第3空間と前記第4空間とを連通する少なくとも1つの通気孔が設けられていて、
前記タイヤの空間内と前記第4空間内とは、前記連通孔、前記第3空間、前記通気孔を介して連通していて、
前記ケースと前記隔壁部材とを前記連通孔と前記通気孔と前記センサとを通る特定の断面で見たときに、前記断面において前記連通孔の連通方向に対して垂直な方向の前記第3空間に開口する前記連通孔の開口部分の幅および前記通気孔の連通方向に対して垂直な方向の前記第4空間に開口する前記通気孔の開口部分の幅は、前記連通孔の連通方向に対して垂直な方向の前記センサの幅より小さく、
前記第3空間の連通方向に対して垂直な断面積は、前記連通孔の連通方向に対して垂直な断面積および前記通気孔の連通方向に対して垂直な断面積よりも大きく、かつ、前記連通孔の連通方向における前記センサの投影面積よりも大きい、
ことを特徴とするタイヤ状態取得装置。 In the tire condition acquisition device that detects and transmits information related to the condition of the tire,
A case where the space is partitioned inside and disposed within the tire space;
A circuit unit disposed in the space of the case;
With
The circuit unit includes a substrate, a sensor and a transmitter provided on the substrate,
The sensor detects information about the condition of the tire;
The transmitter transmits tire information detected by the sensor,
The case is provided with a communication hole that communicates the space in the tire and the space in the case.
In the case, the substrate is fixed,
In the space of the case, a partition member is disposed,
The partition member includes a first partition and a second partition,
The first partition wall divides the space of the case into the communication hole side and the sensor side first space and the other second space,
The second partition wall divides the first space into a third space on the communication hole side and a fourth space on the sensor side,
The second partition wall is provided with at least one vent hole communicating the third space and the fourth space,
The tire space and the fourth space communicate with each other via the communication hole, the third space, and the vent hole.
When the case and the partition member are viewed in a specific cross section passing through the communication hole, the vent hole, and the sensor, the third space in a direction perpendicular to the communication direction of the communication hole in the cross section. the width of the opening portion of the vent hole opening into the fourth space in the direction perpendicular to the extending direction of width and the vent opening of the communication hole for opening against the extending direction of the communication hole in Smaller than the width of the sensor in the vertical direction ,
The cross-sectional area perpendicular to the communication direction of the third space is larger than the cross-sectional area perpendicular to the communication direction of the communication hole and the cross-sectional area perpendicular to the communication direction of the vent hole, and Larger than the projected area of the sensor in the communication direction of the communication hole,
The tire condition acquisition apparatus characterized by the above-mentioned.
ことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ状態取得装置。 The first partition wall is fixed to the inner surface of the case on the side of the communication hole and the substrate to surround the sensor;
The tire condition acquisition device according to claim 1, wherein
ことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ状態取得装置。 The first partition wall is fixed to an inner surface of the case on the side of the communication hole and an inner surface of the case on the side of the substrate, and surrounds the circuit unit;
The tire condition acquisition device according to claim 1, wherein
ことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ状態取得装置。 The first partition wall is fixed to the inner surface of the case on the side of the communication hole, the substrate, and the inner surface of the case on the substrate side, and surrounds the sensor.
The tire condition acquisition device according to claim 1, wherein
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The plate surface of the second partition is provided in parallel to the plate surface of the substrate.
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 4, wherein
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The plate surface of the second partition wall is provided perpendicular to the plate surface of the substrate.
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 4, wherein
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The plate surface of the second partition wall is provided to be inclined on the plate surface of the substrate.
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 4, wherein
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The plate surface of the second partition wall is curved or bent,
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 4, wherein
複数の前記第2隔壁には、前記通気孔がそれぞれ設けられている、
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 A plurality of the second partition walls;
The plurality of second partition walls are provided with the vent holes, respectively.
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 4, wherein
ことを特徴とする請求項1〜9のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The communication hole, the vent hole, and the sensor are not collinear.
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 9, wherein
前記第3空間は、前記連通孔から前記第1空間内に浸入した異物を溜める溜まり部を兼ねる、
ことを特徴とする請求項1〜10のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The vent hole is provided at a position out of the second partition wall from a position closest to the substrate,
The third space also serves as a reservoir for collecting foreign matter that has entered the first space from the communication hole.
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 10, wherein
ことを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The opening area of the inner surface of the case of the communication hole is larger than the opening area of the outer surface of the case of the communication hole,
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 11, wherein
ことを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The opening area of the communication hole on the inner surface of the case is at least four times the opening area of the communication hole on the outer surface of the case.
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 11, wherein
ことを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The opening area of the vent hole on the fourth space side is larger than the opening area of the vent hole on the third space side,
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 11, wherein
ことを特徴とする請求項1〜11のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The opening area of the vent hole on the fourth space side is at least four times the opening area of the vent hole on the third space side,
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 11, wherein
前記凸部には、前記連通孔が設けられている、
ことを特徴とする請求項1〜15のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 A convex portion is provided on the outer surface of the case,
The convex portion is provided with the communication hole,
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 15.
ことを特徴とする請求項1〜16のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置。 The area of the inner surface of the case on the third space side is larger than the opening area of the communication hole on the inner surface of the case,
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 16.
各タイヤにそれぞれ装備されている前記請求項1〜17のいずれか1項に記載のタイヤ状態取得装置と、
車両に装備されていて、前記タイヤ状態取得装置から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信して、車両に装備されている各タイヤの状態を監視する監視装置と、
を備える、
ことを特徴とするタイヤ状態監視システム。 In a tire condition monitoring system for monitoring the condition of a tire,
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 17, which is equipped to each tire,
A monitoring device that is mounted on a vehicle, receives information on the state of the tire transmitted from the tire state acquisition device, and monitors the state of each tire mounted on the vehicle;
Comprising
Tire condition monitoring system characterized by that.
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