JP5673308B2

JP5673308B2 - Tire condition acquisition device and tire condition monitoring system

Info

Publication number: JP5673308B2
Application number: JP2011082879A
Authority: JP
Inventors: 雅章三好
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2011-04-04
Filing date: 2011-04-04
Publication date: 2015-02-18
Anticipated expiration: 2031-04-04
Also published as: JP2012218465A

Description

この発明は、車両に装備されている各タイヤの状態に関する情報を検出して送信するタイヤ状態取得装置に関するものである。また、この発明は、車両に装備されている各タイヤの状態を監視するタイヤ状態監視システムに関するものである。 The present invention relates to a tire condition acquisition device that detects and transmits information related to the condition of each tire equipped in a vehicle. The present invention also relates to a tire condition monitoring system for monitoring the condition of each tire equipped in a vehicle.

タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システムは、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。タイヤ状態取得装置は、センサによりタイヤの状態に関する情報を検出し、送信機によりセンサが検出したタイヤ情報を送信するものである。タイヤ状態監視システムは、監視装置により、タイヤ状態取得装置から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信してタイヤの状態を監視するものである。 Conventionally, a tire condition acquisition device and a tire condition monitoring system have been known (see, for example, Patent Document 1). The tire condition acquisition device detects information related to the condition of the tire using a sensor and transmits tire information detected by the sensor using a transmitter. In the tire condition monitoring system, the monitoring apparatus receives information on the condition of the tire transmitted from the tire condition acquisition apparatus and monitors the condition of the tire.

近年、従来のスペアタイヤに代わって、パンク修理剤を含むパンク修理キットが車両に搭載される傾向にある。タイヤがパンクした場合には、液体式のパンク修理剤をタイヤ内に注入することにより、タイヤのパンクを応急に修理することができる。ここで、液体式のパンク修理剤をタイヤ内に注入すると、パンク修理剤がタイヤの内面に当たって飛散する。このために、タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システムにおいては、タイヤ状態取得装置のセンサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から保護する必要がある。 In recent years, instead of conventional spare tires, puncture repair kits containing puncture repair agents tend to be mounted on vehicles. When the tire is punctured, the puncture of the tire can be repaired as soon as possible by injecting a liquid puncture repair agent into the tire. Here, when the liquid puncture repair agent is injected into the tire, the puncture repair agent hits the inner surface of the tire and scatters. For this reason, in the tire condition acquisition device and the tire condition monitoring system, it is necessary to protect the sensor of the tire condition acquisition device from foreign substances such as liquid puncture repair agents and moisture.

特開２００８−６２７３０号公報JP 2008-62730 A

この発明が解決しようとする課題は、タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システムにおいて、タイヤ状態取得装置のセンサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することにある。 The problem to be solved by the present invention is to reliably protect the sensor of the tire condition acquisition device from foreign substances such as a liquid puncture repair agent and moisture in the tire condition acquisition device and the tire condition monitoring system.

この発明（請求項１にかかる発明）は、タイヤの空間内に配置されていてタイヤに装備されているバルブに取り付けられるケースと、ケース内に配置されていてタイヤの状態に関する情報を検出するセンサと、ケースの内に配置されていてセンサが検出したタイヤ情報を送信する送信機と、を備え、ケースには、バルブに取り付けるための取付部と、バルブから吐出された空気やパンク修理剤などの流体をタイヤの空間内に注入する注入口と、注入口とバルブとの間の注入路と、タイヤの空間内とケースの空間内とを連通する連通孔と、がそれぞれ設けられていて、注入口の流体をタイヤの空間内に注入する方向の軸がバルブの流体を吐出する方向の軸に対して傾斜していて、連通孔がバルブの流体吐出方向の軸を基準として注入口の流体注入方向と反対側に位置する、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 1) includes a case that is disposed in a tire space and is attached to a valve mounted on the tire, and a sensor that is disposed in the case and detects information relating to the state of the tire. And a transmitter that is disposed inside the case and transmits tire information detected by the sensor, and the case includes an attachment portion for attachment to the valve, air discharged from the valve, a puncture repair agent, and the like An injection port for injecting the fluid into the tire space, an injection path between the injection port and the valve, and a communication hole communicating the tire space and the case space, respectively. The axis in the direction of injecting the inlet fluid into the tire space is inclined with respect to the axis in the direction of discharging the valve fluid, and the communication hole is based on the axis of the fluid discharge direction of the valve. note Located on the opposite side of the direction, characterized in that.

この発明（請求項２にかかる発明）は、注入口の流体注入方向の軸とバルブの流体吐出方向の軸との傾斜角度が３０°〜１００°である、ことを特徴とする。 This invention (invention according to claim 2) is characterized in that the angle of inclination between the axis of the inlet of the fluid injection direction and the axis of the valve of the fluid discharge direction is 30 ° to 100 °.

この発明（請求項３にかかる発明）は、注入路が管路形状をなす、ことを特徴とする。 This invention (invention according to claim 3) is characterized in that the injection path has a pipe shape.

この発明（請求項４にかかる発明）は、ケースの外面の連通孔の周縁のうち少なくとも注入口の流体注入方向側の箇所には壁が突設されている、ことを特徴とする。 This invention (invention according to claim 4) is characterized in that a wall protrudes at least at a position on the fluid injection direction side of the inlet from the periphery of the communication hole on the outer surface of the case.

この発明（請求項５にかかる発明）は、壁の高さが３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である、ことを特徴とする。 This invention (the invention according to claim 5) is characterized in that the height of the wall is not less than 3 mm and not more than 10 mm.

この発明（請求項６にかかる発明）は、ケースの外面の連通孔の周縁のうち少なくとも注入口の流体注入方向側の箇所には多数本の細突起が突設されている、ことを特徴とする。 The present invention (invention according to claim 6) is characterized in that a plurality of fine projections are projected at least at a position on the fluid injection direction side of the inlet of the peripheral edge of the communication hole on the outer surface of the case. To do.

この発明（請求項７にかかる発明）は、細突起壁の太さが１ｍｍ以下である、ことを特徴とする。 This invention (invention according to claim 7) is characterized in that the thickness of the fine protrusion wall is 1 mm or less.

この発明（請求項８にかかる発明）は、各タイヤにそれぞれ装備されている前記請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置と、車両に装備されていてタイヤ状態取得装置から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信して車両に装備されている各タイヤの状態を監視する監視装置と、を備える、ことを特徴とする。 The present invention (the invention according to claim 8) is the tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 7, which is equipped in each tire, and the tire condition acquisition device which is equipped in a vehicle. And a monitoring device that receives the information on the state of the tire transmitted from the vehicle and monitors the state of each tire mounted on the vehicle.

この発明（請求項１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、注入口の流体注入方向の軸がバルブの流体吐出方向の軸に対して傾斜していて、連通孔がバルブの流体吐出方向の軸を基準として注入口の流体注入方向と反対側に位置するものであるから、バルブから吐出された流体を、注入路を経て注入口からバルブの流体吐出方向の軸に対して傾斜させて連通孔と反対側の方向に、タイヤの空間内に注入させることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、タイヤの空間内に注入された流体がタイヤの内面に当たって連通孔と反対側の方向に飛散する。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、液体式のパンク修理剤や水分などの異物が連通孔に注がれるのを防止することができるので、異物が連通孔を通してケース内に浸入することを防止することができ、これにより、センサを異物から確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 1), the axis of the fluid injection direction of the inlet is inclined with respect to the axis of the fluid discharge direction of the valve, and the communication hole is in the direction of fluid discharge of the valve. Since it is located on the opposite side to the fluid injection direction of the inlet with respect to the axis, the fluid discharged from the valve is communicated by inclining from the inlet to the axis of the fluid discharge direction of the valve via the injection path. It can be injected into the tire space in the direction opposite to the hole. As a result, in the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 1), the fluid injected into the tire space hits the inner surface of the tire and scatters in the direction opposite to the communication hole. As a result, the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 1) can prevent foreign matter such as a liquid puncture repair agent and moisture from being poured into the communication hole. Intrusion into the case through the hole can be prevented, and thus the sensor can be reliably protected from foreign matter.

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、センサを異物から確実に保護することができるので、センサがタイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。 Moreover, since the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 1) can reliably protect the sensor from foreign matter, the sensor can accurately detect information related to the condition of the tire.

この発明（請求項２にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、注入口の流体注入方向の軸とバルブの流体吐出方向の軸との傾斜角度を３０°〜１００°とすることにより、センサを異物から確実に保護することができ、かつ、タイヤの空間内に液体式のパンク修理剤や空気などの流体をスムーズに（円滑に）注入することができる。 In the tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 2), the inclination angle between the axis of the fluid inlet direction of the inlet and the axis of the fluid discharge direction of the valve is set to 30 ° to 100 °. It is possible to reliably protect against foreign matters and to smoothly (smoothly) inject fluid such as a liquid puncture repair agent and air into the tire space.

この発明（請求項３にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、注入口とバルブとの間の注入路を管路形状（たとえば、トンネル形状）とすることにより、流体を連通孔と反対側の方向に確実に注入することができるので、センサを異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 3), the injection path between the injection port and the valve is formed into a pipe shape (for example, a tunnel shape), so that the fluid is on the side opposite to the communication hole. Since it can inject | pour reliably in a direction, a sensor can be more reliably protected from a foreign material.

この発明（請求項４にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、壁により、注入口からタイヤの空間内にほぼ上方向に注入されてタイヤの内面に当たってほぼ下方向に飛散した流体が連通孔に注がれるのを防ぐことができるので、センサを異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 4), the fluid injected into the tire space from the injection port substantially upward by the wall, hits the inner surface of the tire, and scatters substantially downwardly into the communication hole. Since it can prevent being poured, the sensor can be more reliably protected from foreign matter.

この発明（請求項５にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、壁の高さが３ｍｍ以上１０ｍｍ以下であるから、注入口からタイヤの空間内にほぼ上方向に注入されてタイヤの内面に当たってほぼ下方向に飛散した流体が連通孔に注がれるのをさらに確実に防ぐことができるので、センサを異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 5), the height of the wall is 3 mm or more and 10 mm or less. Since it is possible to more reliably prevent the fluid scattered downward from being poured into the communication hole, the sensor can be more reliably protected from foreign matters.

この発明（請求項６にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、多数本の細突起により、注入口からタイヤの空間内にほぼ上方向に注入されてタイヤの内面に当たってほぼ下方向に飛散した流体が連通孔に注がれるのを防ぐことができるので、センサを異物からさらに確実に保護することができる。 The tire condition acquisition device of the present invention (the invention according to claim 6) is a fluid which is injected substantially upward from the injection port into the tire space by a large number of thin protrusions and hits the inner surface of the tire and scatters substantially downward. Can be prevented from being poured into the communication hole, so that the sensor can be more reliably protected from foreign matter.

この発明（請求項７にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、細突起壁の太さが１ｍｍ以下であるから、注入口からタイヤの空間内にほぼ上方向に注入されてタイヤの内面に当たってほぼ下方向に飛散した流体が連通孔に注がれるのをさらに確実に防ぐことができるので、センサを異物からさらに確実に保護することができる。 In the tire condition acquisition device according to the present invention (the invention according to claim 7), since the thickness of the thin protrusion wall is 1 mm or less, it is injected almost upward from the injection port into the tire space and hits the inner surface of the tire. Since it is possible to more reliably prevent the fluid scattered downward from being poured into the communication hole, the sensor can be more reliably protected from foreign matters.

この発明（請求項８にかかる発明）のタイヤ状態監視システムは、前記の請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置を使用するので、前記の請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置と同様の効果、すなわち、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することができ、かつ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。 Since the tire condition monitoring system according to the present invention (the invention according to the eighth aspect) uses the tire condition acquisition device according to any one of the first to seventh aspects, any one of the first to seventh aspects. The same effect as the tire condition acquisition device according to claim 1, that is, the sensor can be reliably protected from foreign substances such as liquid puncture repair agents and moisture, and information regarding the condition of the tire can be accurately detected. can do.

図１は、この発明にかかるタイヤ状態監視システムの実施形態１を示す概略構成の模式的な説明図である。FIG. 1 is a schematic explanatory view of a schematic configuration showing Embodiment 1 of a tire condition monitoring system according to the present invention. 図２は、同じく、タイヤ状態監視システムの監視装置の電気回路を示すブロック図である。FIG. 2 is also a block diagram showing an electric circuit of the monitoring device of the tire condition monitoring system. 図３は、同じく、タイヤ状態監視システムのタイヤ状態取得装置の電気回路を示すブロック図である。FIG. 3 is also a block diagram showing an electric circuit of the tire condition acquisition device of the tire condition monitoring system. 図４は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態１を示す使用状態の説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of a usage state showing the first embodiment of the tire state acquisition device according to the present invention. 図５は、同じく、タイヤ状態取得装置およびバルブを示す斜視図である。FIG. 5 is also a perspective view showing a tire condition acquisition device and a valve. 図６は、同じく、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。6 is also a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 図７は、同じく、図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 図８は、同じく、タイヤ状態取得装置およびバルブを示す平面図である。FIG. 8 is also a plan view showing the tire condition acquisition device and the valve. 図９は、同じく、流体が飛散する方向を示す説明図である。FIG. 9 is also an explanatory diagram showing the direction in which the fluid scatters. 図１０は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態２を示すタイヤ状態取得装置およびバルブの平面図である。FIG. 10 is a plan view of a tire state acquisition device and a valve showing Embodiment 2 of the tire state acquisition device according to the present invention. 図１１は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態３を示すタイヤ状態取得装置およびバルブの平面図である。FIG. 11: is a top view of the tire condition acquisition apparatus and valve | bulb which show Embodiment 3 of the tire condition acquisition apparatus concerning this invention. 図１２は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態４を示すタイヤ状態取得装置およびバルブの平面図である。FIG. 12: is a top view of the tire state acquisition apparatus and valve | bulb which show Embodiment 4 of the tire state acquisition apparatus concerning this invention. 図１３は、同じく、流体が飛散する方向を示す説明図である。FIG. 13 is also an explanatory diagram showing the direction in which the fluid scatters. 図１４は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態５を示すタイヤ状態取得装置およびバルブの平面図である。FIG. 14 is a plan view of a tire state acquisition device and a valve showing Embodiment 5 of the tire state acquisition device according to the present invention. 図１５は、同じく、流体が飛散する方向を示す説明図である。FIG. 15 is also an explanatory view showing the direction in which the fluid scatters. 図１６は、従来例と比較例と実施例との効果の差異を示す説明図である。FIG. 16 is an explanatory diagram showing the difference in effect between the conventional example, the comparative example, and the example. 図１７は、従来例のタイヤ状態取得装置が装備されているタイヤの断面図（図７、すなわち、図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図に対応する断面図）である。FIG. 17 is a cross-sectional view (a cross-sectional view corresponding to the cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 7) of a tire equipped with a conventional tire state acquisition device. 図１８は、従来例のタイヤ状態取得装置およびバルブを示す平面図である。FIG. 18 is a plan view showing a conventional tire condition acquisition device and valve.

以下、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態のうちの５例およびこの発明にかかるタイヤ状態監視システムの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, five examples of embodiments of a tire condition acquisition device according to the present invention and embodiments of a tire condition monitoring system according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, this invention is not limited by this embodiment.

「実施形態１」
図１〜図３は、この発明にかかるタイヤ状態監視システムの実施形態１を示す。図４〜図９は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態１を示す。以下、実施形態１におけるタイヤ状態監視システムおよび実施形態１におけるタイヤ状態取得装置についてそれぞれ説明する。 “Embodiment 1”
1 to 3 show Embodiment 1 of a tire condition monitoring system according to the present invention. 4 to 9 show Embodiment 1 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition monitoring system in Embodiment 1 and the tire condition acquisition apparatus in Embodiment 1 will be described respectively.

「タイヤ状態監視システム３の説明」
図１において、符号１は、車両であって、この例では、４輪の普通乗用車である。前記車両１の前後左右には、それぞれ、タイヤ２が装備されている。前記車両１には、実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３が装備されている。 "Description of tire condition monitoring system 3"
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle, and in this example, a four-wheel ordinary passenger car. Tires 2 are mounted on the front, rear, left and right sides of the vehicle 1, respectively. The vehicle 1 is equipped with the tire condition monitoring system 3 in the first embodiment.

前記タイヤ状態監視システム３は、図１に示すように、前記各タイヤ２（前記車両１の前後左右にそれぞれ装備されている各タイヤ２）にそれぞれ装備されているタイヤ状態取得装置４と、前記車両１に装備されていて、前記タイヤ状態取得装置４から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信して、前記各タイヤ２の状態を監視する監視装置５と、を備える。 As shown in FIG. 1, the tire condition monitoring system 3 includes a tire condition acquisition device 4 that is installed in each tire 2 (each tire 2 that is installed on each of the front, rear, left, and right sides of the vehicle 1), A monitoring device 5 that is mounted on the vehicle 1 and that receives information on the state of the tire transmitted from the tire state acquisition device 4 and monitors the state of each tire 2.

「タイヤ状態取得装置４の説明」
前記タイヤ状態取得装置４は、回路ユニット６（図６参照）を備えている。前記タイヤ状態取得装置４の前記回路ユニット６は、図２に示すように、基板７（図６参照）と、前記基板７に設けられているセンサとしてのセンサユニット８および送信機９および処理ユニット１０および電源部１１およびアンテナ１２と、を備える。 "Description of tire condition acquisition device 4"
The tire condition acquisition device 4 includes a circuit unit 6 (see FIG. 6). As shown in FIG. 2, the circuit unit 6 of the tire condition acquisition device 4 includes a substrate 7 (see FIG. 6), a sensor unit 8 as a sensor provided on the substrate 7, a transmitter 9, and a processing unit. 10, a power supply unit 11, and an antenna 12.

前記センサユニット８は、空気圧センサ１３と、Ａ／Ｄ変換器１４と、を備える。前記空気圧センサ１３は、ケース１５（図６参照）の内部の空間１６（図６参照）の空気圧を検出して、圧力信号（空気圧信号、検出信号）を出力する。前記Ａ／Ｄ変換器１４は、前記空気圧センサ１３から出力された圧力信号をデジタル変換して圧力データ（空気圧データ、検出データ）を出力する。 The sensor unit 8 includes an air pressure sensor 13 and an A / D converter 14. The air pressure sensor 13 detects the air pressure in the space 16 (see FIG. 6) inside the case 15 (see FIG. 6), and outputs a pressure signal (air pressure signal, detection signal). The A / D converter 14 digitally converts the pressure signal output from the air pressure sensor 13 and outputs pressure data (air pressure data, detection data).

前記処理ユニット１０は、中央処理部１７と、記憶部１８と、を備える。前記中央処理部１７は、前記記憶部１８の半導体メモリに格納されているプログラムに基づいて動作する。前記中央処理部１７は、電力が供給されて駆動すると、前記センサユニット８から送られてくる圧力データを所定時間間隔、たとえば５分毎に、前記送信機９を介して前記監視装置５に空気圧の情報である圧力データを送信するように制御する。前記記憶部１８には、前記タイヤ状態取得装置４の固有の識別情報が予め記憶されている。前記中央処理部１７は、圧力データと共に前記タイヤ状態取得装置４の固有の識別情報を前記監視装置５に送信するように制御されている。 The processing unit 10 includes a central processing unit 17 and a storage unit 18. The central processing unit 17 operates based on a program stored in the semiconductor memory of the storage unit 18. When the central processing unit 17 is driven by being supplied with electric power, the pressure data sent from the sensor unit 8 is sent to the monitoring device 5 via the transmitter 9 at a predetermined time interval, for example, every 5 minutes. Control is performed so as to transmit the pressure data which is the information of. The storage unit 18 stores in advance identification information unique to the tire condition acquisition device 4. The central processing unit 17 is controlled so as to transmit the unique identification information of the tire condition acquisition device 4 to the monitoring device 5 together with the pressure data.

前記記憶部１８は、前記中央処理部１７を動作するプログラムが記録されているＲＯＭと、たとえばＥＥＰＲＯＭ等の書き換え可能な不揮発性のメモリと、を備える。前記タイヤ状態取得装置４の固有の識別情報は、前記記憶部１８の書き換え不可領域に記憶されている。 The storage unit 18 includes a ROM in which a program for operating the central processing unit 17 is recorded, and a rewritable nonvolatile memory such as an EEPROM. Unique identification information of the tire condition acquisition device 4 is stored in a non-rewritable area of the storage unit 18.

前記送信機９は、発振回路１９と、変調回路２０と、増幅回路２１と、を備える。前記発振回路１９は、搬送波信号、たとえば３１５ＭＨｚ帯の周波数のＲＦ信号を生成する。前記変調回路２０は、前記中央処理部１７から送られた圧力データと前記タイヤ状態取得装置４の固有の識別情報とを用いて、搬送波信号を変調して送信信号を生成する。変調方式は、振幅偏移変調（ＡＳＫ）、周波数変調（ＦＭ）、周波数偏移変調（ＦＳＫ）、位相変調（ＰＭ）、位相偏移変調（ＰＳＫ）等の方式を用いることができる。前記増幅回路２１は、前記変調回路２０で生成された送信信号を増幅し、前記アンテナ１２を介して、送信信号を前記監視装置５に無線で送信する。 The transmitter 9 includes an oscillation circuit 19, a modulation circuit 20, and an amplification circuit 21. The oscillation circuit 19 generates a carrier wave signal, for example, an RF signal having a frequency of 315 MHz band. The modulation circuit 20 modulates the carrier wave signal using the pressure data sent from the central processing unit 17 and the unique identification information of the tire condition acquisition device 4 to generate a transmission signal. As the modulation method, methods such as amplitude shift keying (ASK), frequency modulation (FM), frequency shift keying (FSK), phase modulation (PM), phase shift keying (PSK) can be used. The amplifier circuit 21 amplifies the transmission signal generated by the modulation circuit 20 and transmits the transmission signal to the monitoring device 5 via the antenna 12 by radio.

前記電源部１１は、たとえば二次バッテリが用いられ、略半永久的に前記センサユニット８および前記送信機９および前記処理ユニット１０に電力を供給する。 For example, a secondary battery is used as the power supply unit 11 and supplies power to the sensor unit 8, the transmitter 9, and the processing unit 10 almost semipermanently.

「監視装置５の説明」
前記監視装置５は、たとえば、車両１の運転席の位置に配置されていて、ドライバーに前記各タイヤ２の空気圧の情報を報知する。前記監視装置５は、図３に示すように、アンテナ２２と、受信部２３と、受信バッファ２４と、中央処理部２５と、記憶部２６と、操作部２７と、スイッチ２８と、表示制御部２９と、表示部３０と、電源部３１と、を備える。 “Description of Monitoring Device 5”
The said monitoring apparatus 5 is arrange | positioned at the position of the driver's seat of the vehicle 1, for example, and alert | reports the information of the air pressure of each said tire 2 to a driver. As shown in FIG. 3, the monitoring device 5 includes an antenna 22, a receiving unit 23, a receiving buffer 24, a central processing unit 25, a storage unit 26, an operation unit 27, a switch 28, and a display control unit. 29, a display unit 30, and a power supply unit 31.

前記アンテナ２２は、前記タイヤ状態取得装置４の前記送信機９の送信周波数と同じ周波数に整合され、前記受信部２３に接続されている。前記受信部２３は、前記タイヤ状態取得装置４の前記送信機９から送信された所定の周波数の送信信号を受信し、復調処理をして圧力データと識別情報のデータを取り出す。このデータは、前記受信バッファ２４に出力される。前記受信バッファ２４は、前記受信部２３から出力された圧力データと識別情報のデータを一時的に格納する。格納された圧力データと識別情報のデータは、前記中央処理部２５からの指示に従って、前記中央処理部２５に出力される。 The antenna 22 is matched to the same frequency as the transmission frequency of the transmitter 9 of the tire condition acquisition device 4 and is connected to the receiving unit 23. The receiving unit 23 receives a transmission signal of a predetermined frequency transmitted from the transmitter 9 of the tire condition acquisition device 4, performs demodulation processing, and extracts pressure data and identification information data. This data is output to the reception buffer 24. The reception buffer 24 temporarily stores pressure data and identification information data output from the reception unit 23. The stored pressure data and identification information data are output to the central processing unit 25 in accordance with instructions from the central processing unit 25.

前記中央処理部２５は、主にＣＰＵで構成され、前記記憶部２６に記憶されているプログラムに基づいて動作する。前記中央処理部２５は、受信した圧力データと識別情報のデータに基づいて、識別情報毎に前記各タイヤ２の空気圧を監視する。具体的には、圧力データに基づいて、前記各タイヤ２の異常の有無を判定し、判定結果を報知する。前記各タイヤ２の異常の有無を判定するとは、たとえば、空気圧が異常に低くなり、あるいは短時間に急激に低下して、前記各タイヤ２がパンクしているか否かを判定することをいう。 The central processing unit 25 is mainly composed of a CPU and operates based on a program stored in the storage unit 26. The central processing unit 25 monitors the air pressure of each tire 2 for each identification information based on the received pressure data and identification information data. Specifically, the presence / absence of abnormality of each tire 2 is determined based on the pressure data, and the determination result is notified. Determining whether or not each tire 2 is abnormal means, for example, determining whether or not each tire 2 is punctured when the air pressure becomes abnormally low or rapidly decreases in a short time.

前記中央処理部２５は、判定結果を前記表示制御部２９に出力し、前記表示制御部２９を介して判定結果を前記表示部３０に出力させる。前記中央処理部２５は、前記操作部２７からの情報や前記スイッチ２８からの情報に応じて、前記タイヤ状態取得装置４の前記送信機９との間で通信方式等の初期設定を行う。前記操作部２７からの情報により、前記中央処理部２５において前記各タイヤ２の異常の有無の判定を行うための判定条件を設定することもできる。 The central processing unit 25 outputs the determination result to the display control unit 29, and causes the display unit 30 to output the determination result via the display control unit 29. The central processing unit 25 performs an initial setting such as a communication method with the transmitter 9 of the tire condition acquisition device 4 in accordance with information from the operation unit 27 and information from the switch 28. Based on the information from the operation unit 27, a determination condition for determining whether or not each tire 2 is abnormal can be set in the central processing unit 25.

前記記憶部２６は、前記中央処理部２５のＣＰＵを動作するプログラムが記憶されたＲＯＭと、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリとを有する。前記記憶部２６には、製造段階で、前記タイヤ状態取得装置４の前記送信機９との間の通信方式のテーブルが記憶されている。前記タイヤ状態取得装置４と前記監視装置５とは、初期段階において、上記通信方式で通信する。通信方式テーブルには、前記タイヤ状態取得装置４のそれぞれの固有の識別情報に対応して、通信プロトコル、転送ビットレート、データフォーマット等の情報が含まれている。これらの情報は、前記操作部２７からの入力により自在に設定変更をすることができる。 The storage unit 26 includes a ROM that stores a program for operating the CPU of the central processing unit 25 and a nonvolatile memory such as an EEPROM. The storage unit 26 stores a table of communication methods between the tire condition acquisition device 4 and the transmitter 9 at the manufacturing stage. The tire condition acquisition device 4 and the monitoring device 5 communicate with each other in the communication method in the initial stage. The communication method table includes information such as a communication protocol, a transfer bit rate, and a data format corresponding to the unique identification information of the tire condition acquisition device 4. These pieces of information can be freely changed by input from the operation unit 27.

前記操作部２７は、キーボード等の入力デバイスを含み、各種情報や条件を入力するために用いられる。前記スイッチ２８は、初期設定の開始を前記中央処理部２５に指示するために用いられる。前記表示制御部２９は、前記中央処理部２５からの判定結果に応じて、前記タイヤ２の前記車両１への装着位置（前記車両１の前後左右）に対応させて前記各タイヤ２の空気圧を前記表示部３０に表示させるように制御する。その際、前記表示制御部２９は、前記タイヤ２がパンク状態にあるといった判定結果も、前記表示部３０に同時に表示させるように制御する。前記電源部３１は、前記車両１に搭載されているバッテリ（図示せず）から供給された電力を、前記監視装置５の各部分に適した電圧に制御して電力を供給する。 The operation unit 27 includes an input device such as a keyboard and is used for inputting various information and conditions. The switch 28 is used to instruct the central processing unit 25 to start initialization. The display control unit 29 adjusts the air pressure of each tire 2 in accordance with the mounting position of the tire 2 on the vehicle 1 (front and rear, left and right of the vehicle 1) according to the determination result from the central processing unit 25. The display unit 30 is controlled to display. At that time, the display control unit 29 controls the display unit 30 to simultaneously display the determination result that the tire 2 is in a puncture state. The power supply unit 31 supplies power by controlling power supplied from a battery (not shown) mounted on the vehicle 1 to a voltage suitable for each part of the monitoring device 5.

「タイヤ状態取得装置４の構成の説明」
前記タイヤ２は、図４、図７に示すように、タイヤ本体３２と、リム３３を有するホイール３４と、から構成されている。前記タイヤ２の内部には、前記タイヤ本体３２と前記ホイール３４の前記リム３３とにより区画されている空間３５が形成されている。前記ホイール３４の前記リム３３の取付孔には、バルブ（タイヤバルブ、バルブステム、ＴＰＭＳバルブ）３６がグロメットなどを介して気密に取り付けられている。前記バルブ３６は、前記タイヤ２の前記空間３５内と、前記タイヤ２の外部空間との間を貫通している。前記バルブ３６は、前記タイヤ２の空気圧調整用のバルブである。前記タイヤ２の前記空間３５内の空気圧を調整する場合には、空気が前記バルブ３６を通って前記タイヤ２の前記空間３５内に注入される。 “Description of the configuration of the tire condition acquisition device 4”
As shown in FIGS. 4 and 7, the tire 2 includes a tire body 32 and a wheel 34 having a rim 33. A space 35 defined by the tire main body 32 and the rim 33 of the wheel 34 is formed inside the tire 2. A valve (tire valve, valve stem, TPMS valve) 36 is airtightly attached to a mounting hole of the rim 33 of the wheel 34 via a grommet or the like. The valve 36 penetrates between the space 35 of the tire 2 and the outer space of the tire 2. The valve 36 is a valve for adjusting the air pressure of the tire 2. When adjusting the air pressure in the space 35 of the tire 2, air is injected into the space 35 of the tire 2 through the valve 36.

前記タイヤ状態取得装置４は、図４〜図８に示すように、前記バルブ３６の一端に取り付けられている。前記タイヤ状態取得装置４は、前記タイヤ２の前記空間３５内に配置されている。前記タイヤ状態取得装置４は、図６に示すように、前記ケース１５と、前記回路ユニット６と、を備える。前記回路ユニット６は、前記の図２、図６に示すように、前記基板７と、前記基板７の一面（上面）に設けられている前記センサユニット８および前記送信機９および前記処理ユニット１０および前記電源部１１および前記アンテナ１２と、を備える。前記回路ユニット６の各部品の構成作用は、前記の通りである。 The tire condition acquisition device 4 is attached to one end of the valve 36 as shown in FIGS. The tire condition acquisition device 4 is disposed in the space 35 of the tire 2. As shown in FIG. 6, the tire state acquisition device 4 includes the case 15 and the circuit unit 6. As shown in FIGS. 2 and 6, the circuit unit 6 includes the substrate 7, the sensor unit 8, the transmitter 9, and the processing unit 10 provided on one surface (upper surface) of the substrate 7. And the power supply unit 11 and the antenna 12. The operation of each component of the circuit unit 6 is as described above.

前記ケース１５は、中空形状の薄い直方体形状をなす。前記ケース１５は、天板部（上板部）３７と、底板部（下板部）３８と、前後両端板部３９、３９と、左右両側板部４０、４０と、から構成されている。前記ケース１５の内部には、前記空間１６が区画されている。前記空間１６内には、前記回路ユニット６が配置されている。前記回路ユニット６の前記基板７の他面（下面）は、前記ケース１５の前記底板部３８の内面（前記空間１６側の面）に固定されている。 The case 15 has a thin hollow rectangular parallelepiped shape. The case 15 includes a top plate portion (upper plate portion) 37, a bottom plate portion (lower plate portion) 38, front and rear end plate portions 39 and 39, and left and right side plate portions 40 and 40. The space 16 is defined inside the case 15. The circuit unit 6 is arranged in the space 16. The other surface (lower surface) of the substrate 7 of the circuit unit 6 is fixed to the inner surface (surface on the space 16 side) of the bottom plate portion 38 of the case 15.

前記ケース１５には、連通孔４１と、取付部４２と、注入口４３と、注入路４４と、がそれぞれ設けられている。 The case 15 is provided with a communication hole 41, a mounting portion 42, an injection port 43, and an injection path 44.

前記連通孔４１は、この例では断面小円形の小円柱形状の孔である。前記連通孔４１は、前記ケース１５の前記天板部３７の前側（もしくは後側）でかつ右側（もしくは左側）の角部に設けられている。前記連通孔４１は、前記タイヤ２の前記空間３５内と前記ケース１５の前記空間１６内とを連通する。 In this example, the communication hole 41 is a small cylindrical hole having a small circular cross section. The communication hole 41 is provided at the front (or rear) and right (or left) corners of the top plate 37 of the case 15. The communication hole 41 communicates the space 35 of the tire 2 and the space 16 of the case 15.

前記取付部４２は、前記ケース１５の前記天板部３７の右側（もしくは左側）の中央部に一体に設けられている。前記取付部４２には、前記バルブ３６の一端が前記ケース１５の端手方向に取り付けられている。すなわち、前記タイヤ状態取得装置４（前記ケース１５）は、前記取付部４２を介して前記バルブ３６に取り付けられている。 The mounting portion 42 is integrally provided on the right (or left) center portion of the top plate portion 37 of the case 15. One end of the valve 36 is attached to the attachment portion 42 in the end direction of the case 15. That is, the tire condition acquisition device 4 (the case 15) is attached to the valve 36 via the attachment portion 42.

前記注入口４３は、前記ケース１５の前記天板部３７の後側（もしくは前側）でかつ左側（もしくは右側）の角部に設けられている。前記注入口４３は、前記バルブ３６の吐出口から図８中の矢印Ｂ方向に吐出された空気やパンク修理剤などの流体４５を図８中の矢印Ａ方向に前記タイヤ２の空間３５内に注入する。 The inlet 43 is provided at the corner on the rear side (or front side) and the left side (or right side) of the top plate portion 37 of the case 15. The injection port 43 allows fluid 45 such as air or a puncture repair agent discharged from the discharge port of the valve 36 in the direction of arrow B in FIG. 8 into the space 35 of the tire 2 in the direction of arrow A in FIG. inject.

前記注入路４４は、前記ケース１５の前記天板部３７の後側でかつ左側の角部の前記注入口４３と、前記ケース１５の前記天板部３７の右側の中央部の前記取付部４２に取り付けられている前記バルブ３６と、の間に設けられている。前記注入路４４は、上から見て、ほぼ４分の１円弧形状に湾曲している。前記注入路４４は、管路形状（たとえば、トンネル形状）をなす。 The injection path 44 includes the injection port 43 at the corner on the rear side and the left side of the top plate portion 37 of the case 15, and the attachment portion 42 at the center portion on the right side of the top plate portion 37 of the case 15. It is provided between the valve 36 attached to the. The injection path 44 is curved in a substantially arc shape as viewed from above. The injection path 44 has a pipe shape (for example, a tunnel shape).

図８に示すように、前記注入口４３の前記流体４５を前記タイヤ２の空間３５内に注入する方向Ａの軸（たとえば、図８中の一点鎖線で示すように、前記注入口４３の中心を通る中心軸）は、タイヤの周方向に向けて、前記バルブ３６の前記流体４５を吐出する方向Ｂの軸（たとえば、図８中の一点鎖線で示すように、前記注入口４３の中心を通る中心軸）に対して角度θ傾斜している。前記連通孔４１は、前記バルブ３６の流体吐出方向Ｂの軸を基準として、前記注入口４３の流体注入方向Ａと反対側に位置する。 As shown in FIG. 8, the axis in the direction A for injecting the fluid 45 of the inlet 43 into the space 35 of the tire 2 (for example, the center of the inlet 43 as shown by the one-dot chain line in FIG. 8). Is the axis in the direction B in which the fluid 45 of the valve 36 is discharged toward the circumferential direction of the tire (for example, as indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 8), The angle θ is inclined with respect to the passing central axis). The communication hole 41 is located on the opposite side to the fluid injection direction A of the inlet 43 with reference to the axis of the valve 36 in the fluid discharge direction B.

前記傾斜角度θは、３０°〜１００°、好ましくは、４０°〜９０°すなわち、前記傾斜角度θが３０°以下の場合には、前記注入口４３から注入された前記流体４５が前記連通孔４１に注がれる可能性がある。前記傾斜角度θが１００°以上の場合には、前記バルブ３６の突出口から図８中の矢印Ｂ方向に吐出された空気やパンク修理剤などの流体４５を前記注入口４３から図８中の矢印Ａ方向に前記タイヤ２の空間３５内にスムーズに注入することが難しくなる。 The inclination angle θ is 30 ° to 100 °, preferably 40 ° to 90 °. That is, when the inclination angle θ is 30 ° or less, the fluid 45 injected from the inlet 43 is connected to the communication hole. 41 may be poured. When the inclination angle θ is 100 ° or more, the fluid 45 such as air or a puncture repair agent discharged from the protruding port of the valve 36 in the direction of arrow B in FIG. It becomes difficult to inject smoothly into the space 35 of the tire 2 in the direction of arrow A.

前記タイヤ２は、車両１が前進するときには、この例では、図８、図９中の矢印Ｃ方向に回転する。 When the vehicle 1 moves forward, the tire 2 rotates in the direction of arrow C in FIGS. 8 and 9 in this example.

「タイヤ状態取得装置４の作用の説明」
この実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。 “Description of the operation of the tire condition acquisition device 4”
The tire condition acquisition device 4 according to the first embodiment has the above-described configuration, and the operation thereof will be described below.

タイヤ状態取得装置４のケース１５の空間１６内は、ケース１５の連通孔４１を通して、タイヤ２の空間３５と連通する。このために、タイヤ状態取得装置４の空気圧センサ１３は、ケース１５の空間１６内の空気圧を、タイヤ２の空間３５内の空気圧として、検出する。タイヤ状態取得装置４は、検出した圧力データを識別情報のデータと共に監視装置５に送信する。監視装置５は、各タイヤ２の異常の有無の判定を行い、異常がある場合には、その異常を表示部３０で表示して、ドライバーに異常を知らせる。 The space 16 of the case 15 of the tire condition acquisition device 4 communicates with the space 35 of the tire 2 through the communication hole 41 of the case 15. For this purpose, the air pressure sensor 13 of the tire condition acquisition device 4 detects the air pressure in the space 16 of the case 15 as the air pressure in the space 35 of the tire 2. The tire condition acquisition device 4 transmits the detected pressure data to the monitoring device 5 together with identification information data. The monitoring device 5 determines whether or not each tire 2 is abnormal, and when there is an abnormality, the abnormality is displayed on the display unit 30 to notify the driver of the abnormality.

ドライバーなどは、監視装置５の表示部３０の異常を知らせる表示により、タイヤ２に異常（たとえば、パンク）が発生したことを知ることができる。これにより、ドライバーなどは、パンク修理キットの修理剤（流体であって、液体式のパンク修理剤）４５をバルブ３６を通してタイヤ２の空間３５内に注入して、タイヤ２のパンクを応急に修理することができる。 A driver or the like can know that an abnormality (for example, puncture) has occurred in the tire 2 by a display notifying the abnormality of the display unit 30 of the monitoring device 5. As a result, the driver or the like injects the repair agent (fluid and liquid puncture repair agent) 45 of the puncture repair kit into the space 35 of the tire 2 through the valve 36 to repair the puncture of the tire 2 as soon as possible. can do.

ここで、図８に示すように、液体式のパンク修理剤４５は、バルブ３６の吐出口から矢印Ｂ方向に吐出され、注入路４４を通って、タイヤ状態取得装置４のケース１５の注入口４３からタイヤ状態取得装置４のケース１５の連通孔４１と反対方向の矢印Ａ方向にタイヤ２の空間３５内にタイヤの周方向に向けて注入される。 Here, as shown in FIG. 8, the liquid puncture repair agent 45 is discharged from the discharge port of the valve 36 in the direction of arrow B, passes through the injection path 44, and the injection port of the case 15 of the tire condition acquisition device 4. 43 is injected into the space 35 of the tire 2 in the circumferential direction of the tire in the direction of arrow A opposite to the communication hole 41 of the case 15 of the tire state acquisition device 4.

「タイヤ状態監視システム３の効果およびタイヤ状態取得装置４の効果の説明」
この実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。 “Description of the effect of the tire condition monitoring system 3 and the effect of the tire condition acquisition device 4”
The tire condition monitoring system 3 in the first embodiment and the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment are configured and operated as described above, and the effects thereof will be described below.

この実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、注入口４３の流体４５の注入方向Ａの軸がバルブ３６の流体４５の吐出方向Ｂの軸に対して傾斜していて、連通孔４１がバルブ３６の流体４５の吐出方向Ｂの軸を基準として注入口４３の流体４５の注入方向Ａと反対側に位置するものであるから、バルブ３６から図８中の矢印Ｂ方向に吐出された流体４５を、注入路４４を経て注入口４３からバルブ３６の流体４５の吐出方向Ｂに対して傾斜させて連通孔４１と反対側の方向すなわち図８中の矢印Ａ方向に、タイヤ２の空間３５内に注入させることができる。この実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、タイヤ２の空間３５内にタイヤ周方向に向けて注入された流体４５がタイヤ２のタイヤ本体３２の内面に当たって連通孔４１と反対側の方向（図９中の実線矢印方向）に飛散する。これにより、この実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、液体式のパンク修理剤４５や水分などの異物が連通孔４１に注がれるのを防止することができるので、異物が連通孔４１を通してケース１５内に浸入することを防止することができ、これにより、センサユニット８を異物から確実に保護することができる。 In the tire condition monitoring system 3 in the first embodiment and the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment, the axis of the injection direction A of the fluid 45 of the injection port 43 is set to the axis of the discharge direction B of the fluid 45 of the valve 36. The communication hole 41 is inclined and is located on the opposite side of the injection direction A of the fluid 45 of the inlet 43 with respect to the axis of the discharge direction B of the fluid 45 of the valve 36. The fluid 45 discharged in the direction of arrow B is tilted with respect to the discharge direction B of the fluid 45 of the valve 36 from the inlet 43 via the injection path 44, and in the direction opposite to the communication hole 41, that is, the arrow in FIG. It can be injected into the space 35 of the tire 2 in the A direction. In the tire condition monitoring system 3 in the first embodiment and the tire condition obtaining apparatus 4 in the first embodiment, the fluid 45 injected into the space 35 of the tire 2 in the tire circumferential direction is the inner surface of the tire body 32 of the tire 2. In this case, it is scattered in the direction opposite to the communication hole 41 (indicated by the solid arrow in FIG. 9). As a result, the tire condition monitoring system 3 in the first embodiment and the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment prevent the liquid puncture repair agent 45 and foreign matters such as moisture from being poured into the communication hole 41. Therefore, it is possible to prevent foreign matter from entering the case 15 through the communication hole 41, and thus the sensor unit 8 can be reliably protected from foreign matter.

特に、この実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、図９中の実線矢印方向に示すように、流体４５をタイヤ周方向に向けて注入するので、たとえば、図９中の破線矢印方向に示すように、流体４５をタイヤ径方向に向けて注入する場合と比較して、液体式のパンク修理剤４５や水分などの異物が連通孔４１に注がれるのを確実に防止することができる。 In particular, the tire condition monitoring system 3 in the first embodiment and the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment inject the fluid 45 toward the tire circumferential direction as shown by the solid line arrow direction in FIG. For example, as shown in the direction of the broken line arrow in FIG. 9, compared with the case where the fluid 45 is injected toward the tire radial direction, foreign substances such as the liquid puncture repair agent 45 and moisture are poured into the communication holes 41. Can be reliably prevented.

しかも、この実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を異物から確実に保護することができるので、センサユニット８がタイヤ２の状態に関する情報を正確に検出することができる。 Moreover, since the tire condition monitoring system 3 in the first embodiment and the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment can reliably protect the sensor unit 8 from foreign matter, the sensor unit 8 is information regarding the condition of the tire 2. Can be accurately detected.

この実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、注入口４３の流体４５の注入方向Ａの軸とバルブ３６の流体４５の吐出方向Ｂの軸との傾斜角度を３０°〜１００°とすることにより、センサユニット８を異物から確実に保護することができ、かつ、タイヤ２の空間３５内に液体式のパンク修理剤４５や空気などの流体をスムーズに（円滑に）注入することができる。 The tire condition monitoring system 3 in the first embodiment and the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment are inclined between the axis of the injection direction A of the fluid 45 of the injection port 43 and the axis of the discharge direction B of the fluid 45 of the valve 36. By setting the angle to 30 ° to 100 °, the sensor unit 8 can be reliably protected from foreign matters, and fluid such as the liquid puncture repair agent 45 and air can be smoothly passed into the space 35 of the tire 2. Can be (smoothly) injected.

この実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、注入口４３とバルブ３６との間の注入路４４を管路形状（たとえば、トンネル形状）とすることにより、流体４５を連通孔４１と反対側の方向（図８中の矢印Ａ方向）に確実に注入することができるので、センサユニット８を異物からさらに確実に保護することができる。 The tire condition monitoring system 3 according to the first embodiment and the tire condition acquisition device 4 according to the first embodiment are configured such that the injection path 44 between the injection port 43 and the valve 36 has a pipe shape (for example, a tunnel shape). Since the fluid 45 can be reliably injected in the direction opposite to the communication hole 41 (in the direction of arrow A in FIG. 8), the sensor unit 8 can be more reliably protected from foreign matter.

特に、この実施形態１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４は、注入路４４が注入口４３とバルブ３６との間に上から見て、ほぼ４分の１円弧形状に湾曲しているので、液体式のパンク修理剤４５や空気などの流体を注入路４４を経て注入口４３からタイヤ２の空間３５内にスムーズに（円滑に）注入することができる。 In particular, in the tire condition monitoring system 3 in the first embodiment and the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment, the injection path 44 is between the inlet 43 and the valve 36 when viewed from above, and is almost a quarter arc. Since it is curved into a shape, fluid such as a liquid puncture repair agent 45 or air can be smoothly (smoothly) injected into the space 35 of the tire 2 from the injection port 43 via the injection path 44.

「実施形態２」
図１０は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態２を示す。以下、この実施形態２におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。 “Embodiment 2”
FIG. 10 shows Embodiment 2 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the second embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 9 denote the same components.

この実施形態２におけるタイヤ状態取得装置４のケース１５の注入路４６の形状が前記の実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４のケース１５の注入路４４の形状と異なる。すなわち、注入路４６は、図１０に示すように、ケース１５の天板部３７の左側の中央部と、ケース１５の天板部３７の右側の中央部の取付部４２に取り付けられているバルブ３６と、の間に設けられている。注入路４６は、上から見て、ケース１５の端手方向に直線形状をなしている。注入路４６は、管路形状（たとえば、トンネル形状）をなす。注入路４６の左側端部の後側には、注入口４３が設けられている。 The shape of the injection path 46 of the case 15 of the tire condition acquisition device 4 in the second embodiment is different from the shape of the injection path 44 of the case 15 of the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment. That is, as shown in FIG. 10, the injection path 46 is a valve that is attached to the left central part of the top plate part 37 of the case 15 and the attachment part 42 of the right central part of the top plate part 37 of the case 15. 36. The injection path 46 has a linear shape in the end-hand direction of the case 15 when viewed from above. The injection path 46 has a pipe shape (for example, a tunnel shape). An injection port 43 is provided on the rear side of the left end portion of the injection path 46.

この実施形態２におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the second embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first embodiment.

特に、この実施形態２におけるタイヤ状態取得装置４は、注入路４６が上から見てケース１５の端手方向に直線形状をなしているので、ケース１５の構造が簡単であり、製造コストを安価にできる。 In particular, in the tire condition acquisition device 4 according to the second embodiment, since the injection path 46 has a linear shape in the end direction of the case 15 when viewed from above, the structure of the case 15 is simple and the manufacturing cost is low. Can be.

「実施形態３」
図１１は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態３を示す。以下、この実施形態３におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。 “Embodiment 3”
FIG. 11 shows Embodiment 3 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the third embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 10 denote the same components.

この実施形態３におけるタイヤ状態取得装置４のケース１５の注入路４７の構造が前記の実施形態１、２におけるタイヤ状態取得装置４のケース１５の注入路４４、４６の構造と異なる。すなわち、注入路４７は、図１１に示すように、溝構造、たとえば、Ｕ字溝、凹溝などの溝構造をなす。 The structure of the injection path 47 of the case 15 of the tire condition acquisition device 4 in the third embodiment is different from the structure of the injection paths 44 and 46 of the case 15 of the tire condition acquisition apparatus 4 in the first and second embodiments. That is, the injection path 47 has a groove structure such as a U-shaped groove and a concave groove as shown in FIG.

この実施形態３におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１、２におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 in the third embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 in the first and second embodiments.

特に、この実施形態３におけるタイヤ状態取得装置４は、注入路４７が溝構造をなすので、ケース１５の構造が簡単であり、製造コストを安価にできる。 In particular, in the tire condition acquisition device 4 according to the third embodiment, since the injection path 47 has a groove structure, the structure of the case 15 is simple, and the manufacturing cost can be reduced.

「実施形態４」
図１２、図１３は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態４を示す。以下、この実施形態４におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。 “Embodiment 4”
12 and 13 show Embodiment 4 of a tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the fourth embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 11 denote the same components.

この実施形態４におけるタイヤ状態取得装置４は、図１２、図１３に示すように、ケース１５の天板部３７の外面の連通孔４１の周縁のうち、少なくとも、注入口４３の流体４５の注入方向Ａ側の箇所には、半円の壁４８が突設されている。壁４８は、連通孔４１の注入口４３の流体４５の注入方向Ａ側の周囲を囲う。ここで、タイヤ２の停止位置により、タイヤ状態取得装置４は、図９に示す位置、あるいは、図１３に示す位置、あるいは、図示しない位置に位置する。 As shown in FIGS. 12 and 13, the tire condition acquisition device 4 in Embodiment 4 injects at least the fluid 45 of the inlet 43 among the peripheral edges of the communication holes 41 on the outer surface of the top plate portion 37 of the case 15. A semicircular wall 48 protrudes from the direction A side. The wall 48 surrounds the periphery of the injection direction 43 of the fluid 45 of the injection port 43 of the communication hole 41. Here, depending on the stop position of the tire 2, the tire state acquisition device 4 is located at the position shown in FIG. 9, the position shown in FIG. 13, or the position not shown.

この実施形態４におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１〜３におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the fourth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to third embodiments.

特に、この実施形態４におけるタイヤ状態取得装置４は、壁４８で連通孔４１の注入口４３の流体４５の注入方向Ａ側の周囲を囲うので、タイヤ状態取得装置４が図１３に示す位置に位置している場合において、注入口４３からタイヤ２の空間３５内にほぼ上方向に注入されてタイヤ２のタイヤ本体３２の内面に当たってほぼ下方向に飛散した流体（液体式のパンク修理剤）４５が連通孔４１に注がれるのを防ぐことができる。これにより、この実施形態４におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を異物からさらに確実に保護することができる。 In particular, since the tire condition acquisition device 4 in the fourth embodiment surrounds the periphery of the injection direction 43 of the fluid 45 of the injection port 43 of the communication hole 41 with the wall 48, the tire condition acquisition device 4 is located at the position shown in FIG. In the case where it is located, a fluid (liquid type puncture repair agent) 45 which is injected almost upward from the injection port 43 into the space 35 of the tire 2 and hits the inner surface of the tire body 32 of the tire 2 and scatters substantially downward. Can be prevented from being poured into the communication hole 41. Thereby, the tire condition acquisition device 4 according to the fourth embodiment can more reliably protect the sensor unit 8 from foreign matter.

この実施形態４におけるタイヤ状態取得装置４の壁４８は、高さを３ｍｍ以上１０ｍｍ以下とする。高さが３ｍｍ以下であると、タイヤ状態取得装置４が図１３に示す位置に位置している場合において、流体４５が上から下に飛散した際に、流体４５が連通孔４１に注がれるのを防ぐことが難しい。また、高さが１０ｍｍ以上であると、車両１の走行中に、タイヤ２の空間３５内の流体４５が飛散して壁４８に付着し易くなる。この結果、壁４８の高さを３ｍｍ以上１０ｍｍ以下とする。 The wall 48 of the tire condition acquisition device 4 according to the fourth embodiment has a height of 3 mm to 10 mm. When the height is 3 mm or less, when the tire condition acquisition device 4 is located at the position shown in FIG. 13, the fluid 45 is poured into the communication hole 41 when the fluid 45 scatters from the top to the bottom. It is difficult to prevent. If the height is 10 mm or more, the fluid 45 in the space 35 of the tire 2 is scattered and easily attached to the wall 48 while the vehicle 1 is traveling. As a result, the height of the wall 48 is set to 3 mm or more and 10 mm or less.

なお、壁４８は、連通孔４１の注入口４３の流体４５の注入方向Ａ側の周囲を囲う半円形であるが、図１２中の二点鎖線に示すように、連通孔４１の周囲全体を囲う円環状の壁であっても良い。 The wall 48 has a semicircular shape surrounding the periphery of the inlet 45 of the communication hole 41 on the side of the fluid 45 in the injection direction A. However, as shown by a two-dot chain line in FIG. An enclosing annular wall may be used.

「実施形態５」
図１４、図１５は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施形態５を示す。以下、この実施形態５におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。 “Embodiment 5”
14 and 15 show Embodiment 5 of the tire condition acquisition device according to the present invention. Hereinafter, the tire condition acquisition device according to the fifth embodiment will be described. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 13 denote the same components.

この実施形態５におけるタイヤ状態取得装置４は、図１４、図１５に示すように、ケース１５の天板部３７の外面の連通孔４１の周縁のうち、少なくとも、注入口４３の流体４５の注入方向Ａ側の箇所には、多数本の細突起４９がブラシ状に半円形状に突設されている。多数本の細突起４９は、連通孔４１の注入口４３の流体４５の注入方向Ａ側の周囲を囲う。ここで、タイヤ２の停止位置により、タイヤ状態取得装置４は、図９に示す位置、あるいは、図１５に示す位置、あるいは、図示しない位置に位置する。 As shown in FIGS. 14 and 15, the tire condition acquisition device 4 in Embodiment 5 injects at least the fluid 45 of the injection port 43 among the peripheral edges of the communication hole 41 on the outer surface of the top plate portion 37 of the case 15. A large number of fine protrusions 49 are provided in a semicircular shape in a brush shape at a location on the direction A side. The multiple thin protrusions 49 surround the periphery of the injection direction 43 of the fluid 45 of the injection port 43 of the communication hole 41. Here, depending on the stop position of the tire 2, the tire state acquisition device 4 is located at the position shown in FIG. 9, the position shown in FIG. 15, or the position not shown.

この実施形態５におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１〜４におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。 Since the tire condition acquisition device 4 according to the fifth embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the tire condition acquisition device 4 according to the first to fourth embodiments.

特に、この実施形態５におけるタイヤ状態取得装置４は、多数本の細突起４９で連通孔４１の注入口４３の流体４５の注入方向Ａ側の周囲を囲うので、タイヤ状態取得装置４が図１５に示す位置に位置している場合において、注入口４３からタイヤ２の空間３５内にほぼ上方向に注入されてタイヤ２のタイヤ本体３２の内面に当たってほぼ下方向に飛散した流体（液体式のパンク修理剤）４５が連通孔４１に注がれるのを防ぐことができる。これにより、この実施形態５におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を異物からさらに確実に保護することができる。 In particular, since the tire condition acquisition device 4 in the fifth embodiment surrounds the periphery of the injection direction 43 of the fluid 45 of the injection port 43 of the communication hole 41 with a large number of thin protrusions 49, the tire condition acquisition device 4 is shown in FIG. In this case, the fluid (liquid type puncture) is injected almost upward from the inlet 43 into the space 35 of the tire 2 and hits the inner surface of the tire body 32 of the tire 2 and scatters substantially downward. It is possible to prevent the repair agent 45 from being poured into the communication hole 41. Thereby, the tire condition acquisition device 4 according to the fifth embodiment can protect the sensor unit 8 from foreign matters more reliably.

この実施形態５におけるタイヤ状態取得装置４の多数本の細突起４９は、太さを１ｍｍ以下とする。この結果、ブラシ状の多数本の細突起４９は、フレキシブル性（可撓性）を有するので、多数本の細突起４９の動きにより、多数本の細突起４９に付着した流体（液体式のパンク修理剤）４５の硬化を促進することができる。この結果、多数本の細突起４９に付着した流体（液体式のパンク修理剤）４５が硬化して連通孔４１を通ってケース１５内に進入するのを確実に防止することができ、センサユニット８を異物からさらに確実に保護することができる。 The multiple thin protrusions 49 of the tire state acquisition device 4 in the fifth embodiment have a thickness of 1 mm or less. As a result, the brush-like multiple projections 49 have flexibility (flexibility), so that the fluid (liquid puncture) adhered to the multiple fine projections 49 by the movement of the multiple fine projections 49. The curing of the repair agent 45 can be accelerated. As a result, the fluid (liquid type puncture repair agent) 45 adhering to the multiple fine protrusions 49 can be reliably prevented from entering the case 15 through the communication hole 41, and the sensor unit. 8 can be more reliably protected from foreign matter.

なお、ブラシ状の多数本の細突起４９は、連通孔４１の注入口４３の流体４５の注入方向Ａ側の周囲を囲う半円形であるが、図１４中の二点鎖線に示すように、連通孔４１の周囲全体を囲う円環状のブラシ状の多数本の細突起４９であっても良い。 In addition, although the brush-shaped many thin protrusion 49 is a semicircle surrounding the injection | pouring direction A side of the fluid 45 of the injection hole 43 of the communicating hole 41, as shown to the dashed-two dotted line in FIG. It may be a large number of annular brush-like thin protrusions 49 surrounding the entire periphery of the communication hole 41.

図１６は、従来例と比較例と実施例との効果の差異を示す説明図である。従来のタイヤ状態取得装置４００は、図１７、図１８に示すように、ケース１５０と、ケース１５０内に配置されている回路ユニット（図示せず）とを備える。ケース１５０には、連通孔４１０と、取付部４２０と、注入口４３０と、注入路４４０とがそれぞれ設けられている。注入口４３０の流体４５の注入方向Ａと、バルブ３６の流体４５の吐出方向Ｂとが一致している。また、注入口４３０の流体４５の注入方向Ａは、タイヤ幅方向ないしタイヤ径方向に向けられている。 FIG. 16 is an explanatory diagram showing the difference in effect between the conventional example, the comparative example, and the example. As shown in FIGS. 17 and 18, the conventional tire condition acquisition device 400 includes a case 150 and a circuit unit (not shown) arranged in the case 150. The case 150 is provided with a communication hole 410, a mounting portion 420, an injection port 430, and an injection path 440. The injection direction A of the fluid 45 at the inlet 430 and the discharge direction B of the fluid 45 at the valve 36 coincide with each other. Further, the injection direction A of the fluid 45 at the injection port 430 is directed in the tire width direction or the tire radial direction.

従来のタイヤ状態取得装置４００は、注入口４３０の流体４５の注入方向Ａと、バルブ３６の流体４５の吐出方向Ｂとが一致していて、かつ、注入口４３０の流体４５の注入方向Ａがタイヤ幅方向ないしタイヤ径方向に向けられているので、注入口４３０から注入された液体式のパンク修理剤４５がタイヤ２のタイヤ本体３２の内面に当たって従来のタイヤ状態取得装置４００側に飛散する。 In the conventional tire state acquisition device 400, the injection direction A of the fluid 45 at the inlet 430 and the discharge direction B of the fluid 45 at the valve 36 coincide with each other, and the injection direction A of the fluid 45 at the inlet 430 is the same. Since it is directed in the tire width direction or the tire radial direction, the liquid puncture repair agent 45 injected from the injection port 430 strikes the inner surface of the tire body 32 of the tire 2 and scatters to the conventional tire condition acquisition device 400 side.

従来例と比較例と実施例との効果の差異を、図１６に示すように、バルブの角度（注入口４３、４３０の流体４５の注入方向Ａの軸と、バルブ３６の流体４５の吐出方向Ｂの軸とのなす傾斜角度θ）と、トンネル形状（注入路４４、４６の管路形状がトンネル形状有り、注入路４７、４４０の溝構造がトンネル形状無し）と、突起の有無と、突起高さと、突起形状と、ブラシ太さと、に基づいて、連通孔４１の内部への修理液の付着時間（ｈ）について確認した。 As shown in FIG. 16, the difference in effect between the conventional example, the comparative example, and the example is shown in FIG. 16 in which the valve angle (the axis in the injection direction A of the fluid 45 in the inlets 43 and 430 and the discharge direction of the fluid 45 in the valve 36 are The inclination angle θ formed with the axis of B, the tunnel shape (the channel shape of the injection paths 44 and 46 has a tunnel shape, and the groove structure of the injection paths 47 and 440 has no tunnel shape), the presence / absence of a projection, Based on the height, the protrusion shape, and the brush thickness, the adhesion time (h) of the repair liquid to the inside of the communication hole 41 was confirmed.

試験タイヤは、１９５／６５Ｒ１５を使用した。空気圧は、２００ｋＰａである。３０ｋｍ／ｈにてドラム走行試験を行った。走行試験は、パンク修理液を試験タイヤ内に注入後、３０分走行を１ステップとし、１ステップ毎に停止させて、パンク修理液が連通孔４１、４１０の内部に付着しているか否かを確認する。付着していなければ、再度ドラム走行を実施する。そして、パンク修理液が連通孔４１、４１０の内部に付着するまでドラム走行を実施する。パンク修理液が連通孔４１、４１０の内部に付着した時点のステップ数をカウントして、パンク修理液を試験タイヤ内に注入してからパンク修理液が連通孔４１、４１０の内部に付着するまでの時間（ｈ）について確認する。パンク修理液が連通孔４１、４１０の内部に付着するまでの時間（ｈ）が長ければ長いほど、センサを異物から保護する効果が大きい。 The test tire used was 195 / 65R15. The air pressure is 200 kPa. A drum running test was conducted at 30 km / h. In the running test, after injecting the puncture repair liquid into the test tire, running is performed for 30 minutes as one step, and stopped every step to check whether the puncture repair liquid is attached to the inside of the communication holes 41 and 410. Check. If not, run the drum again. The drum running is performed until the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication holes 41 and 410. The number of steps when the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication holes 41 and 410 is counted, and after the puncture repair liquid is injected into the test tire, the puncture repair liquid is attached to the inside of the communication holes 41 and 410. Confirm the time (h). The longer the time (h) until the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication holes 41 and 410, the greater the effect of protecting the sensor from foreign matter.

図１６に示すように、従来例（図１７、図１８に示す従来のタイヤ状態取得装置４００）は、バルブの角度θが０°であり、トンネル形状が無く、突起が無い例である。この従来例の場合は、パンク修理液が連通孔４１０の内部に付着するまでの時間（ｈ）が２．８時間である。 As shown in FIG. 16, the conventional example (the conventional tire condition acquisition device 400 shown in FIGS. 17 and 18) is an example in which the valve angle θ is 0 °, there is no tunnel shape, and there is no protrusion. In the case of this conventional example, the time (h) until the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication hole 410 is 2.8 hours.

比較例１は、バルブの角度θが２５°であり、トンネル形状が無く、突起が無い例である。この比較例１の場合は、パンク修理液が連通孔４１０の内部に付着するまでの時間（ｈ）が８時間である。 In Comparative Example 1, the valve angle θ is 25 °, there is no tunnel shape, and there is no protrusion. In the case of this comparative example 1, the time (h) until the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication hole 410 is 8 hours.

比較例２は、バルブの角度θが０°であり、トンネル形状が有り、突起が無い例である。この比較例２の場合は、パンク修理液が連通孔４１０の内部に付着するまでの時間（ｈ）が６時間である。 Comparative Example 2 is an example in which the valve angle θ is 0 °, the tunnel shape is present, and there is no protrusion. In the case of this comparative example 2, the time (h) until the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication hole 410 is 6 hours.

これに対して、実施例１は、バルブの角度θが３０°であり、トンネル形状が無く、突起が無い例である。この実施例１の場合は、パンク修理液が連通孔４１の内部に付着するまでの時間（ｈ）が５２時間である。 On the other hand, Example 1 is an example in which the angle θ of the valve is 30 °, there is no tunnel shape, and there is no protrusion. In the case of Example 1, the time (h) until the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication hole 41 is 52 hours.

実施例２は、バルブの角度θが１００°であり、トンネル形状が無く、突起が無い例である。この実施例２の場合は、パンク修理液が連通孔４１の内部に付着するまでの時間（ｈ）が７３時間である。 Example 2 is an example in which the angle θ of the valve is 100 °, there is no tunnel shape, and there is no protrusion. In the case of Example 2, the time (h) required for the puncture repair liquid to adhere to the inside of the communication hole 41 is 73 hours.

実施例３は、バルブの角度θが７０°であり、トンネル形状が無く、突起が無い例である。この実施例３の場合は、パンク修理液が連通孔４１の内部に付着するまでの時間（ｈ）が９８時間である。 Example 3 is an example in which the angle θ of the valve is 70 °, there is no tunnel shape, and there is no protrusion. In the case of Example 3, the time (h) required for the puncture repair liquid to adhere to the inside of the communication hole 41 is 98 hours.

実施例４は、バルブの角度θが７０°であり、トンネル形状が無く、突起が有り、突起の高さが８ｍｍであり、突起の形状が壁型である例である。この実施例４の場合は、パンク修理液が連通孔４１の内部に付着するまでの時間（ｈ）が１２２時間である。 Example 4 is an example in which the valve angle θ is 70 °, there is no tunnel shape, there is a protrusion, the height of the protrusion is 8 mm, and the shape of the protrusion is a wall type. In the case of Example 4, the time (h) until the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication hole 41 is 122 hours.

実施例５は、バルブの角度θが７０°であり、トンネル形状が無く、突起が有り、突起の高さが１ｍｍであり、突起の形状が壁型である例である。この実施例５の場合は、パンク修理液が連通孔４１の内部に付着するまでの時間（ｈ）が１００時間である。 Example 5 is an example in which the angle θ of the valve is 70 °, there is no tunnel shape, there is a protrusion, the height of the protrusion is 1 mm, and the shape of the protrusion is a wall type. In the case of Example 5, the time (h) until the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication hole 41 is 100 hours.

実施例６は、バルブの角度θが７０°であり、トンネル形状が有り、突起が有り、突起の高さが８ｍｍであり、突起の形状がブラシ状であり、ブラシの太さが０．５ｍｍである例である。この実施例６の場合は、パンク修理液が連通孔４１の内部に付着するまでの時間（ｈ）が１３０時間である。 In Example 6, the valve angle θ is 70 °, there is a tunnel shape, there is a protrusion, the protrusion height is 8 mm, the protrusion shape is a brush shape, and the brush thickness is 0.5 mm. This is an example. In the case of Example 6, the time (h) required for the puncture repair liquid to adhere to the inside of the communication hole 41 is 130 hours.

実施例７は、バルブの角度θが７０°であり、トンネル形状が無く、突起が有り、突起の高さが８ｍｍであり、突起の形状がブラシ状であり、ブラシの太さが３ｍｍである例である。この実施例７の場合は、パンク修理液が連通孔４１の内部に付着するまでの時間（ｈ）が１００時間である。 In Example 7, the angle θ of the valve is 70 °, there is no tunnel shape, there is a protrusion, the height of the protrusion is 8 mm, the shape of the protrusion is a brush shape, and the thickness of the brush is 3 mm. It is an example. In the case of Example 7, the time (h) until the puncture repair liquid adheres to the inside of the communication hole 41 is 100 hours.

図１６から明らかなように、実施例１〜７は、前記の効果を達成することができる。これにより、注入口４３の流体注入方向Ａの軸とバルブ３６の流体吐出方向Ｂの軸となす傾斜角度θは、３０°〜１００°、好ましくは、４０°〜９０°となる。また、壁の高さは、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下となる。さらに、細突起壁の太さは、１ｍｍ以下となる。 As is apparent from FIG. 16, Examples 1 to 7 can achieve the effects described above. As a result, the inclination angle θ between the axis of the fluid inlet direction A of the inlet 43 and the axis of the fluid discharge direction B of the valve 36 is 30 ° to 100 °, preferably 40 ° to 90 °. Moreover, the height of the wall is 3 mm or more and 10 mm or less. Furthermore, the thickness of the fine protrusion wall is 1 mm or less.

「実施形態１〜５以外の例の説明」
なお、前記の実施形態１〜５においては、タイヤ２の空間３５内の空気の圧力をタイヤの情報に関する情報として検出するものである。ところが、この発明においては、タイヤの情報として、タイヤ２の空間３５内の空気の圧力以外に、タイヤ２の空間３５内の空気の温度、タイヤ２の歪、車輪の加速度、などであっても良い。 "Description of examples other than Embodiments 1-5"
In the first to fifth embodiments, the air pressure in the space 35 of the tire 2 is detected as information related to tire information. However, in the present invention, as tire information, in addition to the pressure of the air in the space 35 of the tire 2, the temperature of the air in the space 35 of the tire 2, the distortion of the tire 2, the acceleration of the wheels, etc. good.

また、前記の実施形態１〜５においては、連通孔４１の断面形状が円形である。ところが、この発明においては、連通孔４１の断面形状を円形以外の形状たとえば三角形、多角形、楕円形、長円形などの形状であっても良い。 Moreover, in the said Embodiments 1-5, the cross-sectional shape of the communicating hole 41 is circular. However, in the present invention, the cross-sectional shape of the communication hole 41 may be a shape other than a circle, such as a triangle, a polygon, an ellipse, or an oval.

さらに、前記の実施形態１〜５においては、連通孔４１をケース１５の天板部３７に、回路ユニット６をケース１５の底板部３８に、それぞれ設けるものである。ところが、この発明においては、連通孔４１を、ケース１５の天板部３７以外、すなわち、ケース１５の底板部３７、前後両端板部３９、３９、左右両側板部４０、４０に設けても良いし、回路ユニット６を、ケース１５の底板部３８以外、すなわち、ケース１５の天板部３７、前後両端板部３９、３９、左右両側板部４０、４０に設けても良い。 Further, in the first to fifth embodiments, the communication hole 41 is provided in the top plate portion 37 of the case 15, and the circuit unit 6 is provided in the bottom plate portion 38 of the case 15. However, in the present invention, the communication holes 41 may be provided in places other than the top plate portion 37 of the case 15, that is, in the bottom plate portion 37, the front and rear end plate portions 39 and 39, and the left and right side plate portions 40 and 40 of the case 15. In addition, the circuit unit 6 may be provided on a portion other than the bottom plate portion 38 of the case 15, that is, on the top plate portion 37, the front and rear end plate portions 39 and 39, and the left and right side plate portions 40 and 40 of the case 15.

さらにまた、前記の実施形態１〜５においては、タイヤ状態取得装置４をバルブ３６の一端に取り付けているものである。ところが、この発明においては、タイヤ状態取得装置４をタイヤ２に既に装備されているバルブ３６の一端に後付で取り付けるようにしても良い。 Furthermore, in the first to fifth embodiments, the tire condition acquisition device 4 is attached to one end of the valve 36. However, in the present invention, the tire condition acquisition device 4 may be retrofitted to one end of the valve 36 already provided in the tire 2.

１車両
２タイヤ
３タイヤ状態監視システム
４タイヤ状態取得装置
５監視装置
６回路ユニット
７基板
８センサユニット（センサ）
９送信機
１０処理ユニット
１１電源部
１２アンテナ
１３空気圧センサ
１４Ａ／Ｄ変換器
１５ケース
１６空間
１７中央処理部
１８記憶部
１９発振回路
２０変調回路
２１増幅回路
２２アンテナ
２３受信部
２４受信バッファ
２５中央処理部
２６記憶部
２７操作部
２８スイッチ
２９表示制御部
３０表示部
３１電源部
３２タイヤ本体
３３リム
３４ホイール
３５空間
３６バルブ
３７天板部
３８底板部
３９、３９前後両端板部
４０、４０左右両側板部
４１連通孔
４２取付部
４３注入口
４４注入路
４５液体式のバンク修理剤（流体、異物）
４６注入路
４７注入路
４８壁
４９細突起
Ａ注入口の流体の注入方向
Ｂバルブの流体の吐出方向
Ｃタイヤの回転方向
θ 傾斜角度 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Tire 3 Tire state monitoring system 4 Tire state acquisition apparatus 5 Monitoring apparatus 6 Circuit unit 7 Board | substrate 8 Sensor unit (sensor)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 Transmitter 10 Processing unit 11 Power supply part 12 Antenna 13 Air pressure sensor 14 A / D converter 15 Case 16 Space 17 Central processing part 18 Memory | storage part 19 Oscillation circuit 20 Modulation circuit 21 Amplification circuit 22 Antenna 23 Reception part 24 Reception buffer 25 Center Processing section 26 Storage section 27 Operation section 28 Switch 29 Display control section 30 Display section 31 Power supply section 32 Tire body 33 Rim 34 Wheel 35 Space 36 Valve 37 Top plate section 38 Bottom plate section 39, 39 Front and rear both end plate sections 40, 40 Left and right both sides Plate part 41 Communication hole 42 Mounting part 43 Inlet 44 Injection path 45 Liquid type bank repair agent (fluid, foreign matter)
46 Injection path 47 Injection path 48 Wall 49 Thin projection A Injection direction of fluid injection B Valve fluid discharge direction C Tire rotation direction θ Inclination angle

Claims

In the tire condition acquisition device that detects and transmits information related to the condition of the tire,
A case that is disposed in a tire space and is attached to a valve mounted on a wheel of the tire;
A sensor that is arranged in the case and detects information related to the condition of the tire;
A transmitter disposed within the case and transmitting tire information detected by the sensor;
With
The case includes an attachment portion for attachment to the valve, an injection port for injecting fluid discharged from the valve, such as air or a puncture repair agent, into the tire space, and the injection port and the valve. An injection path between the tire and a space for communicating the space in the tire and the space in the case, respectively,
An axis in a direction of injecting the fluid of the inlet into the space of the tire is inclined with respect to an axis of a direction of discharging the fluid of the valve toward a circumferential direction of the tire,
The communication hole is located on the opposite side to the fluid injection direction of the inlet with reference to the axis of the valve in the fluid discharge direction.
The tire condition acquisition apparatus characterized by the above-mentioned.

The tilt angle between the fluid injection direction axis of the inlet and the fluid discharge direction axis of the valve is 30 ° to 100 °.
The tire condition acquisition device according to claim 1, wherein

The injection path has a pipe shape,
The tire condition acquisition device according to claim 1 or 2, characterized by the above-mentioned.

Of the peripheral edge of the communication hole on the outer surface of the case, at least at a location on the fluid injection direction side of the injection port, a wall protrudes.
The tire condition acquisition apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein

The height of the wall is 3 mm or more and 10 mm or less,
The tire condition acquisition device according to claim 4, wherein

Of the peripheral edge of the communication hole on the outer surface of the case, a plurality of fine protrusions are projected at least at a location on the fluid injection direction side of the injection port.
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 5, wherein

The thickness of the fine protrusion wall is 1 mm or less,
The tire state acquisition device according to claim 6 characterized by things.

In a tire condition monitoring system for monitoring the condition of a tire,
The tire condition acquisition device according to any one of claims 1 to 7, which is equipped with each tire,
A monitoring device that is mounted on a vehicle, receives information on the state of the tire transmitted from the tire state acquisition device, and monitors the state of each tire mounted on the vehicle;
Comprising
Tire condition monitoring system characterized by that.