JP6141731B2

JP6141731B2 - Vehicle power supply

Info

Publication number: JP6141731B2
Application number: JP2013190352A
Authority: JP
Inventors: 村上　司; 司村上
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2013-09-13
Filing date: 2013-09-13
Publication date: 2017-06-07
Anticipated expiration: 2033-09-13
Also published as: JP2015056339A

Description

本発明は、車両の各電子機器に電力を供給する電源ユニットと、電源ユニットと各電子機器との間に設けられたヒューズとを有する車両用電源装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle power supply device having a power supply unit that supplies electric power to each electronic device of the vehicle, and a fuse provided between the power supply unit and each electronic device.

従来、車両に搭載した各電子機器とＤＣ／ＤＣコンバータ等によって構成され該各電子機器に車載バッテリ等から供給される電力を出力する電源ユニットとの間にヒューズが設けられ、電源ユニットとヒューズとは、電源ケーブルを介して接続している。電源ユニットと各電子機器とは、電子機器の使用用途や電圧に応じて複数の系統に分けて接続しているため、ヒューズは、系統ごとに接続しなければならない。そのため、電源ユニットとヒューズとを接続する電力ケーブルの本数が多くなってしまい、複雑なレイアウトになってしまう場合があった。また、当該電力ケーブルの断線による故障が発生する虞もあった。 Conventionally, a fuse is provided between each electronic device mounted on a vehicle and a power supply unit configured to output electric power supplied from a vehicle-mounted battery to each electronic device, and the power supply unit and the fuse. Are connected via a power cable. Since the power supply unit and each electronic device are connected in a plurality of systems according to the usage and voltage of the electronic device, the fuse must be connected for each system. For this reason, the number of power cables connecting the power supply unit and the fuses is increased, resulting in a complicated layout. In addition, there is a risk of failure due to the disconnection of the power cable.

これに対し、例えば、特許文献１には、ヒューズ内蔵型コネクタを用いた技術が開示されている。このヒューズ内蔵型コネクタは、ＤＣ／ＤＣコンバータ等が配置されたパワーユニット（電源ユニット）のコネクタと接続するヒューズとインバータ接続端子を有している。そして、ヒューズ内蔵型コネクタを電源ユニットにネジ止めすることにより、ヒューズ内蔵型コネクタが電源ユニットのメスコネクタに嵌り込む。これにより、電力ケーブルを介さずに、ヒューズと電源ユニットとを接続している。 On the other hand, for example, Patent Document 1 discloses a technique using a connector with a built-in fuse. This built-in fuse connector has a fuse and an inverter connection terminal that are connected to a connector of a power unit (power supply unit) in which a DC / DC converter or the like is disposed. Then, the fuse built-in connector is screwed to the power supply unit so that the fuse built-in connector fits into the female connector of the power supply unit. Thereby, the fuse and the power supply unit are connected without using the power cable.

特開２０１２−１５５９４３号公報JP 2012-155943 A

しかしながら、このようなヒューズ内蔵型コネクタを用いる場合、電源ユニットの系統ごとにヒューズ内蔵型コネクタを固定させなくてはならない。すなわち、電源ユニットの系統数に応じた数のヒューズ内蔵型コネクタを、それぞれ電源ユニットに取り付ける必要がある。そのため、ヒューズ内蔵型コネクタを電源ユニットに取り付ける工数および部品点数が増加してしまう虞がある。 However, when such a fuse built-in type connector is used, the fuse built-in type connector must be fixed for each power supply unit system. That is, it is necessary to attach a number of fuse-incorporated connectors corresponding to the number of power supply unit systems to each power supply unit. For this reason, there is a possibility that the number of steps and the number of parts for attaching the fuse built-in connector to the power supply unit may increase.

また、ヒューズ内蔵型コネクタを電源ユニットにネジ止めすることにより、ヒューズ内蔵型コネクタを電源ユニットに接続している。そのため、ヒューズと電源ユニットとを脱着する場合、全てのヒューズ内蔵型コネクタをネジ止めし、また、当該ネジを取り外す必要があるため、面倒な作業となってしまう。 The fuse built-in connector is connected to the power supply unit by screwing the fuse built-in connector to the power supply unit. Therefore, when the fuse and the power supply unit are attached and detached, it is necessary to screw all the fuse built-in connectors and remove the screws, which is a troublesome work.

そこで、本発明は、電力ケーブルを用いずに電源ユニットとヒューズとを接続することができるとともに、電源ユニットが複数の系統を有していても容易に電源ユニットの各系統にヒューズを接続して固定することが可能な車両用電源装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention can connect the power supply unit and the fuse without using the power cable, and easily connect the fuse to each system of the power supply unit even if the power supply unit has a plurality of systems. An object of the present invention is to provide a vehicle power supply device that can be fixed.

本発明に係る車両用電源装置は、前記目的を達成するために、車両に搭載された複数の電子機器に電力を供給する電源ユニットと、前記電源ユニットと一または複数の電子機器とを接続する系統ごとに設けられるヒューズと、前記電源ユニットを収容する電源ユニットケースと、複数の前記ヒューズを収容するヒューズホルダと、前記電源ユニットケースに設けられた前記系統ごとの複数の第１の電圧端子と、前記ヒューズホルダに設けられ、各前記系統の前記第１の電圧端子と接続される複数の第２の電圧端子と、複数の前記第１の電圧端子に複数の前記第２の電圧端子を嵌合させた状態で、前記電源ユニットケースに前記ヒューズホルダをロックするロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記ヒューズホルダにおいて複数の前記第２の電圧端子ごとに設けられ、前記第２の電圧端子を保持する複数のハウジングと、前記ハウジング内に設けられ、前記第１の電圧端子および前記第２の電圧端子の接続方向に沿って第１位置と第２位置との間で進退可能なシャフトと、前記ハウジングに、前記シャフトの進退動作に応じて前記接続方向と交叉する交叉方向に出没自在に設けられる突出部材と、を有し、前記第１の電圧端子と前記第２の電圧端子とを嵌合させた状態で、前記シャフトを前記第１位置に移動させると前記突出部材を前記ハウジングから突出させて前記第１の電圧端子および前記第２の電圧端子をロックするロック状態にする一方、前記シャフトを前記第２位置に移動させると、前記突出部材を前記ハウジング内へ向けて移動させて前記ロック状態を解除するロック解除状態にすることを特徴とする。 Vehicle power supply device according to the present invention, in order to achieve the object, connects the power supply unit for supplying electric power, and the power supply unit and one or more electronic devices to a plurality of electronic devices mounted on a vehicle a fuse is provided for each system, the a power unit case accommodating the power supply unit, and a fuse holder for housing a plurality of the fuses, the plurality of first voltage terminal of each pre-SL system provided in the power unit case When provided in the fuse holder, and a plurality of second voltage terminal connected to the first voltage terminal of each of the systems, a plurality of the second voltage terminal to the plurality of the first voltage terminal in a state where fitted, and a lock mechanism for locking the fuse holder on the power unit case, the locking mechanism includes a plurality of the in the fuse holder first A plurality of housings that are provided for each of the voltage terminals and that hold the second voltage terminal, and that are provided in the housing, and that are provided along the connection direction of the first voltage terminal and the second voltage terminal. A shaft that can be moved back and forth between a position and a second position; and a protruding member that is provided in the housing so as to be able to protrude and retract in a crossing direction that crosses the connection direction in accordance with a forward and backward movement of the shaft. When the shaft is moved to the first position in a state where the first voltage terminal and the second voltage terminal are fitted, the projecting member is projected from the housing, and the first voltage terminal and the When the shaft is moved to the second position while the second voltage terminal is locked, the protruding member is moved into the housing to release the locked state. Characterized by the click-released state.

これにより、電源ユニットが複数の系統を有していても、ロック機構によって、複数の第１の電圧端子に複数の第２の電圧端子を接続した状態で、電源ユニットケースにヒューズホルダをロックするので、電源ユニットの各系統にヒューズを接続して固定することができる。 As a result, even if the power supply unit has a plurality of systems, the fuse holder is locked to the power supply unit case with the plurality of second voltage terminals connected to the plurality of first voltage terminals by the lock mechanism. Therefore, a fuse can be connected and fixed to each system of the power supply unit.

本発明によれば、電源ユニットの各系統にヒューズを接続して固定することができるので、電力ケーブルを用いずに電源ユニットとヒューズとを接続することができるとともに、電源ユニットの各系統にヒューズを容易に接続して固定することができる。 According to the present invention, since it is possible to connect and fix the fuse to each system of the power supply unit, the power supply unit and the fuse can be connected without using the power cable, and the fuse is connected to each system of the power supply unit. Can be easily connected and fixed.

車両用電源装置および車載機器の回路構成図である。It is a circuit block diagram of the power supply device for vehicles and the vehicle equipment. 第１の電圧端子と第２の電圧端子とを接続してしない状態におけるＤＣ／ＤＣコンバータおよびヒューズホルダモジュールの平面概略図である。FIG. 3 is a schematic plan view of the DC / DC converter and the fuse holder module in a state where the first voltage terminal and the second voltage terminal are not connected. 図２のＡ−Ａ´断面図である。It is AA 'sectional drawing of FIG. 第１の電圧端子と第２の電圧端子とを接続した状態におけるＤＣ／ＤＣコンバータおよびヒューズホルダモジュールの平面概略図である。FIG. 3 is a schematic plan view of a DC / DC converter and a fuse holder module in a state where a first voltage terminal and a second voltage terminal are connected. 図４のＢ−Ｂ´断面図である。It is BB 'sectional drawing of FIG.

図１乃至図５は、本発明の一実施形態を示すものである。 1 to 5 show an embodiment of the present invention.

図１に示すように、本発明の車両に搭載した電源装置１は、直流電源供給装置としてのバッテリ２と、バッテリ２によって発生した直流電圧を所定の電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３と各車載設備とを接続する系統に設けられた複数のヒューズ４１を挿脱可能に保持するヒューズホルダモジュール４と、を備えており、バッテリ２から出力された電圧を、ＤＣ／ＤＣコンバータ３およびヒューズホルダモジュール４を経由して各車載設備に供給している。 As shown in FIG. 1, a power supply device 1 mounted on a vehicle of the present invention includes a battery 2 as a DC power supply device, a DC / DC converter 3 that converts a DC voltage generated by the battery 2 into a predetermined voltage, A fuse holder module 4 that removably holds a plurality of fuses 41 provided in a system that connects the DC / DC converter 3 and each on-vehicle equipment, and the voltage output from the battery 2 is DC / Supply to each on-vehicle facility via the DC converter 3 and the fuse holder module 4.

電源ユニットを構成するＤＣ／ＤＣコンバータ３は、バッテリ２のプラス側から電圧を入力する電源入力端子３１に接続して入力した電圧を一定の電圧に変換する電圧変換回路３２を備え、電圧変換回路３２は、第１の系統３３、第２の系統３４、および第３の系統３５にそれぞれ変換させた電圧を印加する。 The DC / DC converter 3 constituting the power supply unit includes a voltage conversion circuit 32 that is connected to a power supply input terminal 31 that inputs a voltage from the plus side of the battery 2 and converts the input voltage to a constant voltage. 32 applies the converted voltages to the first system 33, the second system 34, and the third system 35, respectively.

電圧変換回路３２は、電源入力端子３１を介して入力した電圧を平滑するリレーコイル３２ａと、バッテリ２に接続された電流回路を開閉する第１トランジスタ３２ｂと、電圧変換回路３２を保護するダイオード３２ｃと、が並列に設けられている。また、ドレイン端子がアース接続し、ソース端子がリレーコイル３２ａに接続した第２トランジスタ３２ｄが設けられている。これにより、第１トランジスタ３２ｂと第２トランジスタ３２ｄとの開閉動作によって変換された電圧が、第１の系統３３、第２の系統３４、および第３の系統３５に出力される。なお、第２トランジスタ３２ｄのゲート端子は、車両のアイドリングストップ制御を行うアイドリングストップコントローラ５に接続しており、第１トランジスタ３２ｂおよび第２トランジスタ３２ｄは、アイドリングストップコントローラ５によって開閉制御される。 The voltage conversion circuit 32 includes a relay coil 32 a that smoothes a voltage input via the power input terminal 31, a first transistor 32 b that opens and closes a current circuit connected to the battery 2, and a diode 32 c that protects the voltage conversion circuit 32. And are provided in parallel. Further, a second transistor 32d having a drain terminal connected to the ground and a source terminal connected to the relay coil 32a is provided. As a result, the voltage converted by the opening / closing operation of the first transistor 32b and the second transistor 32d is output to the first system 33, the second system 34, and the third system 35. The gate terminal of the second transistor 32d is connected to an idling stop controller 5 that performs idling stop control of the vehicle. The first transistor 32b and the second transistor 32d are controlled to open and close by the idling stop controller 5.

ＤＣ／ＤＣコンバータ３の出力側には、複数の第１の電圧端子６が設けられている。本実施形態では３つの第１の電圧端子６が設けられており、それぞれ第１の系統３３、第２の系統３４、および第３の系統３５に接続している。第１の系統３３は、直接第１の電圧端子６に接続しており、第２の系統３４はイグニッションスイッチ（図示せず）によって開閉するＩＧＮリレー３４ａを介して第１の電圧端子６に接続しており、第３の系統３５は、アクセサリスイッチ（図示せず）によって開閉するＡＣＣリレー３５ａを介して第１の電圧端子６に接続している。 A plurality of first voltage terminals 6 are provided on the output side of the DC / DC converter 3. In the present embodiment, three first voltage terminals 6 are provided and connected to the first system 33, the second system 34, and the third system 35, respectively. The first system 33 is directly connected to the first voltage terminal 6, and the second system 34 is connected to the first voltage terminal 6 via an IGN relay 34a that is opened and closed by an ignition switch (not shown). The third system 35 is connected to the first voltage terminal 6 via an ACC relay 35a that is opened and closed by an accessory switch (not shown).

各第１の電圧端子６は、ヒューズホルダモジュール４に複数設けられた第２の電圧端子７にそれぞれ接続し、第２の電圧端子７は、複数のヒューズ４１を介して複数の車載設備に接続している。具体的には、各第２の電圧端子７は、それぞれ並列に設けられた２つのヒューズ４１の入力側に接続している。第１の系統３３が接続した第１の電圧端子６と接続した第２の電圧端子７は、ヒューズ４１およびヒューズ出力コネクタ８を経由してオーディオ１０と統合ユニット１１に接続している。また、第２の系統３４が接続した第１の電圧端子６と接続した第２の電圧端子７は、ヒューズ４１およびヒューズ出力コネクタ８を経由してメータ１２と統合ユニット１３に接続している。さらに、第３の系統３５が接続した第１の電圧端子６と接続した第２の電圧端子７は、ヒューズ４１およびヒューズ出力コネクタ８を経由してエアコン１４と車載用品１５に接続している。 Each first voltage terminal 6 is connected to a plurality of second voltage terminals 7 provided in the fuse holder module 4, and the second voltage terminal 7 is connected to a plurality of in-vehicle facilities via a plurality of fuses 41. doing. Specifically, each second voltage terminal 7 is connected to the input side of two fuses 41 provided in parallel. The second voltage terminal 7 connected to the first voltage terminal 6 connected to the first system 33 is connected to the audio 10 and the integrated unit 11 via the fuse 41 and the fuse output connector 8. Further, the second voltage terminal 7 connected to the first voltage terminal 6 connected to the second system 34 is connected to the meter 12 and the integrated unit 13 via the fuse 41 and the fuse output connector 8. Furthermore, the second voltage terminal 7 connected to the first voltage terminal 6 connected to the third system 35 is connected to the air conditioner 14 and the vehicle-mounted product 15 via the fuse 41 and the fuse output connector 8.

次に、図２および図３を用いて、各第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続部分について説明する。 Next, a connection portion between each first voltage terminal 6 and the second voltage terminal 7 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

図２および図３に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ３は、車体に固定されたケース３ａに収容されている。第１の電圧端子６は、一端側が開口した円筒形状に形成されたブラケット６１に設けられている。ブラケット６１は、ケース３ａの一側面に長手方向に一列に並んで形成された凹部に設けられた樹脂製部材である。 As shown in FIGS. 2 and 3, the DC / DC converter 3 is housed in a case 3a fixed to the vehicle body. The 1st voltage terminal 6 is provided in the bracket 61 formed in the cylindrical shape which the one end side opened. The bracket 61 is a resin member provided in a recess formed in a line in the longitudinal direction on one side surface of the case 3a.

図２に示すように、第１の電圧端子６は、外径がブラケット６１の内径と同程度に形成された略円筒形状の導電部材であり、一端側が開口している。また、図３に示すように、第１の電圧端子６の軸方向略中央部の内周面には、内径側に向かって突出した突起部６２が形成されている。第１の電圧端子６の突起部６２より他端側の内周面である第１内周面６３は突起部６２の基端部と同一の径寸法に形成されており、円筒形状を成している。一方、第１の電圧端子６の突起部６２より一端側の内周面である第２内周面６４は、突起部６２の頂点から一端側に向かって徐々に径寸法が大きくなるように傾斜した断面形状を有しており、円錐台形状を成している。 As shown in FIG. 2, the first voltage terminal 6 is a substantially cylindrical conductive member having an outer diameter that is approximately the same as the inner diameter of the bracket 61, and one end side is open. As shown in FIG. 3, a protrusion 62 protruding toward the inner diameter side is formed on the inner peripheral surface of the substantially central portion in the axial direction of the first voltage terminal 6. The first inner peripheral surface 63, which is the inner peripheral surface on the other end side of the protrusion 62 of the first voltage terminal 6, is formed with the same diameter as the base end of the protrusion 62, and has a cylindrical shape. ing. On the other hand, the second inner peripheral surface 64, which is the inner peripheral surface on one end side of the protrusion 62 of the first voltage terminal 6, is inclined so that the diameter dimension gradually increases from the apex of the protrusion 62 toward one end. And has a truncated cone shape.

また、ケース３ａの一側面の両端に、ホルダ係止部３ｂが設けられている。ホルダ係止部３ｂは、後述するヒューズホルダ４ａに設けられたホルダ被係止部４ｃを係止するための開口部である。 Moreover, the holder latching | locking part 3b is provided in the both ends of one side of case 3a. The holder locking portion 3b is an opening for locking a holder locked portion 4c provided in a fuse holder 4a described later.

ヒューズホルダモジュール４は、図２に示すように、樹脂製ケースであるヒューズホルダ４ａと、６個のヒューズ４１と、３つの第２の電圧端子７と、ヒューズ４１の出力側に接続して各車載設備へと電圧を出力するヒューズ出力コネクタ８と、ケース３ａとヒューズホルダ４ａとの連結をロックするロック機構９と、を備えている。 As shown in FIG. 2, the fuse holder module 4 is connected to the fuse holder 4 a which is a resin case, six fuses 41, three second voltage terminals 7, and the output side of the fuse 41. A fuse output connector 8 that outputs a voltage to the on-vehicle equipment, and a lock mechanism 9 that locks the connection between the case 3a and the fuse holder 4a are provided.

ヒューズホルダ４ａは、直方体に形成された筐体であり、ロック機構９の一部を収容するロック室４ｂが長手方向に３カ所並んで設けられ、ヒューズホルダ４ａの一側面にロック室４ｂに連通する開口部が形成されている。また、ヒューズホルダ４ａの一側面の両端に、ホルダ被係止部４ｃが突出して設けられている。ホルダ被係止部４ｃは、ホルダ係止部３ｂの内周面と略同径に形成されており、ホルダ係止部３ｂに嵌入可能となっている。ヒューズホルダ４ａの他側面には、ヒューズ４１およびヒューズ出力コネクタ８が設けられている。 The fuse holder 4a is a casing formed in a rectangular parallelepiped, and is provided with three lock chambers 4b that accommodate a part of the lock mechanism 9 arranged in the longitudinal direction, and communicates with the lock chamber 4b on one side surface of the fuse holder 4a. An opening is formed. Moreover, the holder latching | locking part 4c protrudes and is provided in the both ends of one side of the fuse holder 4a. The holder locked portion 4c is formed to have substantially the same diameter as the inner peripheral surface of the holder locking portion 3b, and can be fitted into the holder locking portion 3b. A fuse 41 and a fuse output connector 8 are provided on the other side of the fuse holder 4a.

ヒューズ４１は、ヒューズホルダ４ａの一側面に長手方向に一列に並んで着脱可能に設けられ、それぞれのヒューズ４１の入力側が第２の電圧端子７と接続し、出力側がヒューズ出力コネクタ８と接続している。 The fuses 41 are detachably provided in a line in the longitudinal direction on one side surface of the fuse holder 4a. The input side of each fuse 41 is connected to the second voltage terminal 7 and the output side is connected to the fuse output connector 8. ing.

第２の電圧端子７は、略円筒形状に形成された導電部材であり、ヒューズホルダ４ａのロック室４ｂの開口部から突出して設けられている。図３に示すように、第２の電圧端子７の断面形状は、第１の電圧端子６の第２内周面６４と同程度に傾斜し、外周面の径寸法が先端側から基端側に向かって徐々に大きくなるように形成されている。すなわち、第２の電圧端子７の先端部は第２内周面６４の他端側と略同径に形成され、第２の電圧端子７の基端部は第２内周面６４の一端側と略同径に形成されている。また、第２の電圧端子７の先端部から基端部までの長さは、第１の電圧端子６の第２内周面６４の軸方向長さとほぼ同程度に形成されている。また、第２の電圧端子７の基端部の縁部から一部が後方に向かって延びて出力部７ａを形成しており、該出力部７ａは、ヒューズ４１の入力側と接続している。 The second voltage terminal 7 is a conductive member formed in a substantially cylindrical shape, and is provided so as to protrude from the opening of the lock chamber 4b of the fuse holder 4a. As shown in FIG. 3, the cross-sectional shape of the second voltage terminal 7 is inclined to the same extent as the second inner peripheral surface 64 of the first voltage terminal 6, and the diameter dimension of the outer peripheral surface changes from the distal end side to the proximal end side. It is formed so as to become gradually larger toward. That is, the distal end portion of the second voltage terminal 7 is formed to have substantially the same diameter as the other end side of the second inner peripheral surface 64, and the proximal end portion of the second voltage terminal 7 is one end side of the second inner peripheral surface 64. And approximately the same diameter. Further, the length from the distal end portion to the proximal end portion of the second voltage terminal 7 is formed to be approximately the same as the axial length of the second inner peripheral surface 64 of the first voltage terminal 6. Further, a part of the second voltage terminal 7 extends rearward from the edge of the base end portion to form an output portion 7 a, and the output portion 7 a is connected to the input side of the fuse 41. .

ロック機構９は、第２の電圧端子７を保持するハウジング９１と、ハウジング９１内に軸方向に移動自在に設けられたシャフト９２と、シャフト９２の先端部に設けられたロック部９３と、ロック部９３の上面に載置された球体であるロックボール９４と、回動自在に設けられ各シャフト９２の後端側の下部を支持する回動軸９５と、作業者が操作可能であり操作によって回動軸９５を回動させる着脱レバ９６と、を有している。 The lock mechanism 9 includes a housing 91 that holds the second voltage terminal 7, a shaft 92 that is axially movable in the housing 91, a lock portion 93 that is provided at the tip of the shaft 92, A lock ball 94 which is a sphere placed on the upper surface of the portion 93, a rotation shaft 95 which is rotatably provided and supports a lower portion on the rear end side of each shaft 92, and can be operated by an operator. An attachment / detachment lever 96 that rotates the rotation shaft 95 is provided.

ハウジング９１は、先端部から基端部に向かって径寸法が大きくなる円錐台形状に形成された樹脂製部材であり、ヒューズホルダ４ａのロック室４ｂの開口部から突出して設けられている。ハウジング９１の軸方向の長さは、第１の電圧端子６の軸方向の長さよりもやや短く、かつ、第２の電圧端子７の軸方向長さよりも長く形成されている。ハウジング９１の軸方向略中央部から基端部までの断面形状は、第２の電圧端子７と同程度に傾斜している。すなわち、ハウジング９１の軸方向略中央部は第２の電圧端子７の先端部と略同径に形成され、ハウジング９１基端部は第２の電圧端子７の基端部と略同径に形成されている。また、ハウジング９１の軸方向略中央部から先端側の断面形状も、基端側から軸方向略中央部までと同じ傾斜角で傾斜している。ハウジング９１は、第２の電圧端子７の内側に嵌合しており、第２の電圧端子７の基端部とハウジング９１の基端部が同位置となり、第２の電圧端子７の先端部はハウジング９１の軸方向略中央部に位置する。したがって、ハウジング９１の軸方向略中央部より先端側は、第２の電圧端子７の先端部よりも突出している。 The housing 91 is a resin member formed in a truncated cone shape having a diameter that increases from the distal end portion toward the proximal end portion, and is provided to project from the opening of the lock chamber 4b of the fuse holder 4a. The length of the housing 91 in the axial direction is slightly shorter than the length of the first voltage terminal 6 in the axial direction, and is longer than the length of the second voltage terminal 7 in the axial direction. The cross-sectional shape of the housing 91 from the substantially central portion in the axial direction to the base end portion is inclined to the same extent as the second voltage terminal 7. That is, the substantially central portion in the axial direction of the housing 91 is formed to have substantially the same diameter as the distal end portion of the second voltage terminal 7, and the proximal end portion of the housing 91 is formed to have substantially the same diameter as the proximal end portion of the second voltage terminal 7. Has been. The cross-sectional shape of the housing 91 from the substantially central portion in the axial direction to the distal end side is also inclined at the same inclination angle as that from the proximal end side to the substantially central portion in the axial direction. The housing 91 is fitted inside the second voltage terminal 7, and the proximal end portion of the second voltage terminal 7 and the proximal end portion of the housing 91 are in the same position, and the distal end portion of the second voltage terminal 7. Is located at a substantially central portion in the axial direction of the housing 91. Therefore, the tip end side of the housing 91 from the substantially central portion in the axial direction protrudes from the tip portion of the second voltage terminal 7.

また、ハウジング９１の内部には、ハウジング９１の先端部付近から基端部まで軸方向に延びる通路９１ａが形成されている。通路９１ａの先端部には内壁が形成されているが、通路９１ａの基端部はハウジング９１の基端面（円錐台の底面）を貫通して開口している。また、通路９１ａの軸方向略中央部よりもやや先端側の上面には、ロックボール９４の直径よりもやや小径の円形開口部であるボール孔９１ｂが形成されている。 A passage 91 a extending in the axial direction from the vicinity of the distal end portion of the housing 91 to the proximal end portion is formed inside the housing 91. An inner wall is formed at the distal end portion of the passage 91a, and the proximal end portion of the passage 91a opens through the proximal end surface (bottom surface of the truncated cone) of the housing 91. In addition, a ball hole 91b, which is a circular opening having a diameter slightly smaller than the diameter of the lock ball 94, is formed on the top surface of the passage 91a, which is slightly distal to the center in the axial direction.

シャフト９２は、通路９１ａからロック室４ｂにかけてハウジング９１の軸方向に移動可能に収容された棒状部材である。シャフト９２の後端側（ヒューズホルダ４ａ側）の下部はラック歯９２ａが形成されており、当該ラック歯９２ａが形成されている部分は、ハウジング９１の基端部よりも後方に突出している。 The shaft 92 is a rod-like member that is accommodated so as to be movable in the axial direction of the housing 91 from the passage 91a to the lock chamber 4b. Rack teeth 92 a are formed at the lower portion of the rear end side (fuse holder 4 a side) of the shaft 92, and the portion where the rack teeth 92 a are formed protrudes rearward from the base end portion of the housing 91.

ロック部９３はシャフト９２の先端部に設けられ、円錐台９３ａ，９３ｂ、および円錐台９３ａ，９３ｂの最小径部分と同径の円柱９３ｃから構成され、円錐台９３ａ，９３ｂの間に円柱９３ｃが挟まれた配置となっている。すなわち、シャフト９２の先端部に円錐台９３ａの大径側端面が固定され、円錐台９３ａの小径側端面が円柱９３ｃの一端側端面に固定され、さらに円柱９３ｃの他端側端面が円錐台９３ｂの小径側端面に固定されている。また、円錐台９３ｂの大径側端面には、一端部がハウジング９１の先端部内壁に固定されたバネ部材９１ｃの他端部が接続している。ロック部９３は、ハウジング９１の通路９１ａにおいて、ボール孔９１ｂが形成された部分の下方に位置する。 The lock portion 93 is provided at the tip of the shaft 92, and includes a truncated cone 93a, 93b, and a column 93c having the same diameter as the smallest diameter portion of the truncated cone 93a, 93b. The column 93c is formed between the truncated cones 93a, 93b. The arrangement is sandwiched. That is, the large-diameter side end surface of the truncated cone 93a is fixed to the tip of the shaft 92, the small-diameter side end surface of the truncated cone 93a is fixed to one end-side end surface of the column 93c, and the other end-side end surface of the column 93c is the truncated cone 93b. It is being fixed to the small diameter side end face. Further, the other end portion of the spring member 91c having one end portion fixed to the inner wall of the distal end portion of the housing 91 is connected to the large-diameter side end surface of the truncated cone 93b. The lock portion 93 is positioned below the portion in which the ball hole 91 b is formed in the passage 91 a of the housing 91.

ロックボール９４は、ロック部９３の上面に載置され、上部がボール孔９１ｂの周縁に引っかかる状態で通路９１ａに収容されている。ロックボール９４は、ロック部９３の円柱９３ｃに載置されている状態では、全体が通路９１ａに収容された状態となる。一方、ロック部９３の円錐台９３ａ，９３ｂに載置された状態では、ロックボール９４は通路９１ａを上方に移動して、ロックボール９４の上部がボール孔９１ｂから上方に突出した状態となる。 The lock ball 94 is placed on the upper surface of the lock portion 93, and is accommodated in the passage 91a in a state where the upper portion is caught by the peripheral edge of the ball hole 91b. When the lock ball 94 is placed on the cylinder 93c of the lock portion 93, the entire lock ball 94 is accommodated in the passage 91a. On the other hand, when placed on the truncated cones 93a and 93b of the lock portion 93, the lock ball 94 moves upward in the passage 91a, and the upper portion of the lock ball 94 protrudes upward from the ball hole 91b.

回動軸９５は、シャフト９２の後端側の下部を通ってヒューズホルダ４ａの長手方向に延びる棒状部材であり、ロック室４ｂを貫通して設けられている。回動軸９５は、複数のピニオン９５ａを有しており、各ピニオン９５ａは、それぞれシャフト９２のラック歯９２ａと噛合し、回動軸９５ともに回動するピニオン９５ａによって、シャフト９２は軸方向に移動する。また、回動軸９５の一端部はヒューズホルダ４ａから突出しており、回動軸９５の当該突出部分に着脱レバ９６が固定され、着脱レバ９６の操作によって回動軸９５は回動可能となっている。したがって、着脱レバ９６の操作によって各シャフト９２を同時に移動させることができる。 The rotation shaft 95 is a rod-like member that extends in the longitudinal direction of the fuse holder 4a through the lower portion on the rear end side of the shaft 92, and is provided through the lock chamber 4b. The rotation shaft 95 has a plurality of pinions 95a. Each pinion 95a meshes with the rack tooth 92a of the shaft 92, and the shaft 92 is axially moved by the pinion 95a that rotates together with the rotation shaft 95. Moving. One end portion of the rotation shaft 95 protrudes from the fuse holder 4 a, and the detachable lever 96 is fixed to the protruding portion of the rotation shaft 95, and the rotation shaft 95 can be rotated by the operation of the detachable lever 96. ing. Therefore, the shafts 92 can be moved simultaneously by operating the detachable lever 96.

ヒューズ出力コネクタ８は、ヒューズホルダ４ａの側面部の一端側に設けられており、各車載設備の電力ケーブルが接続可能となっている。 The fuse output connector 8 is provided on one end side of the side surface of the fuse holder 4a, and a power cable for each in-vehicle facility can be connected.

次に、図４および図５を用いて、第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との脱着作業について説明する。第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との間に電力ケーブルは設けられておらず、ＤＣ／ＤＣコンバータ３とヒューズホルダモジュール４とを組み付けることにより、第１の電圧端子６と第２の電圧端子７とが直接接続される。 Next, with reference to FIG. 4 and FIG. 5, a description will be given of a detaching operation between the first voltage terminal 6 and the second voltage terminal 7. No power cable is provided between the first voltage terminal 6 and the second voltage terminal 7, and the first voltage terminal 6 and the second voltage terminal 6 are connected to each other by assembling the DC / DC converter 3 and the fuse holder module 4. 2 voltage terminals 7 are directly connected.

まず、ケース３ａの第１の電圧端子６が設けられた側面と、ヒューズホルダ４ａの第２の電圧端子７が突出した側面とを対向させ、図４に示すように、ホルダ係止部３ｂにホルダ被係止部４ｃを嵌入させて、ケース３ａとヒューズホルダ４ａとを連結させる。これにより、図５（ａ）に示すように、第２の電圧端子７が第１の電圧端子６の内部に挿入され、第２の電圧端子７は、第１の電圧端子６の第２内周面６４に嵌合し、第２の電圧端子７の外側面が第１の電圧端子６の第２内周面６４と接触した状態となる。 First, the side surface of the case 3a where the first voltage terminal 6 is provided and the side surface of the fuse holder 4a from which the second voltage terminal 7 protrudes are opposed to each other, and as shown in FIG. The holder locked portion 4c is inserted to connect the case 3a and the fuse holder 4a. Thereby, as shown in FIG. 5A, the second voltage terminal 7 is inserted into the first voltage terminal 6, and the second voltage terminal 7 is the second internal terminal of the first voltage terminal 6. The outer peripheral surface of the second voltage terminal 7 is brought into contact with the second inner peripheral surface 64 of the first voltage terminal 6 by fitting with the peripheral surface 64.

このとき、第２の電圧端子７とともにハウジング９１も第１の電圧端子６に挿入され、ハウジング９１の先端部は第１の電圧端子６の第１内周面６３付近にまで到達し、ハウジング９１のボール孔９１ｂは、第１の電圧端子６の突起部６２よりもややヒューズホルダモジュール４の反対側に位置する。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３にヒューズホルダモジュール４を組み込む際は、着脱レバ９６は、シャフト９２が先端側方向に移動した位置となるように操作しておく。これにより、ボール孔９１ｂの真下にはロック部９３の円柱９３ｃが位置し、ロックボール９４は円柱９３ｃの上面に載置される。そのため、ロックボール９４の全体が通路９１ａに収容された状態となる。 At this time, the housing 91 is also inserted into the first voltage terminal 6 together with the second voltage terminal 7, and the tip of the housing 91 reaches the vicinity of the first inner peripheral surface 63 of the first voltage terminal 6. The ball hole 91 b is located slightly on the opposite side of the fuse holder module 4 from the protrusion 62 of the first voltage terminal 6. Further, when the fuse holder module 4 is assembled into the DC / DC converter 3, the detachable lever 96 is operated so that the shaft 92 is moved to the tip side direction. Accordingly, the cylinder 93c of the lock portion 93 is positioned directly below the ball hole 91b, and the lock ball 94 is placed on the upper surface of the cylinder 93c. Therefore, the entire lock ball 94 is accommodated in the passage 91a.

次に、第２の電圧端子７が第１の電圧端子６に嵌合した状態で、着脱レバ９６を操作し、シャフト９２を基端側方向に移動させる。これにより、図５（ｂ）に示すように、ハウジング９１の通路９１ａにおいてロック部９３が基端側に移動し、ボール孔９１ｂの下方には、円柱９３ｃに代わって円錐台９３ｂが位置する。そのため、ロックボール９４が、円錐台９３ｂの側面の傾斜に乗って上方へと移動し、ロックボール９４の上部がボール孔９１ｂからハウジング９１の上方に突出した状態となる。ボール孔９１ｂから突出したロックボール９４の上部は、突起部６２のヒューズホルダモジュール４の反対側に当接する。ロックボール９４が突起部６２のヒューズホルダモジュール４の反対側に当接することにより、ハウジング９１のヒューズホルダモジュール４側への移動が規制され、第２の電圧端子７は、第１の電圧端子６に嵌合した状態でロックされる。なお、シャフト９２がバネ部材９１ｃによって基端側方向に附勢されているため、円錐台９３ｂの側面がロックボール９４を押し上げた状態で保持される。したがって、着脱レバ９６を操作してシャフト９２を先端側方向に移動させない限り、第２の電圧端子７は、第１の電圧端子６に嵌合した状態でロックされたままとなる。 Next, in a state where the second voltage terminal 7 is fitted to the first voltage terminal 6, the detachable lever 96 is operated to move the shaft 92 in the proximal direction. As a result, as shown in FIG. 5B, the lock portion 93 moves to the proximal end side in the passage 91a of the housing 91, and a truncated cone 93b is positioned below the ball hole 91b instead of the column 93c. Therefore, the lock ball 94 moves upward on the side surface of the truncated cone 93b, and the upper portion of the lock ball 94 protrudes above the housing 91 from the ball hole 91b. The upper part of the lock ball 94 protruding from the ball hole 91b comes into contact with the opposite side of the protrusion 62 to the fuse holder module 4. The lock ball 94 abuts on the opposite side of the protrusion 62 to the fuse holder module 4 to restrict the movement of the housing 91 toward the fuse holder module 4, and the second voltage terminal 7 is connected to the first voltage terminal 6. It is locked in a state where it is fitted. Since the shaft 92 is urged in the proximal direction by the spring member 91c, the side surface of the truncated cone 93b is held in a state where the lock ball 94 is pushed up. Therefore, the second voltage terminal 7 remains locked in a state of being fitted to the first voltage terminal 6 unless the detachable lever 96 is operated to move the shaft 92 in the distal direction.

第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続を解除する場合は、まず、着脱レバ９６を操作して、シャフト９２を先端側に移動させて、ボール孔９１ｂの真下にロック部９３の円柱９３ｃを移動させる。これにより、ロックボール９４は円錐台９３ｂから円柱９３ｃへと移動して、ボール孔９１ｂから突出したロックボール９４の上部が通路９１ａ内に収まり、ロックボール９４と突起部６２とが当接した状態が解除される。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ３からヒューズホルダモジュール４を離間させることにより、第２の電圧端子７をハウジング９１とともに第１の電圧端子６から抜き出すことができる。 When the connection between the first voltage terminal 6 and the second voltage terminal 7 is to be released, first, the detachable lever 96 is operated to move the shaft 92 to the distal end side, and the lock portion is directly below the ball hole 91b. 93 cylinders 93c are moved. As a result, the lock ball 94 moves from the truncated cone 93b to the cylinder 93c, the upper part of the lock ball 94 protruding from the ball hole 91b is accommodated in the passage 91a, and the lock ball 94 and the protrusion 62 are in contact with each other. Is released. Then, by separating the fuse holder module 4 from the DC / DC converter 3, the second voltage terminal 7 can be extracted from the first voltage terminal 6 together with the housing 91.

以上のように、本実施形態の電源装置１によれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ３のケース３ａとヒューズホルダモジュール４のヒューズホルダ４ａとを組み付けることにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ３の複数の第１の電圧端子６にヒューズ４１の複数の第２の電圧端子７がそれぞれ嵌合して接続される。また、ロックボール９４を突起部６２に当接させることにより、複数の第１の電圧端子６に複数の第２の電圧端子７がそれぞれ接続された状態で、ケース３ａとヒューズホルダ４ａとがロックされる。これにより、複数の第１の電圧端子６と複数の第２の電圧端子７とを同時に接続することができ、また、同時に接続状態をロックすることができる。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ３の各系統とヒューズ４１との接続およびロックを容易に行うことができる。また、電力ケーブルを用いずに第１の電圧端子６と第２の電圧端子７とを接続するので、電力ケーブルのショートによる故障を防止することができる。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３が複数の系統を有していても、ＤＣ／ＤＣコンバータ３とヒューズ４１との間の回路を容易に構成することができる。さらに、振動等によるＤＣ／ＤＣコンバータ３とヒューズ４１との接触不良の発生を防止することができる。 As described above, according to the power supply device 1 of the present embodiment, the plurality of first DC / DC converters 3 of the DC / DC converter 3 are assembled by assembling the case 3 a of the DC / DC converter 3 and the fuse holder 4 a of the fuse holder module 4. A plurality of second voltage terminals 7 of the fuse 41 are respectively fitted and connected to the voltage terminal 6. Further, by bringing the lock ball 94 into contact with the protrusion 62, the case 3a and the fuse holder 4a are locked in a state where the plurality of second voltage terminals 7 are connected to the plurality of first voltage terminals 6, respectively. Is done. Thereby, the plurality of first voltage terminals 6 and the plurality of second voltage terminals 7 can be connected simultaneously, and the connection state can be locked simultaneously. Therefore, it is possible to easily connect and lock each system of the DC / DC converter 3 and the fuse 41. Further, since the first voltage terminal 6 and the second voltage terminal 7 are connected without using the power cable, a failure due to a short-circuit of the power cable can be prevented. Even if the DC / DC converter 3 has a plurality of systems, a circuit between the DC / DC converter 3 and the fuse 41 can be easily configured. Furthermore, it is possible to prevent the occurrence of contact failure between the DC / DC converter 3 and the fuse 41 due to vibration or the like.

また、第１の電圧端子６はケース３ａの側面に一列に並んで設けられ、第２の電圧端子７はヒューズホルダ４ａの側面に一列に並んで設けられている。これにより、複数の第１の電圧端子６と複数の第２の電圧端子７とを同時に接続することが容易になる。 The first voltage terminals 6 are provided in a row on the side surface of the case 3a, and the second voltage terminals 7 are provided in a row on the side surface of the fuse holder 4a. Thereby, it becomes easy to connect the plurality of first voltage terminals 6 and the plurality of second voltage terminals 7 simultaneously.

さらに、第１の電圧端子６に第２の電圧端子７が嵌合した状態をロックおよびロック解除を行う操作は、着脱レバ９６によって行われる。これにより、複数の第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続のロックを同時かつ容易に行うことができる。 Furthermore, the operation of locking and unlocking the state in which the second voltage terminal 7 is fitted to the first voltage terminal 6 is performed by the detachable lever 96. As a result, the connection between the plurality of first voltage terminals 6 and the second voltage terminals 7 can be locked simultaneously and easily.

また、ヒューズホルダモジュール４は、車体に固定されたＤＣ／ＤＣコンバータ３に組み付けるのみで車体に取り付けることができるので、ヒューズホルダモジュール４を車体に取り付けるための取付部材を用いる必要がなく、部品点数を削減することができる。 Further, since the fuse holder module 4 can be attached to the vehicle body only by being assembled to the DC / DC converter 3 fixed to the vehicle body, there is no need to use an attachment member for attaching the fuse holder module 4 to the vehicle body, and the number of parts is reduced. Can be reduced.

また、本実施形態では、第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続状態をロックする手段としてロック部９３、ロックボール９４、および突起部６２等から構成されるロック機構を用いている。しかし、これに限らず、複数の第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続のロックを同時かつ安定して行うことができる機構であれば、このような構成にかぎられるものではない。 Further, in the present embodiment, as a means for locking the connection state between the first voltage terminal 6 and the second voltage terminal 7, a lock mechanism including a lock portion 93, a lock ball 94, a projection portion 62, and the like is used. ing. However, the present invention is not limited to this, and any structure can be used as long as the mechanism can lock the connection between the plurality of first voltage terminals 6 and the second voltage terminals 7 simultaneously and stably. is not.

また、本実施形態では、電源ユニットを構成するＤＣ／ＤＣコンバータ３のケース３ａとヒューズホルダ４ａとをロックして第１の電圧端子６と第２の電圧端子７とを接続している。しかしこれに限らず、ＤＣ／ＡＣコンバータ等の電源ユニットを構成するその他の電力装置のケースとヒューズホルダ４ａとをロックして、互いの電圧端子を接続するようにしてもよい。 In the present embodiment, the first voltage terminal 6 and the second voltage terminal 7 are connected by locking the case 3a of the DC / DC converter 3 constituting the power supply unit and the fuse holder 4a. However, the present invention is not limited to this, and the case of another power device that constitutes a power supply unit such as a DC / AC converter and the fuse holder 4a may be locked to connect the voltage terminals to each other.

１電源装置
２バッテリ
３ＤＣ／ＤＣコンバータ
３ａケース
４ヒューズホルダモジュール
４ａヒューズホルダ
４ｂロック室
５アイドリングストップコントローラ
６第１の電圧端子
７第２の電圧端子
７ａ出力部
８ヒューズ出力コネクタ
９ロック機構
１０オーディオ
１１，１３統合ユニット
１２メータ
１４エアコン
１５車載用品
３１電源入力端子
３２電圧変換回路
３２ａリレーコイル
３２ｂ第１トランジスタ
３２ｃダイオード
３２ｄ第２トランジスタ
３３第１の系統
３４第２の系統
３４ａＩＧＮリレー
３５第３の系統
３５ａＡＣＣリレー
４１ヒューズ
６１ブラケット
６２突起部
６３第１内周面
６４第２内周面
９１ハウジング
９１ａ通路
９１ｂボール孔
９１ｃバネ部材
９２シャフト
９２ａラック歯
９３ロック部
９３ａ，９３ｂ円錐台
９３ｃ円柱
９４ロックボール
９５回動軸
９５ａピニオン
９６着脱レバ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Power supply device 2 Battery 3 DC / DC converter 3a Case 4 Fuse holder module 4a Fuse holder 4b Lock room 5 Idling stop controller 6 1st voltage terminal 7 2nd voltage terminal 7a Output part 8 Fuse output connector 9 Lock mechanism 10 Audio 11, 13 Integrated unit 12 Meter 14 Air conditioner 15 On-vehicle product 31 Power input terminal 32 Voltage conversion circuit 32a Relay coil 32b First transistor 32c Diode 32d Second transistor 33 First system 34 Second system 34a IGN relay 35 Third System 35a ACC relay 41 Fuse 61 Bracket 62 Projection 63 First inner peripheral surface 64 Second inner peripheral surface 91 Housing 91a Passage 91b Ball hole 91c Spring member 92 Shaft 92a Rack tooth 93 Locking portion 93a, 3b truncated cone 93c cylindrical 94 lock ball 95 rotating shaft 95a pinion 96 detachable lever

Claims

A power supply unit for supplying power to a plurality of electronic devices mounted on the vehicle;
A fuse provided for each system connecting the power supply unit and one or more electronic devices;
A power unit case accommodating said power unit,
A fuse holder for housing a plurality of the fuse,
A plurality of first voltage terminal of each pre-SL system provided in the power unit case,
Provided in the fuse holder, and a plurality of second voltage terminal connected to the first voltage terminal of each of the systems,
A plurality of the first state in which fitting the plurality of the second voltage terminal to the voltage terminal, and a locking mechanism for locking the fuse holder on the power unit case,
The locking mechanism is
A plurality of housings provided for each of the plurality of second voltage terminals in the fuse holder and holding the second voltage terminals;
A shaft provided in the housing and capable of moving back and forth between a first position and a second position along a connection direction of the first voltage terminal and the second voltage terminal;
A projecting member provided on the housing so as to be able to protrude and retract in a crossing direction crossing the connection direction in accordance with an advance / retreat operation of the shaft;
When the shaft is moved to the first position in a state where the first voltage terminal and the second voltage terminal are fitted, the projecting member is projected from the housing, and the first voltage terminal and When the shaft is moved to the second position while the second voltage terminal is locked, the protruding member is moved into the housing to release the locked state. A power supply device for a vehicle.

A plurality of said first voltage terminal and a plurality of said second voltage terminal, power supply device according to claim 1, characterized in that are arranged in the each of the power supply unit and the fuse holder.

The lock mechanism includes a lock operation unit connected to each of the plurality of shafts corresponding to the plurality of second voltage terminals and capable of moving the plurality of shafts simultaneously toward the first position. The power supply device for vehicles according to claim 1 or 2 characterized by things.