JP6136640B2 - Front suspension device - Google Patents

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Description

本発明は、制動時の安定性を向上させることができ、部品点数を削減し軽量化することができるフロントサスペンション装置に関する。   The present invention relates to a front suspension device that can improve stability during braking, reduce the number of parts, and reduce weight.

一般に、トラックやバンなどの商用車の場合、前輪の車軸後方にエンジンや補機類を搭載するため、車軸より前側のオーバーハング床下を有効に利用するため、サスペンションを車軸より前に搭載するレイアウトが多く取られている。このレイアウトは、商用車に限らず乗用車でも採用される場合もある。
その場合、車体前側のアーム支持点がフロントオーバーハングに置かれた設計となる。
そのようなレイアウトとした場合、制動時に発生する力が、サスペンションアーム前側が車両外側に開く動きを発生させ、タイヤのトー角度が外開き（トーアウト）になる変化が顕著になり、車両の安定性が低下する恐れがあった（特許文献１参照）。 In general, in the case of commercial vehicles such as trucks and vans, the engine and accessories are mounted behind the front axle, so that the suspension is mounted in front of the axle in order to make effective use of the overhang under the front of the axle. Many have been taken. This layout may be adopted not only for commercial vehicles but also for passenger cars.
In this case, the arm support point on the front side of the vehicle body is placed on the front overhang.
In such a layout, the force generated during braking causes the front side of the suspension arm to open to the outside of the vehicle, and the toe angle of the tire opens outward (toe out). (See Patent Document 1).

特開２００９−１４３５１７号公報JP 2009-143517 A

また、タイヤのトー変化を抑えられるアームとサスペンションフレームとの支持点が車軸を跨ぐように位置する構造、たとえば乗用車に多く採用されるサスペンションアームだと、サスペンションがストロークした場合に、車軸とサスペンションアームが干渉する恐れがあり、ストロークが規制される。
特に、トラックなどの商用車両の場合、サスペンションのストロークを多くする設計が必要となる。 In addition, a structure in which the support point between the arm and the suspension frame that can suppress the toe change of the tire straddles the axle, such as a suspension arm that is often used in passenger cars, the axle and suspension arm when the suspension strokes May interfere and the stroke is regulated.
In particular, in the case of a commercial vehicle such as a truck, a design that increases the stroke of the suspension is required.

本発明は、上記課題を解決し、サスペンションのストローク量を確保し、制動時の安定性を向上させることができ、部品点数を削減し軽量化したフロントサスペンション装置を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a front suspension device that solves the above-described problems, can secure a suspension stroke amount, can improve the stability during braking, has a reduced number of parts, and is lighter.

本発明は、上記課題を解決するため、サスペンションアームの車体側前後２か所のアーム支持点を車体前後方向の２か所に揺動可能に支持し、かつ前記サスペンションアームの車輪側アーム支持点を、車輪を支持したナックルに固定したフロントサスペンション装置において、前記サスペンションアームの車体側の前側アーム支持点と車輪側アーム支持点を結ぶ線分αと、前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点と車輪側アーム支持点を結ぶ線分βとを、α＞βとの関係を満たすように形成し、かつ前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点が車軸より車両前方側に配置され、前記サスペンションアームの車体側の前側アーム支持点が、車体側の後側アーム支持点よりも車両内側に配置され、前記サスペンションアームの搖動軸が前閉じになっていることにある。
また、本発明は、サスペンションアームの車体側前後２か所のアーム支持点を車体前後方向の２か所に揺動可能に支持し、かつ前記サスペンションアームの車輪側アーム支持点を、車輪を支持したナックルに固定したフロントサスペンション装置において、前記サスペンションアームの車体側の前側アーム支持点と車輪側アーム支持点を結ぶ線分αと、前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点と車輪側アーム支持点を結ぶ線分βとを、α＞βとの関係を満たすように形成し、かつ前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点が車軸より車両前方側に配置され、前記サスペンションアームの車体側の前側アーム支持点が、車体側の後側アーム支持点よりも車両上下方向上側に配置されており、前記サスペンションアームの揺動軸が車体の水平軸に対し、前方側を上向きに角度をつけて、保持されていることにある。
さらに、本発明は、前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点と車輪側のアーム支持点を結ぶ線をステアリングギヤボックスとナックルを繋ぐタイロッドと略平行になるように配置したことにある。
In order to solve the above-described problems, the present invention supports two arm support points at the front and rear sides of the suspension arm so as to be swingable at two positions in the front and rear direction of the vehicle body, and the wheel side arm support points of the suspension arm. Is fixed to a knuckle that supports a wheel, a line segment α connecting a front arm support point on the vehicle body side of the suspension arm and a wheel side arm support point, and a rear arm support on the vehicle body side of the suspension arm. A line segment β connecting the point and the wheel side arm support point is formed so as to satisfy a relationship of α> β, and the rear arm support point on the vehicle body side of the suspension arm is disposed on the vehicle front side from the axle. A front arm support point on the vehicle body side of the suspension arm is disposed on the vehicle inner side than a rear arm support point on the vehicle body side, and the suspension arm It lies in the fact that the pivotal axis of the beam are in the closed before.
Further, the present invention supports two arm support points at the front and rear sides of the suspension arm so as to be swingable at two positions in the front and rear direction of the vehicle body, and supports the wheel side arm support points of the suspension arm and the wheels. In the front suspension device fixed to the knuckle, a line segment α connecting the front arm support point on the vehicle body side of the suspension arm and the wheel side arm support point, the rear arm support point on the vehicle body side of the suspension arm and the wheel side arm A line segment β connecting the support points is formed so as to satisfy the relationship α> β, and a rear arm support point on the vehicle body side of the suspension arm is disposed on the vehicle front side from the axle , The vehicle body side front arm support point is disposed above the vehicle body side rear arm support point in the vehicle vertical direction, and the suspension arm Swinging axis with respect to the horizontal axis of the vehicle body, with a upward angle front side, in that they are retained.
Furthermore , the present invention resides in that the line connecting the rear arm support point on the vehicle body side of the suspension arm and the arm support point on the wheel side is arranged substantially parallel to the tie rod connecting the steering gear box and the knuckle.

本発明によると以下の効果を奏する。
サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点が車軸より車両前方側に配置されているので、車軸の下側に構造物が存在しないため、ストローク時の車軸の稼動範囲を広く確保できる。
前記サスペンションアームの車体側の前側アーム支持点が、車体側の後側アーム支持点よりも車両内側に配置され、前記サスペンションアームの揺動軸が前閉じになっているので、サスペンションアームの揺動軸が前閉じのレイアウトとなることができることから、制動時にサスペンションアーム車両外側のタイヤに車両後向きの力が働いた場合に発生する後ブッシュを中心にサスペンションアームを車両外側に回転させる動きを軽減することができる。それにより、タイヤのトー角度が車両外向きに開く変化、所謂、トーアウト変化を軽減でき、制動時の車両挙動が不安定になるのを低減することができる。
また、前側支持点が車両内側に位置することでサスペンションアーム前方の空間を広く取ることができ、タイヤの切れ角を大きく設定することができ、回転半径を小さく、操縦性能が向上する。
さらに、揺動軸に上向きの角度をつけることで、制動時にフロントサスペンションが沈み込み易くすることができる。それにより早めにフロントを下げる、所謂、ノーズダイブすることで、早期にスプリングと同軸のショックアブソーバに内装されたバンプストッパーを働かせ、リヤ側がリフトするのを低減することができ、所謂、ジャックナイフ現象やリヤロックの発生を抑制し、車両の挙動が不安定になるのを低減することができる。
すなわち、軽の商用車の場合、空荷の際、リヤ側が軽く、重心が車軸よりも高く、車両前方に位置しているため、フロント側の制動が効きすぎると、リヤ側がリフトしやすくなる。しかし、本案によりフロント側を沈みやすくし、早期にバンプストッパーを働かせて、バネ剛性を高めることで、急ブレーキ時にフロント側が逃げるようになり、リヤ側が浮き上がりにくくなる。
また、車体側の後側アーム支持点と車輪側アーム支持点を結ぶ線をステアリングギヤボックスとナックルをつなぐタイロッドと略平行になるようにレイアウトし、サスペンションがストロークした際のタイヤのトー角度の変化量が小さくなるようにすることができ、路面の凹凸を乗り越える場合や制動時などサスペンションがストロークした際に車両の挙動が不安定になりにくくすることができる。 The present invention has the following effects.
Since the rear arm support point on the vehicle body side of the suspension arm is disposed on the vehicle front side with respect to the axle, there is no structure below the axle, so that the operating range of the axle during a stroke can be secured widely.
Since the front arm support point on the vehicle body side of the suspension arm is disposed on the vehicle inner side than the rear arm support point on the vehicle body side, and the swing axis of the suspension arm is closed in front, the suspension arm swings. Since the shaft can have a front-closed layout, the movement of rotating the suspension arm to the outside of the vehicle around the rear bush, which occurs when braking force is applied to the tire on the outside of the suspension arm during braking, is reduced. be able to. Thereby, a change in which the toe angle of the tire opens outward from the vehicle, that is, a so-called toe-out change can be reduced, and the instability of the vehicle behavior during braking can be reduced.
Further, since the front support point is located on the inner side of the vehicle, the space in front of the suspension arm can be widened, the tire turning angle can be set large, the turning radius can be reduced, and the steering performance can be improved.
Furthermore, by providing an upward angle on the swing shaft, the front suspension can be easily depressed during braking. By lowering the front as soon as possible, so-called nose dive, the bump stopper built in the shock absorber coaxial with the spring can be activated early, reducing the rear side lift, so-called jack knife phenomenon And the occurrence of rear lock can be suppressed, and the unstable behavior of the vehicle can be reduced.
That is, in the case of a light commercial vehicle, when the vehicle is empty, the rear side is light, the center of gravity is higher than the axle, and the vehicle is positioned in front of the vehicle. However, this scheme makes it easier to sink the front side and activates the bump stopper early to increase the spring rigidity, so that the front side escapes during sudden braking and the rear side is less likely to lift.
In addition, the line connecting the rear arm support point on the vehicle body side and the wheel side arm support point is laid out so as to be approximately parallel to the tie rod connecting the steering gear box and the knuckle, and the change in the toe angle of the tire when the suspension strokes The amount can be reduced, and the behavior of the vehicle can be made less likely to become unstable when the suspension strokes, such as overcoming road irregularities or during braking.

本発明の実施の形態によるフロントサスペンション装置を示す平面図である。It is a top view which shows the front suspension apparatus by embodiment of this invention. 本発明の実施の形態によるフロントサスペンション装置を示す底面図である。It is a bottom view which shows the front suspension apparatus by embodiment of this invention. 本発明の実施の形態によるフロントサスペンション装置を示す斜め前方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from diagonally forward which shows the front suspension apparatus by embodiment of this invention. 本発明の実施の形態によるフロントサスペンション装置を示す前方から見た正面図である。It is the front view seen from the front which shows the front suspension apparatus by embodiment of this invention. サスペンションフレームとサスペンションアームの取付部を示す底面図である。It is a bottom view which shows the attachment part of a suspension frame and a suspension arm. サスペンションアームの傾きを示す正面図である。It is a front view which shows the inclination of a suspension arm. サスペンションフレームとサスペンションアームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a suspension frame and a suspension arm.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら、詳細に説明する。
図１ないし図７はフロントサスペンション装置とその周辺部品を示したもので、サスペンションフレーム１は、図示しない車体側フレームに取り付けられている。このサスペンションフレーム１は、平面視で、四角形の枠状に構成されており、前部側車幅方向に配設されたフロントクロスメンバ１１と、後部側車幅方向に配設されたリヤクロスメンバ１２と、これらフロントクロスメンバ１１およびリヤクロスメンバ１２の左右の両端相互をそれぞれ繋ぐ左右の前後方向に設けられた一対のサイドメンバ１３とで構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 to 7 show a front suspension device and its peripheral parts. The suspension frame 1 is attached to a vehicle body side frame (not shown). The suspension frame 1 has a rectangular frame shape in plan view, and includes a front cross member 11 disposed in the front side vehicle width direction and a rear cross member disposed in the rear side vehicle width direction. 12 and a pair of side members 13 provided in the left-right front-rear direction that connect the left and right ends of the front cross member 11 and the rear cross member 12 to each other.

図１および図２において、２は前記サスペンションフレーム１の一対のサイドメンバ１３の前後部に揺動可能に軸支された左右のサスペンションアームである。これらサスペンションアーム２は、板金製で、それぞれ車体前端から車体後方に向けて車幅方向外側に広がるように円弧状に形成され、この円弧状部２ａの略中間位置に車体内側に向けて延出した延出部２ｂを設けてアーム本体２０が形成されている。アーム本体２０の円弧状部２ａの前端部と、延出部２ｂの先端部には、前記サイドメンバ１３の前後端部に軸支された前部側揺動軸２１ａと、後部側揺動軸２１ｂが設けられて、サスペンションアーム２の車体側前後２か所のアーム支持点Ａ，Ｂを構成している。前側アーム支持点Ａとしての前部側揺動軸２１ａは、サイドメンバ１３の前端部に、ブッシュを介して上下方向の支持軸により揺動可能に軸支され、後側アーム支持点Ｂとしての後部側揺動軸２１ｂは、サイドメンバ１３の後端部に、ブッシュを介して車体前後方向の支持軸により揺動可能に軸支されている。   In FIGS. 1 and 2, reference numeral 2 denotes left and right suspension arms pivotally supported on the front and rear portions of a pair of side members 13 of the suspension frame 1. These suspension arms 2 are made of sheet metal and are each formed in an arc shape so as to spread outward in the vehicle width direction from the front end of the vehicle body toward the rear of the vehicle body. The arm main body 20 is formed by providing the extended portion 2b. The front end of the arcuate portion 2a of the arm body 20 and the front end of the extending portion 2b are provided with a front swing shaft 21a pivotally supported by the front and rear ends of the side member 13, and a rear swing shaft. 21b is provided to constitute two arm support points A and B at the front and rear sides of the suspension arm 2 on the vehicle body side. The front-side swing shaft 21a as the front arm support point A is pivotally supported by the front end portion of the side member 13 so as to be swingable by the vertical support shaft via the bush, and serves as the rear arm support point B. The rear-side swing shaft 21b is pivotally supported at the rear end portion of the side member 13 by a support shaft in the vehicle body front-rear direction via a bush.

前記アーム本体２０の円弧状部２ａの後端部には、図３および図４に示すように、車輪軸を支持したナックルアーム３に固定する軸支部２１ｃが設けられ、タイヤが装着された車輪側を支持するサスペンションアーム２の車輪側アーム支持点Ｃを構成している。ナックルアーム３には、タイヤを備えた車輪を装着した車輪軸が回転可能に軸支され、車輪軸には、ドライブシャフトとなる車軸４が連結されている。車軸４にはディファレンシャルギヤボックス５を介してエンジン（図示せず）からの動力が伝達される。   As shown in FIGS. 3 and 4, the rear end of the arc-shaped portion 2a of the arm body 20 is provided with a shaft support portion 21c that is fixed to the knuckle arm 3 that supports the wheel shaft. A wheel side arm support point C of the suspension arm 2 supporting the side is constituted. A wheel shaft on which a wheel equipped with a tire is mounted is rotatably supported on the knuckle arm 3, and an axle 4 serving as a drive shaft is connected to the wheel shaft. Power from an engine (not shown) is transmitted to the axle 4 via a differential gear box 5.

図２に示すように前記サスペンションアーム２の車体側の前側アーム支持点Ａと車輪側アーム支持点Ｃを結ぶ線分αと、前記サスペンションアーム２の車体側の後側アーム支持点Ｂと車輪側アーム支持点Ｃを結ぶ線分βは、α＞βとの関係を満たすように形成されている。また、前記サスペンションアーム２の車体側の後側アーム支持点Ｂは、車軸４より車両前方側に配置されており、サスペンションアーム２の揺動に伴って、車軸４に接触する不具合を防止している。 As shown in FIG. 2, a line segment α connecting the front arm support point A on the vehicle body side and the wheel side arm support point C of the suspension arm 2, the rear arm support point B on the vehicle body side of the suspension arm 2 and the wheel side. The line segment β connecting the arm support points C is formed so as to satisfy the relationship α> β. Further, the rear arm support point B on the vehicle body side of the suspension arm 2 is disposed on the vehicle front side from the axle 4 to prevent a problem of contacting the axle 4 as the suspension arm 2 swings. Yes.

また、図５に示すように前記サスペンションアーム２の車体側の前側アーム支持点Ａは、車体側の後側アーム支持点Ｂよりも車両内側に配置され（Ｌ１＜Ｌ２）、前記サスペンションアーム２の揺動軸は前閉じＬ３に構成されている。
さらに、図６に示すように前記サスペンションアーム２の車体側の前側アーム支持点Ａは、車体側の後側アーム支持点Ｂよりも車両上下方向上側に配置されており、前記サスペンションアーム２の揺動軸２２が車体の水平に対し、前方側を上向きに角度θをつけて、保持されている。 Further, as shown in FIG. 5, the front arm support point A on the vehicle body side of the suspension arm 2 is disposed on the vehicle inner side than the rear arm support point B on the vehicle body side (L1 <L2). The swing shaft is configured as a front closing L3.
Further, as shown in FIG. 6, the front arm support point A on the vehicle body side of the suspension arm 2 is disposed above the rear arm support point B on the vehicle body side in the vehicle vertical direction. The moving shaft 22 is held at an angle θ with the front side facing upward relative to the horizontal of the vehicle body.

前記左右のナックルアーム３には、図３に示すように、それぞれタイロッド６を介してステアリングギヤボックス７が連結されており、このステアリングギヤボックス７には、操舵軸８が連結されている。こうして、ステアリングの操作によって、操舵軸８、ステアリングギヤボックス７およびタイロッド６を介してナックルアーム３を操舵し、タイヤの向きを変えるものである。９はスタビライザーである。ナックルアーム３には、上端を車体側に支持されたショックアブソーバ３１およびスプリング３２の下端部が支持されており、それぞれ左右の車輪を懸架している。ショックアブソーバ３１はスプリング３２と同軸に設けられており、ショックアブソーバ３１の内部にはバンプストッパー（図示せず）が内装されている。   As shown in FIG. 3, a steering gear box 7 is connected to the left and right knuckle arms 3 via tie rods 6, and a steering shaft 8 is connected to the steering gear box 7. In this manner, the knuckle arm 3 is steered through the steering shaft 8, the steering gear box 7 and the tie rod 6 by the steering operation, and the direction of the tire is changed. 9 is a stabilizer. The knuckle arm 3 supports a shock absorber 31 having an upper end supported on the vehicle body side and a lower end portion of a spring 32, and suspends left and right wheels, respectively. The shock absorber 31 is provided coaxially with the spring 32, and a bump stopper (not shown) is provided inside the shock absorber 31.

上記構成によると、左右の車輪は、サスペンションアーム２を介してサスペンションフレーム１に揺動可能に支持されている。サスペンションアーム２は車体側前後２か所のアーム支持点Ａ，Ｂにより揺動可能に支持されている。
サスペンションアーム２のアーム本体２０は、車体前端から車体後方に向けて車幅方向外側に広がるように円弧状に形成され、この円弧状部２ａの略中間位置に車体内側に向けて延出した延出部２ｂを設けて構成され、アーム本体２０の円弧状部２ａの前端部と、延出部２ｂの先端部には、前記サイドメンバ１３の前後端部に軸支された前部側揺動軸２１ａと、後部側揺動軸２１ｂが設けられて、サスペンションアーム２の車体側前後２か所のアーム支持点Ａ，Ｂを構成している。また、前記アーム本体２０の円弧状部２ａの後端部には、車輪軸を支持したナックルアーム３に固定する軸支部２１ｃが設けられ、車輪側を支持するサスペンションアーム２の車輪側アーム支持点Ｃを構成している。
サスペンションアーム２の車体側の後側アーム支持点Ｂは、車軸４より車両前方側に配置されており、サスペンションアーム２の揺動に伴って、車軸４に接触する不具合を防止することができる。このように、車軸４の下側に構造物が存在しないため、ストローク時の車軸４の稼動範囲を広く確保できる。 According to the above configuration, the left and right wheels are swingably supported by the suspension frame 1 via the suspension arm 2. The suspension arm 2 is swingably supported by two arm support points A and B on the vehicle body side front and rear.
The arm main body 20 of the suspension arm 2 is formed in an arc shape so as to spread outward in the vehicle width direction from the front end of the vehicle body toward the rear of the vehicle body, and extends toward the inside of the vehicle body at a substantially intermediate position of the arc-shaped portion 2a. A front-side swing supported by the front and rear end portions of the side member 13 is provided at the front end portion of the arc-shaped portion 2a of the arm body 20 and the front end portion of the extension portion 2b. A shaft 21 a and a rear-side swing shaft 21 b are provided to constitute arm support points A and B at two positions on the front and rear sides of the suspension arm 2 on the vehicle body side. Further, at the rear end portion of the arc-shaped portion 2a of the arm body 20, a shaft support portion 21c that is fixed to the knuckle arm 3 that supports the wheel shaft is provided, and the wheel side arm support point of the suspension arm 2 that supports the wheel side is provided. C is constituted.
The rear arm support point B on the vehicle body side of the suspension arm 2 is disposed on the vehicle front side with respect to the axle 4, and it is possible to prevent a problem that the suspension arm 2 comes into contact with the axle 4 as the suspension arm 2 swings. Thus, since there is no structure below the axle 4, a wide operating range of the axle 4 during a stroke can be secured.

サスペンションアーム２の車体側の前側アーム支持点Ａは、車体側の後側アーム支持点Ｂよりも車両内側に配置され（Ｌ１＜Ｌ２）、前記サスペンションアーム２の揺動軸２２は前閉じＬ３に構成されているので、サスペンションアーム２の揺動軸２２が前閉じのレイアウトとなることができることから、制動時にサスペンションアーム２の車両外側のタイヤに車両後向きの力が働いた場合に発生する後ブッシュを中心にサスペンションアーム２を車両外側に回転させる動きを軽減することができる。それにより、タイヤのトー角度が車両外向きに開く変化、所謂、トーアウト変化を軽減でき、制動時の車両挙動が不安定になるのを低減することができる。
また、前側アーム支持点Ａが車両内側に位置することでサスペンションアーム２前方の空間を広く取ることができ、タイヤの切れ角を大きく設定することができ、回転半径を小さく、操縦性能が向上する。 The front arm support point A on the vehicle body side of the suspension arm 2 is disposed on the vehicle inner side than the rear arm support point B on the vehicle body side (L1 <L2), and the swing shaft 22 of the suspension arm 2 is in the front close L3. Since it is configured, the swing shaft 22 of the suspension arm 2 can have a front-closed layout, so that a rear bushing that occurs when a vehicle rearward force is applied to the tire outside the vehicle of the suspension arm 2 during braking. As a result, the movement of rotating the suspension arm 2 to the outside of the vehicle can be reduced. Thereby, a change in which the toe angle of the tire opens outward from the vehicle, that is, a so-called toe-out change can be reduced, and the instability of the vehicle behavior during braking can be reduced.
Further, since the front arm support point A is located on the inner side of the vehicle, the space in front of the suspension arm 2 can be widened, the tire turning angle can be set large, the turning radius can be reduced, and the steering performance can be improved. .

サスペンションアーム２の車体側の前側アーム支持点Ａは、車体側の後側アーム支持点Ｂよりも車両上下方向上側に配置されており、前記サスペンションアーム２の揺動軸２２が車体の水平に対し、前方側を上向きに角度θをつけて、保持されているので、揺動軸に上向きの角度をつけることで、制動時にフロントサスペンションが沈み込み易くすることができる。それにより早めにフロントを下げる、所謂、ノーズダイブすることで、早期にスプリング３２と同軸のショックアブソーバ３１に内装されたバンプストッパーを働かせ、リヤ側がリフトするのを低減することができ、所謂、ジャックナイフ現象やリヤロックの発生を抑制し、車両の挙動が不安定になるのを低減することができる。
すなわち、軽の商用車の場合、空荷の際、リヤ側が軽く、重心が車軸よりも高く、車両前方に位置しているため、フロント側の制動が効きすぎると、リヤ側がリフトしやすくなる。しかし、本案によりフロント側を沈みやすくし、早期にバンプストッパーを働かせて、バネ剛性を高めることで、急ブレーキ時にフロント側が逃げるようになり、リヤ側が浮き上がりにくくなる。 A front arm support point A on the vehicle body side of the suspension arm 2 is disposed above the rear arm support point B on the vehicle body side in the vertical direction of the vehicle. Since the front side is held at an angle θ upward, the front suspension can be easily sunk during braking by providing an upward angle on the swing shaft. As a result, the front is lowered early, so-called nose dive, so that the bump stopper built in the shock absorber 31 coaxial with the spring 32 can be actuated at an early stage, and the rear side lift can be reduced. The occurrence of a knife phenomenon and rear lock can be suppressed, and the instability of vehicle behavior can be reduced.
That is, in the case of a light commercial vehicle, when the vehicle is empty, the rear side is light, the center of gravity is higher than the axle, and the vehicle is positioned in front of the vehicle. However, this scheme makes it easier to sink the front side and activates the bump stopper early to increase the spring rigidity, so that the front side escapes during sudden braking and the rear side is less likely to lift.

また、車体側の後側アーム支持点Ｂと車輪側アーム支持点Ｃを結ぶ線をステアリングギヤボックス７とナックルアーム３をつなぐタイロッド６と略平行になるようにレイアウトし、サスペンションがストロークした際のタイヤのトー角度の変化量が小さくなるようにすることができることから、路面の凹凸を乗り越える場合や制動時などサスペンションがストロークした際に、車両の挙動が不安定になるのを防ぐことができる。
このように、本発明によれば、制動時の安定性を向上させることができ、部品点数を削減し軽量化を図ることができるフロントサスペンション装置を提供することができる。 Also, the line connecting the rear arm support point B and the wheel side arm support point C on the vehicle body is laid out so as to be substantially parallel to the tie rod 6 connecting the steering gear box 7 and the knuckle arm 3, and when the suspension strokes. Since the amount of change in the toe angle of the tire can be reduced, it is possible to prevent the behavior of the vehicle from becoming unstable when the suspension travels over road surface irregularities or during braking.
Thus, according to the present invention, it is possible to provide a front suspension device that can improve the stability during braking, reduce the number of components, and reduce the weight.

なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、制動時の安定性を向上させることができ、部品点数を削減し軽量化することができるものであれば、サスペンションアーム２としては、種々の形状のものを使用することができる。サスペンションアーム２の車体側の後側アーム支持点Ｂは、車軸４より車両前方側に配置されていれば、サスペンションアーム２の揺動に伴って、車軸４に接触する不具合を防止することができるので、各種の形状のサスペンションアーム２を用いることができる。その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることはいうまでもない。   The present invention is not limited only to the above-described embodiment. For example, a suspension that can improve stability during braking, reduce the number of parts, and reduce weight can be used. As the arm 2, those having various shapes can be used. If the rear arm support point B on the vehicle body side of the suspension arm 2 is disposed on the vehicle front side with respect to the axle 4, it is possible to prevent a problem that the suspension arm 2 contacts the axle 4 when the suspension arm 2 swings. Therefore, various types of suspension arms 2 can be used. In addition, it goes without saying that the present invention can be implemented with appropriate modifications without departing from the technical scope of the present invention.

１ サスペンションフレーム
２ サスペンションアーム
３ ナックルアーム
４ 車軸
６ タイロッド
７ ステアリングギヤボックス
１３ サイドメンバ
２０ アーム本体
２１ａ 前部側揺動軸
２１ｂ 後部側揺動軸
２２ 揺動軸
Ａ 前側アーム支持点
Ｂ 後側アーム支持点
Ｃ 車輪側アーム支持点 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Suspension frame 2 Suspension arm 3 Knuckle arm 4 Axle 6 Tie rod 7 Steering gear box 13 Side member 20 Arm body 21a Front side rocking shaft 21b Rear side rocking shaft 22 Rocking shaft A Front arm support point B Rear arm support Point C Wheel side arm support point

Claims (3)

サスペンションアームの車体側前後２か所のアーム支持点を車体前後方向の２か所に揺動可能に支持し、かつ前記サスペンションアームの車輪側アーム支持点を、車輪を支持したナックルに固定したフロントサスペンション装置において、前記サスペンションアームの車体側の前側アーム支持点と車輪側アーム支持点を結ぶ線分αと、前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点と車輪側アーム支持点を結ぶ線分βとを、α＞βとの関係を満たすように形成し、かつ前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点が車軸より車両前方側に配置され、
前記サスペンションアームの車体側の前側アーム支持点が、車体側の後側アーム支持点よりも車両内側に配置され、前記サスペンションアームの搖動軸が前閉じになっている
ことを特徴とするフロントサスペンション装置。 Front supporting the suspension arm with two arm support points on the front and rear sides of the suspension arm swingably supported at two locations in the front and rear direction of the vehicle body, and fixing the wheel side arm support points of the suspension arm to the knuckle that supports the wheels In the suspension device, a line segment α connecting the vehicle arm side front arm support point and the wheel side arm support point of the suspension arm, and a line segment connecting the vehicle arm side rear arm support point and the wheel side arm support point of the suspension arm. β is formed so as to satisfy the relationship of α> β, and the rear arm support point on the vehicle body side of the suspension arm is disposed on the vehicle front side from the axle ,
The front arm support point on the vehicle body side of the suspension arm is disposed on the vehicle inner side than the rear arm support point on the vehicle body side, and the suspension shaft of the suspension arm is closed frontward. Front suspension device. サスペンションアームの車体側前後２か所のアーム支持点を車体前後方向の２か所に揺動可能に支持し、かつ前記サスペンションアームの車輪側アーム支持点を、車輪を支持したナックルに固定したフロントサスペンション装置において、前記サスペンションアームの車体側の前側アーム支持点と車輪側アーム支持点を結ぶ線分αと、前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点と車輪側アーム支持点を結ぶ線分βとを、α＞βとの関係を満たすように形成し、かつ前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点が車軸より車両前方側に配置され、
前記サスペンションアームの車体側の前側アーム支持点が、車体側の後側アーム支持点よりも車両上下方向上側に配置されており、前記サスペンションアームの揺動軸が車体の水平軸に対し、前方側を上向きに角度をつけて、保持されている
ことを特徴とするフロントサスペンション装置。 Front supporting the suspension arm with two arm support points on the front and rear sides of the suspension arm swingably supported at two locations in the front and rear direction of the vehicle body, and fixing the wheel side arm support points of the suspension arm to the knuckle that supports the wheels In the suspension device, a line segment α connecting the vehicle arm side front arm support point and the wheel side arm support point of the suspension arm, and a line segment connecting the vehicle arm side rear arm support point and the wheel side arm support point of the suspension arm. β is formed so as to satisfy the relationship of α> β, and the rear arm support point on the vehicle body side of the suspension arm is disposed on the vehicle front side from the axle ,
A front arm support point on the vehicle body side of the suspension arm is disposed above the rear arm support point on the vehicle body side in the vehicle vertical direction, and the swing axis of the suspension arm is on the front side with respect to the horizontal axis of the vehicle body The front suspension device is characterized by being held at an angle upward . 前記サスペンションアームの車体側の後側アーム支持点と車輪側のアーム支持点を結ぶ線をステアリングギヤボックスとナックルを繋ぐタイロッドと略平行になるように配置したことを特徴とする請求項１または２に記載のフロントサスペンション装置。 Claim 1 or 2, characterized in that a line connecting the arm support point of the vehicle body side arm support point after the side and the wheel side of the suspension arm so that the tie rod substantially parallel connecting the steering gear box and a knuckle The front suspension device described in 1.
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