JP6106615B2 - Transaxle case - Google Patents

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Description

この発明は、トランスアクスルケースに係り、特に、ハイブリッド自動車用のトランスアクスルケースに関する。   The present invention relates to a transaxle case, and more particularly to a transaxle case for a hybrid vehicle.

モータのケースとディファレンシャルギヤ等の動力伝達部のケースとが一体に構成されたハイブリッド自動車用のトランスアクスルケースが非特許文献１に記載されている。モータのケース及び動力伝達部のケースの内部には、潤滑用のオートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）が封入されている。モータのケースの下部に溜まったＡＴＦは、モータのケースの端面に設けられたオイルポンプによって汲み上げられ、モータの駆動軸内を通って動力伝達部へ送られる。このＡＴＦの一部がモータの軸受けに供給されて潤滑に用いられる。動力伝達部のケース内に溜まったＡＴＦは、ディファレンシャルギヤのリングギヤで掻き上げられて、動力伝達部のケースの上部に設けられたキャッチタンクに送られる。キャッチタンクに送られたＡＴＦは、動力伝達部の潤滑に用いられると共に、その一部がモータのケースに設けられた連通口を通ってステータのコイルエンド部に供給される。これと同時に、ＡＴＦの一部がステータとケースとの間の隙間に浸透する。モータのケース内のＡＴＦによる潤滑の際、ＡＴＦを介してステータ及びコイルエンド部の熱がケースに伝達され、ケースを冷却水等で冷却することにより、モータの冷却が行われる。   Non-Patent Document 1 discloses a transaxle case for a hybrid vehicle in which a case of a motor and a case of a power transmission unit such as a differential gear are integrally formed. An automatic transmission fluid (ATF) for lubrication is enclosed in the case of the motor and the case of the power transmission unit. The ATF accumulated in the lower part of the motor case is pumped up by an oil pump provided on the end surface of the motor case, and is sent to the power transmission unit through the drive shaft of the motor. A part of this ATF is supplied to the motor bearing and used for lubrication. The ATF accumulated in the case of the power transmission unit is scraped up by the ring gear of the differential gear and sent to a catch tank provided in the upper part of the case of the power transmission unit. The ATF sent to the catch tank is used for lubrication of the power transmission part, and a part thereof is supplied to the coil end part of the stator through a communication port provided in the case of the motor. At the same time, a part of the ATF penetrates into the gap between the stator and the case. During lubrication by the ATF in the motor case, the heat of the stator and the coil end portion is transmitted to the case via the ATF, and the case is cooled with cooling water or the like, thereby cooling the motor.

鬼丸貞久、他、「ハイブリッド電気自動車（ＨＥＶ）のＡＴＦを用いたモータ冷却構造の熱解析」、デンソーテクニカルレビュー、２００８年、第１３巻、第１号、p.19-25Sadahisa Onimaru, et al., “Thermal Analysis of Motor Cooling Structure Using ATF of Hybrid Electric Vehicle (HEV)”, Denso Technical Review, 2008, Vol. 13, No. 1, p.19-25

しかしながら、モータのケース内には、モータを冷却できる程度の液面高さを確保できる量のＡＴＦが必要であり、動力伝達部のケース内には、ディファレンシャルギヤの攪拌抵抗が大きくならないように、ＡＴＦの液面高さの上限が必要であり、両者のＡＴＦの液面高さの条件を揃えようとすると、モータの位置及びディファレンシャルギヤの位置に制約が生じてしまうといった問題点があった。   However, in the motor case, an amount of ATF that can secure a liquid level enough to cool the motor is required, and in the case of the power transmission unit, the stirring resistance of the differential gear is not increased. The upper limit of the liquid level height of the ATF is necessary, and there is a problem that if the conditions of the liquid level height of the two ATFs are made uniform, the position of the motor and the position of the differential gear are restricted.

この発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、モータの位置及び動力伝達ギヤの位置に制約のないトランスアクスルケースを提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve such a problem, and an object thereof is to provide a transaxle case in which the position of the motor and the position of the power transmission gear are not restricted.

この発明に係るトランスアクスルケースは、ステータ及びロータからなるモータを収納するモータケース部と、動力伝達ギヤを収納するギヤケース部と、モータケース部内及びギヤケース部内を潤滑するオイルを貯留するオイルタンク部とを備え、モータケース部内において鉛直方向に対して最も低い位置にあるモータケース部最下部と、ギヤケース部内において鉛直方向に対して最も低い位置にあるギヤケース部最下部とは、鉛直方向に対する位置が異なり、モータケース部最下部とギヤケース部最下部とのうち、鉛直方向に対する位置が高い方が高位最下部であると共に低い方が低位最下部であり、モータケース部及びギヤケース部のうち高位最下部を有する方である高位ケース部の下方に、高位ケース部と隔離されるようにオイルタンク部が設けられ、高位ケース部とオイルタンク部とは、高位最下部とは異なる位置に設けられたオーバーフロー孔によって連通され、高位ケース部内には、鉛直方向に対して高位最下部の位置とオーバーフロー孔の位置との間にオイルを保持するオイル保持空間が形成され、モータケース部及びギヤケース部のうち低位最下部を有する方である低位ケース部と、オイルタンク部とは、両者を隔離する隔離壁に設けられた連通穴を介して連通され、モータ及び動力伝達ギヤが駆動しない状態で、オイルタンク部内及び低位ケース部内に貯留されるオイルの液面は、連通穴の鉛直方向に対する最も低い部分の位置よりも高い。
高位最下部に、高位ケース部と、オイルタンク部とを連通するオリフィス孔が設けられてもよい。
モータケース部が高位ケース部であり、ギヤケース部が低位ケース部であり、連通穴の鉛直方向に対する最も低い部分の位置は、ギヤケース部内でオイルに浸漬された状態で動力伝達ギヤが回転する際のオイルによる攪拌抵抗に基づいて決定してもよく、鉛直方向に対するオーバーフロー孔の位置は、モータケース部内でロータが回転する際のオイルによる攪拌抵抗に基づいて決定してもよい。
ギヤケース部が高位ケース部であり、モータケース部が低位ケース部であり、連通穴の鉛直方向に対する最も低い部分の位置は、モータケース部内でロータが回転する際のオイルによる攪拌抵抗に基づいて決定してもよく、鉛直方向に対するオーバーフロー孔の位置は、ギヤケース部内でオイルに浸漬された状態で動力伝達ギヤが回転する際のオイルによる攪拌抵抗に基づいて決定してもよい。 A transaxle case according to the present invention includes a motor case portion that houses a motor including a stator and a rotor, a gear case portion that houses a power transmission gear, and an oil tank portion that stores oil that lubricates the motor case portion and the gear case portion. The lowermost position of the motor case portion in the motor case portion that is the lowest position in the vertical direction differs from the lowermost position of the gear case portion in the gear case portion that is the lowest position in the vertical direction. Of the motor case part lower part and the gear case part lower part, the higher one in the vertical direction is the higher lower part and the lower one is the lower lower part. Oil tank so that it is isolated from the high case part below the high case part. The upper case part and the oil tank part are communicated with each other by an overflow hole provided at a position different from the uppermost lowermost part, and the uppermost case part and the overflow are located in the upper case part with respect to the vertical direction. An oil holding space for holding oil is formed between the position of the hole, and the lower case portion, which has the lowermost lower portion of the motor case portion and the gear case portion, is separated from the oil tank portion. The fluid level of the oil stored in the oil tank part and the lower case part in the state where the motor and the power transmission gear are not driven is communicated through the communication hole provided in the wall, and is the lowest part in the vertical direction of the communication hole. Higher than the position of.
An orifice hole that communicates the high-order case part and the oil tank part may be provided at the highest lowest part.
The motor case part is the high-order case part, the gear case part is the low-order case part, and the position of the lowest part in the vertical direction of the communication hole is when the power transmission gear rotates while immersed in oil in the gear case part. The position of the overflow hole with respect to the vertical direction may be determined based on the stirring resistance due to oil when the rotor rotates in the motor case portion.
The gear case part is the high-order case part, the motor case part is the low-order case part, and the position of the lowest part in the vertical direction of the communication hole is determined based on the stirring resistance due to oil when the rotor rotates in the motor case part Alternatively, the position of the overflow hole with respect to the vertical direction may be determined based on agitation resistance caused by oil when the power transmission gear rotates while being immersed in oil in the gear case portion.

この発明によれば、高位ケース部における鉛直方向に対するオーバーフロー孔の位置と、低位ケース部とオイルタンク部とを隔離する隔離壁に設けられた連通穴の鉛直方向に対する最も低い部分の位置とを調整することにより、高位ケース部及び低位ケース部のそれぞれにおけるオイルの必要量が確保できるので、モータの位置及び動力伝達ギヤの位置に制約のないトランスアクスルケースを提供することができる。   According to the present invention, the position of the overflow hole with respect to the vertical direction in the high-order case portion and the position of the lowest portion with respect to the vertical direction of the communication hole provided in the isolation wall separating the low-order case portion and the oil tank portion are adjusted. By doing so, the required amount of oil in each of the high-order case portion and the low-order case portion can be ensured, so that it is possible to provide a transaxle case with no restrictions on the position of the motor and the position of the power transmission gear.

この発明の実施の形態に係るトランスアクスルケースの斜視図である。1 is a perspective view of a transaxle case according to an embodiment of the present invention. この実施の形態に係るトランスアクスルケースの断面図である。It is sectional drawing of the transaxle case which concerns on this embodiment.

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１（ａ）及び（ｂ）に示されるように、この実施の形態に係るトランスアクスルケース１は、内部に減速機部１０（図２（ａ）参照）を収容するギヤケース部２を有している。トランスアクスルケース１はまた、内部にモータ２０（図２（ｂ）参照）を収容するモータケース部３と、モータケース部３の下方に設けられたオイルタンク部４とを有している。トランスアクスルケース１には、オイルタンク部４に貯留された潤滑用のオイルを吐出するオイルポンプ３０が設けられている。オイルポンプ３０は、吸引配管３１を介してオイルタンク部４と連通し、供給配管３２を介してモータケース部３に連通している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
As shown in FIGS. 1 (a) and 1 (b), a transaxle case 1 according to this embodiment has a gear case portion 2 that accommodates a speed reducer portion 10 (see FIG. 2 (a)). ing. The transaxle case 1 also has a motor case portion 3 that accommodates a motor 20 (see FIG. 2B) inside, and an oil tank portion 4 provided below the motor case portion 3. The transaxle case 1 is provided with an oil pump 30 that discharges lubricating oil stored in the oil tank portion 4. The oil pump 30 communicates with the oil tank unit 4 through a suction pipe 31 and communicates with the motor case unit 3 through a supply pipe 32.

図２（ａ）に示されるように、ギヤケース部２の内部には、動力伝達ギヤを構成するディファレンシャルギヤ１１ａとカウンタギヤ１１ｂとアウトプットギヤ１１ｃとからなる減速機部１０が収納されている。ギヤケース部２の内部は、隔離壁４０によって、モータケース部３の内部及びオイルタンク部４の内部と隔離されている。ギヤケース部２内において鉛直方向に対して最も低い位置にあるギヤケース部最下部２ａは、オイルタンク部４よりも低い位置に位置している。   As shown in FIG. 2 (a), a reduction gear unit 10 including a differential gear 11a, a counter gear 11b, and an output gear 11c constituting a power transmission gear is housed inside the gear case unit 2. The inside of the gear case part 2 is separated from the inside of the motor case part 3 and the inside of the oil tank part 4 by the separating wall 40. In the gear case part 2, the gear case part lowest part 2 a located at the lowest position with respect to the vertical direction is located at a position lower than the oil tank part 4.

図２（ｂ）に示されるように、モータケース部３の内部には、ロータ２１及びステータ２２からなるモータ２０が収納されている。モータケース部３内において鉛直方向に対して最も低い位置にあるモータケース部最下部３ａは、ギヤケース部最下部２ａよりも高い位置に位置している。モータケース部最下部３ａには、モータケース部３の内部とオイルタンク部４の内部とを連通するオリフィス孔２５が形成されている。オリフィス孔２５は、鉛直方向に延びる円柱形状を有している。また、モータケース部３には、モータケース部最下部３ａとは異なる位置、すなわち、鉛直方向に対してモータケース部最下部３ａよりも高い位置に、モータケース部３の内部とオイルタンク部４の内部とを連通するオーバーフロー孔である溝孔２６が、ロータ２１の回転軸と平行に延びるように（図２（ｂ）では、紙面の表面から裏面に向かって）形成されている。モータケース部３は、円形状のステータを囲む形状を有しているので、モータケース部最下部３ａ付近では、下方に向かって突出するように円形状に湾曲している。これにより、モータケース部３の内部には、鉛直方向に対してモータケース部最下部３ａの位置と溝孔２６の位置との間にオイルを保持可能なオイル保持空間２７が形成されている。   As shown in FIG. 2B, the motor 20 including the rotor 21 and the stator 22 is accommodated in the motor case portion 3. The motor case part lowermost part 3a in the lowest position with respect to the vertical direction in the motor case part 3 is located at a position higher than the gear case part lowest part 2a. An orifice hole 25 that connects the inside of the motor case 3 and the inside of the oil tank 4 is formed in the lowermost part 3a of the motor case. The orifice hole 25 has a cylindrical shape extending in the vertical direction. Further, the motor case portion 3 has a position different from that of the motor case portion lowermost portion 3a, that is, a position higher than the motor case portion lowermost portion 3a in the vertical direction and the oil tank portion 4 in the motor case portion 3. A slot 26 which is an overflow hole communicating with the interior of the rotor is formed so as to extend in parallel with the rotation axis of the rotor 21 (in FIG. 2 (b), from the front surface to the back surface). Since the motor case part 3 has a shape surrounding the circular stator, the motor case part 3 is curved in a circular shape so as to protrude downward in the vicinity of the lowermost part 3a of the motor case part. Thus, an oil holding space 27 capable of holding oil is formed in the motor case portion 3 between the position of the lowermost motor case portion 3a and the position of the slot 26 in the vertical direction.

この実施の形態では、鉛直方向に対して高い方のモータケース部最下部３ａを高位最下部といい、鉛直方向に対して低い方のギヤケース部最下部２ａを低位最下部という。高位最下部を有する方のモータケース部３を高位ケース部といい、低位最下部を有する方のギヤケース部２を低位ケース部という。   In this embodiment, the motor case portion lowermost portion 3a that is higher in the vertical direction is referred to as a high-order lowermost portion, and the gear case portion lowermost portion 2a that is lower in the vertical direction is referred to as a lower-most lowermost portion. The motor case portion 3 having the highest lowermost portion is referred to as a high case portion, and the gear case portion 2 having the lower lowermost portion is referred to as a lower case portion.

図２（ａ）及び（ｂ）を参照して、隔離壁４０には、ギヤケース部２の内部とオイルタンク部４の内部とを連通する連通穴４１が形成されている。ギヤケース部２の内部とオイルタンク部４の内部とにはそれぞれ、潤滑用のオイルが貯留されており、減速機部１０及びモータ２０が駆動しない状態で、オイルの液面Ｌは、連通穴４１の鉛直方向に対する最も低い部分４１ａの位置よりも高くなっている。すなわち、減速機部１０及びモータ２０が駆動しない状態では、オイルは、連通穴４１を介してギヤケース部２の内部とオイルタンク部４の内部とを行き来可能となっている。   2A and 2B, the isolation wall 40 is formed with a communication hole 41 that allows the inside of the gear case portion 2 and the inside of the oil tank portion 4 to communicate with each other. Lubricating oil is stored in each of the gear case portion 2 and the oil tank portion 4, and the oil level L is in the communication hole 41 in a state where the speed reducer portion 10 and the motor 20 are not driven. It is higher than the position of the lowest portion 41a with respect to the vertical direction. That is, in a state where the speed reducer unit 10 and the motor 20 are not driven, oil can travel between the inside of the gear case unit 2 and the inside of the oil tank unit 4 through the communication hole 41.

次に、この発明の実施の形態に係るトランスアクスルケース１内のオイルの循環について説明する。
図２（ｂ）に示されるように、オイルタンク部４内に貯留されたオイルは、オイルポンプ３０（図１（ａ）参照）によって吸引配管３１を介して流出し、さらに供給配管３２（図１（ａ）参照）を介して、ステータ２２の上方からモータケース部３内に流入する。モータケース部３内に流入したオイルは、矢印Ａで示されるように、ステータ２２のコイルに接触しながらモータケース部３内を流下する。流化したオイルは、オイル保持空間２７に溜まり、オリフィス孔２５を介してオイルタンク部４に流入する。 Next, the circulation of oil in the transaxle case 1 according to the embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 2 (b), the oil stored in the oil tank 4 flows out through the suction pipe 31 by the oil pump 30 (see FIG. 1 (a)), and further, the supply pipe 32 (see FIG. 2). 1 (a)) from above the stator 22 into the motor case portion 3. The oil that has flowed into the motor case portion 3 flows down through the motor case portion 3 while being in contact with the coil of the stator 22 as indicated by an arrow A. The fluidized oil accumulates in the oil holding space 27 and flows into the oil tank portion 4 through the orifice hole 25.

オリフィス孔２５の内径を調節することにより、モータケース部３内を流下するオイルの量がオリフィス孔２５を通過するオイルの量よりも大きくなれば、オイル保持空間２７にオイルが貯留される。オイル保持空間２７内にオイルが溜まっていき、液面が上昇すると、液面が溝孔２６の位置に達した時点で、オイルが溝孔２６を介してオイルタンク部４に流入し（矢印Ｂ）、それ以上の液面上昇が防止される。オイル保持空間２７内においてオイルが常にステータ２２のコイルを浸漬する状態にすることにより、ステータ２２が冷却される。   If the amount of oil flowing down in the motor case portion 3 becomes larger than the amount of oil passing through the orifice hole 25 by adjusting the inner diameter of the orifice hole 25, the oil is stored in the oil holding space 27. When oil accumulates in the oil holding space 27 and the liquid level rises, when the liquid level reaches the position of the slot 26, the oil flows into the oil tank 4 through the slot 26 (arrow B). ), Further increase of the liquid level is prevented. In the oil holding space 27, the oil is always immersed in the coil of the stator 22 so that the stator 22 is cooled.

溝孔２６は、オイル保持空間２７内におけるオイルがロータ２１に接触しないような位置に設けられている。これにより、ロータ２１は回転する際に、オイルによる攪拌抵抗の影響を受けなくなる。ただし、必ずしもオイルがロータ２１に接触しないような位置に溝孔２６を設ける必要はない。モータ２０の定格によっては、ロータ２１が多少オイルに浸漬されていてもオイルによる攪拌抵抗は無視できる場合がある。このような場合には、オイルによる攪拌抵抗が無視できるレベルまでオイルの液面が上昇できるような位置に溝孔２６を設けてもよい。すなわち、溝孔２６を設ける位置は、ロータ２１が回転する際のオイルによる攪拌抵抗に基づいて決定することができる。   The slot 26 is provided at a position where the oil in the oil holding space 27 does not contact the rotor 21. Thereby, when the rotor 21 rotates, it is not affected by the stirring resistance by the oil. However, it is not always necessary to provide the slot 26 at a position where the oil does not contact the rotor 21. Depending on the rating of the motor 20, even if the rotor 21 is somewhat immersed in oil, the stirring resistance due to oil may be negligible. In such a case, the slot 26 may be provided at a position where the oil level can be increased to a level at which the stirring resistance by the oil can be ignored. That is, the position where the slot 26 is provided can be determined based on the stirring resistance caused by oil when the rotor 21 rotates.

一方、図２（ａ）に示されるように、ギヤケース部２内に貯留されたオイルは、最も低い位置のディファレンシャルギヤ１１ａの一部を浸漬しているので、ディファレンシャルギヤ１１ａの回転により掻き上げられ、隣のカウンタギヤ１１ｂに供給される。また、カウンタギヤ１１ｂの回転により、さらに隣のアウトプットギヤ１１ｃにオイルが供給され、ディファレンシャルギヤ１１ａとカウンタギヤ１１ｂとアウトプットギヤ１１ｃとが潤滑される。アウトプットギヤ１１ｃに供給されたオイルは、アウトプットギヤ１１ｃを潤滑した後、ギヤケース部２内を落下し、ギヤケース部２内に貯留されたオイルに戻される。   On the other hand, as shown in FIG. 2 (a), the oil stored in the gear case portion 2 is soaked up by the rotation of the differential gear 11a because a part of the differential gear 11a at the lowest position is immersed. , And supplied to the adjacent counter gear 11b. Further, the rotation of the counter gear 11b supplies oil to the adjacent output gear 11c, and the differential gear 11a, the counter gear 11b, and the output gear 11c are lubricated. The oil supplied to the output gear 11c, after lubricating the output gear 11c, falls in the gear case portion 2 and is returned to the oil stored in the gear case portion 2.

図２（ｂ）に示されるように、モータ２０が停止し、オイルポンプ３０も停止すると、オイル保持空間２７に溜まったオイルはオリフィス孔２５を介してオイルタンク部４に流入し、オイルタンク部４内のオイルの液面が上昇する。一方、図２（ａ）に示されるように、減速機部１０が停止すると、ディファレンシャルギヤ１１ａとカウンタギヤ１１ｂとアウトプットギヤ１１ｃとによって掻き上げられていたオイルは下方に落下し、ギヤケース部２内に貯留されたオイルの液面が上昇する。図２（ａ）及び（ｂ）を参照して、オイルタンク部４内及びギヤケース部２内のオイルの液面が連通穴４１の最も低い部分４１ａの位置よりも高くなると、オイルは、連通穴４１を介してギヤケース部２の内部とオイルタンク部４の内部とを行き来可能となる。   As shown in FIG. 2B, when the motor 20 is stopped and the oil pump 30 is also stopped, the oil accumulated in the oil holding space 27 flows into the oil tank portion 4 through the orifice hole 25, and the oil tank portion. The oil level in 4 rises. On the other hand, as shown in FIG. 2 (a), when the reduction gear unit 10 stops, the oil scooped up by the differential gear 11a, the counter gear 11b, and the output gear 11c falls downward, and the gear case unit 2 The liquid level of the oil stored inside rises. Referring to FIGS. 2A and 2B, when the oil level in the oil tank portion 4 and the gear case portion 2 becomes higher than the position of the lowest portion 41a of the communication hole 41, the oil is communicated with the communication hole. It is possible to go back and forth between the inside of the gear case portion 2 and the inside of the oil tank portion 4 via 41.

ギヤケース部２内のオイルの液面が高くなりすぎると、すなわち、ディファレンシャルギヤ１１ａがオイルに浸漬している部分が大きくなると、ディファレンシャルギヤ１１ａが回転する際のオイルによる攪拌抵抗の影響が大きくなる。この影響をなるべく小さくし、かつ、ギヤケース部２内を十分に潤滑できるようにするために、ギヤケース部２内のオイルの量あるいは液面レベルを調整する必要がある。この調整は、連通穴４１を設ける位置によって行われる。言い換えると、連通穴４１を設ける位置は、ディファレンシャルギヤ１１ａが回転する際のオイルによる攪拌抵抗に基づいて決定することができる。   If the oil level in the gear case portion 2 becomes too high, that is, if the portion where the differential gear 11a is immersed in the oil becomes large, the influence of the agitation resistance due to the oil when the differential gear 11a rotates increases. In order to reduce this influence as much as possible and to sufficiently lubricate the inside of the gear case part 2, it is necessary to adjust the amount of oil or the liquid level in the gear case part 2. This adjustment is performed by the position where the communication hole 41 is provided. In other words, the position where the communication hole 41 is provided can be determined based on the agitation resistance caused by oil when the differential gear 11a rotates.

上述したように、ギヤケース部２内のオイルの液面レベルは、連通穴４１を設ける位置により決定でき、モータケース部３のオイル保持空間２７内のオイルの液面レベルは、溝孔２６を設ける位置により決定できる。これは、モータ２０の位置及びディファレンシャルギヤ１１ａとカウンタギヤ１１ｂとアウトプットギヤ１１ｃとの位置に制約を受けずに実現することができる。   As described above, the oil level in the gear case 2 can be determined by the position where the communication hole 41 is provided, and the oil level in the oil holding space 27 of the motor case 3 is provided with the groove 26. Can be determined by position. This can be realized without being restricted by the position of the motor 20 and the positions of the differential gear 11a, the counter gear 11b, and the output gear 11c.

このように、モータケース部３における鉛直方向に対する溝孔２６の位置と、ギヤケース部２とオイルタンク部４とを隔離する隔離壁４０に設けられた連通穴４１の鉛直方向に対する最も低い部分４１ａの位置とを調整することにより、モータケース部３及びギヤケース部２のそれぞれにおけるオイルの必要量が確保できるので、モータ２０の位置及びディファレンシャルギヤ１１ａとカウンタギヤ１１ｂとアウトプットギヤ１１ｃとの位置に制約のないトランスアクスルケース１を提供することができる。   As described above, the position of the groove hole 26 in the vertical direction in the motor case portion 3 and the lowest portion 41a in the vertical direction of the communication hole 41 provided in the isolation wall 40 that separates the gear case portion 2 and the oil tank portion 4 from each other. By adjusting the position, the required amount of oil in each of the motor case portion 3 and the gear case portion 2 can be secured, so that the position of the motor 20 and the positions of the differential gear 11a, the counter gear 11b, and the output gear 11c are limited. It is possible to provide a transaxle case 1 that does not have this.

この実施の形態では、高位最下部がモータケース部最下部３ａであると共に低位最下部がギヤケース部最下部２ａであることにより、高位ケース部がモータケース部３であると共に低位ケース部がギヤケース部２であったが、この逆、すなわち、高位ケース部がギヤケース部２であると共に低位ケース部がモータケース部３であっってもよい。この場合には、溝孔２６を設ける位置は、ディファレンシャルギヤ１１ａが回転する際の攪拌抵抗に基づいて決定することができ、連通穴４１を設ける位置は、ロータ２１が回転する際のオイルによる攪拌抵抗に基づいて決定することができる。   In this embodiment, the highest lowermost part is the motor case part lowermost part 3a and the lowermost lowest part is the gear case part lowest part 2a, so that the higher case part is the motor case part 3 and the lower case part is the gear case part. However, the reverse case, that is, the higher case portion may be the gear case portion 2 and the lower case portion may be the motor case portion 3. In this case, the position where the slot 26 is provided can be determined based on the stirring resistance when the differential gear 11a rotates, and the position where the communication hole 41 is provided is stirred by oil when the rotor 21 rotates. It can be determined based on resistance.

この実施の形態では、オリフィス孔２５は、円柱形状を有していたが、任意の形状、例えば多角形状等の孔であってもよい。また、オーバーフロー孔は、ロータ２１の回転軸と平行に延びる溝孔２６であったが、任意の形態、例えば、円柱形状あるいは多角形状の孔であってもよい。   In this embodiment, the orifice hole 25 has a cylindrical shape, but may be an arbitrary shape, for example, a polygonal hole. Moreover, although the overflow hole was the groove hole 26 extended in parallel with the rotating shaft of the rotor 21, arbitrary forms, for example, a cylindrical shape or a polygonal hole, may be sufficient.

１ トランスアクスルケース、２ ギヤケース部、２ａ ギヤケース部最下部、３ モータケース部、３ａ モータケース部最下部、４ オイルタンク部、１１ａ ディファレンシャルギヤ（動力伝達ギヤ）、１１ｂ カウンタギヤ（動力伝達ギヤ）、１１ｃ アウトプットギヤ（動力伝達ギヤ）、２０ モータ、２１ ロータ、２２ ステータ、２５ オリフィス孔、２６ 溝孔（オーバーフロー孔）、２７ オイル保持空間、４０ 隔離壁、４１ 連通穴、４１ａ （連通穴の）最も低い部分。   1 transaxle case, 2 gear case part, 2a bottom part of gear case part, 3 motor case part, 3a bottom part of motor case part, 4 oil tank part, 11a differential gear (power transmission gear), 11b counter gear (power transmission gear), 11c Output gear (power transmission gear), 20 motor, 21 rotor, 22 stator, 25 orifice hole, 26 groove hole (overflow hole), 27 oil holding space, 40 isolation wall, 41 communication hole, 41a (of communication hole) The lowest part.

Claims (6)

ステータ及びロータからなるモータを収納するモータケース部と、
動力伝達ギヤを収納するギヤケース部と、
前記モータケース部内及び前記ギヤケース部内を潤滑するオイルを貯留するオイルタンク部と
を備え、
前記モータケース部内において鉛直方向に対して最も低い位置にあるモータケース部最下部と、前記ギヤケース部内において鉛直方向に対して最も低い位置にあるギヤケース部最下部とは、鉛直方向に対する位置が異なり、前記モータケース部最下部と前記ギヤケース部最下部とのうち、鉛直方向に対する位置が高い方が高位最下部であると共に低い方が低位最下部であり、
前記モータケース部及び前記ギヤケース部のうち前記高位最下部を有する方である高位ケース部の下方に、該高位ケース部と隔離されるように前記オイルタンク部が設けられ、
前記高位ケース部と前記オイルタンク部とは、前記高位最下部とは異なる位置に設けられたオーバーフロー孔によって連通され、
前記高位ケース部内には、鉛直方向に対して前記高位最下部の位置と前記オーバーフロー孔の位置との間に前記オイルを保持するオイル保持空間が形成され、
前記モータケース部及び前記ギヤケース部のうち前記低位最下部を有する方である低位ケース部と、前記オイルタンク部とは、両者を隔離する隔離壁に設けられた連通穴を介して連通され、
前記モータ及び前記動力伝達ギヤが駆動しない状態で、前記オイルタンク部内及び前記低位ケース部内に貯留される前記オイルの液面は、前記連通穴の鉛直方向に対する最も低い部分の位置よりも高いトランスアクスルケース。 A motor case portion that houses a motor including a stator and a rotor;
A gear case for storing the power transmission gear;
An oil tank portion for storing oil that lubricates the motor case portion and the gear case portion;
The position of the motor case portion at the lowest position in the motor case portion with respect to the vertical direction and the gear case portion at the lowest position in the gear case portion with respect to the vertical direction are different in the position in the vertical direction, Of the motor case part bottom part and the gear case part bottom part, the higher one with respect to the vertical direction is the high part bottom part and the lower part is the low part bottom part,
The oil tank portion is provided below the high-order case portion, which is the one having the high-order lowermost portion of the motor case portion and the gear case portion, so as to be isolated from the high-order case portion,
The high-order case part and the oil tank part are communicated by an overflow hole provided at a position different from the high-order lowermost part,
In the high case part, an oil holding space for holding the oil is formed between the position of the lowest lowest part and the position of the overflow hole in the vertical direction,
Of the motor case part and the gear case part, the lower case part, which is the one having the lowermost lowermost part, and the oil tank part are communicated through a communication hole provided in an isolation wall that separates both,
In a state where the motor and the power transmission gear are not driven, the liquid level of the oil stored in the oil tank part and the lower case part is higher than the position of the lowest part in the vertical direction of the communication hole. Case. 前記高位最下部に、前記高位ケース部と、前記オイルタンク部とを連通するオリフィス孔が設けられている、請求項１に記載のトランスアクスルケース。   2. The transaxle case according to claim 1, wherein an orifice hole that communicates the high-order case portion and the oil tank portion is provided at the highest lowermost portion. 前記モータケース部が前記高位ケース部であり、前記ギヤケース部が前記低位ケース部であり、
前記連通穴の鉛直方向に対する最も低い部分の位置は、前記ギヤケース部内で前記オイルに浸漬された状態で前記動力伝達ギヤが回転する際の前記オイルによる攪拌抵抗に基づいて決定される、請求項１または２に記載のトランスアクスルケース。 The motor case portion is the high-order case portion, and the gear case portion is the low-order case portion;
The position of the lowest portion of the communication hole with respect to the vertical direction is determined based on a stirring resistance by the oil when the power transmission gear rotates while being immersed in the oil in the gear case portion. Or the transaxle case according to 2; 前記モータケース部が前記高位ケース部であり、前記ギヤケース部が前記低位ケース部であり、
鉛直方向に対する前記オーバーフロー孔の位置は、前記モータケース部内で前記ロータが回転する際の前記オイルによる攪拌抵抗に基づいて決定される、請求項１〜３のいずれか一項に記載のトランスアクスルケース。 The motor case portion is the high-order case portion, and the gear case portion is the low-order case portion;
The transaxle case according to any one of claims 1 to 3, wherein a position of the overflow hole with respect to a vertical direction is determined based on a stirring resistance by the oil when the rotor rotates in the motor case portion. . 前記ギヤケース部が前記高位ケース部であり、前記モータケース部が前記低位ケース部であり、
前記連通穴の鉛直方向に対する最も低い部分の位置は、前記モータケース部内で前記ロータが回転する際の前記オイルによる攪拌抵抗に基づいて決定される、請求項１または２に記載のトランスアクスルケース。 The gear case portion is the high-order case portion, and the motor case portion is the low-order case portion;
The transaxle case according to claim 1 or 2, wherein a position of a lowest portion of the communication hole with respect to a vertical direction is determined based on agitation resistance by the oil when the rotor rotates in the motor case portion. 前記ギヤケース部が前記高位ケース部であり、前記モータケース部が前記低位ケース部であり、
鉛直方向に対する前記オーバーフロー孔の位置は、前記ギヤケース部内で前記オイルに浸漬された状態で前記動力伝達ギヤが回転する際の前記オイルによる攪拌抵抗に基づいて決定される、請求項１、２、５のいずれか一項に記載のトランスアクスルケース。 The gear case portion is the high-order case portion, and the motor case portion is the low-order case portion;
The position of the overflow hole with respect to the vertical direction is determined based on a stirring resistance by the oil when the power transmission gear rotates while being immersed in the oil in the gear case portion. The transaxle case according to any one of the above.
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