JP6106146B2

JP6106146B2 - Vehicle door

Info

Publication number: JP6106146B2
Application number: JP2014219746A
Authority: JP
Inventors: 友樹山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-10-28
Filing date: 2014-10-28
Publication date: 2017-03-29
Anticipated expiration: 2034-10-28
Also published as: JP2016084099A

Description

本発明は、改良された車両用ドアに関する。 The present invention relates to an improved vehicle door.

車体の後部にテールゲートが取り付けられた車両が一般に知られている。このような車両に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。 A vehicle having a tailgate attached to the rear part of a vehicle body is generally known. As a conventional technique related to such a vehicle, there is a technique disclosed in Patent Document 1.

特許第４３８８０４８号公報Japanese Patent No. 4388048

特許文献１に示されるような、車両は、後面部に上下方向にスイング可能に設けられたテールゲートを有している。テールゲートには、テールゲートの開操作を行うための操作部が設けられている。 A vehicle as shown in Patent Document 1 has a tailgate provided on the rear surface portion so as to be swingable in the vertical direction. The tailgate is provided with an operation unit for performing the opening operation of the tailgate.

テールゲートを開く場合には、操作部を操作してラッチを解除し、そのまま操作部を掴んでテールゲートを開放する。 When opening the tail gate, the latch is released by operating the operating portion, and the tail gate is opened by holding the operating portion as it is.

テールゲートに限らず、車両用ドアは、重い部材である。操作部を掴んでこのような重い部材をスイングさせるため、操作部には、所定の負荷が加わる。 Not only the tailgate, but the vehicle door is a heavy member. A predetermined load is applied to the operation unit to grab the operation unit and swing such a heavy member.

本発明は、操作部に加わり得る負荷を軽減することのできる車両用ドアの提供の提供を課題とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle door that can reduce a load that can be applied to an operation unit.

請求項１による発明によれば、アウタパネルの外側に外装部材が取り付けられている車両用ドアにおいて、
前記外装部材は、前記車両用ドアの開閉操作時に、前記アウタパネル側に操作者が手を挿入することができるよう、ドア面方向に沿って開口した外装部材開口部を備え、
この外装部材開口部にドア面方向で隣接して、前記車両用ドアの開閉操作時に、操作者が手を挿入する操作部を備え、
この操作部は、前記アウタパネルの表面に垂直な方向に向かって、前記アウタパネルに締結されていることを特徴とする車両用ドアが提供される。 According to the invention of claim 1, in the vehicle door in which the exterior member is attached to the outside of the outer panel,
The exterior member includes an exterior member opening that opens along a door surface direction so that an operator can insert a hand on the outer panel side when the vehicle door is opened and closed.
Adjacent to the exterior member opening in the door surface direction, an operation unit for inserting an operator's hand when opening and closing the vehicle door is provided.
The operation portion is fastened to the outer panel in a direction perpendicular to the surface of the outer panel. A vehicle door is provided.

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記外装部材は、前記操作部の外側を覆う操作部覆い部を備えている。 According to a second aspect of the present invention, preferably, the exterior member includes an operation portion cover portion that covers an outer side of the operation portion.

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記操作部の縁部は、前記外装部材開口部の縁部によって車外側から覆われている。 As described in claim 3, preferably, the edge of the operation portion is covered from the vehicle outer side by the edge of the exterior member opening.

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記操作部は、前記外装部材開口部に向かって開口すると共に、上方から見た断面視において、略Ｕ字状を呈し、
前記操作部の車外側の壁部には、前記車両用ドアのラッチを開放する開スイッチが設けられている。 As described in claim 4, preferably, the operation portion opens toward the exterior member opening portion, and exhibits a substantially U shape in a cross-sectional view seen from above,
An opening switch that opens the latch of the vehicle door is provided on the vehicle outer wall of the operation unit.

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記操作部の車内側の壁部には、前記車外側の壁部に向かって突出する凸部が形成され、
この凸部は、前記車両用ドアを正面から見た場合に、前記開スイッチに対してオフセットした位置に形成され、
前記操作部は、前記アウタパネルに締結部材を介して締結され、
前記締結部材の基部は、前記凸部の内部に設けられている。 As described in claim 5, preferably, a convex portion that protrudes toward the outer wall portion of the vehicle is formed on the inner wall portion of the operation portion.
The convex portion is formed at a position offset with respect to the open switch when the vehicle door is viewed from the front.
The operation portion is fastened to the outer panel via a fastening member,
A base portion of the fastening member is provided inside the convex portion.

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記車両用ドアは、車体後部のテールゲートに形成されたドア開口を開閉可能に設けられるものであり、
前記操作部の下端は、下壁部によって塞がれており、
この下壁部は、前記外装部材開口部に向かって下り勾配に形成されている。 As described in claim 6, preferably, the vehicle door is provided so as to be able to open and close a door opening formed in a tailgate at the rear of the vehicle body,
The lower end of the operation part is closed by the lower wall part,
The lower wall portion is formed with a downward slope toward the exterior member opening.

請求項７に記載のごとく、好ましくは、前記外装部材のなかの前記下壁部に隣接している部位は、前記下壁部と略同じ高さから車外に向かって下り勾配に形成されている。 As described in claim 7, preferably, a portion of the exterior member adjacent to the lower wall portion is formed to have a downward slope from the substantially same height as the lower wall portion toward the outside of the vehicle. .

請求項８に記載のごとく、好ましくは、前記開スイッチは、押しボタン式のスイッチであり、このスイッチの周縁を囲っている前記操作部の一般面よりも奥まで押し込み可能である。 As described in claim 8, preferably, the open switch is a push button type switch and can be pushed deeper than the general surface of the operation portion surrounding the periphery of the switch.

請求項１に係る発明では、操作部は、アウタパネルの表面に垂直な方向に向かって、アウタパネルに締結されている。操作者が操作部を操作した際に、操作部に加わる荷重は、アウタパネルに円滑に伝達される。これにより、操作部に加わり得る負荷を軽減することができる。 In the invention which concerns on Claim 1, the operation part is fastened by the outer panel toward the direction perpendicular | vertical to the surface of an outer panel. When the operator operates the operation unit, the load applied to the operation unit is smoothly transmitted to the outer panel. Thereby, the load which can be added to an operation part can be reduced.

加えて、外装部材は、車両用ドアの開閉操作時に、操作者が手を挿入することのできる外装部材開口部を備えている。使用者の手をアウタパネルの表面に沿って、その表面の外側で操作部に導くことができる。このため、アウタパネルに開口部を設ける必要がなく、車両用ドアの厚みを薄くすることができる。 In addition, the exterior member includes an exterior member opening through which an operator can insert a hand when opening and closing the vehicle door. The user's hand can be guided along the surface of the outer panel to the operation unit outside the surface. For this reason, it is not necessary to provide an opening in the outer panel, and the thickness of the vehicle door can be reduced.

請求項２に係る発明では、外装部材は、操作部の外側を覆う操作部覆い部を備えている。操作部に手を入れて把持する際に、操作部覆い部も一緒に把持することができる。このため、操作者のドア開閉操作荷重を外装部材でも支えることができる。 In the invention which concerns on Claim 2, the exterior member is provided with the operation part cover part which covers the outer side of an operation part. When putting the hand into the operation part and gripping it, the operation part cover part can also be gripped together. For this reason, the door opening / closing operation load of the operator can be supported by the exterior member.

請求項３に係る発明では、操作部の縁部は、外装部材開口部の縁部によって車外側から覆われている。外装部材側から操作部内に手を挿入する際に、操作部の縁部に操作者の手が接触することを防止できる。即ち、操作者は、円滑に操作部を把持することができる。 In the invention which concerns on Claim 3, the edge part of the operation part is covered from the vehicle outer side by the edge part of an exterior member opening part. When inserting a hand into the operation unit from the exterior member side, it is possible to prevent the operator's hand from coming into contact with the edge of the operation unit. That is, the operator can grip the operation unit smoothly.

加えて、操作部への操作荷重によって、操作部が車外側に変位しようとした場合に、開口部の縁部によってその変位を抑制することができる。 In addition, when the operation portion is about to be displaced to the outside of the vehicle due to the operation load on the operation portion, the displacement can be suppressed by the edge portion of the opening.

請求項４に係る発明では、操作部の車外側の壁部には、車両用ドアのラッチ装置を開放する開スイッチが設けられている。ドアの開操作時に手が当たる車外側の壁部に開スイッチが設けられるため、ラッチ装置の開放からドアの開操作までを円滑に行うことができる。 In the invention which concerns on Claim 4, the opening switch which opens the latch apparatus of the vehicle door is provided in the wall part of the vehicle outer side of an operation part. Since the opening switch is provided on the outside wall of the vehicle that is touched when the door is opened, the operation from the opening of the latch device to the opening of the door can be performed smoothly.

加えて、開スイッチによって、車外側の壁部の剛性を高めることができるので、より操作荷重を効果的に支えられる。 In addition, since the rigidity of the wall portion outside the vehicle can be increased by the open switch, the operation load can be more effectively supported.

請求項５に係る発明では、操作部の車内側の壁部には、車外側の壁部に向かって突出する凸部が形成され、この凸部は、開スイッチに対して、オフセットされている。仮に、操作者の手が凸部に当たった場合には、操作者は、開スイッチとは異なる部位を触っていることを認識することができる。即ち、凸部は、ガイドの役割を果たし、操作性が向上する。 In the invention which concerns on Claim 5, the convex part which protrudes toward the wall part outside a vehicle is formed in the wall part inside a vehicle of an operation part, and this convex part is offset with respect to the open switch. . If the operator's hand hits the convex portion, the operator can recognize that he / she is touching a part different from the open switch. That is, the convex portion serves as a guide and improves operability.

加えて、操作部をアウタパネルに締結するための締結部材の基部は、凸部の内部に設けられている。締結部材の基部を操作部内に収容することで、締結部材の無い部位の車内側壁をより薄くすることができる。これにより、操作部をよりアウタパネルの表面に近づけて配置でき、車両用ドアの厚みを薄くすることができる。 In addition, the base of the fastening member for fastening the operation part to the outer panel is provided inside the convex part. By accommodating the base portion of the fastening member in the operation portion, it is possible to make the inner wall of the vehicle where there is no fastening member thinner. Thereby, the operation part can be arranged closer to the surface of the outer panel, and the thickness of the vehicle door can be reduced.

請求項６に係る発明では、操作部の下端は、下壁部によって塞がれており、この下壁部は、外装部材開口部に向かって下り勾配に形成されている。雨天時にテールゲートを開放すると、車両の後面部に設けられた操作部内には、水が浸入し得る。浸入した水は、テールゲートを閉じた際に、外装部材開口部に向かって流れる。浸入した水が操作部内に溜まることを防止することができる。 In the invention which concerns on Claim 6, the lower end of the operation part is closed by the lower wall part, and this lower wall part is formed in the downward slope toward the exterior member opening part. When the tailgate is opened during rainy weather, water can enter the operation section provided on the rear surface of the vehicle. The infiltrated water flows toward the exterior member opening when the tailgate is closed. It is possible to prevent the water that has entered from accumulating in the operation unit.

請求項７に係る発明では、外装部材のなかの下壁部に隣接している部位は、下壁部と略同じ高さから車外に向かって下り勾配に形成されている。操作者は、勾配している面に沿って手を円滑に操作部に挿入することができる。 In the invention which concerns on Claim 7, the site | part which adjoins the lower wall part in an exterior member is formed in the downward slope toward the vehicle exterior from the substantially same height as a lower wall part. The operator can smoothly insert the hand into the operation unit along the inclined surface.

加えて、下り勾配とすることにより、水が溜まることを抑制することができる。 In addition, the accumulation of water can be suppressed by using a downward slope.

請求項８に係る発明では、開スイッチは、押しボタン式のスイッチであり、このスイッチの周縁を囲っている操作部の一般面よりも奥まで押し込み可能である。寒冷地においては、開スイッチの縁の部位に雪が堆積することがある。このようなで開スイッチを押すと、その雪が押し固められて、開スイッチが押した状態から戻らない可能性がある。しかし、操作部の一般面よりも奥まで開スイッチが押し込められることで、開スイッチと一般面との間に形成される段差において、押し固められた雪を折ることができる。これにより、押しボタン式の開スイッチを確実に作動させることができる。 In the invention according to claim 8, the open switch is a push button type switch, and can be pushed deeper than the general surface of the operation unit surrounding the periphery of the switch. In cold regions, snow may accumulate at the edge of the open switch. If the open switch is pressed in this way, the snow may be consolidated and the open switch may not return from the pressed state. However, when the open switch is pushed deeper than the general surface of the operation unit, the pressed snow can be broken at the step formed between the open switch and the general surface. Thereby, a push button type open switch can be operated reliably.

本発明の実施例による車両を上方から見た状態の透視図である。1 is a perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention as viewed from above. 図１に示された車両の背面図である。FIG. 2 is a rear view of the vehicle shown in FIG. 1. 図２に示された車両の分解図である。FIG. 3 is an exploded view of the vehicle shown in FIG. 2. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図２の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図２の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 図７の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7. 図６に示されたサブドア開スイッチの拡大図である。It is an enlarged view of the subdoor opening switch shown by FIG. 図２に示されたテールゲートを開放した状態について説明する図である。It is a figure explaining the state which open | released the tailgate shown by FIG. 図２に示されたサブドアを開放した状態について説明する図である。It is a figure explaining the state which opened the subdoor shown by FIG. 図９に示された開スイッチの作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of the open switch shown by FIG.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞ Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, left and right refer to the left and right based on the vehicle occupant, and front and rear refer to the front and rear based on the traveling direction of the vehicle. In the figure, Fr is front, Rr is rear, L is left when viewed from the occupant, R is right when viewed from the occupant, Up is upper, and Dn is lower.
<Example>

図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が前後方向に３列に設けられている。 FIG. 1 shows a right-hand drive wagon as an example of the vehicle 10. In the vehicle 10, an engine room 12 is formed in front of a passenger compartment 11, and an engine 13 as a driving power source is mounted in the engine room 12. In the passenger compartment 11, seats for occupants to sit are provided in three rows in the front-rear direction.

車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置されている。助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。 A driver seat 15 is provided on the right side of the front portion of the passenger compartment 11, and a passenger seat 16 is provided next to the driver seat 15. A center line C1 passing through the center of the vehicle width and extending in the front-rear direction is sandwiched between the driver seat 15 and the passenger seat 16. That is, the driver's seat 15 is disposed at a position offset to the right side with respect to the vehicle width center C1. The passenger seat 16 is arranged at a position offset to the left side with respect to the vehicle width center C1. Hereinafter, the right side of the vehicle is referred to as “driver's seat side” and the left side of the vehicle is referred to as “passenger seat side” as appropriate. That is, in this embodiment, the driver's seat side can be referred to as the vehicle right side, and the passenger seat side can be referred to as the vehicle left side. The driver seat 15 and the passenger seat 16 overlap each other when the vehicle 10 is viewed from the side, and these are collectively referred to as a first row seat as appropriate.

運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１７（中列シート１７）の後方には、３人が着座可能な第３列シート１８（後列シート１８）が、車幅方向に亘って設けられている。 Behind the driver seat 15 and the passenger seat 16 (first row seats 15, 16), a second row seat 17 on which three persons can sit is provided across the vehicle width direction. Behind the second row seat 17 (middle row seat 17), a third row seat 18 (rear row seat 18) on which three persons can sit is provided across the vehicle width direction.

図２及び図３を参照する。車体２５の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉じ状態において車両１０の後面部を構成する。 Please refer to FIG. 2 and FIG. A rear opening 30 is formed at the rear end of the vehicle body 25 in the vehicle width direction and the entire vertical direction. A tailgate 40 is attached so that the rear opening 30 can be opened and closed. A part of the tailgate 40 constitutes a rear surface portion of the vehicle 10 in the closed state.

このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘ってサブドア開口５０（ドア開口５０）が形成されている。サブドア開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央（車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２参照。）を越える位置まで形成されている。 A sub door opening 50 (door opening 50) is formed in a part of the tail gate 40 in the vehicle width direction over the entire height direction. The sub door opening 50 is an opening formed for passengers to get on and off, from the end of the vehicle 10 on the passenger seat side to a position exceeding the vehicle width center (refer to the center line C2 extending vertically in the vehicle width center). Is formed.

サブドア開口５０には、開閉可能にサブドア６０（車両用ドア６０）が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面部の一部を構成する。 A sub door 60 (vehicle door 60) is attached to the sub door opening 50 so as to be opened and closed. The sub door 60 constitutes a part of the rear surface portion of the vehicle 10 when the tailgate 40 and the sub door 60 are closed.

以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。 Hereinafter, “center line C2 extending vertically in the center of the vehicle width” will be referred to as “vehicle width center C2” as appropriate.

後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体２５のルーフ２７近傍に幅方向に亘って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる左右の側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側（運転席側）の側縁を示す添え字。ｃは左側（助手席側）の側縁を示す添え字。）と、これらの左右の側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。 The rear opening 30 has a substantially rectangular shape (including a substantially square shape), an upper edge 30a formed in the vicinity of the roof 27 of the vehicle body 25 in the width direction, and ends of the vehicle body in the vehicle width direction from both ends of the upper edge 30a. Left and right side edges 30b, 30c lowered along the section (b is a subscript indicating the right side (driver's seat side) side c. C is a subscript indicating the left side (passenger side) side edge), and these Are formed from a lower edge 30d connecting the lower ends of the left and right side edges 30b, 30c.

テールゲート４０は、車体２５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。 The tailgate 40 is attached to the rear portion of the vehicle body 25 so as to swing around the first opening / closing axis L1 extending in the horizontal direction at the upper part of the vehicle body 25. The tailgate 40 swings up and down.

テールゲート４０の下端には、テールゲート４０を係止するための電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられるテールゲート用ストライカ３１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。 An electric unlocking type tailgate latch device 41 for locking the tailgate 40 is attached to the lower end of the tailgate 40. The tailgate latch device 41 is a well-known latch device that is locked (becomes latched) by being locked to a tailgate striker 31 attached to the center of the lower edge 30d of the rear opening 30.

サブドア開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの右側の端部から下げられている右側縁５０ｂと、上縁５０ａの左側の端部から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている左側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。Ｃ３は、サブドア開口５０の車幅方向中央において鉛直方向に延びる線である。 The sub door opening 50 has a substantially rectangular shape, and has an upper edge 50a formed along the upper edge 30a of the rear opening 30, a right edge 50b lowered from the right end of the upper edge 50a, and an upper edge. The left edge 50c is lowered from the left end of 50a and extends along the side edge 30c of the rear opening 30, and a lower edge 50d connecting the lower ends of these side edges 50b and 50c. C3 is a line extending in the vertical direction at the center of the sub door opening 50 in the vehicle width direction.

サブドア開口５０の右縁部５０ｂ（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。サブドア開口５０の右縁部５０ｂに沿って、サブドア６０を支持するピラー４４が、上下方向に延びる。ピラー４４は、車両を後方から見た状態において、運転席（図１、符号１５）に重なる位置において、上下方向に延びる。 The right edge portion 50b (side edge portion on the driver's seat side) of the sub door opening 50 is located closer to the driver's seat than the vehicle width center C2. A pillar 44 that supports the sub door 60 extends in the vertical direction along the right edge portion 50 b of the sub door opening 50. The pillar 44 extends in the vertical direction at a position overlapping the driver's seat (FIG. 1, reference numeral 15) when the vehicle is viewed from the rear.

ピラー４４には、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持するヒンジ４５ｕ，４５ｄが上下に２つ取り付けられている。ヒンジ４５ｕは、上のヒンジを指し、ヒンジ４５ｄは、下のヒンジを指す。ピラー４４が車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられていることにより、ヒンジ４５ｕ，４５ｄは、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられている。 On the pillar 44, two hinges 45u and 45d for supporting the sub door 60 so as to be rotatable in the horizontal direction are attached vertically. Hinge 45u refers to the upper hinge and hinge 45d refers to the lower hinge. Since the pillar 44 is provided closer to the driver's seat than the vehicle width center C2, the hinges 45u and 45d are provided closer to the driver's seat than the vehicle width center C2.

サブドア６０は、２つのヒンジ４５ｕ，４５ｄを介してピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５ｕ，４５ｄの中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、運転席側とは逆側の他端部（後部開口３０の左側縁３０ｃ側）から開く。 The sub door 60 is supported by the pillar 44 via two hinges 45u and 45d, and has a so-called side-open configuration. An axis that passes through the centers of the two hinges 45u and 45d and extends in the vertical direction is called a second opening / closing axis L2, and the sub door 60 swings around the second opening / closing axis L2. The sub door 60 swings in the front-rear direction and the horizontal direction of the vehicle body 25. At this time, the sub door 60 opens from the other end portion on the opposite side to the driver seat side (the left edge 30c side of the rear opening 30).

サブドア６０の助手席側の端部には、サブドア６０を係止するための、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１（ラッチ装置６１）が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア開口５０の左側縁５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。 An electric unlocking type sub-door latch device 61 (latch device 61) for locking the sub door 60 is attached to the end of the sub door 60 on the passenger seat side. The sub door latch device 61 is a well-known latch device that is locked (becomes latched) by being locked to the sub door striker 51 attached to the left edge 50c of the sub door opening 50.

図２を参照する。車両１０の後面部には、ライセンスプレート７１を取り付けるために車両前方へ凹ませたライセンス凹部７２が形成されている。ライセンス凹部７２は、テールゲート４０及びサブドア６０の両方に跨がって形成されている。即ち、ライセンス凹部７２は、テールゲート４０に形成されたテールゲート側ライセンス凹部７２ａと、サブドア６０に形成されたサブドア側ライセンス凹部７２ｂと、からなる。 Please refer to FIG. A license recess 72 is formed in the rear surface of the vehicle 10 so as to be recessed forward of the vehicle in order to attach the license plate 71. The license recess 72 is formed across both the tailgate 40 and the subdoor 60. That is, the license recess 72 includes a tail gate side license recess 72 a formed in the tail gate 40 and a sub door side license recess 72 b formed in the sub door 60.

ライセンス凹部７２の上端には、ライセンスガーニッシュ７３が取り付けられている。ライセンスガーニッシュ７３は、ライセンス凹部７２に合わせてテールゲート４０及びサブドア６０の両方に跨がって設けられている。即ち、ライセンスガーニッシュ７３は、テールゲート４０に取り付けられたテールゲート側ガーニッシュ７３ａと、サブドア６０に取り付けられたサブドア側ガーニッシュ７３ｂと、からなる。 A license garnish 73 is attached to the upper end of the license recess 72. The license garnish 73 is provided across both the tailgate 40 and the sub door 60 in accordance with the license recess 72. That is, the license garnish 73 includes a tailgate garnish 73 a attached to the tailgate 40 and a subdoor garnish 73 b attached to the subdoor 60.

テールゲート側ガーニッシュ７３ａと、テールゲート側ライセンス凹部７２ａと、の間には、テールゲート用ラッチ装置４１の開放操作を行うためのテールゲート開スイッチ７４が設けられている。 A tailgate opening switch 74 for opening the tailgate latch device 41 is provided between the tailgate side garnish 73a and the tailgate side license recess 72a.

ライセンスガーニッシュ７３の上方には、車両１０の後面部の車幅方向に亘って後方に向かって膨出する後部膨出部７５が形成されている。後部膨出部７５は、テールゲート４０に形成されたテールゲート側膨出部７５ａと、サブドア６０に形成されたサブドア側膨出部８０（膨出部８０）と、からなる。 Above the license garnish 73, a rear bulge portion 75 that bulges rearward over the vehicle width direction of the rear surface portion of the vehicle 10 is formed. The rear bulge portion 75 includes a tail gate side bulge portion 75 a formed on the tail gate 40 and a sub door side bulge portion 80 (bulge portion 80) formed on the sub door 60.

サブドア側膨出部８０は、サブドア６０の幅方向に亘って連続して形成されている。サブドア側膨出部８０は、テールゲート４０側に位置し端部が上のヒンジ４５ｕを覆っているヒンジ覆い部８１と、このヒンジ覆い部８１に連続的に設けられ助手席側に延びる膨出部ガーニッシュ９０（外装部材９０）と、からなる。これらのヒンジ覆い部８１と、膨出部ガーニッシュ９０とは、略面一に連続している。 The sub door-side bulging portion 80 is formed continuously over the width direction of the sub door 60. The sub-door-side bulging portion 80 is located on the tailgate 40 side and has a hinge covering portion 81 whose end portion covers the upper hinge 45u, and a bulging portion that is continuously provided on the hinge covering portion 81 and extends toward the passenger seat side. Part garnish 90 (exterior member 90). These hinge cover portions 81 and the bulging portion garnish 90 are substantially flush with each other.

図４を併せて参照する。サブドア６０は、車室側のインナパネル６３にアウタパネル６４が重ね合わされて閉断面状に構成されている。ヒンジ４５ｕ，４５ｄには、インナパネル６３が固定されている。ヒンジ覆い部８１は、サブドア６０のアウタパネル６４を後方に膨出させることにより、構成されている。アウタパネル６４とインナパネル６３のテールゲート４０側の端部は、それぞれ、テールゲート４０の前方に位置している。この部位において、アウタパネル６４は、インナパネル６３側に曲げられて、インナパネル６３に重ね合わされている。 Please refer to FIG. The sub door 60 is configured in a closed cross-sectional shape by overlapping an outer panel 64 with an inner panel 63 on the vehicle compartment side. An inner panel 63 is fixed to the hinges 45u and 45d. The hinge cover portion 81 is configured by causing the outer panel 64 of the sub door 60 to bulge rearward. The ends of the outer panel 64 and the inner panel 63 on the tail gate 40 side are respectively positioned in front of the tail gate 40. In this portion, the outer panel 64 is bent toward the inner panel 63 and overlapped with the inner panel 63.

サブドア６０とテールゲート４０との間に形成される隙間から車室内側が見えることを防止することができる。また、アウタパネル６４の折り返し部をインナパネル６３の前方に形成することにより、アウタパネル６４及びインナパネル６３の縁が車両１０の後方から見えることを防止している。 It is possible to prevent the vehicle interior side from being seen through a gap formed between the sub door 60 and the tailgate 40. Further, by forming the folded portion of the outer panel 64 in front of the inner panel 63, the edges of the outer panel 64 and the inner panel 63 are prevented from being seen from the rear of the vehicle 10.

図２に戻る。膨出部ガーニッシュ９０は、アウタパネル６４に固定されている。膨出部ガーニッシュ９０には、サブドア開スイッチ６６（開スイッチ６６）と、ロックスイッチ６７と、が設けられている。 Returning to FIG. The bulging portion garnish 90 is fixed to the outer panel 64. The bulge portion garnish 90 is provided with a sub door opening switch 66 (opening switch 66) and a lock switch 67.

サブドア開スイッチ６６は、サブドア用ラッチ装置６１の開放操作を行うための押しボタン式のスイッチである。 The sub door opening switch 66 is a push button type switch for opening the sub door latch device 61.

ロックスイッチ６７は、テールゲート４０のロック操作又はアンロック操作を行うと共に、サブドア６０のロック操作又はアンロック操作を行うためのスイッチである。 The lock switch 67 is a switch for performing a locking operation or unlocking operation of the tailgate 40 and a locking operation or unlocking operation of the sub door 60.

図３を併せて参照する。ここで、ロックスイッチ６７を操作することによる、ロック又はアンロックとは、テールゲート開スイッチ７４、及び、サブドア開スイッチ６６による操作の有効・無効を切り替えるものである。即ち、ロックスイッチ６７を操作してロック状態とした場合には、テールゲート開スイッチ７４を操作しても、テールゲート用ラッチ装置４１が作動しない。また、ロックスイッチ６７を操作してアンロック状態とした場合には、テールゲート開スイッチ７４を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１が作動する。サブドア用ラッチ装置についても同様である。 Please refer to FIG. Here, the lock or unlock by operating the lock switch 67 switches between valid / invalid operation by the tailgate opening switch 74 and the subdoor opening switch 66. That is, when the lock switch 67 is operated to be in the locked state, the tailgate latch device 41 does not operate even if the tailgate opening switch 74 is operated. Further, when the lock switch 67 is operated to be in the unlocked state, the tailgate latch device 41 is operated by operating the tailgate opening switch 74. The same applies to the latch device for the sub door.

後部膨出部７５の上方に隣接させて、リヤウインドウパネル７６が設けられている。リヤウインドウパネル７６は、車幅方向に亘って設けられている。リヤウインドウパネル７６は、テールゲート４０に取り付けられているテールゲート側ウインドウパネル７６ａと、サブドア６０に取り付けられているサブドア側ウインドウパネル７６ｂ（ウインドウパネル７６ｂ）と、からなる。 A rear window panel 76 is provided adjacent to and above the rear bulge portion 75. The rear window panel 76 is provided over the vehicle width direction. The rear window panel 76 includes a tailgate side window panel 76 a attached to the tailgate 40 and a subdoor side window panel 76 b (window panel 76 b) attached to the subdoor 60.

テールゲート側ウインドウパネル７６ａの下端には、テールゲート側シール部材７７ａが取り付けられている。テールゲート側シール部材７７ａは、テールゲート側ウインドウパネル７６ａの下端の全範囲に取り付けられている。 A tail gate side seal member 77a is attached to the lower end of the tail gate side window panel 76a. The tailgate side sealing member 77a is attached to the entire lower end of the tailgate side window panel 76a.

図５を併せて参照する。サブドア側ウインドウパネル７６ｂの下端には、サブドア側シール部材７７ｂ（シール部材７７ｂ）が取り付けられている。サブドア側シール部材７７ｂは、サブドア側ウインドウパネル７６ｂの下端の全範囲に取り付けられている。サブドア側シール部材７７ｂは、ヒンジ覆い部８１、及び、膨出部ガーニッシュ９０の上面に当接している。 Please refer to FIG. A sub door side seal member 77b (seal member 77b) is attached to the lower end of the sub door side window panel 76b. The sub door side sealing member 77b is attached to the entire range of the lower end of the sub door side window panel 76b. The sub door side sealing member 77 b is in contact with the hinge cover 81 and the upper surface of the bulging portion garnish 90.

サブドア側ウインドウパネル７６ｂには、テールゲート側ウインドウパネル７６ａ及びサブドア側ウインドウパネル７６ｂの両方を払拭するためのワイパー装置７８が備えられている。ワイパー装置７８は、リヤウインドウパネル７６を払拭するワイパーブレード７８ａを有している。 The sub door side window panel 76b is provided with a wiper device 78 for wiping both the tailgate side window panel 76a and the sub door side window panel 76b. The wiper device 78 has a wiper blade 78 a that wipes the rear window panel 76.

ワイパーブレード７８ａは、テールゲート側ウインドウパネル７６ａ及びサブドア側ウインドウパネル７６ｂの両方に跨って作動し、これらを払拭する。加えて、ワイパーブレード７８ａは、停止状態において、膨出部ガーニッシュ９０の上方に隣接している。 The wiper blade 78a operates across both the tailgate side window panel 76a and the subdoor side window panel 76b, and wipes them off. In addition, the wiper blade 78a is adjacent to the upper portion of the bulging portion garnish 90 in the stopped state.

図２及び図６を参照する。膨出部ガーニッシュ９０には、サブドア６０の開閉操作時に、アウタパネル６４側に操作者が手を挿入することのできる外装部材開口部９１が形成されている。外装部材開口部９１は、ヒンジ４５ｕ側を向いて開口している。この外装部材開口部９１に隣接して、サブドア６０の開閉操作時に、操作者が手を挿入する操作部１００が設けられている。 Please refer to FIG. 2 and FIG. The bulge part garnish 90 is formed with an exterior member opening 91 through which an operator can insert his / her hand on the outer panel 64 side when the sub door 60 is opened and closed. The exterior member opening 91 opens toward the hinge 45u side. Adjacent to the exterior member opening 91, there is provided an operation unit 100 into which an operator inserts a hand when the sub door 60 is opened and closed.

操作部１００は、サブドア６０をスイングさせる際に操作者が掴むことのできる部材である。このため、操作部１００は、サブドア６０のヒンジ４５ｕとは逆側の端部に位置している。操作部１００は、サブドア６０のアウタパネル６４に固定されており、ロックスイッチ６７に向かって開口している。 The operation unit 100 is a member that can be grasped by an operator when the sub door 60 is swung. For this reason, the operation part 100 is located in the edge part on the opposite side to the hinge 45u of the subdoor 60. FIG. The operation unit 100 is fixed to the outer panel 64 of the sub door 60 and opens toward the lock switch 67.

さらに、操作部１００は、外装部材開口部９１に向かって開口すると共に、上方から見た断面視において、略Ｕ字状を呈している。操作部１００は、一部がアウタパネル６４に接触している車内側壁部１０１と、この車内側壁部１０１から車外側に向かって延びる底壁部１０２と、この底壁部１０２の車外側の端部から車内側壁部１０１に略平行に延びる車外側壁部１０３と、これらの車内側壁部１０１、底壁部１０２、車外側壁部１０３の下端を塞いでいる下壁部１０４と、からなる。 Further, the operation unit 100 opens toward the exterior member opening 91 and has a substantially U shape in a cross-sectional view as viewed from above. The operation unit 100 includes a vehicle inner side wall part 101 partially contacting the outer panel 64, a bottom wall part 102 extending from the vehicle inner side wall part 101 toward the vehicle outer side, and an end part of the bottom wall part 102 on the vehicle outer side. The vehicle interior side wall portion 101 extends substantially parallel to the vehicle interior side wall portion 101, and the vehicle interior side wall portion 101, the bottom wall portion 102, and the lower wall portion 104 closing the lower end of the vehicle exterior side wall portion 103.

操作部１００の車外側壁部１０３には、サブドア開スイッチ６６が取り付けられている。車外側壁部１０３の後方は、膨出部ガーニッシュ９０の操作部覆い部９２によって覆われている。 A sub door opening switch 66 is attached to the vehicle outer wall 103 of the operation unit 100. The rear side of the vehicle outer side wall portion 103 is covered with an operation portion covering portion 92 of the bulging portion garnish 90.

外装部材開口部９１の縁部９１ａは、操作部１００の縁部１００ａを車外側から覆っている。これにより、操作部１００の縁部１００ａは、外装部材開口部９１の縁部９１ａと、アウタパネル６４とによって挟みこまれている。 The edge 91a of the exterior member opening 91 covers the edge 100a of the operation unit 100 from the outside of the vehicle. Thereby, the edge part 100 a of the operation part 100 is sandwiched between the edge part 91 a of the exterior member opening 91 and the outer panel 64.

図７を参照する。操作部１００は、アウタパネル６４に締結部材１０５，１０５を介して締結されている。操作部１００は、アウタパネル６４の表面に垂直な方向に向かって、アウタパネル６４に締結されている。 Please refer to FIG. The operation unit 100 is fastened to the outer panel 64 via fastening members 105 and 105. The operation unit 100 is fastened to the outer panel 64 in a direction perpendicular to the surface of the outer panel 64.

膨出部ガーニッシュ９０のなかの下壁部１０４に隣接している部位は、下壁部１０４と略同じ高さから車外（後方）に向かって下り勾配に形成されている。 A portion of the bulging portion garnish 90 adjacent to the lower wall portion 104 is formed with a downward slope from substantially the same height as the lower wall portion 104 toward the outside (rear).

図８を併せて参照する。締結部材１０５，１０５は、操作部１００のアウタパネル６４への取り付けを容易にするために、操作部１００の車内側壁部１０１にインサート成形されている。このため、車内側壁部１０１のなかの、締結部材１０５，１０５の基部１０５ａ，１０５ａが挿入されている部位は、車外側壁部１０３に向かって突出する凸部１０１ａ，１０１ａとされている。 Please refer to FIG. The fastening members 105, 105 are insert-molded on the vehicle interior side wall 101 of the operation unit 100 in order to facilitate attachment of the operation unit 100 to the outer panel 64. For this reason, in the vehicle inner wall portion 101, the portions where the base portions 105 a and 105 a of the fastening members 105 and 105 are inserted are convex portions 101 a and 101 a that protrude toward the vehicle outer wall portion 103.

凸部１０１ａ，１０１ａは、サブドア開スイッチ６６に対して、高さ方向の異なる部位に位置している。即ち、サブドア６０を正面から見た場合に、２つの凸部１０１ａ，１０１ａは、サブドア開スイッチ６６を挟むように、サブドア開スイッチ６６に対して、上下にオフセットして形成されている。 The convex portions 101a and 101a are located at different positions in the height direction with respect to the sub door opening switch 66. That is, when the sub door 60 is viewed from the front, the two convex portions 101 a and 101 a are formed so as to be offset vertically with respect to the sub door opening switch 66 so as to sandwich the sub door opening switch 66.

操作部１００の下壁部１０４は、前記外装部材開口部に向かって下り勾配に形成されている。 The lower wall part 104 of the operation part 100 is formed in a downward slope toward the exterior member opening.

図９を参照する。サブドア開スイッチ６６は、押しボタン式のスイッチである。このサブドア開スイッチ６６の周縁を囲っている操作部１００の一般面１００ｂよりも奥まで押し込み可能である。詳細は、後述する。 Please refer to FIG. The sub door opening switch 66 is a push button type switch. The sub door opening switch 66 can be pushed deeper than the general surface 100b of the operation unit 100 surrounding the periphery. Details will be described later.

車両１０の作用について説明する。 The operation of the vehicle 10 will be described.

図２を参照する。テールゲート４０、又は、サブドア６０を開放する際には、まず、ロック装置を解除する。ロック装置の解除は、ロックスイッチ６７を押すことにより行うことができる。ロックスイッチ６７を押す度に、ロック状態とアンロック状態とが切り替えることができる。ロック状態においては、テールゲート開スイッチ７４、又は、サブドア開スイッチ６６を操作しても、テールゲート４０、又は、サブドア６０は、開放されない。 Please refer to FIG. When opening the tailgate 40 or the subdoor 60, first, the locking device is released. The lock device can be released by pressing the lock switch 67. Each time the lock switch 67 is pressed, the lock state and the unlock state can be switched. In the locked state, even if the tailgate opening switch 74 or the subdoor opening switch 66 is operated, the tailgate 40 or the subdoor 60 is not opened.

図１０を併せて参照する。大きな荷物ＢＣを車両１０に搭載する際には、アンロック状態とした上で、テールゲート開スイッチ７４を操作する。テールゲート開スイッチ７４を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１（図３参照）が解除され、テールゲート４０を上方にスイングさせることができる。テールゲート４０を開放することにより、大きな荷物ＢＣを車両１０に載せ降ろしすることができる。 Please refer to FIG. When the large load BC is mounted on the vehicle 10, the tailgate opening switch 74 is operated after the unlocked state. By operating the tailgate opening switch 74, the tailgate latch device 41 (see FIG. 3) is released, and the tailgate 40 can be swung upward. By opening the tailgate 40, a large load BC can be loaded onto and unloaded from the vehicle 10.

図２及び図１１を参照する。小さな荷物ＳＣを車両に搭載する場合や、乗員が乗降する場合には、アンロック状態とした上で、サブドア開スイッチ６６を操作する。サブドア開スイッチ６６を操作することにより、サブドア用ラッチ装置６１（図３参照）が解除され、サブドア６０を水平方向にスイングさせることができる。車内側からサブドア６０を開放する場合には、サブドア用インナハンドル６９を操作することにより行う。サブドア６０を開放することにより、小さな荷物ＳＣの載せ降ろしや、乗員Ｍｎが乗降することができる。 Please refer to FIG. 2 and FIG. When the small luggage SC is mounted on the vehicle or when a passenger gets on or off, the sub door opening switch 66 is operated after the unlocked state. By operating the sub door opening switch 66, the sub door latch device 61 (see FIG. 3) is released, and the sub door 60 can be swung in the horizontal direction. When the sub door 60 is opened from the inside of the vehicle, the sub door inner handle 69 is operated. By opening the sub door 60, a small load SC can be loaded and unloaded, and a passenger Mn can get on and off.

本発明の車両によれば、以下の効果を得ることができる。 According to the vehicle of the present invention, the following effects can be obtained.

図２を参照する。サブドア６０には、車外に向かって膨出するサブドア側膨出部８０がドア幅方向に亘って連続して形成され、ヒンジ４５ｕは、サブドア側膨出部８０のドア幅方向の一端によって覆われている。ドア幅方向の全体を膨出させることにより、意匠性を向上させることができる Please refer to FIG. The sub door 60 is formed with a sub door side bulging portion 80 that bulges out of the vehicle continuously across the door width direction, and the hinge 45u is covered by one end of the sub door side bulging portion 80 in the door width direction. ing. The design can be improved by bulging the entire door width direction.

加えて、サブドア６０は、テールゲート４０に形成されたサブドア開口５０を開閉可能に設けられ、テールゲート４０には、後方に向かって膨出するテールゲート側膨出部７５ａが形成され、このテールゲート側膨出部７５ａは、サブドア側膨出部８０から連続して車幅方向に延び、テールゲート側膨出部７５ａと、サブドア側膨出部８０と、が車幅方向に亘って略面一に形成されている。このため、意匠性を向上させることができる。 In addition, the sub door 60 is provided so that a sub door opening 50 formed in the tail gate 40 can be opened and closed. The tail gate 40 is formed with a tail gate side bulging portion 75 a that bulges rearward. The gate-side bulging portion 75a extends in the vehicle width direction continuously from the sub-door-side bulging portion 80, and the tailgate-side bulging portion 75a and the sub-door-side bulging portion 80 are substantially planes across the vehicle width direction. It is formed in one. For this reason, the designability can be improved.

加えて、サブドア側膨出部８０のドア幅方向の他端側には、サブドア６０の開閉操作を行うために、操作者の手を挿入可能な操作部１００が設けられている。サブドア側膨出部８０を形成することにより生じたスペースを有効に利用することができる。即ち、意匠性を向上させた部位を利用しながら、機能性も高めることができる。 In addition, an operation unit 100 into which an operator's hand can be inserted is provided on the other end side in the door width direction of the sub-door-side bulging portion 80 in order to open and close the sub-door 60. The space generated by forming the sub door side bulging portion 80 can be used effectively. In other words, the functionality can be enhanced while utilizing the part with improved design properties.

加えて、ドア幅方向に亘って形成されたサブドア側膨出部８０の一端によってヒンジ４５ｕが覆われ、他端には操作部１００が設けられる。これにより、ヒンジ４５ｕに対して、上下方向に回転させようとする力が入力され難くなる。即ち、ヒンジ４５ｕと操作部１００とは、略同じ高さに設けられる。サブドア６０をスイングさせる際に、ヒンジ４５ｕに対して水平方向に力が加わりやすくなる。これにより、操作性が高まる。 In addition, the hinge 45u is covered by one end of the sub-door-side bulging portion 80 formed over the door width direction, and the operation portion 100 is provided at the other end. Thereby, it is difficult to input a force to rotate the hinge 45u in the vertical direction. That is, the hinge 45u and the operation unit 100 are provided at substantially the same height. When the sub door 60 is swung, a force is easily applied to the hinge 45u in the horizontal direction. Thereby, operativity improves.

さらに、サブドア側膨出部８０は、ヒンジ４５ｕを覆うヒンジ覆い部８１と、操作部１００を覆う操作部覆い部９２と、を含む。ヒンジ覆い部８１と、操作部覆い部９２とをそれぞれ別の部品によって構成することができる。これにより、それぞれの部品の成形が容易になる。 Further, the sub-door-side bulging portion 80 includes a hinge cover portion 81 that covers the hinge 45 u and an operation portion cover portion 92 that covers the operation portion 100. The hinge cover portion 81 and the operation portion cover portion 92 can be configured by separate parts. Thereby, molding of each part becomes easy.

加えて、サブドア側シール部材７７ｂは、ヒンジ覆い部８１と操作部覆い部９２を含む膨出部ガーニッシュ９０との両方に跨って配置されている。サブドア側ウインドウパネル７６ｂとサブドア側膨出部８０との間の隙間をサブドア側シール部材７７ｂで覆えるので、見栄えが向上する。 In addition, the sub-door-side seal member 77b is disposed across both the hinge cover portion 81 and the bulging portion garnish 90 including the operation portion cover portion 92. Since the gap between the sub door side window panel 76b and the sub door side bulging portion 80 can be covered with the sub door side sealing member 77b, the appearance is improved.

さらに、サブドア側膨出部８０のなかの、操作部１００とヒンジ４５ｕとの間の部位に、サブドア６０のロック装置を作動させるロックスイッチ６７が設けられている。サブドア側膨出部８０にロックスイッチ６７が設けられるため、サブドア側膨出部８０によって生じたスペースをより有効に利用することができる。 Further, a lock switch 67 for operating the lock device of the sub door 60 is provided in a portion of the sub door side bulging portion 80 between the operation unit 100 and the hinge 45u. Since the lock switch 67 is provided in the subdoor-side bulging portion 80, the space generated by the subdoor-side bulging portion 80 can be used more effectively.

加えて、操作部１００とは異なる位置にロックスイッチ６７が設けられるため、操作部１００と同じ部位にロックスイッチ６７が設けられた場合に比べて、サブドア側膨出部８０の厚みを薄くできる。 In addition, since the lock switch 67 is provided at a position different from that of the operation unit 100, the thickness of the sub-door-side bulging portion 80 can be reduced as compared with the case where the lock switch 67 is provided at the same site as the operation unit 100.

さらに、車幅方向に延びるサブドア側膨出部８０に操作部１００と共にロックスイッチ６７が設けられる。操作部１００の近傍にロックスイッチ６７を配置することができ、ロックスイッチ６７へのアクセスが容易になる。 Further, a lock switch 67 is provided along with the operation unit 100 in the sub-door-side bulging portion 80 extending in the vehicle width direction. The lock switch 67 can be disposed in the vicinity of the operation unit 100, and access to the lock switch 67 is facilitated.

加えて、操作部１００がロックスイッチ６７に向かって開口しているため、操作部１００は、ヒンジ４５ｕ側を向いて開口しているということもできる。サブドア６０の開き操作時に、開く方向へ力が入れやすい。この点からも操作性が高いということができる。 In addition, since the operation unit 100 opens toward the lock switch 67, it can be said that the operation unit 100 opens toward the hinge 45u side. When opening the sub door 60, it is easy to apply force in the opening direction. From this point, it can be said that the operability is high.

図５も併せて参照する。ワイパーブレード７８ａは、停止状態において、サブドア側膨出部８０に隣接している。サブドア側ウインドウパネル７６ｂよりも更に突出するワイパーブレード７８ａが、サブドア側膨出部８０と隣接することにより、それぞれの突出量が少なく見え、デザイン性が向上する。 Reference is also made to FIG. The wiper blade 78a is adjacent to the sub door side bulging portion 80 in the stopped state. Since the wiper blade 78a that protrudes further than the sub door-side window panel 76b is adjacent to the sub door-side bulging portion 80, the amount of protrusion of each of the wiper blades 78a is reduced, and the design is improved.

さらに、サブドア側膨出部８０に隣接して、サブドア側ウインドウパネル７６ｂが配置されている。これにより、サブドア側膨出部８０の突出量が目立たなくなり、意匠性が向上する。 Further, a sub door side window panel 76b is disposed adjacent to the sub door side bulging portion 80. Thereby, the protrusion amount of the sub door side bulging part 80 becomes inconspicuous, and the design property improves.

さらに、サブドア側ウインドウパネル７６ｂの下端には、サブドア側シール部材７７ｂが設けられ、このサブドア側シール部材７７ｂは、サブドア側膨出部８０の上面に当接している。サブドア側膨出部８０とサブドア側ウインドウパネル７６ｂとの間に不可避的に形成される隙間は、サブドア側シール部材７７ｂによって埋められる。サブドア６０がテールゲート４０に設けられる場合には、サブドア６０は、テールゲート４０と共に上下方向にもスイングする（図１０参照）。仮に、サブドア側膨出部８０とサブドア側ウインドウパネル７６ｂとの間に水が溜まっていると、テールゲート４０をスイングさせた際に、溜まっていた水が操作者に向かって流れ落ち得る。サブドア側シール部材７７ｂによってサブドア側膨出部８０とサブドア側ウインドウパネル７６ｂとの間に形成される隙間を塞いでおくことにより、これらの間に水が溜まることを防止できる。これにより、テールゲート４０の操作時に操作者に水がかかることを防止する。 Further, a sub door side seal member 77 b is provided at the lower end of the sub door side window panel 76 b, and the sub door side seal member 77 b is in contact with the upper surface of the sub door side bulging portion 80. A gap inevitably formed between the sub door side bulging portion 80 and the sub door side window panel 76b is filled with the sub door side seal member 77b. When the subdoor 60 is provided on the tailgate 40, the subdoor 60 swings in the vertical direction together with the tailgate 40 (see FIG. 10). If water accumulates between the subdoor-side bulging portion 80 and the subdoor-side window panel 76b, the accumulated water may flow down toward the operator when the tailgate 40 is swung. By closing the gap formed between the sub-door-side bulging portion 80 and the sub-door-side window panel 76b by the sub-door-side seal member 77b, it is possible to prevent water from accumulating therebetween. This prevents the operator from getting water when operating the tailgate 40.

加えて、サブドア側膨出部８０の上面がサブドア側シール部材７７ｂで覆われることにより、サブドア側膨出部８０からサブドア側ウインドウパネル７６ｂまでを滑らかに繋ぐことができ、意匠性が向上する。 In addition, by covering the upper surface of the sub door side bulging portion 80 with the sub door side sealing member 77b, the sub door side bulging portion 80 can be smoothly connected to the sub door side window panel 76b, thereby improving the design.

図２及び図８を参照する。操作部１００の下端は、下壁部１０４によって塞がれており、この下壁部１０４は、外装部材開口部９１に向かって下り勾配に形成されている。雨天時にテールゲート４０を開放すると、車両１０の後面部に設けられた操作部１００内には、水が浸入し得る。浸入した水は、テールゲート４０を閉じた際に、外装部材開口部９１に向かって流れる。浸入した水が操作部１００内に溜まることを防止することができる。 Please refer to FIG. 2 and FIG. The lower end of the operation portion 100 is closed by the lower wall portion 104, and the lower wall portion 104 is formed with a downward slope toward the exterior member opening portion 91. When the tailgate 40 is opened in the rain, water can enter the operation unit 100 provided on the rear surface of the vehicle 10. The infiltrated water flows toward the exterior member opening 91 when the tailgate 40 is closed. It is possible to prevent the water that has entered from accumulating in the operation unit 100.

図６を参照する。操作部１００は、ロックスイッチ６７に向かって開口している。ロック装置の開操作後に円滑に操作部１００内に手を入れることができる。即ち、操作性を高めることができる。 Please refer to FIG. The operation unit 100 opens toward the lock switch 67. It is possible to smoothly put the hand into the operation unit 100 after opening the locking device. That is, operability can be improved.

加えて、膨出部ガーニッシュ９０は、サブドア６０の開閉操作時に、操作者が手を挿入することのできる外装部材開口部９１ａを備えている。使用者の手をアウタパネル６４の表面に沿って、その表面の外側で操作部１００に導くことができる。このため、アウタパネル６４に開口部を設ける必要がなく、サブドア６０の厚みを薄くすることができる。 In addition, the bulging portion garnish 90 includes an exterior member opening 91a through which an operator can insert a hand when the sub door 60 is opened and closed. The user's hand can be guided along the surface of the outer panel 64 to the operation unit 100 outside the surface. For this reason, it is not necessary to provide an opening in the outer panel 64, and the thickness of the sub door 60 can be reduced.

さらに、膨出部ガーニッシュ９０は、操作部１００の外側を覆う操作部覆い部９２を備えている。操作部１００に手を入れて把持する際に、操作部覆い部９２も一緒に把持することができる。このため、操作者のドア開閉操作荷重を膨出部ガーニッシュ９０でも支えることができる。 Further, the bulging portion garnish 90 includes an operation portion cover portion 92 that covers the outside of the operation portion 100. When putting the hand into the operation unit 100 and holding it, the operation unit covering unit 92 can also be held together. For this reason, an operator's door opening / closing operation load can be supported also by the bulging part garnish 90. FIG.

さらに、外装部材開口部９１の縁部９１ａは、操作部１００の縁部１００ａを車外側から覆っている。膨出部ガーニッシュ９０側から操作部１００内に手を挿入する際に、操作部１００の縁部１００ａに操作者の手が接触することを防止できる。即ち、操作者は、円滑に操作部１００を把持することができる。 Furthermore, the edge 91a of the exterior member opening 91 covers the edge 100a of the operation unit 100 from the vehicle outer side. When a hand is inserted into the operation unit 100 from the bulging unit garnish 90 side, the operator's hand can be prevented from coming into contact with the edge 100a of the operation unit 100. That is, the operator can grip the operation unit 100 smoothly.

加えて、操作部１００への操作荷重によって、操作部１００が車外側に変位しようとした場合に、開口部９１の縁部９１ａによってその変位を抑制することができる。 In addition, when the operation unit 100 tries to displace to the outside of the vehicle due to an operation load on the operation unit 100, the displacement can be suppressed by the edge portion 91 a of the opening 91.

さらに、操作部１００の車外側壁部１０３には、サブドア６０のサブドア用ラッチ装置６１を開放するサブドア開スイッチ６６が設けられている。サブドア６０の開操作時に手が当たる車外側壁部１０３にサブドア開スイッチ６６が設けられるため、サブドア用ラッチ装置６１の開放からサブドア６０の開操作までを円滑に行うことができる。 Further, a sub door opening switch 66 for opening the sub door latch device 61 of the sub door 60 is provided on the vehicle outer side wall portion 103 of the operation unit 100. Since the sub-door opening switch 66 is provided on the vehicle outer wall 103 that is touched when the sub-door 60 is opened, the sub-door latch device 61 can be smoothly opened to the sub-door 60 can be opened.

加えて、サブドア開スイッチ６６によって、車外側壁部１０３の剛性を高めることができるので、より操作荷重を効果的に支えられる。 In addition, since the rigidity of the vehicle outer wall 103 can be increased by the sub door opening switch 66, the operation load can be more effectively supported.

図７を参照する。操作部１００は、アウタパネル６４の表面に垂直な方向に向かって、アウタパネル６４に締結されている。操作者が操作部１００を操作した際に、操作部１００に加わる荷重は、アウタパネル６４に円滑に伝達される。これにより、操作部１００に加わり得る負荷を軽減することができる。 Please refer to FIG. The operation unit 100 is fastened to the outer panel 64 in a direction perpendicular to the surface of the outer panel 64. When an operator operates the operation unit 100, a load applied to the operation unit 100 is smoothly transmitted to the outer panel 64. Thereby, the load that can be applied to the operation unit 100 can be reduced.

加えて、操作部１００をアウタパネル６４に締結するための締結部材１０５，１０５の基部１０５ａ，１０５ａは、凸部１０１ａ，１０１ａの内部に設けられている。締結部材１０５，１０５の基部１０５ａ，１０５ａを操作部１００内に収容することで、締結部材１０５，１０５の無い部位の車内側壁をより薄くすることができる。これにより、操作部１００をよりアウタパネル６４の表面に近づけて配置でき、サブドア６０の厚みを薄くすることができる。 In addition, the base portions 105a and 105a of the fastening members 105 and 105 for fastening the operation unit 100 to the outer panel 64 are provided inside the convex portions 101a and 101a. By accommodating the base portions 105 a and 105 a of the fastening members 105 and 105 in the operation unit 100, it is possible to make the inner wall of the vehicle where the fastening members 105 and 105 are absent thinner. Thereby, the operation part 100 can be arrange | positioned closer to the surface of the outer panel 64, and the thickness of the subdoor 60 can be made thin.

さらに、膨出部ガーニッシュ９０のなかの下壁部１０４に隣接している部位は、下壁部１０４と同じ高さから車外に向かって下り勾配に形成されている。操作者は、勾配している面に沿って手を円滑に操作部１００に挿入することができる。 Further, a portion of the bulging portion garnish 90 adjacent to the lower wall portion 104 is formed with a downward slope from the same height as the lower wall portion 104 toward the outside of the vehicle. The operator can smoothly insert the hand into the operation unit 100 along the inclined surface.

図６を併せて参照する。操作部１００の車内側壁部１０１には、車外側壁部１０３に向かって突出する凸部１０１ａ，１０１ａが形成され、この凸部１０１ａ，１０１ａは、サブドア開スイッチ６６に対して、高さ方向の異なる部位に位置している。仮に、操作者の手が凸部１０１ａ，１０１ａに当たった場合には、操作者は、サブドア開スイッチ６６とは異なる部位を触っていることを認識することができる。即ち、凸部１０１ａ，１０１ａは、ガイドの役割を果たし、操作性が向上する。 Please refer to FIG. Convex portions 101a and 101a projecting toward the vehicle outer side wall portion 103 are formed on the vehicle interior side wall portion 101 of the operation portion 100, and these convex portions 101a and 101a are in the height direction with respect to the sub door opening switch 66. Located in different parts. If the operator's hand hits the convex portions 101a and 101a, the operator can recognize that he is touching a part different from the sub door opening switch 66. That is, the convex portions 101a and 101a serve as a guide and improve operability.

サブドア６０を正面から見た場合を基準として、サブドア開スイッチ６６を挟むように２つの凸部１０１ａ，１０１ａが形成されていれば、さらに望ましい。２つの凸部１０１ａ，１０１ａの間にサブドア開スイッチ６６が配置されているため、操作者は、さらに容易にサブドア開スイッチ６６の位置を認識することができる。 It is more desirable if the two convex portions 101a and 101a are formed so as to sandwich the sub door opening switch 66 with reference to the case where the sub door 60 is viewed from the front. Since the sub door opening switch 66 is disposed between the two convex portions 101a and 101a, the operator can more easily recognize the position of the sub door opening switch 66.

図１２（ａ）及び図１２（ｂ）を参照する。サブドア開スイッチ６６は、押しボタン式のサブドア開スイッチ６６であり、このサブドア開スイッチ６６の周縁を囲っている操作部１００の一般面１００ｂよりも奥まで押し込み可能である。寒冷地においては、サブドア開スイッチ６６の縁６６ａの部位に雪Ｓｎが堆積することがある。このような状態でスイッチを押すと、その雪Ｓｎが押し固められて、サブドア開スイッチ６６が押した状態から戻らない可能性がある。しかし、操作部１００の一般面１００ｂよりも奥までサブドア開スイッチ６６が押し込められることで、サブドア開スイッチ６６と一般面１００ｂとの間に形成される段差において、押し固められた雪Ｓｎを折ることができる。これにより、押しボタン式のサブドア開スイッチ６６を確実に作動させることができる。 Reference is made to FIG. 12A and FIG. The sub door opening switch 66 is a push button type sub door opening switch 66 and can be pushed deeper than the general surface 100 b of the operation unit 100 surrounding the periphery of the sub door opening switch 66. In a cold region, snow Sn may accumulate on the edge 66a of the subdoor opening switch 66. When the switch is pressed in such a state, the snow Sn is pressed and the sub door opening switch 66 may not return from the pressed state. However, when the sub door opening switch 66 is pushed deeper than the general surface 100b of the operation unit 100, the pressed snow Sn is folded at the step formed between the sub door opening switch 66 and the general surface 100b. Can do. Thereby, the push button type sub-door opening switch 66 can be operated reliably.

尚、本発明による車両用ドアは、テールゲートに取り付けられたサブドアを例に説明したが、これ以外の形式のものであっても適用可能である。本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限られるものではない。 Although the vehicle door according to the present invention has been described by taking the sub door attached to the tailgate as an example, it can be applied to other types of doors. The present invention is not limited to the examples as long as the functions and effects of the present invention are exhibited.

本発明の車両用ドアは、車両の後面部に取り付けられるサブドアに好適である。 The vehicle door of the present invention is suitable for a subdoor attached to the rear surface portion of the vehicle.

４０…テールゲート
５０…サブドア開口（ドア開口）
６０…サブドア（車両用ドア）
６４…アウタパネル
６６…サブドア開スイッチ（開スイッチ）
９０…膨出部ガーニッシュ（外装部材）
９１…外装部材開口部
９１ａ…（外装部材開口部の）縁部
９２…操作部覆い部
１００…操作部
１００ａ…（操作部の）縁部
１００ｂ…（操作部の）一般面
１０１…車内側壁部（車内側の壁部）
１０１ａ…凸部
１０３…車外側壁部（車外側の壁部）
１０４…下壁部
１０５…締結部材
１０５ａ…（締結部材の）基部 40 ... Tailgate 50 ... Sub-door opening (door opening)
60 ... Sub door (vehicle door)
64 ... Outer panel 66 ... Sub door open switch (open switch)
90 ... bulge garnish (exterior member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 91 ... Exterior member opening part 91a ... Edge part (outside member opening part) 92 ... Operation part cover part 100 ... Operation part 100a ... (Operation part) edge part 100b ... (Operation part) general surface 101 ... Car interior side wall part (Car interior wall)
101a ... convex part 103 ... car outer side wall part (car outer wall part)
104 ... Lower wall portion 105 ... Fastening member 105a ... Base portion (fastening member)

Claims

In the vehicle door in which the exterior member is attached to the outside of the outer panel,
The exterior member includes an exterior member opening that opens along a door surface direction so that an operator can insert a hand on the outer panel side when the vehicle door is opened and closed.
Adjacent to the exterior member opening in the door surface direction, an operation unit for inserting an operator's hand when opening and closing the vehicle door is provided.
The operation portion is fastened to the outer panel in a direction perpendicular to the surface of the outer panel, opens toward the opening of the exterior member, and has a substantially U shape in a cross-sectional view as viewed from above. ,
An opening switch for opening a latch of the vehicle door is provided on a wall portion on the vehicle exterior side of the operation portion .

The vehicle door according to claim 1, wherein the exterior member includes an operation portion cover portion that covers an outer side of the operation portion.

3. The vehicle door according to claim 1, wherein an edge portion of the operation portion is covered from an outside of the vehicle by an edge portion of the exterior member opening.

A convex portion that protrudes toward the wall portion outside the vehicle is formed on the wall portion inside the vehicle of the operation portion,
The convex portion is formed at a position offset with respect to the open switch when the vehicle door is viewed from the front.
The operation portion is fastened to the outer panel via a fastening member,
The vehicle door according to any one of claims 1 to 3 , wherein a base portion of the fastening member is provided inside the convex portion.

The vehicle door is provided to be able to open and close a door opening formed in a tailgate at the rear of the vehicle body,
The exterior member opening is open on one side in the horizontal direction along the door surface direction,
The operating portion is adjacent to the exterior member opening portion in the horizontal direction, and includes a vehicle inner wall portion, a bottom wall portion extending from the vehicle inner wall portion toward the vehicle outer side, and a vehicle outer end portion of the bottom wall portion. A vehicle outer wall extending substantially parallel to the vehicle inner wall, and a lower wall blocking the lower end of the vehicle inner wall, the bottom wall, and the vehicle outer wall ,
The lower wall portion of the vehicle door according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it is formed on the downward slope toward the exterior member opening.

Site adjacent to the lower wall of among the outer member, according to claim 5, characterized in that it is formed on the downward slope toward the outside of the vehicle from a substantially same height as the lower wall portion Vehicle door.

The open switch is a push button type switch, and can be pushed deeper than the general surface of the operation unit surrounding the periphery of the switch . The vehicle door according to item 1 .