JP6096696B2 - Engine equipment - Google Patents
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Description
本願発明は、農業機械(トラクタ、コンバイン)または建設機械(ブルドーザ、油圧ショベル、ローダー)などの作業車両に搭載するディーゼルエンジン等のエンジン装置に係り、より詳しくは、排気ガス中に含まれた粒子状物質(すす、パティキュレート)、または排気ガス中に含まれた窒素酸化物質(NOx)等を除去する排気ガス浄化装置が搭載されるエンジン装置に関するものである。 The present invention relates to an engine device such as a diesel engine mounted on a work vehicle such as an agricultural machine (tractor, combine) or a construction machine (bulldozer, hydraulic excavator, loader), and more specifically, particles contained in exhaust gas. The present invention relates to an engine device equipped with an exhaust gas purification device that removes particulate matter (soot, particulates) or nitrogen oxides (NOx) contained in exhaust gas.
トラクタまたはホイルローダ等の作業車両においては、走行機体の前部に配置されたエンジンのメンテナンス作業の能率化のため、エンジンを覆うためのボンネットの後部に開閉支点軸を配置し、その開閉支点軸回りにボンネットを回動させていた。また、従来から、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置(排気ガス後処理装置)として、スートフィルタ(ディーゼルパティキュレートフィルタ)を内設したケース(以下、DPFケースという)と、尿素選択還元型SCR触媒を内設したケース(以下、SCRケースという)を設け、DPFケースとSCRケースに排気ガスを導入して、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術が知られている(例えば特許文献1〜4参照)。 In a work vehicle such as a tractor or wheel loader, an opening / closing fulcrum shaft is arranged at the rear of the bonnet for covering the engine in order to improve the efficiency of maintenance work of the engine arranged at the front of the traveling machine body. The bonnet was rotated. Conventionally, a soot filter (diesel particulate filter) as an exhaust gas purification device (exhaust gas aftertreatment device) in the exhaust path of a diesel engine (hereinafter referred to as a DPF case) and urea selection There is known a technique for purifying exhaust gas discharged from a diesel engine by providing a case (hereinafter referred to as SCR case) in which a reducing SCR catalyst is installed, introducing exhaust gas into the DPF case and the SCR case. (For example, refer patent documents 1-4).
特許文献1〜3のように、エンジンに対して離間させてDPFケースとSCRケースを組付ける場合、エンジンからDPFケースまたはSCRケースに供給される排気ガスの温度が低下して、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生、または選択触媒還元作用などの化学反応が不完全になりやすいから、SCRケース内の排気ガスの温度を高温に維持する特別の装置が必要になる等の問題がある。また、特許文献3のように、平行な2本のベースフレームにDPFケースとSCRケースを取付け、設置対象物に2本のベースフレームを締結させて、DPFケースとSCRケースを取付ける技術もあるが、設置対象物の取付け面を水平(平坦)に形成する必要があり、ベースフレームなどの取付け部品の加工誤差等にて、DPFケースとSCRケースの支持姿勢を所定姿勢に支持しにくい等の問題がある。
When the DPF case and the SCR case are assembled apart from the engine as in
一方、特許文献4のように、エンジンに近接させてDPFケースとSCRケースを組付ける場合、エンジンからSCRケースに供給される排気ガスの温度低下を低減して、SCRケース内の排気ガスの温度を高温に維持しやすいが、エンジンの側方にSCRケース用の設置空間を確保する必要があり、エンジンルームをコンパクトに構成しにくいと共に、DPFケースまたはSCRケース等をコンパクトに支持できない等の問題がある。また、大きさが制約されるエンジンルームでは、DPFケースまたはSCRケース等の組付け作業性又はメンテナンス作業性などを向上できない等の問題もある。
On the other hand, when the DPF case and the SCR case are assembled close to the engine as in
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供しようとするものである。 Accordingly, the present invention seeks to provide an engine device that has been improved by examining these current conditions.
前記目的を達成するため、本願発明のエンジン装置は、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケースを備え、前記第1ケースに尿素混合管を介して前記第2ケースを接続させるエンジン装置において、前記第1ケースと第2ケースを支持フレーム体にて一体的に固着して、排気浄化ユニットを形成しており、平面視矩形状の支持台の下面側に複数の支脚体の上端側を連結させ、前記エンジンの上面側に前記複数の支脚体を介して前記支持台を配置し、前記支持台の略水平な上面側に前記支持フレーム体を着脱可能に固着する一方、前記エンジンの排気ガス出口管に前記第1ケースの排気ガス入口管を連結させ、前記排気浄化ユニットの支持部材として前記排気ガス出口管を兼用しており、前記支持台の上面に平板状の位置決め体が固定され、前記第1ケースの排気ガス入口管が当接する前記エンジンの排気ガス出口管の上面である排気ガス出口面の一部に前記位置決め体の平板状下面の一部が面接触され、前記排気ガス出口管に前記位置決め体が位置決めボルトにて締結されるものである。 In order to achieve the above object, an engine device of the present invention includes a first case for removing particulate matter in engine exhaust gas and a second case for removing nitrogen oxide substance in engine exhaust gas, in the engine device for connecting the second casing via the urea mixing tube to said first case, and integrally fixed to the first case and the second case by the support frame member, to form an exhaust gas purification unit The upper ends of a plurality of support legs are connected to the lower surface side of the rectangular support base in plan view, the support base is disposed on the upper surface side of the engine via the support legs, and the abbreviation of the support base while fixed detachably the support frame member on a horizontal upper surface, is connected to the exhaust gas inlet pipe of the first casing to the exhaust gas outlet pipe of the engine, the exhaust as a supporting member of the exhaust purification unit Are shared with scan outlet pipe, plate-shaped positioning member is fixed to the upper surface of the support base, the exhaust gas inlet pipe of the first case the exhaust gas outlet, which is the upper surface of the exhaust gas outlet pipe of the engine abutting A part of the flat bottom surface of the positioning body is brought into surface contact with a part of the surface, and the positioning body is fastened to the exhaust gas outlet pipe with a positioning bolt .
本願発明のエンジン装置は、請求項1に記載のエンジン装置において、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケースを備え、前記第1ケースに尿素混合管を介して前記第2ケースを接続させるエンジン装置において、前記第1ケースと第2ケースが四角フレーム枠状に連結された一対の支持フレーム体と一対のケース固定体に締結バンドで一体的に固着されて、排気浄化ユニットが形成されるとともに、前記支持フレーム体と前記ケース固定体との連結部分が調節可能にボルト締結されており、平面視矩形状の支持台の下面側に複数の支脚体の上端側を連結させ、前記エンジンの上面側に前記複数の支脚体を介して前記支持台を配置し、前記支持台の略水平な上面側に前記支持フレーム体を着脱可能に固着する一方、前記エンジンの排気ガス出口管に前記第1ケースの排気ガス入口管を連結させ、前記排気浄化ユニットの支持部材として前記排気ガス出口管を兼用したものである。
The engine device of the present invention is the engine device according to
上記エンジン装置において、前記エンジンの平面視矩形状のシリンダヘッド前部の左側面と右側面と、前記シリンダヘッド後部の背面の3方向に前記複数の支脚体の下端側をそれぞれ締結したものである。 In the engine apparatus, the lower end sides of the plurality of support legs are fastened in three directions: a left side surface and a right side surface of a cylinder head front portion having a rectangular shape in plan view of the engine, and a rear surface of the cylinder head rear portion. .
本願発明によれば、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケースを備え、前記第1ケースに尿素混合管を介して前記第2ケースを接続させるエンジン装置において、前記第1ケースと第2ケースを支持フレーム体にて一体的に固着して、排気浄化ユニットを形成する一方、前記エンジンの排気ガス出口管に前記第1ケースの排気ガス入口管を連結させ、前記排気浄化ユニットの支持部材として前記排気ガス出口管を兼用したものであるから、前記エンジンの外周側に前記排気浄化ユニットを取付ける構造で、高剛性の前記排気ガス出口管にて前記排気浄化ユニットが支持され、前記排気浄化ユニットの支持強度を容易に確保できると共に、前記エンジンのメンテナンス作業または修理作業などにおいて、前記エンジンに対して前記排気浄化ユニットを簡単に着脱できる。 According to the present invention, there is provided a first case for removing particulate matter in the exhaust gas of the engine and a second case for removing nitrogen oxides in the exhaust gas of the engine, wherein the urea mixing pipe is provided in the first case. In the engine device to which the second case is connected via a first frame, the first case and the second case are integrally fixed by a support frame body to form an exhaust purification unit, while the exhaust gas outlet pipe of the engine The exhaust gas inlet pipe of the first case is connected to the exhaust gas outlet pipe as a support member of the exhaust gas purification unit, and the exhaust gas purification unit is attached to the outer peripheral side of the engine. The exhaust purification unit is supported by the highly rigid exhaust gas outlet pipe, and the support strength of the exhaust purification unit can be easily secured, and the engine In such nonce work or repair work can be easily detached the exhaust gas purifying unit to the engine.
本願発明によれば、平面視矩形状の支持台の下面側に複数の支脚体の上端側を連結させ、前記エンジンの上面側に前記複数の支脚体を介して前記支持台を配置し、前記支持台の略水平な上面側に前記支持フレーム体を着脱可能に固着したものであるから、前記複数の支脚体と前記排気ガス出口管にて前記排気浄化ユニットが支持され、前記排気浄化ユニットの支持強度を容易に確保できるものでありながら、前記複数の支脚体などの支持構造を簡単に簡略化できる。また、前記エンジンの外周面に対して離間させた位置に前記複数の支脚体を介して前記支持台を配置できるから、前記エンジンの付設部品との干渉を低減でき、前記エンジンの組立作業性を向上できると共に、前記エンジンのメンテナンス作業性を向上できる。 According to the present invention, the upper end sides of a plurality of support legs are connected to the lower surface side of the rectangular support base in plan view, the support base is disposed on the upper surface side of the engine via the plurality of support legs, Since the support frame body is detachably fixed to the substantially horizontal upper surface side of the support base, the exhaust purification unit is supported by the plurality of support legs and the exhaust gas outlet pipe, and the exhaust purification unit While the support strength can be easily secured, the support structure such as the plurality of support legs can be easily simplified. In addition, since the support base can be disposed via the plurality of support legs at a position separated from the outer peripheral surface of the engine, interference with the attached parts of the engine can be reduced, and the assembly workability of the engine can be reduced. In addition to the improvement, the maintenance workability of the engine can be improved.
本願発明によれば、前記エンジンの平面視矩形状のシリンダヘッド前部の左側面と右側面と、前記シリンダヘッド後部の背面の3方向に前記複数の支脚体の下端側をそれぞれ締結したものであるから、前記シリンダヘッドの外周部を固定部として前記排気浄化ユニットを支持でき、前記エンジン本体側の変更を殆ど不要にして、前記エンジンに排気浄化ユニットを組付けることができる。また、エンジン組立工場などにおいて、機関吊上げ金具取付け座として前記支脚体を兼用してチェンブロックなどにて前記エンジンを吊上げて保管場所または組立場所に容易に移動できる。 According to the invention of the present application , the lower end sides of the plurality of support legs are fastened in three directions, that is, a left side surface and a right side surface of a cylinder head front portion having a rectangular shape in plan view of the engine, and a back surface of the cylinder head rear portion. Therefore, the exhaust purification unit can be supported with the outer peripheral portion of the cylinder head as a fixed portion, and the exhaust purification unit can be assembled to the engine with almost no change on the engine body side. Further, in an engine assembly factory or the like, the engine can be lifted by a chain block or the like, which also serves as the support leg body as an engine lifting bracket mounting seat, and can be easily moved to a storage place or an assembly place.
本願発明によれば、前記第1ケースの排気ガス入口管が当接する前記エンジンの排気ガス出口管の上面側に前記支持台の一部を延設させ、前記エンジンの排気ガス出口管の上面側に、その上方から前記支持台の一部を当接させ、前記排気ガス出口管に前記支持台を締結したものであるから、前記排気浄化ユニットと前記支持台の両方の取付け基準として、前記排気ガス出口管の上面を形成できる。即ち、前記排気ガス出口管の上面にて前記排気浄化ユニットまたは前記支持台の取付け位置(高さまたは水平度など)をそれぞれ決定できるから、エンジン組立工場などにおいて、前記排気ガス出口管(エンジン)に前記支持台を締結した後、前記支持台に前記排気浄化ユニットを締結できる。前記エンジンに前記排気浄化ユニットを設置させるとき、前記排気浄化ユニットまたは前記支持台の加工寸法誤差などを簡単に解消でき、前記排気浄化ユニットの組付け作業性を向上できる。 According to the present invention, a part of the support is extended on the upper surface side of the exhaust gas outlet pipe of the engine with which the exhaust gas inlet pipe of the first case abuts, and the upper surface side of the exhaust gas outlet pipe of the engine Further, a part of the support base is brought into contact with the exhaust gas outlet pipe from above, and the support base is fastened to the exhaust gas outlet pipe. Therefore, as an attachment reference for both the exhaust purification unit and the support base, The upper surface of the gas outlet tube can be formed. That is, since the mounting position (height or levelness, etc.) of the exhaust purification unit or the support base can be determined on the upper surface of the exhaust gas outlet pipe, the exhaust gas outlet pipe (engine) can be determined at an engine assembly plant or the like. After the support base is fastened, the exhaust purification unit can be fastened to the support base. When the exhaust purification unit is installed in the engine, a processing dimension error or the like of the exhaust purification unit or the support base can be easily eliminated, and assembly workability of the exhaust purification unit can be improved.
以下に、本発明を具体化した第1実施形態を図面(図1〜図12)に基づいて説明する。図1はディーゼルエンジン1の排気マニホールド6が設置された左側面図、図2はディーゼルエンジン1の吸気マニホールド3が設置された右側面図、図3はディーゼルエンジン1の冷却ファン24が設置された正面図である。なお、排気マニホールド6が設置された側をディーゼルエンジン1の左側面と称し、吸気マニホールド3が設置された側をディーゼルエンジン1の右側面と称し、冷却ファン24が設置された側をディーゼルエンジン1の正面と称する。図1〜図8を参照しながら、ディーゼルエンジン1の全体構造について説明する。
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 12). 1 is a left side view in which an
図1〜図7に示す如く、ディーゼルエンジン1のシリンダヘッド2の一側面には吸気マニホールド3が配置されている。シリンダヘッド2は、エンジン出力軸4(クランク軸)とピストン(図示省略)が内蔵されたシリンダブロック5に上載されている。シリンダヘッド2の他側面に排気マニホールド6が配置されている。シリンダブロック5の正面と背面からエンジン出力軸4の前端と後端を突出させている。
As shown in FIGS. 1 to 7, an
図1〜図7に示す如く、シリンダブロック5の背面にフライホイールハウジング8を固着している。フライホイールハウジング8内にフライホイール9を設ける。エンジン出力軸4の後端側にフライホイール9を軸支させている。フライホイール9を介してディーゼルエンジン1の動力を取り出すように構成している。さらに、シリンダブロック5の下面にはオイルパン11が配置されている。
As shown in FIGS. 1 to 7, a
図2〜図5、図7に示すように、吸気マニホールド3には、再循環用の排気ガスを取込む排気ガス再循環装置(EGR)15を配置する。エアクリーナ16(図13参照)が吸気マニホールド3に接続される。エアクリーナ16にて除塵・浄化された外部空気は、吸気マニホールド3に送られ、ディーゼルエンジン1の各気筒に供給されるように構成している。
As shown in FIGS. 2 to 5 and 7, the
上記の構成により、ディーゼルエンジン1から排気マニホールド6に排出された排気ガスの一部が、排気ガス再循環装置15を介して、吸気マニホールド3からディーゼルエンジン1の各気筒に還流されることによって、ディーゼルエンジン1の燃焼温度が下がり、ディーゼルエンジン1からの窒素酸化物(NOx)の排出量が低減され、かつディーゼルエンジン1の燃費が向上される。
With the above configuration, a part of the exhaust gas discharged from the
なお、シリンダブロック5内とラジエータ19(図13参照)に冷却水を循環させる冷却水ポンプ21を備える。ディーゼルエンジン1の冷却ファン24設置側に冷却水ポンプ21を配置する。エンジン出力軸4にVベルト22などを介して冷却水ポンプ21及び冷却ファン24を連結し、冷却水ポンプ21及び冷却ファン24を駆動する。冷却水ポンプ21から、排気ガス再循環装置15のEGRクーラ18を介して、シリンダブロック5内に冷却水を送込む一方、冷却ファン24風にてディーゼルエンジン1を冷却するように構成している。
In addition, the cooling
図1〜図8に示す如く、前記ディーゼルエンジン1の各気筒から排出された排気ガスを浄化するための排気ガス浄化装置27(排気浄化ユニット)として、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ(DPF)としての第1ケース28と、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する尿素選択触媒還元(SCR)システムとしての第2ケース29を備える。図1、図2に示すように、DPFケースとしての第1ケース28には、酸化触媒30と、スートフィルタ31が内設される。SCRケースとしての第2ケース29には、尿素選択触媒還元用のSCR触媒32と、酸化触媒33が内設される。
As shown in FIGS. 1 to 8, as an exhaust gas purification device 27 (exhaust gas purification unit) for purifying exhaust gas discharged from each cylinder of the
ディーゼルエンジン1の各気筒から排気マニホールド6に排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置27等を経由して、外部に放出される。排気ガス浄化装置27によって、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の一酸化炭素(CO)や、炭化水素(HC)や、粒子状物質(PM)や、窒素酸化物質(NOx)を低減するように構成している。
Exhaust gas discharged from each cylinder of the
第1ケース28と第2ケース29は、平面視でディーゼルエンジン1の出力軸(クランク軸)4と交叉する直交方向に長く延びた長尺円筒形状に構成している(図3〜図5参照)。第1ケース28の筒形状両側(排気ガス移動方向一端側と同他端側)には、排気ガスを取入れるDPF入口管34と、排気ガスを排出するDPF出口管35を設けている。同様に、第2ケース29の両側(排気ガス移動方向一端側と同他端側)には、排気ガスを取入れるSCR入口管36と、排気ガスを排出するSCR出口管37を設けている。
The
また、排気マニホールド6の排気ガス出口に、ディーゼルエンジン1に空気を強制的に送り込む過給機38と、排気マニホールド6にボルト締結する排気ガス出口管7を配置している。過給機38と排気ガス出口管7を介して排気マニホールド6にDPF入口管34を連通させ、ディーゼルエンジン1の排気ガスを第1ケース28内に導入する一方、尿素混合管39を介して、DPF出口管35にSCR入口管36を接続させ、第1ケース28の排気ガスを第2ケース29内に導入するように構成している。加えて、DPF出口管35と、尿素混合管39は、ボルト締結させるDPF出口側フランジ体41にて着脱可能に接続されている。なお、SCR入口管36と、尿素混合管39は、SCR入口側フランジ体40にて着脱可能に接続されている。
In addition, a
図2に示す如く、ディーゼルエンジン1の多気筒分の各インジェクタ(図示省略)に、図13(図14)に示す燃料タンク45を接続する燃料ポンプ42とコモンレール43を備える。シリンダヘッド2の吸気マニホールド3設置側にコモンレール43と燃料フィルタ44を配置し、吸気マニホールド3下方のシリンダブロック5に燃料ポンプ42を配置している。なお、前記各インジェクタは、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ(図示省略)を有する。
As shown in FIG. 2, the
燃料タンク45内の燃料が燃料フィルタ44を介して燃料ポンプ42に吸込まれる一方、燃料ポンプ42の吐出側にコモンレール43が接続され、円筒状のコモンレール43がディーゼルエンジン1の各インジェクタにそれぞれ接続されている。なお、燃料ポンプ42からコモンレール43に圧送される燃料のうち余剰分は、燃料タンク45に戻され、高圧の燃料がコモンレール43内に一時貯留され、コモンレール43内の高圧燃料がディーゼルエンジン1の各気筒(シリンダ)内部に供給される。
While the fuel in the
上記の構成により、前記燃料タンク45の燃料が燃料ポンプ42によってコモンレール43に圧送され、高圧の燃料がコモンレール43に蓄えられると共に、前記各インジェクタの燃料噴射バルブがそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール43内の高圧の燃料がディーゼルエンジン1の各気筒に噴射される。即ち、前記各インジェクタの燃料噴射バルブを電子制御することによって、燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間(噴射量)を高精度にコントロールできる。したがって、ディーゼルエンジン1から排出される窒素酸化物(NOx)を低減できる。
With the above configuration, the fuel in the
次に、図13〜図14を参照して、前記ディーゼルエンジン1を搭載したトラクタ51について説明する。図13〜図14に示す作業車両としてのトラクタ51は、図示しない耕耘作業機などを装着し、圃場を耕す耕耘作業などを行うように構成されている。図13は農作業用トラクタの側面図、図14は同平面図である。なお、以下の説明では、トラクタの前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。
Next, the
図13〜図14に示す如く、作業車両としての農作業用トラクタ51は、走行機体52を左右一対の前車輪53と左右一対の後車輪54とで支持し、走行機体52の前部に前記ディーゼルエンジン1を搭載し、ディーゼルエンジン1にて後車輪54及び前車輪53を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。ディーゼルエンジン1の上面側及び左右側面側は、開閉可能なボンネット56にて覆われている。
As shown in FIGS. 13 to 14, an
また、前記走行機体52の上面のうち、ボンネット56の後方には、オペレータが搭乗するキャビン57が設置されている。該キャビン57の内部には、オペレータが着座する操縦座席58と、操向手段としての操縦ハンドル59などの操縦機器が設けられている。また、キャビン57の左右外側部には、オペレータが乗降するための左右1対のステップ60が設けられ、該ステップ60より内側で且つキャビン57の底部より下側には、ディーゼルエンジン1に燃料を供給する燃料タンク45が設けられている。
Further, a
また、前記走行機体52は、ディーゼルエンジン1からの出力を変速して後車輪54(前車輪53)に伝達するためのミッションケース61を備える。ミッションケース61の後部には、ロワーリンク62及びトップリンク63及びリフトアーム64などを介して、図示しない耕耘作業機などが昇降動可能に連結される。さらに、ミッションケース61の後側面に、前記耕耘作業機などを駆動するPTO軸65が設けられている。なお、トラクタ51の走行機体52は、ディーゼルエンジン1と、ミッションケース61と、それらを連結するクラッチケース66などにて構成される。
The traveling
さらに、図1〜図12、図15〜図17、図22〜図27を参照して、前記第1ケース28と第2ケース29の取付け構造を説明する。図9〜図12、図15〜図17、図22〜図27に示す如く、シリンダヘッド2の前面のうち右側角隅部に下端側をボルト81締結する前部支脚体82と、シリンダヘッド2の左側面のうち前側角隅部に下端側をボルト83締結する側部支脚体84と、シリンダヘッド2の後面に下端側をボルト85締結する後部支脚体86を備え、シリンダヘッド2に各支脚体82,84,86を立設させる。板金加工にて形成した矩形状の支持台87を備え、各支脚体82,84,86の上端側に支持台87の側面及び上面側をボルト88締結させる。また、排気ガス出口管7に対設する支持台87の上面に平板状の位置決め体89を溶接固定させ、上向きに開口させた排気ガス出口管7の平坦な排気ガス出口面7aの一部に、位置決め体89の平板状下面の一部を面接触させ、排気ガス出口管7に位置決め体89を位置決めボルト90にて締結する。排気ガス出口管7に位置決め体89の面接触にて、ディーゼルエンジン1に対して支持台87の上面が略水平になるように構成している。なお、ディーゼルエンジン1に排気ガス出口管7を組込むとき、または支持台87を取付ける前に、排気ガス出口管7に位置決めボルト90の下端側を螺着させ、排気ガス出口面7aから上向きに位置決めボルト90を立設させる。
Furthermore, the mounting structure of the
図11〜図12、図15〜図17に示す如く、第1ケース28と第2ケース29を平行に配置させる挟持体として、一対の左ケース固定体95及び右ケース固定体96と、4本の締結バンド97を備える。左ケース固定体95及び右ケース固定体96の後側載置部に左右の締結バンド97にて第1ケース28を固着させると共に、左ケース固定体95及び右ケース固定体96の前側載置部に左右の締結バンド97にて第2ケース29を固着させる。したがって、左右方向に長尺な円筒状の第1ケース28と第2ケース29が、ディーゼルエンジン1の上面側に平行に配置されるもので、ディーゼルエンジン1上面の後側に第1ケース28が位置し、ディーゼルエンジン1上面の前側に第2ケース29が位置する。
As shown in FIGS. 11 to 12 and FIGS. 15 to 17, a pair of left
図9〜図12、図17に示す如く、左ケース固定体95及び右ケース固定体96の前後端部に前後支持フレーム体98を取付け位置(支持姿勢)調節可能にボルト99締結させ、左右ケース固定体95,96と前後支持フレーム体98を四角枠状に連結させ、それらに締結バンド97を介して第1ケース28と第2ケース29を固着させ、排気浄化ユニットとしての排気ガス浄化装置27を構成している。なお、ボルト99の外径寸法に比べ、支持フレーム体98のボルト貫通孔の内径寸法を大きく形成して、支持フレーム体98のボルト貫通孔にボルト99を遊嵌挿入させるものであり、ケース固定体95,96と支持フレーム体98を固着するとき、ケース固定体95,96に対する支持フレーム体98の連結姿勢を所定姿勢に支持しながら、ケース固定体95,96にボルト99を螺着させ、ケース固定体95,96に支持フレーム体98をボルト99締結させるように構成している。
As shown in FIGS. 9 to 12 and 17, the front and rear
また、左ケース固定体95の前端側と右ケース固定体96の後端側に左右の吊下げ部材91をボルト92締結させて、左右ケース固定体95,96と前後支持フレーム体98の四角枠の対角線位置に左右の吊下げ部材91を配置する。一方、略水平な支持台87の上面に前後の仮止めボルト体93を立設させ、左右の吊下げ部材91の対角線配置と反対側の対角線位置に前後の仮止めボルト体93を配置する。即ち、左右ケース固定体95,96と前後支持フレーム体98の四角枠の頂角部に、左右の吊下げ部材91と、前後の仮止めボルト体93を振分けて配置させる。
In addition, left and
次に、ディーゼルエンジン1に排気ガス浄化装置27(排気浄化ユニット)を組付ける組立手順を説明する。図9〜図12に示す如く、先ず、排気浄化ユニットとしての排気ガス浄化装置27を組立てるものであり、左ケース固定体(挟持体)95と右ケース固定体(挟持体)96の各両端部に、端面L形状の板金製の一対の支持フレーム体98をボルト99締結する。ボルト99を締付けるとき、左ケース固定体95の上面高さと右ケース固定体96の上面高さが面一になるように、各支持フレーム体98のボルト孔とボルト99のガタを利用して、各ケース固定体95,96と各支持フレーム体98の連結位置を調節しながら、ボルト99を締結して、各ケース固定体95,96と各支持フレーム体98を四角フレーム枠状に連結する。
Next, an assembly procedure for assembling the exhaust gas purification device 27 (exhaust gas purification unit) to the
続いて、各ケース固定体95,96上面側の上向き凹状支持部に第1ケース28と第2ケース29を所定方向(平行)に載置し、DPF出口管35にDPF出口側フランジ体41をボルト締結させると共に、SCR入口管36にSCR入口側フランジ体40を介して尿素混合管39の他端側をボルト締結させ、第1ケース28と第2ケース29と尿素混合管39を一体的に結合させる。そして、第1ケース28と第2ケース29の各上面側に各2本の締結バンド97を半巻き状にそれぞれ装着して、各ケース固定体95,96に各締結バンド97の下端側をボルト締結すると共に、各ケース固定体95,96に吊下げ部材91をボルト92締結させ、排気ガス浄化装置27の組立を完了する。なお、SCR入口側フランジ体40のボルト締結のとき、センサブラケット112もSCR入口側フランジ体40にボルト締結させ、センサブラケット112に差圧センサ111を取付ける。
Subsequently, the
一方、ディーゼルエンジン1の組立ライン(エンジン組立場所)の最終組立工程付近で、組立作業が略終了したディーゼルエンジン1のシリンダヘッド2に、前部支脚体82と側部支脚体84と後部支脚体86の各下端側を、ボルト81,83,85締結させ、シリンダヘッド2に各支脚体82,84,86を立設させる。次いで、各支脚体82,84,86の上端側に支持台87を載置し、排気ガス出口管7の排気ガス出口面7aに位置決め体89の下面を面接触させて、支持台87の上面が略水平に支持された状態下で、各支脚体82,84,86に支持台87をボルト88締結させ、ディーゼルエンジン1の上面側に支持台87を水平姿勢に固定させる。
On the other hand, in the vicinity of the final assembly process of the assembly line (engine assembly place) of the
さらに、ディーゼルエンジン1の組立工程の最終付近の作業場所において、上記のように組立が完了した排気ガス浄化装置27を、吊下げ部材91を介して、図示しない荷役装置(ホイストまたはチェンブロック)に吊下げて、上記のように支持台87を組付けたディーゼルエンジン1の上面側に搬送させると共に、前後の仮止めボルト体93を介して支持台87の略水平な上面に前後支持フレーム体98を上方側から載置し、支持台87に前後支持フレーム体98をボルト100締結させ、ディーゼルエンジン1上面側に排気ガス浄化装置27(第1ケース28と第2ケース29)を合体させ、ディーゼルエンジン1に排気ガス浄化装置27を組付ける組立作業を完了する。
Further, at the work place near the end of the assembly process of the
また、第1ケース28と第2ケース29の間に、それらに平行に尿素混合管39を配置する。冷却ファン24の冷却風路(図1に示すシュラウド101)よりも高位置に、支持台87の上面を介して第1ケース28と第2ケース29と尿素混合管39が支持されると共に、尿素混合管39の前側方が第2ケース29にて閉塞される。冷却ファン24の冷却風などによって尿素混合管39内の排気ガス温度が低下して、尿素混合管39内に供給される尿素水が結晶化するのを防止する。また、尿素混合管39内に供給される尿素水が、第1ケース28から第2ケース29に至る排気ガス中にアンモニアとして混合されるように構成している。
In addition, a
図1〜図12に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケース28と、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケース29を備え、第1ケース28に尿素混合管39を介して第2ケース29を接続させる作業車両のエンジン装置において、第1ケース28と第2ケース29を固着するケース固定体95,96を備え、ケース固定体95,96に吊下げ部材91を固着している。したがって、ケース固定体95,96にて前記各ケース28,29が排気ガス浄化装置(排気浄化ユニット)27として一体的に組付けられた状態で、荷役装置などに吊下げ部材91を介して排気ガス浄化装置27を吊下げ支持できる。ディーゼルエンジン1の上面側などに排気ガス浄化装置27を着脱させる組立分解作業において、大重量部品である排気ガス浄化装置27を容易に取扱うことができる。
As shown in FIGS. 1 to 12, a
図1〜図12に示す如く、前記ケース固定体95,96にて一体的に固着する前記第1ケース28と第2ケース29間に尿素混合管39を連結して、排気浄化ユニットとしての排気ガス浄化装置27を形成すると共に、排気ガス浄化装置27の外周側のうち平面視で対角線位置の外周側に一対の吊下げ部材91を対向させて配置している。したがって、ディーゼルエンジン1の組立工程のうち最終付近の組立工程で、ディーゼルエンジン1に排気ガス浄化装置27を簡単に組付けることができると共に、ディーゼルエンジン1のメンテナンス作業または修理作業などにおいて、ディーゼルエンジン1から排気ガス浄化装置27を簡単に取外すことができる。
As shown in FIGS. 1 to 12, a
図1〜図12に示す如く、ディーゼルエンジン1の上面側に複数の支脚体82,84,86を介して支持台87の下面側に連結させ、ディーゼルエンジン1の上面側に支持台87を配置し、支持台87の略水平な上面側にケース固定体95,96を着脱可能に固着している。したがって、ディーゼルエンジン1上面側の付設部品などとの干渉を容易に低減できるものでありながら、ディーゼルエンジン1の組立作業性またはディーゼルエンジン1のメンテナンス作業性などを簡単に向上できる。一方、図7〜図12、図15〜図17に示す如く、第1ケース28または第2ケース29下面側の支持台87に通気口87aを形成し、複数の支脚体82,84,86の間と通気口87aにて、ディーゼルエンジン1と各ケース28,29間に空気通路94を形成したものであるから、第1ケース28または第2ケース29の下面側に対向するディーゼルエンジン1上面側の外周部の温度が上昇するのを容易に抑制でき、ディーゼルエンジン1上面側の付設部品(センサハーネスなど)の耐久性などを向上できる。
As shown in FIGS. 1 to 12, the
図1〜図12に示す如く、ディーゼルエンジン1の一側に冷却ファン24を設ける構造であって、冷却ファン24の上部高さよりも支持台87の略水平な上面高さを高く形成している。したがって、支持台87の下面側に前記冷却ファン24風を移動させ、ディーゼルエンジン1の空冷効率を適正に維持できるものでありながら、冷却ファン24風にて排気浄化ユニットとしての排気ガス浄化装置27の温度が低下するのを防止でき、排気ガス浄化装置27を所定温度以上に維持して排気浄化効率を向上できる。
As shown in FIGS. 1 to 12, the cooling
図1〜図12に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケース28と、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケース29を備え、第1ケース28に尿素混合管39を介して第2ケース29を接続させる作業車両のエンジン装置において、第1ケース28と第2ケース29を挟持体としてのケース固定体95,96及び締結バンド97及び支持フレーム体98にて一体的に固着して、排気ガス浄化装置27を形成すると共に、ケース固定体95,96及び締結バンド97及び支持フレーム体98を介してディーゼルエンジンに排気浄化ユニットとしての排気ガス浄化装置27を着脱可能に支持するように構成している。したがって、ディーゼルエンジン1と排気ガス浄化装置27を同一振動構造に一体的に構成でき、第1ケース28と第2ケース29の排気連結部などを防振連結する必要がなく、ディーゼルエンジン1と排気ガス浄化装置27における排気ガス排出径路を低コストに構成できる。また、ディーゼルエンジン1の組立作業場所と異なる場所で排気ガス浄化装置27を予め組立て、ディーゼルエンジン1の組立作業の最終工程付近で、ディーゼルエンジン1に排気ガス浄化装置27を載置でき、ディーゼルエンジン1の組立作業性を向上できる。
As shown in FIGS. 1 to 12, a
図1〜図12に示す如く、ディーゼルエンジン1の上面側に略水平に支持台87を固着させ、支持台87の上面側に支持フレーム体98を介してケース固定体95,96を固着させ、ディーゼルエンジン1の上面側にケース固定体95,96及び締結バンド97を介して第1ケース28と第2ケース29を横倒し姿勢に支持すると共に、第1ケース28と第2ケース29間でそれらの上面側に尿素混合管39を支持するように構成している。したがって、支持台87と支持フレーム体98の結合分離にて排気ガス浄化装置27を簡単に組立分解できると共に、ディーゼルエンジン1の上面側に第1ケース28と第2ケース29を嵩低くコンパクトに支持できる。また、ケース固定体95,96及び締結バンド97を介して第1ケース28と第2ケース29の取付け間隔を一定に維持でき、前記各ケース28,29間の尿素混合管39などの排気ガス配管構造を簡略化できる。
As shown in FIGS. 1 to 12, a
図9〜図12に示す如く、ディーゼルエンジン1のシリンダヘッド2の外周面に複数の支脚体82,84,86の下端側を固着させると共に、複数の支脚体82,84,86の上端側に略水平な支持台87を着脱可能に連結させ、ディーゼルエンジン1の上面側に支持台87を介して排気ガス浄化装置27を載置するように構成している。したがって、複数の支脚体82,84,86と支持台87の連結部を着脱して、支持台87を取外し、ディーゼルエンジン1上面側を大きく開放させ、ディーゼルエンジン1上面側のメンテナンス作業などを簡単に実行できると共に、シリンダヘッド2に複数の支脚体82,84,86を介して支持台87を強固に連結でき、ディーゼルエンジン1上面側に排気ガス浄化装置27を高剛性に支持できる。
As shown in FIGS. 9 to 12, the lower ends of the plurality of
図1〜図7に示す如く、ディーゼルエンジン1の出力軸4芯線方向の幅内に支持台87を介して排気ガス浄化装置27を支持すると共に、ディーゼルエンジン1の出力軸4芯線と交叉する方向と前記第1ケース28または第2ケース29の排気ガス移動方向を一致させるように構成している。したがって、ディーゼルエンジン1の排気マニホールド6側に前記第1ケース28の排気ガス入口を向けることにより、ディーゼルエンジン1の吸気マニホールド3側に第2ケース29の排気ガス出口が向く姿勢に排気ガス浄化装置27を支持できる。ディーゼルエンジン1の排気マニホールド6から第2ケース29の排気ガス出口に至る排気ガス径路を短尺に形成でき、ディーゼルエンジン1上面側に排気ガス浄化装置27をコンパクトに載置できる。
As shown in FIGS. 1 to 7, the exhaust
一方、図13〜図14に示す如く、キャビン57の前面のうち、キャビン57右側角隅部の前面にテールパイプ78を立設させ、ボンネット56内部に向けてテールパイプ78の下端側を延設させ、SCR出口管37に蛇腹管状可とう管79を介してテールパイプ78の下端側を接続し、第2ケース29にて浄化された排気ガスがテールパイプ78からキャビン57の上方に向けて排出される。可とう管79の接続にて、ディーゼルエンジン1側からテールパイプ78側に伝達される機械振動が低減される。また、キャビン57の前面のうち、テールパイプ78が配置された右側部と反対側のボンネット56の左側部に尿素水タンク71を設置している。即ち、ボンネット56後部の右側部にテールパイプ78を配置させる一方、ボンネット56後部の左側部に尿素水タンク71を振分けて配置している。なお、図13〜図14の仮想線に示す如く、ディーゼルエンジン1側に固着するテールパイプ78aを備える構造では、SCR出口管37にテールパイプ78を一体的に連結させ、可とう管79を省くことができる。
On the other hand, as shown in FIGS. 13 to 14, a
さらに、ボンネット56左側後部の走行機体52(キャビン57の底部フレーム等)に尿素水タンク71を搭載する。キャビン57左側の前面下部に、燃料タンク45の注油口46と、尿素水タンク71の注水口72を隣接させて設ける。オペレータの乗降頻度が低いキャビン57右側の前面にテールパイプ78が配置される一方、オペレータの乗降頻度が高いキャビン57左側の前面に注油口46と注水口72が配置される。なお、キャビン57は、左側または右側のいずれからでもオペレータが操縦座席58に乗降可能に構成されている。
Further, a
また、図3〜図5、図14に示す如く、尿素水タンク71内の尿素水溶液を圧送する尿素水噴射ポンプ73と、尿素水噴射ポンプ73を駆動する電動モータ74と、尿素水噴射ポンプ73に尿素水噴射管75を介して接続させる尿素水噴射ノズル76を備える。尿素混合管39に噴射台座77を介して尿素水噴射ノズル76を取付け、尿素混合管39の内部に尿素水噴射ノズル76から尿素水溶液を噴霧する。
3 to 5 and 14, a urea
上記の構成により、第1ケース28内の酸化触媒30及びスートフィルタ31にて、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の一酸化炭素(CO)や、炭化水素(HC)が低減される。次いで、尿素混合管39の内部で、ディーゼルエンジン1からの排気ガスに、尿素水噴射ノズル7からの尿素水が混合される。そして、第2ケース29内のSCR触媒32、酸化触媒33にて、尿素水がアンモニアとして混合された排気ガス中の窒素酸化物質(NOx)が低減され、テールパイプ78から機外に放出される。
With the above configuration, carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas of the
図1〜図12、図15に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケース28と、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケース29を備え、第1ケース28に尿素混合管39を介して前記第2ケース29を接続させる作業車両のエンジン装置において、ディーゼルエンジン1から突設させる支脚体82,84,86と、支脚体82,84,86に固着する支持台87を備え、支持台87の平面に第1ケース28と第2ケース29を取付けるように構成している。したがって、ディーゼルエンジン1に支脚体82,84,86を介して支持台87を後付け作業(ディーゼルエンジン1の組立工程の最終付近)にて簡単に固着でき、ディーゼルエンジン1の支持台87に第1ケース28と第2ケース29を適正姿勢に支持できると共に、第1ケース28と第2ケース29の着脱作業性などを向上できる。
As shown in FIGS. 1 to 12 and 15, a
図1〜図12、図15に示す如く、ディーゼルエンジン1の外側面のうち排気ガス出口部(排気ガス出口管7)の水平面(排気ガス出口面7a)に、支持台87の平面(位置決め体89底面)を面接触させて、ディーゼルエンジン1外側の水平面(排気ガス出口面7a)と支持台87の平面(位置決め体89底面)を介してディーゼルエンジン1外側面に支持台87を接合させて、支脚体82,84,86に前記支持台87を固定したときに、支持台87の上面側が略水平になるように構成している。したがって、排気ガス出口管7(排気ガス出口部)と支持台87の連結にて支持台87の取付け角度を簡単に決定できるものでありながら、支持台87を高剛性の板金構造に構成して取付け強度を容易に確保できる。例えば、ディーゼルエンジン1に対して支持台87の取付け角度が水平に形成される組付け作業性などを向上できる。
As shown in FIG. 1 to FIG. 12 and FIG. 15, the plane (positioning body) of the
図1〜図12、図15に示す如く、支持台87に位置決め体89を一体的に固着し、ディーゼルエンジン1の排気ガス出口部(排気ガス出口管7)の開口面(排気ガス出口面7a)に位置決め体89を面接触させて、ディーゼルエンジン1側に位置決め体89を介して前記支持台87を接合させて、支持台87の上面側が略水平になるように構成している。したがって、支持台87をプレス加工などにて形成した後に、支持台87と位置決め体89を溶接加工などにて連結でき、支持台87の上面に対して位置決め体89の下面が高精度に平行になるように形成できる。支持台87の連結冶具を特別に用意することなく、ディーゼルエンジン1側と位置決め体89との面接触にて支持台87の上面側を略水平に形成できる。支持台87の連結冶具として位置決め体89を設けるから、支持台87の連結冶具が用意されていないディーゼルエンジン1の修理場所などにおいても、前記支持台87の着脱作業を簡単に実行できる。
As shown in FIGS. 1 to 12 and 15, a
図1〜図12、図15に示す如く、第1ケース28と第2ケース29を排気浄化ユニット(排気ガス浄化装置27)として一体的に構成する構造であって、支脚体82,84,86に下面側が固着された前記支持台87の平坦な上面側に排気浄化ユニット(排気ガス浄化装置27)を一体的に着脱させるように構成している。したがって、前記各ケース28,29を単一部品として着脱でき、前記各ケース28,29の組立分解作業性またはディーゼルエンジン1のメンテナンス作業性などを向上できる。
As shown in FIGS. 1 to 12 and 15, the
図1〜図8に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケース28と、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケース29を備え、第1ケース28に尿素混合管39を介して第2ケース29を接続させる作業車両のエンジン装置において、ディーゼルエンジン1と第1ケース28と第2ケース29を一体的に固着して、ディーゼルエンジン1と第1ケース28と第2ケース29を一体的に揺振可能に構成している。したがって、ディーゼルエンジン1と第1ケース28と第2ケース29を同一振動構造に構成でき、ディーゼルエンジン1と第1ケース28間の排気通路、または第1ケース28と第2ケース29間の排気通路を防振連結する必要がなく、ディーゼルエンジン1と第2ケース29間の排気ガス径路構造を低コストに構成できる。即ち、第1ケース28と第2ケース29間の排気ガス径路中に、例えば蛇腹状の可とう性管または耐熱性ゴムホースなどの防振部材を接続する必要がないから、ディーゼルエンジン1と第2ケース29間の排気ガス径路構造などを低コストに構成できる。
As shown in FIGS. 1 to 8, a
図1〜図10に示す如く、ディーゼルエンジン1のシリンダヘッド2に複数の支脚体82,84,86を立設させ、複数の支脚体82,84,86の上端側に支持台87を連結し、ディーゼルエンジン1の上面側に略水平な支持台87を介して第1ケース28と第2ケース29を固着している。したがって、ディーゼルエンジン1の付設部品から支持台87を簡単に離間させることができる。また、ディーゼルエンジン1に対して、第1ケース28と第2ケース29を一体的に取付けて、各ケース28,29の排気ガス配管を簡略化できると共に、シリンダヘッド2に第1ケース28と第2ケース29を高剛性に固着できる。加えて、複数の支脚体82,84,86と支持台87の連結部の調節にて、支持台87などの取付け部品の加工誤差等を吸収でき、支持台87の取付け傾斜角度などを容易に補正でき、第1ケース28と第2ケース29を所定姿勢に支持できる。ディーゼルエンジン1に第1ケース28と第2ケース29を組付ける組立作業性を容易に向上できる。
As shown in FIGS. 1 to 10, a plurality of
図1〜図8に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気マニホールド6が設置された側に第1ケース28のDPF入口管34を配置させ、ディーゼルエンジン1の出力軸芯線に対して交叉する方向に第1ケース28内の排気ガスが移動可能に、第1ケース28を取付けると共に、第1ケース28の側方のうちディーゼルエンジン1の冷却ファン24設置側の側方に第2ケース29を並設させている。したがって、ディーゼルエンジン1の上面側に第1ケース28と第2ケース29を近接させてコンパクトに配置できる一方、冷却ファン24と第1ケース28の間に第2ケース29を介在させて、冷却ファン24風による第1ケース28の温度低下を低減できる。また、第1ケース28から第2ケース29に排気ガスを供給させる尿素混合管39を、第1ケース28と第2ケース29間に支持させることにより、冷却ファン24と尿素混合管39の間に第2ケース29を介在させて、冷却ファン24風による尿素混合管39の温度低下も低減できる。
As shown in FIGS. 1 to 8, the
図1〜図8、図13、図14に示す如く、ディーゼルエンジン1が内設されたボンネット56の後方に運転キャビン57を配置した作業車両であって、運転キャビン57前部とディーゼルエンジン1後部の間に排気ガス浄化用の尿素水タンク71を設置している。したがって、ディーゼルエンジン1などの排熱にて尿素水タンク71を加温でき、尿素水タンク71内の尿素水溶液温度を所定以上に維持でき、寒冷地などにおいて第2ケース29の排気ガス浄化能力が低下するのを防止できる。運転キャビン57のオペレータ乗降部に尿素水タンク71の給水口72を近接させて配置でき、尿素水タンク71への尿素水溶液の給水作業をオペレータ乗降場所にて容易に実行でき、排気ガス浄化用の尿素水溶液の補給作業性を向上できる。
As shown in FIGS. 1 to 8, 13, and 14, it is a work vehicle in which a driving
図1〜図12、図17に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケース28と、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケース29を備え、第1ケース28に尿素混合管39を介して第2ケース29を接続させる作業車両のエンジン装置において、第1ケース28と第2ケース29を固着する複数のケース固定体95,96と、複数のケース固定体95,96を固着する支持フレーム体98を備え、ケース固定体95,96と支持フレーム体98を取付け角度(取付け位置)調節可能に連結させ、ディーゼルエンジン1の取付け面に対して第1ケース28の排気ガス入口部34の姿勢を調節可能に構成したものであるから、ディーゼルエンジン1に第1ケース28と第2ケース29をユニット化して組付けるときに、ケース固定体95,96と支持フレーム体98を取付け角度(取付け位置)調節にて、ディーゼルエンジン1の排気ガス出口面7aに第1ケース28の排気ガス入口部としてのDPF入口管34の連結面を容易に接合できる。第1ケース28と第2ケース29の取付け位置決め作業を簡略化できる。即ち、第1ケース28と第2ケース29の着脱作業性などを向上でき、ディーゼルエンジン1の組立作業またはメンテナンス作業を簡略化できる。
As shown in FIGS. 1 to 12 and 17, a
図1〜図12に示す如く、前記各ケース28,29とケース固定体95,96と支持フレーム体98にて排気浄化ユニットとしての排気ガス浄化装置27を形成すると共に、ディーゼルエンジン1のシリンダヘッド2の外側面に複数の支脚体82,84,86下端側を固着させ、複数の支脚体82,84,86の上端側に支持フレーム体98を連結している。したがって、排気ガス浄化装置27の着脱にてディーゼルエンジン1上面側のメンテナンス作業などを簡単に実行できる。シリンダヘッド2に前記複数の支脚体82,84,86を介して支持フレーム体98を強固に連結でき、ディーゼルエンジン1上面側などに排気ガス浄化装置27を高剛性に支持できるものでありながら、ディーゼルエンジン1の付設部品との干渉を容易に低減できる。
As shown in FIGS. 1 to 12, each
図1〜図12に示す如く、ディーゼルエンジン1の上面側に複数の支脚体82,84,86を介して支持台87を略水平に配置させ、支持台87の上面側に前記支持フレーム体98を固着している。したがって、ディーゼルエンジン1のメンテナンス作業または修理作業などにおいて、第1ケース28と第2ケース29をディーゼルエンジン1から簡単に取外すことができ、ディーゼルエンジン1上面側のメンテナンス作業などを簡略化できる。
As shown in FIGS. 1 to 12, a
図1〜図12、図15に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス出口面7aの一部に支持台87の下面側の一部を面接触させ、ディーゼルエンジン1の排気ガス出口面7aを基準にして、ディーゼルエンジン1に支持台87を水平姿勢に固定させるように構成している。したがって、高剛性構造の支持台87を板金加工にて低コストに構成できると共に、支持台87の上面側に支持フレーム体98を組付ける組立時の位置決め作業を容易に簡略化でき、ディーゼルエンジン1に対して支持台87を所定の支持姿勢に容易に連結できる。
As shown in FIGS. 1 to 12 and 15, a part of the lower surface side of the
次いで、図1、図2、図5に示す如く、第1ケース28内部のうち、スートフィルタ31の排気ガス取入れ側(上流側)の排気ガス圧力と、排気ガス排出側(下流側)の排気ガス圧力との差を検出する差圧センサ111を備える。SCR入口側フランジ体40にセンサブラケット112の一端側をボルト締結して、SCR入口側フランジ体40から第1ケース28上面側に向けてセンサブラケット112の他端側を突設させ、センサブラケット112の他端側に差圧センサ111を固着している。第1ケース28の上側方にセンサブラケット112を介して差圧センサ111が配置される。なお、差圧センサ111には、合成ゴム製の上流側センサ配管113と下流側センサ配管114の一端側をそれぞれ接続される。第1ケース28のうちスートフィルタ31の上流側と下流側に、上流側と下流側の前記各センサ配管113,114の他端側をそれぞれ接続させる。
Next, as shown in FIGS. 1, 2, and 5, the exhaust gas pressure on the exhaust gas intake side (upstream side) of the
また、ディーゼル酸化触媒30の排気ガス取入れ側の排気温度を検出する上流側ガス温度センサ115と、ディーゼル酸化触媒30の排気ガス排出側の排気温度を検出する下流側ガス温度センサ116を備えるものであり、スートフィルタ31の流入側の排気ガス圧力と、スートフィルタ31の流出側の排気ガス圧力との差(排気ガスの差圧)が、差圧センサ111にて検出されると共に、スートフィルタ31排気ガス取入れ側のディーゼル酸化触媒30部の排気ガス温度が、各温度センサ115,116にて検出される。即ち、スートフィルタ31に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ31に残留する粒子状物質の量が所定以上に増加したときに、差圧センサ111の検出結果に基づき、スートフィルタ31の粒子状物質量を減少させるスートフィルタ再生制御(例えば排気ガス温度を上昇させるディーゼルエンジン1の燃料噴射制御または吸気制御)が実行される。
In addition, an upstream side
次いで、図18、図19を参照して、第1ケース28の組立分解構造を説明する。図18、図19に示す如く、第1ケース28は、DPF入口管34を設けた排気取入れ側ケース121と、DPF出口管35を設けた排気排出側ケース122にて形成している。排気取入れ側ケース121に酸化触媒30を内設させると共に、排気排出側ケース122の内筒122bにスートフィルタ31を内設させ、排気排出側ケース122の外筒122cに内筒122bの排気ガス取入れ側を内設させ、外筒122cから内筒122bの排気ガス排出側を突出させるように構成している。
Next, the assembly / disassembly structure of the
また、排気取入れ側ケース121に内筒122bの排気ガス排出側を出し入れ可能に挿入させ、排気取入れ側ケース121のケースフランジ体121aと、外筒122cのケースフランジ体122aを分離可能にボルト123締結させ、排気取入れ側ケース121と排気排出側ケース122を着脱可能に連結する。一方、排気排出側ケース122(外筒122c)に排気出口管としてのDPF出口管35を設け、第1ケース28の排気ガス移動方向と交叉する放射方向(第1ケース28の円筒軸線に直交する方向)に、DPF出口管35の排気ガス出口側を延設させる。さらに、尿素混合管39とDPF出口管35を連結するためのDPF出口側フランジ体41は、DPF出口管35の排気ガス出口側端部の出口管フランジ41aと、尿素混合管39の排気ガス入口側端部の混合管フランジ41bにて形成すると共に、排気排出側ケース122(外筒122c)の円筒形外周面の外側方に出口管フランジ41aを位置させる。
Further, the exhaust gas discharge side of the
即ち、排気排出側ケース122の外側のうち排気ガス移動方向と交叉する方向の外側にDPF出口管35を延設させ、排気ガス移動方向に分離させる排気排出側ケース122の分離軌跡から外れた位置に、尿素混合管39とDPF出口管35の連結部(DPF出口側フランジ体41)を配置させている。出口管フランジ41aに混合管フランジ41bをボルト124締結して、DPF出口管35に尿素混合管39の一端側を連結させると共に、SCR入口管36にSCR入口側フランジ体40を介して尿素混合管39の他端側を連結させ、DPF出口管35と尿素混合管39とSCR入口管36が一体的に固定されるように構成している。
That is, the position outside the separation locus of the exhaust
上記の構成により、スートフィルタ31の粒子状物質の残留量(差圧センサ111の検出値など)が、再生制御可能範囲以上に増加したときには、ボルト123を外して、各ケースフランジ体121a,122aの締結を解除すると共に、ボルト124を外して、出口管フランジ41aと混合管フランジ41bの締結を解除したとき、排気取入れ側ケース121から排気排出側ケース122を分離できる。排気取入れ側ケース121から排気排出側ケース122を、第1ケース28の円筒形軸心線方向(排気ガス移動方向)に離反させ、排気取入れ側ケース121から内筒122bを抜き出し、第1ケース28を着脱分解する。次ぎに、内筒122bからスートフィルタ31を取出して、スートフィルタ31の粒子状物質を人為的に除去する第1ケース28のメンテナンス作業が行われる。
With the above configuration, when the residual amount of the particulate matter in the soot filter 31 (detected value of the
なお、ボルト123を外して、各ケースフランジ体121a,122aの締結を解除したとき、排気取入れ側ケース121がDPF入口管34を介して排気ガス出口管7に支持されると共に、ボルト124を外して、出口管フランジ41aと混合管フランジ41bの締結を解除したとき、SCR入口側フランジ体40を介して尿素混合管39が第2ケース29に支持される。したがって、スートフィルタ31のメンテナンス(フィルタ再生)作業において、排気排出側ケース122だけを取外し、排気取入れ側ケース121または尿素混合管39などを取外す必要がないから、排気取入れ側ケース121または尿素混合管39などの分解が必要な構造に比べて、スートフィルタ31のメンテナンス工数を低減できる。
When the
図1〜図7、図18、図19に示す如く、エンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケース28と、エンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケース29を備え、第1ケース28に尿素混合管を介して第2ケース29を接続させる作業車両のエンジン装置において、第1ケース28を、排気取入れ側ケース121と排気排出側ケース122に分割形成し、エンジン1側に前記排気取入れ側ケース121を支持させた状態で、排気排出側ケース122を分離可能に構成している。したがって、第1ケース28内部のメンテナンス作業において、第1ケース28全体を取外す必要がなく、排気排出側ケース122(第1ケース)内部のメンテナンス作業に必要な着脱部品数を簡単に削減でき、排気排出側ケース122に内設させるスートフィルタ31などを容易に取外すことができ、排気排出側ケース122の内部またはスートフィルタ31のクリーニング工数などを低減できる。
As shown in FIGS. 1 to 7, 18, and 19, a
図1〜図7、図18、図19に示す如く、第1ケース28に尿素混合管39を連結する排気出口管としてのDPF出口管35を備え、排気排出側ケース122の外側のうち排気ガス移動方向と交叉する方向の外側にDPF出口管35を延設させ、排気ガス移動方向に分離させる排気排出側ケース122の分離軌跡から外れた位置に、尿素混合管39とDPF出口管35の連結部(DPF出口側フランジ体41)を配置させている。したがって、尿素混合管39とDPF出口管35の連結部の締結ボルトなどを離脱して、排気取入れ側ケース121と排気排出側ケース122の連結を解除することにより、第1ケース28の排気移動方向に排気排出側ケース122をスライドさせて容易に分離できる。
As shown in FIGS. 1 to 7, 18, and 19, the
図1〜図7、図18、図19に示す如く、排気取入れ側ケース121と第2ケース29を固着する挟持体としてのケース固定体95,96及び締結バンド97と、排気排出側ケース122と第2ケース29を固着する挟持体としてのケース固定体95,96及び締結バンド97を備え、第1ケース28と第2ケース29を前記各ケース固定体95,96及び締結バンド97にて一体的に固着して、排気浄化ユニットとしての排気ガス浄化装置27を形成するように構成している。したがって、排気排出側ケース122と第2ケース29を固着している締結バンド97を外すことにより、排気排出側ケース122を簡単に着脱できる。排気排出側ケース122内部をメンテナンスするときに、排気取入れ側ケース121と第2ケース29を固着している締結バンド97の着脱作業が不要であり、排気排出側ケース122内部のメンテナンス(スートフィルタのクリーニング)作業性を向上できる。
As shown in FIGS. 1 to 7, 18, and 19,
図1、図9〜図12に示す如く、第1ケース28と第2ケース29を一体的に固着する前記各ケース固定体95,96及び締結バンド97と、前記各ケース固定体95,96を取付ける支持台87とを備え、ディーゼルエンジン1の上面側に複数の支脚体82,84,86を立設させ、ディーゼルエンジン1の排気マニホールド6と複数の支脚体82,84,86に支持台87を連結させるように構成している。したがって、支脚体82,84,86と支持台87の連結部の調節にて、支持台87などの取付け部品の加工誤差等を吸収でき、支持台87の取付け傾斜角度などを容易に補正でき、第1ケース28と第2ケース29を所定姿勢に簡単に支持できると共に、ディーゼルエンジン1の付設部品から支持台87を離間させて相互の干渉をなくすように支持できる。ディーゼルエンジン1に第1ケース28と第2ケース29を組付ける組立作業性を容易に向上できる。
As shown in FIGS. 1 and 9 to 12, the
次に、図20、図21を参照して、前記ディーゼルエンジン1を搭載したスキッドステアローダ151について説明する。図20、図21に示す作業車両としてのスキッドステアローダ151は、後述するローダ装置152を装着し、ローダ作業を行うように構成されている。なお、以下の説明では、スキッドステアローダ151の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。このスキッドステアローダ151には、左右の走行クローラ部154が装着されている。また、スキッドステアローダ151の走行クローラ部54の上方には、開閉可能なボンネット155が配置されている。ボンネット155内にはディーゼルエンジン1が収容されている。ボンネット155内部のうち、ディーゼルエンジン1の上面部に、前記第1ケース28及び第2ケース29が上載固定されている。
Next, a
前記ディーゼルエンジン1は、スキッドステアローダ151が備える走行機体156に防振部材等を介して支持されている。ボンネット155の前方には、運転者が搭乗するキャビン157が配置されており、このキャビン157の内部には操縦ハンドル158及び運転座席159等が備えられている。また、ディーゼルエンジン1によって駆動されるローダ作業油圧ポンプ装置160と、左右の走行クローラ部154を駆動する走行ミッション装置161が備えられている。ディーゼルエンジン1からの動力が、走行ミッション装置161を介して左右の走行クローラ部154に伝達される。運転座席159に座乗したオペレータは、操縦ハンドル158等の操作部を介して、スキッドステアローダ151の走行操作等を行うことができる。
The
また、ローダ装置152は、走行機体156の左右両側に配置されたローダポスト162と、各ローダポスト162の上端に上下揺動可能に連結された左右一対のリフトアーム163と、左右リフトアーム163の先端部に上下揺動可能に連結されたバケット164とを有している。
The
各ローダポスト162とこれに対応したリフトアーム163との間には、リフトアーム163を上下揺動させるためのリフトシリンダ166がそれぞれ設けられている。左右リフトアーム163とバケット164との間には、バケット164を上下揺動させるためのバケットシリンダ168が設けられている。この場合、操縦座席159のオペレータがローダレバー(図示省略)を操作することによって、ローダ作業油圧ポンプ装置160の油圧力が制御されて、リフトシリンダ166やバケットシリンダ168が伸縮作動し、リフトアーム163やバケット164を上下揺動させ、ローダ作業を実行するように構成している。なお、前記尿素水タンク71は、ボンネット155の前側方上部に内設される。また、冷却ファン24に対向させて配置する前記ラジエータ19は、ボンネット155の後部に内設されている。
Between each
図1〜図12、図15〜図19、図22〜図27に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケース28と、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケース29を備え、第1ケース28に尿素混合管39を介して第2ケース29を接続させるエンジン装置において、ディーゼルエンジン1に一端側を連結させる複数の前部及び側部及び後部の各支脚体82,84,86と、複数の支脚体82,84,86に連結させる支持台87を設け、支持台87に第1ケース28と第2ケース29を配置している。したがって、第1ケース28と第2ケース29の支持部(支持台87)と、前記支持部(支持台87)を支える支柱部(前部及び側部及び後部の各支脚体82,84,86)とに分割して、第1ケース28と第2ケース29の支持構造を構成できるから、前部及び側部及び後部の各支脚体82,84,86の間に冷却風通路を確保でき、ディーゼルエンジン1外周部の換気性能を良好に維持できるものでありながら、ディーゼルエンジン1の付設部品と前記第1ケース28または第2ケース29との干渉を低減でき、ディーゼルエンジン1の組立作業性を向上でき、かつディーゼルエンジン1のメンテナンス作業性を向上できる。
As shown in FIGS. 1 to 12, 15 to 19, and 22 to 27, a
図1〜図12、図15〜図19に示す如く、第1ケース28と第2ケース29を固着する支持フレーム体98を備え、ディーゼルエンジン1の上面側に複数の支脚体82,84,86を介して支持台87を略水平に固着させ、支持台87の上面側に前記支持フレーム体98を固着させ、支持台87の上面側に支持フレーム体98を介して円筒形状の第1ケース28と第2ケース29を横倒し姿勢に配置すると共に、並列状の第1ケース28と第2ケース29間でそれらの上面側に尿素混合管39を平行に配置している。したがって、支持台87と支持フレーム体98の結合分離にて第1ケース28と第2ケース29を一体的に組立分解できると共に、ディーゼルエンジン1の上面側に前記第1ケース28と第2ケース29を嵩低くコンパクトに支持できる。また、支持フレーム体98を介して第1ケース28と第2ケース29の取付け間隔を簡単な組付け作業にて一定に維持でき、前記各ケース28,29間の尿素混合管39などの排気ガス配管構造を簡略化できる。
As shown in FIGS. 1 to 12 and 15 to 19, a
図7〜図12、図15〜図17に示す如く、第1ケース28または第2ケース29下面側の支持台87に通気口87aを形成し、前部及び側部及び後部の各支脚体82,84,86の間と通気口87aにて、ディーゼルエンジン1と各ケース間に空気通路94を形成している。したがって、第1ケース28または第2ケース29に対向するディーゼルエンジン1外周部の温度が上昇するのを容易に抑制でき、ディーゼルエンジン1上面側の付設部品の耐久性などを向上できる。
As shown in FIGS. 7 to 12 and FIGS. 15 to 17, vent holes 87 a are formed in the
図1〜図12、図22〜図27に示す如く、第1ケース28と第2ケース29を前記支持フレーム体98にて一体的に固着して、排気浄化ユニットとしての排気ガス浄化装置27を形成すると共に、支持台87に排気ガス浄化装置27を着脱可能に支持させるように構成している。したがって、ディーゼルエンジン1の組立工程のうち最終付近の組立工程で、ディーゼルエンジン1に前記各ケース28,29を簡単に組付けることができると共に、ディーゼルエンジン1のメンテナンス作業または修理作業などにおいて、排気ガス浄化装置27をディーゼルエンジン1から簡単に取外すことができる。また、例えば、ディーゼルエンジン1と排気ガス浄化装置27を、分離した状態で輸送用パレットなどにて嵩低く梱包して、輸送用コンテナ内部に有効的に多段積み収納でき、輸送用コンテナの内部空間にディーゼルエンジン1と排気ガス浄化装置27を効率良く梱包でき、ディーゼルエンジン1または排気ガス浄化装置27を組立てる作業場所(組立工場)から、作業車両(トラクタ51またはスキッドステアローダ151)に搭載する作業場所(組立工場)に搬送する輸送コストなどを低減できる。
As shown in FIGS. 1 to 12 and FIGS. 22 to 27, the
次いで、図11、図12、図15〜図17、図28、図29に示す如く、排気ガス浄化装置27の支持部材として排気ガス出口管7を兼用したものであり、高剛性の排気ガス出口管7に排気ガス浄化装置27を支持させ、ディーゼルエンジン1の外周側(上面側)に排気ガス浄化装置27を取付けている。ディーゼルエンジン1の平面視矩形状のシリンダヘッド2前部の左側面角隅部に前部支脚体82の下端側をボルト81締結し、シリンダヘッド2前部の右側面角隅部に側部支脚体84の下端側をボルト83締結し、シリンダヘッド2後部の背面に後部支脚体86の下端側をボルト85締結する。
Next, as shown in FIGS. 11, 12, 15 to 17, 28, and 29, the exhaust
即ち、ディーゼルエンジン1の平面視矩形状のシリンダヘッド2前部の左側面と右側面と、シリンダヘッド2後部の背面の3方向に、前部支脚体82と側部支脚体84と後部支脚体86の下端側をそれぞれ締結するものであり、平面視矩形状の支持台87の下面側に複数の支脚体(前部支脚体82、側部支脚体84、後部支脚体86)の上端側を連結させ、ディーゼルエンジン1の上面側に前記各支脚体82,84,86を介して支持台87を配置し、支持台87の略水平な上面側に支持フレーム体98を着脱可能に固着し、支持台87上面に排気ガス浄化装置27を載置している。
That is, the
また、図15、図28などに示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス出口管7上面側の排気ガス出口面7aに支持台87の一部(位置決め体89)を延設させ、下向きに開口させた第1ケース28の排気ガス入口管(DPF入口管34)が排気ガス出口管7上面側の排気ガス出口面7aに上方から当接する一方、その排気ガス出口管7上面側の排気ガス出口面7aに、その上方から位置決め体89(支持台87の一部)の下面側を上方から当接させ、排気ガス出口面7aに埋込んだ位置決めボルト90とナットにて排気ガス出口管7に支持台87を締結している。
Further, as shown in FIGS. 15 and 28, a part of the support base 87 (positioning body 89) is extended to the exhaust
図11、図12、図15〜図17、図28、図29に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケース28と、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケース29を備え、第1ケース28に尿素混合管39を介して第2ケース29を接続させるエンジン装置において、第1ケース28と第2ケース29を支持フレーム体98にて一体的に固着して、排気浄化ユニットとしての排気ガス浄化装置27を形成する一方、ディーゼルエンジン1の排気ガス出口管7に第1ケース28の排気ガス入口管としてのDPF入口管34を連結させ、排気ガス浄化装置27の支持部材として排気ガス出口管7を兼用している。したがって、ディーゼルエンジン1の外周側に排気ガス浄化装置を取付ける構造で、高剛性の排気ガス出口管34にて排気ガス浄化装置27が支持され、排気ガス浄化装置27の支持強度を容易に確保できると共に、ディーゼルエンジン1のメンテナンス作業または修理作業などにおいて、ディーゼルエンジン1に対して排気ガス浄化装置27を簡単に着脱できる。
As shown in FIGS. 11, 12, 15 to 17, 28, and 29, the
図11、図12、図28、図29に示す如く、平面視矩形状の支持台87の下面側に前部及び側部及び後部の各支脚体82,84,86の上端側を連結させ、ディーゼルエンジン1の上面側に前記各支脚体82,84,86を介して支持台87を配置し、支持台87の略水平な上面側に支持フレーム体98を着脱可能に固着している。したがって、前記各支脚体82,84,86と排気ガス出口管7にて排気ガス浄化装置27が支持され、排気ガス浄化装置27の支持強度を容易に確保できるものでありながら、前記各支脚体82,84,86などの支持構造を簡単に簡略化できる。また、ディーゼルエンジン1の外周面に対して離間させた位置に前記各支脚体82,84,86を介して支持台87を配置できるから、ディーゼルエンジン1の付設部品との干渉を低減でき、ディーゼルエンジン1の組立作業性を向上できると共に、ディーゼルエンジン1のメンテナンス作業性を向上できる。
As shown in FIGS. 11, 12, 28, and 29, the upper ends of the front, side, and
図11、図12、図28、図29に示す如く、ディーゼルエンジン1の平面視矩形状のシリンダヘッド2前部の左側面と右側面と、シリンダヘッド2後部の背面の3方向に前記各支脚体82,84,86の下端側をそれぞれ締結している。したがって、シリンダヘッド2の外周部を固定部として排気ガス浄化装置27を支持でき、ディーゼルエンジン1本体側の変更を殆ど不要にして、ディーゼルエンジン1に排気ガス浄化装置27を組付けることができる。また、ディーゼルエンジン1組立工場などにおいて、機関吊上げ金具取付け座として支脚体82,84,86を兼用してチェンブロックなどにてディーゼルエンジン1を吊上げて保管場所または組立場所に容易に移動できる。
11, 12, 28, and 29, the respective support legs are arranged in three directions, that is, a left side and a right side of the front part of the
図15〜図17、図28、図29に示す如く、第1ケース28のDPF入口管34(排気ガス入口管)が当接するディーゼルエンジン1の排気ガス出口管7の上面側に支持台の一部を延設させ、ディーゼルエンジン1の排気ガス出口管7の上面側に、その上方から支持台87の一部を当接させ、排気ガス出口管7に支持台87を締結している。したがって、排気ガス浄化装置27と支持台87の両方の取付け基準として、排気ガス出口管7の上面を形成できる。即ち、排気ガス出口管7の上面にて排気ガス浄化装置27または支持台87の取付け位置(高さまたは水平度など)をそれぞれ決定できるから、ディーゼルエンジン1組立工場などにおいて、排気ガス出口管7(ディーゼルエンジン1)に前記支持台87を締結した後、支持台87に排気ガス浄化装置27を締結できる。ディーゼルエンジン1に排気ガス浄化装置27を設置させるとき、排気ガス浄化装置27または支持台87の加工寸法誤差などを簡単に解消でき、排気ガス浄化装置27の組付け作業性を向上できる。
As shown in FIGS. 15 to 17, 28, and 29, a support base is provided on the upper surface side of the exhaust
次に、図9〜図12、図15〜図17、図28〜図30に示す如く、少なくとも2体以上の側部支脚体84の左側面及び後部支脚体86の後側面に支持台87の左側壁87b及び後側壁87cの各内面を当接させて締結する一方、少なくとも1体以上の前部支脚体82の上面と支持台87の天井壁87d下面を当接させてボルト88締結させると共に、支持台87の天井壁87d下面に当接させる前部支脚体82前側面と支持台87の前側壁87e内面と、前部支脚体82右側面と右側壁87f内面との間に取付け位置調節隙間82a,82bを形成して、それらの対向面を離間させるように構成している。
Next, as shown in FIGS. 9 to 12, 15 to 17, and 28 to 30, the
即ち、前部支脚体82と支持台87に上面方向から締結ボルト88を螺着させ、側部支脚体84と支持台に左側面方向から締結ボルト88を螺着させ、後部支脚体86と支持台87に後側面方向から締結ボルト88を螺着させる。また、エンジン1の排気ガス出口管7の上面側(排気ガス出口面7a)に埴設した位置決めボルト90と位置決めナット90aを介して、排気ガス出口管7に支持台87を上面方向から固着している。加えて、排気ガス出口管7に連結させるDPF入口管34は、排気ガス出口面7aに埴設したボルト80とナット80aを介して、排気ガス出口管7に上面方向から固着している。
That is, the
図9〜図12、図15〜図17、図28〜図30に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の粒子状物質を除去する第1ケース28と、ディーゼルエンジン1の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第2ケース29を備え、第1ケース28に尿素混合管39を介して第2ケース29を接続させるエンジン装置において、第1ケース28と第2ケース29を配置させる支持台87を備え、ディーゼルエンジン1の上面側に複数の支脚体(前部支脚体82、側部支脚体84、後部支脚体86)を介して支持台87を設けると共に、前記各支脚体82,84,86のいずれか一方の側部支脚体84と後部支脚体86の各側面に支持台87の側面を当接させて締結する一方、前記各支脚体82,84,86のいずれか他方の前部支脚体82上面に支持台87の下面を当接させて締結するように構成している。したがって、前記各支脚体82,84,86に対して支持台87の固定位置に加工誤差が生じても、前記各支脚体82,84,86と支持台87の取付け位置を容易に調節できる。前記各支脚体82,84,86または支持台87などの形状を修正することなく、前記各支脚体82,84,86と支持台87が連結されるボルト88締結作業などを簡単に実行でき、前記各支脚体82,84,86と支持台87の取付け作業性を向上できる。
As shown in FIGS. 9 to 12, 15 to 17, and 28 to 30, a
図9〜図12、図15〜図17、図28〜図30に示す如く、第1ケース28と第2ケース29を配置させる支持台を備え、ディーゼルエンジン1の上面側に少なくとも3体以上の前記各支脚体82,84,86を介して支持台87を設けると共に、少なくとも2体以上の側部支脚体84と後部支脚体86の各側面に支持台87の左側壁87bと後側壁87c内面を当接させて締結する一方、少なくとも1体以上の前部支脚体82の上面と支持台87の天井壁87d下面を当接させて締結し、支持台87の天井壁87d下面に当接させる前部支脚体82の前側面及び右側面と前記支持台87の前側壁87e及び右側壁87fとの間を、隙間82a,82bを介して離間させるように構成している。したがって、少なくとも1体以上の前部支脚体82上面と支持台87下面の締結にて、少なくとも2体以上の側部支脚体84と後部支脚体86の各側面と支持台87側面の締結誤差(加工寸法誤差)を容易に吸収できる。前記各支脚体82,84,86または支持台87の加工寸法誤差を修正する加工手間が省略でき、前記各支脚体82,84,86と支持台87の締結作業を簡略化できる。
9 to 12, 15 to 17, and 28 to 30, a support base for arranging the
図9〜図12、図28〜図30に示す如く、少なくとも1体以上の前部支脚体82と支持台87に上面方向から締結ボルト88を螺着させる一方、少なくとも2体以上の側部支脚体84と後部支脚体86と支持台87に側面方向から締結ボルト88を螺着させるように構成している。したがって、支持台87の上面と、左右いずれかの側面と、前後いずれかの側面を、少なくとも3体以上の前部支脚体82と側部支脚体84と後部支脚体86に、締結ボルト88を介して固着できる。即ち、前記各支脚体82,84,86と支持台87が、前記各支脚体82,84,86の数と同数の取付け方向から締結されるから、前記各支脚体82,84,86または支持台87の加工寸法誤差を容易に吸収できると共に、前記各支脚体82,84,86と支持台87の連結剛性を容易に向上できる。また、第1ケース28と第2ケース29が上載しやすい矩形状に支持台87を形成できるものでありながら、支持台87にてディーゼルエンジン1の矩形状上面側を容易に覆うことができ、ディーゼルエンジン1の上面側カバーとして支持台87を活用して、ディーゼルエンジン1の上面側に第1ケース28と第2ケース29を載置できる。
As shown in FIGS. 9 to 12 and FIGS. 28 to 30, at least one
図9、図15、図28〜図30に示す如く、ディーゼルエンジン1の排気ガス出口管7の上面側に埴設した位置決めボルト90を介して、排気ガス出口管7に支持台87の一部として形成した位置決め体89を上面方向から固着している。したがって、排気ガス出口管7を基準にして、第1ケース28と第2ケース29などの排気ガス浄化装置27と、支持台87を連結でき、支持台87の簡単な連結位置調節などにて、第1ケース28と第2ケース29などの排気ガス浄化装置27の組付け寸法誤差を容易に解消でき、第1ケース28と第2ケース29などの排気ガス浄化装置27の組付け作業性を向上できる。
As shown in FIGS. 9, 15, and 28 to 30, a part of the
1 ディーゼルエンジン
2 シリンダヘッド
7 排気ガス出口管
27 排気ガス浄化装置(排気浄化ユニット体)
28 第1ケース
29 第2ケース
34 DPF入口管(排気ガス入口管)
39 尿素混合管
82 前部支脚体
84 側部支脚体
86 後部支脚体
87 支持台
89 位置決め体(支持台の一部)
98 支持フレーム体
1
28
39
98 Support frame
Claims (4)
前記第1ケースと第2ケースを支持フレーム体にて一体的に固着して、排気浄化ユニットを形成しており、
平面視矩形状の支持台の下面側に複数の支脚体の上端側を連結させ、前記エンジンの上面側に前記複数の支脚体を介して前記支持台を配置し、前記支持台の略水平な上面側に前記支持フレーム体を着脱可能に固着する一方、前記エンジンの排気ガス出口管に前記第1ケースの排気ガス入口管を連結させ、前記排気浄化ユニットの支持部材として前記排気ガス出口管を兼用しており、
前記支持台の上面に平板状の位置決め体が固定され、前記第1ケースの排気ガス入口管が当接する前記エンジンの排気ガス出口管の上面である排気ガス出口面の一部に前記位置決め体の平板状下面の一部が面接触され、前記排気ガス出口管に前記位置決め体が位置決めボルトにて締結されることを特徴とするエンジン装置。 A first case for removing particulate matter in the exhaust gas of the engine and a second case for removing nitrogen oxides in the exhaust gas of the engine are provided, and the second case is connected to the first case via a urea mixing tube. In the engine device to which the case is connected,
The first case and the second case are integrally fixed by a support frame body to form an exhaust purification unit ,
The upper ends of a plurality of support legs are connected to the lower surface side of a rectangular support base in plan view, the support base is disposed on the upper surface side of the engine via the plurality of support legs, and the support base is substantially horizontal. while removably securing said support frame member on the upper surface side, the ligated exhaust gas inlet pipe of the first casing to the exhaust gas outlet pipe of the engine, the exhaust gas outlet pipe as a supporting member of the exhaust purification unit I also use it
A flat plate-like positioning body is fixed to the upper surface of the support base, and the positioning body is attached to a part of the exhaust gas outlet surface which is the upper surface of the exhaust gas outlet pipe of the engine with which the exhaust gas inlet pipe of the first case abuts. A part of a flat lower surface is in surface contact, and the positioning body is fastened to the exhaust gas outlet pipe with a positioning bolt .
前記第1ケースと第2ケースが四角フレーム枠状に連結された一対の支持フレーム体と一対のケース固定体に締結バンドで一体的に固着されて、排気浄化ユニットが形成されるとともに、前記支持フレーム体と前記ケース固定体との連結部分が調節可能にボルト締結されており、
平面視矩形状の支持台の下面側に複数の支脚体の上端側を連結させ、前記エンジンの上面側に前記複数の支脚体を介して前記支持台を配置し、前記支持台の略水平な上面側に前記支持フレーム体を着脱可能に固着する一方、前記エンジンの排気ガス出口管に前記第1ケースの排気ガス入口管を連結させ、前記排気浄化ユニットの支持部材として前記排気ガス出口管を兼用したことを特徴とするエンジン装置。 A first case for removing particulate matter in the exhaust gas of the engine and a second case for removing nitrogen oxides in the exhaust gas of the engine are provided, and the second case is connected to the first case via a urea mixing tube. In the engine device to which the case is connected,
The first case and the second case are integrally fixed to a pair of support frame bodies and a pair of case fixing bodies connected in a square frame shape with a fastening band to form an exhaust purification unit, and the support The connecting part between the frame body and the case fixing body is bolted so as to be adjustable,
The upper ends of a plurality of support legs are connected to the lower surface side of a rectangular support base in plan view, the support base is disposed on the upper surface side of the engine via the plurality of support legs, and the support base is substantially horizontal. The support frame body is detachably fixed to the upper surface side, while the exhaust gas inlet pipe of the first case is connected to the exhaust gas outlet pipe of the engine, and the exhaust gas outlet pipe is used as a support member of the exhaust purification unit. An engine device characterized by being also used .
前記第1ケースの出口管に尿素混合管の一端が連結されると共に、前記第2ケースの入口管に介して前記尿素混合管の他端側が連結されて、前記第1ケースと前記第2ケースと前記尿素混合管が一体的に結合されており、 One end of the urea mixing pipe is connected to the outlet pipe of the first case, and the other end side of the urea mixing pipe is connected to the outlet pipe of the second case, so that the first case and the second case are connected. And the urea mixing tube are integrally coupled,
前記第2ケースの入口管と前記尿素混合管とを連結するフランジ体に前記第1ケース内の排気ガス圧力差を検出する差圧センサを支持するセンサブラケットが固定されることを特徴とする請求項2に記載のエンジン装置。 A sensor bracket supporting a differential pressure sensor for detecting an exhaust gas pressure difference in the first case is fixed to a flange body connecting the inlet pipe of the second case and the urea mixing pipe. Item 3. The engine device according to Item 2.
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