JP6089736B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、トレッドパターンにピッチバリエーションを採用した空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire that employs pitch variations in a tread pattern.
従来、トレッドパターンにピッチバリエーションを採用した空気入りタイヤが知られている(例えば、特許文献1から3参照)。特許文献1に開示された技術は、ピッチ長と、横溝の傾斜角度と、横溝の溝面積とを特定して、ウエット性能を改善した技術である。特許文献2に開示された技術は、ピッチ列のピッチ比率を特定して、ノイズ性能を改善した技術である。特許文献3に開示された技術は、ピッチ長と横溝の溝幅とを特定して、ノイズ性能を改善した技術である。
Conventionally, pneumatic tires that employ pitch variations in a tread pattern are known (see, for example,
特許文献1、3に開示された技術においては、ピッチ長の他に、横溝の傾斜角度や面積、或いは、横溝の溝幅を特定せねばならず、設計が煩雑である。また、これらの技術によっては、ウエット性能やノイズ性能は改善されるが、その他の性能、例えば、摩耗性能及びユニフォミティに関する性能が改善されるか否かについては不明である。
In the techniques disclosed in
特許文献2に開示された技術においては、ピッチ長から一義的に定まる、複数のピッチ間のピッチ比率のみが特定されている。このため、そもそもノイズ性能を改善するためのピッチバリエーションを採用したことに基づき、当該ノイズ性能は改善されるが、上記のその他の性能(耐偏摩耗性能等)については、改善されるか否か不明である。 In the technique disclosed in Patent Document 2, only the pitch ratio between a plurality of pitches, which is uniquely determined from the pitch length, is specified. For this reason, the noise performance is improved on the basis of adopting the pitch variation to improve the noise performance in the first place. However, whether the above-mentioned other performance (such as uneven wear resistance) is improved. It is unknown.
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ピッチ長以外の因子、例えば、横溝の傾斜角度、溝面積及び溝幅に改良を加えることなく、即ち、煩雑な設計によらずに、得られ、ノイズ性能、耐偏摩耗性能及びユニフォミティに関する性能がバランス良く改善された、空気入りタイヤを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to improve factors other than the pitch length, for example, the inclination angle of the lateral groove, the groove area, and the groove width, that is, without complicated design. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire obtained and improved in a well-balanced manner with respect to noise performance, uneven wear resistance performance and performance related to uniformity.
本発明に係る空気入りタイヤは、タイヤトレッド部に、周方向に延在する少なくとも2本の主溝を備えるとともに、上記主溝と交差する複数本の幅方向溝を備える。上記主溝のうちタイヤ幅方向最外側の主溝のタイヤ幅方向中心線よりもタイヤ幅方向内側の領域をトレッドセンター部とするとともに、上記主溝のうちタイヤ幅方向最外側の主溝のタイヤ幅方向中心線からタイヤ幅方向外側のトレッド端部までの領域をトレッドショルダー部とする。上記トレッドセンター部では、上記タイヤ幅方向溝と、上記タイヤ幅方向溝にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチバリエーションを有する。ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Pcを長いものから順にPc1、Pc2、Pc3、...、Pcnとしたときに、Pc1/Pc2<Pc2/Pc3<、...、<Pcn−1/Pcnを満たす。上記トレッドショルダー部では、上記タイヤ幅方向溝と、上記タイヤ幅方向溝にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチバリエーションを有する。ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Psを長いものから順にPs1、Ps2、Ps3、...、Psnとしたときに、Ps1/Ps2<Ps2/Ps3<、...、<Psn−1/Psnを満たす。上記トレッドセンター部における、タイヤ周上での最大ピッチ長Pc1と最小ピッチ長Pcnとの比Pc1/Pcnが、上記トレッドショルダー部における、タイヤ周上での最大ピッチ長Ps1と最小ピッチ長Psnとの比Ps1/Psnよりも大きい。 The pneumatic tire according to the present invention includes at least two main grooves extending in the circumferential direction in the tire tread portion and a plurality of width direction grooves intersecting with the main grooves. Among the main grooves, a tire inner side in the tire width direction with respect to the tire width direction center line of the outermost main groove in the tire width direction serves as a tread center portion, and the tire in the outermost main groove in the tire width direction among the main grooves. A region from the center line in the width direction to the tread edge on the outer side in the tire width direction is defined as a tread shoulder portion. The tread center portion has at least three pitch variations in the tire circumferential direction pitch length in a region formed by the tire width direction groove and a land portion adjacent to the tire width direction groove on one side in the tire circumferential direction. When the number of pitches is n and the pitch lengths Pc are set to Pc1, Pc2, Pc3,..., Pcn in order from the longest, Pc1 / Pc2 <Pc2 / Pc3 <,. -1 / Pcn is satisfied. The tread shoulder portion has at least three pitch variations in the tire circumferential direction pitch length in a region formed by the tire width direction groove and a land portion adjacent to the tire width direction groove in the tire circumferential direction. When the number of pitches is n, and each pitch length Ps is set to Ps1, Ps2, Ps3,..., Psn in order from the longest, Ps1 / Ps2 <Ps2 / Ps3 <,. −1 / Psn is satisfied. The ratio Pc1 / Pcn between the maximum pitch length Pc1 and the minimum pitch length Pcn on the tire circumference in the tread center portion is the difference between the maximum pitch length Ps1 and the minimum pitch length Psn on the tire circumference in the tread shoulder portion. It is larger than the ratio Ps1 / Psn.
本発明に係る空気入りタイヤでは、ピッチ長以外の因子に改良を加えずに、ピッチ長に基づくピッチ長比のみに改良を加えている。その結果、本発明に係る空気入りタイヤは、煩雑な設計によらずに得られ、しかも、ノイズ性能、耐偏摩耗性能及びユニフォミティに関する性能をバランス良く改善することができる。 In the pneumatic tire according to the present invention, only the pitch length ratio based on the pitch length is improved without improving the factors other than the pitch length. As a result, the pneumatic tire according to the present invention can be obtained without complicated design, and noise performance, uneven wear resistance performance and performance related to uniformity can be improved in a well-balanced manner.
以下に、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態(以下に示す、基本形態及び付加的形態1から4)を、図面に基づいて詳細に説明する。なお、これらの実施の形態は、本発明を限定するものではない。また、上記実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。さらに、上記実施の形態に含まれる各種形態は、当業者が自明の範囲内で任意に組み合わせることができる。
Hereinafter, embodiments of the pneumatic tire according to the present invention (basic modes and
[基本形態]
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。
[Basic form]
Below, the basic form is demonstrated about the pneumatic tire which concerns on this invention.
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CL(タイヤ赤道線)に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLから離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面CLとは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。 In the following description, the tire radial direction means a direction orthogonal to the rotational axis of the pneumatic tire, the tire radial inner side is the side toward the rotational axis in the tire radial direction, and the tire radial outer side is in the tire radial direction. The side away from the rotation axis. The tire circumferential direction refers to a circumferential direction with the rotation axis as a central axis. Further, the tire width direction means a direction parallel to the rotation axis, the inner side in the tire width direction means the side toward the tire equatorial plane CL (tire equator line) in the tire width direction, and the outer side in the tire width direction means the tire width direction. Is the side away from the tire equatorial plane CL. The tire equatorial plane CL is a plane that is orthogonal to the rotational axis of the pneumatic tire and passes through the center of the tire width of the pneumatic tire.
図1は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す平面図である。同図に示す空気入りタイヤ1は、トレッド部10を有している。トレッド部10は、ゴム材(トレッドゴム)からなり、空気入りタイヤ1のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ1の輪郭となる。このトレッド部10の表面は、空気入りタイヤ1を装着する車両(図示せず)が走行した際に路面と接触する面であるトレッド表面12として形成されている。
FIG. 1 is a plan view showing a tread portion of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. A
トレッド表面12には、図1に示すように、タイヤ周方向に延在する溝14、16、18と、タイヤ周方向に対して傾斜するタイヤ幅方向溝20、22、24と、サイプ26とがそれぞれ設けられ、同図に示すトレッドパターンが形成されている。溝18から24及びサイプ26の具体的構成は、以下のとおりである。なお、以下の溝18から24及びサイプ26に関する記載は、タイヤ赤道面CLの一方側についての記載であるが、図1に示す例はその他方側についても同じ構成である。
As shown in FIG. 1, the
即ち、トレッド表面12には、タイヤ周方向に延在する周方向主溝14(タイヤ幅方向内側の周方向主溝14a、タイヤ幅方向外側の周方向主溝14b)が設けられている。周方向主溝14bの、タイヤ幅方向外側には、周方向主溝14a、14bよりも幅狭の周方向副溝16が設けられている。周方向副溝16のさらにタイヤ幅方向外側には、タイヤ周方向で断続的に延在し、周方向副溝16と同様に幅狭の断続溝18(タイヤ幅方向内側の断続溝18a、タイヤ幅方向外側の断続溝18b)が設けられている。
That is, the
また、トレッド表面12には、周方向主溝14a、14bのタイヤ幅方向の少なくとも一方側から延在してこれら周方向主溝14a、14bと隣接する陸部内で終端し、タイヤ周方向に対して傾斜する、複数の分岐溝20が設けられている。周方向副溝16と断続溝18bとを連通し、略タイヤ幅方向に延在する、幅方向主溝22が設けられている。断続溝18bからタイヤ幅方向内側に延在して陸部内で終端し、幅方向主溝22よりも幅狭の幅方向副溝24が、タイヤ周方向で幅方向主溝22と交互に設けられている。
The
さらに、周方向主溝14a、14a間では、分岐溝20同士を連通させるサイプ26aと、周方向主溝14aからタイヤ幅方向内側に延在して陸部内で終端するサイプ26bとが、タイヤ周方向で交互に設けられている。周方向主溝14a、14b間では、周方向主溝14aと連通する分岐溝20のタイヤ幅方向外側端部からこの分岐溝20と同一方向に延在するサイプ26cと、周方向主溝14aからサイプ26cと同一方向に延在するサイプ26dと、周方向主溝14bと連通する分岐溝20のタイヤ幅方向内側端部からこの分岐溝20と同一方向に延在するサイプ26eとが、タイヤ周方向で規則的に設けられている。周方向主溝14bのタイヤ幅方向外側では、周方向主溝14bから幅方向主溝22まで延在するサイプ26fと、周方向主溝14bから幅方向副溝24まで延在するサイプ26gとが、タイヤ周方向において交互に設けられている。
Further, between the circumferential
このような前提の下、図1に示す例においては、タイヤ赤道面CLの両側で、タイヤ幅方向最外側の周方向主溝14bのタイヤ幅方向中心線よりもタイヤ幅方向内側の領域を、トレッドセンター部TCとする。また、タイヤ幅方向最外側の周方向主溝14bのタイヤ幅方向中心線からタイヤ幅方向外側のトレッド端部までの領域を、トレッドショルダー部TSとする。
Under such a premise, in the example shown in FIG. 1, regions on the tire width direction inner side of the tire width direction outermost circumferential
そして、本実施の形態においては、トレッドセンター部TCでは、分岐溝20と、分岐溝20にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチバリエーションを有する。
In the present embodiment, at the tread center portion TC, at least three pitch lengths in the tire circumferential direction in the region composed of the
図2は、図1に示すトレッド部のトレッドセンター部TCを拡大して示す平面図である。なお、なお、図2に示す各溝の配列態様(特にタイヤ周方向長さ比)は、図1においては正確には反映されておらず、トレッドセンター部TCにおける各溝の配列態様については、図2に従うものとする。図2に示す例において、トレッドセンター部TCにおけるタイヤ周方向ピッチ長とは、分岐溝20a(20a1、20a2、....)のいずれか、例えば分岐溝20a1に着目した場合に、分岐溝20a1のタイヤ幅方向最内端におけるそのタイヤ周方向中点から、当該分岐溝20a1とタイヤ周方向において隣り合う同一形状の分岐溝20a2のタイヤ幅方向最内端におけるそのタイヤ周方向中点までの、タイヤ周方向寸法をいう。
FIG. 2 is an enlarged plan view showing the tread center portion TC of the tread portion shown in FIG. In addition, the arrangement | sequence aspect (especially tire circumferential direction length ratio) of each groove | channel shown in FIG. 2 is not reflected correctly in FIG. 1, About the arrangement | sequence aspect of each groove | channel in the tread center part TC, It shall be according to FIG. In the example shown in FIG. 2, the tire circumferential direction pitch length in the tread center portion TC is one of the
ここで、タイヤ周方向ピッチ長を特定する上で基準とする分岐溝20は、図2に示す分岐溝20aに限らず、同図に示す他の分岐溝20b、20c、20d、20e、20f、20g、20hのいずれでもよい。
Here, the branching
図2に示す例においては、トレッドセンター部TCにおいて、少なくとも3つのピッチバリエーションを有する。例えば、基準となる分岐溝を分岐溝20h(分岐溝20h1、分岐溝20h2、分岐溝20h3)とした場合に、ピッチPc(基準:分岐溝20h1)、ピッチPc´(基準:分岐溝20h2)、ピッチPc´´(基準:分岐溝20h3)の3つのピッチを有する。
In the example shown in FIG. 2, the tread center portion TC has at least three pitch variations. For example, when the reference branch groove is the
また、本実施の形態においては、ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Pcを長いものから順にPc1、Pc2、Pc3、...、Pcnとしたときに、Pc1/Pc2<Pc2/Pc3<、...、<Pcn−1/Pcnを満たす(第1要件)。図2に示す例では、ピッチPc、ピッチPc´、ピッチPc´´の順に長いので、上記PcがピッチPc1に、上記Pc´がピッチPc2に、上記Pc´´がピッチPc3にそれぞれ相当し、Pc/Pc´<Pc´/Pc´´の関係が成立する。 Further, in the present embodiment, when the number of pitches is n and Pc1, Pc2, Pc3,..., Pcn in order from the longest pitch length Pc, Pc1 / Pc2 <Pc2 / Pc3 <, ..., <Pcn-1 / Pcn is satisfied (first requirement). In the example shown in FIG. 2, since the pitch Pc, the pitch Pc ′, and the pitch Pc ″ are longer in this order, the Pc corresponds to the pitch Pc1, the Pc ′ corresponds to the pitch Pc2, and the Pc ″ corresponds to the pitch Pc3. The relationship Pc / Pc ′ <Pc ′ / Pc ″ is established.
また、本実施の形態においては、トレッドショルダー部TSでは、幅方向主溝22と、幅方向主溝22にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチバリエーションを有する。
In the present embodiment, in the tread shoulder portion TS, the tire circumferential direction pitch length in the region composed of the width direction
図3は、図1に示すトレッド部のトレッドショルダー部TS(同図における右側部)を拡大して示す平面図である。なお、図3に示す各溝の配列態様(特にタイヤ周方向長さ比)は、図1においては正確には反映されておらず、トレッドショルダー部TSにおける各溝の配列態様については、図3に従うものとする。図3に示す例において、トレッドショルダー部TSにおけるタイヤ周方向ピッチ長とは、幅方向主溝22(22a、22b、22c、22d)のいずれか、例えば幅方向主溝22aに着目した場合に、幅方向主溝22aのタイヤ幅方向最外端におけるそのタイヤ周方向中点から、当該幅方向主溝22aとタイヤ周方向において隣り合う同一形状の幅方向主溝22bのタイヤ幅方向最外端におけるそのタイヤ周方向中点までの、タイヤ周方向寸法をいう。
FIG. 3 is an enlarged plan view showing the tread shoulder portion TS (right side portion in FIG. 1) of the tread portion shown in FIG. In addition, the arrangement | sequence aspect (especially tire circumferential direction length ratio) of each groove | channel shown in FIG. 3 is not reflected correctly in FIG. 1, About the arrangement | sequence aspect of each groove | channel in the tread shoulder part TS, FIG. Shall be followed. In the example shown in FIG. 3, the tire circumferential direction pitch length in the tread shoulder portion TS is any one of the width direction main grooves 22 (22a, 22b, 22c, 22d), for example, when attention is paid to the width direction
ここで、タイヤ周方向ピッチ長を特定する上で基準とする溝は、図3に示す幅方向主溝22に限らず、同図に示す幅方向副溝24(24a、24b、24c)であってもよい。
Here, the reference groove for specifying the tire circumferential pitch length is not limited to the width direction
図3に示す例においては、トレッドショルダー部TSにおいて、少なくとも3つのピッチバリエーションを有する。例えば、基準となる溝を幅方向主溝22(幅方向主溝22a、22b、22c)とした場合に、ピッチPs(基準:幅方向主溝22a)、ピッチPs(基準:幅方向主溝22b)´、ピッチPs´´(基準:幅方向主溝22c)の3つのピッチを有する。
In the example shown in FIG. 3, the tread shoulder portion TS has at least three pitch variations. For example, when the reference groove is the width direction main groove 22 (width direction
そして、本実施の形態においては、ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Psを長いものから順にPs1、Ps2、Ps3、...、Psnとしたときに、Ps1/Ps2<Ps2/Ps3<、...、<Psn−1/Psn関係を満たす(第2要件)。図3に示す例では、ピッチPs、ピッチPs´、ピッチPs´´の順に長いので、上記PsがピッチPs1に、上記Ps´がピッチPs2に、上記Ps´´がピッチPs3にそれぞれ相当し、Ps/Ps´<Ps´/Ps´´の関係が成立する。 In the present embodiment, when the number of pitches is n and Ps1, Ps2, Ps3,..., Psn in order from the longest pitch length Ps, Ps1 / Ps2 <Ps2 / Ps3 <,..., <Psn-1 / Psn relationship is satisfied (second requirement). In the example shown in FIG. 3, since the pitch Ps, the pitch Ps ′, and the pitch Ps ″ are longer in this order, the Ps corresponds to the pitch Ps1, the Ps ′ corresponds to the pitch Ps2, and the Ps ″ corresponds to the pitch Ps3. The relationship Ps / Ps ′ <Ps ′ / Ps ″ is established.
さらに、本実施の形態においては、トレッドセンター部TCにおける、タイヤ周上での最大ピッチ長Pc1と最小ピッチ長Pcnとの比Pc1/Pcnが、トレッドショルダー部TSにおける、タイヤ周上での最大ピッチ長Ps1と最小ピッチ長Psnとの比Ps1/Psnよりも大きくなっている(第3要件)。図1から図3に示す例においては、Pc/Pc´´>Ps/Ps´´の関係が成立する。 Further, in the present embodiment, the ratio Pc1 / Pcn between the maximum pitch length Pc1 and the minimum pitch length Pcn on the tire circumference in the tread center portion TC is the maximum pitch on the tire circumference in the tread shoulder portion TS. It is larger than the ratio Ps1 / Psn between the length Ps1 and the minimum pitch length Psn (third requirement). In the example shown in FIGS. 1 to 3, the relationship of Pc / Pc ″> Ps / Ps ″ is established.
上述のとおり、図1に示す空気入りタイヤ1では、トレッドセンター部TC及びトレッドショルダー部TSのいずれにおいても、複数の周方向ピッチ長が規定され、これに基づいて、これらのピッチ長のうち、値の近いもの同士の商(除算による結果)を複数算出し、これらの商の大小関係が規定されている。また、図1に示す空気入りタイヤ1では、トレッドセンター部TCにおける、タイヤ周上での最大ピッチ長・最小ピッチ長の比と、トレッドショルダー部TSにおける、タイヤ周上での最大ピッチ長・最小ピッチ長の比との関係が規定されている。
As described above, in the
具体的には、上記第1要件及び上記第2要件により、トレッドセンター部TC及びトレッドショルダー部TSのいずれにおいても、最小ピッチ長を短くするとともに最大ピッチ長を長くして複数のピッチ長を全体としてばらつかせている。その結果、ノイズ性能を改善することができる。 Specifically, according to the first requirement and the second requirement, in both the tread center portion TC and the tread shoulder portion TS, the minimum pitch length is shortened and the maximum pitch length is lengthened, so that a plurality of pitch lengths are entirely formed. As it is scattered. As a result, noise performance can be improved.
また、ピッチ長比が大きい場合に偏摩耗が起こり易いところ、上記第3要件により、トレッドセンター部TCと比較して偏摩耗が起こり易いトレッドショルダー部TSにおいて、ピッチ長比を小さくしている。その結果、偏摩耗を効率的に抑制し、ひいてはユニフォミティに関する性能についても改善することができる。 Further, when the pitch length ratio is large, uneven wear is likely to occur. Due to the third requirement, the pitch length ratio is reduced in the tread shoulder portion TS where uneven wear is likely to occur compared to the tread center portion TC. As a result, uneven wear can be efficiently suppressed, and consequently performance related to uniformity can be improved.
さらに、図1に示す空気入りタイヤ1では、ピッチ長以外の因子に改良は加えられておらず、ピッチ長に基づくピッチ長比のみに改良が加えられている。即ち、図1に示す空気入りタイヤ1は、ピッチバリエーションを採用する従来技術(例えば、特許文献1、3)のように、ピッチ長以外に、横溝の傾斜角度や面積、或いは、横溝の溝幅を特定して得られるものではない。このため、図1に示す空気入りタイヤは、煩雑な設計によらずに得ることができる。
Further, in the
以上により、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、トレッドセンター部及びトレッドショルダー部における複数の周方向ピッチ長を制御するだけで、煩雑な設計によらずに、ノイズ性能、耐偏摩耗性能及びユニフォミティに関する性能をバランス良く改善することができる。 As described above, the pneumatic tire according to the present embodiment only controls the plurality of circumferential pitch lengths in the tread center portion and the tread shoulder portion. The performance related to uniformity can be improved in a well-balanced manner.
なお、以上に示す、本実施形態の空気入りタイヤは、図示しないが、従来の空気入りタイヤと同様の子午断面形状を有する。ここで、空気入りタイヤの子午断面形状とは、タイヤ赤道面と垂直な平面上に現れる空気入りタイヤの断面形状をいう。本実施の形態の空気入りタイヤは、タイヤ子午断面視で、タイヤ径方向内側から外側に向かって、ビード部、サイドウォール部及びトレッド部を有する。そして、空気入りタイヤは、例えば、タイヤ子午断面視で、トレッド部から両側のビード部まで延在して一対のビードコアの周りで巻回されたカーカス層と、上記カーカス層のタイヤ径方向外側に順次形成された、ベルト層及びベルト補強層とを備える。 In addition, although not shown in figure, the pneumatic tire of this embodiment shown above has the same meridian cross-sectional shape as the conventional pneumatic tire. Here, the meridional cross-sectional shape of the pneumatic tire refers to a cross-sectional shape of the pneumatic tire that appears on a plane perpendicular to the tire equatorial plane. The pneumatic tire of the present embodiment has a bead portion, a sidewall portion, and a tread portion from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in a tire meridional cross-sectional view. And, for example, in the tire meridional section, the pneumatic tire extends from the tread portion to the bead portions on both sides and wound around a pair of bead cores, and on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer. A belt layer and a belt reinforcing layer are sequentially formed.
また、本実施の形態の空気入りタイヤは、通常の各製造工程、即ち、タイヤ材料の混合工程、タイヤ材料の加工工程、グリーンタイヤの成型工程、加硫工程及び加硫後の検査工程等を経て得られるものである。本実施の形態の空気入りタイヤを製造する場合には、特に、加硫用金型の内壁に、所望のピッチバリエーションに対応する凹部及び凸部を形成し、この金型を用いて加硫を行う。 In addition, the pneumatic tire of the present embodiment includes normal manufacturing processes, that is, a tire material mixing process, a tire material processing process, a green tire molding process, a vulcanization process, and an inspection process after vulcanization. It is obtained through the process. When manufacturing the pneumatic tire of the present embodiment, in particular, a concave portion and a convex portion corresponding to a desired pitch variation are formed on the inner wall of the vulcanization mold, and vulcanization is performed using this mold. Do.
[付加的形態]
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から4を説明する。
[Additional form]
Next,
(付加的形態1)
付加的形態1は、基本形態に対して、トレッドショルダー部TSに改良を加えた形態である。即ち、基本形態においては、トレッドショルダー部TSにおいて、タイヤ周上でのピッチ長Ps1のピッチ数が、タイヤ周上でのPsnのピッチ数よりも少なくなっていること(付加的形態1)が好ましい。これにより、トレッドセンター部TCとトレッドショルダー部TSとの間において、ピッチ長の最も小さい部分、換言すれば、隣接するピッチ間の剛性差が最も大きい部分を調整するに際して、その調整箇所をトレッドショルダー部TSに多く含ませることができ、タイヤ周上で剛性差の大きな箇所を増やすことでノイズの分散が良好となり、ノイズ性能が改善される。
(Additional form 1)
The
(付加的形態2)
付加的形態2は、基本形態(及び基本形態に付加的形態1を加えた形態)に対して、トレッドセンター部TCに改良を加えた形態である。即ち、基本形態等においては、トレッドセンター部TCにおいて、タイヤ周上でのピッチ長Pc1のピッチ数が、タイヤ周上でのPcnのピッチ数よりも少なくなっていること(付加的形態2)が好ましい。これにより、トレッドセンター部TCとトレッドショルダー部TSとの間において、ピッチ長の最も小さい部分、換言すれば、隣接するピッチ間の剛性差が最も大きい部分を調整するに際して、その調整箇所をトレッドセンター部TCに多く含ませることができ、タイヤ周上で剛性差の大きな箇所を増やすことでノイズの分散が良好となり、ノイズ性能が改善される。
(Additional form 2)
The additional form 2 is a form in which the tread center portion TC is improved with respect to the basic form (and the form obtained by adding the
(付加的形態3)
付加的形態3は、基本形態(及び基本形態に付加的形態1、2の少なくともいずれかを加えた形態)に対して、さらに、トレッドセンター部TCとトレッドショルダー部TSとの少なくともいずれかに改良を加えた形態である。即ち、基本形態等においては、ピッチ数がnである場合に、トレッドセンター部TCにおけるピッチ長比Pck−1/Pck(kは2からnまでの自然数のうちの少なくともいずれかであり、以下、「センター部隣接ピッチ長比」と称する場合がある)と、トレッドショルダー部TSにおけるピッチ長比Psk−1/Psk(kは2からnまでの自然数のうちの少なくともいずれかであり、以下、「ショルダー部隣接ピッチ長比」と称する場合がある)との少なくとも一方が、1.05から1.20の範囲にあること(付加的形態3)が好ましい。
(Additional form 3)
The
センター部隣接ピッチ長比とショルダー部隣接ピッチ長比との少なくともいずれかを、1.05以上とすることで、この値が適用された部分TC、TSにおいては、寸法の近いピッチ長間の寸法をある程度異ならせることができる。これにより、当該部分TC、TSにおいて発生する音の周波数を分散させ、同じ周波数帯の音の増幅作用を抑制することができる。その結果、トレッドセンター部TC及びトレッドショルダー部TSの少なくともいずれかにおいて、ノイズ自体を小さくすることができ、ノイズ性能を改善することができる。 By setting at least one of the center portion adjacent pitch length ratio and the shoulder portion adjacent pitch length ratio to 1.05 or more, in the portions TC and TS to which this value is applied, the dimensions between the pitch lengths having close dimensions Can be varied to some extent. Thereby, the frequency of the sound generated in the portions TC and TS can be dispersed, and the amplification effect of the sound in the same frequency band can be suppressed. As a result, in at least one of the tread center portion TC and the tread shoulder portion TS, noise itself can be reduced, and noise performance can be improved.
また、センター部隣接ピッチ長比とショルダー部隣接ピッチ長比との少なくともいずれかを、1.20以下とすることで、この値が適用された部分TC、TSにおいては、寸法の近いピッチ長間の寸法が必要以上に異なることがない。これにより、当該部分TC、TSにおいて剛性が局所的に小さくなることを抑制することができる。その結果、トレッドセンター部TC及びトレッドショルダー部TSの少なくともいずれかにおいて、乾燥路面での操縦安定性能や転がり抵抗性能を改善することができる。 In addition, by setting at least one of the center portion adjacent pitch length ratio and the shoulder portion adjacent pitch length ratio to 1.20 or less, in the portions TC and TS to which this value is applied, between the pitch lengths having close dimensions. The dimensions do not differ more than necessary. Thereby, it can suppress that rigidity becomes small locally in the said part TC and TS. As a result, it is possible to improve the steering stability performance and the rolling resistance performance on the dry road surface in at least one of the tread center portion TC and the tread shoulder portion TS.
(付加的形態4)
付加的形態4は、基本形態(及び基本形態に付加的形態1から3の少なくともいずれかを加えた形態)に対して、トレッドセンター部TCとトレッドショルダー部TSとの少なくともいずれかに改良を加えた形態である。即ち、基本形態等においては、トレッドセンター部TCにおける、タイヤ周上での最大ピッチ長Pc1と最小ピッチ長Pcnとの比Pc1/Pcn(以下、「センター部最大最小ピッチ長比」と称する場合がある)と、トレッドショルダー部TSにおける、タイヤ周上での最大ピッチ長Ps1と最小ピッチ長Psnとの比Ps1/Psn(以下、「ショルダー部最大最小ピッチ長比」と称する場合がある)との少なくとも一方が、1.20から2.00の範囲にあること(付加的形態4)が好ましい。
(Additional form 4)
The additional form 4 is an improvement to at least one of the tread center part TC and the tread shoulder part TS with respect to the basic form (and a form obtained by adding at least one of the
センター部最大最小ピッチ長比とショルダー部最大最小ピッチ長比との少なくともいずれかを、1.20以上とすることで、この値が適用された部分TC、TSにおいては、複数のピッチ長間にばらつきを持たせることができる。これにより、当該部分TC、TSにおいて発生する音の周波数を分散させ、同じ周波数帯の音の増幅を抑制することができる。その結果、トレッドセンター部TC及びトレッドショルダー部TSの少なくともいずれかにおいて、ノイズ自体を小さくすることができ、ノイズ性能を改善することができる。 By setting at least one of the maximum / minimum pitch length ratio of the center portion and the maximum / minimum pitch length ratio of the shoulder portion to 1.20 or more, in the portions TC and TS to which this value is applied, between the plurality of pitch lengths Variations can be provided. Thereby, the frequency of the sound which generate | occur | produces in the said part TC and TS can be disperse | distributed, and amplification of the sound of the same frequency band can be suppressed. As a result, in at least one of the tread center portion TC and the tread shoulder portion TS, noise itself can be reduced, and noise performance can be improved.
また、センター部最大最小ピッチ長比とショルダー部最大最小ピッチ長比との少なくともいずれかを、2.00以下とすることで、この値が適用された部分TC、TSにおいては、複数のピッチ長間のばらつきが必要以上に大きくなることはない。これにより、当該部分TC、TSにおいて剛性が局所的に小さくなることを抑制することができる。その結果、トレッドセンター部TC及びトレッドショルダー部TSの少なくともいずれかにおいて、乾燥路面での操縦安定性能や転がり抵抗性能を改善することができる。 In addition, by setting at least one of the maximum / minimum pitch length ratio of the center portion and the maximum / minimum pitch length ratio of the shoulder portion to 2.00 or less, in the portions TC and TS to which this value is applied, a plurality of pitch lengths are used. The variation between them does not become larger than necessary. Thereby, it can suppress that rigidity becomes small locally in the said part TC and TS. As a result, it is possible to improve the steering stability performance and the rolling resistance performance on the dry road surface in at least one of the tread center portion TC and the tread shoulder portion TS.
タイヤサイズを215/45R17 87Wとし、図1から図3に示すトレッドパターンを有し、ピッチ数が5であって、センター部ピッチ長比(ピッチ比Ce)、ショルダー部ピッチ長比(ピッチ比Sh)、センター部における最大ピッチ長数と最小ピッチ長数との関係(最大最小ピッチ長数関係Ce)及びショルダー部における最大ピッチ長数と最小ピッチ長数との関係(最大最小ピッチ長数関係Sh)が表1に示す値の、従来例1、2及び実施例1から5の空気入りタイヤをそれぞれ作製した。 The tire size is 215 / 45R17 87W, the tread pattern shown in FIGS. 1 to 3 is provided, the number of pitches is 5, the center part pitch length ratio (pitch ratio Ce), and the shoulder part pitch length ratio (pitch ratio Sh). ), The relationship between the maximum pitch length and the minimum pitch length in the center portion (maximum minimum pitch length relationship Ce) and the relationship between the maximum pitch length and the minimum pitch length in the shoulder portion (maximum minimum pitch length relationship Sh) ) Produced the pneumatic tires of Conventional Examples 1 and 2 and Examples 1 to 5 having the values shown in Table 1.
このよう作製した、各タイヤを17x7Jのリムに空気圧230kPaで組み付け、排気量1800CCのセダン型車両(フロントエンジン・フロントドライブ方式)に装着し、ノイズ性能、耐偏摩耗性能及びユニフォミティに関する性能を評価した。これらの結果を表1に併記する。 Each tire produced in this way was assembled on a 17x7J rim at an air pressure of 230 kPa, and mounted on a sedan type vehicle (front engine / front drive system) with a displacement of 1800 CC to evaluate the performance related to noise performance, uneven wear resistance and uniformity. . These results are also shown in Table 1.
(ノイズ性能)
平滑路面において、時速100kmで走行した際のオーバーオール値を計測して従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、数値が大きいほど、ノイズ性能が優れていることを示す。
(Noise performance)
On a smooth road surface, an overall value when traveling at a speed of 100 km / h was measured, and an index evaluation was performed using the conventional example as a reference (100). This evaluation shows that noise performance is excellent, so that a numerical value is large.
(耐偏摩耗性能)
上記車両を10000km走行させた後のヒールアンドトー摩耗を測定した。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、耐偏摩耗性能が高いことを示す。
(Uneven wear resistance)
Heel and toe wear after running the vehicle for 10,000 km was measured. And based on this measurement result, the index evaluation which made the conventional example the reference | standard (100) was performed. This evaluation shows that the higher the index, the higher the uneven wear resistance performance.
(ユニフォミティに関する性能)
ユニフォミティ試験機を用いて、各空気入りタイヤのRFV(Radial Force Variation:荷重変動のうち、上下力の変動)を測定した。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、ユニフォミティに関する性能が高いことを示す。
(Performance related to uniformity)
Using a uniformity testing machine, RFV (Radial Force Variation) of each pneumatic tire was measured. And based on this measurement result, the index evaluation which made the conventional example the reference | standard (100) was performed. This evaluation shows that the larger the index, the higher the performance with respect to uniformity.
表1によれば、本発明の技術的範囲に属する(ピッチ比Ce及びピッチ比Shの関係が所定範囲内である)実施例1から実施例5の空気入りタイヤについては、いずれも、本発明の技術的範囲に属しない、従来例1の空気入りタイヤよりも、ノイズ性能、耐偏摩耗性能及びユニフォミティに関する性能が高いことが判る。 According to Table 1, all of the pneumatic tires of Examples 1 to 5 belonging to the technical scope of the present invention (the relationship between the pitch ratio Ce and the pitch ratio Sh is within a predetermined range) are the present invention. It can be seen that the performance related to noise performance, uneven wear resistance and uniformity is higher than that of the pneumatic tire of Conventional Example 1, which does not belong to the technical scope of No. 1.
本発明は以下の態様を包含する。 The present invention includes the following aspects.
(1)タイヤトレッド部に、周方向に延在する少なくとも2本の主溝を備えるとともに、上記主溝と交差する複数本の幅方向溝を備え、上記主溝のうちタイヤ幅方向最外側の主溝のタイヤ幅方向中心線よりもタイヤ幅方向内側の領域をトレッドセンター部とするとともに、上記主溝のうちタイヤ幅方向最外側の主溝のタイヤ幅方向中心線からタイヤ幅方向外側のトレッド端部までの領域をトレッドショルダー部とした場合に、上記トレッドセンター部では、上記タイヤ幅方向溝と、上記タイヤ幅方向溝にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチバリエーションを有し、ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Pcを長いものから順にPc1、Pc2、Pc3、...、Pcnとしたときに、Pc1/Pc2<Pc2/Pc3<、...、<Pcn−1/Pcnを満たし、上記トレッドショルダー部では、上記タイヤ幅方向溝と、上記タイヤ幅方向溝にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチバリエーションを有し、ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Psを長いものから順にPs1、Ps2、Ps3、...、Psnとしたときに、Ps1/Ps2<Ps2/Ps3<、...、<Psn−1/Psnを満たし、上記トレッドセンター部における、タイヤ周上での最大ピッチ長Pc1と最小ピッチ長Pcnとの比Pc1/Pcnが、上記トレッドショルダー部における、タイヤ周上での最大ピッチ長Ps1と最小ピッチ長Psnとの比Ps1/Psnよりも大きい空気入りタイヤ。
(1) The tire tread portion includes at least two main grooves extending in the circumferential direction, and includes a plurality of width direction grooves intersecting with the main grooves, and the outermost tire width direction of the main grooves. A region on the inner side in the tire width direction of the main groove in the tire width direction is defined as a tread center portion, and the tread on the outer side in the tire width direction from the tire width direction center line of the outermost main groove in the tire width direction among the main grooves. In the case where the region up to the end portion is a tread shoulder portion, the tire in the tread center portion is a region including the tire width direction groove and a land portion adjacent to the tire width direction groove on one side in the tire circumferential direction. With respect to the circumferential pitch length, when there are at least three pitch variations and the number of pitches is n, each pitch length Pc is increased in order from Pc1, Pc2,
(2)上記トレッドショルダー部において、タイヤ周上でのピッチ長Ps1のピッチ数が、タイヤ周上でのPsnのピッチ数よりも少ない、上記(1)に記載の空気入りタイヤ。 (2) The pneumatic tire according to (1), wherein in the tread shoulder portion, the pitch number of the pitch length Ps1 on the tire circumference is smaller than the pitch number of Psn on the tire circumference.
(3)上記トレッドセンター部において、タイヤ周上でのピッチ長Pc1のピッチ数が、タイヤ周上でのPcnのピッチ数よりも少ない、上記(1)又は(2)に記載の空気入りタイヤ。 (3) The pneumatic tire according to (1) or (2), wherein in the tread center portion, the number of pitches of the pitch length Pc1 on the tire circumference is smaller than the number of pitches of Pcn on the tire circumference.
(4)ピッチ数がnである場合に、上記トレッドセンター部におけるピッチ長比Pck−1/Pck(kは2からnまでの自然数のうちの少なくともいずれか)と、上記トレッドショルダー部におけるピッチ長比Psk−1/Psk(kは2からnまでの自然数のうちの少なくともいずれか)との少なくとも一方が、1.05から1.20の範囲である、上記(1)から(3)のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
(4) When the number of pitches is n, the pitch length ratio Pck-1 / Pck (k is at least one of natural numbers from 2 to n) in the tread center portion, and the pitch length in the tread shoulder portion Any of (1) to (3) above, wherein at least one of the ratio Psk-1 / Psk (k is at least one of natural numbers from 2 to n) is in the range of 1.05 to 1.20. Or a pneumatic tire according to
(5)上記トレッドセンター部における、タイヤ周上での最大ピッチ長Pc1と最小ピッチ長Pcnとの比Pc1/Pcnと、上記トレッドショルダー部における、タイヤ周上での最大ピッチ長Ps1と最小ピッチ長Psnとの比Ps1/Psnとの少なくとも一方が、1.20から2.00の範囲である、上記(1)から(4)のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。 (5) The ratio Pc1 / Pcn of the maximum pitch length Pc1 and the minimum pitch length Pcn on the tire circumference in the tread center portion, and the maximum pitch length Ps1 and the minimum pitch length on the tire circumference in the tread shoulder portion. The pneumatic tire according to any one of (1) to (4), wherein at least one of the ratio Ps1 / Psn to Psn is in the range of 1.20 to 2.00.
1 空気入りタイヤ
10 トレッド部
12 トレッド表面
14 周方向主溝
16 周方向副溝
18 断続溝
20 分岐溝
22 幅方向主溝
24 幅方向副溝
26 サイプ
CL タイヤ赤道面
TC トレッドセンター部
TS トレッドショルダー部
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記主溝のうちタイヤ幅方向最外側の主溝のタイヤ幅方向中心線よりもタイヤ幅方向内側の領域をトレッドセンター部とするとともに、前記主溝のうちタイヤ幅方向最外側の主溝のタイヤ幅方向中心線からタイヤ幅方向外側のトレッド端部までの領域をトレッドショルダー部とした場合に、
前記トレッドセンター部では、前記タイヤ幅方向溝と、前記タイヤ幅方向溝にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチバリエーションを有し、ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Pcを長いものから順にPc1、Pc2、Pc3、...、Pcnとしたときに、Pc1/Pc2<Pc2/Pc3<、...、<Pcn−1/Pcnを満たし、
前記トレッドショルダー部では、前記タイヤ幅方向溝と、前記タイヤ幅方向溝にタイヤ周方向の一方で隣り合う陸部とからなる領域における、タイヤ周方向ピッチ長について、少なくとも3つのピッチバリエーションを有し、ピッチ数をnとした場合に、それぞれのピッチ長Psを長いものから順にPs1、Ps2、Ps3、...、Psnとしたときに、Ps1/Ps2<Ps2/Ps3<、...、<Psn−1/Psnを満たし、
前記トレッドセンター部における、タイヤ周上での最大ピッチ長Pc1と最小ピッチ長Pcnとの比Pc1/Pcnが、前記トレッドショルダー部における、タイヤ周上での最大ピッチ長Ps1と最小ピッチ長Psnとの比Ps1/Psnよりも大きく、
前記トレッドセンター部において、タイヤ周上でのピッチ長Pc1のピッチ数が、タイヤ周上でのPcnのピッチ数よりも少ない
空気入りタイヤ。 The tire tread portion includes at least two main grooves extending in the circumferential direction, and includes a plurality of width direction grooves intersecting with the main grooves,
The tire in the tire width direction outermost main groove in the tire width direction is the tread center portion of the main groove in the tire width direction inside the tire width direction center line of the tire groove direction outermost main groove. When the region from the center line in the width direction to the tread edge on the outer side in the tire width direction is the tread shoulder portion,
The tread center portion has at least three pitch variations with respect to a tire circumferential direction pitch length in a region formed by the tire width direction groove and a land portion adjacent to the tire width direction groove in the tire circumferential direction. When the number of pitches is n and Pc1, Pc2, Pc3,..., Pcn in order from the longest pitch length Pc, Pc1 / Pc2 <Pc2 / Pc3 <,. Satisfies Pcn-1 / Pcn,
The tread shoulder portion has at least three pitch variations with respect to the tire circumferential direction pitch length in a region formed by the tire width direction groove and a land portion adjacent to the tire width direction groove on one side in the tire circumferential direction. When the number of pitches is n, and when the pitch lengths Ps are set to Ps1, Ps2, Ps3,..., Psn in descending order, Ps1 / Ps2 <Ps2 / Ps3 <,. Satisfies Psn-1 / Psn,
The ratio Pc1 / Pcn between the maximum pitch length Pc1 and the minimum pitch length Pcn on the tire circumference in the tread center portion is the difference between the maximum pitch length Ps1 and the minimum pitch length Psn on the tire circumference in the tread shoulder portion. much larger than the ratio Ps1 / Psn,
A pneumatic tire in which the pitch number of the pitch length Pc1 on the tire circumference is smaller than the pitch number of Pcn on the tire circumference in the tread center portion .
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