JP6057808B2

JP6057808B2 - Engine equipment

Info

Publication number: JP6057808B2
Application number: JP2013069289A
Authority: JP
Inventors: 伸治西村
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2013-03-28
Publication date: 2017-01-11
Anticipated expiration: 2033-03-28
Also published as: JP2014190317A

Description

本願発明は、例えばスキッドステアローダまたはバックホウまたはフォークリフトカーなどの作業車両、トラクタまたはコンバインなどの農業機械、定置型の発電機または冷凍機などに搭載するディーゼルエンジン等のエンジン装置に係り、より詳しくは、ディーゼルエンジン等の排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置が搭載されたエンジン装置に関するものである。 The present invention relates to an engine apparatus such as a diesel engine mounted on a work vehicle such as a skid steer loader or a backhoe or a forklift car, an agricultural machine such as a tractor or a combiner, a stationary generator or a refrigerator, and the like. The present invention relates to an engine device equipped with an exhaust gas purification device for purifying exhaust gas such as a diesel engine.

従来、エンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を設け、排気ガス浄化装置の酸化触媒又はスートフィルタ等によって、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術を開発した（例えば特許文献１または特許文献２または特許文献３参照）。 Conventionally, an exhaust gas purification device (diesel particulate filter) has been installed in the exhaust path of the engine, and a technology for purifying exhaust gas discharged from the diesel engine by using an oxidation catalyst or soot filter of the exhaust gas purification device has been developed. (See, for example, Patent Document 1, Patent Document 2, or Patent Document 3).

従来、エンジンに排気ガス浄化装置を搭載する構造（例えば特許文献１または特許文献２参照）、またはエンジンから離反させて排気ガス浄化装置を搭載する構造（例えば特許文献３参照）がある。 Conventionally, there is a structure in which an exhaust gas purification device is mounted on an engine (see, for example, Patent Document 1 or Patent Document 2), or a structure in which an exhaust gas purification device is mounted away from the engine (see, for example, Patent Document 3).

特開２０１０−１８５３４０号公報JP 2010-185340 A 特開２０１２−７２７２３号公報JP 2012-72723 A 特開２００８−２０８７２６号公報JP 2008-208726 A

特許文献１または特許文献２のように、エンジンに排気ガス浄化装置を搭載する構造では、エンジンの近傍に排気ガス浄化装置の設置スペースを確保する必要があり、本機に対するエンジンのレイアウトが制限されやすいと共に、エンジン冷却用のラジエータなども内設されるエンジンルームの構造を容易に簡略化できない等の問題がある。 As in Patent Document 1 or Patent Document 2, in the structure in which the exhaust gas purification device is mounted on the engine, it is necessary to secure an installation space for the exhaust gas purification device in the vicinity of the engine, and the layout of the engine with respect to this machine is limited. In addition to this, there is a problem that the structure of the engine room in which a radiator for cooling the engine is installed cannot be easily simplified.

また、特許文献３のように、エンジンに対して離間させて排気ガス浄化装置を組付ける場合、本機に対するエンジンのレイアウトの制限が緩和されるが、エンジンから排気ガス浄化装置に供給される排気ガスの温度が低下するのを防ぐ必要があると共に、本機フレーム側に排気ガス浄化装置の支持部材を配置する必要があり、排気ガス浄化装置の支持構造を簡単に簡略化できない等の問題がある。なお、エンジンまたは排気ガス浄化装置の監視または再生制御などに必要なランプまたはスイッチ類などの制御機器も配備する必要がある。 Further, as in Patent Document 3, when the exhaust gas purification device is assembled with being separated from the engine, restrictions on the layout of the engine with respect to this machine are eased, but the exhaust gas supplied from the engine to the exhaust gas purification device It is necessary to prevent the temperature of the gas from lowering, and a support member for the exhaust gas purification device needs to be arranged on the machine frame side, and the support structure of the exhaust gas purification device cannot be simplified easily. is there. It is also necessary to provide control devices such as lamps or switches necessary for monitoring or regeneration control of the engine or exhaust gas purification device.

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施したエンジン装置を提供しようとするものである。 Accordingly, the present invention seeks to provide an engine device that has been improved by examining these current conditions.

本願発明は、エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化ケースを備え、前記エンジンが搭載された本機側に前記排気ガス浄化ケースを配置するエンジン装置において、前記本機に搭載される操縦座席下側に前記エンジンを配置する一方、前記排気ガス浄化ケースの排気ガス出口と連結するテールパイプを、前記排気ガス浄化ケースと共に前記操縦座席後方に配置しており、前記エンジンの出力軸芯線と平行な直線上に、前記エンジンの排気ガス出口と、前記排気ガス浄化ケースの排気ガス入口を配置しており、作業部を装設した本機の側部のうち、前記エンジンの排気マニホールド設置側と反対の側部に片寄らせて前記テールパイプを配置する構造であって、前記エンジンの冷却ファンに対向させて前記排気ガス浄化ケースを配置すると共に、前記エンジンの排気マニホールド設置側と同一の側部に前記排気ガス浄化ケースの入口管側を配置し、前記本機において、前記排気ガス浄化ケースと前記冷却ファンとの間にラジエータを配置したものである。 The present invention includes an exhaust gas purification case for treating exhaust gas of an engine, and an engine device in which the exhaust gas purification case is disposed on a side of the main body on which the engine is mounted. The tail pipe connected to the exhaust gas outlet of the exhaust gas purification case is disposed behind the control seat together with the exhaust gas purification case, and is arranged in parallel with the engine output shaft core line. The exhaust gas outlet of the engine and the exhaust gas inlet of the exhaust gas purification case are arranged on a straight line, and the side of the machine equipped with the working part is opposite to the exhaust manifold installation side of the engine. The tail pipe is arranged so as to be offset toward the side of the engine, and the exhaust gas purification case is arranged so as to face the cooling fan of the engine. The inlet pipe side of said exhaust gas purifying case arranged on the same side as the exhaust manifold installation side of the engine, in the present machine to place the radiator between the cooling fan and the exhaust gas purifying Case Is.

本願発明は、エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化ケースを備え、前記エンジンが搭載された本機側に前記排気ガス浄化ケースを配置するエンジン装置において、前記本機に搭載される操縦座席下側に前記エンジンを配置する一方、前記排気ガス浄化ケースの排気ガス出口と連結するテールパイプを、前記排気ガス浄化ケースと共に前記操縦座席後方に配置しており、前記エンジンの出力軸芯線と平行な直線上に、前記エンジンの排気ガス出口と、前記排気ガス浄化ケースの排気ガス入口を配置しており、作業部を装設した本機の側部のうち、前記エンジンの排気マニホールド設置側の側部に片寄らせて前記テールパイプを配置する構造であって、前記エンジンの冷却ファンに対向させて前記排気ガス浄化ケースを配置すると共に、前記エンジンの排気マニホールド設置側と同一の側部に前記排気ガス浄化ケースの入口管側を配置し、排気マニホールドと入口管間の排気管の下方に前記排気ガス浄化ケースの出口管を延設し、前記本機において、前記排気ガス浄化ケースと前記冷却ファンとの間にラジエータを配置したものである。 The present invention includes an exhaust gas purification case for treating exhaust gas of an engine, and an engine device in which the exhaust gas purification case is disposed on a side of the main body on which the engine is mounted. The tail pipe connected to the exhaust gas outlet of the exhaust gas purification case is disposed behind the control seat together with the exhaust gas purification case, and is arranged in parallel with the engine output shaft core line. An exhaust gas outlet of the engine and an exhaust gas inlet of the exhaust gas purification case are arranged on a straight line, and on the side of the exhaust manifold installation side of the engine among the side parts of the machine equipped with the working part The tail pipe is arranged so as to be offset from the part, the exhaust gas purification case is arranged so as to face the cooling fan of the engine, and the front Place the inlet tube side of the exhaust gas purifying case to the same side as the exhaust manifold installation side of the engine, and extends the outlet pipe of the exhaust gas purifying case below the exhaust pipe between the exhaust manifold and the inlet pipe, In the present apparatus, a radiator is disposed between the exhaust gas purification case and the cooling fan .

本願発明によると、エンジンの排気ガスを処理する排気ガス浄化ケースを備え、前記エンジンが搭載された本機側に前記排気ガス浄化ケースを配置するエンジン装置において、前記エンジンの出力軸芯線と平行な直線上に、前記エンジンの排気ガス出口と、前記排気ガス浄化ケースの排気ガス入口を配置したものであるから、エンジンルームの構造などに対応して前記エンジンまたは前記排気ガス浄化ケースを設置できるものでありながら、前記排気ガス浄化ケースに供給される排気ガスの温度を容易に維持でき、前記排気ガス浄化ケースの排気ガス浄化機能を適正に維持できる。 According to the present invention, in an engine device that includes an exhaust gas purification case that processes exhaust gas of an engine, and that disposes the exhaust gas purification case on the main body side on which the engine is mounted, the engine device is parallel to the output axis of the engine. Since the exhaust gas outlet of the engine and the exhaust gas inlet of the exhaust gas purification case are arranged on a straight line, the engine or the exhaust gas purification case can be installed corresponding to the structure of the engine room, etc. However, the temperature of the exhaust gas supplied to the exhaust gas purification case can be easily maintained, and the exhaust gas purification function of the exhaust gas purification case can be properly maintained.

本願発明によると、作業部を装設した本機の側部のうち、前記エンジンの排気マニホールド設置側と反対の側部に片寄らせてテールパイプを配置する構造であって、前記エンジンの冷却ファンに対向させて前記排気ガス浄化ケースを配置すると共に、前記エンジンの排気マニホールド設置側と同一の側部に前記排気ガス浄化ケースの入口管側を配置したものであるから、前記冷却ファン設置部の余剰スペースを活用して、前記排気ガス浄化ケースを簡単に組付けることができると共に、前記テールパイプまたは排気マニホールドに前記排気ガス浄化ケースの排気ガス出入口側を容易に接続できる。 According to the present invention, a structure in which a tail pipe is arranged so as to be offset toward a side opposite to the exhaust manifold installation side of the engine among the side portions of the machine equipped with a working unit, the cooling fan of the engine The exhaust gas purification case is disposed opposite to the engine and the inlet pipe side of the exhaust gas purification case is disposed on the same side as the exhaust manifold installation side of the engine. The exhaust gas purification case can be easily assembled by utilizing the surplus space, and the exhaust gas inlet / outlet side of the exhaust gas purification case can be easily connected to the tail pipe or the exhaust manifold.

本願発明によると、作業部を装設した本機の側部のうち、前記エンジンの排気マニホールド設置側の側部に片寄らせてテールパイプを配置する構造であって、前記エンジンの冷却ファンに対向させて前記排気ガス浄化ケースを配置すると共に、前記エンジンの排気マニホールド設置側と同一の側部に前記排気ガス浄化ケースの入口管側を配置し、排気マニホールドと入口管間の排気管の下方に前記排気ガス浄化ケースの出口管を延設したものであるから、前記エンジンの冷却ファン風路などから排気マニホールドと入口管間の排気管を離間させて配置でき、前記排気管を介して前記排気ガス浄化ケースに移動させる排気ガス温度を容易に維持できると共に、前記テールパイプの配置に対応させて前記排気ガス浄化ケースの出口管を簡単に設置できる。また、前記エンジンの冷却ファン風路などに前記排気ガス浄化ケースの出口管を延設させて、排気ガス温度を低減させながら前記出口管から機外に排出でき、前記テールパイプなどが排気ガスにて加熱されるのを抑制できる。 According to the present invention, of the side of the machine equipped with the working part, the tail pipe is arranged so as to be offset from the side of the exhaust manifold installation side of the engine, and is opposed to the cooling fan of the engine. The exhaust gas purification case is disposed, and the inlet pipe side of the exhaust gas purification case is disposed on the same side as the exhaust manifold installation side of the engine, and below the exhaust pipe between the exhaust manifold and the inlet pipe. Since the outlet pipe of the exhaust gas purification case is extended, the exhaust pipe between the exhaust manifold and the inlet pipe can be arranged away from the cooling fan air passage of the engine, and the exhaust pipe is passed through the exhaust pipe. The exhaust gas temperature to be moved to the gas purification case can be easily maintained, and the outlet pipe of the exhaust gas purification case can be easily installed according to the arrangement of the tail pipe. Kill. In addition, an outlet pipe of the exhaust gas purification case can be extended to the cooling fan air passage of the engine so that the exhaust gas can be discharged from the outlet pipe while reducing the exhaust gas temperature. Heating can be suppressed.

第１実施形態を示すディーゼルエンジンの右側面図である。It is a right view of the diesel engine which shows 1st Embodiment. ディーゼルエンジンの左側図である。It is a left view of a diesel engine. 同平面図である。It is the same top view. 同正面図である。It is the same front view. 同右側斜視図である。FIG. 同左側斜視図である。It is the left side perspective view. フォークリフトカーの側面図である。It is a side view of a forklift car. フォークリフトカーの平面図である。It is a top view of a forklift car. 図７の拡大説明図である。FIG. 8 is an enlarged explanatory diagram of FIG. 7. 図８の拡大説明図である。FIG. 9 is an enlarged explanatory view of FIG. 8. ディーゼルエンジンと排気ガス浄化ケースの取付け説明図である。It is attachment explanatory drawing of a diesel engine and an exhaust-gas purification | cleaning case. ディーゼルエンジンの制御回路図である。It is a control circuit diagram of a diesel engine. 排気ガス浄化フローチャートである。It is an exhaust gas purification flowchart. 第２実施形態を示すディーゼルエンジンの右側面図である。It is a right view of the diesel engine which shows 2nd Embodiment. 同左側図である。It is the left side view. 同平面図である。It is the same top view. 同正面図である。It is the same front view. 同右側斜視図である。FIG. 同左側斜視図である。It is the left side perspective view. 同フォークリフトカーの側面図である。It is a side view of the forklift car. 同フォークリフトカーの平面図である。It is a top view of the forklift car. 図２０の拡大説明図である。It is expansion explanatory drawing of FIG. 図２１の拡大説明図である。It is expansion explanatory drawing of FIG. スキッドステアローダの側面図である。It is a side view of a skid steer loader. スキッドステアローダの平面図である。It is a top view of a skid steer loader.

以下、図１〜図１７を参照して、本願発明のエンジン装置の実施形態を図面に基づいて説明する。建設機械または土木機械または農業機械または荷役機械などに原動機として搭載するディーゼルエンジン１に、連続再生式の排気ガス浄化装置２（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を備える。排気ガス浄化装置２によって、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減するように構成している。 Hereinafter, an engine device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. A diesel engine 1 mounted as a prime mover on a construction machine, a civil engineering machine, an agricultural machine, or a cargo handling machine is provided with a continuously regenerative exhaust gas purification device 2 (diesel particulate filter). The exhaust gas purification device 2 reduces carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 1 in addition to removing particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 1. It is configured.

ディーゼルエンジン１は、エンジン出力用クランク軸３とピストン（図示省略）を内蔵するシリンダブロック４を備える。シリンダブロック４にシリンダヘッド５を上載している。シリンダヘッド５の右側面に吸気マニホールド６を配置する。シリンダヘッド５の左側面に排気マニホールド７を配置する。シリンダヘッド５の上側面にヘッドカバー８を配置する。シリンダブロック４の前側面（ディーゼルエンジン１の正面側）に冷却ファン９を設ける。シリンダブロック４の後側面（ディーゼルエンジン１の背面側）にフライホイールハウジング１０を設ける。フライホイールハウジング１０内にフライホイール１１を配置する。 The diesel engine 1 includes a cylinder block 4 that incorporates an engine output crankshaft 3 and a piston (not shown). A cylinder head 5 is mounted on the cylinder block 4. An intake manifold 6 is disposed on the right side surface of the cylinder head 5. An exhaust manifold 7 is disposed on the left side surface of the cylinder head 5. A head cover 8 is disposed on the upper side surface of the cylinder head 5. A cooling fan 9 is provided on the front side of the cylinder block 4 (the front side of the diesel engine 1). A flywheel housing 10 is provided on the rear side of the cylinder block 4 (the back side of the diesel engine 1). A flywheel 11 is disposed in the flywheel housing 10.

クランク軸３（エンジン出力軸）にフライホイール１１を軸支する。作業車両（バックホウやフォークリフト等）の作動部に、クランク軸３を介してディーゼルエンジン１の動力を取出すように構成している。また、シリンダブロック４の下面にはオイルパン１２を配置する。オイルパン１２内の潤滑油は、シリンダブロック４の側面に配置されたオイルフィルタ１３を介して、ディーゼルエンジン１の各潤滑部に供給される。 The flywheel 11 is pivotally supported on the crankshaft 3 (engine output shaft). The power of the diesel engine 1 is taken out via the crankshaft 3 to the working part of a work vehicle (backhoe, forklift, etc.). An oil pan 12 is disposed on the lower surface of the cylinder block 4. Lubricating oil in the oil pan 12 is supplied to each lubricating portion of the diesel engine 1 through an oil filter 13 disposed on the side surface of the cylinder block 4.

シリンダブロック４の側面のうちオイルフィルタ１３の上方（吸気マニホールド６の下方）には、燃料を供給するための燃料供給ポンプ１４を取付ける。電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ（図示省略）を有する４気筒分の各インジェクタ１５をディーゼルエンジン１に設ける。各インジェクタ１５に、燃料供給ポンプ１４及び円筒状のコモンレール１６及び燃料フィルタ１７を介して、作業車両に搭載される燃料タンク（図示省略）を接続する。 A fuel supply pump 14 for supplying fuel is attached to the side of the cylinder block 4 above the oil filter 13 (below the intake manifold 6). The diesel engine 1 is provided with injectors 15 for four cylinders each having an electromagnetic opening / closing control type fuel injection valve (not shown). A fuel tank (not shown) mounted on the work vehicle is connected to each injector 15 via a fuel supply pump 14, a cylindrical common rail 16 and a fuel filter 17.

前記燃料タンクの燃料が燃料フィルタ１７を介して燃料供給ポンプ１４からコモンレール１６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１６に蓄えられる。各インジェクタ１５の燃料噴射バルブをそれぞれ開閉制御することによって、コモンレール１６内の高圧の燃料が各インジェクタ１５からディーゼルエンジン１の各気筒に噴射される。 The fuel in the fuel tank is pumped from the fuel supply pump 14 to the common rail 16 via the fuel filter 17, and high-pressure fuel is stored in the common rail 16. By controlling the fuel injection valves of the injectors 15 to open and close, the high-pressure fuel in the common rail 16 is injected from the injectors 15 into the cylinders of the diesel engine 1.

シリンダブロック４の前面上部には、冷却水循環用の冷却水ポンプ２１が冷却ファン９のファン軸と同軸状に配置されている。クランク軸３の回転にて、冷却ファン駆動用Ｖベルト２２を介して、冷却ファン９と共に冷却水ポンプ２１が駆動される。後述する作業車両（フォークリフトカー１２０）に搭載されるラジエータ１２１内の冷却水が、冷却水ポンプ２１の駆動にて、冷却水ポンプ２１に供給される。そして、シリンダブロック４及びシリンダヘッド５に冷却水が供給され、ディーゼルエンジン１を冷却する。なお、冷却水ポンプ２１の左側方にはオルタネータ２３が設けられている。 A cooling water pump 21 for circulating cooling water is disposed coaxially with the fan shaft of the cooling fan 9 at the upper front portion of the cylinder block 4. The rotation of the crankshaft 3 drives the cooling water pump 21 together with the cooling fan 9 via the cooling fan driving V-belt 22. Cooling water in a radiator 121 mounted on a work vehicle (forklift car 120) described later is supplied to the cooling water pump 21 by driving the cooling water pump 21. Then, cooling water is supplied to the cylinder block 4 and the cylinder head 5 to cool the diesel engine 1. An alternator 23 is provided on the left side of the cooling water pump 21.

シリンダブロック４の左右側面に機関脚取付け部２４がそれぞれ設けられている。各機関脚取付け部２４には、防振ゴム１３６を有する機関脚体１３７（図１１参照）がそれぞれボルト締結される。ディーゼルエンジン１は、前記各機関脚体１３７を介して、作業車両（バックホウ、フォークリフトカー等のエンジン取付けシャーシ１３８）に防振支持される。 Engine leg mounting portions 24 are respectively provided on the left and right side surfaces of the cylinder block 4. Each engine leg mounting portion 24 is bolted to an engine leg 137 (see FIG. 11) having an anti-vibration rubber 136. The diesel engine 1 is supported in a vibration-proof manner on a work vehicle (an engine mounting chassis 138 such as a backhoe or a forklift car) via the engine legs 137.

さらに、ＥＧＲ装置２６（排気ガス再循環装置）を説明する。上向きに突出する吸気マニホールド６の入口部に、ＥＧＲ装置２６（排気ガス再循環装置）を介してエアクリーナ３２の新気導入管３３を連結する。新気（外部空気）が、前記エアクリーナ３２から、ＥＧＲ装置２６を介して吸気マニホールド６に送られる。 Further, the EGR device 26 (exhaust gas recirculation device) will be described. A fresh air introduction pipe 33 of the air cleaner 32 is connected to an inlet portion of the intake manifold 6 protruding upward via an EGR device 26 (exhaust gas recirculation device). Fresh air (external air) is sent from the air cleaner 32 to the intake manifold 6 via the EGR device 26.

ＥＧＲ装置２６は、ディーゼルエンジン１の排気ガスの一部（排気マニホールド７からのＥＧＲガス）と新気（エアクリーナ３２からの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド６に供給するＥＧＲ本体ケース２７（コレクタ）と、前記エアクリーナ３２にＥＧＲ本体ケース２７を連通させる吸気スロットル部材２８と、排気マニホールド７にＥＧＲクーラ２９を介して接続される還流管路としての再循環排気ガス管３０と、再循環排気ガス管３０にＥＧＲ本体ケース２７を連通させるＥＧＲバルブ部材３１とを備えている。 The EGR device 26 mixes a part of the exhaust gas of the diesel engine 1 (EGR gas from the exhaust manifold 7) and fresh air (external air from the air cleaner 32) and supplies the mixture to the intake manifold 6 (EGR main body case 27 ( Collector), an intake throttle member 28 for communicating the EGR main body case 27 with the air cleaner 32, a recirculation exhaust gas pipe 30 as a recirculation line connected to the exhaust manifold 7 via an EGR cooler 29, and recirculation exhaust An EGR valve member 31 that communicates the EGR main body case 27 with the gas pipe 30 is provided.

すなわち、吸気マニホールド６と新気導入用の吸気スロットル部材２８とがＥＧＲ本体ケース２７を介して接続されている。そして、ＥＧＲ本体ケース２７には、排気マニホールド７から延びる再循環排気ガス管３０の出口側が連通している。ＥＧＲ本体ケース２７は長筒状に形成されている。吸気スロットル部材２８は、ＥＧＲ本体ケース２７の長手方向の一端部にボルト締結されている。ＥＧＲ本体ケース２７の下向きの開口端部が、吸気マニホールド６の入口部に着脱可能にボルト締結されている。 That is, the intake manifold 6 and the intake air intake throttle member 28 for introducing fresh air are connected via the EGR main body case 27. The EGR main body case 27 communicates with the outlet side of the recirculated exhaust gas pipe 30 extending from the exhaust manifold 7. The EGR main body case 27 is formed in a long cylindrical shape. The intake throttle member 28 is bolted to one end of the EGR main body case 27 in the longitudinal direction. A downward opening end portion of the EGR main body case 27 is detachably bolted to an inlet portion of the intake manifold 6.

また、再循環排気ガス管３０の出口側が、ＥＧＲバルブ部材３１を介してＥＧＲ本体ケース２７に連結されている。再循環排気ガス管３０の入口側は、ＥＧＲクーラ２９を介して排気マニホールド７の下面側に連結されている。ＥＧＲバルブ部材３１内のＥＧＲバルブ（図示省略）の開度を調節することにより、ＥＧＲ本体ケース２７へのＥＧＲガスの供給量を調節する。 Further, the outlet side of the recirculation exhaust gas pipe 30 is connected to the EGR main body case 27 via the EGR valve member 31. The inlet side of the recirculated exhaust gas pipe 30 is connected to the lower surface side of the exhaust manifold 7 via the EGR cooler 29. The amount of EGR gas supplied to the EGR main body case 27 is adjusted by adjusting the opening degree of an EGR valve (not shown) in the EGR valve member 31.

上記の構成により、前記エアクリーナ３２から吸気スロットル部材２８を介してＥＧＲ本体ケース２７内に新気（外部空気）を供給する一方、排気マニホールド７からＥＧＲバルブ部材３１を介してＥＧＲ本体ケース２７内にＥＧＲガス（排気マニホールド７から排出される排気ガスの一部）を供給する。前記エアクリーナ３２からの新気と、排気マニホールド７からのＥＧＲガスとが、ＥＧＲ本体ケース２７内で混合されると共に、ＥＧＲ本体ケース２７内の混合ガスが吸気マニホールド６に供給される。すなわち、ディーゼルエンジン１から排気マニホールド７に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド６からディーゼルエンジン１に還流されることによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、ディーゼルエンジン１からのＮＯｘ（窒素酸化物）の排出量が低減される。 With the above configuration, fresh air (external air) is supplied from the air cleaner 32 through the intake throttle member 28 into the EGR main body case 27, while from the exhaust manifold 7 into the EGR main body case 27 through the EGR valve member 31. EGR gas (a part of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 7) is supplied. The fresh air from the air cleaner 32 and the EGR gas from the exhaust manifold 7 are mixed in the EGR main body case 27 and the mixed gas in the EGR main body case 27 is supplied to the intake manifold 6. That is, a part of the exhaust gas discharged from the diesel engine 1 to the exhaust manifold 7 is recirculated from the intake manifold 6 to the diesel engine 1, so that the maximum combustion temperature at the time of high load operation is lowered. NOx (nitrogen oxide) emissions are reduced.

次いで、図１〜図６、図１１を参照して、排気ガス浄化装置２について説明する。排気ガス浄化装置２は、浄化入口管３６及び浄化出口管３７を有する排気ガス浄化ケース３８を備える。排気ガス浄化ケース３８の内部に、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒３９（ガス浄化体）と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ４０（ガス浄化体）とを、排気ガスの移動方向に直列に並べている。なお、浄化出口管３７には、テールパイプ１３５が連結される。 Next, the exhaust gas purification device 2 will be described with reference to FIGS. 1 to 6 and FIG. 11. The exhaust gas purification device 2 includes an exhaust gas purification case 38 having a purification inlet pipe 36 and a purification outlet pipe 37. Inside the exhaust gas purification case 38, a diesel oxidation catalyst 39 (gas purification body) such as platinum that generates nitrogen dioxide (NO2) and the collected particulate matter (PM) are continuously oxidized and removed at a relatively low temperature. The soot filter 40 (gas purifier) having a honeycomb structure is arranged in series in the movement direction of the exhaust gas. A tail pipe 135 is connected to the purification outlet pipe 37.

上記の構成により、ディーゼル酸化触媒３９の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）が、スートフィルタ４０内に供給される。ディーゼルエンジン１の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、スートフィルタ４０に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン１の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。 With the above configuration, nitrogen dioxide (NO 2) generated by the oxidation action of the diesel oxidation catalyst 39 is supplied into the soot filter 40. Particulate matter (PM) contained in the exhaust gas of the diesel engine 1 is collected by the soot filter 40 and continuously oxidized and removed by nitrogen dioxide (NO2). In addition to the removal of particulate matter (PM) in the exhaust gas of the diesel engine 1, the content of carbon monoxide (CO) and hydrocarbon (HC) in the exhaust gas of the diesel engine 1 is reduced.

なお、サーミスタ形の上流側と下流側の排気温センサ４３（図１２参照）が、排気ガス浄化ケース３８に付設される。ディーゼル酸化触媒３９のガス流入側端面の排気ガス温度と、ディーゼル酸化触媒のガス流出側端面の排気ガス温度を、排気温センサ４３にてそれぞれ検出する。 An exhaust temperature sensor 43 (see FIG. 12) on the upstream and downstream sides of the thermistor type is attached to the exhaust gas purification case 38. The exhaust gas temperature at the gas inflow side end face of the diesel oxidation catalyst 39 and the exhaust gas temperature at the gas outflow side end face of the diesel oxidation catalyst are respectively detected by the exhaust temperature sensor 43.

さらに、排気ガス浄化ケース３８に、排気ガス圧力センサとしての差圧センサ４４（図１２参照）を付設する。スートフィルタ４０の上流側と下流側間の排気ガスの圧力差を、差圧センサ４４にて検出する。スートフィルタ４０の上流側と下流側間の排気圧力差に基づき、スートフィルタ４０における粒子状物質の堆積量が演算され、スートフィルタ４０内の詰り状態を把握できるように構成している。 Further, the exhaust gas purification case 38 is provided with a differential pressure sensor 44 (see FIG. 12) as an exhaust gas pressure sensor. A pressure difference of the exhaust gas between the upstream side and the downstream side of the soot filter 40 is detected by a differential pressure sensor 44. Based on the exhaust pressure difference between the upstream side and the downstream side of the soot filter 40, the accumulation amount of particulate matter in the soot filter 40 is calculated, and the clogged state in the soot filter 40 can be grasped.

上記の構成により、スートフィルタ４０の流入側の排気ガス圧力と、スートフィルタ４０の流出側の排気ガス圧力の差（排気ガスの差圧）が、差圧センサ４４を介して検出される。図１２の制御回路図、図１３のフローチャートに示すように、スートフィルタ４０に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ４０に残留する粒子状物質の量が所定以上に増加したときに、差圧センサ４４の検出結果に基づき、スートフィルタ４０の粒子状物質量を減少させる再生制御（例えば排気温度を上昇させる制御）が実行される。 With the above configuration, a difference between the exhaust gas pressure on the inflow side of the soot filter 40 and the exhaust gas pressure on the outflow side of the soot filter 40 (exhaust gas differential pressure) is detected via the differential pressure sensor 44. As shown in the control circuit diagram of FIG. 12 and the flowchart of FIG. 13, the residual amount of particulate matter in the exhaust gas collected by the soot filter 40 is proportional to the differential pressure of the exhaust gas. When the amount of particulate matter to be increased has increased beyond a predetermined level, regeneration control (for example, control for increasing the exhaust temperature) is executed to reduce the amount of particulate matter in the soot filter 40 based on the detection result of the differential pressure sensor 44. The

一方、図１、図８、図１２〜図１７に示す如く、ディーゼルエンジン１の排気圧を高める排気絞り装置６５を備える。排気マニホールド７の排気出口体７ａを上向きに開口させている。排気マニホールド７の排気出口体７ａは、ディーゼルエンジン１の排気圧を調節するための排気絞り装置６５を介して、エルボ状の中継管６６に着脱可能に連結されている。排気絞り装置６５は、排気絞り弁（図示省略）を内蔵する絞り弁ケース６８と、前記排気絞り弁を開動制御する電動モータ（図示省略）などを内蔵する水冷ケース７０を有する。 On the other hand, as shown in FIGS. 1, 8, and 12 to 17, an exhaust throttle device 65 that increases the exhaust pressure of the diesel engine 1 is provided. An exhaust outlet body 7a of the exhaust manifold 7 is opened upward. An exhaust outlet body 7 a of the exhaust manifold 7 is detachably connected to an elbow-shaped relay pipe 66 via an exhaust throttle device 65 for adjusting the exhaust pressure of the diesel engine 1. The exhaust throttle device 65 has a throttle valve case 68 containing an exhaust throttle valve (not shown), and a water cooling case 70 containing an electric motor (not shown) for controlling the opening of the exhaust throttle valve.

排気出口体７ａに絞り弁ケース６８を上載し、絞り弁ケース６８に中継管６６を上載し、４本のボルト７１にて排気出口体７ａに絞り弁ケース６８を介して中継管６６を締結する。排気管７２を介して浄化入口管３６に中継管６６の横向き開口部を連結する。従って、上記した排気ガス浄化ケース３８（排気ガス浄化装置２）に、中継管６６及び排気絞り装置６５を介して排気マニホールド７が接続される。即ち、排気マニホールド７の出口部から、浄化入口管３６を介して排気ガス浄化ケース３８内に排気ガスが移動し、排気ガス浄化ケース３８内にて排気ガスが浄化されると共に、浄化出口管３７からテールパイプ１３５に排気ガスが移動して、機外に排出されることになる。 A throttle valve case 68 is mounted on the exhaust outlet body 7a, a relay pipe 66 is mounted on the throttle valve case 68, and the relay pipe 66 is fastened to the exhaust outlet body 7a via the throttle valve case 68 by four bolts 71. . The lateral opening of the relay pipe 66 is connected to the purification inlet pipe 36 via the exhaust pipe 72. Accordingly, the exhaust manifold 7 is connected to the exhaust gas purification case 38 (exhaust gas purification device 2) through the relay pipe 66 and the exhaust throttle device 65. That is, the exhaust gas moves from the outlet portion of the exhaust manifold 7 into the exhaust gas purification case 38 through the purification inlet pipe 36, and the exhaust gas is purified in the exhaust gas purification case 38, and the purification outlet pipe 37. Then, the exhaust gas moves to the tail pipe 135 and is discharged outside the apparatus.

上記の構成により、前記差圧センサ４４にて検出された圧力差に基づいて排気絞り装置６５（電動モータ）を制御することにより、スートフィルタ４０の再生制御が実行される。すなわち、スート（すす）がスートフィルタ４０に堆積したときは、排気絞り装置６５（排気絞り弁）を閉動する制御にて、ディーゼルエンジン１の排気圧を高くすることにより、ディーゼルエンジン１から排出される排気ガス温度を高温に上昇させ、スートフィルタ４０に堆積したスート（すす）を燃焼させる。その結果、スートが消失し、スートフィルタ４０が再生される。 With the above configuration, the regeneration control of the soot filter 40 is executed by controlling the exhaust throttle device 65 (electric motor) based on the pressure difference detected by the differential pressure sensor 44. That is, when soot accumulates on the soot filter 40, the exhaust pressure of the diesel engine 1 is increased by controlling the exhaust throttle device 65 (exhaust throttle valve) to be discharged from the diesel engine 1. The exhaust gas temperature is raised to a high temperature, and the soot accumulated on the soot filter 40 is burned. As a result, the soot disappears and the soot filter 40 is regenerated.

また、負荷が小さく排気ガスの温度が低くなり易い作業（スートが堆積し易い作業）を継続して行っても、排気絞り装置６５による排気圧（排気温度）の強制上昇にてスートフィルタ４０を再生でき、排気ガス浄化装置２の排気ガス浄化能力を適正に維持できる。また、スートフィルタ４０に堆積したスートを燃やすためのバーナー等も不要になる。また、エンジン１始動時も、排気絞り装置６５の制御にてディーゼルエンジン１の排気圧を高くすることにより、ディーゼルエンジン１からの排気ガスの温度を高温にして、ディーゼルエンジン１の暖機運転を促進できる。 Further, even if an operation in which the load is small and the temperature of the exhaust gas is likely to be lowered (operation in which soot is likely to accumulate) is continuously performed, the soot filter 40 is forced by the exhaust throttle device 65 forcibly increasing the exhaust pressure (exhaust temperature). It can be regenerated and the exhaust gas purification capacity of the exhaust gas purification device 2 can be maintained appropriately. Further, a burner or the like for burning the soot deposited on the soot filter 40 becomes unnecessary. Further, when the engine 1 is started, the exhaust pressure of the diesel engine 1 is increased by controlling the exhaust throttle device 65, so that the temperature of the exhaust gas from the diesel engine 1 is raised and the warm-up operation of the diesel engine 1 is performed. Can promote.

図１〜図６に示す如く、排気マニホールド７を有するエンジン１を備え、排気マニホールド７の排気圧を排気絞り装置６５にて調節するエンジン装置において、排気マニホールド７の排気出口に、排気絞り装置６５の絞り弁ケース６８の排気ガス取入れ側を締結し、絞り弁ケース６８を介して排気マニホールド７に排気管７２を接続するように構成している。したがって、高剛性の前記排気マニホールド７に排気絞り装置６５を支持でき、排気絞り装置６５の支持構造を高剛性に構成できるものでありながら、例えば排気マニホールド７に中継管６６を介して絞り弁ケース６８を接続する構造に比べ、排気絞り装置６５の排気ガス取入れ側の容積を縮小し、排気マニホールド７内の排気圧を高精度に調節でき、排気ガス浄化装置２などに供給する排気ガスの温度を、排気ガスの浄化に適した温度に簡単に維持できる。 As shown in FIGS. 1 to 6, in an engine device that includes an engine 1 having an exhaust manifold 7 and adjusts the exhaust pressure of the exhaust manifold 7 with an exhaust throttle device 65, an exhaust throttle device 65 is provided at an exhaust outlet of the exhaust manifold 7. The exhaust gas intake side of the throttle valve case 68 is fastened, and the exhaust pipe 72 is connected to the exhaust manifold 7 via the throttle valve case 68. Accordingly, the exhaust throttle device 65 can be supported by the highly rigid exhaust manifold 7 and the support structure of the exhaust throttle device 65 can be configured with high rigidity. For example, the throttle valve case is connected to the exhaust manifold 7 via the relay pipe 66. The exhaust gas intake side volume of the exhaust throttle device 65 can be reduced, the exhaust pressure in the exhaust manifold 7 can be adjusted with high accuracy, and the temperature of the exhaust gas supplied to the exhaust gas purification device 2 and the like can be reduced. Can be easily maintained at a temperature suitable for exhaust gas purification.

図１〜図６に示す如く、排気マニホールド７の上面側に絞り弁ケース６８を締結し、絞り弁ケース６８の上面側に中継管６６を締結し、排気マニホールド７に対して絞り弁ケース６８と中継管６６を多層状に配置し、最上層部の中継管６６に排気管７２を連結している。したがって、排気絞り装置６５の支持姿勢を変更することなく、また中継管６６の仕様を変更することなく、例えば排気ガス浄化装置２の取付け位置などに合わせて中継管６６の取付け姿勢（排気管７２の連結方向）を変更できる。 1 to 6, a throttle valve case 68 is fastened to the upper surface side of the exhaust manifold 7, a relay pipe 66 is fastened to the upper surface side of the throttle valve case 68, and the throttle valve case 68 is connected to the exhaust manifold 7. The relay pipes 66 are arranged in multiple layers, and the exhaust pipe 72 is connected to the uppermost relay pipe 66. Therefore, without changing the support posture of the exhaust throttle device 65 and without changing the specifications of the relay pipe 66, for example, according to the mounting position of the exhaust gas purification device 2, the mounting posture of the relay pipe 66 (exhaust pipe 72). Can be changed.

図７〜図１１を参照して、フォークリフトカー１２０に前記ディーゼルエンジン１を搭載した構造を説明する。図７〜図１０に示す如く、フォークリフトカー１２０は、左右一対の前輪１２２及び後輪１２３を有する走行機体１２４を備えている。走行機体１２４には、操縦部１２５とディーゼルエンジン１とが搭載されている。走行機体１２４の前側部には、荷役作業のためのフォーク１２６を有する作業部１２７が設けられている。操縦部１２５には、オペレータが着座する操縦座席１２８と、操縦ハンドル１２９と、ディーゼルエンジン1等を出力操作する操作手段や、作業部１２７用の操作手段としてのレバー又
はスイッチ等が配置されている。 A structure in which the diesel engine 1 is mounted on a forklift car 120 will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 7 to 10, the forklift car 120 includes a traveling machine body 124 having a pair of left and right front wheels 122 and a rear wheel 123. The traveling machine body 124 is equipped with the control unit 125 and the diesel engine 1. A working portion 127 having a fork 126 for cargo handling work is provided on the front side portion of the traveling machine body 124. The control unit 125 is provided with a control seat 128 on which an operator is seated, a control handle 129, operation means for performing output operation of the diesel engine 1, etc., a lever or switch as an operation means for the working unit 127, and the like. .

操縦ハンドル１２９の回転操作にて後輪１２３を操舵し、走行進路を変更する。一方、作業部１２７の構成要素であるマスト１３０には、フォーク１２６が昇降可能に配置されている。フォーク１２６を昇降動させて、荷物を積んだパレット（図示省略）をフォーク１２６に上載させ、走行機体１２４を前後進移動させて、前記パレットの運搬等の荷役作業を実行するように構成している。 The rear wheel 123 is steered by rotating the steering handle 129 to change the travel route. On the other hand, a fork 126 is arranged on the mast 130, which is a component of the working unit 127, so as to be movable up and down. The fork 126 is moved up and down, a pallet (not shown) loaded with a load is placed on the fork 126, the traveling machine body 124 is moved forward and backward, and a cargo handling operation such as transportation of the pallet is performed. Yes.

このフォークリフトカー１２０において、操縦座席１２８の下側にディーゼルエンジン１が配置され、ディーゼルエンジン１の後方側にラジエータ１２１が設置されると共に、排気ガス浄化装置２がラジエータ１２１の後側に配置される。したがって、ディーゼルエンジン１と排気ガス浄化装置２とを接続する排気管７２の中間部がラジエータ１２１の右側部を迂回し、ラジエータ１２１の前側から後ろに向かって排気管７２が延びる構成となり、排気ガス浄化装置２がディーゼルエンジン１に対して遠隔配置される。また、排気ガス浄化装置２に接続するテールパイプ１３５は、操縦座席１２８の左側後方において、排気ガス浄化装置２からボンネット１３９の上側に延びる構成とされる。これにより、排気ガス浄化装置２から排出される排気ガスは、テールパイプ１３５を通過して、操縦座席１２８の後方上側に排出される。 In this forklift car 120, the diesel engine 1 is disposed below the control seat 128, the radiator 121 is disposed on the rear side of the diesel engine 1, and the exhaust gas purification device 2 is disposed on the rear side of the radiator 121. . Therefore, an intermediate portion of the exhaust pipe 72 connecting the diesel engine 1 and the exhaust gas purification device 2 bypasses the right side portion of the radiator 121, and the exhaust pipe 72 extends from the front side to the rear side of the radiator 121, and the exhaust gas A purification device 2 is remotely located with respect to the diesel engine 1. Further, the tail pipe 135 connected to the exhaust gas purification device 2 is configured to extend from the exhaust gas purification device 2 to the upper side of the hood 139 at the rear left side of the control seat 128. As a result, the exhaust gas discharged from the exhaust gas purification device 2 passes through the tail pipe 135 and is discharged to the upper rear side of the control seat 128.

ボンネット１３９などにて形成するエンジンルーム１４７内部に、ディーゼルエンジン１と、ラジエータ１２１と、排気ガス浄化ケース３８が、前後一列状に配置される。ディーゼルエンジン１後部の冷却ファン９からラジエータ１２１を介して機体後方に冷却風を排出させ、ディーゼルエンジン１を冷却する構造において、ラジエータ１２１の後方に配置された排気ガス浄化ケース３８の前面側と上下面側を囲む遮風ガイド板体１４８を備え、走行機体１２４に支持フレーム体１４９を介して遮風ガイド板体１４８を着脱可能に固着し、ラジエータ１２１を通過した冷却ファン９風にて排気ガス浄化ケース３８が温度低下するのを防止している。 Inside the engine room 147 formed by a hood 139 or the like, the diesel engine 1, the radiator 121, and the exhaust gas purification case 38 are arranged in a line in the front-rear direction. In the structure in which cooling air is discharged from the cooling fan 9 at the rear of the diesel engine 1 to the rear of the machine body via the radiator 121 to cool the diesel engine 1, the front side and the upper side of the exhaust gas purification case 38 disposed behind the radiator 121. A windshield guide plate body 148 surrounding the lower surface side is provided, and the windshield guide plate body 148 is detachably fixed to the traveling machine body 124 via the support frame body 149, and the exhaust gas is exhausted by the cooling fan 9 wind that has passed through the radiator 121. The purification case 38 is prevented from decreasing in temperature.

ディーゼルエンジン１は、フライホイールハウジング１０が走行機体１２４の前部側に位置するように配置されている。即ち、エンジン出力軸７４の向きが走行機体１２４の前後方向に向くように、ディーゼルエンジン１が配置されている。フライホイールハウジング１０の前面側にはミッションケース１３２が連結されている。ディーゼルエンジン１からフライホイール１０を経由した動力は、ミッションケース１３２にて適宜変速され、前輪１２２やフォーク１２６の油圧駆動源１３３に伝達される。ディーゼルエンジン１の出力が走行駆動軸１３４から前輪１２２に伝達され、前進または後進移動する。 The diesel engine 1 is arranged such that the flywheel housing 10 is located on the front side of the traveling machine body 124. That is, the diesel engine 1 is arranged so that the direction of the engine output shaft 74 is directed in the front-rear direction of the traveling machine body 124. A mission case 132 is connected to the front side of the flywheel housing 10. Power from the diesel engine 1 via the flywheel 10 is appropriately shifted in the transmission case 132 and transmitted to the hydraulic drive source 133 of the front wheel 122 and the fork 126. The output of the diesel engine 1 is transmitted from the traveling drive shaft 134 to the front wheels 122, and moves forward or backward.

図１１に示す如く、走行機体１２４の一部を構成するエンジン取付けシャーシ１３８に、背面視Ｕ字状の機体後部シャーシ１４０を一体的に形成する。機体後部シャーシ１４０は、水平な底板部１４０ａと、垂直な左右側板部１４０ｂを有する。前記排気ガス浄化ケース３８のフランジ体３８ａに中央支脚体１４１の上端側をボルト締結すると共に、中央支脚体１４１の下端側にゴムクッション体１４２を被嵌させ、底板部１４０ａの上面にゴムクッション体１４２を介して中央支脚体１４１の下端側を当接させる。 As shown in FIG. 11, a rear chassis 140 having a U-shape in a rear view is integrally formed on an engine mounting chassis 138 constituting a part of the traveling machine body 124. The fuselage rear chassis 140 has a horizontal bottom plate portion 140a and vertical left and right side plate portions 140b. The upper end side of the center support leg 141 is bolted to the flange body 38a of the exhaust gas purification case 38, the rubber cushion body 142 is fitted on the lower end side of the center support leg 141, and the rubber cushion body is placed on the upper surface of the bottom plate portion 140a. The lower end side of the central support leg 141 is brought into contact with the main support leg 141 through 142.

排気ガス浄化ケース３８の円筒状外周面に入口管３６と出口管３７が配置され、左右に長い円筒状の排気ガス浄化ケース３８の左右端面に左右のケース側面支持体１４３をボルト締結すると共に、左右の側板部１４０ｂの内面側に左右のケース受ブラケット体１４４をボルト締結し、左右のケース受ブラケット体１４４に左右のケース側面支持体１４３を取付け位置調節可能にボルト締結する。即ち、底板部１４０ａの上面に中央支脚体１４１を介して円筒状の排気ガス浄化ケース３８の左右幅中央部を支持する一方、ケース側面支持体１４３とケース受ブラケット体１４４を介して、左右の側板部１４０ｂに円筒状の排気ガス浄化ケース３８の左右両端部を連結させ、機体後部シャーシ１４０に排気ガス浄化ケース３８を着脱可能に支持する。 An inlet pipe 36 and an outlet pipe 37 are disposed on the cylindrical outer peripheral surface of the exhaust gas purification case 38, and the left and right case side supports 143 are bolted to the left and right end surfaces of the cylindrical exhaust gas purification case 38 that is long to the left and right. The left and right case receiving bracket bodies 144 are bolted to the inner surfaces of the left and right side plate portions 140b, and the left and right case side support bodies 143 are bolted to the left and right case receiving bracket bodies 144 so that the mounting position can be adjusted. That is, while supporting the central part of the left-right width of the cylindrical exhaust gas purification case 38 via the central support leg 141 on the upper surface of the bottom plate part 140a, the left and right sides are supported via the case side support 143 and the case receiving bracket body 144. The left and right ends of the cylindrical exhaust gas purification case 38 are connected to the side plate portion 140b, and the exhaust gas purification case 38 is detachably supported on the body rear chassis 140.

底板部１４０ａに中央支脚体１４１を介して排気ガス浄化ケース３８を支持した状態で、ケース側面支持体１４３とケース受ブラケット体１４４をボルト締結でき、機体後部シャーシ１４０に排気ガス浄化ケース３８を簡単に組付けることができる。 The case side support body 143 and the case receiving bracket body 144 can be bolted together with the exhaust gas purification case 38 supported on the bottom plate part 140a via the center support leg 141, and the exhaust gas purification case 38 can be easily attached to the rear chassis 140 of the machine body. Can be assembled to.

図９〜図１１に示す如く、ディーゼルエンジン１の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース３８を備え、ディーゼルエンジン１が搭載された本機１２０側に排気ガス浄化ケース３８を配置するエンジン装置において、ディーゼルエンジン１などが搭載される本機フレームとしての機体後部シャーシ１４０を備える構造であって、機体後部シャーシ１４０に排気ガス浄化ケース３８を上載支持する底部支持具としての中央支脚体１４１と、機体後部シャーシ１４０に排気ガス浄化ケース３８を着脱可能に締結固定する側部支持具としてのケース側面支持体１４３及びケース受ブラケット体１４４を設けている。したがって、中央支脚体１４１にて機体後部シャーシ１４０に排気ガス浄化ケース３８を仮止め支持させて、ケース側面支持体１４３及びケース受ブラケット体１４４を介して機体後部シャーシ１４０と排気ガス浄化ケース３８側面の締結作業を簡単に実行でき、排気ガス浄化ケース３８の組付け作業性を容易に向上できる。 As shown in FIGS. 9 to 11, in an engine apparatus that includes an exhaust gas purification case 38 that processes exhaust gas of the diesel engine 1, and the exhaust gas purification case 38 is disposed on the machine 120 side on which the diesel engine 1 is mounted. A structure including a fuselage rear chassis 140 as a machine frame on which the diesel engine 1 or the like is mounted, and a center support leg 141 as a bottom support for mounting and supporting an exhaust gas purification case 38 on the fuselage rear chassis 140, and the fuselage The rear chassis 140 is provided with a case side support 143 and a case receiving bracket body 144 as side support members that detachably fasten and fix the exhaust gas purification case 38. Accordingly, the exhaust gas purification case 38 is temporarily fixed to and supported by the rear chassis 140 at the center support leg 141, and the rear chassis 140 and the exhaust gas purification case 38 side surface via the case side support body 143 and the case receiving bracket body 144. Thus, the assembly work of the exhaust gas purification case 38 can be easily improved.

図９〜図１１に示す如く、排気ガス浄化ケース３８の両側方と下面側を機体後部シャーシ１４０にて囲み、機体後部シャーシ１４０にこの上方から排気ガス浄化ケース３８を組付け、排気ガス浄化ケース３８の左右幅中央部を中央支脚体１４１にて支持する一方、排気ガス浄化ケースの左右両側部を、ケース側面支持体１４３及びケース受ブラケット体１４４にて支持するように構成している。したがって、機体後部シャーシ１４０に排気ガス浄化ケース３８の三方を連結でき、排気ガス浄化ケース３８の支持構造を簡単に構成できる。 As shown in FIGS. 9 to 11, both sides and the lower surface side of the exhaust gas purification case 38 are surrounded by the airframe rear chassis 140, and the exhaust gas purification case 38 is assembled to the airframe rear chassis 140 from above. 38, the left and right side portions of the exhaust gas purification case are supported by the case side surface support body 143 and the case receiving bracket body 144. Accordingly, three sides of the exhaust gas purification case 38 can be connected to the airframe rear chassis 140, and the support structure of the exhaust gas purification case 38 can be easily configured.

図９〜図１１に示す如く、排気ガス浄化ケース３８の下面側に対向した機体後部シャーシ１４０上面、または排気ガス浄化ケース３８下面の少なくともいずれか一方に中央支脚体１４１を配置すると共に、排気ガス浄化ケース３８の左右両側に対向した機体後部シャーシ１４０の内側面、または排気ガス浄化ケース３８左右両側面の少なくともいずれか一方にケース側面支持体１４３及びケース受ブラケット体１４４を配置している。したがって、大重量の排気ガス浄化ケース３８を中央支脚体１４１にて簡単に支持できる。例えば、排気ガス浄化ケース３８を着脱するときに、排気ガス浄化ケース３８が支持位置から脱落するのを容易に防止できる。また、ケース側面支持体１４３及びケース受ブラケット体１４４を介して、機体後部シャーシ１４０に排気ガス浄化ケース３８の両側が固着されることにより、機械振動などにて排気ガス浄化ケース３８が変形損傷するのを容易に防止できる。 As shown in FIGS. 9 to 11, a center support leg 141 is disposed on at least one of the upper surface of the rear chassis 140 facing the lower surface side of the exhaust gas purification case 38 and the lower surface of the exhaust gas purification case 38, and the exhaust gas. A case side support body 143 and a case receiving bracket body 144 are disposed on at least one of the inner surface of the rear chassis 140 facing the left and right sides of the purification case 38 and the left and right sides of the exhaust gas purification case 38. Therefore, the heavy exhaust gas purification case 38 can be easily supported by the center support leg 141. For example, when the exhaust gas purification case 38 is attached or detached, it is possible to easily prevent the exhaust gas purification case 38 from dropping from the support position. Further, both sides of the exhaust gas purification case 38 are fixed to the rear chassis 140 via the case side support body 143 and the case receiving bracket body 144, so that the exhaust gas purification case 38 is deformed and damaged by mechanical vibration or the like. Can be easily prevented.

図１〜図１１に示す如く、作業部１２７（フォーク１２６）を装設した本機（フォークリフトカー１２０）の側部のうち、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド７設置側と反対の側部に片寄らせてテールパイプ１３５を配置する構造であって、ディーゼルエンジン１の冷却ファン９に対向させて前記排気ガス浄化ケース３８を配置すると共に、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド７設置側と同一の側部に前記排気ガス浄化ケース３８の入口管３６側を配置している。したがって、前記冷却ファン９設置部の余剰スペースを活用して、前記排気ガス浄化ケース３８を簡単に組付けることができると共に、前記テールパイプ１３５または排気マニホールド７に前記排気ガス浄化ケース３８の排気ガス出入口側を容易に接続できる。 As shown in FIGS. 1 to 11, the side of the machine (forklift car 120) equipped with the working unit 127 (fork 126) is offset to the side opposite to the exhaust manifold 7 installation side of the diesel engine 1. The tail pipe 135 is disposed, the exhaust gas purification case 38 is disposed to face the cooling fan 9 of the diesel engine 1, and the exhaust pipe 7 is disposed on the same side as the exhaust manifold 7 installation side. The inlet pipe 36 side of the exhaust gas purification case 38 is disposed. Therefore, the exhaust gas purification case 38 can be easily assembled using the excess space of the cooling fan 9 installation portion, and the exhaust gas of the exhaust gas purification case 38 is attached to the tail pipe 135 or the exhaust manifold 7. The entrance / exit side can be easily connected.

次いで、図７、図１２、図１３を参照して、排気ガス浄化装置２に設けたスートフィルタ４０の再生制御を説明する。図７、図１２、図１３に示す如く、操縦座席１２８を設けた車体内部にエンジンコントローラ１５１を配置すると共に、操縦ハンドル１２９を設けたハンドルコラム内部にメータコントローラ１５２を配置する。エンジンコントローラ１５１と、メータコントローラ１５２を、相互通信可能なランケーブルにて通信接続している。 Next, regeneration control of the soot filter 40 provided in the exhaust gas purification device 2 will be described with reference to FIGS. 7, 12, and 13. As shown in FIGS. 7, 12, and 13, the engine controller 151 is arranged inside the vehicle body provided with the steering seat 128, and the meter controller 152 is arranged inside the handle column provided with the steering handle 129. The engine controller 151 and the meter controller 152 are communicatively connected by a run cable that can communicate with each other.

ディーゼルエンジン１の回転数を検出する回転センサ１５３と、ディーゼルエンジン１の冷却水温度を検出する冷却水温センサ１５４と、ディーゼルエンジン１の排気ガス温度（スートフィルタ４０の排気ガス入口側と出口側の温度）を検出する排気温センサ４３と、スートフィルタ４０の排気ガス入口側と出口側の排気ガス圧力差を検出する差圧センサ４４を、コモンレール１６制御機能を有するエンジンコントローラ１５１に入力接続する。コモンレール１６の燃料噴射弁１５５と、吸気スロットル部材２８の吸気バルブ１５６と、絞り弁ケース６８の排気バルブ１５７に、エンジンコントローラ１５１を出力接続する。 A rotation sensor 153 for detecting the rotational speed of the diesel engine 1, a cooling water temperature sensor 154 for detecting the cooling water temperature of the diesel engine 1, and exhaust gas temperatures of the diesel engine 1 (on the exhaust gas inlet side and the outlet side of the soot filter 40) The exhaust temperature sensor 43 for detecting the temperature) and the differential pressure sensor 44 for detecting the exhaust gas pressure difference between the exhaust gas inlet side and the outlet side of the soot filter 40 are connected to the engine controller 151 having the common rail 16 control function. The engine controller 151 is connected to the fuel injection valve 155 of the common rail 16, the intake valve 156 of the intake throttle member 28, and the exhaust valve 157 of the throttle valve case 68.

フォークリフトカー１２０の走行速度を検出する車速センサ１６１と、ディーゼルエンジン１に供給する残燃料を検出する燃料センサ１６２と、駐車ブレーキ入りまたは走行クラッチ切りなどを検出するインターロック用の再生開始スイッチ１６３と、スートフィルタ４０の再生制御を禁止する手動用の再生禁止スイッチ１６４と、スートフィルタ４０の再生制御を許可する手動用の再生承認スイッチ１６５を、スートフィルタ４０の再生制御機能を有するメータコントローラ１５２に入力接続する。メータコントローラ１５２に、液晶表示用のディスプレイ１６６と、ブザー１６７を出力接続する。ディスプレイ１６６は、フォークリフトカー１２０の走行速度を表示する車速メータ１７１と、ディーゼルエンジン１に供給する残燃料を表示する燃料メータ１７２と、再生禁止スイッチ１６４のオン操作を表示する再生禁止ランプ１７３と、再生承認スイッチ１６５のオン操作を表示する再生承認ランプ１７４と、ディーゼルエンジン１の排気ガス状況（排気温度または排気圧の異常）を表示する排気異常ランプ１７５を有する。なお、低度、中度、高度別に異常をそれぞれ表示する複数の排気異常ランプ１７５を設けてもよい。 A vehicle speed sensor 161 that detects the traveling speed of the forklift car 120, a fuel sensor 162 that detects the remaining fuel to be supplied to the diesel engine 1, and an interlock regeneration start switch 163 that detects whether the parking brake is engaged or the clutch is disengaged. The manual regeneration prohibiting switch 164 that prohibits the regeneration control of the soot filter 40 and the manual regeneration approval switch 165 that permits the regeneration control of the soot filter 40 are provided in the meter controller 152 having the regeneration control function of the soot filter 40. Connect input. A display 166 for liquid crystal display and a buzzer 167 are connected to the meter controller 152 for output. The display 166 includes a vehicle speed meter 171 that displays the traveling speed of the forklift car 120, a fuel meter 172 that displays the remaining fuel to be supplied to the diesel engine 1, a regeneration prohibiting lamp 173 that displays an on operation of the regeneration prohibiting switch 164, A regeneration approval lamp 174 that displays an on operation of the regeneration approval switch 165, and an exhaust abnormality lamp 175 that displays the exhaust gas status (exhaust temperature or exhaust pressure abnormality) of the diesel engine 1 are provided. Note that a plurality of exhaust abnormality lamps 175 may be provided for displaying abnormality for each of low, medium, and altitude.

図１３のフローチャートに示す如く、スートフィルタ４０にスートが堆積したとき、またはディーゼルエンジン１の通算運転時間が経過したとき、排気異常ランプ１７５が点灯して、オペレータに異常を報知すると共に、コモンレール１６の燃料噴射弁１５５制御にて、ディーゼルエンジン１の回転数を自動的に低下させ、オペレータに異常を報知する。オペレータが再生承認スイッチ１６５をオン操作したとき、ディーゼルエンジン１が低回転数にて運転され、かつオペレータの作業中止操作にて再生開始スイッチ１６３がオン操作され、かつ再生禁止スイッチ１６４がオフに維持された状態で、スートフィルタ４０の再生制御が開始される。スートフィルタ４０の再生制御は、燃料噴射弁１５５の自動制御と、吸気バルブ１５６の自動制御と、排気バルブ１５７の自動制御にて実行される。 As shown in the flowchart of FIG. 13, when soot accumulates on the soot filter 40 or when the total operation time of the diesel engine 1 has elapsed, the exhaust abnormality lamp 175 is lit to notify the operator of the abnormality and the common rail 16 With the control of the fuel injection valve 155, the number of revolutions of the diesel engine 1 is automatically reduced to notify the operator of the abnormality. When the operator turns on the regeneration approval switch 165, the diesel engine 1 is operated at a low speed, the regeneration start switch 163 is turned on by the operator's operation stop operation, and the regeneration prohibition switch 164 is kept off. In this state, the regeneration control of the soot filter 40 is started. The regeneration control of the soot filter 40 is executed by automatic control of the fuel injection valve 155, automatic control of the intake valve 156, and automatic control of the exhaust valve 157.

図７、図９、図１２、図１３に示す如く、ディーゼルエンジン１の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース３８を備え、ディーゼルエンジン１が搭載された本機としてのフォークリフトカー１２０側に排気ガス浄化ケース３８を配置するエンジン装置において、ディーゼルエンジン１等の運転状況を表示する操作表示部としてのディスプレイ１６６と、ディーゼルエンジン１等を制御するエンジンコントローラ１５１と、排気ガス浄化ケース３８の再生操作具としての再生承認スイッチ１６５を備える構造であって、ディスプレイ１６６（メータコントローラ１５２）に再生承認スイッチ１６５を電気接続したものであるから、ディスプレイ１６６（メータコントローラ１５２）または前記エンジンコントローラ１５１などを殆ど変更することなく、ディーゼルエンジン１または排気ガス浄化ケース３８の再生制御などの運転条件に適応した再生承認スイッチ１６５を、オペレータが操作し易い位置に容易に配置できる。 As shown in FIGS. 7, 9, 12, and 13, an exhaust gas purification case 38 that processes the exhaust gas of the diesel engine 1 is provided, and the exhaust gas is disposed on the forklift car 120 side as the machine on which the diesel engine 1 is mounted. In the engine device in which the purification case 38 is arranged, a display 166 as an operation display unit for displaying the operation status of the diesel engine 1 and the like, an engine controller 151 for controlling the diesel engine 1 and the like, and a regeneration operation tool for the exhaust gas purification case 38 Since the reproduction approval switch 165 is electrically connected to the display 166 (meter controller 152), the display 166 (meter controller 152) or the engine controller 151 is almost changed. To do Without playback authorization switch 165 adapted to the operating conditions such as the playback control of the diesel engine 1 or the exhaust gas purification casing 38 can easily be disposed easily position the operator operates.

図７、図９、図１２、図１３に示す如く、ディーゼルエンジン１等が内設されるエンジンルーム１４７内のうち、冷却風の取込み上手側にエンジンコントローラ１５１を配置している。したがって、ディーゼルエンジン１または排気ガス浄化ケース３８などの発熱にてエンジンコントローラ１５１の温度が異常上昇するのを阻止でき、エンジンコントローラ１５１の誤作動などを容易に防止できるものでありながら、エンジンコントローラ１５１などの耐久性を向上できる。 As shown in FIGS. 7, 9, 12, and 13, an engine controller 151 is arranged on the upper side of the cooling air intake in the engine room 147 in which the diesel engine 1 and the like are installed. Therefore, it is possible to prevent the temperature of the engine controller 151 from abnormally rising due to heat generated by the diesel engine 1 or the exhaust gas purification case 38 and the like, and the malfunction of the engine controller 151 can be easily prevented. The durability such as can be improved.

図７、図９、図１２、図１３に示す如く、排気ガス浄化ケース３８の再生が必要な運転状態に移行したとき、ディーゼルエンジン１の回転数を自動的に低下させて、オペレータに異常運転状態を報知するように構成すると共に、ディスプレイ１６６のメータコントローラ１５２と前記エンジンコントローラ１５１を、相互に通信可能な通信線にて接続している。したがって、オペレータが増速回転させるようにアクセル操作しても、ディーゼルエンジン１回転が低回転に維持されるから、オペレータがディーゼルエンジン１の異常運転状態をスムーズに確認できる。また、メータコントローラ１５２に排気ガス浄化ケース３８の再生制御機能を簡単に保持させることができ、ディスプレイ１６６の仕様、またはエンジンコントローラ１５１の仕様を、少ない制限にて容易に設定できる。例えば、ディーゼルエンジン１側の仕様に殆ど制限されることなく、使用条件に適した排気ガス浄化ケース３８の再生制御仕様を設定できる。排気ガス浄化ケース３８の再生制御機能を向上できる。 As shown in FIGS. 7, 9, 12, and 13, when the exhaust gas purification case 38 shifts to an operation state that requires regeneration, the number of revolutions of the diesel engine 1 is automatically reduced to cause an abnormal operation to the operator. While being configured to notify the state, the meter controller 152 of the display 166 and the engine controller 151 are connected by a communication line capable of communicating with each other. Therefore, even if the operator performs an accelerator operation so that the speed is increased, the rotation of the diesel engine is maintained at a low speed, so that the operator can smoothly check the abnormal operation state of the diesel engine 1. Moreover, the regeneration control function of the exhaust gas purification case 38 can be easily held in the meter controller 152, and the specifications of the display 166 or the specifications of the engine controller 151 can be easily set with few restrictions. For example, the regeneration control specification of the exhaust gas purification case 38 suitable for the use conditions can be set without being limited to the specification on the diesel engine 1 side. The regeneration control function of the exhaust gas purification case 38 can be improved.

次いで、図１４〜図２３を参照して、第２実施形態を示すディーゼルエンジンが搭載されたフォークリフトカー１２０の構造を説明する。第１実施形態では、フォークリフトカー１２０の左側後部（ディーゼルエンジン１の排気マニホールド７が設置された側部と反対の側部）に、テールパイプ１３５を立設したが、図７、図１２、図１３に示す如く、第２実施形態では、フォークリフトカー１２０の右側後部（ディーゼルエンジン１の排気マニホールド７が設置された側部）に、テールパイプ１３５を立設している。排気マニホールド７に排気ガス浄化ケース３８を連通させる排気管７２を、ラジエータ１２１の右側部を迂回するように、機体前後方向に延設した構造において、ボンネット１３９の内部でテールパイプ１３５の基端側を左右方向に延設している。機体前後方向に延設する排気管７２と、ボンネット１３９内部のテールパイプ１３５が交叉する。排気管７２の下方側にテールパイプ１３５を延設させ、冷却ファン９風路から外れた位置に排気管７２を支持させ、排気管７２内部の排気ガス温度が低下するのを防止すると共に、冷却ファン９風にてテールパイプ１３５を冷却し、テールパイプ１３５から排出される排気ガス温度を低下させている。 Next, the structure of the forklift car 120 on which the diesel engine according to the second embodiment is mounted will be described with reference to FIGS. In the first embodiment, the tail pipe 135 is erected on the rear left side of the forklift car 120 (on the side opposite to the side where the exhaust manifold 7 of the diesel engine 1 is installed). As shown in FIG. 13, in the second embodiment, a tail pipe 135 is erected on the right rear portion of the forklift car 120 (the side portion where the exhaust manifold 7 of the diesel engine 1 is installed). In a structure in which an exhaust pipe 72 that allows the exhaust gas purification case 38 to communicate with the exhaust manifold 7 extends in the longitudinal direction of the machine body so as to bypass the right side of the radiator 121, the base end side of the tail pipe 135 inside the hood 139. Is extended in the left-right direction. An exhaust pipe 72 extending in the longitudinal direction of the machine body and a tail pipe 135 inside the bonnet 139 intersect. A tail pipe 135 is extended below the exhaust pipe 72 to support the exhaust pipe 72 at a position outside the air passage of the cooling fan 9 to prevent the exhaust gas temperature inside the exhaust pipe 72 from being lowered and cooling. The tail pipe 135 is cooled by the fan 9 wind, and the exhaust gas temperature discharged from the tail pipe 135 is lowered.

図１〜図１１、図１４〜図２３に示す如く、ディーゼルエンジン１の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース３８を備え、ディーゼルエンジン１が搭載された本機としてのフォークリフトカー１２０側に排気ガス浄化ケース３８を配置するエンジン装置において、ディーゼルエンジン１の出力軸芯線と平行な直線上に、ディーゼルエンジン１の排気ガス出口と、排気ガス浄化ケース３８の排気ガス入口を配置している。したがって、エンジンルーム１４７の構造などに対応してディーゼルエンジン１または排気ガス浄化ケース３８を設置できるものでありながら、排気ガス浄化ケース３８に供給される排気ガスの温度を容易に維持でき、排気ガス浄化ケース３８の排気ガス浄化機能を適正に維持できる。 As shown in FIGS. 1 to 11 and FIGS. 14 to 23, an exhaust gas purification case 38 for treating exhaust gas of the diesel engine 1 is provided, and the exhaust gas is disposed on the forklift car 120 side as the main body on which the diesel engine 1 is mounted. In the engine device in which the purification case 38 is arranged, the exhaust gas outlet of the diesel engine 1 and the exhaust gas inlet of the exhaust gas purification case 38 are arranged on a straight line parallel to the output shaft core line of the diesel engine 1. Accordingly, the temperature of the exhaust gas supplied to the exhaust gas purification case 38 can be easily maintained while the diesel engine 1 or the exhaust gas purification case 38 can be installed corresponding to the structure of the engine room 147, etc. The exhaust gas purification function of the purification case 38 can be properly maintained.

図１４〜図２３に示す如く、作業部１２７（フォーク１２６）を装設したフォークリフトカー１２０（本機）の側部のうち、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド７設置側の側部に片寄らせてテールパイプ１３５を配置する構造であって、ディーゼルエンジン１の冷却ファン９に対向させて前記排気ガス浄化ケース３８を配置すると共に、ディーゼルエンジン１の排気マニホールド７設置側と同一の側部に排気ガス浄化ケース３８の入口管３６側を配置し、排気マニホールド７と浄化入口管３６間の排気管７２の下方に排気ガス浄化ケース３８の浄化出口管３７（テールパイプ１３５）を延設している。したがって、ディーゼルエンジン１の冷却ファン９風路などから排気マニホールド７と浄化入口管３６間の排気管７２を離間させて配置でき、排気管７２を介して排気ガス浄化ケース３８に移動させる排気ガス温度を容易に維持できると共に、テールパイプ１３５の配置に対応させて排気ガス浄化ケース３８の浄化出口管３７を簡単に設置できる。また、ディーゼルエンジン１の冷却ファン９風路などに排気ガス浄化ケース３８の浄化出口管３７を延設させて、排気ガス温度を低減させながら浄化出口管３７から機外に排出でき、テールパイプ１３５などが排気ガスにて加熱されるのを抑制できる。 As shown in FIGS. 14 to 23, the tail of the forklift car 120 (this machine) provided with the working part 127 (fork 126) is offset toward the side of the diesel engine 1 where the exhaust manifold 7 is installed. The pipe 135 is arranged so that the exhaust gas purification case 38 is arranged to face the cooling fan 9 of the diesel engine 1 and the exhaust gas purification is performed on the same side as the exhaust manifold 7 installation side of the diesel engine 1. The case 38 is disposed on the inlet pipe 36 side, and a purification outlet pipe 37 (tail pipe 135) of the exhaust gas purification case 38 is extended below the exhaust pipe 72 between the exhaust manifold 7 and the purification inlet pipe 36. Therefore, the exhaust pipe 72 between the exhaust manifold 7 and the purification inlet pipe 36 can be arranged away from the cooling fan 9 air passage of the diesel engine 1 and moved to the exhaust gas purification case 38 via the exhaust pipe 72. Can be easily maintained, and the purification outlet pipe 37 of the exhaust gas purification case 38 can be easily installed corresponding to the arrangement of the tail pipe 135. Further, a purification outlet pipe 37 of the exhaust gas purification case 38 is extended to the cooling fan 9 air passage of the diesel engine 1 and the like, so that the exhaust gas temperature can be reduced and discharged from the purification outlet pipe 37 to the outside of the machine. Can be prevented from being heated by the exhaust gas.

次に、図２４、図２５を参照して、スキッドステアローダ２１１に前記ディーゼルエンジン１を搭載した構造を説明する。図２４、図２５に示すスキッドステアローダ２１１は、フォークリフトカー１２０と同様、左右一対の前輪２１３及び後輪２１４を有する走行機体２１６を備えている。走行機体２１６には、操縦部２１７とディーゼルエンジン１とが搭載されている。走行機体２１６の前側部には、作業部であるローダ装置２１２を装着し、ローダ作業を行うことが可能に構成されている。操縦部１２５には、オペレータが着座する操縦座席２１９と、操縦ハンドル２１８と、ディーゼルエンジン１等を出力操作する操作手段や、ローダ装置２１２用の操作手段としてのレバー又はスイッチ等が配置されている。 Next, a structure in which the diesel engine 1 is mounted on the skid steer loader 211 will be described with reference to FIGS. Similar to the forklift car 120, the skid steer loader 211 shown in FIGS. 24 and 25 includes a traveling machine body 216 having a pair of left and right front wheels 213 and a rear wheel 214. The traveling body 216 is equipped with a control unit 217 and a diesel engine 1. A loader device 212 as a working unit is attached to the front side portion of the traveling machine body 216 so that the loader work can be performed. In the control unit 125, a control seat 219 on which an operator is seated, a control handle 218, operation means for performing output operation of the diesel engine 1 and the like, a lever or a switch as an operation means for the loader device 212, and the like are disposed. .

スキッドステアローダ２１１の前部であって前車輪２１３の上方には、前述したように、作業部であるローダ装置２１２を備えている。ローダ装置２１２は、走行機体２１６の左右両側に配置されたローダポスト２２２と、各ローダポスト２２２の上端に上下揺動可能に連結された左右一対のリフトアーム２２３と、左右リフトアーム２２３の先端部に上下揺動可能に連結されたバケット２２４とを有している。 As described above, the loader device 212 serving as a working unit is provided at the front portion of the skid steer loader 211 and above the front wheels 213. The loader device 212 includes loader posts 222 disposed on the left and right sides of the traveling machine body 216, a pair of left and right lift arms 223 connected to the upper ends of the loader posts 222 so as to swing up and down, and tip portions of the left and right lift arms 223. And a bucket 224 connected to be vertically swingable.

各ローダポスト２２２とこれに対応したリフトアーム２２３との間には、リフトアーム２２３を上下揺動させるためのリフトシリンダ２２６がそれぞれ設けられている。左右リフトアーム２２３とバケット２２４との間には、バケット２２４を上下揺動させるためのバケットシリンダ２２８が設けられている。この場合、操縦座席２１９のオペレータがローダレバー（図示省略）を操作することによって、リフトシリンダ２２６やバケットシリンダ２２８が伸縮作動し、リフトアーム２２３やバケット２２４を上下揺動させ、ローダ作業を実行するように構成している。 Between each loader post 222 and the corresponding lift arm 223, a lift cylinder 226 for vertically swinging the lift arm 223 is provided. A bucket cylinder 228 for swinging the bucket 224 up and down is provided between the left and right lift arms 223 and the bucket 224. In this case, when the operator of the control seat 219 operates a loader lever (not shown), the lift cylinder 226 and the bucket cylinder 228 are expanded and contracted to swing the lift arm 223 and the bucket 224 up and down to execute the loader operation. It is configured as follows.

このスキッドステアローダ２１１においても、フォークリフトカー１２０と同様、ディーゼルエンジン１は、操縦座席２１９の下側に配置されると共に、排気ガス浄化装置（排気ガス浄化ケース３８）２が、ディーゼルエンジン１（ラジエータ１２１）の後側に配置される。したがって、ディーゼルエンジン１と排気ガス浄化装置２とを接続する排気管７２が、ディーゼルエンジン１（ラジエータ１２１）の右側から後ろに向かって延びる構成となり、排気ガス浄化装置２がディーゼルエンジン１に対して遠隔配置される。また、排気ガス浄化装置２と接続するテールパイプ１３５は、操縦座席２１９の左側後方において、排気ガス浄化装置２から上側に延びる構成とされる。これにより、排気ガス浄化装置２から排出される排気ガスは、テールパイプ１３５を通過して、操縦座席２１９の後方上側に排出される。 In the skid steer loader 211 as well as the forklift car 120, the diesel engine 1 is disposed below the control seat 219, and the exhaust gas purification device (exhaust gas purification case 38) 2 is connected to the diesel engine 1 (radiator). 121) on the rear side. Accordingly, the exhaust pipe 72 that connects the diesel engine 1 and the exhaust gas purification device 2 extends from the right side of the diesel engine 1 (radiator 121) to the rear, and the exhaust gas purification device 2 is connected to the diesel engine 1. Located remotely. Further, the tail pipe 135 connected to the exhaust gas purification device 2 is configured to extend upward from the exhaust gas purification device 2 at the rear left side of the control seat 219. As a result, the exhaust gas discharged from the exhaust gas purification device 2 passes through the tail pipe 135 and is discharged to the upper rear side of the control seat 219.

１ディーゼルエンジン
７排気マニホールド
９冷却ファン
３６浄化入口管
３７浄化出口管
３８排気ガス浄化ケース
７２排気管
１２０フォークリフトカー（本機）
１２７作業部
１３５テールパイプ 1 Diesel engine 7 Exhaust manifold 9 Cooling fan 36 Purification inlet pipe 37 Purification outlet pipe 38 Exhaust gas purification case 72 Exhaust pipe 120 Forklift car (this machine)
127 Working part 135 Tail pipe

Claims

In an engine device comprising an exhaust gas purification case for treating exhaust gas of an engine, and arranging the exhaust gas purification case on the machine side on which the engine is mounted,
While arranging the engine below the control seat mounted on the machine, a tail pipe connected to the exhaust outlet of the exhaust gas purification case is disposed behind the control seat together with the exhaust gas purification case,
An exhaust gas outlet of the engine and an exhaust gas inlet of the exhaust gas purification case are arranged on a straight line parallel to the output shaft core line of the engine,
Among the side parts of the machine equipped with a working part, the tail pipe is arranged so as to be offset to the side opposite to the exhaust manifold installation side of the engine, facing the cooling fan of the engine. Arranging the exhaust gas purification case, and arranging the inlet pipe side of the exhaust gas purification case on the same side as the exhaust manifold installation side of the engine ,
The engine apparatus according to claim 1, wherein a radiator is disposed between the exhaust gas purification case and the cooling fan .

In an engine device comprising an exhaust gas purification case for treating exhaust gas of an engine, and arranging the exhaust gas purification case on the machine side on which the engine is mounted,
While arranging the engine below the control seat mounted on the machine, a tail pipe connected to the exhaust gas outlet of the exhaust gas purification case is disposed behind the control seat together with the exhaust gas purification case. ,
An exhaust gas outlet of the engine and an exhaust gas inlet of the exhaust gas purification case are arranged on a straight line parallel to the output shaft core line of the engine,
Among the side parts of the machine equipped with a working part, the tail pipe is arranged so as to be offset toward the side of the exhaust manifold installation side of the engine, and the exhaust pipe is opposed to the cooling fan of the engine. An exhaust gas purification case is disposed, and the inlet pipe side of the exhaust gas purification case is disposed on the same side as the exhaust manifold installation side of the engine, and the exhaust gas purification is disposed below the exhaust pipe between the exhaust manifold and the inlet pipe. Extend the outlet pipe of the case ,
The engine apparatus according to claim 1, wherein a radiator is disposed between the exhaust gas purification case and the cooling fan .