JP6036323B2 - Battery charge control device - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンで駆動される交流発電機の出力を整流してバッテリを充電するためのバッテリの充電制御装置に関する。 The present invention relates to a battery charge control device for rectifying the output of an AC generator driven by an engine and charging the battery.
自動二輪車等の車両では、エンジンで駆動される交流発電機の出力を整流してバッテリを充電する。交流発電機としては、一般的に、3本のコイルをスター結線した三相式の交流発電機が用いられる。交流発電機によるバッテリの充電は、レギュレートレクチファイアと呼ばれる、整流と電圧制御を受け持つ充電制御装置により制御される。 In vehicles such as motorcycles, the battery is charged by rectifying the output of an AC generator driven by an engine. As the AC generator, a three-phase AC generator in which three coils are star-connected is generally used. Charging of the battery by the AC generator is controlled by a charge control device called a rectifier, which is responsible for rectification and voltage control.
交流発電機の出力設計は、アイドル時に放電しないように車両の消費電力より出力が大きくなるようにしている。
しかしながら、交流発電機の出力特性はエンジン回転数とともに上昇するので、アイドル回転数以上の回転数域では、交流発電機が余剰発電することになる。
The output design of the AC generator is designed so that the output is larger than the power consumption of the vehicle so as not to discharge during idling.
However, since the output characteristics of the alternator increase with the engine speed, the alternator generates surplus power in the engine speed range equal to or higher than the idling engine speed.
例えば特許文献1には、交流発電機の出力が所定値以上となったときは三相発電コイルの接続を双方向性制御整流素子を介して三相全波整流回路から単相全波整流の3個並列回路に切り替えるようにした直流発電装置が開示されている。
しかしながら、バッテリが満充電のときは、車両の所要電力を差し引いた分は余剰となり、エンジンに無駄な負荷がかかってしまう。
For example, in
However, when the battery is fully charged, the amount obtained by subtracting the required electric power of the vehicle becomes surplus, and an unnecessary load is applied to the engine.
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、エンジンで駆動される交流発電機の余剰発電を抑えられるようにすることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to suppress excessive power generation of an AC generator driven by an engine.
本発明のバッテリの充電制御装置は、エンジンで駆動される三相式の交流発電機の出力を整流してバッテリを充電するためのバッテリの充電制御装置であって、前記交流発電機に接続する整流素子としてのスイッチング手段と、エンジン回転数に基づいて、前記スイッチング手段を制御することにより、前記交流発電機を単相式に切り替える制御手段とを備え、前記交流発電機は、第1のコイル、第2のコイル及び第3のコイルをスター結線した三相式の交流発電機であり、順方向に電流を流すとともにオン・オフ制御可能な第1、第2のスイッチング手段が順方向を同一にして直列接続し、前記第1のコイルの一端が、順方向下流側にある前記第1のスイッチング手段と順方向上流側にある前記第2のスイッチング手段との間に接続し、順方向に電流を流すとともにオン・オフ制御可能な第3、第4のスイッチング手段が順方向を同一にして直列接続し、前記第2のコイルの一端が、順方向下流側にある前記第3のスイッチング手段と順方向上流側にある前記第4のスイッチング手段との間に接続し、順方向に電流を流すとともにオン・オフ制御可能な第5、第6のスイッチング手段が順方向を同一にして直列接続し、前記第3のコイルの一端が、順方向下流側にある前記第5のスイッチング手段と順方向上流側にある前記第6のスイッチング手段との間に接続し、前記第1、第3、第5のスイッチング手段の順方向下流に正ラインが接続し、前記第2、第4、第6のスイッチング手段の順方向上流に接地ラインが接続し、これら正ラインと接地ラインとの間に前記バッテリが接続しており、前記制御手段は、前記第1、第2のスイッチング手段をオフにするか、前記第3、第4のスイッチング手段をオフにするか、又は前記第5、第6のスイッチング手段をオフにするかのいずれかにより、前記三相式の交流発電機を単相式に切り替えることを特徴とする。
本発明のバッテリの充電制御装置の他の特徴とするところは、前記制御手段は、所定の閾値を基準としてエンジン回転数の低回転数域では前記交流発電機を三相式に、中高回転数域では前記交流発電機を単相式にする点にある。
本発明のバッテリの充電制御装置の他の特徴とするところは、前記制御手段は、所定の閾値を基準としてエンジン回転数の中高回転数域では前記交流発電機を単相式にし、低回転数域では、エンジン回転数の変化量が所定の変化量の閾値以上であるか否かを判定し、エンジン回転数の変化量が前記所定の変化量の閾値よりも小さいときは前記交流発電機を三相式にし、エンジン回転数の変化量が前記所定の変化量の閾値以上のときは前記交流発電機を単相式にする点にある。
本発明のバッテリの充電制御装置の他の特徴とするところは、前記制御手段は、前記交流発電機の出力波形周期に基づいてエンジン回転数を演算する点にある。
本発明のバッテリの充電制御装置の他の特徴とするところは、前記制御手段は、前記交流発電機の出力波形周期に基づいてエンジン回転数の変化量を演算する点にある。
本発明のバッテリの充電制御装置は、エンジンで駆動される三相式の交流発電機の出力を整流してバッテリを充電するためのバッテリの充電制御装置であって、前記交流発電機に接続する整流素子としてのスイッチング手段と、エンジン回転数に基づいて、前記スイッチング手段を制御することにより、前記交流発電機を単相式に切り替える制御手段とを備え、前記制御手段は、所定の閾値を基準としてエンジン回転数の中高回転数域では前記交流発電機を単相式にし、低回転数域では、エンジン回転数の変化量が所定の変化量の閾値以上であるか否かを判定し、エンジン回転数の変化量が前記所定の変化量の閾値よりも小さいときは前記交流発電機を三相式にし、エンジン回転数の変化量が前記所定の変化量の閾値以上のときは前記交流発電機を単相式にすることを特徴とする。
本発明のバッテリの充電制御装置の他の特徴とするところは、前記制御手段は、前記交流発電機の出力波形周期に基づいてエンジン回転数の変化量を演算する点にある。
The battery charge control device of the present invention is a battery charge control device for rectifying the output of a three-phase AC generator driven by an engine and charging the battery, and is connected to the AC generator. A switching means as a rectifying element; and a control means for switching the alternator to a single phase by controlling the switching means based on the engine speed, wherein the alternator includes a first coil. This is a three-phase AC generator in which the second coil and the third coil are star-connected, and the first and second switching means that allow current to flow in the forward direction and can be controlled on / off are the same in the forward direction. And one end of the first coil is connected between the first switching means on the downstream side in the forward direction and the second switching means on the upstream side in the forward direction. The third and fourth switching means capable of conducting current in the direction and being on / off-controllable are connected in series with the same forward direction, and one end of the second coil is located on the downstream side in the forward direction. The fifth and sixth switching means, which are connected between the switching means and the fourth switching means on the upstream side in the forward direction and flow current in the forward direction and can be controlled on / off, have the same forward direction. In series connection, one end of the third coil is connected between the fifth switching means on the downstream side in the forward direction and the sixth switching means on the upstream side in the forward direction, and the first, 3. A positive line is connected downstream in the forward direction of the fifth and fifth switching means, and a ground line is connected upstream in the forward direction of the second, fourth, and sixth switching means. Between the positive line and the ground line. Connected to the battery. The control means turns off the first and second switching means, turns off the third and fourth switching means, or turns off the fifth and sixth switching means. The three-phase AC generator is switched to a single-phase type by either turning it off .
Another feature of the battery charge control device according to the present invention is that the control means is configured to change the AC generator to a three-phase type in a low engine speed range with a predetermined threshold as a reference, and to a medium to high engine speed. In the region, the AC generator is in a single-phase type .
Another feature of the battery charge control device according to the present invention is that the control means sets the AC generator to a single-phase type in a middle and high engine speed range with a predetermined threshold as a reference, and uses a low engine speed. In the range, it is determined whether or not the change amount of the engine speed is equal to or greater than a predetermined change amount threshold value, and when the change amount of the engine speed is smaller than the predetermined change amount threshold value, the AC generator is turned off. A three-phase system is used, and when the amount of change in engine speed is equal to or greater than the predetermined change amount threshold, the AC generator is in a single-phase system.
Another feature of the battery charge control device according to the present invention is that the control means calculates an engine speed based on an output waveform cycle of the AC generator.
Another feature of the battery charge control apparatus according to the present invention is that the control means calculates a change amount of the engine speed based on an output waveform cycle of the AC generator.
The battery charge control device of the present invention is a battery charge control device for rectifying the output of a three-phase AC generator driven by an engine and charging the battery, and is connected to the AC generator. A switching means as a rectifying element; and a control means for switching the AC generator to a single-phase type by controlling the switching means based on the engine speed, the control means being based on a predetermined threshold value In the middle and high engine speed range, the AC generator is a single-phase type, and in the low speed range, it is determined whether or not the engine speed change amount is equal to or greater than a predetermined change amount threshold. When the change amount of the rotational speed is smaller than the predetermined change amount threshold value, the AC generator is set to a three-phase type. When the change amount of the engine speed is equal to or larger than the predetermined change amount threshold value, the alternating current generation is performed. Characterized by a machine to a single-phase type.
Another feature of the battery charge control apparatus according to the present invention is that the control means calculates a change amount of the engine speed based on an output waveform cycle of the AC generator.
本発明によれば、交流発電機の出力に直接関係するエンジン回転数をパラメータとして、三相式の交流発電機を単相式に切り替えるようにしたので、交流発電機の余剰発電を抑えることができる。これにより、交流発電機によるエンジンの無駄な負荷を減らして、燃費を向上させることができる。また、充電制御装置での発熱量を低減させて、耐久性の向上や小型化を図ることができる。 According to the present invention, since the engine speed directly related to the output of the alternator is used as a parameter, the three-phase alternator is switched to the single-phase type, so that excessive power generation of the alternator can be suppressed. it can. Thereby, the useless load of the engine by an alternating current generator can be reduced, and a fuel consumption can be improved. Further, it is possible to reduce the amount of heat generated in the charge control device, thereby improving durability and reducing the size.
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
(第1の実施形態)
図1に、本実施形態に係るバッテリの充電制御装置の構成を示す。
交流発電機1は、3本のコイル2、3、4をスター結線した三相式の交流発電機であり、エンジンで駆動される。交流発電機1によるバッテリBの充電は、レギュレートレクチファイアと呼ばれる、整流と電圧制御を受け持つ充電制御装置により制御される。
Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
(First embodiment)
FIG. 1 shows a configuration of a battery charge control device according to the present embodiment.
The
本実施形態に係る充電制御装置は全波整流型であり、整流素子としてサイリスタ5、6が順方向を同一にして直列接続し、コイル2の一端がサイリスタ5、6の間に接続する。同様に、整流素子としてサイリスタ7、8が順方向を同一にして直列接続し、コイル3の一端がサイリスタ7、8の間に接続する。また、整流素子としてサイリスタ9、10が順方向を同一にして直列接続し、コイル4の一端がサイリスタ9、10の間に接続する。
順方向下流側のサイリスタ5、7、9のカソード側には正ライン11が接続し、順方向上流側のサイリスタ6、8、10のアノード側には接地ライン12が接続する。正ライン11と接地ライン12との間にバッテリBが接続し、サイリスタ5、7、9の出力電流でバッテリBの充電を行うようになっている。
The charging control apparatus according to the present embodiment is a full-wave rectification type, and
A
サイリスタ5〜10の各ゲートは、ICにより構成される制御回路13に接続し、制御回路13によりゲート電圧の制御が行われる。
制御回路13は、バッテリ電圧を監視しており、バッテリ電圧が所定の電圧未満のときはサイリスタ5〜10をオンにする。このとき、サイリスタ5、7、9の出力電流でバッテリBの充電が行われる(図中の実線の矢印を参照)。そして、制御回路13は、バッテリ電圧が所定の電圧に達すると、サイリスタ5〜10をオフにして、交流発電機1とバッテリBとを遮断する(図中の点線の矢印を参照)、すなわち回路をオープンにする。
Each gate of the thyristors 5 to 10 is connected to a
The
ここで、制御回路13は、交流発電機1の出力を取り込み、その出力波形周期(電流波形或いは電圧波形の周期)に基づいてエンジン回転数Neを演算する。
Here, the
図2は、第1の実施形態における制御回路13による制御処理を示すフローチャートである。図2のフローチャートは、制御回路13において例えば一定間隔で実行される。
ステップS101で、制御回路13は、交流発電機1の出力波形周期に基づいてエンジン回転数Neを演算する。
FIG. 2 is a flowchart showing a control process by the
In step S101, the
ステップS102で、制御回路13は、ステップS101において演算したエンジン回転数Neが所定の閾値N以上であるか否かを判定する。
In step S102, the
ステップS102においてエンジン回転数Neが閾値N未満のときは、ステップS103に進む。ステップS103で、制御回路13は、オープン制御を行う。すなわち、既述したように、バッテリ電圧が所定の電圧未満のときはサイリスタ5〜10をオンにするが、バッテリ電圧が所定の電圧に達すると、サイリスタ5〜10をオフにして、交流発電機1とバッテリBとを遮断する。
When the engine speed N e is less than the threshold value N in step S102, the process proceeds to step S103. In step S103, the
それに対して、ステップS102においてエンジン回転数Neが閾値N以上のときは、ステップS104に進む。ステップS104で、制御回路13は、三相式の交流発電機1を単相式に切り替えた上でオープン制御を行う。具体的には、制御回路13は、例えばコイル4に接続するサイリスタ9、10をオフにする。これにより、実質的には図3に示すように、三相式の交流発電機1を単相式に切り替えることができる。
単相式に切り替えた状態においても、オープン制御を行う。すなわち、バッテリ電圧が所定の電圧未満のときはサイリスタ5〜8をオンにするが、バッテリ電圧が所定の電圧に達すると、サイリスタ5〜8をオフにして、交流発電機1とバッテリBとを遮断する。
The contrast, when the engine speed N e is not less than the threshold value N in step S102, the process proceeds to step S104. In step S104, the
Even in the state of switching to the single-phase system, open control is performed. That is, when the battery voltage is lower than the predetermined voltage, the thyristors 5 to 8 are turned on. When the battery voltage reaches the predetermined voltage, the thyristors 5 to 8 are turned off, and the
以上のように、閾値Nを基準としてエンジン回転数の低回転数域では交流発電機1を三相式に、中高回転数域では交流発電機1を単相式に切り替えるようにした。図4に、エンジン回転数と交流発電機1の出力電流との関係を示す。図4に実線で示すように、低回転数域では必要な出力電流を確保しつつ、中高回転数域では交流発電機1の余剰発電を抑えることができる。余剰発電を抑えることにより、交流発電機1によるエンジンの無駄な負荷を減らして、燃費を向上させることができる。また、余剰発電を抑えることにより、充電制御装置での発熱量を低減させて、耐久性の向上や小型化(ヒートシンク等の部品の小型化)を図ることができる。
As described above, the
なお、本実施形態では、制御回路13が交流発電機1の出力波形周期に基づいてエンジン回転数Neを演算するとしたが、エンジン回転数Neを外部から取得するようにしてもかまわない。例えば図5に示すように、ECU(エンジンコントロールユニット)14から制御回路13にエンジン回転数Neに応じた信号が通知される構成でもよい。制御回路13でエンジン回転数Neを演算する場合、エンジン回転数Neを外部から取得するための接続が不要となり、充電制御装置の配置自由度及び組み付け性を向上させることができる。一方、エンジン回転数Neを外部から取得する場合、制御回路13でエンジン回転数Neを演算する必要がなくなり、制御回路13の回路構成を簡単化することができる。
また、ECU14でエンジン回転数Neが閾値N以上であるか否かを判定し、エンジン回転数Neが閾値N以上のとき、制御回路13に単相式に切り替えるように切替信号(オン・オフ信号)を通知する構成でもよい。この場合、制御回路13でエンジン回転数Neの判定を行う必要がなくなり、制御回路13の回路構成を簡単化することができる。
In the present embodiment, the
Further, it is determined whether the engine speed N e is the threshold value N or more with
また、本実施形態では、閾値Nを固定値とした例を説明したが、閾値Nが車両の状態に応じて変更されるようにしてもよい。例えばアクセサリが追加された場合等には、車両の所要電力が変化するので、ECU14等において所要電力を解析し、その値に基づいて閾値Nを変更するような構成としてもよい。また、相切り替えによる出力不足を検出した場合、以降の閾値Nを再設定するような構成としてもよい。
In the present embodiment, the example in which the threshold value N is a fixed value has been described. However, the threshold value N may be changed according to the state of the vehicle. For example, when an accessory is added, the required power of the vehicle changes, so the
(第2の実施形態)
第2の実施形態では、エンジン回転数Neに加えて、更にエンジン回転数の変化量ΔNeに基づいて三相式の交流発電機1を単相式に切り替える例を説明する。バッテリの充電制御装置の構成は第1の実施形態と同様であり、以下では、第1の実施形態との相違点を中心に説明する。
本実施形態では、制御回路13は、交流発電機1の出力を取り込み、その出力波形周期に基づいてエンジン回転数Neを演算し、更にエンジン回転数の変化量ΔNeを演算することができる。
(Second Embodiment)
In the second embodiment, in addition to the engine speed N e, further examples will be described for switching the
In the present embodiment, the
図6は、第2の実施形態における制御回路13による制御処理を示すフローチャートである。なお、図2のフローチャートと同様の処理には同一の符号を付し、その説明を省略する。
ステップS102においてエンジン回転数Neが閾値N未満のときは、ステップS103に進み、制御回路13は、既述したオープン制御を行う。
また、ステップS103でのオープン制御と並行して、ステップS105で、制御回路13は、交流発電機1の出力波形周期に基づいてエンジン回転数の変化量ΔNeを演算する。
ステップS106で、制御回路13は、ステップS105において演算したエンジン回転数の変化量ΔNeが所定の閾値ΔN以上であるか否かを判定する。閾値ΔNとしては0より大きな値が設定され、エンジン回転数の変化量ΔNeが閾値ΔN以上、すなわち車両が明らかな加速状態にあるか、エンジン回転数の変化量ΔNeが閾値ΔN未満、すなわち車両が明らかな加速状態ではない(車両が一定速又は減速している、もしくは坂道等で微かに加速している)かが判定される。
ステップS106においてエンジン回転数の変化量ΔNeが閾値ΔN未満のときは、ステップS103に戻って、引き続きオープン制御を行う。
それに対して、ステップS106においてエンジン回転数の変化量ΔNeが閾値ΔN以上のときは、ステップS104に進み、三相式の交流発電機1を単相式に切り替えた上でオープン制御を行う。
FIG. 6 is a flowchart showing a control process by the
When the engine speed N e is less than the threshold value N in step S102, the process proceeds to step S103, the
In parallel with the open control in step S103, in step S105, the
In step S106, the
When the engine speed change amount ΔN e is less than the threshold value ΔN in step S106, the process returns to step S103 and the open control is continued.
On the other hand, when the engine speed change amount ΔN e is greater than or equal to the threshold value ΔN in step S106, the process proceeds to step S104, and the open control is performed after the three-
以上のように、閾値ΔNを基準としてエンジン回転数の変化量が小さいときには交流発電機1を三相式に、大きいときには交流発電機1を単相式に切り替えるようにした。これにより、車両の加減速状態に応じて発電量を調節することができる。例えば乗員の操作によってエンジン回転数が大きく上昇する、すなわち車両が明らかな加速状態にあるときに単相式としてエンジンの負荷を軽減させ、加速性能を向上させることができる。
As described above, the
なお、本実施形態では、制御回路13が交流発電機1の出力波形周期に基づいてエンジン回転数の変化量ΔNeを演算するとしたが、エンジン回転数Neの場合と同様、ECU14から制御回路13にエンジン回転数の変化量Neに応じた信号を通知したり、ECU14でエンジン回転数の変化量Neが閾値ΔN以上であると判定すると、制御回路13に単相式に切り替えるように切替信号(オン・オフ信号)を通知したりする構成でもよい。
In the present embodiment, the
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば上記実施形態では本発明でいうスイッチング手段としてサイリスタを用いる例を説明したが、順方向に電流を流すとともにオン・オフ制御可能であればサイリスタに限定されるものではない。 As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, an example in which a thyristor is used as the switching means in the present invention has been described. However, the present invention is not limited to a thyristor as long as a current flows in the forward direction and ON / OFF control is possible.
B:バッテリ、1:交流発電機、2〜4:コイル、5〜10:サイリスタ、11:正ライン、12:接地ライン、13:制御回路、14:ECU B: Battery, 1: AC generator, 2-4: Coil, 5-10: Thyristor, 11: Positive line, 12: Ground line, 13: Control circuit, 14: ECU
Claims (7)
前記交流発電機に接続する整流素子としてのスイッチング手段と、
エンジン回転数に基づいて、前記スイッチング手段を制御することにより、前記交流発電機を単相式に切り替える制御手段とを備え、
前記交流発電機は、第1のコイル、第2のコイル及び第3のコイルをスター結線した三相式の交流発電機であり、
順方向に電流を流すとともにオン・オフ制御可能な第1、第2のスイッチング手段が順方向を同一にして直列接続し、前記第1のコイルの一端が、順方向下流側にある前記第1のスイッチング手段と順方向上流側にある前記第2のスイッチング手段との間に接続し、
順方向に電流を流すとともにオン・オフ制御可能な第3、第4のスイッチング手段が順方向を同一にして直列接続し、前記第2のコイルの一端が、順方向下流側にある前記第3のスイッチング手段と順方向上流側にある前記第4のスイッチング手段との間に接続し、
順方向に電流を流すとともにオン・オフ制御可能な第5、第6のスイッチング手段が順方向を同一にして直列接続し、前記第3のコイルの一端が、順方向下流側にある前記第5のスイッチング手段と順方向上流側にある前記第6のスイッチング手段との間に接続し、
前記第1、第3、第5のスイッチング手段の順方向下流に正ラインが接続し、前記第2、第4、第6のスイッチング手段の順方向上流に接地ラインが接続し、これら正ラインと接地ラインとの間に前記バッテリが接続しており、
前記制御手段は、前記第1、第2のスイッチング手段をオフにするか、前記第3、第4のスイッチング手段をオフにするか、又は前記第5、第6のスイッチング手段をオフにするかのいずれかにより、前記三相式の交流発電機を単相式に切り替えることを特徴とするバッテリの充電制御装置。 A battery charge control device for rectifying the output of a three-phase AC generator driven by an engine and charging the battery,
Switching means as a rectifying element connected to the AC generator;
Control means for switching the AC generator to a single phase by controlling the switching means based on the engine speed ,
The AC generator is a three-phase AC generator in which the first coil, the second coil, and the third coil are star-connected.
The first and second switching means that allow current to flow in the forward direction and can be turned on / off are connected in series with the same forward direction, and one end of the first coil is on the downstream side in the forward direction. Between the switching means and the second switching means on the upstream side in the forward direction,
The third and fourth switching means that allow current to flow in the forward direction and can be controlled on / off are connected in series with the same forward direction, and one end of the second coil is on the downstream side in the forward direction. Between the switching means and the fourth switching means on the upstream side in the forward direction,
The fifth and sixth switching means that allow current to flow in the forward direction and can be turned on / off are connected in series with the same forward direction, and one end of the third coil is on the downstream side in the forward direction. Between the switching means and the sixth switching means on the upstream side in the forward direction,
A positive line is connected downstream in the forward direction of the first, third, and fifth switching means, and a ground line is connected upstream in the forward direction of the second, fourth, and sixth switching means. The battery is connected between the ground line and
Whether the control means turns off the first and second switching means, turns off the third and fourth switching means, or turns off the fifth and sixth switching means The battery charge control device according to any one of the above, wherein the three-phase AC generator is switched to a single-phase type .
低回転数域では、エンジン回転数の変化量が所定の変化量の閾値以上であるか否かを判定し、エンジン回転数の変化量が前記所定の変化量の閾値よりも小さいときは前記交流発電機を三相式にし、エンジン回転数の変化量が前記所定の変化量の閾値以上のときは前記交流発電機を単相式にすることを特徴とする請求項1に記載のバッテリの充電制御装置。In the low speed range, it is determined whether or not the change amount of the engine speed is equal to or greater than a predetermined change amount threshold value. When the change amount of the engine speed is smaller than the predetermined change amount threshold value, the alternating current 2. The battery charging according to claim 1, wherein the generator is a three-phase type, and the alternator is a single-phase type when the amount of change in engine speed is equal to or greater than the predetermined change amount threshold. Control device.
前記交流発電機に接続する整流素子としてのスイッチング手段と、
エンジン回転数に基づいて、前記スイッチング手段を制御することにより、前記交流発電機を単相式に切り替える制御手段とを備え、
前記制御手段は、所定の閾値を基準としてエンジン回転数の中高回転数域では前記交流発電機を単相式にし、
低回転数域では、エンジン回転数の変化量が所定の変化量の閾値以上であるか否かを判定し、エンジン回転数の変化量が前記所定の変化量の閾値よりも小さいときは前記交流発電機を三相式にし、エンジン回転数の変化量が前記所定の変化量の閾値以上のときは前記交流発電機を単相式にすることを特徴とするバッテリの充電制御装置。 A battery charge control device for rectifying the output of a three-phase AC generator driven by an engine and charging the battery,
Switching means as a rectifying element connected to the AC generator;
Control means for switching the AC generator to a single phase by controlling the switching means based on the engine speed ,
The control means makes the AC generator a single-phase type in a middle and high engine speed range with a predetermined threshold as a reference,
In the low speed range, it is determined whether or not the change amount of the engine speed is equal to or greater than a predetermined change amount threshold value. When the change amount of the engine speed is smaller than the predetermined change amount threshold value, the alternating current A battery charge control device characterized in that the generator is a three-phase type and the alternator is a single-phase type when the amount of change in engine speed is equal to or greater than the predetermined change amount threshold .
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