JP6027224B2 - トラップ式バランスウェイトおよびロータ組立体 - Google Patents

Description

本発明は一般に、回転機械に関し、より詳細にはロータを均衡させるための装置に関する。

ガスタービンエンジンは典型的には、複数のロータ段を含み、各々が、一列のエーロフォイル、すなわち圧縮器またはタービンブレードを担持するロータディスクを有する。タービンロータは、ベアリングおよび支持構造体に対する損傷および過剰な負荷、ならびにエーロフォイルと周辺構造体の間の隙間が失われることによって（例えばシュラウドが擦ることによって生じる）生じる効率の損失を避けるために均衡させる必要がある。

まずその構成する要素を均衡させようとする取り組みにも関わらず、タービンロータはなおも次に続く組立体を動的に均衡させる必要がある。この目的のために、必要に応じてロータの質量を再分配し、システムの不均衡を精密な要件に合致するように微調整させることを可能にするバランスウェイトを利用することが望ましい。分離可能なバランスウェイトは、大型のガスタービンエンジンにおいて一般的な手法であり。これらは、ボルト、ワッシャ、ナットおよび種々のサイズの他の締め具を含む。

一部のガスタービンロータにおいて、とりわけ小型のエンジンにおけるものでは、単一のボルトまたは１グループのボルト（「タイロッド」または「タイボルト」と呼ばれる）を使用して組立体の長さにわたってＣＵＲＶＩＣ継手および摩擦接合部が組み立てられる。タイボルト構成は、従来のボルト式接合より重量が小さいが、ボルト穴がないことにより、そうでなければ分離可能なバランスウェイトを装着するのに使用され得るロータディスク上の従来の機構がなくなっている。したがって小型タービンエンジンに関する分野の現在の状況は、回転する部品上の犠牲面を選択式に機械加工することによって組立体を均衡させることである。最大の不均衡な箇所において材料が除去されることでロータの質量を回転軸の周りに再分配する。この行程は、非可逆性であり、例えば一体式ブレードロータまたは「ブリスク」などの構成要素（これらは共に安全が重大な結果にかかわるものであり、高価である）を損傷させる恐れがある。

米国特許出願公開第２０１０／３１６４９６号明細書

従来技術のこのようなおよび他の欠点は、本発明によって対処され、本発明は、タービンロータのためのトラップ式ばねバランスウェイトを提供する。

本発明の一態様によると、タービンロータのためのバランスウェイトは、ブロック状の中心本体と、中心本体の対向する側部から横方向に延出する一組の弾性ばねアームであって、中心本体と弾性ばねアームが共同で弓形状を画定する弾性ばねアームと、バランスウェイトの半径方向の外面から延在する少なくとも１つの位置決め構造体と、弾性ばねアームの各々の遠位端から半径方向内向きに延出する制限タブとを含む。

本発明の別の態様によると、タービンロータ組立体は、環状のハブ面と、ハブ面を取り囲みハブ面から離間されることでポケットを画定する環状のフランジとを含むロータ要素と、ポケットの中に配設された少なくとも１つのバランスウェイトとを含み、このバランスウェイトは、ブロック状の中心本体と、中心本体の対向する側部から横方向に延出する一組の弾性ばねアームであって、中心本体と弾性ばねアームが共同で弓形状を画定する弾性ばねアームと、バランスウェイトの半径方向の外面から延在する少なくとも１つの位置決め構造体と、弾性ばねアームの各々の遠位端から半径方向内向きに延出する制限タブとを含んでおり、弾性ばねアームと中心本体が、フランジとハブ面に対して弾性式にそれぞれ支承されることでポケット内にバランスウェイトを保持する。制限タブの半径方向の高さは、弾性ばねアームが所定の限界を超えて曲げられたた場合、バランスウェイトのポケット内への挿入を阻止するように選択される。

本発明は、以下の記載を添付の図面と併せて参照することによって最適に理解することができる。

本発明の一態様によって構築されたガスタービンエンジンの断面図である。 図１に示されるエンジンの圧縮器の前方部分の拡大図である。 図１に示されるエンジンの圧縮器の尾翼部分の拡大図である。 本発明の一態様によって構築されたバランスウェイトの斜視図である。 図４のバランスウェイトの後方立面図である。 図１のエンジンのロータディスク内に設置された図４のバランスウェイトの斜視図である。 バランスウェイトと共に使用するためのスパナ工具の前方図である。 図７のスパナ工具の側面図である。 図７のスパナ工具の後方図である。 使用中の図７のスパナ工具の図である。 本発明の別の態様によって構築されたバランスウェイトの斜視図である。 図１１のバランスウェイトの後方立面図である。 図１のエンジン内に設置された図１１のバランスウェイトの斜視図である。 中にバランスウェイトが設置されたガスタービンエンジンの圧縮器の一部の断面図である。 図１４のバランスウェイトの斜視図である。 図１５のバランスウェイトの後方立面図である。 設置された状態の図１５のバランスウェイトの斜視図である。

図面を参照すると、同一の参照番号は種々の図面を通して同様の要素を指しており、図１は、一例のガスタービンエンジン１０を描いており、これは圧縮器１２と、燃焼器１４と、高圧またはガス生成器タービン１６と、作用タービン１８とを有しており、これらは全て直列に流れる関係で配列されている。圧縮器１２、燃焼器１４およびガス生成器タービン１６はまとめて「コア」と呼ばれる。圧縮器１２は、燃焼器１４へと通過する圧縮空気を提供し、そこで燃料が投入され燃焼され、高温の燃焼ガスを生成する。高温の燃焼ガスは、ガス生成器タービン１６へと吐出され、そこでそれらは膨張されてそこからエネルギーを抽出する。ガス生成器タービン１６は、主軸２０を介して圧縮器１２を駆動する。ガス生成器タービン１６を出る加圧された空気が、作用タービン１８へと吐出され、そこでそれはさらに膨張されてエネルギーを抽出する。作用タービン１８は内部シャフト２２を駆動する。

図示の例において、エンジンは、ターボシャフトエンジンであり、内部シャフト２２は、例えば減速歯車ケースまたはプロペラなどの外部負荷に結合されることになる。しかしながら本明細書に記載される原理は、ターボプロップ、ターボジェットおよびターボファンエンジン、ならびに他の車両または固定用途で使用されるタービンエンジンにも等しく適用可能である。これらの原理はまた、均衡を必要とするいずれの他のタイプの回転機械（例えば、ホイール、ギア、シャフトなど）も適用可能である。

図示の例において、圧縮器１２は、５つの軸流ロータ段と、燃焼器１４のすぐ上流に位置決めされた１つの混合流れ段とを含む。図２に最もよく見られるように、圧縮器１２の第１段ロータ２４は、一体式にブレードが付いたロータまたは「ブリスク」であり、この場合、ロータディスク２６および複数のエーロフォイル形状の圧縮器ブレード２８は、１つの一体式の構成要素として形成される。ロータディスク２６の尾翼端部は、環状のハブ面３０と、ハブ面３０にわたって延在する環状のフランジ３２とを含む。ハブ面３０とフランジ３２は協働してポケット３４を画定する（図６に最もよく見られる）。フランジ３２の内面３６は、中に形成された一列の溝３８を有する（これもまた図６を参照）。

図３に見られるように、圧縮器１２の最終段は、複数のブレード４２を担持するロータディスク４０を含む。環状の主軸２０が、ロータディスク４０から軸方向尾翼に延出している。主軸２０の中間セクションは、環状のハブ面４６と、ハブ面４６にわたって延在する環状のフランジ４８とを含む。ハブ面４６とフランジ４８は協働してポケット５０を画定する（図１３に最もよく見られる）。フランジ４８は、中に形成された環状の列のアパーチャを含む。例示の例において、図１３に見られるように、この列は、穴５４と交互になる開放端部スロット５２を備える。

１つまたは複数の前方バランスウェイト６０が、第１段ロータ２４のポケット３４の中に設置され、１つまたは複数の尾翼バランスウェイト１６０が、主軸２０のポケット５０の中に設置される。ウェイトの正確な数、位置および分布は、個々のエンジンによって変動する。図示される特定のエンジンでは、２つのバランスウェイトのみが使用される。ロータの不均衡の修正は、ウェイトを必要に応じて再度位置決めすることによって達成される。

図４および図５は、前方バランスウェイト６０の１つをより詳細に図示している。それは概ね弓形の形状であり、ブロック状の中心本体６２を備え、弾性ばねアーム６４がそこから横方向外向きに延出している。中心本体６２の半径方向内側の端部にノッチ６６が形成される。各々の弾性ばねアーム６４の遠位端において、軸方向に細長いレール６８が、半径方向外向きに延在している。各々のレール６８に対向して停止ブロック７０が半径方向内向きに延在している。前方バランスウェイト６０は、適切な密度と、弾性式に曲がることができる弾性ばねアームを形成する能力とを有する任意の材料から構築されてよい。例えば、金属合金を利用することができる。

図６を参照すると、前方バランスウェイト６０は、以下のように第１段ロータ２４内に設置される。弾性ばねアーム６４が、中心本体６２に対して半径方向内向きに曲げられる。それらは、適切な工具またはジグによってこの位置に保持することができる。その後前方バランスウェイト６０は、適切な位置においてポケット３４に入るように軸方向に摺動される。弾性ばねアーム６４がその後解放される。解放された後、弾性ばね力が、弾性ばねアーム６４をフランジ３２に当たるように半径方向外向きに推し進め、中心本体６２をハブ面３０に当たるように推し進める。レール６８が、フランジ３２の内面における溝３８と係合することで、接線方向の移動を阻止する。結合する構成要素（この場合、図２に見られる環状のシャフト７２の前方端）が、ノッチ６６に当接することで前方バランスウェイト６０の軸方向の移動を阻止する。図６は、設置された状態の前方バランスウェイト６０の１つを示している。エンジンが作動する際、遠心力による荷重が、前方バランスウェイト６０をフランジ３２に当たるように再度着座させる。

必要ならば平衡させる作用によって示されるように、圧縮器１２が、例えばスパナーレンチの工具を利用することによって組み立てられる間、前方バランスウェイト６０を円周方向に再度位置決めすることができる。例えば図７から図９は、好適な工具７４を図示しており、これは細長いハンドル７６と、その遠位端から半径方向内向きにかつ横方向に外向きに延在するスパナフィンガー８０を備えた湾曲したヘッド７８とを有する。図１０に示されるように、工具７４は、ポケット３４の中に挿入され、弾性ばねアーム６４を半径方向内向きに曲げ、レール６８を溝３８から外すために使用される。工具７４はその後、接線方向に矢印の方向に移動され、スパナフィンガー８０を前方バランスウェイト６０と接触させ、それを新しい位置へと押すようにする。工具７４がひとたび取り除かれると、レール６８は、新たな位置で溝３８に再度係合する。このような作用の間、弾性ばねアーム６４を極端に曲げる試みが成された場合、停止ブロック７０が環状のシャフト７２に接触する。これにより弾性ばねアーム６４の永続的な変形を回避する。

図１１および図１２は、尾翼バランスウェイト１６０の１つを詳細に図示している。それは概ね弓形の形状であり、ブロック状の中心本体１６２を備え、弾性ばねアーム１６４がそこから横方向外向きに延出している。回転防止つまみ１６６が、中心本体１６２から半径方向外向きに延出している。各々の弾性ばねアーム１６４の遠位端において、シャーピン１６８が半径方向外向きに延出している。各々のシャーピン１６８に対向して停止ブロック１７０が半径方向内向きに延在している。尾翼バランスウェイト１６０の前方面１７２は、主軸２０内のポケット５０の断面形状に相補的な凸面の輪郭を有する。尾翼バランスウェイト１６０は、適切な密度と、弾性式に曲がることができる弾性ばねアームを形成する能力とを有する任意の材料から構築されてよい。例えば、金属合金を利用することができる。

図１３に見られるように、尾翼バランスウェイト１６０は、以下のように前方バランスウェイト６０に関するものと同様の方法を利用して設置される。弾性ばねアーム１６４が、図１２の矢印によって示されるように中心本体１６２に対して半径方向内向きに曲げられる。それらは適切な工具またはジグによってこの位置に保持することができる。その後尾翼バランスウェイト１６０は、適切な位置においてポケット５０に入るように軸方向に摺動される。停止ブロック１７０は、弾性ばねアーム１６４が極端に曲げられた場合、ポケット５０内へと挿入を阻止するようにサイズが決められ成形されており、これにより弾性ばねアーム１６４の永続的な変形を回避する。弾性ばねアーム１６４はその後解放される。解放された後、弾性ばね力が、弾性ばねアーム１６４をフランジ４８に当たるように半径方向外向きに推し進め、中心本体１６２をハブ面４６に当たるように推し進める。回転防止つまみ１６６が、フランジ４８内の開放端部スロット５２の１つに係合する。シャーピン１６８がフランジ４８内の穴５４に係合することで軸方向の移動を阻止する。図１３は、設置された状態の尾翼バランスウェイト１６０の１つを示す。エンジンが作動する際、遠心力による荷重が、尾翼バランスウェイト１６０をフランジ４８に当たるように再度着座させる。必要ならば、圧縮器ロータが、いずれの独自のジグまたは工具なしで組み立てられる間、尾翼バランスウェイト１６０を取り外し、再度位置決めすることができる。

バランスウェイト６０および１６０は、「前方」および「尾翼」ウェイトとして記載されているが、これらの用語は単に、特定の実施形態の記載において簡便にする目的で使用されていることを理解されたい。固有のエンジン用とおよび接続するハードウェアによって、タービンロータディスクまたはシャフトの前方または尾翼面に対するどちらかの設計が使用される場合がある。さらに回転防止および軸方向の抑制機構は、修正されるまたは様々な組み合わせにおいて使用されることで特定の用途に適したバランスウェイトを形成することができる。

図１４は、ガスタービンエンジンの圧縮器セクションの一部を図示しており、これは上記に記載するガスタービンエンジン１０に対する作動原理と同様である。圧縮器セクションにおける第１段ロータ２２４は、一体式にブレードが付いたロータまたは「ブリスク」であり、この場合ロータディスク２２６と、複数のエーロフォイル形状の圧縮器ブレード２２８は一体式の構成要素として形成される。ロータディスク２２６の尾翼端部は、環状のハブ面２３０と、ハブ面２３０にわたって延在する環状のフランジ２３２とを含む。ハブ面２３０とフランジ２３２は協働してポケット２３４を画定する（図１７に最もよく示される）。フランジ２３２の内面２３６は、中に形成された一列の溝２３８を有する（これもまた図１７に示される）。

１つまたは複数のバランスウェイト２６０が、第１段ロータ２２４のポケット２３４の中に設置される。ウェイトの正確な数、位置および分布は、個々のエンジンによって変動する。ロータの不均衡の修正は、必要に応じてウェイトを再度位置決めすることによって達成される。

図１５および図１６は、バランスウェイト２６０の１つをより詳細に図示している。それは概ね弓形の形状であり、ブロック状の中心本体２６２を備え、弾性ばねアーム２６４がそこから横方向外向きに延出している。中心本体２６２の半径方向内側の端部にノッチ２６６が形成される。各々の弾性ばねアーム２６４の遠位端において、軸方向に細長いレール２６８が半径方向外向きに延在している。各々のレール２６８に対向して、停止ブロック２７０が半径方向内向きに延在している。制限タブ２７１が、各々の停止ブロック２７０から半径方向内向きに延在している。バランスウェイト２６０は、適切な密度と、弾性式に曲がることができる弾性ばねアームを形成する能力とを有する任意の材料から構築されてよい。例えば、金属合金を利用することができる。

図１７を参照すると、バランスウェイト２６０は、以下のように第１段ロータ２２４の中に設置される。弾性ばねアーム２６４は、中心本体２６２に対して半径方向内向きに曲げられる。それらは、適切な工具またはジグによってこの位置に保持することができる。その後バランスウェイト２６０は、適切な位置においてポケット２３４に入るように軸方向に摺動される。停止ブロック２７０に対する各々の制限タブ２７１の半径方向の高さ「Ｈ」（図１５を参照）は、弾性ばねアーム２６４が所定の限界を超えて曲がるのを阻止するように選択される。より具体的には、高さＨは、弾性ばねアーム２６４をその塑性変形が生じるように十分に曲げることができるまでは、制限タブ２７１がハブ面２３０を妨害するように設定される。挿入後、弾性ばねアーム２６４は解放される。解放された後、残りのばね力が、弾性ばねアーム２６４をフランジ２３２に当たるように半径方向外向きに推し進め、中心本体２６２をハブ面２３０に当たるように推し進める。レール２６８が、フランジ２３２の内面における溝２３８と係合することで、接線方向の移動を阻止する。結合する構成要素（この場合、図１４に示される環状のシャフト２７２の前方端）が、ノッチ２６６に当接することでバランスウェイト２６０の軸方向の移動を阻止する。図１７は、設置された状態のバランスウェイト２６０の１つを示している。エンジンが作動する際、遠心力による荷重が、前方バランスウェイト２６０をフランジ２３２に当たるように再度着座させる。バランスウェイト２６０は、バランスウェイト６０および１６０に関して上記に記載したように再度位置決めされてよい。バランスウェイト２６０に関して記載した制限タブ機構は、バランスウェイト６０または１６０内に組み込まれる場合もあることにも留意されたい。

本明細書に記載されるバランスウェイト設計は、小型エンジンに関する現行の最新技術に対していくつかの利点を有する。極度にストレスがかかる重要な回転部品に対する局所的なストレスの集中を招く第１段ロータ２４からの直接的な材料の除去に比べて行程の管理が向上する。バランスウェイト６０、１６０または２６０上に存在するいずれのストレス集中機構も、精密な機械加工技術を使用して形成されるためより最適に管理される。エンジンの清潔さも向上しており、これはバランスウェイトが、エンジンの組み立てにおいていかなる機械加工作業も必要としないためエンジンシステムを汚染させる可能性のある埃やちりが生じないためである。最後に、均衡行程のサイクルタイムが短縮され、これは、ロータがバランスウェイト機械内に装填される間、バランスウェイトを容易に再度位置決めすることができ、これにより材料を除去する均衡行程に関連する再加工ループをなくすことができるためである。

上記は、タービンロータに関するバランスウェイトと、平衡されたロータ組立体とを記載してきた。本発明の特有の実施形態が記載されてきたが、本発明の精神および範囲から逸脱することなくそれに対する種々の変更を行なうことができることは当業者には明らかである。したがって、本発明の好ましい実施形態の上述の記載および本発明を実施するための最適な方法は、制限する目的ではなく単に例示の目的で提供されており、本発明は特許請求の範囲によって定義されている。

１０ ガスタービンエンジン
１２ 圧縮器
１４ 燃焼器
１６ ガス生成器タービン
１８ 作用タービン
２０ 主軸
２２ 内部シャフト
２４、２２４ 第１段ロータ
２６、４０、２２６ ロータディスク
２８、２２８ 圧縮器ブレード
３０、４６、２３０ ハブ面
３２、４８、２３２ フランジ
３４、５０、２３４ ポケット
３６、２３６ フランジの内面
３８、２３８ 溝
４２ ブレード
５２ 開放端部スロット
６０ 前方バランスウェイト
１６０ 尾翼バランスウェイト
２６０ バランスウェイト
６２、１６２、２６２ 中心本体
６４、１６４、２６４ 弾性ばねアーム
６６、２６６ ノッチ
６８、２６８ レール
７０、１７０、２７０ 停止ブロック
７２、２７２ シャフト
７４ 工具
７６ ハンドル
７８ ヘッド
８０ スパナフィンガー
１６６ 回転防止つまみ
１６８ シャーピン
１７２ 尾翼バランスウェイトの前方面
２７１ 制限タブ
Ｈ 制限タブの半径方向の高さ

Claims (10)

1. タービンロータのためのバランスウェイト（６０、１６０、２６０）であって、
   ブロック状の中心本体（６２、１６２、２６２）と、
   前記中心本体（６２、１６２、２６２）の一方の側部及び該一方の側部に対して反対側の他方の側部とから横方向に延出する一組の弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）であって、前記中心本体（６２、１６２、２６２）と、前記弾性ばねアームと（６４、１６４、２６４）とが共同で弓形を画定する弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）と、
   前記バランスウェイト（６０、１６０、２６０）の前記タービンロータの半径方向の外面から延出する少なくとも１つの位置決め構造体（６８、２６８）と、
   前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）の各々の遠位端から半径方向内向きに延在する停止ブロック（７０、１７０、２７０）と、
   各々の前記停止ブロック（７０、１７０、２７０）から半径方向内向きに延在し且つ前記タービンロータの軸方向で前記停止ブロックよりも短い制限タブ（２７１）と
   を備えるタービンロータのためのバランスウェイト（６０、１６０、２６０）。
2. 回転防止つまみ（１６６）が、前記中心本体（６２、１６２、２６２）から半径方向外向きに延在する、請求項１に記載のバランスウェイト（６０、１６０、２６０）。
3. シャーピン（１６８）が、前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）の各々の遠位端から半径方向外向きに延在する、請求項１又は２に記載のバランスウェイト（６０、１６０、２６０）。
4. 軸方向に細長いレール（６８、２６８）が、前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）の各々の遠位端から半径方向外向きに延在する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のバランスウェイト（６０、１６０、２６０）。
5. 前記中心本体（６２、１６２、２６２）が、その半径方向内側の端部に形成されたノッチ（６６、２６６）を含む、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のバランスウェイト（６０、１６０、２６０）。
6. タービンロータ組立体であって、
   環状のハブ面（３０、４６、２３０）と、前記ハブ面（３０、４６、２３０）を取り囲み、前記ハブ面（３０、４６、２３０）から離間されることでポケット（３４、５０、２３４）を画定する環状のフランジ（３２、４８、２３２）とを含むロータ要素（４０、２２６）と、
   前記ポケット（３４、５０、２３４）内に配設された少なくとも１つのバランスウェイト（６０、１６０、２６０）とを備え、
   該バランスウェイト（６０、１６０、２６０）が、
   ブロック状の中心本体（６２、１６２、２６２）と、
   前記中心本体（６２、１６２、２６２）の一方の側部及び該一方の側部に対して反対側の他方の側部とから横方向に延出する一組の弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）であって、前記中心本体（６２、１６２、２６２）と前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）が共同で弓形状を画定する弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）と、
   前記バランスウェイト（６０、１６０、２６０）の前記タービンロータ組立体の半径方向の外面から延在する少なくとも１つの位置決め構造体（６８、２６８）と、
   前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）の各々の遠位端から半径方向内向きに延出する停止ブロック（７０、１７０、２７０）と、
   各々の前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）の停止ブロック（７０、１７０、２７０）から半径方向内向きに延在し且つ前記タービンロータの軸方向で前記停止ブロックよりも短い制限タブ（２７１）と
   を備えるタービンロータ組立体であって、
   前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）と、前記中心本体（６２、１６２、２６２）が、前記フランジ（３０、４６、２３０）と、前記ハブ面（３０、４６、２３０）に対して弾性式にそれぞれ支承されることで前記バランスウェイト（６０、１６０、２６０）を前記ポケット（３４、５０、２３４）内に保持し、
   前記制限タブ（２７１）の半径方向の高さが、前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）が所定の限界を超えて曲げられたた場合、前記バランスウェイト（６０、１６０、２６０）の前記ポケット（３４、５０、２３４）内への挿入を阻止するように選択され、
   前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）の各々が、その遠位端から半径方向外向きに延出するシャーピン（１６８）を含み、前記シャーピン（１６８）が、前記フランジ（３２、４８、２３２）内のアパーチャに係合することで、前記タービンロータに対する前記バランスウェイト（６０、１６０、２６０）の軸方向の移動を阻止する
   タービンロータ組立体。
7. 回転防止つまみ（１６６）が、前記中心本体（６２、１６２、２６２）から半径方向外向きに延出し、前記フランジ（３２、４８、２３２）内のアパーチャに係合することで、前記ロータディスク（２６、４０、２２６）に対する前記バランスウェイト（６０、１６０、２６０）の軸方向の移動を阻止する、請求項６に記載のタービンロータ組立体。
8. 前記弾性ばねアーム（６４、１６４、２６４）の各々が、その遠位端から半径方向外向きに延在する軸方向の細長いレール（６８、２６８）を含み、前記レール（６８、２６８）が、前記フランジ（３２、４８、２３２）内の溝に係合する、請求項６又は７に記載のタービンロータ組立体。
9. 前記ポケット（３４、５０、２３４）に当接する補助部材（７２、２７２）をさらに備えることで、前記バランスウェイト（６０、１６０、２６０）を前記ポケット（３４、５０、２３４）内で軸方向に保持する、請求項６乃至８のいずれか１項に記載のタービンロータ組立体。
10. 前記中心本体（６２、１６２、２６２）が、前記補助部材（７２、２７２）に当接するその半径方向内側の端部に形成されたノッチ（６６、２６６）を含む、請求項９に記載のタービンロータ組立体。