JP6026563B2 - タービン組立体、並びに、対応する衝突冷却管及びガスタービンエンジン - Google Patents
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Description
12 翼
14 キャビティ
16 衝突冷却用管
16a 衝突冷却用管
18 (キャビティ14の)内面
20 外側プラットフォーム
20′ 内側プラットフォーム
22 ラジアル方向端部
22′ ラジアル方向端部
24 第1の冷却チャンバ
24′ 第2の冷却チャンバ
26 第1のラジアル方向端部
26′ 第1のラジアル方向端部
28 第2のラジアル方向端部
28′ 第2のラジアル方向端部
30 第1のカバープレート
30′ 第2のカバープレート
32 (衝突冷却用管16の)第1の区間
34 (衝突冷却用管16の)第2の区間
36 (翼12の)翼長方向
38 (翼12の)先縁部
40 (翼12の)後縁部
42 (翼12の)翼長
44 先方部品
46 後方部品
48 (翼12の)長さ方向(ラジアル方向)延長部分
50 開口部
50′ 開口部
52 冷却媒体
54 出口開口部
56 (冷却媒体52の)第1の流れ
58 (冷却媒体52の)第2の流れ
60 ベース本体
62 長手方向延長部分(長さ方向延長部分)
64 (第1の区間32の)長さ
66 第1のラジアル方向端部(第1の長手方向端部)
66′ 第2のラジアル方向端部(第2の長手方向端部)
68 (翼12の)アキシアル方向
70 衝突冷却領域
72 ピンフィン冷却領域/台座冷却領域
74 衝突冷却用穴
76 (翼12の)ケーシング
78 (衝突冷却用管16の)外面
80 スペーサ
82 流路
84 圧縮機排出流れ
86 プラットフォーム冷却流れ
88 衝突冷却用穴
90 空間
92 出口開口部
Claims (10)
- 少なくとも1つのキャビティ(14)を有している中空構造の翼(12)を備えているタービン組立体(10,10b〜10f)であって、
前記キャビティ(14)が、
前記中空構造の翼(12)の前記キャビティ(14)の内部に挿入可能とされ、前記キャビティ(14)の少なくとも内面(18)を衝突冷却するために利用される少なくとも1つの衝突冷却用管(16,16a〜16f)と、
前記中空構造の翼(12)のラジアル方向端部(22,22′)に配置されている少なくとも1つのプラットフォーム(20,20′)と、
少なくとも1つの前記プラットフォーム(20,20′)を冷却するために利用され、前記中空構造の翼(12)に対して前記プラットフォーム(20,20′)の反対側に配置されている少なくとも1つの冷却チャンバ(24,24′)と、
を備えている、前記タービン組立体(10,10b〜10f)において、
前記冷却チャンバ(24,24′)が、前記プラットフォーム(20,20′)によって第1のラジアル方向端部(26,26′)において制限されており、及び、少なくとも1つのカバープレート(30,30′)によって反対側の第2のラジアル方向端部(28,28′)において制限されており、
前記衝突冷却用管(16,16a〜16f)が、先方部品(44)及び後方部品(46)から形成されており、前記先方部品(44)及び前記後方部品(46)の両方が、少なくとも1つの前記キャビティ(14)の内部に挿入されており、
前記先方部品(44)が、前記中空構造の翼(12)の先縁部(38)に向かって配置されており、前記後方部品(46)が、前記先縁部(38)から後縁部(40)に向かう方向で見ると前記先方部品(44)の下流に配置されており、
前記衝突冷却用管(16,16a〜16f)の前記先方部品(44)が、翼長方向(36)において前記冷却チャンバ(24,24′)を通じて前記プラットフォーム(20,20′)から前記カバープレート(30,30′)に至るまで少なくとも全体に亘って延在しており、
前記衝突冷却用管(16,16a〜16f)の前記後方部品(46)が、前記翼長方向(36)において前記プラットフォーム(20,20′)で終端していることを特徴とするタービン組立体。 - 前記衝突冷却用管(16,16a〜16f)の前記先方部品(44)が、前記カバープレート(30,30′)において密閉状態で終端していることを特徴とする請求項1に記載のタービン組立体。
- 前記衝突冷却用管(16,16a〜16f)が、前記中空構造の翼(12)の翼長(42)の全体を通じて延在していることを特徴とする請求項1又は2に記載のタービン組立体。
- 前記タービン組立体(10,10b〜10f)が、少なくとも1つのさらなるプラットフォーム(20′)を備えており、
前記プラットフォーム(20)と前記少なくとも1つのさらなるプラットフォーム(20′)とが、前記中空構造の翼(12)の反対側のラジアル方向端部(22,22′)に配置されており、
前記衝突冷却用管(16,16a,16b,16d,16e)の前記先方部品(44)及び前記後方部品(46)の両方が、特にラジアル方向(48)において互いに対して密着した状態で、前記少なくとも1つのさらなるプラットフォーム(20′)において終端していることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のタービン組立体。 - 前記後縁部(40)が、前記衝突冷却用管(16,16a〜16f)の前記冷却チャンバ(24,24′)からの流れと前記先方部品(44)からの流れと前記後方部品(46)からの流れとが合流した冷却媒体(52)の流れを前記中空構造の翼(12)から流出させるための、出口開口部(54)を有していることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載のタービン組立体。
- 前記中空構造の翼(12)が、タービンブレード又はタービンベーンであることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のタービン組立体。
- 前記衝突冷却用管(16b)の前記先方部品(44)及び前記後方部品(46)が、前記先方部品(44)と前記後方部品(46)との間において冷却媒体(52)を流通させるための対応する開口部(50,50)を有していることを特徴とする請求項1〜6のいずれか一項に記載のタービン組立体。
- 前記衝突冷却用管(16,16a〜16f)の前記先方部品(44)に供給される冷却媒体(52)の第1の流れ(56)によって、及び、最初に前記冷却チャンバ(24,24′)に、その後に前記衝突冷却用管(16,16a〜16f)の前記後方部品(46)に引き続き供給される前記冷却媒体(52)の第2の流れ(58)によって冷却されることを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載のタービン組立体。
- 前記先方部品(44)と前記後方部品(46)とが、アキシアル方向(68)において隣り合って配置されていることを特徴とする請求項1〜8のいずれか一項に記載のタービン組立体。
- 複数のタービン組立体(10,10b−10f)を備えているガスタービンエンジンにおいて、
請求項1〜9のいずれか一項に記載の複数のタービン組立体(10,10b−10f)のうち少なくとも1つのタービン組立体が、配置されていることを特徴とするガスタービンエンジン。
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