JP6025361B2 - Crew restraint system - Google Patents
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Description
本発明は、乗員拘束装置に関し、特に、車両への衝突時に乗員を拘束することで、この衝突時に生じる衝撃から乗員を保護することが可能な乗員拘束装置に関する。 The present invention relates to an occupant restraint device, and more particularly, to an occupant restraint device capable of protecting an occupant from an impact generated during a collision by restraining the occupant during a collision with a vehicle.
従来、乗員拘束装置は、車両への衝突により生じる衝撃から乗員を保護するために、ウェビングの幅を拡幅したものが一般的に知られている。このように、従来の乗員拘束装置は、ウェビングの幅を拡幅することで、胸部傷害値を低減させている。 Conventionally, an occupant restraint device in which the width of a webbing is widened is generally known in order to protect the occupant from an impact caused by a collision with a vehicle. Thus, the conventional passenger restraint device reduces the chest injury value by widening the width of the webbing.
例えば、特許文献1には、ウェビングに、このウェビングよりも幅広の補助ウェビングを設け、この補助ウェビングにより胸部傷害値を低減させることが可能な乗員拘束具が開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses an occupant restraint device in which an auxiliary webbing that is wider than the webbing is provided on the webbing, and the chest injury value can be reduced by the auxiliary webbing.
また、特許文献2には、シートベルトのショルダベルト部が幅広となる幅広部を形成し、この幅広部により胸部傷害値を低減させることが可能なシートベルト装置が開示されている。
ところで、上記特許文献1は、上述したように、ウェビングに補助ウェビングを設け、胸部傷害値を低減させているが、この補助ウェビングを収納することが困難であるという技術的課題がある。 By the way, although the said patent document 1 is providing the auxiliary | assistant webbing to webbing and reducing the chest injury value as mentioned above, there exists a technical subject that it is difficult to accommodate this auxiliary | assistant webbing.
また、上記特許文献2は、上述したように、幅広部により胸部傷害値を低減させている。しかしながら、上記特許文献2は、常時、シートベルトのショルダベルト部が幅広になっているため、通常走行時の装着性を低減させてしまうという技術的課題がある。
Moreover, the said
本発明の目的は、上記従来の実状に鑑みて、通常走行時の装着性を低減させることなく、車両への衝突時に生じる衝撃に対し、乗員への傷害値を低減させることが可能な乗員拘束装置を提供することにある。 In view of the above-described conventional situation, an object of the present invention is to occupant restraint capable of reducing an injury value to an occupant with respect to an impact generated at the time of a collision with a vehicle without reducing the wearability during normal traveling. To provide an apparatus.
このような課題を解決するために、本発明に係る乗員拘束装置は、シートに着座した乗員を拘束可能なものであり、乗員を拘束する帯状の第1乗員拘束手段と、上記第1乗員拘束手段の幅寸法と略同一の幅寸法を有し、車両の通常走行時に、幅方向両端部が上記第1乗員拘束手段の幅方向端部と揃うように上記第1乗員拘束手段に重ねて配設され、乗員を拘束する帯状の第2乗員拘束手段と、上記車両への衝突により生じる衝撃時に、上記第1乗員拘束手段の帯面の短手方向に、上記第2乗員拘束手段を移送可能な移送手段と、を備えて構成されている。 To solve such problems, an occupant restraint apparatus according to the present invention is an occupant seated on a seat capable restraint, a first power-membered restraint belt for restraining a multiplication members, the first The width dimension of the first occupant restraining means is substantially the same as the width dimension of the occupant restraining means, and is overlapped with the first occupant restraining means so that both ends in the width direction are aligned with the width direction end parts of the first occupant restraining means during normal driving of the vehicle. And a second occupant restraining means for restraining the occupant, and the second occupant restraining means in the short direction of the belt surface of the first occupant restraining means at the time of an impact caused by a collision with the vehicle. It is constructed by example Bei and a transfer means transportable.
また、本発明に係る乗員拘束装置は、乗員を拘束する拘束力に関し、上記第1乗員拘束手段への拘束力を可変可能な拘束力可変手段をさらに備え、上記車両への衝突により生じる衝突時に、上記拘束力可変手段により上記第1乗員拘束手段への拘束力が制限される一方、上記第2乗員拘束手段への拘束力が制限されず、この拘束力を利用して上記移送手段により上記第2乗員拘束手段の移送を可能にしている。 The occupant restraint device according to the present invention further includes a restraint force varying means that can vary the restraining force to the first occupant restraining means with respect to the restraining force for restraining the occupant, and at the time of a collision caused by a collision with the vehicle. The restraining force to the first occupant restraining means is restricted by the restraining force varying means, while the restraining force to the second occupant restraining means is not restricted, and the transporting means uses the restraining force to The second occupant restraint means can be transferred.
また、本発明に係る乗員拘束装置は、上記移送手段は、上記車両の車壁に固定され、上記第1乗員拘束手段を支持する第1支持手段と、上記第1支持手段に対して移動可能に連結され、上記第2乗員拘束手段を支持する第2支持手段と、を備えて構成されている。In the occupant restraint device according to the present invention, the transfer means is fixed to a vehicle wall of the vehicle and is movable with respect to the first support means and the first support means for supporting the first occupant restraint means. And second support means for supporting the second occupant restraining means.
本発明の乗員拘束装置によれば、通常走行時の装着性を低減させることなく、車両への衝突時に生じる衝撃に対し、乗員への傷害値を低減させることができる。 According to the occupant restraint device of the present invention, it is possible to reduce the injury value to the occupant with respect to the impact generated at the time of a collision with the vehicle without reducing the wearability during normal traveling.
以下、本発明の実施の形態の乗員拘束装置10について、図を用いて説明する。本実施の形態の乗員拘束装置10は、通常走行時に重ねて配設され、乗員を拘束する帯状の第1ウェビング29及び第2ウェビング39を備えて構成されている。
Hereinafter, an
そして、乗員拘束装置10は、衝突時に、第1ウェビング29に対し、この第1ウェビング29の帯面の短手方向に第2ウェビング39を移動させる移動手段を備えて構成されている。
The
このように、本実施の形態の乗員拘束装置10は、衝突時に、第1ウェビング29に対し、この第1ウェビング29の帯面の短手方向に第2ウェビング39を移動させることで、通常走行時よりも衝突時の方が、帯面の短手方向の幅を広げることが可能になる。
As described above, the
これにより、本実施の形態の乗員拘束装置10は、衝突時に、帯面の短手方向の幅を広げることで、衝突時に生じる衝撃により乗員Mにかかる傷害値を低減させることが可能になり、衝突時の安全性を高めることができる。
Thereby, the
また、本実施の形態の乗員拘束装置10は、上述したように、通常走行時に、第1ウェビング29及び第2ウェビング39を重ねて配設しているため、通常走行時の装着性を維持することが可能になる。
Further, as described above, since the
(実施の形態1)
まず、本発明の一実施の形態である乗員拘束装置10を適用した車両100の構成について、図1及び図2を用いて説明する。図1は、本発明の一実施の形態である乗員拘束装置10を適用した車両100の車室101を模式的に示し、この車室101を車両100の前方側から目視した状態を示す前方図である。
(Embodiment 1)
First, the structure of the
また、図2は、本発明の一実施の形態である乗員拘束装置10を備えた車両100の車室101を模式的に示し、この車室101を車両100の側方側から目視した状態を示す側方図である。
FIG. 2 schematically shows a
なお、図1及び図2では、本実施の形態の車両100の助手席を示している。すなわち、本実施の形態において、車両100は、右ハンドルの乗用自動車であって、助手席は、車両100を前方側から目視すると、右方側に位置している。
1 and 2 show the passenger seat of the
図1及び図2に例示されるように、本実施の形態の車両100には、車室101が形成されている。そして、この車室101を前方側から目視した場合、車室101の下方側には、車床102が位置している。また、右方側には、車壁103が位置している。
As illustrated in FIGS. 1 and 2, a
本実施の形態において、この車壁103は、主に、サイドドア110及びセンタピラー120により構成されている。このサイドドア110は、このサイドドア110のフレームを構成する第1アウタパネル111及び第1インナパネル112を備えて構成されている。
In the present embodiment, the
また、サイドドア110は、これら第1アウタパネル111及び第1インナパネル112の間に、図示しない窓ガラスを備えて構成されている。この窓ガラスは、第1アウタパネル111及び第1インナパネル112の間を車両100の上下方向で上下動可能となるように配設されている。
The
そして、サイドドア110を構成する第1インナパネル112の車両100の幅方向における車室101側には、ドアトリム113が取り付けられている。すなわち、サイドドア110を構成する第1アウタパネル111、第1インナパネル112及びドアトリム113のうち、車両100の幅方向における最も車室101側に位置するドアトリム113が、車壁103として機能する。
And the
また、車壁103を構成するセンタピラー120は、第2アウタパネル121、第2インナパネル122及びピラートリム123を備えて構成されている。そして、センタピラー120は、サイドドア110の第1アウタパネル111と第1インナパネル112とドアトリム113とそれぞれ同様の構成となっている。
Further, the
すなわち、センタピラー120を構成する第2アウタパネル121、第2インナパネル122及びピラートリム123のうち、車両100の幅方向における最も車室101側に位置するピラートリム123が、ドアトリム113とともに車壁103として機能する。
That is, among the second
そして、車壁103を構成するドアトリム113及びピラートリム123の車両100の幅方向における車室101側には、乗員が着座するための車両用シート130が配設されている。
A
この車両用シート130は、乗員Mが着座するためのシートクッション131と、このシートクッション131の車両の前後方向における後端部に配置され、乗員Mが寄り掛かるためのシートバック132と、を備えて構成されている。
The
また、車両用シート130は、車両の上下方向におけるシートバック132の上端部にヘッドレスト133を備えて構成されている。
The
この車両用シート130は、図示しないスライド機構を介して車両の前後方向にスライド可能となるように車両100の車床102に取り付けられている。具体的には、車両用シート130を構成するシートクッション131がスライド機構を介して車床102に取り付けられている。
The
このように、車両用シート130は、この車両用シート130を構成するシートクッション131がスライド機構を介して車両100に取り付けられているため、車両用シート130を乗員の好みに応じて車両の前後方向でスライドさせることが可能になる。
Thus, since the
また、車両用シート130を構成するシートバック132は、車両100の前後方向におけるシートクッション131の後端部に取り付けられている。そして、シートバック132は、シートクッション131に図示しないリクライニング機構を介して取り付けられている。
The seat back 132 constituting the
このように、車両用シート130は、この車両用シート130を構成するシートバック132がリクライニング機構を介してシートクッション131に取り付けられているため、シートバック132を乗員の好みに応じて車両の前後方向で起立させたり、寝かせたりすることが可能になり、居住性を向上させている。
Thus, since the seat back 132 which comprises this
そして、車両100には、車両用シート130に着座した乗員Mを保護する乗員保護装置が配設されている。この乗員保護装置は、主に、車両用シート130に着座した乗員Mを拘束する乗員拘束装置10と、車両100への衝突時に展開する図示しないエアバッグ装置と、を備えて構成されている。
The
次に、本実施の形態の乗員拘束装置10の構成について、図1乃至図4を用いて説明する。図3は、本発明の一実施の形態である乗員拘束装置10を模式的に示し、この乗員拘束装置10の外観を示す外観斜視図である。また、図4は、図3における線I−I´を示す断面図である。
Next, the structure of the passenger |
図1乃至図4に例示されるように、本実施の形態において、乗員拘束装置10は、いわゆる三点式のシートベルト装置である。この乗員拘束装置10は、乗員Mを拘束する帯状の第1ウェビング29を備えて構成されている。
As illustrated in FIGS. 1 to 4, in the present embodiment, the
そして、乗員拘束装置10は、第1ウェビング29の帯面における長手方向の一端側を支持するリトラクタ11と、第1ウェビング29の他端側を支持するアンカ12と、を備えて構成されている。
The
このリトラクタ11は、センタピラー120を構成する第2インナパネル122とピラートリム123との間の空間S1内に取り付けられている。そして、このリトラクタ11は、空間S1内で第1ウェビング29を収容する役目を果たしている。
The
具体的には、このリトラクタ11には、プリテンショナ13が設けられている。そして、このプリテンショナ13は、リトラクタ11内に第1ウェビング29を巻き取る図示しない巻き取り機構を備えて構成されている。
Specifically, the
すなわち、プリテンショナ13は、巻き取り機構により第1ウェビング29を巻き取ることで、リトラクタ11内に第1ウェビング29を牽引する役目を果たしている。このように、リトラクタ11は、プリテンショナ13により第1ウェビング29を巻き取ることで、車両用シート130に着座した乗員Mへの拘束力を高めている。
That is, the
また、プリテンショナ13は、巻き取り機構に巻き取られた第1ウェビング29をロックするフォースリミッタ付の図示しないロック機構を備えて構成されている。これにより、プリテンショナ13は、主に、車両100への側突により生じる衝撃時に第1ウェビング29による乗員Mへの拘束力を高める役目を果たしている。
The
一方、第1ウェビング29の帯面における長手方向に他端側を支持するアンカ12は、車幅方向におけるシートクッション131の車外側の車床102に取り付けられている。そして、アンカ12は、車床102に取り付けられた状態で、車床102に固定された部位を回転軸にして、車両前後方向で回動可能となっている。
On the other hand, the
ここで、リトラクタ11から延出された第1ウェビング29は、第1ガイド20の後述する第1ガイド側矩形状孔22に挿通されている。そして、第1ガイド20から延出された第1ウェビング29は、アンカ12により支持されている。
Here, the
具体的には、この第1ガイド20は、センタピラー120に配設されている。また、第1ガイド20は、この第1ガイド20の板面を車両幅方向に向けて配設されている。そして、この第1ガイド20は、後述する第1ガイド側矩形状孔22にリトラクタ11からセンタピラー120に沿って延出された第1ウェビング29を挿通されている。
Specifically, the
そして、第1ガイド20は、第1ガイド側矩形状孔22で第1ウェビング29を折り返し、この第1ガイド20からアンカ12に向かって延出させている。すなわち、第1ガイド20は、リトラクタ11から延出された第1ウェビング29をアンカ12に向かって方向転換させている。
The
ここで、乗員拘束装置10は、車幅方向におけるシートクッション131の車室101側に、第1ガイド20によりシートバック132側に向かって方向転換させた第1ウェビング29を引き受けるためのバックル14を備えて構成されている。
Here, the
このバックル14は、上述したように、車幅方向におけるシートクッション131の車室101側に位置し、車床102に取り付けられている。そして、バックル14は、アンカ12と同様に、車床102に固定された部位を回転軸にして、車両前後方向で回動可能となっている。
As described above, the
そして、第1ウェビング29には、タング15が配設されている。これにより、乗員拘束装置10は、車両用シート130に乗員Mが着座した際、バックル14にタング15を係合させることで、第1ウェビング29を第1ガイド20から案内している。
A
具体的には、タング15は、バックル14との係合時には、第1ガイド20から延出された第1ウェビング29を、シートバック132の前面で車幅方向車室側に向かって延出させる。このとき、第1ウェビング29は、シートバック132の前面を横切って延出され、乗員Mの胸部に当接する。
Specifically, the
また、タング15は、バックル14との係合時には、車幅方向車室側に向かって延出された第1ウェビング29を、アンカ12に向かって方向転換させる。このとき、第1ウェビング29は、乗員Mの脚部に当接する。
Further, the
このように、第1ガイド20からタング15へ延出された第1ウェビング29のショルダ部が、乗員Mの肩部及び胸部に当接し、タング15からアンカ12まで延出された第1ウェビング29のラップ部が、乗員Mの腹部及び腰部に当接する。
In this way, the shoulder portion of the
このとき、第1ウェビング29の一端側が、上述したように、リトラクタ11にて牽引されているため、第1ウェビング29に張力が付加され、乗員Mが車両用シート130に拘束される。また、側突時には、プリテンショナ13が作動し、第1ウェビング29の張力を増大させ、乗員Mへの拘束力を更に高める。
At this time, since one end side of the
本実施の形態において、乗員拘束装置10は、第1ウェビング29の他に、第2ウェビング39を備えて構成されている。この第2ウェビング39は、第1ウェビング29に第2ウェビング39の両端を縫い付けている。
In the present embodiment, the
また、乗員拘束装置10は、第1ガイド20の他に、第2ガイド30を備えて構成されている。この第2ガイド30は、第1ガイド20の車幅方向の車外側の面に当接されている。
The
これら第1ガイド20及び第2ガイド30について、図5A、図5B及び図5Cを用いて説明する。図5Aは、本発明の一実施の形態である乗員拘束装置10の第1ガイド20及び第2ガイド30の外観を模式的に示し、これら第1ガイド20及び第2ガイド30の第1の状態を示す外観図である。
The
また、図5Bは、本発明の一実施の形態である乗員拘束装置10の第1ガイド20及び第2ガイド30の外観を模式的に示し、これら第1ガイド20及び第2ガイド30の第2の状態を示す外観図であり、図5Cは、本発明の一実施の形態である乗員拘束装置10の第1ガイド20及び第2ガイド30の外観を模式的に示し、これら第1ガイド20及び第2ガイド30の第3の状態を示す外観図である。
FIG. 5B schematically shows the appearance of the
なお、図5Aにおける第1の状態とは、車両100の通常走行時をいい、図5Bにおける第2の状態及び図5Cにおける第3の状態とは、車両100への衝突に生じる衝撃時をいう。
The first state in FIG. 5A refers to the time when the
図5Aに例示されるように、本実施の形態の第1ガイド20には、センタピラー120に固定するための第1ガイド側円形状孔21が形成されている。また、第1ガイド20には、第1ウェビング29を挿通させるための第1ガイド側矩形状孔22が形成されている。
As illustrated in FIG. 5A, the
本実施の形態において、第1ガイド20には、第1ガイド側第1ピン23及び第1ガイド側第2ピン24が形成されている。これら第1ガイド側第1ピン23及び第1ガイド側第2ピン24には、第1弾性部材27及び第2弾性部材28が引っ掛けられている。
In the present embodiment, the
また、第1ガイド20には、第1ガイド側第1円弧状孔25及び第1ガイド側第2円弧状孔26が形成されている。この第1ガイド側第1円弧状孔25には、後述する第2ガイド側第1ピン32が挿通されている。また、第1ガイド側第2円弧状孔26にも、後述する第2ガイド側第2ピン33が挿通されている。
Further, the
そして、第1ガイド側第1円弧状孔25は、この第1ガイド側第1円弧状孔25内で第2ガイド側第1ピン32の往復移動を可能にしている。また、第1ガイド側第2円弧状孔26も、この第1ガイド側第2円弧状孔26内で、第2ガイド側第2ピン33の往復移動を可能にしている。
The first guide-side first
なお、本実施の形態において、第1ガイド側第1円弧状孔25及び第1ガイド側第2円弧状孔26は、第1ガイド20を貫通させて孔状をなして形成されているが、第2ガイド側第1ピン32及び第2ガイド側第2ピン33の往復移動が可能になるものであれば、特に限定されず、例えば、第1ガイド20に切り込みを入れて溝状をなして形成しても良い。
In the present embodiment, the first guide-side first
一方、第2ガイド30には、第2ウェビング39を挿通させるための第2ガイド側矩形状孔31が形成されている。
On the other hand, the
本実施の形態において、第2ガイド30には、第2ガイド側第1ピン32及び第2ガイド側第2ピン33が形成されている。この第2ガイド側第1ピン32は、上述したように、第1ガイド20に形成された第1ガイド側第1円弧状孔25に挿通されている。
In the present embodiment, the
また、第2ガイド側第2ピン33は、第1ガイド側第2円弧状孔26に挿通されている。そして、第2ガイド側第1ピン32には、第1弾性部材27が引っ掛けられている。すなわち、第1弾性部材27は、第1ガイド側第1ピン23と第2ガイド側第1ピン32とに掛け渡されている。
The second guide side
また、第2ガイド側第2ピン33には、第2弾性部材28が引っ掛けられている。すなわち、第2弾性部材28は、第1ガイド側第2ピン24と第2ガイド側第2ピン33とに掛け渡されている。
The second
ここで、通常走行時における第2ガイド側第1ピン32は、第1ガイド側第1円弧状孔25の一端側に位置している(図5Aにおける上方端部。)。また、第2ガイド側第2ピン33も、第1ガイド側第2円弧状孔26の一端側に位置している(図5Aにおける上方端部。)。
Here, the 2nd guide
具体的には、第2ガイド側第1ピン32には、上述したように、第1弾性部材27が引っ掛けられている。このため、第2ガイド側第1ピン32は、第1ガイド側第1ピン23に向かって付勢されている。
Specifically, as described above, the first
このように、通常走行時における第2ガイド側第1ピン32は、第1弾性部材27により第1ガイド側第1ピン23に向かって付勢されているため、上述したように、第1ガイド側第1円弧状孔25の一端側に位置している。
As described above, the second guide-side
また、第2ガイド側第2ピン33も、第2ガイド側第1ピン32と同様に、第2弾性部材28により第1ガイド側第2ピン24に向かって付勢されているため、上述したように、第1ガイド側第2円弧状孔26の一端側に位置している。
Similarly to the second guide side
このとき、第2ガイド30は、第1ガイド20に対し、この第1ガイド20の幅方向(図5Aにおける左右方向。)に併せて配設されている。
At this time, the
これに対し、図5B及び図5Cに例示されるように、衝突時における第2ガイド側第1ピン32は、第1ガイド側第1円弧状孔25の一端側から他端側に向かって移動する(図5B及び図5Cにおける右方端部。)。
On the other hand, as illustrated in FIG. 5B and FIG. 5C, the second guide side
具体的には、衝突時における第2ガイド30には、第2ウェビング39により引っ張られるため、引張力が付加される。そして、第2ガイド30に引張力が付加されると、第2ガイド側第1ピン32が第1弾性部材27を引っ張りながら第1ガイド側第1円弧状孔25の他端側に移動する。
Specifically, a tensile force is applied to the
なお、第2ガイド30に引張力が付加されると、第2ガイド側第2ピン33も同様に、第2弾性部材28を引っ張りながら第1ガイド側第2円弧状孔26の他端側に移動する。
When a tensile force is applied to the
このように、第2ガイド側第1ピン32及び第2ガイド側第2ピン33が、第1ガイド側第1円弧状孔25の他端側及び第1ガイド側第2円弧状孔26の他端側に移動することで、第1ガイド20に対し、第2ガイド30自体が移動する。
As described above, the second guide side
したがって、第2ガイド30に挿通された第2ウェビング39が、第1ガイド20に挿通された第1ウェビング29に対し、この第1ウェビング29の帯面の短手方向に移動する。
Therefore, the
次に、本実施の形態の乗員拘束装置10の動作について、図6及び図7を用いて説明する。図6は、図3におけるA部を拡大して示し、このA部における第1の状態を示す拡大斜視図である。また、図7は、図3におけるA部を拡大して示し、このA部における第2の状態を示す拡大斜視図である。
Next, operation | movement of the passenger |
なお、図6における第1の状態とは、車両100の通常走行時をいう。また、図7における第2の状態とは、車両100への衝突により生じる衝突時をいう。
In addition, the 1st state in FIG. 6 means the time of normal driving | running | working of the
図6に例示されるように、通常走行時(第1の状態時)において、乗員拘束装置10の第1ガイド20は、この第1ガイド20の板面が車両幅方向に向かって配設されている。そして、第2ガイド30は、車両前後方向で第1ガイド20に併せて配設されている。これにより、乗員拘束装置10の第1ウェビング29及び第2ウェビング39も重ねて配設されている。
As illustrated in FIG. 6, during normal traveling (in the first state), the
このとき、第2ガイド30の第2ガイド側第1ピン32は、第1ガイド側第1円弧状孔25の一端側に位置している(図6における車両上下方向における上方側端部。)。そして、第2ガイド側第1ピン32は、第1弾性部材27により第1ガイド側第1ピン23側に向かって付勢されている。これにより、第2ガイド側第1ピン32は、第1ガイド側第1円弧状孔25の一端側に位置している。
At this time, the second guide-side
また、第2ガイド側第2ピン33も、第2ガイド側第1ピン32と同様に、第1ガイド側第2円弧状孔26の一端側に位置している。そして、第2ガイド側第2ピン33は、第2弾性部材28により第1ガイド側第2ピン24側に向かって付勢されている。これにより、第2ガイド側第2ピン33は、第1ガイド側第2円弧状孔26の一端側に位置している。
Similarly to the second guide side
このように、第2ガイド側第1ピン32及び第2ガイド側第2ピン33が、第1ガイド側第1円弧状孔25の一端側及び第1ガイド側第2円弧状孔26の一端側に位置することで、第1ガイド20及び第2ガイド30が重ねて配設されている。
As described above, the second guide side
これにより、通常走行時において、第1ガイド20及び第2ガイド30が重ねて配設されているため、第1ウェビング29及び第2ウェビング39が重ねて配設されている。したがって、本実施の形態の乗員拘束装置10は、上述したように、第1ウェビング29及び第2ウェビング39の二枚のウェビングを備えているが、これら二枚のウェビングを重ねているため、一枚のウェビングと同様の装着性を維持している。
Thus, during normal travel, the
これに対し、図7に例示されるように、衝突時(第2の状態時)において、第2ガイド30は、第1ガイド20に対し、車両前後方向における前方側に移動する。これにより、第2ウェビング39が、第1ウェビング29に対し、この第1ウェビング29の帯面の短手方向に移動する。
On the other hand, as illustrated in FIG. 7, the
具体的には、衝突時において、第1ウェビング29及び第2ウェビング39は、乗員Mにより引っ張られる。このとき、第1ウェビング29には、プリテンショナ13により引張方向への付勢が制限される。
Specifically, the
一方、第2ウェビング39には、プリテンショナ13による引張方向への付勢が制限されない。このため、第2ウェビング39に引張力が印加されると、この第2ウェビング39により第2ガイド30が引っ張られる。
On the other hand, the
そして、第2ウェビング39により第2ガイド30が引っ張られることで、第2ガイド側第1ピン32及び第2ガイド側第2ピン33が第1弾性部材27及び第2弾性部材28を引っ張りながら、第1ガイド側第1円弧状孔25の他端側及び第1ガイド側第2円弧状孔26の他端側に移動する。
Then, the
このように、衝突時において、第1ガイド20に対し、第2ガイド30が移動することで、第1ウェビング29に対し、第2ウェビング39も移動する。
Thus, the
これにより、本実施の形態の乗員拘束装置10は、衝突時に帯面の幅T2が第1ウェビング29及び第2ウェビング39により、通常時の幅T1に対し、およそ2倍となる。このため、乗員拘束装置10は、衝突時に、乗員Mの胸部への当接面積を増大させることが可能になり、胸部傷害値を高めることが可能になる。
As a result, in the
よって、本実施の形態の乗員拘束装置10は、上述したように、衝突時の乗員Mの胸部傷害値を高めることが可能になるため、安全性を高めることができる。
Therefore, as described above, the
ここで、本実施の形態乗員高速装置10は、上述したように、第1ウェビング29及び第2ウェビング39を備えているが、これら第1ウェビング29及び第2ウェビング39は、従来から一般的に用いられている幅のものであり、特殊な幅のウェビングを用いることなく、衝突時に、乗員Mの胸部への当接面積を増大させることが可能になるため、コスト高を抑制することができる。
Here, as described above, the occupant
(実施の形態2)
次に、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置について、図8A、図8B及び図8Cを用いて説明する。図8Aは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド40及び第2ガイド50の外観を模式的に示し、この第1ガイド40及び第2ガイド50の第1の状態を示す外観図である。
(Embodiment 2)
Next, an occupant restraint device according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8A, 8B, and 8C. FIG. 8A schematically shows the outer appearance of the
また、図8Bは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド40及び第2ガイド50の外観を模式的に示し、この第1ガイド40及び第2ガイド50の第2の状態を示す外観図であり、図8Cは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド40及び第2ガイド50の外観を模式的に示し、この第1ガイド40及び第2ガイド50の第3の状態を示す外観図である。
FIG. 8B schematically shows the outer appearance of the
なお、本実施の形態において、乗員拘束装置10は、上述の実施の形態1とは、第1ガイド40及び第2ガイド50の形状が異なり、他の点は同様である。したがって、上述の実施の形態1と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
In the present embodiment, the
また、図8Aにおける第1の状態とは、車両100の通常走行時をいい、図8Bにおける第2の状態及び図8Cにおける第3の状態とは、車両100への衝突により生じる衝撃時をいう。
Further, the first state in FIG. 8A refers to the normal travel time of the
図8Aに例示されるように、本実施の形態の乗員拘束装置の第1ガイド40には、第1ガイド側ピン43が形成されている。この第1ガイド側ピン43には、弾性部材47が引っ掛けられている。
As illustrated in FIG. 8A, a first guide-
また、第1ガイド40には、第1ガイド側第2円形状孔45が形成されている。この第1ガイド側第2円形状孔45には、後述する第2ガイド側第1ピン52が挿通されている。
The
なお、第1ガイド側第2円形状孔45は、第1ガイド40を貫通させ、孔状をなして形成しているが、第2ガイド側第1ピン52を挿通した際、回転可能となるものであれば、特に限定されず、例えば、第1ガイド40を貫通させず、第1ガイド40に切り欠き、溝状をなして形成しても良い。
The first guide side second
また、第1ガイド40には、第1ガイド側円弧状孔46が形成されている。この第1ガイド側円弧状孔46には、後述する第2ガイド側第2ピン53が挿通されている。そして、第1ガイド側円弧状孔46は、この第1ガイド側円弧状孔46内で第2ガイド側第2ピン53の往復移動を可能にしている。
The
一方、第2ガイド50には、第2ガイド側第1ピン52が形成されている。この第2ガイド側第1ピン52は、上述したように、第1ガイド側第2円形状孔45に挿通されている。
On the other hand, a second guide side
また、第2ガイド50には、第2ガイド側第2ピン53が形成されている。この第2ガイド側第2ピンは、上述したように、第1ガイド側円弧状孔46に挿通されている。そして、第2ガイド側第2ピン53には、弾性部材47が引っ掛けられている。
Further, the
すなわち、弾性部材47は、第1ガイド側ピン43と第2ガイド側第2ピン53とに掛け渡されている。
That is, the
ここで、通常走行時における第2ガイド側第2ピン53は、第1ガイド側円弧状孔46の一端側に位置している(図8Aにおける上方端部。)。具体的には、第2ガイド側第2ピン53には、上述したように、弾性部材47が引っ掛けられている。このため、第2ガイド側第2ピン53は、第1ガイド側ピン43に向かって付勢されている。
Here, the second guide side
このように、通常走行時における第2ガイド側第2ピン53は、弾性部材47により第1ガイド側ピン43に向かって付勢されているため、上述したように、第1ガイド側円弧状孔46の一端側に位置している。
As described above, the second guide-side
これにより、第1ガイド40及び第2ガイド50は、上述したように、第2ガイド側第2ピン53が第1ガイド側円弧状孔46の一端側に位置しているため、互いに重ねて配設されている。
As a result, the
これに対し、図8B及び図8Cに例示されるように、衝突時における第2ガイド側第2ピン53は、第1ガイド側円弧状孔46の一端側から他端側に向かって移動する(図8B及び図8Cにおける右方端部。)。
On the other hand, as illustrated in FIGS. 8B and 8C, the second guide side
具体的には、衝突時における第2ガイド50は、第2ウェビング39により引っ張られるため、引張力が印加される。そして、第2ガイド50に引張力が印加されると、第2ガイド側第2ピン53が弾性部材47を引っ張りながら、第1ガイド側円弧状孔46の他端側に移動する。
Specifically, since the
このように、第2ガイド側第2ピン53が弾性部材47を引っ張りながら、第1ガイド側円弧状孔46の他端側に移動することで、第2ガイド50は、第2ガイド側第1ピン52を回転軸にして、回転する。
Thus, the second guide side
これにより、本実施の形態の乗員拘束装置は、第2ガイド50が回転することで、第2ウェビング39が第1ウェビング29の帯面の短手方向に移動する。したがって、本実施の形態の乗員拘束装置によれば、衝突時において、乗員Mを保護する面積を増大させることが可能になり、胸部傷害値を軽減することができる。よって、本実施の形態によれば、衝突時の安全性を高めることができる。
Thereby, in the passenger restraint apparatus according to the present embodiment, the
また、本実施の形態の第2ガイドは、第1ガイドに対し、回転可能となるため、上述の実施の形態1よりも第2ウェビング39の移動量を増大させることが可能になり、より安全性を向上させることができる。
In addition, since the second guide of the present embodiment can be rotated with respect to the first guide, it is possible to increase the amount of movement of the
(実施の形態3)
次に、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置10について、図9A、図9B及び図9Cを用いて説明する。図9Aは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド60及び第2ガイド70の外観を模式的に示し、この第1ガイド60及び第2ガイド70の第1の状態を示す外観図である。
(Embodiment 3)
Next, an
また、図9Bは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド60及び第2ガイド70の外観を模式的に示し、この第1ガイド60及び第2ガイド70の第2の状態を示す外観図であり、図9Cは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド60及び第2ガイド70の外観を模式的に示し、この第1ガイド60及び第2ガイド70の第3の状態を示す外観図である。
FIG. 9B schematically shows the outer appearance of the
なお、本実施の形態において、乗員拘束装置10は、上述の実施の形態1及び2とは、第1ガイド及び第2ガイドの形状が異なり、他の点は同様である。したがって、上述の実施の形態1及び2と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
In the present embodiment, the
また、図9Aにおける第1の状態とは、車両100の通常走行時をいい、図9Bにおける第2の状態及び図9Cにおける第3の状態とは、車両100への衝突により生じる衝撃時をいう。
Further, the first state in FIG. 9A refers to the normal travel time of the
図9Aに例示されるように、本実施の形態の乗員拘束装置10の第1ガイド60には、第1ガイド側第1円弧状孔65及び第1ガイド側第2円弧状孔66が形成されている。この第1ガイド側第1円弧状孔65には、後述する第2ガイド側第1ピン72が挿通されている。また、また、第1ガイド側第2円弧状孔66にも、後述する第2ガイド側第2ピン73が挿通されている。
As illustrated in FIG. 9A, the
そして、第1ガイド側第1円弧状孔65は、第2ガイド側第1ピン72の往復移動を可能にしている。また、第1ガイド側第2円弧状孔66も、第2ガイド側第2ピン73の往復移動を可能にしている。
The first guide-side first
一方、本実施の形態において、第2ガイド70には、第2ガイド側第1ピン72及び第2ガイド側第2ピン73が形成されている。この第2ガイド側第1ピン72は、上述したように、第1ガイド側第1円弧状孔75に挿通されている。
On the other hand, in the present embodiment, the
また、第2ガイド側第2ピン73は、上述したように、第1ガイド側第2円弧状孔76に挿通されている。
The second guide side
ここで、通常走行時における第2ガイド側第1ピン72は、第1ガイド側第1円弧状孔65の一端側に位置している(図9Aにおける上方端部。)。また、第2ガイド側第2ピン73も、第1ガイド側第2円弧状孔66の一端側に位置している。
Here, the 2nd guide
具体的には、第1ガイド側第1円弧状孔65には、第1樹脂67が埋め込まれている。これにより、通常走行時において、第2ガイド側第1ピン72は、第1ガイド側第1円弧状孔65の一端側に位置している。
Specifically, the
また、第2ガイド側第2円弧状孔66にも、第2樹脂68が埋め込まれている。これにより、通常走行時において、第2ガイド側第2ピン73は、第1ガイド側第2円弧状孔66の一端側に位置している。
The
これに対し、図9B及び図9Cに例示されるように、衝突時における第2ガイド側第1ピン72及び第2ガイド側第2ピン73は、第1ガイド側第1円弧状孔65及び第1ガイド側第2円弧状孔66の他端側に向かって移動する。
On the other hand, as illustrated in FIG. 9B and FIG. 9C, the second guide side
具体的には、衝突時における第2ガイド70には、第2ウェビング39により引っ張られるため、引張力が付加される。そして、第2ガイド70に引張力が付加されると、第2ガイド側第1ピン72が第1樹脂67を破壊しながら第1ガイド側第1円弧状孔65の他端側に移動する。
Specifically, a tensile force is applied to the
また、第2ガイド70に引張力が付加されると、第2ガイド側第2ピン73も同様に、第2樹脂68を破壊しながら第1ガイド側第2円弧状孔66の他端側に移動する。引っ張りながら第1ガイド側第2円弧状孔26の他端側に移動する。
Further, when a tensile force is applied to the
このように、第2ガイド側第1ピン72及び第2ガイド側第2ピン73が第1ガイド側第1円弧状孔65の他端側及び第1ガイド側第2円弧状孔66の他端側に移動することで、第1ガイド60に対し、第2ガイド70自体が移動する。
Thus, the second guide side
したがって、本実施の形態の第2ウェビング39は、第1ウェビング29の帯面の短手方向に移動する。
Therefore, the
このように、第2ガイド70が第1ガイド60に対し、移動可能となるため、第2ウェビング39が第1ウェビング29に対し、第1ウェビング29の帯面の短方向で移動する。これにより、衝突時、乗員Mを保護する面積を増大させることが可能になり、胸部傷害値を軽減することができる。したがって、本実施の形態によれば、衝突時の安全性を高めることができる。
Thus, since the
また、本実施の形態において、通常走行時における第2ガイドの固定手段として、上述の実施の形態1及び2の弾性部材に対し、第1ガイド側第1円弧状孔及び第1ガイド側第2円弧状孔に樹脂を埋め込んで固定されているため、上述の実施の形態1及び2のように、弾性部材を必要とせず、さらには、弾性部材を引っ掛けるためのピンを必要としないため、より簡易的に実現することが可能になり、コストを低減させることができる。 Further, in the present embodiment, the first guide side first arc-shaped hole and the first guide side second as the fixing means for the second guide at the time of normal traveling are compared with the elastic members of the first and second embodiments described above. Since the resin is embedded and fixed in the arc-shaped hole, an elastic member is not required as in the first and second embodiments, and further, a pin for hooking the elastic member is not required. This can be realized easily, and the cost can be reduced.
(実施の形態4)
次に、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置10について、図10A、図10B及び図10Cを用いて説明する。図10Aは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド80及び第2ガイド90の外観を模式的に示し、この第1ガイド80及び第2ガイド90の第1の状態を示す外観図である。
(Embodiment 4)
Next, an
また、図10Bは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド80及び第2ガイド90の外観を模式的に示し、この第1ガイド80及び第2ガイド90の第2の状態を示す外観図であり、図10Cは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド80及び第2ガイド90の外観を模式的に示し、この第1ガイド80及び第2ガイド90の第3の状態を示す外観図である。
FIG. 10B schematically shows the appearance of the
なお、本実施の形態において、乗員拘束装置10は、上述の実施の形態1乃至3とは、第1ガイド80及び第2ガイド90の形状が異なり、他の点は同様である。したがって、上述の実施の形態1乃至3と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
In the present embodiment, the
また、図10Aにおける第1の状態とは、車両100の通常走行時をいい、図10Bにおける第2の状態と、図10Cにおける第3の状態とは、車両100への衝突により生じる衝撃時をいう。
Further, the first state in FIG. 10A refers to the normal travel time of the
図10Aに例示されるように、本実施の形態の乗員拘束装置の第1ガイド80には、第1ガイド側第2円形状孔83及び第1ガイド側第3円形状孔84が形成されている。また、第1ガイド80には、第1ガイド側第1円弧状孔85及び第1ガイド側第2円弧状孔86が形成されている。
As illustrated in FIG. 10A, a first guide-side second
そして、第1ガイド側第2円形状孔83及び第1ガイド側第1円弧状孔85は、互いに連通して形成されている。また、第1ガイド側第3円形状孔84及び第1ガイド側第2円弧状孔86も、第1ガイド側第2円形状孔83及び第1ガイド側第1円弧状孔85と同様に、互いに連通して形成されている。
The first guide side second
一方、第2ガイド90には、第2ガイド側第1ピン92及び第2ガイド側第2ピン93が形成されている。この第2ガイド側第1ピン92は、第1ガイド側第2円形状孔83に挿通されている。また、第2ガイド側第2ピン93は、第1ガイド側第3円形状孔84に挿通されている。
On the other hand, the
ここで、第1ガイド側第2円形状孔83には、上述したように、第2ガイド側第1ピン92が挿通されているが、第1ガイド側第2円形状孔83と第2ガイド側第1ピン92とは、ほぼ同じ径をなして形成されるか、第1ガイド側第2円形状孔83の方が僅かに大きい径で形成されている。
Here, as described above, the second guide-side
そして、第1ガイド側第1円弧状孔85は、第2ガイド側第1ピン92の径よりも小さい幅で形成されている。これにより、通常走行時において、第2ガイド側第1ピン92は、第1ガイド側第2円形状孔83内に位置している。
The first guide-side first
これに対し、図10B及び図10Cに例示されるように、衝突時における第2ガイド側第1ピン92は、第1ガイド側第2円形状孔83から第1ガイド側第1円弧状孔85の他端側に向かって移動する(図10Aにおける右方端部。)。
On the other hand, as illustrated in FIG. 10B and FIG. 10C, the second guide side
具体的には、衝突時における第2ガイド90には、第2ウェビング39により引っ張られるため、引張力が印加される。そして、第2ガイド90に引張力が印加されると、第2ガイド側第1ピン92が第1ガイド側第1円弧状孔85を拡げながら第1ガイド側第1円弧状孔85の他端側に移動する。
Specifically, a tensile force is applied to the
このように、第2ガイド側第1ピン92が第1ガイド側第1円弧状孔85の他端側に移動することで、第1ガイド80に対し、第2ガイド90自体が移動する。これにより、衝突時、乗員Mを保護する面積を増大させることが可能になり、胸部傷害値を軽減することができる。したがって、本実施の形態によれば、衝突時の安全性を高めることができる。
As described above, the second guide side
また、本実施の形態において、通常走行時における第2ガイドの固定手段として、上述の実施の形態1及び2の弾性部材に対し、第1ガイド側第1円弧状孔及び第1ガイド側第1円形状孔により固定しているため、上述の実施の形態1及び2のように、弾性部材を必要とせず、さらには、弾性部材を引っ掛けるためのピンを必要としないため、より簡易的に実現することが可能になり、コストを低減させることができる。 In the present embodiment, the first guide-side first arc-shaped hole and the first guide-side first are used as the second guide fixing means during the normal running, compared to the elastic members of the first and second embodiments described above. Since it is fixed by a circular hole, it does not require an elastic member as in the first and second embodiments, and moreover, it does not require a pin for hooking the elastic member. It is possible to reduce the cost.
(実施の形態5)
次に、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置10について、図11A、図11B及び図11Cを用いて説明する。図11Aは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド140及び第2ガイド150の外観を模式的に示し、この第1ガイド140及び第2ガイド150の第1の状態を示す外観図である。
(Embodiment 5)
Next, an
また、図11Bは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド140及び第2ガイド150の外観を模式的に示し、この第1ガイド140及び第2ガイド150の第2の状態を示す外観図であり、図11Cは、本発明の他の実施の形態である乗員拘束装置の第1ガイド140及び第2ガイド150の外観を模式的に示し、この第1ガイド及び第2ガイドの第3の状態を示す外観図である。
FIG. 11B schematically shows the outer appearance of the
なお、本実施の形態において、乗員拘束装置10は、上述の実施の形態1乃至4とは第1ガイド140及び第2ガイド150の形状が異なり、他の点は同様である。したがって、上述の実施の形態1乃至4と同一又は相当する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
In the present embodiment, the
図11Aにおける第1の状態とは、車両100の通常走行時をいい、図11Bにおける第2の状態と、図11Cにおける第3の状態とは、車両100への衝突により生じる衝撃時をいう。
The first state in FIG. 11A refers to the normal travel time of the
図11Aに例示されるように、乗員拘束装置10の第1ガイド140には、この第1ガイド140を正面視すると、パイプ状をなして形成された第1ガイド側パイプ状孔145が形成されている。この第1ガイド側パイプ状孔145には、後述する第2ガイド側第1ピン152及び第2ガイド側第2ピン153が挿通されている。
As illustrated in FIG. 11A, the
また、第1ガイド140には、第1ガイド側ピン143が形成されている。この第1ガイド側ピンには、第1弾性部材147及び第2弾性部材148が引っ掛けられている。
Further, the
一方、第2ガイド150には、第2ガイド側第1ピン152及び第2ガイド側第2ピン153が形成されている。これら第2ガイド側第1ピン152及び第2ガイド側第2ピン153は、上述したように、第1ガイド側パイポ状孔145に挿通されている。
On the other hand, the
そして、第2ガイド側第1ピン152には、第1弾性部材147が引っ掛けられている。すなわち、第1弾性部材147は、第1ガイド側ピンと第2ガイド側第1ピン152とに掛け渡されている。
The first
また、第2ガイド側第2ピン153には、第2弾性部材が引っ掛けられている。すなわち、第2弾性部材148は、第1ガイド側ピンと第2ガイド側第2ピン153とに掛け渡されている。
The second elastic member is hooked on the second guide side
ここで、通常走行時においる第2ガイド側第1ピン152及び第2ガイド側第2ピン153は、第1弾性部材147及び第2弾性部材148により付勢されているため、第1ガイド側パイプ状孔の一端側に位置している。
Here, since the second guide-side
これに対し、図11B及び図11Cに例示されるように、衝突時における第2ガイド側第1ピン152及び第2ガイド側第2ピン153は、第1ガイド側パイプ状孔145の一端側から他端側に向かって移動する(図11B及び図11Cにおける右方端部。)。
On the other hand, as illustrated in FIGS. 11B and 11C, the second guide side
具体的には、衝突時における第2ガイド150には、第2ウェビング39により引っ張られるため、引張力が印加される。そして、第2ガイド150に引張力が印加されると、第2ガイド側第1ピン152及び第2ガイド側第2ピン153が第1弾性部材147及び第2弾性部材148を引っ張りながら第1ガイド側パイポ状孔145の他端側に移動する。
Specifically, a tensile force is applied to the
このように、第2ガイドが第1ガイドに対し、移動可能となるため、第2ウェビング39が第1ウェビング29に対し、第1ウェビング29の帯面の短方向で移動する。これにより、衝突時、乗員Mを保護する面積を増大させることが可能になり、胸部傷害値を軽減することができる。したがって、本実施の形態によれば、衝突時の安全性を高めることができる。
Thus, since the second guide is movable with respect to the first guide, the
なお、上述の実施の形態1乃至5は、第1ウェビング29に対し、第2ウェビング39を移動させる移動手段として、上述したように、いずれも第1ガイド及び第2ガイドを備え、これら第1ガイド及び第2ガイドをピンで結合した平面カム機構で述現するものであるが、これに限定されず、例えば、リンク機構で実現しても良い。
In the first to fifth embodiments, as described above, each of the
また、上述の実施の形態1乃至5は、第1ウェビング29に対し、第2ウェビング39を移動させる移動手段として、上述したように、第1ガイド及び第2ガイドを備え、これら第1ガイド及び第2ガイドをピンで結合して実現しているが、これに限定されず、例えば、バックル14を第1バックルとし、この第1バックルに第2バックルをピンで結合することで実現しても良いし、第1ガイド及び第2ガイドと、第1バックル及び第2バックルの両方を用いて実現しても良い。
In addition, as described above, the first to fifth embodiments described above include the first guide and the second guide as the moving means for moving the
10 乗員拘束装置
11 リトラクタ
13 プリテンショナ(拘束力可変手段)
20 第1ガイド(移送手段)
29 第1ウェビング(第1乗員拘束手段)
30 第2ガイド(移送手段)
39 第2ウェビング(第2乗員拘束手段)
10
20 1st guide (transfer means)
29 First webbing (first occupant restraint means)
30 Second guide (transfer means)
39 Second webbing (second occupant restraining means)
Claims (3)
乗員を拘束する帯状の第1乗員拘束手段と、
前記第1乗員拘束手段の幅寸法と略同一の幅寸法を有し、車両の通常走行時に、幅方向両端部が前記第1乗員拘束手段の幅方向端部と揃うように前記第1乗員拘束手段に重ねて配設され、乗員を拘束する帯状の第2乗員拘束手段と、
前記車両への衝突により生じる衝撃時に、前記第1乗員拘束手段の帯面の短手方向に、前記第2乗員拘束手段を移送可能な移送手段と、を備えたこと、
を特徴とする乗員拘束装置。 An occupant restraint device capable of restraining an occupant seated on a seat,
A first square-membered restraint belt for restraining a multiplication member,
The first occupant restraint means has a width dimension that is substantially the same as the width dimension of the first occupant restraint means, so that both ends in the width direction are aligned with the end portions in the width direction of the first occupant restraint means during normal driving of the vehicle. A belt-like second occupant restraining means disposed on the means and restraining the occupant;
Impact upon caused by the collision to the vehicle, the lateral direction of the strip surface of the first occupant restraining means that, painting Bei and a transfer means capable of transferring the second occupant restraining means,
An occupant restraint device.
前記車両への衝突により生じる衝突時に、前記拘束力可変手段により前記第1乗員拘束手段への拘束力が制限される一方、前記第2乗員拘束手段への拘束力が制限されず、
この拘束力を利用して前記移送手段により前記第2乗員拘束手段の移送を可能にすること、
を特徴とする請求項1記載の乗員拘束装置。 With respect to the restraining force for restraining the occupant, further comprising a restraining force varying means capable of varying the restraining force to the first occupant restraining means,
At the time of a collision caused by a collision with the vehicle, the restraining force to the first occupant restraining means is restricted by the restraining force varying means, while the restraining force to the second occupant restraining means is not restricted,
Enabling the second occupant restraint means to be transferred by the transfer means using this restraining force;
The occupant restraint device according to claim 1.
前記車両の車壁に固定され、前記第1乗員拘束手段を支持する第1支持手段と、 First support means fixed to a vehicle wall of the vehicle and supporting the first occupant restraining means;
前記第1支持手段に対して移動可能に連結され、前記第2乗員拘束手段を支持する第2支持手段と、を備えたこと、 A second support means that is movably connected to the first support means and supports the second occupant restraint means;
を特徴とする請求項1又は2記載の乗員拘束装置。 The occupant restraint device according to claim 1 or 2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012074545A JP6025361B2 (en) | 2012-03-28 | 2012-03-28 | Crew restraint system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012074545A JP6025361B2 (en) | 2012-03-28 | 2012-03-28 | Crew restraint system |
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