JP6023039B2 - Program and server - Google Patents

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Description

本発明は、車両の走行等に関する走行情報を受信する車両情報管理用のプログラム及びサーバに関し、特に、同一の車両の走行情報を、車両とユーザが所有する携帯無線端末との両方からサーバが受信することが可能なプログラム及びサーバに関する。   The present invention relates to a vehicle information management program and server for receiving travel information related to vehicle travel and the like, and in particular, the server receives travel information of the same vehicle from both the vehicle and a portable wireless terminal owned by the user. It is related with the program and server which can be performed.

従来、車両が携帯電話網に接続する通信機を備え、自己の現在位置、目的位置、燃費、故障情報等の車両の走行に関する情報（走行情報）をサーバにアップロードし、当該サーバは、受信した走行情報等に基づき計算した道案内情報（ルート情報）や給油及び修理に関する情報を車両に送信していた。例えば、特許文献１には、車両に搭載した無線通信機からサーバに、燃費等に関するデータを送信するシステムが開示されている。   Conventionally, a vehicle has a communication device that connects to a mobile phone network, and uploads information (travel information) related to the travel of the vehicle, such as its current position, target position, fuel consumption, and failure information, to the server. Road guidance information (route information) calculated based on travel information and the like and information related to refueling and repair were transmitted to the vehicle. For example, Patent Literature 1 discloses a system that transmits data related to fuel consumption and the like from a wireless communication device mounted on a vehicle to a server.

ところで、従来の車両に通信機を備えてサーバと通信する方式として、近年、専用のアプリケーションソフトウェアをインストールしたスマートフォンやタブレット端末（以下、携帯無線端末という。）を自動車やオートバイ等の車両の通信機に接続することで、携帯無線端末が車両から情報を取得し、サーバと通信する方式が出現している。例えば、特許文献２には、携帯無線端末が、車載装置（通信機）から受け取った位置情報及び移動情報に基づいて、地図センター装置から地図情報を取得し、さらに、車両の現在位置を算出して、算出した現在位置を地図情報に重畳させて画像データを生成し、車載装置に提供するナビゲーションシステムが開示されている。   By the way, as a conventional method of providing a communication device in a vehicle and communicating with a server, in recent years, a smartphone or tablet terminal (hereinafter referred to as a portable wireless terminal) installed with dedicated application software is used as a communication device for a vehicle such as an automobile or a motorcycle. By connecting to the mobile wireless terminal, a method in which a portable wireless terminal acquires information from a vehicle and communicates with a server has appeared. For example, in Patent Document 2, a mobile wireless terminal acquires map information from a map center device based on position information and movement information received from an in-vehicle device (communication device), and further calculates the current position of the vehicle. Thus, a navigation system is disclosed in which image data is generated by superimposing a calculated current position on map information and provided to an in-vehicle device.

特開２０１０−４８７８１号公報JP 2010-48781 A 特開２００９−１０３５２１号公報JP 2009-103521 A

特許文献２に開示されている技術のように、車両の通信機に接続することが可能な携帯無線端末が出現したことにより、現在、同一の車両に関する走行情報をサーバにアップロードする方式として、２つの方式が混在した状況となっている。従って、通信機を備えた車両にユーザが所有する携帯無線端末を接続した場合、車両と携帯無線端末との両者からサーバに同一の車両の走行情報がアップロードされることになる。   As a technique disclosed in Patent Document 2, a mobile wireless terminal that can be connected to a communication device of a vehicle has appeared. The two systems are mixed. Therefore, when a portable wireless terminal owned by a user is connected to a vehicle equipped with a communication device, traveling information of the same vehicle is uploaded to the server from both the vehicle and the portable wireless terminal.

しかしながら、両者からアップロードされた走行情報（データ）は、厳密には同一とはならないため、サーバ側では、どちらのデータを選択すべきか判断することが困難であった。   However, since the traveling information (data) uploaded from both is not strictly the same, it is difficult for the server side to determine which data should be selected.

ここで、車両及び携帯無線端末からのデータが同一とならない主な要因としては、下記（ａ）〜（ｄ）のようなものがある。   Here, the main factors that cause the data from the vehicle and the portable wireless terminal not to be the same include the following (a) to (d).

（ａ）車両のイグニッションスイッチ（エンジンスイッチ）をオンにした後に、車両の通信機に携帯無線端末を接続すると、当該携帯無線端末が車両から走行情報を取得するタイミングが遅くなる。   (A) When a portable wireless terminal is connected to a communication device of a vehicle after turning on an ignition switch (engine switch) of the vehicle, the timing at which the portable wireless terminal acquires travel information from the vehicle is delayed.

（ｂ）車両と携帯無線端末とがそれぞれ時計機能を有する場合、それぞれの時計がずれていることによって、各時計の時刻が合致しない。   (B) When the vehicle and the portable wireless terminal each have a clock function, the time of each clock does not match because each clock is shifted.

（ｃ）イグニッションスイッチがオンになった後（エンジンがかかっている間）、車両と携帯無線端末との間で通信の接続及び切断が行われる（例えば、車両の通信機と携帯無線端末とを接続するケーブルをユーザが抜き差しする動作を行う）。   (C) After the ignition switch is turned on (while the engine is running), communication is connected and disconnected between the vehicle and the portable wireless terminal (for example, the communication device of the vehicle and the portable wireless terminal are connected). The user connects / disconnects the cable to be connected).

（ｄ）イグニッションスイッチをオフにする前に、携帯無線端末と車両の通信機との接続を切断する。   (D) Before turning off the ignition switch, the connection between the portable wireless terminal and the vehicle communication device is disconnected.

これらの要因が複合すると、車両及び携帯無線端末の両者からサーバが受信した各データの乖離が顕著になり、サーバ側でどちらのデータを採用すべきか判断することが一層困難となる。   When these factors are combined, the difference between the data received by the server from both the vehicle and the portable wireless terminal becomes significant, and it becomes more difficult to determine which data should be adopted on the server side.

この発明は、このような種々の課題を考慮してなされたものであり、車両及び携帯無線端末から送信されてきた走行情報について、どちらの走行情報を採用すべきかをサーバ側で容易に判断することが可能となるプログラム及びサーバを提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of such various problems, and the server easily determines which travel information should be adopted for the travel information transmitted from the vehicle and the portable wireless terminal. It is an object of the present invention to provide a program and a server that can be used.

この発明は、車両と携帯無線端末との両方から同一の前記車両の走行情報を受信するサーバ、及び、そのようにサーバを機能させるためのプログラムに関する。   The present invention relates to a server that receives travel information of the same vehicle from both a vehicle and a portable wireless terminal, and a program for causing the server to function as such.

そして、上記の目的を達成するため、この発明では、前記サーバが、前記車両の走行の開始時刻及び終了時刻を含んだ前記走行情報を前記車両及び前記携帯無線端末からそれぞれ受信する通信部と、前記通信部が前記携帯無線端末から受信した走行情報を第１の車両情報として記憶する第１の記憶部と、前記通信部が前記車両から受信した走行情報を第２の車両情報として記憶する第２の記憶部と、同一の前記車両の走行情報について、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部へのコピーの実行が可能な制御部とを有する。   In order to achieve the above object, in the present invention, the server receives the travel information including the start time and the end time of travel of the vehicle from the vehicle and the portable wireless terminal, and A first storage unit that stores travel information received from the mobile wireless terminal by the communication unit as first vehicle information; and a first storage unit that stores travel information received from the vehicle by the communication unit as second vehicle information. Two storage units and a control unit capable of executing a copy from the second storage unit to the first storage unit for the same traveling information of the vehicle.

また、この発明において、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報に重複する走行時間が存在し、且つ、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報の各開始時刻の時間差と、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報の各終了時刻の時間差とが、どちらも所定時間内である場合、前記制御部は、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報が、同一の前記車両の同時期の走行情報であると判断し、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部への走行情報のコピーを実行しない。   Further, in the present invention, there is a travel time overlapping the first vehicle information and the second vehicle information, and a time difference between the start times of the first vehicle information and the second vehicle information. When the time difference between the end times of the first vehicle information and the second vehicle information is both within a predetermined time, the control unit is configured to control the first vehicle information and the second vehicle information. However, it is determined that the travel information of the same vehicle is the same time period, and the travel information is not copied from the second storage unit to the first storage unit.

一方、前記第２の記憶部に前記第２の車両情報が記憶され、且つ、前記第１の記憶部に記憶された前記第１の車両情報に、重複する前記走行時間が存在しない場合、前記制御部は、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部への走行情報のコピーを実行する。   On the other hand, when the second vehicle information is stored in the second storage unit, and there is no overlapping travel time in the first vehicle information stored in the first storage unit, The control unit copies the travel information from the second storage unit to the first storage unit.

この発明によれば、前記車両及び前記携帯無線端末から前記サーバにそれぞれ送信されてきた走行情報（前記第１の車両情報、前記第２の車両情報）に含まれる前記開始時刻及び前記終了時刻の時刻情報や、前記走行時間に基づいて、前記サーバは、どちらのデータ（走行情報）を採用すべきかを容易に判断することができる。従って、同一の前記車両に関する走行情報が前記車両及び前記携帯無線端末の両方から前記サーバにアップロードされても、重複する走行情報を前記サーバ側で容易に整理することができる。   According to this invention, the start time and the end time included in the travel information (the first vehicle information and the second vehicle information) respectively transmitted from the vehicle and the portable wireless terminal to the server. Based on the time information and the travel time, the server can easily determine which data (travel information) should be adopted. Therefore, even if travel information related to the same vehicle is uploaded from both the vehicle and the portable wireless terminal to the server, overlapping travel information can be easily organized on the server side.

また、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報が同一の前記車両の同時期の走行情報であると判断したときに、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部への走行情報のコピーを禁止し、一方で、重複する前記走行時間が前記第１の車両情報に存在しない場合には、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部への走行情報のコピーを実行する。これにより、前記第１の車両情報の一部が欠落していても、走行情報を確実に収集することができる。   Further, when it is determined that the first vehicle information and the second vehicle information are traveling information of the same vehicle at the same time, the traveling from the second storage unit to the first storage unit Copying of information is prohibited. On the other hand, if the overlapping traveling time does not exist in the first vehicle information, copying of traveling information from the second storage unit to the first storage unit is executed. To do. Thereby, even if a part of said 1st vehicle information is missing, driving information can be collected reliably.

なお、前記携帯無線端末を所有するユーザは、主として、前記携帯無線端末を確認する傾向にある。そのため、前記携帯無線端末からの走行情報（前記第１の車両情報）を優先して採用し、採用した前記走行情報（前記第１の車両情報）に基づき所定の情報（ルート情報や給油及び修理に関する情報）を生成して、生成した情報を前記車両及び前記携帯無線端末に送信すれば、当該ユーザは、違和感を持つことなく、送信された情報を前記携帯無線端末又は前記車両の車載装置で確認することができる。   Note that the user who owns the portable wireless terminal mainly tends to check the portable wireless terminal. Therefore, the driving information (the first vehicle information) from the portable wireless terminal is preferentially adopted, and predetermined information (route information, refueling and repairing) based on the adopted driving information (the first vehicle information). Information) and transmitting the generated information to the vehicle and the portable wireless terminal, the user can transmit the transmitted information to the portable wireless terminal or the in-vehicle device of the vehicle without feeling uncomfortable. Can be confirmed.

すなわち、この発明では、前記開始時刻及び前記終了時刻の時刻情報に基づいて、採用する車両情報を前記サーバ側で判断することにより、ユーザに違和感を持たせないような車両情報の選択が可能となる。   That is, in this invention, it is possible to select vehicle information that does not give the user a sense of incongruity by determining the vehicle information to be adopted on the server side based on the time information of the start time and the end time. Become.

また、この発明において、前記制御部は、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部に走行情報のコピーを実行した後、同一の前記車両の同時期の走行情報を前記通信部が前記携帯無線端末から受信した場合には、前記同時期の走行情報を前記第１の記憶部にコピーしないことが好ましい。これにより、前記同時期の走行情報が重複登録されることを防止して、前記サーバの運用コストを低減することができると共に、走行情報の整合性を確保することができる。   Moreover, in this invention, after the said control part performs a copy of driving | running | working information from the said 2nd memory | storage part to the said 1st memory | storage part, the said communication part is the said driving | running | working period of the same said vehicle, When received from a portable wireless terminal, it is preferable not to copy the traveling information of the same period to the first storage unit. As a result, it is possible to prevent the traveling information of the same period from being registered repeatedly, to reduce the operating cost of the server, and to ensure the consistency of the traveling information.

さらに、前記制御部は、前記第１の記憶部に記憶された前記第１の車両情報を統計処理し、前記通信部を通して、統計処理された前記第１の車両情報を前記車両及び前記携帯無線端末にそれぞれ配信してもよい。これにより、前記ユーザは、統計処理後の前記第１の車両情報について、違和感を持つことなく、前記携帯無線端末又は前記車両の車載装置で確認することができる。   Further, the control unit statistically processes the first vehicle information stored in the first storage unit, and the statistically processed first vehicle information is transmitted to the vehicle and the portable radio through the communication unit. You may deliver to a terminal, respectively. Thereby, the user can check the first vehicle information after the statistical processing with the portable wireless terminal or the in-vehicle device of the vehicle without feeling uncomfortable.

この発明によれば、車両及び携帯無線端末からサーバにそれぞれ送信されてきた走行情報に含まれる開始時刻及び終了時刻の時刻情報や、走行時間に基づいて、前記サーバは、どちらのデータを採用すべきかを容易に判断することができる。   According to the present invention, which data should be adopted by the server based on the time information of the start time and the end time included in the travel information transmitted from the vehicle and the mobile wireless terminal to the server and the travel time, respectively. It is possible to easily determine whether or not

本実施形態に係るサーバを含む車両情報管理システムの概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows schematic structure of the vehicle information management system containing the server which concerns on this embodiment. 車室内に携帯無線端末、ＤＡ装置、メータパネル及びエンジンスイッチが配置された状態を示す当該車室内の一部斜視図である。It is a partial perspective view of the said vehicle interior which shows the state by which the portable radio | wireless terminal, DA apparatus, the meter panel, and the engine switch are arrange | positioned in the vehicle interior. 図１及び図２の車両及び携帯無線端末のブロック図である。FIG. 3 is a block diagram of the vehicle and portable wireless terminal of FIGS. 1 and 2. 図１のサーバのブロック図である。It is a block diagram of the server of FIG. 図５Ａ及び図５Ｂは、第１車両情報及び第２車両情報が同一のドライブの車両情報であるか否かの判定処理を説明するためのタイミングチャートである。FIGS. 5A and 5B are timing charts for explaining a determination process as to whether or not the first vehicle information and the second vehicle information are vehicle information of the same drive. サーバにおける車両情報の判定処理を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the determination process of the vehicle information in a server. パターンＡでの判定処理を説明するためのタイミングチャートである。6 is a timing chart for explaining a determination process using a pattern A. パターンＢでの判定処理を説明するためのタイミングチャートである。6 is a timing chart for explaining a determination process using a pattern B. パターンＣでの判定処理を説明するためのタイミングチャートである。6 is a timing chart for explaining a determination process using a pattern C. パターンＤでの判定処理を説明するためのタイミングチャートである。6 is a timing chart for explaining a determination process using a pattern D. 図１１Ａ及び図１１Ｂは、パターンＥでの判定処理を説明するためのタイミングチャートである。FIGS. 11A and 11B are timing charts for explaining the determination process in the pattern E. FIG. 図１２Ａ及び図１２Ｂは、パターンＥでの判定処理を説明するためのタイミングチャートである。12A and 12B are timing charts for explaining the determination process with the pattern E. FIG. 携帯無線端末の表示部に表示されるトップ画面の説明図である。It is explanatory drawing of the top screen displayed on the display part of a portable radio | wireless terminal. 携帯無線端末の表示部に表示される通信情報画面の説明図である。It is explanatory drawing of the communication information screen displayed on the display part of a portable radio | wireless terminal. 携帯無線端末の表示部に表示されるログ情報画面の説明図である。It is explanatory drawing of the log information screen displayed on the display part of a portable radio | wireless terminal. 携帯無線端末の表示部に表示される統計処理結果画面の説明図である。It is explanatory drawing of the statistical process result screen displayed on the display part of a portable radio | wireless terminal. 携帯無線端末の表示部に表示される統計処理結果画面の説明図である。It is explanatory drawing of the statistical process result screen displayed on the display part of a portable radio | wireless terminal.

［本実施形態の構成］
この発明に係るプログラム及びサーバについて、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。 [Configuration of this embodiment]
A program and a server according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings by giving preferred embodiments.

本実施形態に係るサーバ１０は、図１で概略的に図示した車両情報管理システム１２（以下、システム１２ともいう。）に適用される。システム１２は、サーバ１０、車両１４及び携帯無線端末１６を有している。   The server 10 according to the present embodiment is applied to the vehicle information management system 12 (hereinafter also referred to as the system 12) schematically illustrated in FIG. The system 12 includes a server 10, a vehicle 14, and a portable wireless terminal 16.

車両１４としては、例えば、四輪車（自動車）、二輪車（オートバイ）、シニアカー、電動車いすを適用可能であり、図１では、セダンタイプの四輪車を図示している。なお、四輪車としては、セダン、ミニバン、ワンボックスカー、ワゴン等の各種の四輪車を適用可能である。   As the vehicle 14, for example, a four-wheeled vehicle (automobile), a two-wheeled vehicle (motorcycle), a senior car, and an electric wheelchair can be applied. FIG. 1 shows a sedan-type four-wheeled vehicle. As the four-wheeled vehicle, various four-wheeled vehicles such as a sedan, a minivan, a one-box car, and a wagon can be applied.

携帯無線端末１６としては、例えば、スマートフォンを含む携帯電話機、携帯情報端末（ＰＤＡ）、タブレット端末、ラップトップコンピュータ、ウェアラブルコンピュータの各種の携帯型の情報通信機器を適用可能であり、図１では、スマートフォンを図示している。   As the portable wireless terminal 16, for example, various portable information communication devices such as a mobile phone including a smartphone, a personal digital assistant (PDA), a tablet terminal, a laptop computer, and a wearable computer can be applied. A smartphone is illustrated.

また、システム１２において、車両１４と携帯無線端末１６との間は無線又は有線によって接続可能であると共に、車両１４及び携帯無線端末１６とサーバ１０との間は無線通信網１８を介して接続可能である。従って、車両１４及び携帯無線端末１６は、無線通信網１８を介して、サーバ１０との間で、双方向通信による各種情報の送受信が可能である。   In the system 12, the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 can be connected wirelessly or by wire, and the vehicle 14, the portable wireless terminal 16, and the server 10 can be connected via the wireless communication network 18. It is. Accordingly, the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 can transmit and receive various types of information by bidirectional communication with the server 10 via the wireless communication network 18.

次に、システム１２を構成するサーバ１０、車両１４及び携帯無線端末１６について、図２〜図４を参照しながら説明する。   Next, the server 10, the vehicle 14, and the portable wireless terminal 16 that constitute the system 12 will be described with reference to FIGS. 2 to 4.

図２に示すように、車両１４の車室２０内において、ダッシュボード２２の幅方向略中央部には、表示装置として機能するディスプレイオーディオ装置２４（以下、ＤＡ装置２４ともいう。）が配設されている。ＤＡ装置２４は、本体部２６と、該本体部２６の車室内を臨む面に取り付けられたタッチパネル２８と、フロントドア３０の両サイドのキックパネル等に取り付けられたスピーカ３２とを有する。タッチパネル２８は、運転席３４に着座したドライバー（携帯無線端末１６を所有するユーザ）がタッチ操作等を行うように構成されており、図３に示すように、各種の画像情報を表示する表示部２８ａと、表示部２８ａ上でのドライバーの操作を反映する入力部２８ｂとを有する。   As shown in FIG. 2, a display audio device 24 (hereinafter also referred to as a DA device 24) that functions as a display device is disposed in the vehicle compartment 20 of the vehicle 14 at a substantially central portion in the width direction of the dashboard 22. Has been. The DA device 24 includes a main body 26, a touch panel 28 attached to a surface of the main body 26 facing the vehicle interior, and speakers 32 attached to kick panels on both sides of the front door 30. The touch panel 28 is configured such that a driver (a user who owns the portable wireless terminal 16) seated in the driver's seat 34 performs a touch operation and the like, and a display unit that displays various image information as illustrated in FIG. 28a and an input unit 28b that reflects the operation of the driver on the display unit 28a.

この場合、表示部２８ａには、時刻、音楽の操作ボタン、後述するセンサ部５０やサーバ１０からのデータに基づく燃費や故障等の車両情報（走行情報）、携帯無線端末１６からの映像情報（表示情報）等が表示される。なお、入力部２８ｂは、タッチパネル方式に代えて、テンキーと呼ばれる物理スイッチで構成してもよい。   In this case, the display unit 28a includes time, music operation buttons, vehicle information (travel information) such as fuel efficiency and failure based on data from the sensor unit 50 and the server 10 described later, and video information from the portable wireless terminal 16 ( Display information) and the like are displayed. The input unit 28b may be configured with a physical switch called a numeric keypad instead of the touch panel method.

ダッシュボード２２の幅方向右側であって、運転席３４及びハンドル３８の前方には、メータパネル４０が配設されている。メータパネル４０は、例えば、中央に配置されたスピードメータ４０ａと、左側に配置されたタコメータ４０ｂと、車両１４の燃費を表示する燃費表示部４０ｃとを有する。   A meter panel 40 is disposed on the right side of the dashboard 22 in the width direction and in front of the driver's seat 34 and the handle 38. The meter panel 40 includes, for example, a speedometer 40a disposed in the center, a tachometer 40b disposed on the left side, and a fuel consumption display unit 40c that displays the fuel consumption of the vehicle 14.

図２では、説明の容易化のため、実際のメータパネル４０をデフォルメして図示している。すなわち、メータパネル４０には、スピードメータ４０ａ、タコメータ４０ｂ及び燃費表示部４０ｃに加え、他の表示部を配置可能であることは勿論である。   In FIG. 2, the actual meter panel 40 is shown deformed for ease of explanation. That is, of course, in addition to the speedometer 40a, the tachometer 40b, and the fuel consumption display unit 40c, other display units can be arranged on the meter panel 40.

ダッシュボード２２の下部には、通信用コネクタであるデータリンクコネクタ４２（以下、ＤＬＣ４２ともいう。）が設けられ、ＤＬＣ４２には、通信アダプタ４４が接続可能である。通信アダプタ４４は、携帯無線端末１６との間でＷｉ−Ｆｉ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｆｉｄｅｌｉｔｙ、登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離小電力無線通信機能を介して接続可能である。従って、図２の場合、車両１４に備わるＤＡ装置２４は、ＤＬＣ４２及び通信アダプタ４４を介して、携帯無線端末１６との間で無線により接続可能である。   A data link connector 42 (hereinafter also referred to as a DLC 42), which is a communication connector, is provided at the bottom of the dashboard 22, and a communication adapter 44 can be connected to the DLC 42. The communication adapter 44 can be connected to the portable wireless terminal 16 via a short-distance low-power wireless communication function such as Wi-Fi (Wireless Fidelity (registered trademark)) or Bluetooth (registered trademark). Therefore, in the case of FIG. 2, the DA device 24 provided in the vehicle 14 can be wirelessly connected to the portable wireless terminal 16 via the DLC 42 and the communication adapter 44.

ハンドル３８の近傍には、イグニッションスイッチとして機能するエンジンスイッチ４６が設けられている。エンジンスイッチ４６は、ドライバーに押される毎に、ハンドル３８がロックされ且つ車両１４内の全ての電源がオフになるオフモード、エンジンを始動させずにメータパネル４０やＤＡ装置２４が使用可能となるアクセサリモード、エンジンが始動するオンモード、のいずれかのモードに切り替わる。   An engine switch 46 that functions as an ignition switch is provided in the vicinity of the handle 38. Each time the engine switch 46 is pushed by the driver, the meter panel 40 and the DA device 24 can be used without starting the engine, in which the handle 38 is locked and all the power in the vehicle 14 is turned off. The mode is switched to either the accessory mode or the on mode in which the engine starts.

なお、図２に示す車内設備及びその配置は一例であり、本実施形態では、少なくとも、ＤＡ装置２４が備わり、携帯無線端末１６とＤＡ装置２４とが無線又は有線により接続可能であれば、どのような車内設備及び配置であってもよい。そのため、ＤＡ装置２４は、ＤＬＣ４２及び通信アダプタ４４に代えて、ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ、登録商標）やＨＤＭＩ（Ｈｉｇｈ−Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ、登録商標）等の有線によって携帯無線端末１６と接続されてもよい。   The in-vehicle equipment and the arrangement thereof shown in FIG. 2 are examples, and in this embodiment, at least the DA device 24 is provided and the portable wireless terminal 16 and the DA device 24 can be connected wirelessly or by wire. Such in-vehicle equipment and arrangement may be used. Therefore, the DA device 24 may be connected to the portable wireless terminal 16 by wire such as USB (Universal Serial Bus, registered trademark) or HDMI (High-Definition Multimedia Interface, registered trademark) instead of the DLC 42 and the communication adapter 44. Good.

図３に示すように、車両１４には、上述したＤＡ装置２４及びメータパネル４０に加え、車両１４全体を統括して制御する制御部４８、センサ部５０、記憶部５２及び無線部５４をさらに有する。   As shown in FIG. 3, the vehicle 14 further includes a control unit 48, a sensor unit 50, a storage unit 52, and a radio unit 54 that collectively control the vehicle 14 in addition to the DA device 24 and the meter panel 40 described above. Have.

センサ部５０には、例えば、ＧＰＳセンサ５０ａ、車速センサ５０ｂ、ジャイロセンサ５０ｃ及び燃費センサ５０ｄを有する。ＧＰＳセンサ５０ａは、図示しない人工衛星（ＧＰＳ衛星）から電波を受信して車両１４の現在位置及び現在時刻を取得する。車速センサ５０ｂは、車両１４の車速を検出する。ジャイロセンサ５０ｃは、車両１４の前後方向及び上下の角速度を検出する。燃費センサ５０ｄは、車速から所定時間内の車両１４の走行距離を算出すると共に、所定時間内でのインジェクタの開弁情報から当該所定時間内の燃料消費量を算出し、当該燃料消費量と走行距離とから車両１４の燃費を算出する。   The sensor unit 50 includes, for example, a GPS sensor 50a, a vehicle speed sensor 50b, a gyro sensor 50c, and a fuel consumption sensor 50d. The GPS sensor 50a receives radio waves from an unillustrated artificial satellite (GPS satellite) and acquires the current position and the current time of the vehicle 14. The vehicle speed sensor 50 b detects the vehicle speed of the vehicle 14. The gyro sensor 50 c detects the longitudinal direction and the vertical angular velocity of the vehicle 14. The fuel consumption sensor 50d calculates the travel distance of the vehicle 14 within a predetermined time from the vehicle speed, calculates the fuel consumption within the predetermined time from the valve opening information of the injector within the predetermined time, and calculates the fuel consumption and the travel. The fuel consumption of the vehicle 14 is calculated from the distance.

図３では、一例として、各種のセンサ５０ａ〜５０ｄを「センサ部５０」として図示しているが、上記のセンサ以外のセンサをセンサ部５０に付加してもよいことは勿論である。   In FIG. 3, as an example, the various sensors 50 a to 50 d are illustrated as the “sensor unit 50”, but it is needless to say that sensors other than the above sensors may be added to the sensor unit 50.

制御部４８は、マイクロプロセッサ等から構成され、記録媒体としての記憶部５２に格納されたプログラムを実行することにより、車両１４内の各部を制御する。この場合、記憶部５２には、様々なアプリケーションソフトウェアをインストールすることが可能である。本実施形態では、例えば、車両１４とサーバ１０及び携帯無線端末１６とを接続して、双方向でデータの送受信が可能なアプリケーションソフトウェアがインストールされている。   The control unit 48 includes a microprocessor and the like, and controls each unit in the vehicle 14 by executing a program stored in the storage unit 52 as a recording medium. In this case, various application software can be installed in the storage unit 52. In the present embodiment, for example, application software capable of bidirectionally transmitting and receiving data by connecting the vehicle 14 to the server 10 and the portable wireless terminal 16 is installed.

そして、制御部４８は、センサ部５０で検出されたセンサ情報（現在位置、現在時刻、車速、角速度、燃費）を表示部２８ａに表示させる。また、制御部４８は、これらのセンサ情報を車両１４の現在の状態を示す車両情報（走行情報）として、ＤＬＣ４２及び通信アダプタ４４を含むインターフェース５６（以下、Ｉ／Ｆ５６ともいう。）を介して携帯無線端末１６に供給する。さらに、制御部４８は、無線部５４から無線通信網１８を通してサーバ１０に車両情報（第２車両情報）をアップロードする。   Then, the control unit 48 causes the display unit 28a to display the sensor information (current position, current time, vehicle speed, angular velocity, fuel consumption) detected by the sensor unit 50. Further, the control unit 48 uses the sensor information as vehicle information (travel information) indicating the current state of the vehicle 14 via an interface 56 (hereinafter also referred to as I / F 56) including the DLC 42 and the communication adapter 44. Supplied to the portable wireless terminal 16. Furthermore, the control unit 48 uploads vehicle information (second vehicle information) from the wireless unit 54 to the server 10 through the wireless communication network 18.

制御部４８は、エンジンスイッチ４６がアクセサリモード又はオンモードであるときに、所定時間間隔で、センサ部５０により検出されたセンサ情報を車両情報として携帯無線端末１６及びサーバ１０に送信し続けることが可能である。従って、制御部４８は、エンジンがかかっている時間帯、すなわち、車両１４の走行の開始時刻及び終了時刻と、開始時刻から終了時刻までの車両１４の走行時間との１ドライブ分の時刻情報を、車両情報に含めてサーバ１０にアップロードすることが可能となる。   When the engine switch 46 is in the accessory mode or the on mode, the control unit 48 continues to transmit the sensor information detected by the sensor unit 50 as vehicle information to the portable wireless terminal 16 and the server 10 at predetermined time intervals. Is possible. Therefore, the control unit 48 displays time information for one drive of the time zone in which the engine is running, that is, the travel start time and end time of the vehicle 14 and the travel time of the vehicle 14 from the start time to the end time. The vehicle information can be uploaded to the server 10.

なお、制御部４８は、センサ情報に基づいて、車両１４に故障や整備不良等の異常状態が発生しているか否かを判定し、異常状態が発生していると判定したときに、メータパネル４０の図示しない警告灯を点灯又は点滅させる。この場合、制御部４８は、判定した異常状態に対応する故障コード（ＤＴＣ）を車両情報に含めてサーバ１０及び携帯無線端末１６に送信してもよい。また、制御部４８は、車両１４の目的位置を車両情報に含めてサーバ１０及び携帯無線端末１６に送信してもよい。さらに、制御部４８は、車両１４（又は携帯無線端末１６）を示す固有のユーザＩＤを車両情報に含めてサーバ１０及び携帯無線端末１６に送信してもよい。   The controller 48 determines whether or not an abnormal state such as a failure or poor maintenance has occurred in the vehicle 14 based on the sensor information, and when determining that an abnormal state has occurred, the meter panel Forty warning lights (not shown) are turned on or blinked. In this case, the control unit 48 may include a failure code (DTC) corresponding to the determined abnormal state in the vehicle information and transmit it to the server 10 and the portable wireless terminal 16. In addition, the control unit 48 may include the target position of the vehicle 14 in the vehicle information and transmit it to the server 10 and the portable wireless terminal 16. Further, the control unit 48 may include a unique user ID indicating the vehicle 14 (or the portable wireless terminal 16) in the vehicle information and transmit it to the server 10 and the portable wireless terminal 16.

携帯無線端末１６は、車両１４のＩ／Ｆ５６と無線又は有線により接続可能なＩ／Ｆ５８と、タッチパネルを構成する表示部６０及び入力部６２と、無線通信網１８を介してサーバ１０に接続可能な無線部６４と、センサ部６６と、制御部６８と、記憶部７０とを有する。   The portable radio terminal 16 can be connected to the server 10 via the I / F 58 that can be connected to the I / F 56 of the vehicle 14 by radio or wire, the display unit 60 and the input unit 62 that constitute the touch panel, and the radio communication network 18. Wireless unit 64, sensor unit 66, control unit 68, and storage unit 70.

表示部６０は、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）や有機ＥＬ等のディスプレイであり、制御部６８からの制御により、地図情報や車両１４からの車両情報（車両１４の燃費や故障）等を表示する。無線部６４は、無線通信網１８に接続され、図示しない無線基地局を通じて、サーバ１０との間でデータの送受信を行う。この場合、サーバ１０との間で送受信されるデータとしては、少なくとも、車両１４から取得した車両情報が含まれる。なお、入力部６２は、タッチパネル方式からテンキーと呼ばれる物理スイッチに代替してもよい。   The display unit 60 is a display such as an LCD (Liquid Crystal Display) or an organic EL, and displays map information, vehicle information from the vehicle 14 (fuel consumption or failure of the vehicle 14), and the like under the control of the control unit 68. The wireless unit 64 is connected to the wireless communication network 18 and transmits / receives data to / from the server 10 through a wireless base station (not shown). In this case, the data transmitted / received to / from the server 10 includes at least vehicle information acquired from the vehicle 14. The input unit 62 may be replaced with a physical switch called a numeric keypad instead of the touch panel method.

センサ部６６は、ＧＰＳセンサ６６ａ及びジャイロセンサ６６ｂを有する。ＧＰＳセンサ６６ａは、ＧＰＳ衛星から電波を受信して携帯無線端末１６の現在位置及び現在時刻を取得する。ジャイロセンサ６６ｂは、携帯無線端末１６の前後方向及び上下の角速度を検出する。従って、携帯無線端末１６では、センサ部６６の検出結果に基づいて、携帯無線端末１６自身の現在位置を把握することが可能である。なお、現在位置は、無線部６４から取得される無線通信網１８の基地局情報に基づいて制御部６８が算出することも可能である。   The sensor unit 66 includes a GPS sensor 66a and a gyro sensor 66b. The GPS sensor 66a receives radio waves from GPS satellites and acquires the current position and current time of the portable wireless terminal 16. The gyro sensor 66 b detects the front-rear direction and the vertical angular velocity of the mobile wireless terminal 16. Therefore, the portable wireless terminal 16 can grasp the current position of the portable wireless terminal 16 itself based on the detection result of the sensor unit 66. The current position can also be calculated by the control unit 68 based on the base station information of the wireless communication network 18 acquired from the wireless unit 64.

制御部６８は、マイクロプロセッサ等から構成されるコンピュータであり、ＣＰＵ（中央処理装置）が半導体メモリ等で構成される記憶部７０に格納されたプログラムを実行することで各種機能部として動作する。   The control unit 68 is a computer composed of a microprocessor or the like, and operates as various functional units when a CPU (central processing unit) executes a program stored in a storage unit 70 composed of a semiconductor memory or the like.

記憶部７０に格納されているプログラムとしては、電話機能（電話による通話機能とデータ通信機能を含む。）、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離小電力無線通信機能、該近距離小電力無線通信機能を用いたハンズフリー通話機能等の基本的なアプリケーションソフト（基本アプリ）やオペレーティングシステム（ＯＳ）がある。また、記憶部７０には、地図情報や位置情報、車両１４から取得したセンサ情報等の種々の情報も記憶される。   The programs stored in the storage unit 70 include a telephone function (including a telephone call function and a data communication function), a short-distance low-power wireless communication function such as Wi-Fi (registered trademark) and Bluetooth (registered trademark). There are basic application software (basic application) and operating system (OS) such as a hands-free call function using the short-distance low-power wireless communication function. The storage unit 70 also stores various information such as map information, position information, and sensor information acquired from the vehicle 14.

なお、基本アプリは、アプリケーションソフトのダウンロード供給元である図示しないウェブサーバから移動通信網・公衆通信網を介してドライバーが選択することで、携帯無線端末１６にダウンロードされ、記憶部７０に記憶される。あるいは、製品出荷時から携帯無線端末１６にインストールし、又は、サービスパーツとしてＤＶＤ等の電子媒体を介して提供されてもよい。   The basic application is downloaded to the portable wireless terminal 16 and stored in the storage unit 70 when the driver selects it via a mobile communication network / public communication network from a web server (not shown) that is a download supply source of application software. The Alternatively, it may be installed in the portable wireless terminal 16 from the time of product shipment, or may be provided as a service part via an electronic medium such as a DVD.

この場合、制御部６８は、ドライバーが入力部６２を操作して、記憶部７０に記憶されたプログラムを起動することにより、各種の処理を行う。   In this case, the control unit 68 performs various processes when the driver operates the input unit 62 to start a program stored in the storage unit 70.

すなわち、携帯無線端末１６が車両１４からＩ／Ｆ５６、５８を介して車両情報を受信した場合、制御部６８は、受信した車両情報を記憶部７０に記憶する。また、制御部６８は、記憶部７０に記憶した車両情報（第１の車両情報、第１車両情報）を無線部６４から無線通信網１８を介してサーバ１０に送信（アップロード）する。この場合、制御部６８は、ＧＰＳセンサ６６ａで取得した現在時刻を車両情報に付加してサーバ１０にアップロードする。さらに、制御部６８は、記憶部７０に記憶した車両情報や、サーバ１０から取得した情報（車両１４又はドライバー毎に統計処理された情報、故障に対するアドバイス情報）を表示部６０に表示させる。なお、制御部６８は、表示部６０に表示される各種の情報を、Ｉ／Ｆ５８、５６を介して、ＤＡ装置２４の表示部２８ａに表示させることも可能である。   That is, when the mobile wireless terminal 16 receives vehicle information from the vehicle 14 via the I / Fs 56 and 58, the control unit 68 stores the received vehicle information in the storage unit 70. Further, the control unit 68 transmits (uploads) the vehicle information (first vehicle information, first vehicle information) stored in the storage unit 70 from the wireless unit 64 to the server 10 via the wireless communication network 18. In this case, the control unit 68 uploads the current time acquired by the GPS sensor 66 a to the server 10 by adding it to the vehicle information. Further, the control unit 68 causes the display unit 60 to display the vehicle information stored in the storage unit 70 and the information acquired from the server 10 (information statistically processed for each vehicle 14 or driver, advice information for failure). The control unit 68 can also display various types of information displayed on the display unit 60 on the display unit 28a of the DA device 24 via the I / Fs 58 and 56.

さらに、記憶部７０には、ナビゲーション（ルート案内）機能を提供するアプリケーションソフトウェアがインストールされていてもよい。この場合、携帯無線端末１６と車両１４（のＤＡ装置２４）とが無線又は有線により接続されると、携帯無線端末１６からＤＡ装置２４に、地図やルート案内、店舗やサービスエリア等の地点情報の映像信号が供給され、表示部２８ａは、当該映像信号に応じた画像を表示する。また、携帯無線端末１６とＤＡ装置２４とが接続された場合、制御部６８は、車両１４のＧＰＳセンサ５０ａが取得した車両１４の現在位置及び現在時刻等を使用することにより、人工衛星からの電波を受信しにくい車両１４内でも、表示部２８ａ、６０に対して、正確な現在位置やルート案内を表示させることが可能となる。   Further, application software that provides a navigation (route guidance) function may be installed in the storage unit 70. In this case, when the portable wireless terminal 16 and the vehicle 14 (the DA device 24) are connected wirelessly or by wire, the portable wireless terminal 16 sends the DA device 24 with point information such as a map, route guidance, a store, a service area, and the like. The video signal is supplied, and the display unit 28a displays an image corresponding to the video signal. In addition, when the portable wireless terminal 16 and the DA device 24 are connected, the control unit 68 uses the current position and current time of the vehicle 14 acquired by the GPS sensor 50a of the vehicle 14 to obtain the signal from the artificial satellite. Even in the vehicle 14 where it is difficult to receive radio waves, it is possible to display the accurate current position and route guidance on the display units 28a and 60.

なお、携帯無線端末１６と車両１４（のＤＡ装置２４）との接続が遮断される場合とは、図２の例では、ＤＬＣ４２から通信アダプタ４４が取り外されて、ＤＡ装置２４と携帯無線端末１６との間で、無線による情報の送受信が行えなくなった場合をいう。すなわち、ドライバーが任意のタイミングでＤＬＣ４２から通信アダプタ４４を取り外せば、携帯無線端末１６とＤＡ装置２４との通信接続が遮断されることになる。   Note that the case where the connection between the portable wireless terminal 16 and the vehicle 14 (the DA device 24) is interrupted means that in the example of FIG. 2, the communication adapter 44 is removed from the DLC 42, and the DA device 24 and the portable wireless terminal 16 are removed. The case where it becomes impossible to transmit and receive information wirelessly. That is, if the driver removes the communication adapter 44 from the DLC 42 at an arbitrary timing, the communication connection between the portable wireless terminal 16 and the DA device 24 is cut off.

また、携帯無線端末１６とＤＡ装置２４との間を有線で接続する場合、ドライバーが任意のタイミングで、携帯無線端末１６とＤＡ装置２４とを結ぶ通信ケーブルを取り外せば、有線による情報の送受信が行えなくなる。   In addition, when the portable wireless terminal 16 and the DA device 24 are connected by wire, if the driver removes the communication cable connecting the portable wireless terminal 16 and the DA device 24 at an arbitrary timing, transmission / reception of information by wire is possible. It becomes impossible to do.

さらに、ドライバーがエンジンスイッチ４６をオフにして（オフモードに切り替えて）、バッテリからＤＡ装置２４、制御部４８及びセンサ部５０等への電力供給を停止すると、車両１４から携帯無線端末１６への車両情報の送信が行えなくなるので、この場合でも、携帯無線端末１６とＤＡ装置２４との通信接続が遮断される。   Further, when the driver turns off the engine switch 46 (switches to the off mode) and stops the power supply from the battery to the DA device 24, the control unit 48, the sensor unit 50, etc., the vehicle 14 to the portable wireless terminal 16 Since vehicle information cannot be transmitted, the communication connection between the portable wireless terminal 16 and the DA device 24 is cut off even in this case.

図４に示すように、サーバ１０は、無線通信網１８を介して車両１４及び携帯無線端末１６に接続可能な通信部７２と、サーバ１０全体を統括的に制御する制御部７４と、各種のデータやプログラムを記憶する記憶部７６とを有する。記憶部７６は、車両情報記憶部７８、地図情報記憶部８０、交通情報記憶部８２及びプログラム記憶部８４から構成される。車両情報記憶部７８は、採用車両情報記憶部７８ａ、第１車両情報記憶部７８ｂ（第１の記憶部）及び第２車両情報記憶部７８ｃ（第２の記憶部）を有する。   As shown in FIG. 4, the server 10 includes a communication unit 72 that can be connected to the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 via the wireless communication network 18, a control unit 74 that comprehensively controls the entire server 10, And a storage unit 76 for storing data and programs. The storage unit 76 includes a vehicle information storage unit 78, a map information storage unit 80, a traffic information storage unit 82, and a program storage unit 84. The vehicle information storage unit 78 includes an adopted vehicle information storage unit 78a, a first vehicle information storage unit 78b (first storage unit), and a second vehicle information storage unit 78c (second storage unit).

通信部７２は、インターネット回線等を通して無線通信網１８に接続され、車両１４及び携帯無線端末１６との間で各種のデータの送受信を行う。   The communication unit 72 is connected to the wireless communication network 18 through an Internet line or the like, and transmits and receives various data between the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16.

制御部７４は、マイクロプロセッサ等から構成されるコンピュータであり、ＣＰＵ（中央処理装置）が半導体メモリやハードディスクドライブ等で構成される記憶部７６のプログラム記憶部８４に格納されたプログラム（オペレーティングシステム（ＯＳ）やアプリケーションソフト）を実行することにより、サーバ１０内の各部を制御する。   The control unit 74 is a computer configured by a microprocessor or the like, and a program (operating system (CPU)) stored in a program storage unit 84 of a storage unit 76 in which a CPU (central processing unit) is configured by a semiconductor memory, a hard disk drive or the like. OS) and application software) are executed to control each unit in the server 10.

記憶部７６の車両情報記憶部７８には、通信部７２が車両１４及び携帯無線端末１６から受信した車両情報が記憶される。すなわち、第１車両情報記憶部７８ｂは、携帯無線端末１６から無線通信網１８を介して通信部７２に受信された車両情報（第１車両情報）を記憶する。第２車両情報記憶部７８ｃは、車両１４から無線通信網１８を介して通信部７２に受信された車両情報（第２の車両情報、第２車両情報）を記憶する。   The vehicle information storage unit 78 of the storage unit 76 stores vehicle information received by the communication unit 72 from the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16. That is, the first vehicle information storage unit 78b stores vehicle information (first vehicle information) received by the communication unit 72 from the portable wireless terminal 16 via the wireless communication network 18. The second vehicle information storage unit 78c stores vehicle information (second vehicle information, second vehicle information) received from the vehicle 14 via the wireless communication network 18 to the communication unit 72.

採用車両情報記憶部７８ａには、第１車両情報記憶部７８ｂに記憶されている第１車両情報、又は、第２車両情報記憶部７８ｃに記憶されている第２車両情報のうち、制御部７４によって選択（採用）された車両情報が記憶される。   Of the first vehicle information stored in the first vehicle information storage unit 78b or the second vehicle information stored in the second vehicle information storage unit 78c, the adopted vehicle information storage unit 78a includes the control unit 74. The vehicle information selected (adopted) by is stored.

この場合、制御部７４は、基本的に、第１車両情報記憶部７８ｂに記憶された第１車両情報を採用し、採用車両情報記憶部７８ａに記憶する。また、制御部７４は、第１車両情報記憶部７８ｂに第１車両情報が記憶されていないか、又は、第１車両情報の一部が欠落し、且つ、第２車両情報記憶部７８ｃに第２車両情報が記憶されている場合には、例外的に、第２車両情報を第１車両情報記憶部７８ｂにコピーし（第２車両情報を第１車両情報として更新し）、当該第２車両情報（第１車両情報）を採用車両情報記憶部７８ａに記憶する。   In this case, the control unit 74 basically adopts the first vehicle information stored in the first vehicle information storage unit 78b and stores it in the adopted vehicle information storage unit 78a. In addition, the control unit 74 does not store the first vehicle information in the first vehicle information storage unit 78b, or a part of the first vehicle information is missing, and the second vehicle information storage unit 78c stores the first information. When the two-vehicle information is stored, the second vehicle information is exceptionally copied to the first vehicle information storage unit 78b (the second vehicle information is updated as the first vehicle information), and the second vehicle information The information (first vehicle information) is stored in the adopted vehicle information storage unit 78a.

なお、車両情報記憶部７８（採用車両情報記憶部７８ａ、第１車両情報記憶部７８ｂ、第２車両情報記憶部７８ｃ）は、車両毎又はユーザ毎に車両情報を記憶する。   The vehicle information storage unit 78 (adopted vehicle information storage unit 78a, first vehicle information storage unit 78b, second vehicle information storage unit 78c) stores vehicle information for each vehicle or each user.

地図情報記憶部８０は、地形、道路、施設等が含まれた地図情報を記憶する。交通情報記憶部８２は、車両１４又は携帯無線端末１６や、図示しない交通センターからの情報に基づく渋滞や通行止め等の交通情報を記憶する。   The map information storage unit 80 stores map information including terrain, roads, facilities, and the like. The traffic information storage unit 82 stores traffic information such as traffic jams and traffic closures based on information from the vehicle 14 or the portable wireless terminal 16 or a traffic center (not shown).

そして、制御部６８は、採用車両情報記憶部７８ａに記憶された車両情報（基本的には第１車両情報）、地図情報記憶部８０に記憶された地図情報、及び、交通情報記憶部８２に記憶された交通情報に基づき、車両１４又はドライバー毎に統計処理を行い、統計処理によって得られた情報（例えば、燃費情報、故障に対するアドバイス情報）を、通信部７２から無線通信網１８を介して車両１４及び携帯無線端末１６にそれぞれ配信する。統計処理後の情報は、車両１４又はドライバー毎に採用車両情報記憶部７８ａに記憶される。   Then, the control unit 68 stores the vehicle information (basically the first vehicle information) stored in the adopted vehicle information storage unit 78a, the map information stored in the map information storage unit 80, and the traffic information storage unit 82. Based on the stored traffic information, statistical processing is performed for each vehicle 14 or driver, and information obtained by the statistical processing (for example, fuel consumption information and advice information for failure) is transmitted from the communication unit 72 via the wireless communication network 18. It is distributed to the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 respectively. The information after the statistical processing is stored in the adopted vehicle information storage unit 78a for each vehicle 14 or driver.

［本実施形態の動作］
本実施形態に係るサーバ１０が適用されたシステム１２は、以上のように構成されるものであり、次に、その動作について説明する。 [Operation of this embodiment]
The system 12 to which the server 10 according to the present embodiment is applied is configured as described above. Next, the operation will be described.

前述のように、本実施形態において、サーバ１０は、車両１４及び携帯無線端末１６から無線通信網１８を介して、同一の車両１４についての車両情報を受信する。しかしながら、同一の車両１４の車両情報であっても、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、携帯無線端末１６から無線通信網１８を介して通信部７２で受信される第１車両情報と、車両１４から無線通信網１８を介して通信部７２で受信される第２車両情報との間では、後述するように、厳密には同一のデータにはならない。そのため、サーバ１０としては、受信された２つのデータのうち、どちらのデータを選択すべきか判断する必要がある。   As described above, in this embodiment, the server 10 receives vehicle information about the same vehicle 14 from the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 via the wireless communication network 18. However, even if the vehicle information of the same vehicle 14, as shown in FIGS. 5A and 5B, the first vehicle information received by the communication unit 72 from the portable wireless terminal 16 via the wireless communication network 18, and the vehicle Strictly speaking, the same data is not obtained from the second vehicle information received by the communication unit 72 via the wireless communication network 18 from 14 as will be described later. Therefore, it is necessary for the server 10 to determine which of the two received data should be selected.

なお、図５Ａは、第１車両情報よりも先に第２車両情報が通信部７２で受信される場合を図示したものであり、図５Ｂは、第１車両情報が第２車両情報よりも先に通信部７２で受信される場合を図示したものである。   5A illustrates the case where the second vehicle information is received by the communication unit 72 prior to the first vehicle information, and FIG. 5B illustrates the first vehicle information prior to the second vehicle information. The figure shows a case where the communication unit 72 receives the signal.

この場合、第１車両情報は、車両１４が走行を開始する開始時刻ｔｓ１及び走行を終了する終了時刻ｔｆ１の時刻情報を含む車両１４の１ドライブ（エンジンがかかっている時間帯）の車両情報である。また、第２車両情報は、開始時刻ｔｓ２及び終了時刻ｔｆ２の時刻情報を含む１ドライブの車両情報である。   In this case, the first vehicle information is vehicle information of one drive (time zone in which the engine is running) of the vehicle 14 including time information of a start time ts1 at which the vehicle 14 starts traveling and an end time tf1 at which the vehicle ends. is there. The second vehicle information is one-drive vehicle information including time information of a start time ts2 and an end time tf2.

また、図５Ａ及び図５Ｂにおいて、各開始時刻ｔｓ１、ｔｓ２の時間差をＴｓ（Ｔｓ＝｜ｔｓ１−ｔｓ２｜）、各終了時刻ｔｆ１、ｔｆ２の時間差をＴｆ（Ｔｆ＝｜ｔｆ１−ｔｆ２｜）、第１車両情報と第２車両情報とが重複する時間帯を重複時間Ｔｄとする。   5A and 5B, the time difference between the start times ts1 and ts2 is Ts (Ts = | ts1−ts2 |), the time difference between the end times tf1 and tf2 is Tf (Tf = | tf1−tf2 |), A time zone in which the 1-vehicle information and the second vehicle information overlap is defined as an overlap time Td.

ここで、第１車両情報及び第２車両情報についてさらに詳しく説明する。   Here, the first vehicle information and the second vehicle information will be described in more detail.

例えば、車両１４においては、エンジンスイッチ４６をオンにする（アクセサリモード又はオンモードにする）と、無線部５４へ電源が供給され、センサ部５０から取得した燃費等を含むセンサ情報が、その時点での時刻情報と共に、第２車両情報として、無線通信網１８を介して、サーバ１０に送信される。送信される第２車両情報には、車両１４（又は携帯無線端末１６）を示す固有のユーザＩＤも含まれる。第２車両情報を受信したサーバ１０は、ドライバー毎に、第２車両情報記憶部７８ｃに第２車両情報を保存する。保存する際には、最初に受信した時刻情報を１ドライブの開始時刻ｔｓ２として認識し、最後に受信した時刻情報を１ドライブの終了時刻ｔｆ２として認識する。   For example, in the vehicle 14, when the engine switch 46 is turned on (accessory mode or on mode), power is supplied to the wireless unit 54, and sensor information including fuel consumption obtained from the sensor unit 50 is obtained at that time. Is transmitted to the server 10 through the wireless communication network 18 as the second vehicle information together with the time information. The transmitted second vehicle information includes a unique user ID indicating the vehicle 14 (or the portable wireless terminal 16). The server 10 that has received the second vehicle information stores the second vehicle information in the second vehicle information storage unit 78c for each driver. When saving, the first received time information is recognized as the start time ts2 of one drive, and the last received time information is recognized as the end time tf2 of one drive.

この場合、車両１４から送信される第２車両情報は、ある一定時間に収集した分を１つの圧縮ファイルとして送信される。これは、常時、携帯電話機等の無線通信網１８に接続していると、通信帯域を圧迫してしまうためであり、例えば、車両１４内で５分間にわたって収集したデータを１つのファイルに圧縮した上で、第２車両情報としてサーバ１０に送信される。   In this case, the second vehicle information transmitted from the vehicle 14 is transmitted as a single compressed file that is collected for a certain period of time. This is because the communication band is compressed when the wireless communication network 18 such as a mobile phone is always connected. For example, the data collected for 5 minutes in the vehicle 14 is compressed into one file. Above, it transmits to the server 10 as 2nd vehicle information.

従って、サーバ１０の制御部７４は、通信部７２が受信した第２車両情報の圧縮ファイルを解凍処理し、解凍処理後の第２車両情報を第２車両情報記憶部７８ｃに記憶することにより、５分間分のデータを一度に入手することができる。このように、第２車両情報は一定期間毎に圧縮されることになるが、エンジンスイッチ４６をオフにすると（エンジンを切ると）、無線部５４への電源の供給も停止するため、車両１４がそれまで取得していたセンサ情報（この場合、最大５分間分のデータ）がサーバ１０へ送信されないことになる。   Therefore, the control unit 74 of the server 10 decompresses the compressed file of the second vehicle information received by the communication unit 72 and stores the second vehicle information after the decompression process in the second vehicle information storage unit 78c. Data for 5 minutes can be obtained at once. As described above, the second vehicle information is compressed at regular intervals. When the engine switch 46 is turned off (when the engine is turned off), the supply of power to the radio unit 54 is also stopped. However, the sensor information acquired until then (in this case, data for a maximum of 5 minutes) is not transmitted to the server 10.

なお、携帯無線端末１６についても同様の動作となるが、いくつかの違いがある。例えば、エンジンスイッチ４６のオン及びオフの動作は、携帯無線端末１６では、車両１４との通信の接続又は切断の動作に置き換わる。また、携帯無線端末１６は、図示しない独立したバッテリを備えているため、ドライバーによるエンジンスイッチ４６の操作に左右されず常時電源が供給された状態となっている。従って、携帯無線端末１６は、車両１４と切断された後も、サーバ１０へそれまでに取得したデータを第１車両情報として送信することが可能である。この場合も、携帯無線端末１６は、第１車両情報を圧縮ファイルとして、無線通信網１８を介して車両１４に送信する。サーバ１０の制御部７４は、通信部７２が受信した圧縮ファイルに対する解凍処理後、解凍処理後の第１車両情報を第１車両情報記憶部７８ｂに記憶する。   The mobile wireless terminal 16 operates in the same manner, but there are some differences. For example, the on / off operation of the engine switch 46 is replaced with an operation of connecting or disconnecting communication with the vehicle 14 in the portable wireless terminal 16. Further, since the portable wireless terminal 16 includes an independent battery (not shown), the power is always supplied regardless of the operation of the engine switch 46 by the driver. Therefore, even after being disconnected from the vehicle 14, the portable wireless terminal 16 can transmit the data acquired so far to the server 10 as the first vehicle information. Also in this case, the portable wireless terminal 16 transmits the first vehicle information as a compressed file to the vehicle 14 via the wireless communication network 18. After the decompression process on the compressed file received by the communication unit 72, the control unit 74 of the server 10 stores the first vehicle information after the decompression process in the first vehicle information storage unit 78b.

ところで、第１車両情報及び第２車両情報が同一のデータとならない主な要因としては、下記（ａ）〜（ｄ）のようなものがある。   By the way, the main factors that cause the first vehicle information and the second vehicle information not to be the same data include the following (a) to (d).

（ａ）車両１４のエンジンスイッチ４６をオンにした後に、車両１４のＤＡ装置２４と携帯無線端末１６とを通信接続すると、携帯無線端末１６が車両１４から車両情報を取得するタイミングが遅くなる。   (A) When the DA switch 24 of the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 are connected by communication after the engine switch 46 of the vehicle 14 is turned on, the timing at which the portable wireless terminal 16 acquires vehicle information from the vehicle 14 is delayed.

（ｂ）車両１４と携帯無線端末１６とがそれぞれＧＰＳセンサ５０ａ、６６ａを有し、現在時刻を取得可能な時計機能を有しているため、取得した現在時刻にずれがあれば、お互いの現在時刻が合致しなくなる。   (B) Since the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 have GPS sensors 50a and 66a, respectively, and have a clock function that can acquire the current time, if there is a difference in the acquired current time, The time will not match.

（ｃ）エンジンスイッチ４６がオンになった後（エンジンがかかっている間）、ＤＡ装置２４と携帯無線端末１６との間で通信の接続及び切断が行われる。例えば、ＤＡ装置２４と携帯無線端末１６とを接続するケーブルをドライバーが抜き差しする動作を行う場合。   (C) After the engine switch 46 is turned on (while the engine is running), communication is connected and disconnected between the DA device 24 and the portable wireless terminal 16. For example, when the driver performs an operation of connecting / disconnecting a cable connecting the DA device 24 and the portable wireless terminal 16.

（ｄ）エンジンスイッチ４６をオフにする前に、携帯無線端末１６とＤＡ装置２４との通信接続を切断する。   (D) Before turning off the engine switch 46, the communication connection between the portable wireless terminal 16 and the DA device 24 is disconnected.

これらの要因が複合すると、同一のドライブの車両情報であって、車両１４及び携帯無線端末１６の両者からサーバ１０が車両情報（第１車両情報、第２車両情報）を受信しても、受信した各車両情報の乖離が顕著になるため、統計処理に用いるデータとして、どちらのデータを採用すべきかを、サーバ１０側で判断することが一層困難になる可能性がある。   When these factors are combined, the vehicle information of the same drive is received even if the server 10 receives vehicle information (first vehicle information, second vehicle information) from both the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16. Since the divergence of the respective vehicle information becomes remarkable, it may be more difficult for the server 10 to determine which data should be adopted as the data used for the statistical processing.

そこで、本実施形態では、サーバ１０において、同一のドライブであるか否かの判定処理と、どちらの車両情報を採用すべきかの判定処理とを実行する。   Therefore, in the present embodiment, the server 10 executes a determination process as to whether or not the drive is the same and a determination process as to which vehicle information should be adopted.

すなわち、本実施形態では、基本的に、重複時間Ｔｄが存在し、且つ、２つの時間差Ｔｓ、Ｔｆがいずれも所定時間内（例えば、５分以内）であれば、通信部７２で受信される２つの車両情報は、同一の車両１４についての同時期の車両情報（同一のドライブの車両情報）であると判断する。そして、第１車両情報を制御部７４での統計処理に用いる車両情報として、採用車両情報記憶部７８ａに記憶する。   In other words, in the present embodiment, basically, when the overlap time Td exists and the two time differences Ts and Tf are both within a predetermined time (for example, within 5 minutes), the communication unit 72 receives them. The two pieces of vehicle information are determined to be vehicle information of the same vehicle 14 at the same time (vehicle information of the same drive). Then, the first vehicle information is stored in the adopted vehicle information storage unit 78a as vehicle information used for statistical processing in the control unit 74.

また、重複時間Ｔｄが存在しない場合には、第１車両情報記憶部７８ｂ及び第２車両情報記憶部７８ｃへの車両情報の記憶の有無に基づき、採用車両情報記憶部７８ａに記憶すべき車両情報を決定する。   In addition, when there is no overlap time Td, vehicle information to be stored in the adopted vehicle information storage unit 78a based on whether or not the vehicle information is stored in the first vehicle information storage unit 78b and the second vehicle information storage unit 78c. To decide.

［制御部７４での判定処理の詳細］
ここで、上述した各判定処理の詳細について、図６のフローチャートを参照しながら説明する。これらの判定処理は、サーバ１０の制御部７４によって実行される。 [Details of Determination Processing in Control Unit 74]
Here, the details of each determination process described above will be described with reference to the flowchart of FIG. These determination processes are executed by the control unit 74 of the server 10.

ステップＳ１において、サーバ１０の通信部７２における第２車両情報の受信が完了した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、制御部７４は、受信された第２車両情報の圧縮ファイルに対する解凍処理を行い、解凍処理後の第２車両情報を第２車両情報記憶部７８ｃに記憶する。   In step S1, when reception of the 2nd vehicle information in the communication part 72 of the server 10 is completed (step S1: YES), the control part 74 performs the decompression | decompression process with respect to the compressed file of the received 2nd vehicle information, and decompress | decompresses. The second vehicle information after processing is stored in the second vehicle information storage unit 78c.

次のステップＳ２において、制御部７４は、第１車両情報と第２車両情報との間で、重複時間Ｔｄが存在するか否かを判定する。   In the next step S2, the control unit 74 determines whether or not there is an overlap time Td between the first vehicle information and the second vehicle information.

第１車両情報記憶部７８ｂに第１車両情報が記憶されると共に、第２車両情報記憶部７８ｃに第２車両情報が記憶され、且つ、第１車両情報と第２車両情報との間に重複時間Ｔｄが存在する場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、次のステップＳ３において、制御部７４は、各時間差Ｔｓ、Ｔｆが所定時間内であるか否かを判定する。   The first vehicle information is stored in the first vehicle information storage unit 78b, the second vehicle information is stored in the second vehicle information storage unit 78c, and overlaps between the first vehicle information and the second vehicle information. When the time Td exists (step S2: YES), in the next step S3, the control unit 74 determines whether or not the time differences Ts and Tf are within a predetermined time.

各時間差Ｔｓ、Ｔｆがいずれも所定時間内であれば（ステップＳ３：ＹＥＳ）、制御部７４は、第１車両情報及び第２車両情報が同一の車両１４の同時期の車両情報であると判断する。次のステップＳ４において、制御部７４は、第１車両情報を統計処理で用いる車両情報として選択し、選択した第１車両情報を採用車両情報記憶部７８ａにコピーする。   If the time differences Ts and Tf are both within the predetermined time (step S3: YES), the control unit 74 determines that the first vehicle information and the second vehicle information are vehicle information of the same vehicle 14 at the same time. To do. In the next step S4, the control unit 74 selects the first vehicle information as the vehicle information used in the statistical process, and copies the selected first vehicle information to the adopted vehicle information storage unit 78a.

一方、各時間差Ｔｓ、Ｔｆのうち、少なくとも一方の時間差が所定時間を超えていれば（ステップＳ３：ＮＯ）、制御部７４は、次のステップＳ５において、第１車両情報記憶部７８ｂに記憶された第１車両情報が、第２車両情報記憶部７８ｃに記憶された第２車両情報をコピーしたものであるか否かを判断する。   On the other hand, if at least one of the time differences Ts and Tf exceeds the predetermined time (step S3: NO), the control unit 74 is stored in the first vehicle information storage unit 78b in the next step S5. It is determined whether the first vehicle information is a copy of the second vehicle information stored in the second vehicle information storage unit 78c.

第２車両情報を第１車両情報記憶部７８ｂに既にコピーしていた場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）、制御部７４は、第１車両情報記憶部７８ｂに既にコピーされた第２車両情報を第１車両情報とみなし、当該第１車両情報を採用車両情報記憶部７８ａにコピーする。   When the second vehicle information has already been copied to the first vehicle information storage unit 78b (step S5: YES), the control unit 74 sets the first vehicle information already copied to the first vehicle information storage unit 78b to the first. The first vehicle information is regarded as vehicle information and copied to the adopted vehicle information storage unit 78a.

一方、本来の第１車両情報が第１車両情報記憶部７８ｂに既に記憶されており、第２車両情報のコピーが行われていない場合（ステップＳ５：ＮＯ）、制御部７４は、ステップＳ４の処理を実行する。   On the other hand, if the original first vehicle information is already stored in the first vehicle information storage unit 78b and the second vehicle information is not copied (step S5: NO), the control unit 74 Execute the process.

また、ステップＳ２において、重複時間Ｔｄが存在しない場合（ステップＳ２：ＮＯ）、例えば、通信部７２が第２車両情報しか受信しなかった場合、又は、通信部７２が第１車両情報及び第２車両情報を異なる時間帯に受信した場合、制御部７４は、第１車両情報と第２車両情報とは、同一の車両１４の情報であっても、同一時期の車両情報ではないと判断する。そして、次のステップＳ６において、制御部７４は、第１車両情報が第１車両情報記憶部７８ｂに記憶されているか否かを判断する。   In step S2, when the overlap time Td does not exist (step S2: NO), for example, when the communication unit 72 receives only the second vehicle information, or the communication unit 72 receives the first vehicle information and the second vehicle information. When the vehicle information is received in different time zones, the control unit 74 determines that the first vehicle information and the second vehicle information are not the vehicle information at the same time even if the information is the same vehicle 14. In the next step S6, the control unit 74 determines whether or not the first vehicle information is stored in the first vehicle information storage unit 78b.

第１車両情報が第１車両情報記憶部７８ｂに既に記憶されている場合（ステップＳ６：ＹＥＳ）、制御部７４は、ステップＳ４の処理を実行する。   When the 1st vehicle information is already memorized by the 1st vehicle information storage part 78b (Step S6: YES), control part 74 performs processing of Step S4.

一方、第１車両情報が第１車両情報記憶部７８ｂに記憶されていない場合（ステップＳ６：ＮＯ）、制御部７４は、次のステップＳ７において、第２車両情報記憶部７８ｃに記憶されている第２車両情報を、第１車両情報記憶部７８ｂにコピーする。この結果、制御部７４は、第１車両情報記憶部７８ｂにコピーした第２車両情報を第１車両情報とみなし、当該第１車両情報を採用車両情報記憶部７８ａにコピーすることができる。   On the other hand, when the first vehicle information is not stored in the first vehicle information storage unit 78b (step S6: NO), the control unit 74 is stored in the second vehicle information storage unit 78c in the next step S7. The second vehicle information is copied to the first vehicle information storage unit 78b. As a result, the control unit 74 can regard the second vehicle information copied to the first vehicle information storage unit 78b as the first vehicle information, and can copy the first vehicle information to the adopted vehicle information storage unit 78a.

なお、上記のステップＳ１〜Ｓ７の説明は、通信部７２での第２車両情報の受信完了を契機とした制御部７４の処理であった。   In addition, description of said step S1-S7 was the process of the control part 74 triggered by completion of reception of the 2nd vehicle information in the communication part 72. FIG.

本実施形態では、通信部７２での第２車両情報の受信完了（ステップＳ１：ＹＥＳ）と、第１車両情報の受信完了（ステップＳ８：ＮＯ）とを契機として、ステップＳ２〜Ｓ７の処理を実行してもよい。あるいは、通信部７２での第１車両情報の受信完了（ステップＳ８：ＹＥＳ）を契機として、ステップＳ２〜Ｓ７の処理を実行してもよい。   In the present embodiment, the processing of steps S2 to S7 is triggered by the reception completion of the second vehicle information (step S1: YES) and the reception completion of the first vehicle information (step S8: NO) in the communication unit 72. May be executed. Or you may perform the process of step S2-S7 by the completion of reception of the 1st vehicle information in the communication part 72 (step S8: YES).

［制御部７４での判定処理の具体例］
次に、車両１４及び携帯無線端末１６の両方からサーバ１０が車両情報を受信した際に、受信した各車両情報が同一のドライブの情報であるか否かを判定するための処理の具体例について説明する。 [Specific Example of Determination Process in Control Unit 74]
Next, when the server 10 receives vehicle information from both the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16, a specific example of processing for determining whether or not each received vehicle information is information on the same drive explain.

先ず、第１の基本パターンとして、サーバ１０が車両１４のみから車両情報（第２車両情報）を受信した場合について説明する。   First, a case where the server 10 receives vehicle information (second vehicle information) from only the vehicle 14 will be described as a first basic pattern.

これは、車両１４のＤＡ装置２４に携帯無線端末１６を接続しなかった場合である。この場合、携帯無線端末１６からサーバ１０に第１車両情報が送信されないため、制御部７４は、車両１４から受信した第２車両情報を採用する。すなわち、この場合には、第１車両情報記憶部７８ｂに第１車両情報が記憶されず、一方で、第２車両情報記憶部７８ｃに第２車両情報が記憶された状態となる。従って、制御部７４は、第２車両情報記憶部７８ｃに記憶された第２車両情報を第１車両情報記憶部７８ｂ及び採用車両情報記憶部７８ａにそれぞれ記憶する（第１車両情報とみなしてコピーする）。これにより、第２車両情報が統計処理に用いられる車両情報として採用される。そのため、第１の基本パターンにおいて、制御部７４は、図６のステップＳ１、Ｓ２、Ｓ６、Ｓ７の処理を順に実行することになる。   This is a case where the portable wireless terminal 16 is not connected to the DA device 24 of the vehicle 14. In this case, since the first vehicle information is not transmitted from the portable wireless terminal 16 to the server 10, the control unit 74 employs the second vehicle information received from the vehicle 14. That is, in this case, the first vehicle information is not stored in the first vehicle information storage unit 78b, while the second vehicle information is stored in the second vehicle information storage unit 78c. Therefore, the control unit 74 stores the second vehicle information stored in the second vehicle information storage unit 78c in the first vehicle information storage unit 78b and the adopted vehicle information storage unit 78a (recognized as first vehicle information and copied). To do). Thereby, 2nd vehicle information is employ | adopted as vehicle information used for a statistical process. Therefore, in the first basic pattern, the control unit 74 sequentially performs the processes of steps S1, S2, S6, and S7 in FIG.

次に、第２の基本パターンとして、車両１４からの第１車両情報と、携帯無線端末１６からの第２車両情報とについて、その一部又は全部が時間的に重複し、且つ、時間差Ｔｓ、Ｔｆがいずれも一定期間内（例えば、５分以内）である場合について説明する。   Next, as the second basic pattern, part or all of the first vehicle information from the vehicle 14 and the second vehicle information from the portable wireless terminal 16 overlap in time, and the time difference Ts, A case where Tf is within a certain period (for example, within 5 minutes) will be described.

この場合、制御部７４は、２つの車両情報が同一のドライブで得られた車両情報であると判断し、第１車両情報を統計処理に用いる車両情報として採用する。従って、第２の基本パターンにおいて、制御部７４は、図６のステップＳ１、Ｓ８、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４の処理を順に実行することになる。   In this case, the control unit 74 determines that the two pieces of vehicle information are vehicle information obtained by the same drive, and employs the first vehicle information as vehicle information used for statistical processing. Therefore, in the second basic pattern, the control unit 74 sequentially executes the processes of steps S1, S8, S2, S3, and S4 in FIG.

ここで、ステップＳ３での所定時間を「５分以内」に採用した理由（第１及び第２の理由）について説明する。   Here, the reason (first and second reasons) for adopting the predetermined time in step S3 as “within 5 minutes” will be described.

第１の理由としては、前述のように、車両１４及び携帯無線端末１６では、一定期間（５分）毎にデータを圧縮してサーバ１０に送信するため、同一のドライブのデータであれば、最大で５分の時刻ずれが生じていると考えられるためである。   As the first reason, as described above, in the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16, the data is compressed and transmitted to the server 10 every predetermined period (5 minutes). This is because it is considered that a time difference of 5 minutes at most occurs.

第２の理由としては、携帯無線端末１６の車両１４に対する通信接続及び切断の動作のタイミングが、ドライバーによって異なるためである。例えば、携帯無線端末１６を車両１４にケーブルで接続した上でエンジンスイッチ４６をオンにするドライバーもいれば、エンジンスイッチ４６をオンにした後に携帯無線端末１６を車両１４にケーブルを介して接続するドライバーもいることが考えられる。また、通信を切断する場合も同様である。   The second reason is that the timing of the operation of connecting and disconnecting the mobile wireless terminal 16 to the vehicle 14 differs depending on the driver. For example, if there is a driver who turns on the engine switch 46 after connecting the portable wireless terminal 16 to the vehicle 14 with a cable, the portable wireless terminal 16 is connected to the vehicle 14 via the cable after the engine switch 46 is turned on. There may be drivers. The same applies when communication is disconnected.

このように、ドライバーによる車両１４と携帯無線端末１６との間の通信の接続及び切断の動作のばらつきに関して、本出願人の研究結果によれば、最大で５分間の許容時間を設けることによって、制御部７４での車両情報の採用に対する誤判定を防ぐことが可能となる。   As described above, according to the applicant's research results regarding the variation in the connection and disconnection operations of the communication between the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 by the driver, by providing an allowable time of up to 5 minutes, It becomes possible to prevent an erroneous determination regarding the adoption of vehicle information in the control unit 74.

また、携帯無線端末１６からサーバ１０に受信される第１車両情報を統計処理に用いる車両情報として採用する理由は、第１車両情報を採用すれば、統計処理によって得られた情報を車両１４及び携帯無線端末１６に配信し、表示部２８ａ、６０に当該情報を表示させた場合に、当該情報を視認するドライバーにとって、不自然さを感じさせないことができるためである。   The reason why the first vehicle information received by the server 10 from the portable wireless terminal 16 is used as the vehicle information used for the statistical processing is that if the first vehicle information is used, the information obtained by the statistical processing is changed to the vehicle 14 and This is because when the information is distributed to the portable wireless terminal 16 and displayed on the display units 28a and 60, the driver who visually recognizes the information can not feel unnaturalness.

すなわち、通常、ドライバーは、携帯無線端末１６を所持しており、携帯無線端末１６の表示部６０と、ＤＡ装置２４の表示部２８ａとでは、閲覧頻度としては、携帯無線端末１６の表示部６０の方が高い傾向にある。そのため、ドライバーにとっては、携帯無線端末１６の表示部６０の画面内容が、閲覧するタイミングで変わってしまうと戸惑ってしまう。   That is, the driver usually has the portable wireless terminal 16, and the display frequency of the display unit 60 of the portable wireless terminal 16 between the display unit 60 of the portable wireless terminal 16 and the display unit 28 a of the DA device 24 is as follows. Tend to be higher. Therefore, it is confusing for the driver if the screen content of the display unit 60 of the mobile wireless terminal 16 changes at the timing of browsing.

より具体的に説明すると、サーバ１０が車両１４からの第２車両情報を統計処理に用いる車両情報として常に採用する場合、携帯無線端末１６の表示部６０に表示された数値（例えば、燃費）が、サーバ１０から送信される第２車両情報に基づく情報によって書き換わると、ドライバーの閲覧のタイミングで数値が変わる可能性がある。ドライバーにとっては、閲覧頻度の高い表示部６０の画面の数値が、なるべく変更されないことが自然に感じるため、本実施形態では、携帯無線端末１６からの第１車両情報を統計処理に用いる車両情報として優先的に採用することにしている。   More specifically, when the server 10 always adopts the second vehicle information from the vehicle 14 as vehicle information used for statistical processing, a numerical value (for example, fuel consumption) displayed on the display unit 60 of the portable wireless terminal 16 is If the information is rewritten by the information based on the second vehicle information transmitted from the server 10, the numerical value may change at the timing of viewing by the driver. Since it is natural for the driver that the numerical value on the screen of the display unit 60 with high browsing frequency is not changed as much as possible, in the present embodiment, the first vehicle information from the portable wireless terminal 16 is used as vehicle information used for statistical processing. We will adopt it with priority.

次に、携帯無線端末１６からの第１車両情報と、車両１４からの第２車両情報との一部が重複し、且つ、時間差Ｔｓ、Ｔｆの少なくとも一方が一定期間を超過している場合（例えば、５分を超えている場合）について説明する。   Next, when the first vehicle information from the portable wireless terminal 16 and the second vehicle information from the vehicle 14 overlap, and at least one of the time differences Ts and Tf exceeds a certain period ( For example, the case of exceeding 5 minutes will be described.

この場合、制御部７４は、第２車両情報記憶部７８ｃに記憶された第２車両情報が、採用車両情報記憶部７８ａに既にコピーされたか否かを判断する。   In this case, the control unit 74 determines whether or not the second vehicle information stored in the second vehicle information storage unit 78c has already been copied to the adopted vehicle information storage unit 78a.

既にコピーされている場合、制御部７４は、統計処理に用いる車両情報が決定済みであるとして処理を終了する。すなわち、制御部７４は、図６のステップＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ５の処理を順に実行することになる。   When already copied, the control part 74 complete | finishes a process on the assumption that the vehicle information used for a statistical process has been determined. That is, the control unit 74 sequentially executes the processes of steps S1, S2, S3, and S5 in FIG.

一方、第２車両情報がまだコピーされていない場合、制御部７４は、第１車両情報記憶部７８ｂに記憶された第１車両情報を第２車両情報記憶部７８ｃ及び採用車両情報記憶部７８ａにコピーして処理を終了する。すなわち、制御部７４は、図６のステップＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ５、Ｓ４の処理を順に実行することになる。   On the other hand, when the second vehicle information has not yet been copied, the control unit 74 stores the first vehicle information stored in the first vehicle information storage unit 78b in the second vehicle information storage unit 78c and the adopted vehicle information storage unit 78a. Copy and finish the process. That is, the control unit 74 sequentially executes the processes of steps S1, S2, S3, S5, and S4 in FIG.

図７〜図１２Ｂは、第１車両情報と第２車両情報とが同一のドライブの車両情報であるか否かを判定するための具体例（パターンＡ〜パターンＥ）を図示したタイミングチャートである。なお、パターンＡ〜Ｅでは、いずれも、携帯無線端末１６からの第１車両情報と、車両１４からの第２車両情報との一部が重複しているが、時間差Ｔｓ、Ｔｆが一定期間を超過している場合を示している。   7 to 12B are timing charts illustrating specific examples (pattern A to pattern E) for determining whether or not the first vehicle information and the second vehicle information are vehicle information of the same drive. . In each of the patterns A to E, the first vehicle information from the portable wireless terminal 16 and the second vehicle information from the vehicle 14 partially overlap, but the time differences Ts and Tf have a certain period. This indicates the case where the number is exceeded.

図７のパターンＡは、第１車両情報よりも先に第２車両情報が通信部７２での受信を完了し、第２車両情報記憶部７８ｃに記憶されたことから、当該第２車両情報を採用車両情報記憶部７８ａにコピーしたものである。この場合、制御部７４は、第２車両情報を第１車両情報記憶部７８ｂ及び採用車両情報記憶部７８ａにコピーする。従って、第１車両情報記憶部７８ｂには、第２車両情報が第１車両情報として記憶されるので、その後、第１車両情報が通信部７２で受信され、且つ、受信された本来の第１車両情報が同一のドライブの車両情報であっても、制御部７４は、当該第１車両情報を第１車両情報記憶部７８ｂに記憶させないようにする（スキップする）。従って、パターンＡにおいて、制御部７４は、図６のステップＳ１、（Ｓ８、）Ｓ２、Ｓ３、Ｓ５を順に実行する。   In the pattern A of FIG. 7, the second vehicle information has been received by the communication unit 72 prior to the first vehicle information and stored in the second vehicle information storage unit 78c. This is a copy of the adopted vehicle information storage unit 78a. In this case, the control unit 74 copies the second vehicle information to the first vehicle information storage unit 78b and the adopted vehicle information storage unit 78a. Accordingly, since the second vehicle information is stored as the first vehicle information in the first vehicle information storage unit 78b, the first vehicle information is then received by the communication unit 72, and the original first received information is received. Even if the vehicle information is vehicle information of the same drive, the control unit 74 does not store (skip) the first vehicle information in the first vehicle information storage unit 78b. Therefore, in the pattern A, the control unit 74 sequentially executes steps S1, (S8,) S2, S3, and S5 of FIG.

図８のパターンＢは、第２車両情報が第１車両情報よりも先に通信部７２での受信が完了しても、その後、第１車両情報記憶部７８ｂに第１車両情報が記憶されたため、当該第１車両情報が採用車両情報記憶部７８ａにコピーされた場合を図示したものである。この場合、制御部７４は、図６のステップＳ１、Ｓ８、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ５、Ｓ４を順に実行する。   In the pattern B of FIG. 8, even if the second vehicle information is received by the communication unit 72 before the first vehicle information, the first vehicle information is stored in the first vehicle information storage unit 78b after that. The case where the first vehicle information is copied to the adopted vehicle information storage unit 78a is illustrated. In this case, the control unit 74 sequentially executes steps S1, S8, S2, S3, S5, and S4 in FIG.

図９のパターンＣは、第２車両情報よりも先に第１車両情報が通信部７２での受信を完了し、当該第１車両情報が第１車両情報記憶部７８ｂに記憶されたため、第１車両情報が採用車両情報記憶部７８ａにコピーされた場合を図示したものである。この場合、制御部７４は、図６のステップＳ８、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ５、Ｓ４を順に実行する。   In the pattern C of FIG. 9, the first vehicle information has been completely received by the communication unit 72 prior to the second vehicle information, and the first vehicle information is stored in the first vehicle information storage unit 78b. The case where vehicle information is copied to the employment vehicle information storage part 78a is illustrated. In this case, the control unit 74 sequentially executes steps S8, S2, S3, S5, and S4 in FIG.

図１０のパターンＤは、第２車両情報の受信完了後に第１車両情報の受信が完了した場合でも、第１車両情報に第１車両情報記憶部７８ｂが記憶されていたため、当該第１車両情報を採用車両情報記憶部７８ａにコピーした場合を図示したものである。この場合も、制御部７４は、図６のステップＳ１、Ｓ８、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ５、Ｓ４を経由することになる。   In the pattern D of FIG. 10, the first vehicle information storage unit 78b is stored in the first vehicle information even when the reception of the first vehicle information is completed after the completion of the reception of the second vehicle information. Is shown in the figure when it is copied to the adopted vehicle information storage section 78a. Also in this case, the control unit 74 goes through steps S1, S8, S2, S3, S5, and S4 of FIG.

図１１Ａ〜図１２ＢのパターンＥは、いずれも、通信部７２での第２車両情報の受信中又は受信の前後で、第１車両情報が断続的に受信された場合を図示したものである。この場合、第１車両情報記憶部７８ｂには、断続的に受信された第１車両情報が記憶されるので、制御部７４は、当該第１車両情報を採用車両情報記憶部７８ａにコピーする。この場合も、制御部７４は、図６のステップ（Ｓ１、）Ｓ８、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ５、Ｓ４を順に実行する。   Each of the patterns E in FIGS. 11A to 12B illustrates a case where the first vehicle information is intermittently received during or before the reception of the second vehicle information by the communication unit 72. In this case, since the first vehicle information received intermittently is stored in the first vehicle information storage unit 78b, the control unit 74 copies the first vehicle information to the adopted vehicle information storage unit 78a. Also in this case, the control unit 74 sequentially executes steps (S1, S8), S2, S3, S5, and S4 of FIG.

[統計処理後の情報の表示例]
上述のように採用車両情報記憶部７８ａに車両情報が記憶されると、制御部７４は、当該車両情報等を用いて統計処理を実行する。統計処理後の情報は、通信部７２から無線通信網１８を介して車両１４及び携帯無線端末１６に配信され、表示部２８ａ、６０に表示される。 [Display example of information after statistical processing]
When vehicle information is stored in the adopted vehicle information storage unit 78a as described above, the control unit 74 executes statistical processing using the vehicle information and the like. The information after statistical processing is distributed from the communication unit 72 to the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 via the wireless communication network 18 and displayed on the display units 28a and 60.

ここで、サーバ１０から配信される統計処理後の情報に関し、表示部２８ａ、６０での表示例を、図１３〜図１７を参照しながら説明する。ここでは、一例として、燃費情報を含む統計処理後の情報が、携帯無線端末１６の表示部６０に表示される場合について説明する。   Here, regarding the post-statistical information distributed from the server 10, display examples on the display units 28a and 60 will be described with reference to FIGS. Here, as an example, a case where information after statistical processing including fuel consumption information is displayed on the display unit 60 of the mobile wireless terminal 16 will be described.

前述した統計処理後の情報は、採用車両情報記憶部７８ａに記憶された車両情報等を統計的に処理することにより得られ、採用車両情報記憶部７８ａに記憶される。統計処理後の情報には、例えば、車両１４毎の情報であって、燃費情報や、車両１４の走行距離及び走行日時が含まれる。また、採用車両情報記憶部７８ａに記憶された車両情報が、携帯無線端末１６から通信部７２が受信したデータ（第１車両情報）であった場合、当該携帯無線端末１６はドライバーが所有しているため、制御部７４は、ドライバー毎に、統計処理後の情報を採用車両情報記憶部７８ａに記憶する。従って、サーバ１０から車両１４及び携帯無線端末１６に統計処理後の情報を配信することにより、表示部２８ａ、６０では、１台の車両１４の燃費、走行距離及び走行日時を、ドライバーの属性毎に一覧して閲覧可能に表示させることができる。   The information after the statistical processing described above is obtained by statistically processing the vehicle information stored in the adopted vehicle information storage unit 78a and is stored in the adopted vehicle information storage unit 78a. The information after the statistical processing is, for example, information for each vehicle 14 and includes fuel consumption information, a travel distance of the vehicle 14, and a travel date and time. In addition, when the vehicle information stored in the adopted vehicle information storage unit 78a is data (first vehicle information) received by the communication unit 72 from the portable wireless terminal 16, the portable wireless terminal 16 is owned by the driver. Therefore, the control unit 74 stores the information after statistical processing in the adopted vehicle information storage unit 78a for each driver. Therefore, by distributing the post-statistical processing information from the server 10 to the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16, the display units 28a and 60 display the fuel consumption, travel distance, and travel date / time of one vehicle 14 for each attribute of the driver. It can be displayed in a list so that it can be viewed.

具体的に、表示部６０に図１３のトップ画面８６が表示されている場合、トップ画面８６の車両表示８８の周囲には、ドライバー（ユーザ）が車両１４に付けた愛称「Ｍｙ ＢＡＢＹ」を示す車両名表示９０、他の画面を表示させるための選択ボタン９２、現在時刻を示す時刻表示９４が表示されている。   Specifically, when the top screen 86 of FIG. 13 is displayed on the display unit 60, the nickname “My BABY” attached to the vehicle 14 by the driver (user) is displayed around the vehicle display 88 on the top screen 86. A vehicle name display 90, a selection button 92 for displaying another screen, and a time display 94 indicating the current time are displayed.

このトップ画面８６において、ドライバーが選択ボタン９２をタッチ操作すると、表示部６０は、トップ画面８６に代えて、図１４の通信情報画面９６を表示する。通信情報画面９６には、サーバ１０から配信された統計処理後の情報の一部が表示される。   When the driver touches the selection button 92 on the top screen 86, the display unit 60 displays the communication information screen 96 of FIG. 14 instead of the top screen 86. On the communication information screen 96, a part of the post-statistical information distributed from the server 10 is displayed.

すなわち、通信情報画面９６には、車両１４の走行日時を示す走行日時表示９８、走行時間を示す走行時間表示１００、走行時間内での走行距離を示す走行距離表示１０２、走行時間内での平均車速を示す車速表示１０４、走行時間内での平均燃費量を示す燃費表示１０６が表示されている。   That is, the communication information screen 96 includes a travel date and time display 98 indicating the travel date and time of the vehicle 14, a travel time display 100 indicating the travel time, a travel distance display 102 indicating the travel distance within the travel time, and an average within the travel time. A vehicle speed display 104 indicating the vehicle speed and a fuel consumption display 106 indicating the average fuel consumption within the running time are displayed.

なお、走行日時表示９８に表示されている走行日時は、採用車両情報記憶部７８ａに記憶された車両情報に含まれる車両１４の１ドライブにおける開始時刻ｔｓ１、ｔｓ２及び終了時刻ｔｆ１、ｔｆ２である。また、走行時間は、開始時刻ｔｓ１、ｔｓ２から終了時刻ｔｆ１、ｔｆ２までの車両１４の１ドライブの時間をいう。   The travel dates and times displayed on the travel date and time display 98 are start times ts1 and ts2 and end times ts1 and tf2 in one drive of the vehicle 14 included in the vehicle information stored in the adopted vehicle information storage unit 78a. The travel time is the time for one drive of the vehicle 14 from the start times ts1, ts2 to the end times tf1, tf2.

また、通信情報画面９６には、車両１４の燃料タンクの残燃料を示す残燃料表示１０８ａと、バッテリの残容量を示す残容量表示１０８ｂとが表示されている。さらに、通信情報画面９６には、ドライバーの運転技能（スキル）のレベルを示すスキル表示１１０も表示されている。   Further, the communication information screen 96 displays a remaining fuel display 108a indicating the remaining fuel in the fuel tank of the vehicle 14 and a remaining capacity display 108b indicating the remaining capacity of the battery. Further, on the communication information screen 96, a skill display 110 indicating the level of the driver's driving skill (skill) is also displayed.

そして、ドライバーが通信情報画面９６の選択ボタン１１２を選択すると、表示部６０は、通信情報画面９６に代えて、図１５のログ情報画面１１４を表示する。ログ情報画面１１４にも、サーバ１０から配信された統計処理後の情報の一部が表示される。すなわち、ログ情報画面１１４には、時間軸表示１１６に沿って、どのドライバーが車両１４をいつ走行等させたのかを示すドライバー表示１１８、１２０が時系列で表示されている。   When the driver selects the selection button 112 on the communication information screen 96, the display unit 60 displays the log information screen 114 in FIG. 15 instead of the communication information screen 96. A part of the post-statistical information distributed from the server 10 is also displayed on the log information screen 114. That is, on the log information screen 114, along with the time axis display 116, driver displays 118 and 120 that indicate when and when the driver has driven the vehicle 14 are displayed in time series.

ドライバー表示１１８には、ドライバー「Ｋｅｌｌｙ」が３月２０日に車両１４を４３分間走行させ、その際の走行距離が３７ｋｍ、平均車速が５８ｋｍ／ｈ（５８ｋｍｐｈ）であったことが表示されている。一方、ドライバー表示１２０には、ドライバー「Ｒｏｙ」が８月２９日に車両１４に８．３６ｌの燃料を給油したことが表示されている。   The driver display 118 displays that the driver “Kelly” traveled the vehicle 14 for 43 minutes on March 20, and the traveling distance at that time was 37 km and the average vehicle speed was 58 km / h (58 kmph). . On the other hand, the driver display 120 displays that the driver “Roy” has supplied 8.36 l of fuel to the vehicle 14 on August 29.

また、ドライバーがログ情報画面１１４の選択ボタン１２２を選択すると、表示部６０は、ログ情報画面１１４に代えて、図１６の統計処理結果画面１２４を表示する。統計処理結果画面１２４には、サーバ１０から配信された統計処理後の情報のうち、主要なデータの詳細内容が表示される。   When the driver selects the selection button 122 on the log information screen 114, the display unit 60 displays the statistical processing result screen 124 in FIG. 16 instead of the log information screen 114. The statistical processing result screen 124 displays the detailed contents of main data among the post-statistic processing information distributed from the server 10.

すなわち、統計処理結果画面１２４には、前述した走行時間内での車両１４の平均燃費量を示す燃費表示１２６と、ドライバーが車両１４を運転した日毎の燃料の給油記録及び走行距離を棒グラフで時系列表示させた給油記録表示１２８と、車両１４の積算走行距離や当該積算走行距離が地球何周分に相当するのかを表示した走行距離表示１３０とが表示されている。   That is, on the statistical processing result screen 124, the fuel consumption display 126 indicating the average fuel consumption amount of the vehicle 14 within the travel time described above, and the fuel supply record and the travel distance of the fuel for each day that the driver has driven the vehicle 14 are displayed in a bar graph. The fuel supply record display 128 displayed in series and the travel distance display 130 displaying the accumulated travel distance of the vehicle 14 and how many times the earth corresponds to the accumulated travel distance are displayed.

なお、図１６の燃費表示１２６では、車両１４のＤＡ装置２４と携帯無線端末１６とが通信接続された状態において、携帯無線端末１６が車両１４から燃費を含む車両情報を自動的に取得し、取得した車両情報が携帯無線端末１６から無線通信網１８を介してサーバ１０にアップロードされ、サーバ１０の制御部７４が採用車両情報記憶部７８ａに記憶された当該車両情報（第１車両情報）に基づいて統計処理することにより得られた燃費情報であることが、燃費表示１２６において「Ｅｓｔｉｍａｔｅｄ ｂｙ ＤＡ」と表示されている。この場合、燃費表示１２６に表示される燃費は、給油記録表示１２８に表示された給油量や、走行距離表示１３０に表示された走行距離には比例しない。   In the fuel consumption display 126 of FIG. 16, in a state where the DA device 24 of the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 are connected for communication, the portable wireless terminal 16 automatically acquires vehicle information including fuel consumption from the vehicle 14, The acquired vehicle information is uploaded from the portable wireless terminal 16 to the server 10 via the wireless communication network 18, and the control unit 74 of the server 10 stores the vehicle information (first vehicle information) stored in the adopted vehicle information storage unit 78a. “Estimated by DA” is displayed in the fuel consumption display 126 as the fuel consumption information obtained by performing statistical processing based on the data. In this case, the fuel consumption displayed on the fuel consumption display 126 is not proportional to the amount of fuel displayed on the fuel supply record display 128 or the travel distance displayed on the travel distance display 130.

一方、本実施形態では、ドライバーが入力部６２を操作して燃料の給油量を入力し、携帯無線端末１６の制御部６８が、入力された給油量を含む車両情報を、無線部６４から無線通信網１８を介してサーバ１０にアップロードすることも可能である。この場合、基本的に、サーバ１０の通信部７２で受信された当該車両情報は、第１車両情報記憶部７８ｂに記憶され、採用車両情報記憶部７８ａにコピーされる。従って、制御部７４は、ドライバーが入力した給油記録を含む車両情報を統計処理することにより、給油量及び走行距離から燃費を算出することができる。そして、制御部７４は、統計処理後の情報を通信部７２から無線通信網１８を介して車両１４及び携帯無線端末１６に配信する。このような給油記録がドライバーによる手入力である場合には、図１７に示すように、表示部６０には、手入力による給油記録から得られた燃費情報であることを、燃費表示１２６において「Ｅｓｔｉｍａｔｅｄ ｏｎ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｄｒｉｖｅｎ ｖｓ ａｍｏｕｎｔ ｒｅｆｕｅｌｅｄ．」として表示される。   On the other hand, in the present embodiment, the driver operates the input unit 62 to input the fuel supply amount, and the control unit 68 of the portable wireless terminal 16 wirelessly transmits vehicle information including the input fuel supply amount from the wireless unit 64. Uploading to the server 10 via the communication network 18 is also possible. In this case, basically, the vehicle information received by the communication unit 72 of the server 10 is stored in the first vehicle information storage unit 78b and copied to the adopted vehicle information storage unit 78a. Therefore, the control unit 74 can calculate the fuel consumption from the fueling amount and the travel distance by statistically processing the vehicle information including the fueling record input by the driver. Then, the control unit 74 distributes the information after the statistical processing from the communication unit 72 to the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 via the wireless communication network 18. When such a refueling record is manual input by the driver, as shown in FIG. 17, the display unit 60 indicates that the fuel consumption information obtained from the refueling record by manual input is “ "Estimated on distance driven vs. amount referenced."

このように、ＤＡ装置２４と携帯無線端末１６とを接続して、サーバ１０との間でデータの送受信を行うことにより、図１３〜図１７のような画面表示が可能となり、この結果、ドライブ毎の車両１４の記録が履歴として残り、ドライバーに対して、当該車両１４やドライブに対する愛着を向上させることが期待できる。   In this way, by connecting the DA device 24 and the portable wireless terminal 16 and transmitting / receiving data to / from the server 10, it is possible to display screens as shown in FIGS. Records of each vehicle 14 remain as a history, and it can be expected that the driver's attachment to the vehicle 14 and the drive is improved.

［本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、車両１４及び携帯無線端末１６からサーバ１０にそれぞれ送信されてきた車両情報（第１車両情報、第２車両情報）に含まれる開始時刻ｔｓ１、ｔｓ２及び終了時刻ｔｆ１、ｔｆ２の時刻情報や、走行時間中の重複時間Ｔｄに基づいて、サーバ１０の制御部７４は、どちらの車両情報を統計処理に用いる車両情報として採用すべきかを容易に判断することができる。従って、同一の車両１４に関する車両情報が車両１４及び携帯無線端末１６の両方からサーバ１０にアップロードされても、重複する車両情報をサーバ１０側で容易に整理することができる。 [Effect of this embodiment]
As described above, according to the present embodiment, the start times ts1 and ts2 included in the vehicle information (first vehicle information and second vehicle information) transmitted from the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 to the server 10 respectively. Based on the time information of the end times tf1 and tf2 and the overlap time Td during the running time, the control unit 74 of the server 10 easily determines which vehicle information should be adopted as the vehicle information used for the statistical processing. be able to. Therefore, even if vehicle information related to the same vehicle 14 is uploaded to the server 10 from both the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16, the overlapping vehicle information can be easily organized on the server 10 side.

また、制御部７４は、第１車両情報及び第２車両情報が同一の車両１４の同一のドライブの車両情報である場合に、第２車両情報記憶部７８ｃから第１車両情報記憶部７８ｂへの車両情報のコピーを禁止し、一方で、重複時間Ｔｄが存在しない場合には、第２車両情報記憶部７８ｃから第１車両情報記憶部７８ｂへの車両情報のコピーを実行する。これにより、第１車両情報の一部が欠落していても、車両情報を確実に収集することができる。   In addition, when the first vehicle information and the second vehicle information are vehicle information of the same drive of the same vehicle 14, the control unit 74 transfers the information from the second vehicle information storage unit 78c to the first vehicle information storage unit 78b. When copying of the vehicle information is prohibited and there is no overlap time Td, copying of the vehicle information from the second vehicle information storage unit 78c to the first vehicle information storage unit 78b is executed. Thereby, even if a part of 1st vehicle information is missing, vehicle information can be collected reliably.

また、携帯無線端末１６を所有するドライバーは、主として、携帯無線端末１６を確認する傾向にある。そのため、制御部７４は、携帯無線端末１６からの第１車両情報を優先して採用し、採用した第１車両情報に基づき所定の情報（ルート情報や給油及び修理に関する情報）を生成して、生成した情報を車両１４及び携帯無線端末１６に送信すれば、当該ドライバーは、違和感を持つことなく、送信された情報を携帯無線端末１６の表示部６０（又はＤＡ装置２４の表示部２８ａ）で確認することができる。   In addition, a driver who owns the portable wireless terminal 16 tends to check the portable wireless terminal 16 mainly. Therefore, the control unit 74 preferentially adopts the first vehicle information from the mobile wireless terminal 16, generates predetermined information (route information and information related to refueling and repair) based on the adopted first vehicle information, If the generated information is transmitted to the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16, the driver does not feel uncomfortable, and the transmitted information is displayed on the display unit 60 of the portable wireless terminal 16 (or the display unit 28a of the DA device 24). Can be confirmed.

すなわち、本実施形態では、開始時刻ｔｓ１、ｔｓ２及び終了時刻ｔｆ１、ｔｆ２の時刻情報に基づいて、採用する車両情報をサーバ１０側で判断することにより、ドライバーに違和感を持たせないような車両情報の選択が可能となる。   In other words, in the present embodiment, vehicle information that does not give the driver a sense of incongruity by determining the vehicle information to be adopted on the server 10 side based on the time information of the start times ts1, ts2 and the end times tf1, tf2. Can be selected.

また、制御部７４は、第２車両情報記憶部７８ｃから第１車両情報記憶部７８ｂ及び採用車両情報記憶部７８ａに第２車両情報のコピーを実行した後に、同一の車両１４の同一ドライブの第１車両情報を通信部７２が携帯無線端末１６から受信しても、受信した第１車両情報を第１車両情報記憶部７８ｂにコピーさせないようにしている。これにより、同じドライブの車両情報が重複登録されることを防止して、サーバ１０の運用コストを低減することができると共に、車両情報の整合性を確保することができる。   In addition, the control unit 74 performs a copy of the second vehicle information from the second vehicle information storage unit 78c to the first vehicle information storage unit 78b and the adopted vehicle information storage unit 78a, and thereafter Even if the communication unit 72 receives 1 vehicle information from the portable wireless terminal 16, the received first vehicle information is not copied to the first vehicle information storage unit 78b. Thereby, it is possible to prevent the vehicle information of the same drive from being registered repeatedly, thereby reducing the operating cost of the server 10 and ensuring the consistency of the vehicle information.

さらに、制御部７４は、採用車両情報記憶部７８ａに記憶された車両情報（第１車両情報記憶部７８ｂに記憶された第１車両情報と同じ情報）を統計処理し、統計処理後の情報を、通信部７２から無線通信網１８を介して車両１４及び携帯無線端末１６にそれぞれ配信する。これにより、ドライバーは、表示部２８ａ、６０に表示された統計処理後の情報を視認した際、違和感を持つことなく、当該情報を確認することができる。   Further, the control unit 74 statistically processes the vehicle information stored in the adopted vehicle information storage unit 78a (the same information as the first vehicle information stored in the first vehicle information storage unit 78b), and displays the information after the statistical processing. Then, the data is distributed from the communication unit 72 to the vehicle 14 and the portable wireless terminal 16 via the wireless communication network 18. Thus, the driver can confirm the information without feeling uncomfortable when visually recognizing the information after the statistical processing displayed on the display units 28a and 60.

なお、この発明は、上記した実施形態に限らず、この発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることができる。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various configurations can be adopted without departing from the gist of the present invention.

１０…サーバ １２…システム
１４…車両 １６…携帯無線端末
１８…無線通信網 ２４…ＤＡ装置
２８…タッチパネル ２８ａ、６０…表示部
２８ｂ、６２…入力部 ４２…ＤＬＣ
４４…通信アダプタ ４６…エンジンスイッチ
４８、６８、７４…制御部 ５０、６６…センサ部
５０ａ、６６ａ…ＧＰＳセンサ ５０ｂ…車速センサ
５０ｃ、６６ｂ…ジャイロセンサ ５０ｄ…燃費センサ
５２、７０、７６…記憶部 ５４、６４…無線部
５６、５８…Ｉ／Ｆ ７２…通信部
７８…車両情報記憶部 ７８ａ…採用車両情報記憶部
７８ｂ…第１車両情報記憶部 ７８ｃ…第２車両情報記憶部
８０…地図情報記憶部 ８２…交通情報記憶部
８４…プログラム記憶部 ８６…トップ画面
９６…通信情報画面 ９８…走行日時表示
１００…走行時間表示 １０２…走行距離表示
１０４…車速表示 １０６、１２６…燃費表示
１０８ａ…残燃料表示 １０８ｂ…残容量表示
１１０…スキル表示 １１４…ログ情報画面
１１６…時間軸表示 １１８、１２０…ドライバー表示
１２４…統計処理結果画面 １２８…給油記録表示
１３０…走行距離表示 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Server 12 ... System 14 ... Vehicle 16 ... Portable wireless terminal 18 ... Wireless communication network 24 ... DA apparatus 28 ... Touch panel 28a, 60 ... Display part 28b, 62 ... Input part 42 ... DLC
44 ... Communication adapter 46 ... Engine switch 48, 68, 74 ... Control part 50, 66 ... Sensor part 50a, 66a ... GPS sensor 50b ... Vehicle speed sensor 50c, 66b ... Gyro sensor 50d ... Fuel consumption sensor 52, 70, 76 ... Storage part 54, 64 ... wireless unit 56, 58 ... I / F 72 ... communication unit 78 ... vehicle information storage unit 78a ... adopted vehicle information storage unit 78b ... first vehicle information storage unit 78c ... second vehicle information storage unit 80 ... map information Storage unit 82 ... Traffic information storage unit 84 ... Program storage unit 86 ... Top screen 96 ... Communication information screen 98 ... Travel date / time display 100 ... Travel time display 102 ... Travel distance display 104 ... Vehicle speed display 106, 126 ... Fuel consumption display 108a ... Remaining Fuel display 108b ... Remaining capacity display 110 ... Skill display 114 ... Log information screen 116 ... Time axis display 118, 120 ... Do Liver display 124 ... Statistical processing result screen 128 ... Refueling record display 130 ... Travel distance display

Claims (6)

車両と携帯無線端末との両方から同一の前記車両の走行情報を受信する手段としてサーバを機能させるためのプログラムであって、
前記サーバは、
前記車両の走行の開始時刻及び終了時刻を含んだ前記走行情報を前記車両及び前記携帯無線端末からそれぞれ受信する通信部と、
前記通信部が前記携帯無線端末から受信した走行情報を第１の車両情報として記憶する第１の記憶部と、
前記通信部が前記車両から受信した走行情報を第２の車両情報として記憶する第２の記憶部と、
同一の前記車両の走行情報について、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部へのコピーの実行が可能な制御部と、
を有し、
前記プログラムは、
前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報に重複する走行時間が存在し、且つ、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報の各開始時刻の時間差と、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報の各終了時刻の時間差とが、どちらも所定時間内である場合には、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報が、同一の前記車両の同時期の走行情報であると判断し、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部への走行情報のコピーを実行せず、
一方で、前記第２の記憶部に前記第２の車両情報が記憶され、且つ、前記第１の記憶部に記憶された前記第１の車両情報に、重複する前記走行時間が存在しない場合には、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部への走行情報のコピーを実行する
ように前記制御部を機能させることを特徴とするプログラム。 A program for causing a server to function as means for receiving travel information of the same vehicle from both a vehicle and a portable wireless terminal,
The server
A communication unit that receives the travel information including a start time and an end time of travel of the vehicle from the vehicle and the portable wireless terminal, respectively.
A first storage unit that stores the travel information received by the communication unit from the mobile wireless terminal as first vehicle information;
A second storage unit that stores travel information received by the communication unit from the vehicle as second vehicle information;
A control unit capable of executing a copy from the second storage unit to the first storage unit for the same vehicle traveling information;
Have
The program is
Travel time that overlaps the first vehicle information and the second vehicle information exists, the time difference between the start times of the first vehicle information and the second vehicle information, and the first vehicle If the time difference between the end times of the information and the second vehicle information is within a predetermined time, the first vehicle information and the second vehicle information are the same period of the same vehicle. It is determined that the travel information is, and the copy of the travel information from the second storage unit to the first storage unit is not executed,
On the other hand, when the second vehicle information is stored in the second storage unit, and there is no overlapping travel time in the first vehicle information stored in the first storage unit. Is a program that causes the control unit to function so as to copy travel information from the second storage unit to the first storage unit. 請求項１記載のプログラムにおいて、
前記第２の記憶部から前記第１の記憶部に走行情報のコピーを実行した後、同一の前記車両の同時期の走行情報を前記通信部が前記携帯無線端末から受信した場合には、前記同時期の走行情報を前記第１の記憶部にコピーしないように前記制御部を機能させることを特徴とするプログラム。 The program according to claim 1,
After executing the copy of the travel information from the second storage unit to the first storage unit, when the communication unit receives the travel information of the same vehicle at the same time from the portable wireless terminal, A program for causing the control unit to function so as not to copy travel information at the same time to the first storage unit. 請求項１又は２記載のプログラムにおいて、
さらに、前記第１の記憶部に記憶された前記第１の車両情報を統計処理し、前記通信部を通して、統計処理された前記第１の車両情報を前記車両及び前記携帯無線端末にそれぞれ配信するように前記制御部を機能させることを特徴とするプログラム。 The program according to claim 1 or 2,
Furthermore, the first vehicle information stored in the first storage unit is statistically processed, and the statistically processed first vehicle information is distributed to the vehicle and the portable wireless terminal through the communication unit, respectively. A program for causing the control unit to function as described above. 車両と携帯無線端末との両方から同一の前記車両の走行情報を受信するサーバであって、
前記車両の走行の開始時刻及び終了時刻を含んだ前記走行情報を前記車両及び前記携帯無線端末からそれぞれ受信する通信部と、
前記通信部が前記携帯無線端末から受信した走行情報を第１の車両情報として記憶する第１の記憶部と、
前記通信部が前記車両から受信した走行情報を第２の車両情報として記憶する第２の記憶部と、
同一の前記車両の走行情報について、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部へのコピーの実行が可能な制御部と、
を有し、
前記制御部は、
前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報に重複する走行時間が存在し、且つ、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報の各開始時刻の時間差と、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報の各終了時刻の時間差とが、どちらも所定時間内である場合には、前記第１の車両情報及び前記第２の車両情報が、同一の前記車両の同時期の走行情報であると判断し、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部への走行情報のコピーを実行せず、
一方で、前記第２の記憶部に前記第２の車両情報が記憶され、且つ、前記第１の記憶部に記憶された前記第１の車両情報に、重複する前記走行時間が存在しない場合には、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部への走行情報のコピーを実行する
ことを特徴とするサーバ。 A server for receiving the same vehicle travel information from both the vehicle and the portable wireless terminal,
A communication unit that receives the travel information including a start time and an end time of travel of the vehicle from the vehicle and the portable wireless terminal, respectively.
A first storage unit that stores the travel information received by the communication unit from the mobile wireless terminal as first vehicle information;
A second storage unit that stores travel information received by the communication unit from the vehicle as second vehicle information;
A control unit capable of executing a copy from the second storage unit to the first storage unit for the same vehicle traveling information;
Have
The controller is
Travel time that overlaps the first vehicle information and the second vehicle information exists, the time difference between the start times of the first vehicle information and the second vehicle information, and the first vehicle If the time difference between the end times of the information and the second vehicle information is within a predetermined time, the first vehicle information and the second vehicle information are the same period of the same vehicle. It is determined that the travel information is, and the copy of the travel information from the second storage unit to the first storage unit is not executed,
On the other hand, when the second vehicle information is stored in the second storage unit, and there is no overlapping travel time in the first vehicle information stored in the first storage unit. Executes a copy of travel information from the second storage unit to the first storage unit. 請求項４記載のサーバにおいて、
前記制御部は、前記第２の記憶部から前記第１の記憶部に走行情報のコピーを実行した後、同一の前記車両の同時期の走行情報を前記通信部が前記携帯無線端末から受信した場合には、前記同時期の走行情報を前記第１の記憶部にコピーしないことを特徴とするサーバ。 The server according to claim 4, wherein
The control unit, after executing a copy of the travel information from the second storage unit to the first storage unit, the communication unit received from the portable wireless terminal the same period of travel information of the same vehicle In such a case, the server does not copy the simultaneous travel information to the first storage unit. 請求項４又は５記載のサーバにおいて、
前記制御部は、さらに、前記第１の記憶部に記憶された前記第１の車両情報を統計処理し、前記通信部を通して、統計処理された前記第１の車両情報を前記車両及び前記携帯無線端末にそれぞれ配信することを特徴とするサーバ。 The server according to claim 4 or 5,
The control unit further statistically processes the first vehicle information stored in the first storage unit, and transmits the statistically processed first vehicle information to the vehicle and the portable radio through the communication unit. A server characterized by being distributed to terminals.
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