JP6022542B2 - 自動車用の熱調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車分野、より具体的にはそのような自動車、特に電気自動車用の熱調整装置に関する。

電気自動車は、内燃機関を備えていないため、車両の室内の暖房機能は、内燃機関の冷却液の一部が内部を循環する熱ヒータによってはもはや達成できない。

車両の室内の暖房機能を確保するために、１つの提案された解決策は、熱ヒータの代わりに、電気ヒータ等の追加的な電熱装置の使用を伴う。この解決策は、車両用バッテリの電気エネルギーを消費する欠点を有し、これにより、車両の航続距離を減少させる。加えて、用いられる電力は、最大でおよそ５ｋＷと顕著である。

車両用バッテリの電力消費を減少させ、かつ車両の室内の暖房を提供するために、”暖房”または”ヒートポンプ”と呼ばれるモードで機能することが可能な可逆式空調回路の使用が提案されている。このために、空調回路は、特に、既知のやり方で、コンプレッサと、外部熱交換器と、膨張器と、第１の内部熱交換器および第２の内部熱交換器とを備える。第２の内部熱交換器は、空調回路内で循環する冷却流体からの熱を、車両の暖房、換気および／または空調システムを通して、内気流に戻すことを可能にする能力を有する。

しかし、このような装置は、バッテリの熱調整を可能とせず、単に車両の室内の暖房機能を確保する。

さらに、冬の気候条件の間、および特に屋外温度が極端に低く、例えばおよそ１０℃の場合に、”ヒートポンプ”モードでの暖房機能を確保する熱容量は、非常に限られている。これは特に、Ｒ１３４ＡまたはＨＦＯ １２３４ ＹＦと呼称される既知の冷却流体等の、亜臨界化学冷却流体の場合である。

本発明の目的の１つは、よって、上記の欠点を克服すること、および、車両の室内の暖房機能とバッテリ用の熱調整機能とを確保する空調回路を備える車両、特に電気自動車用の熱調整装置を定義することである。本発明は、また、バッテリ内にカロリーを保存する機能の確保を提案する。

本発明は、よって、内部で冷却流体が循環する空調回路を備える自動車、好適には電気自動車用の熱調整装置に関するものであって、熱調整装置は、
− コンプレッサと、
− 少なくとも１つの主コンデンサと、
− 車両の室内で分配されることを目的とした内気流により横断される能力を有する、少なくとも１つのエバポレータと、
− 少なくとも１つの膨張器と、
を備える。

さらに、空調回路は、空調回路内の冷却流体の流路に沿って、好適にはコンプレッサの上流に位置する流体を加熱するユニットによっても構成されている。

本発明の一態様によると、空調回路は、車両のバッテリの熱調整回路に接続されている。

より具体的には、バッテリ用の熱調整回路は、エバポレータと並列に接続されている。

特に、空調回路とバッテリ用の熱調整回路との間の分岐管は、
− 主コンデンサと膨張器との間に位置する第１の接続点、および／または、
− エバポレータと加熱ユニットとの間に位置する第２の接続点、によって実現される。

さらに、熱調整回路は、
− 第１の接続点とバッテリとの間に配置された第１のバイパス弁および第１の膨張器と、
− バッテリと第２の接続点との間に配置された第２のバイパス弁および第２の膨張器と、を備える。

このような構成は、特に冬の気候条件の間に、カロリーの保存またはカロリーの戻しのいずれも可能にする動作モードで、バッテリを利用することを可能にする。

本発明のもう１つの態様によると、加熱の手段は、３．５ｋＷの最大出力を有し、好ましくは１．５ｋＷの出力を有する電熱装置、例えば輻射式電気ヒータである。

本発明のもう１つの態様によると、熱調整装置は、室内で分配されることを目的とした内気流の補助加熱用のユニット、例えばＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）効果を有する追加の加熱装置により構成されている。

さらに、空調回路は、主コンデンサを迂回することを可能とする切替器によっても構成されている。

最後に、補足として、空調回路は、車両の室内で分配されることを目的とした内気流を加熱する能力を有する内部コンデンサによっても構成されている。

限定ではなく例として提示される添付の図面を参照して、例示の目的で提供される実施形態を含んだ以下の詳細な説明を読むことで、本発明はより良く理解され、他の特性および利点もより明らかとなるものであり、添付の図面は、本発明の理解およびその実現の説明を補足すること、ならびに必要に応じて、その定義に寄与することに役立つことができる。

本発明に係る車両の室内用の空調回路の概略模式図を示す。 室内の”冷房”として知られる動作モードにある、図１の空調回路の模式図を示す。 室内の”暖房”として知られる動作モードにある、図１の空調回路の模式図を示す。 本発明に係るバッテリ用の熱調整回路に接続された空調回路の概略模式図を示す。 室内およびバッテリの”暖房”として知られる動作モードにある、図４の空調回路と熱調整回路との模式図を示す。 室内の”暖房”として知られる動作モードの変形例における、図４の空調回路と熱調整回路との模式図を示す。 室内の”暖房”として知られる動作モードのもう１つの変形例における、図４の空調回路と熱調整回路との模式図を示す。 室内の”冷房”として知られる動作モードにおける、図４の空調回路と熱調整回路との模式図を示す。

各図において、同一の要素は同一の参照番号を有する。従って、特に指定のない限り、以下に説明される各図における同一の要素は、同じ技術的特徴を有し、同じ機能的原理に従い動作する。

図１は、本発明に係る車両の室内用の空調回路Ａの概略模式図を示す。

本発明によると、空調回路Ａは、冷却流体により横断され、特に、
− 冷却流体を圧縮する能力を有するコンプレッサ１と、
− 自動車室内の暖房、換気および／または空調用の設備のハウジング内に配置され、かつ、ファンモータユニット１９またはブロワ１９によって動かされ、室内で分配されることが可能な内気流ｆｉの加熱を可能にする、熱交換器により構成されている内部コンデンサ９と、
− 例えば三方弁１３である切替器１３と、
− ファンモータユニット２１により動かされる外気流ｆｅにより横断される熱交換器により構成されている主コンデンサ３と、
− 主コンデンサ３を通過しないバイパス冷却流体の流路を定義することを可能とするバイパスライン１４と、
− 膨張器７、例えば膨張弁７と、
− 自動車室内の暖房、換気および／または空調用の設備のハウジング内に配置され、内気流ｆｉの冷却を可能にする熱交換器により構成されているエバポレータ５と、
− 冷却流体の加熱を可能にする能力を有する加熱ユニット１１と、任意で、
− 冷却流体を保存する能力を有する保存容器１５と、を備える。

上述した様々な構成部品は、空調回路Ａのラインによって互いに接続され、様々な構成部品の間で冷却流体を流れさせることを可能にする。

自動車室内で分配されることを目的とした内気流ｆｉは、通常、暖房、換気および／または空調設備のハウジングを通して、ファンモータユニット１９またはブロワ１９により動かされる。暖房、換気および／または空調設備のハウジングは、内気流ｆｉの空気―熱処理を可能にする、内部コンデンサ９、エバポレータ５、・・・等の様々な構成部品により構成されている。さらに、内気流ｆｉは、また、例えばＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）効果を有する電気抵抗暖房装置のような補助加熱ユニット１７を通過し得る。

補助加熱ユニット１７は、暖房、換気および／または空調設備の任意の構成部品である。

図２は、室内の”冷房”として知られる動作モードにある、図１の空調回路Ａの模式図を示す。

考察される動作モードに応じて、冷却流体により横断されない空調回路Ａのラインは、慣例により、本明細書では点線で表す。考察される動作モードに応じて、冷却流体により横断される空調回路Ａのラインは、本明細書では実線で表す。

室内の”冷房”として知られる動作モードによると、冷却流体は、まず、コンプレッサ１により圧縮される。冷却流体は、例えば、Ｒ１３４ＡまたはＨＦＯ １２３４ＹＦなどの亜臨界冷却流体、またはＲ７４４Ａなどの超臨界冷却流体、または他の任意の類似する冷却流体である。

圧縮された冷却流体は、コンプレッサ１を離れると、暖房、換気および／または空調設備のハウジング内に配置され、かつ、内部に好適に位置する内部コンデンサ９を横断し、コンデンサ９のハウジング内で、冷却流体は、完全または部分的に冷却および／凝縮され、場合によっては状態変化を経る。冷却流体は、よって、その冷却および／またはその凝縮の結果として、熱を引き渡す能力を有する。

内部コンデンサ９からの出口において、冷却流体は、通常は車両の前方に位置する主コンデンサ３に冷却流体を向かわせるように構成された切替器１３を横断する。

よって、室内の”冷房”として知られる動作モードでは、冷却流体は、バイパスライン１４内を循環しない。

主コンデンサ３を横断すると、冷却流体は、冷却および／または凝縮し、場合によってはその状態を変化させる能力を有する。亜臨界冷却流体の場合、冷却流体は次に液体状態となる。主コンデンサ３において、冷却流体は、熱を外気流ｆｅに渡す。そして、外気流ｆｅは再加熱される。

主コンデンサ３からの出口において、冷却流体は、膨張器７を横断し、その内部で膨張される。

冷却流体は、次いで、エバポレータ５のレベルに到着し、その内部で、冷却流体は完全または部分的に蒸発する。冷却流体は、次いで、可変比率の液相と気相との混合からなる。エバポレータ５内では、冷却流体は、室内で分配されることを目的とした内気流ｆｉから熱を奪う。そして、内気流ｆｉは冷却される。

最後に、冷却流体は、保存容器１５を横断し、その内部で保存される。保存容器１５は、また、冷却流体の液相と気相との分離を確実にすることを可能とする。冷却流体は、次いで、コンプレッサ１によって引き込まれる。

室内の”冷房”として知られる動作モードでは、加熱ユニット１１は作動していない。

さらに、暖房、換気および／または空調設備のハウジングは、好ましくは、内気流ｆｉを混合する手段を備える。内気流ｆｉを混合する手段は、例えば、暖房、換気および／または空調設備のハウジング内部で内気流ｆｉを流すフラップである。

好適には、室内の”冷房”として知られる動作モードにおいて、内気流ｆｉを混合する手段は、その内部に内部コンデンサ９と補助加熱ユニット１７とが位置する”高温”チャネルとして知られる空気チャネルを迂回して、暖房、換気および／または空調設備のハウジングの”低温”チャネルとして知られる空気チャネルに向けて、エバポレータ５を通過した内気流ｆｉの全体または一部を流すように構成されている。

よって、室内の”冷房”として知られる動作モードにおいて、内気流ｆｉは、エバポレータ５を通過する際に冷却されるが、これは、室内で分配される前に、内部コンデンサ９および／または補助加熱ユニット１７により再加熱されることなく行われる。

図３は、室内の”暖房”として知られる動作モードにある、図１の空調回路Ａの模式図を示す。空調回路Ａは、ここでは、”ヒートポンプ”として知られる動作モードとも呼ばれる動作モードで動作する。

図２の空調回路Ａの構成と比べて、切替器１３は、冷却流体がバイパスライン１４内を循環するように構成されている。よって、室内の”暖房”として知られる動作モードでは、冷却流体は、主コンデンサ３を横断しない。

コンプレッサ１からの出口において、圧縮された冷却流体は、内部コンデンサ９を横断し、内部コンデンサ９内で、冷却流体は完全または部分的に冷却および／または凝縮される。冷却流体は、よって、内気流ｆｉに対して熱を引き渡す能力を有する。内気流ｆｉは、このように、室内に分配される前に再加熱される能力を有する。

先に定義したように、内部コンデンサ９の出口において、冷却流体は、主コンデンサ３の迂回を可能にするように構成された切替器１３を横断する。

その結果、冷却流体の冷却および／または状態変化は、内部コンデンサ９のレベルでのみ行われる。よって、冷却流体の冷却および／または状態変化の間に解放されたカロリーは、これに応じて、その全体が内気流ｆｉに伝達される。外気流ｆｅが主コンデンサ３を横断する際に、外気流ｆｅへの熱の伝達はない。

切替器１３からの出口において、冷却流体は、膨張器７を横断し、その内部で膨張される。

冷却流体は、次いで、エバポレータ５のレベルに到着し、その内部で、冷却流体は完全または部分的に蒸発する。冷却流体は、次いで、可変比率の液相と気相との混合からなる。エバポレータ５内では、冷却流体は、室内で分配されることを目的とした内気流ｆｉから熱を奪う。そして、内気流ｆｉは冷却される。

最後に、冷却流体は、保存容器１５を横断し、その内部で保存される。保存容器１５は、また、冷却流体の液相と気相との分離を確実にすることを可能とする。冷却流体は、次いで、コンプレッサ１によって引き込まれる。

室内の”暖房”として知られる動作モードでは、空調回路Ａは、外気流ｆｅと接触する熱交換器を冷却流体が横断しないように構成されている。よって、空調回路Ａの機能に対する室外の状態の影響は小さい。内気流ｆｉを再加熱するために活用されるカロリーは、外気流ｆｅから来ておらず、コンプレッサ１から発生する。

さらに、室内の”暖房”として知られる動作モードでは、加熱ユニット１１が作動している。加熱ユニット１１は、冷却流体がエバポレータ５を通過した後に、冷却流体の再加熱を可能にする。このために、加熱ユニット１１は、好ましくは、空調回路Ａにおいて、エバポレータ５と保存容器１５との間に位置する。

さらに、加熱ユニット１１は、適切な場合に、エバポレータ５内でなされる冷却流体の状態変化の終了を容易にすることに役立つ。

活用される加熱ユニット１１は、電熱装置、例えば３．５ｋＷの最大出力を有し、かつ好ましくは１．５ｋＷの出力を有する輻射式電気ヒータとしてもよい。加熱ユニット１１を用いて、これにより、空調回路Ａの適切な機能のために必要な補助カロリーを加えることが可能となる。

図４は、本発明の変形実施形態の概略模式図を示し、この実施形態では、空調回路Ａは、バッテリ３０用の熱調整回路Ｂに接続される。

空調回路Ａは、図１に示すものと同一である。さらに、バッテリ３０用の熱調整回路Ｂは、空調回路Ａと並列に配置される。

本明細書において、”バッテリ”は、電気エネルギーの保存用の要素のアセンブリを示すために用いられる。表現”バッテリ”は、よって、１つまたは複数の電気セルからなる電気エネルギーの保存用の装置、および、それぞれ１つまたは複数の電気セルにより構成されている電気エネルギーの保存用の１つまたは複数の装置からなるアセンブリを含む。

バッテリ３０用の熱調整回路Ｂは、膨張器７の上流に位置する第１の接続点２４において、空調回路Ａに接続される。より具体的には、第１の接続点２４は、主コンデンサ３と、膨張器７との間に位置する。第１の接続点２４は、好ましくは、バイパスライン１４と、膨張器７との間に位置する。

さらに、バッテリ３０用の熱調整回路Ｂは、エバポレータ５の下流に位置する第２の接続点２５において、空調回路Ａに接続される。より具体的には、第２の接続点２５は、エバポレータ５と加熱ユニット１１との間に位置する。

バッテリ３０は、一方で、第１の分岐管２６を介して、第１の接続点２４に接続され、他方で、第２の分岐管２７を介して、第２の接続点２５に接続されている。

本発明によると、第１の分岐管２６は、第１の膨張器３４と、第１のバイパス弁３２とにより構成されている。好適には、第１の膨張器３４と第１のバイパス弁３２とは、第１の分岐管２６において、冷却流体の流路に沿って並列に配置されている。

同様に、第２の分岐管２７は、第２の膨張器３８と、第２のバイパス弁３６とにより構成されている。好適には、第２の膨張器３８と第２のバイパス弁３６とは、第２の分岐管２７において、冷却流体の流路に沿って並列に配置されている。

図５は、室内およびバッテリの”暖房”として知られる動作モードにある、図４の空調回路Ａとバッテリ３０用の熱調整回路Ｂとの模式図を示す。

空調回路Ａの冷却流体の回路は、第１の接続点２４のレベルで、バッテリ３０用の熱調節回路Ｂの第１の分岐管２６に向けて進路が変えられる。

このために、膨張器７は、閉じられ、それにより冷却流体の循環を止めるように制御されることが好適に可能である。このように構成されていることにより、エバポレータ５は分離され、冷却流体によって横断されない。あるいは、空調回路Ａは、膨張器７および／またはエバポレータ５を介した冷却流体の循環の遮断を可能にする制御弁により構成されてもよい。

代わりの実施形態によると、制御弁または膨張器７は、バッテリ３０用の熱調整回路Ｂ向け、およびエバポレータ５向けの冷却流体の同時循環を可能にするように構成されてもよい。

さらに、室内およびバッテリ３０の”暖房”として知られる動作モードでは、一方で、第１のバイパス弁３２を開くことにより、第１の膨張器３４が迂回される。他方で、第２のバイパス弁３６を閉じることにより、第２の膨張器３８が横断される。

室内およびバッテリ３０の”暖房”として知られる動作モードでは、切替器１３は、冷却流体がバイパスライン１４内を循環し、これにより主コンデンサ３を迂回するように構成されている。

冷却流体は、加熱ユニット１１のレベルでカロリーが加えられる。さらに冷却流体は、コンプレッサ１のレベルで圧縮され、カロリーが加えられる。冷却流体は、内部コンデンサ９のレベルでこれらのカロリーを交換し、室内で分配されることを目的とした内気流ｆｉを再加熱する。

冷却流体の残留カロリーが、主コンデンサ３と第１の膨張器３４とを迂回することにより、バッテリ３０に到着する。

バッテリ３０のレベルで、冷却流体は、バッテリ３０を再加熱することにより、残留カロリーを交換する。室内およびバッテリ３０の”暖房”として知られる動作モードにおいて、バッテリ３０は、このように、コンデンサまたはガスクーラーの役割を果たし、冷却流体の冷却および／または凝縮の完了を可能にする。

冷却流体は、次いで、冷却流体が膨張される第２の膨張器３８を通過する。冷却流体は、次いで、加熱ユニット１１を横断し、加熱ユニット１１内でカロリーが再充填され、新たな熱力学サイクルを行う。

室内およびバッテリ３０の”暖房”として知られる動作モードでは、暖房、換気および／または空調設備のハウジング内で内気流ｆｉを動かすことを目的としたファンモータユニット１９を止めることにより、室内の暖房を代償にしてバッテリ３０の暖房を優先することが可能である。

ファンモータユニット１９を止めることは、よって、内部コンデンサ９のレベルにおいて熱交換が制限されることを可能にする。冷却流体には、よって、バッテリ３０のレベルでは、より多い量のカロリーが充填されている。

図６は、室内の”暖房”として知られる動作モードの変形例における、図４の空調回路Ａとバッテリ３０用の熱調整回路Ｂとの模式図を示す。より具体的には、バッテリ３０からカロリーを得ることにより、室内の”暖房”として知られる代わりの動作モードが実現される。

室内の”暖房”として知られる代わりの動作モードにおいて、膨張器７は、閉じられ、それにより冷却流体の循環を止めるように制御されることが好適に可能である。このように構成されていることにより、エバポレータ５は分離され、冷却流体によって横断されない。

さらに、室内の”暖房”として知られる代わりの動作モードでは、一方で、第１のバイパス弁３２を閉じることにより、第１の膨張器３４が横断される。他方で、第２のバイパス弁３６を開くことにより、第２の膨張器３８が迂回される。

室内の”暖房”として知られる代わりの動作モードでは、切替器１３は、冷却流体がバイパスライン１４内を循環し、これにより主コンデンサ３を迂回するように構成されている。

しかし、図６に示される室内の”暖房”として知られる代わりの動作モードと、図５に示される室内およびバッテリ３０の”暖房”として知られる動作モードとの違いは、バッテリ３０用の熱調節回路Ｂの第１のバイパス弁３２と、第１の膨張器３４と、第２のバイパス弁３６と、第２の膨張器３８とを開閉する構成の変更にある。

内気流ｆｉとの熱交換により、内部コンデンサ９を通して全体または部分的にカロリーを交換した後、かつ、冷却および／または凝縮された後の冷却流体は、第１の膨張器３４のレベルで膨張される。さらに、バッテリ３０のレベルで、冷却流体は、バッテリ３０からカロリーが充填され、その結果、状態変化を経る。

冷却流体は、次に、第２の膨張器３８を迂回することにより、加熱ユニット１１に到着する。加熱ユニット１１のレベルで、冷却流体は、カロリーが再充填され、冷却流体の加熱容量が増加される。

図７は、室内の”暖房”として知られる動作モードの変形例における、図４の空調回路Ａとバッテリ３０用の熱調整回路Ｂとの模式図を示す。より具体的には、室内の”暖房”として知られる動作モードの変形例は、バッテリ３０のレベルでカロリーを引き渡すか、または吸収することにより実現される。

室内の”暖房”として知られる動作モードの変形例では、空調回路Ａの構成は、図３に示される室内の”暖房”として知られる動作モードの変形例と同様である。膨張器７は、よって、冷却流体により横断される。

ここで、バッテリ３０用の熱調整回路Ｂのレベルでのカロリーの吸収または引き渡しは、第１の膨張器３４および／または第２の膨張器３８のレベルでの圧力を調整することにより制御される。特に、第１の膨張器３４および／または第２の膨張器３８は、図５および図６に示される動作モードと同様に構成されている。従って、バッテリ３０用の熱調節回路Ｂの第１のバイパス弁３２と、第１の膨張器３４と、第２のバイパス弁３６と、第２の膨張器３８との開閉を、選択的に制御することが可能である。

バッテリ３０のレベルでカロリーを引き渡すことが望まれる場合、すなわち、図５の動作モードの場合のように、バッテリ３０を再加熱することが望まれる場合、第１のバイパス弁３２を開くことにより第１の膨張器３４を迂回する必要がある。さらに、第２のバイパス弁３６を閉じることにより、第２の膨張器３８が横断される。冷却流体は、これにより、この場合はコンデンサの役割を果たすバッテリ３０のレベルに到着する際には加熱されており、冷却流体からカロリーが取り上げられる。

逆に、バッテリ３０のレベルでカロリーを吸収することが望まれる場合、すなわち、図６の動作モードの場合のように、バッテリ３０を冷却することが望まれる場合、第１のバイパス弁３２を閉じることにより第１の膨張器３４を横断する必要がある。一方で、第２のバイパス弁３６を開くことにより、第２の膨張器３８が迂回される。冷却流体は、これにより、この場合はエバポレータの役割を果たすバッテリ３０のレベルに到着する際には膨張している。その結果、バッテリ３０は、冷却流体にカロリーを引き渡す。

図８は、室内の”冷房”として知られる動作モードにおける、図４の空調回路Ａとバッテリ３０用の熱調整回路Ｂとの模式図を示す。より具体的には、室内の”冷房”として知られる動作モードは、バッテリ３０のレベルでカロリーを保存または放出すること、すなわち、バッテリ３０のレベルでカロリーを引き渡すか、または吸収することにより実現される。

室内の”冷房”として知られる動作モードでは、空調回路Ａの構成は、図２に示される室内の”冷房”として知られる動作モードの構成と同一である。膨張器７は、よって、冷却流体により横断される。

ここで、バッテリ３０用の熱調整回路Ｂのレベルでのカロリーの吸収または引き渡しは、図７に示される室内の”暖房”として知られる動作モードの変形例で示されるように、第１の膨張器３４および／または第２の膨張器３８のレベルでの圧力を調整することにより制御される。

よって、本発明に係る熱調整装置は、室外の気候条件から独立して、室内の効率的な暖房、および車両用バッテリの温度の調整を可能にすることが容易に理解される。

このような効率的な室内の暖房およびこのようなバッテリ温度の調整は、可能な最小量のエネルギーを活用することにより得られる。

本発明は、電気自動車の分野において、特に好適な適用を見出す。

本発明は、勿論、上述され、単に例として提供された実施形態に限定されない。本発明は、本発明の範囲内で当業者が考え得る様々な変更、代わりの形態および他の変形、ならびに特に、個別にまたは組み合わせて採用され得る上述の異なる動作モードの全ての組み合わせを含む。

Claims (6)

1. 内部で冷却流体が循環する空調回路（Ａ）を備える自動車用の熱調整装置であって、
   − コンプレッサ（１）と、
   − 少なくとも１つの主コンデンサ（３）と、
   − 少なくとも１つのエバポレータ（５）と、
   − 少なくとも１つの膨張器（７）と、
   を備え、
   前記空調回路（Ａ）は、前記空調回路（Ａ）内の冷却流体の流路に沿って前記コンプレッサ（１）の上流に位置する前記冷却流体用の加熱ユニット（１１）によっても構成されており、
   前記バッテリ（３０）用の熱調整回路（Ｂ）が、前記エバポレータ（５）と並列に接続されており、
   前記空調回路（Ａ）と前記バッテリ（３０）用の熱調整回路（Ｂ）とは、
   − 前記主コンデンサ（３）と前記膨張器（７）との間に位置する第１の接続点（２４）、および、
   − 前記エバポレータ（５）と前記加熱ユニット（１１）との間に位置する第２の接続点（２５）、
   で互いに接続されており、
   前記熱調整回路（Ｂ）は、
   − 前記第１の接続点（２４）と前記バッテリ（３０）との間に配置された第１のバイパス弁（３２）および第１の膨張器（３４）、および、
   − 前記バッテリ（３０）と前記第２の接続点（２５）との間に配置された第２のバイパス弁（３６）および第２の膨張器（３８）、を備える、
   ことを特徴とする熱調整装置。
2. 前記加熱ユニット（１１）は、電熱装置である、ことを特徴とする請求項１に記載の熱調整装置。
3. 前記電熱装置は、輻射式電気ヒータである、ことを特徴とする請求項２に記載の熱調整装置。
4. 前記輻射式電気ヒータは、３．５ｋＷの最大出力を有する、ことを特徴とする請求項３に記載の熱調整装置。
5. 前記空調回路（Ａ）は、主コンデンサ（３）を迂回することを可能とする切替器（１３）によっても構成されている、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の熱調整装置。
6. 前記空調回路（Ａ）は、前記車両の室内で分配されることを目的とした内気流（ｆｉ）を加熱する能力を有する内部コンデンサ（９）によっても構成されている、ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の熱調整装置。

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