JP6020388B2

JP6020388B2 - Power supply

Info

Publication number: JP6020388B2
Application number: JP2013178066A
Authority: JP
Inventors: 博臣舩越
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-08-22
Filing date: 2013-08-29
Publication date: 2016-11-02
Anticipated expiration: 2033-08-29
Also published as: JP2015062326A

Description

本発明は、主電池を備えた電動車両と、電動車両外の電力変換器とを備える電力供給装置に関する。特には、主電池と電力変換器との間の電力の供給を制御する場合における電力変換器内の制御装置の制御電源をより確実に確保できる電力供給装置に関する。 The present invention relates to a power supply device including an electric vehicle including a main battery and a power converter outside the electric vehicle. In particular, the present invention relates to a power supply device that can more reliably secure a control power source of a control device in a power converter when controlling the supply of power between a main battery and a power converter.

電気自動車やハイブリッド車等の電動車両内の主電池を用いて、系統への放電や電気機器への給電を行いたいという要望がある。しかし、この要望は、設計変更を加えた特定の電動車両でしか実現できなかった。 There is a desire to use a main battery in an electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle to discharge the system or to supply power to an electric device. However, this demand could only be realized in a specific electric vehicle with a design change.

そこで、特許文献１に係る図４を援用して説明すれば、可搬型の電力変換器２を用意し、電動車両１が持つ急速充電コネクタに電力変換器２を接続してＥＶ駆動用バッテリと称する主電池の電動車両１外部への放電を行うものが知られている。しかし、可搬型の電力変換器２であるため、電動車両１からの放電が始まるまでは電力変換器２自身のインターフェースと称する制御装置の制御電源が確保できないとう問題があった。 Therefore, with reference to FIG. 4 related to Patent Document 1, a portable power converter 2 is prepared, and the power converter 2 is connected to a quick charge connector of the electric vehicle 1 to connect an EV drive battery and What discharges to the exterior of the electric vehicle 1 of the main battery called is known. However, since the power converter 2 is portable, there is a problem that a control power source of a control device called an interface of the power converter 2 itself cannot be secured until the electric vehicle 1 starts discharging.

換言すれば、市場に出回っている一般の電動車両１に可搬型の電力変換器２を持ってきて、電動車両１内の主電池を用いて、系統への放電や電気機器への給電を行いたい場合に、電動車両１と電力変換器２とを制御する制御装置の電源確保という問題がある。そして、電動車両から電力をもらうまでは、制御装置の電源確保ができない。 In other words, the portable electric power converter 2 is brought to a general electric vehicle 1 on the market, and the main battery in the electric vehicle 1 is used to discharge the system and supply power to the electrical equipment. When it wants, there exists a problem of ensuring the power supply of the control apparatus which controls the electric vehicle 1 and the power converter 2. FIG. And the power supply of a control apparatus cannot be ensured until it receives electric power from an electric vehicle.

そこで、この問題に鑑み、特許文献１に記載の構成が考えられている。この構成は、電動車両１から電力を取り出して外部に供給する電力変換器２を起動させるための制御電源を確保し、より確実に電力変換器２を起動できるようにする。 In view of this problem, the configuration described in Patent Document 1 is considered. This configuration secures a control power supply for starting the power converter 2 that takes out electric power from the electric vehicle 1 and supplies it to the outside, and enables the power converter 2 to be started more reliably.

そのために、特許文献１に記載の装置は、図４のように、電力変換器２に搭載される内蔵バッテリと、電力変換器２に搭載されＤＣ／ＡＣインバータの動作を制御するインターフェース（制御装置）を具備している。かつ、電動車両１に設けられＥＶ駆動用バッテリ（電動車両内の主電池）の放電を制御する急速充電コンタクタを具備している。 Therefore, as shown in FIG. 4, the device described in Patent Document 1 includes an internal battery mounted on the power converter 2 and an interface (control device) that controls the operation of the DC / AC inverter mounted on the power converter 2. ). And the quick charge contactor which controls the discharge of the battery for EV drive (the main battery in an electric vehicle) provided in the electric vehicle 1 is comprised.

この特許文献１に記載の装置では、第１に、接続プラグを介する高圧のＤＣ主回路から給電を受ける電力変換器２内の内蔵充電器および内蔵バッテリから制御装置（インターフェース）が制御電源を得ている。第２に、電動車両１の補機用バッテリからＡＣＣプラグ（シガーソケット）とダイオードとを介してインターフェース（制御装置）が制御電源を得ている。この二つのルートから制御電源を確保するのが特許文献１の考え方である。このインターフェース（制御装置）によって、電動車両１と電力変換器２とが、情報交換しながら電力の授受を行うものである。 In the device described in Patent Document 1, firstly, a control device (interface) obtains a control power source from a built-in charger and a built-in battery in the power converter 2 that receives power from a high-voltage DC main circuit via a connection plug. ing. Second, an interface (control device) obtains a control power supply from an auxiliary battery of the electric vehicle 1 via an ACC plug (cigar socket) and a diode. The idea of Patent Document 1 is to secure a control power supply from these two routes. By this interface (control device), the electric vehicle 1 and the power converter 2 exchange power while exchanging information.

また、特許文献１に記載の装置は、ＥＶ駆動用バッテリ（主電池）と、インターフェース（制御装置）とを接続プラグを介して電気的に接続している。また、内蔵バッテリの電力をインターフェース（制御装置）および接続プラグに供給することにより、ＤＣ／ＡＣインバータが動作可能となる。同時に、接続プラグと、急速充電コンタクタ（ＥＶコンタクタまたは単にコンタクタとも言う）とを介して、電動車両１から電力変換器２への送電が可能となる。 In the device described in Patent Document 1, an EV drive battery (main battery) and an interface (control device) are electrically connected via a connection plug. Further, the DC / AC inverter can be operated by supplying the power of the built-in battery to the interface (control device) and the connection plug. At the same time, power can be transmitted from the electric vehicle 1 to the power converter 2 via a connection plug and a quick charge contactor (also referred to as an EV contactor or simply a contactor).

具体的には、車両内のＤＣ１２ボルトの低圧電源を供給するシガーソケットから制御装置に制御電源を供給している。一方、車両を駆動するＥＶ駆動用バッテリからの高電圧（ＤＣ主回路）を、急速充電コネクタを介して電力変換器２の内蔵充電器と内蔵バッテリに電力を供給し、この内蔵バッテリからもインターフェース（制御装置）に制御電源を供給している。 Specifically, control power is supplied to the control device from a cigar socket that supplies low-voltage DC 12 volt power in the vehicle. On the other hand, the high voltage (DC main circuit) from the EV drive battery that drives the vehicle is supplied to the built-in charger and built-in battery of the power converter 2 via the quick charge connector, and the built-in battery also provides an interface. Control power is supplied to the (control device).

特開２０１３−７４７２０号公報JP 2013-74720 A

上記特許文献１の技術によると、以下の問題が有る。第１に、利用する内蔵バッテリ（二次電池）は経年劣化が生じ、定期的な交換対応が必要なため、商品性の劣化や利用者の利便性低下が起きる。 According to the technique disclosed in Patent Document 1, there are the following problems. First, the built-in battery (secondary battery) to be used deteriorates over time and needs to be replaced periodically, so that merchantability and user convenience are reduced.

第２に、電力変換器２の内蔵充電器が絶縁型（絶縁トランスで一次側二次側を完全に絶縁するタイプ）であるとは記載されていない。内蔵充電器が非絶縁型（コイルとスイッチング素子だけで電圧変換するタイプ）とすると、上記ＤＣ主回路（高圧の主電池のラインであり２００〜４００ボルトの電圧を持つ）と制御電源が同電位となる可能性があるが、そのことについては考慮されていない。 Secondly, it is not described that the built-in charger of the power converter 2 is of an insulating type (a type in which the primary and secondary sides are completely insulated by an insulating transformer). If the built-in charger is a non-insulated type (a type that converts voltage only by a coil and a switching element), the DC main circuit (a high-voltage main battery line having a voltage of 200 to 400 volts) and the control power supply have the same potential. Is not considered.

ちなみに、電動車両の内部では、ＥＶ駆動用バッテリの高電圧のラインと補機用バッテリとの低電圧のラインとは絶縁されている。要は、混触して低電圧のラインに高電圧が印加されないように配慮されている。この考え方は、電力変換器２の内部でも、そのような配慮がなされるべきである。しかし、上記特許文献１の技術では、このような配慮がなく、インターフェース（制御装置）に高電圧が混触してしまう可能性がある。 Incidentally, inside the electric vehicle, the high voltage line of the EV drive battery and the low voltage line of the auxiliary battery are insulated. In short, care is taken so that a high voltage is not applied to the low voltage line due to contact. Such consideration should be given to this concept even within the power converter 2. However, in the technique of the above-mentioned Patent Document 1, there is no such consideration and there is a possibility that a high voltage may be mixed with the interface (control device).

第３に、シガーソケット（ＡＣＣソケット）のＤＣ１２ボルトラインをダイオードを介してインターフェースに常時直接接続している。この接続形態では、ＪＩＳのＴＳＤ０００７に規定された急速充電仕様に定める回り込み回路発生防止の機能を果たさず、電力線の地絡検知にも用いられる接地線の断線を検出できない。 Third, the DC12 volt line of the cigar socket (ACC socket) is always directly connected to the interface via a diode. This connection mode does not fulfill the function of preventing the sneaking circuit defined in the quick charge specification stipulated in JIS TSD0007, and cannot detect the disconnection of the ground line used for detecting the ground fault of the power line.

以下、これについて、説明する。図５は電力線の地絡検知の説明図である。電動車両１内にはＥＶ駆動用バッテリとも称する高圧直流電力を供給する主電池１０１が内蔵され、この主電池１０１の両端に接続された電力線１０７、１０８の地絡を検出する必要がある。 This will be described below. FIG. 5 is an explanatory diagram of ground detection of a power line. The electric vehicle 1 incorporates a main battery 101 that supplies high-voltage DC power, which is also called an EV drive battery, and it is necessary to detect ground faults of the power lines 107 and 108 connected to both ends of the main battery 101.

また、電動車両１の車体１ｂおよび電力変換器２の筐体２ｂは共に接地線１０３にて接続されアースされている。このような接地線１０３は、特許文献１では図示が省略されているが当然設けられている。 The vehicle body 1b of the electric vehicle 1 and the housing 2b of the power converter 2 are both connected by a ground wire 103 and grounded. Such a ground wire 103 is naturally provided although not shown in Patent Document 1.

この接地線１０３は、本来の接地作用以外に、電動車両１内の制御を行う図示しない制御装置内のスイッチ素子と電力変換器２内の制御を行うスイッチ素子とのオンオフ信号を電動車両１と電力変換器２との間でやり取りする場合の信号帰路としての作用を成す。なお、スイッチ素子はトランジスタ等で形成される。 In addition to the original grounding action, the ground line 103 transmits an on / off signal between a switch element in a control device (not shown) for controlling the electric vehicle 1 and a switch element for control in the power converter 2 to the electric vehicle 1. It acts as a signal return path when exchanging with the power converter 2. The switch element is formed of a transistor or the like.

この信号帰路を成す接地線１０３が断線すると、上記オンオフ信号を電動車両１側と電力変換器２との間でやり取りできなくなる。つまり、電力変換器２側からすれば電動車両１の動きが読めなくなり、接地線１０３が断線した場合は停止信号として感知でき、充電ないし放電動作を停止することができる。しかし、回りこみ回路が形成されると、接地線１０３が断線していても感知できない。 If the ground line 103 forming the signal return path is disconnected, the on / off signal cannot be exchanged between the electric vehicle 1 side and the power converter 2. That is, from the power converter 2 side, the movement of the electric vehicle 1 cannot be read, and when the ground wire 103 is disconnected, it can be detected as a stop signal, and the charging or discharging operation can be stopped. However, if a wraparound circuit is formed, it cannot be detected even if the ground line 103 is disconnected.

また、電動車両１と電力変換器２との間では地絡検出のために、地絡検出回路が形成されている。この地絡検出回路は、接地線１０３と、２つの抵抗１０４、１０５に接続された地絡検出センサ１０６（直流電流センサとも言う）とを有している。接地線１０３はＪＩＳに記載され第１の作用を成す接地線と同じである。地絡が発生すると、抵抗１０４、１０５のいずれかと接地線１０３とを介して地絡検出センサ１０６に微弱電流が流れて地絡の有無が検出される。つまり、接地線１０３は、地絡検出という作用にも関係する。よって、接地線１０３が断線すると、地絡検出ができなくなる。 In addition, a ground fault detection circuit is formed between the electric vehicle 1 and the power converter 2 for ground fault detection. This ground fault detection circuit has a ground line 103 and a ground fault detection sensor 106 (also referred to as a direct current sensor) connected to two resistors 104 and 105. The ground wire 103 is the same as the ground wire described in JIS and having the first function. When a ground fault occurs, a weak current flows through the ground fault detection sensor 106 via one of the resistors 104 and 105 and the ground wire 103, and the presence or absence of the ground fault is detected. That is, the ground wire 103 is also related to the effect of ground fault detection. Therefore, if the ground wire 103 is disconnected, the ground fault cannot be detected.

回り込み回路形成事例として、図６と同様の回路例が公開されている。接地線１０３が断線しているか否かを監視することが重要になる。しかし、図６の電力変換器（充電器）２側と電動車両１側との間に、抵抗Ｒ１、Ｒ３を介した常時直接接続されている常時直接接続ライン１０９がある場合に問題が起こる。この場合、接地線１０３が×印のように断線していても、常時直接接続ライン１０９（抵抗Ｒ１、Ｒ３を通るライン）によって、本来の破線矢印の信号線１１０と接地線１０３とを経由する回路に代わる回り込み回路が、実線の矢印のように形成される。 A circuit example similar to that shown in FIG. 6 is disclosed as a wraparound circuit formation example. It is important to monitor whether the ground wire 103 is disconnected. However, a problem occurs when there is a constant direct connection line 109 that is always directly connected via the resistors R1 and R3 between the power converter (charger) 2 side and the electric vehicle 1 side in FIG. In this case, even if the ground line 103 is disconnected as indicated by a cross, it always passes through the signal line 110 and the ground line 103 of the original broken arrow by the direct connection line 109 (a line passing through the resistors R1 and R3). A wraparound circuit instead of the circuit is formed as indicated by a solid line arrow.

この結果、接地線に×印の断線があっても、電動車両１側のスイッチ素子１１０ｋと電力変換器側（充電器側）のスイッチ素子１１０ｊのオンオフ信号が電動車両１側と電力変換器（充電器）２側との間でやり取りされてしまう。なお、スイッチ素子１１０ｊとスイッチ素子１１０ｋは、トランジスタまたはフォトトランジスタから構成できる。 As a result, even if there is a break in the grounding line, the on / off signals of the switch element 110k on the electric vehicle 1 side and the switch element 110j on the power converter side (charger side) are connected to the electric vehicle 1 side and the power converter ( Charger) exchanges with the 2 side. Note that the switch element 110j and the switch element 110k can be formed of transistors or phototransistors.

換言すれば、本来は、接地線１０３を破線矢印のように通るオンオフ信号によって電動車両１側のスイッチ素子１１０ｋと電力変換器２側（充電器側）のスイッチ素子１１０ｊとの間にオンオフ信号が流れる。このため、接地線１０３に断線が有ると、すぐに判明する。しかし、実線矢印のように接地線１０３断線時の回り込み回路が形成されると、接地線１０３に断線が有ることがわからなくなる。 In other words, an on / off signal is originally generated between the switch element 110k on the electric vehicle 1 side and the switch element 110j on the power converter 2 side (charger side) by an on / off signal passing through the ground line 103 as indicated by a broken line arrow. Flowing. For this reason, when the ground wire 103 is disconnected, it is immediately determined. However, if a wraparound circuit is formed when the ground line 103 is disconnected as indicated by the solid line arrow, it is impossible to know that the ground line 103 is disconnected.

このように、特許文献１に記載の電力供給装置においても、開示が成されていないものの、図５と図６の回路の考え方が必須であり、回り込み回路の形成に留意する必要がある。特に接地線１０３は、電動車両１の車体１ｂから接続プラグ内を経由して電力変換器２のシャシー（筐体２ｂ）と共に接地されている。 As described above, even in the power supply device described in Patent Document 1, the concept of the circuits of FIGS. 5 and 6 is essential, but it is necessary to pay attention to the formation of the sneak path, although the disclosure is not made. In particular, the ground wire 103 is grounded together with the chassis (housing 2 b) of the power converter 2 from the vehicle body 1 b of the electric vehicle 1 through the connection plug.

しかるに、特許文献１の回路構成では、図４のように、シガーソケット（ＡＣＣソケット）のＤＣ１２ボルトラインがダイオードを介してインターフェース（制御装置）に常時直接接続している。よって、上述の常時直接接続ラインを通る回り込み回路が形成されてしまうという問題がある。 However, in the circuit configuration of Patent Document 1, the DC12 volt line of the cigar socket (ACC socket) is always directly connected to the interface (control device) via a diode as shown in FIG. Therefore, there is a problem that a sneak path passing through the above-mentioned always direct connection line is formed.

このように、特許文献１の回路構成では、シガーソケットのＤＣ１２ボルトラインを車両への供給ラインに常時直接接続しているため、ＪＩＳのＴＳＤ０００７に規定された急速充電仕様に定める回り込み回路が形成されている可能性が高い。 As described above, in the circuit configuration of Patent Document 1, since the DC12 volt line of the cigar socket is always directly connected to the supply line to the vehicle, a sneak circuit defined in the quick charge specification defined in JIS TSD0007 is formed. There is a high possibility.

従って、回りこみ回路発生防止の機能を果たしていない。つまり接続プラグ内を通過する図示していない信号帰路を形成する接地線１０３が断線していても、この断線の有無が判明しない。また、電力線１０７、１０８の地絡検知にも用いられる接地線１０３の断線を検出できない。 Therefore, it does not fulfill the function of preventing the wraparound circuit. That is, even if the ground line 103 that forms a signal return path (not shown) that passes through the connection plug is disconnected, the presence or absence of this disconnection cannot be determined. In addition, disconnection of the ground line 103 that is also used for ground fault detection of the power lines 107 and 108 cannot be detected.

このように、電動車両１内の高電圧が、充電器、充放電装置、可搬式電力変換器等と称される電力変換器２に導かれている。そして、電動車両１内で地絡が発生すると接地線１０３を介して電流が流れ、この電流を地絡検出器内の地絡検出センサ１０６（図５）で検出するようになっている。つまり電動車両１内の絶縁状態を監視している。しかし、万一接地線１０３が断線していると、このような地絡検出が不可能となる。 Thus, the high voltage in the electric vehicle 1 is led to the power converter 2 called a charger, a charging / discharging device, a portable power converter, or the like. When a ground fault occurs in the electric vehicle 1, a current flows through the ground wire 103, and this current is detected by the ground fault detection sensor 106 (FIG. 5) in the ground fault detector. That is, the insulation state in the electric vehicle 1 is monitored. However, if the ground wire 103 is broken, such a ground fault cannot be detected.

このことが安全上のリスクになる上、上記ＪＩＳの基準にも適合しない。このような問題を解決するためには、図４の内蔵バッテリの利用を止めたり、電力変換器２と電動車両１との電力通信状態に応じて、電動車両１と電力変換器２との接続形態および受電方法を変更したりする必要がある。しかし、実装部品の見直しや通信段階に応じた複雑な制御が必要であり、扱いを間違えると制御電源喪失に至る可能性がある。 This is a safety risk and does not meet the above JIS standards. In order to solve such a problem, the use of the built-in battery in FIG. 4 is stopped, or the connection between the electric vehicle 1 and the power converter 2 according to the power communication state between the power converter 2 and the electric vehicle 1. It is necessary to change the form and the power receiving method. However, it is necessary to review the mounted parts and to perform complicated control according to the communication stage. If the handling is wrong, there is a possibility that the control power supply may be lost.

本発明の目的は、電動車両と電力変換器との間の制御を実行する制御装置の制御電源が確実に確保されると共に、電動車両と電力変換器との間の常時直接接続ラインに係る回り込み回路発生による弊害をなくすことにある。そして、電力線の地絡検知にも用いられる接地線の断線をより確実に検出できるようにした電力供給装置を提供することにある。 An object of the present invention is to ensure a control power source of a control device that executes control between an electric vehicle and a power converter, and to wrap around a constant direct connection line between the electric vehicle and the power converter. The object is to eliminate the harmful effects of circuit generation. And it is providing the electric power supply apparatus which enabled it to detect the disconnection of the ground line used also for the ground fault detection of a power line more reliably.

従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。 Descriptions of patent documents listed as prior art can be introduced or incorporated by reference as explanations of technical elements described in this specification.

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、本発明の一つでは、電力供給装置は、内部に車両駆動用の主電池（１０１）を備えた電動車両（１）と、電動車両（１）に接続ケーブル（３）を介して接続され主電池（１０１）からの電力線（１０７、１０８）が導かれる電力変換器（２）とを備える。電力変換器（２）は、第１制御電源ライン（Ｌ１）と、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ（１５）と、第２制御電源ライン（Ｌ２）と、制御装置（４）と、回り込み防止リレーのスイッチ手段（１６）とを備える。 In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means. That is, in one aspect of the present invention, the power supply device is connected to the electric vehicle (1) provided with a main battery (101) for driving the vehicle and the electric vehicle (1) via the connection cable (3). And a power converter (2) through which power lines (107, 108) from the main battery (101) are led. The power converter (2) includes a first control power line (L1), an insulated DC-DC converter (15), a second control power line (L2), a control device (4), and a wraparound prevention relay. Switch means (16).

第１制御電源ライン（Ｌ１）は、接続ケーブル（３）を介して電動車両（１）から第１制御電源を得る。絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ（１５）は、主電池（１０１）からの電力により電力線（１０７、１０８）とは絶縁された第２制御電源を生成する。第２制御電源ライン（Ｌ２）は、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ（１５）からの第２制御電源を導く。 The first control power line (L1) obtains the first control power from the electric vehicle (1) via the connection cable (3). The insulated DC-DC converter (15) generates a second control power source that is insulated from the power lines (107, 108) by the power from the main battery (101). The second control power supply line (L2) guides the second control power supply from the insulated DC-DC converter (15).

制御装置（４）は、第１制御電源または第２制御電源が供給されて作動する。回り込み防止リレーのスイッチ手段（１６）は、制御装置（４）と第１制御電源ライン（Ｌ１）との間に設けられている。そして、スイッチ手段（１６）の一次側に第１制御電源ライン（Ｌ１）が接続され、スイッチ手段（１６）の二次側に第２制御電源ライン（Ｌ２）が接続されている。 The control device (4) operates when supplied with the first control power or the second control power. The switch means (16) of the wraparound prevention relay is provided between the control device (4) and the first control power line (L1). The first control power line (L1) is connected to the primary side of the switch means (16), and the second control power line (L2) is connected to the secondary side of the switch means (16).

この発明によれば、接続ケーブル（３）を介して電動車両（１）から第１制御電源を得る第１制御電源ライン（Ｌ１）を備える。また、車両駆動用の主電池（１０１）からの電力により、電力線（１０７、１０８）とは絶縁された第２制御電源を第２制御電源ライン（Ｌ２）に生成する絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ（１５）を備える。そして、第１制御電源または第２制御電源が供給されて作動する制御装置（４）を備える。制御装置（４）と第１制御電源ライン（Ｌ１）との間に回り込み防止リレーのスイッチ手段（１６）を備える。それにより、スイッチ手段（１６）の一次側に第１制御電源ライン（Ｌ１）が接続され、スイッチ手段（１６）の二次側に第２制御電源ライン（Ｌ２）が接続されている。従って、制御装置（４）には、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ（１５）からの第２制御電源と、スイッチ手段（１６）を経由した第１制御電源とが供給される。 According to this invention, the first control power supply line (L1) for obtaining the first control power supply from the electric vehicle (1) via the connection cable (3) is provided. Also, an insulated DC-DC converter that generates a second control power source isolated from the power lines (107, 108) in the second control power line (L2) by the power from the main battery (101) for driving the vehicle. 15). And the control apparatus (4) which is supplied and supplied with a 1st control power supply or a 2nd control power supply is provided. Between the control device (4) and the first control power line (L1), there is provided a switch means (16) for a sneak-proof relay. Thereby, the first control power line (L1) is connected to the primary side of the switch means (16), and the second control power line (L2) is connected to the secondary side of the switch means (16). Accordingly, the control device (4) is supplied with the second control power source from the insulated DC-DC converter (15) and the first control power source via the switch means (16).

従って、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ（１５）が作動していないときにも、電動車両（１）から第１電源が制御装置（４）に供給されるため、電動車両（１）と電力変換器（２）との間の制御を実行する制御装置（４）の電源が確実に確保される。また、制御装置（４）には、スイッチ手段（１６）を経由した第１制御電源が供給される。よって、スイッチ手段（１６）が開放またはＯＦＦしている場合を設定することができる。これにより、電動車両（１）と電力供給装置との間の常時直接接続ラインを無くすことができるから、回り込み回路発生による弊害を解消できる。更に、回り込み回路が実質的に無くなることにより、電力線（１０７、１０８）の地絡検知にも用いられる接地線（１０３）の断線をより確実に検出できる。 Accordingly, since the first power source is supplied from the electric vehicle (1) to the control device (4) even when the insulated DC-DC converter (15) is not operating, the electric vehicle (1) and the power converter are supplied. The power supply of the control device (4) that executes the control between (2) and the power supply is ensured. The control device (4) is supplied with the first control power via the switch means (16). Therefore, it is possible to set a case where the switch means (16) is open or OFF. As a result, the constant direct connection line between the electric vehicle (1) and the power supply device can be eliminated, so that the adverse effects caused by the wraparound circuit can be eliminated. Further, since the wraparound circuit is substantially eliminated, it is possible to more reliably detect the disconnection of the ground line (103) that is also used for ground fault detection of the power lines (107, 108).

なお、スイッチ手段（１６）が閉じている場合は、回り込み回路が形成されるが、回り込み防止リレーのスイッチ手段（１６）が閉じている期間は、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ（１５）からの第２制御電源が確立していない一時期だけとすることができる。また、この時期は、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ（１５）に車両駆動用の主電池（１０１）からの高圧電力が来ていない一時期と重なる。よって、回り込み防止リレーのスイッチ手段（１６）が閉成（ＯＮ）している期間に短時間の回り込み回路が形成され接地線（１０３）の断線が一時的に検出されなくなっても実害が無い。 In addition, when the switch means (16) is closed, a sneak path circuit is formed, but during the period when the switch means (16) of the sneak current prevention relay is closed, the sneak path from the insulated DC-DC converter (15) is used. 2 It can be only one period when the control power source is not established. Moreover, this time overlaps with a time when high voltage power from the main battery (101) for driving the vehicle does not come to the insulated DC-DC converter (15). Therefore, there is no actual harm even if a short circuit is formed during the period when the switch means (16) of the wrap prevention relay is closed (ON) and the disconnection of the ground line (103) is temporarily not detected.

次に、本発明の一つでは、第１制御電源ライン（Ｌ１）は、電動車両のシガーソケット（７０）を介して電力変換器（２）に接続されたラインと、電動車両のシガーソケット（７０）を介さずに接続ケーブル（３）に接続されたラインとから形成されている。 Next, in one of the present invention, the first control power line (L1) includes a line connected to the power converter (2) via the cigar socket (70) of the electric vehicle, and a cigar socket ( 70) and a line connected to the connection cable (3) without going through.

これによれば、既存のシガーソケット（７０）を介して接続されたラインと、シガーソケット（７０）を介さずに接続ケーブル（３）に接続されたラインとから第１制御電源ライン（Ｌ１）を形成している。それにより、第１制御電源ライン（Ｌ１）に対する電源の供給形態を選択することができ、例えば、一方が不備でも他方で電源供給を確立することができる。 According to this, the first control power line (L1) from the line connected through the existing cigar socket (70) and the line connected to the connection cable (3) without going through the cigar socket (70). Is forming. Thereby, the power supply form to the first control power supply line (L1) can be selected. For example, even if one is incomplete, power supply can be established on the other.

次に、本発明の一つでは、制御装置（４）は、接続ケーブル（３）を介して電動車両（１）の車体に接続された接地線（１０３）を有し、かつ、制御装置（４）は、接地線（１０３）を使用して電動車両（１）との間で制御信号を授受する。これによれば、接地線（１０３）を活用しての制御装置（４）が電動車両（１）と電力変換器（２）との間で電力供給に係る制御を行うことができる。 Next, in one aspect of the present invention, the control device (4) has a ground wire (103) connected to the vehicle body of the electric vehicle (1) via the connection cable (3), and the control device ( 4) exchanges control signals with the electric vehicle (1) using the grounding wire (103). According to this, the control device (4) using the ground wire (103) can perform control related to the power supply between the electric vehicle (1) and the power converter (2).

次に、本発明の一つでは、制御装置（４）内のスイッチ素子（１１０ｊ）が、接続ケーブル（３）内の往路と成る信号線（１１０）を介して電動車両（１）内のスイッチ素子（１１０ｋ）に接続されている。制御装置（４）は、接地線（１０３）を信号線（１１０）の帰路として電動車両（１）との間で制御信号を授受する。 Next, in one aspect of the present invention, the switch element (110j) in the control device (4) is connected to the switch in the electric vehicle (1) via the signal line (110) serving as the forward path in the connection cable (3). It is connected to the element (110k). The control device (4) sends and receives control signals to and from the electric vehicle (1) using the ground line (103) as the return path of the signal line (110).

この発明によれば、接地線（１０３）を活用して、制御装置（４）が、電動車両（１）と電力変換器（２）との間で電力供給に係る制御を行うことができる。また、接地線（１０３）が断線すると制御信号の授受ができなくなるから、接地線（１０３）の断線が判明する。 According to this invention, a control apparatus (4) can perform control which concerns on electric power supply between an electric vehicle (1) and a power converter (2) using a ground wire (103). In addition, since the control signal cannot be exchanged when the ground line (103) is disconnected, the disconnection of the ground line (103) is determined.

なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。 In addition, the code | symbol in parentheses described in a claim and each said means is an example which shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later easily, and limits the content of invention is not.

本発明の一実施形態となる電力供給装置の電気回路図である。1 is an electric circuit diagram of a power supply device according to an embodiment of the present invention. 上記実施形態における電力供給装置の起動準備中の制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control in preparation for starting of the electric power supply apparatus in the said embodiment. 上記実施形態における電力供給装置の放電中および終了処理中の制御を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control during the discharge of the electric power supply apparatus in the said embodiment, and completion | finish processing. 従来の電力供給装置の構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structure of the conventional electric power supply apparatus. 従来の電力供給装置および上記実施形態に使用される電力線の地絡検知の説明図である。It is explanatory drawing of the ground fault detection of the power line used for the conventional electric power supply apparatus and the said embodiment. 従来の電力供給装置において発生し、上記実施形態において対策される回り込み回路形成事例の説明図である。It is explanatory drawing of the wraparound circuit formation example which generate | occur | produces in the conventional electric power supply apparatus, and is countermeasured in the said embodiment.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図３を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態となる電力供給装置の電気回路を示している。電力供給装置は、電動車両１と可搬型の電力変換器２とを備えている。電力変換器２は外部に電動車両１の主電池１０１の電力を取り出す放電装置としての役割を備える。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. FIG. 1 shows an electric circuit of a power supply apparatus according to an embodiment of the present invention. The power supply device includes an electric vehicle 1 and a portable power converter 2. The power converter 2 has a role as a discharge device for taking out the power of the main battery 101 of the electric vehicle 1 to the outside.

この一実施形態においては、外部電源となる系統電力（商用電源の電力）側の電気機器３０から電動車両１の主電池１０１を充電する充電装置としての機能も持っている。従って、電力変換器２は充放電装置でもある。電動車両１と電力変換器２との間には充放電コネクタケーブルから成る接続ケーブル３を備えている。 In this embodiment, it also has a function as a charging device that charges the main battery 101 of the electric vehicle 1 from the electric device 30 on the system power (commercial power) side that is an external power source. Therefore, the power converter 2 is also a charge / discharge device. Between the electric vehicle 1 and the power converter 2, a connection cable 3 comprising a charge / discharge connector cable is provided.

この一実施形態は、電動車両１と電力変換器２との間の制御を実行する制御装置４（特許文献１のインターフェースに相当し、電力変換器２内の機器である）の制御電源が確実に確保されるようにしている。それと共に、電動車両１と電力変換器２との間の常時直接接続ラインに係る回り込み回路発生による弊害をなくしている。また、電力線１０７、１０８の地絡検知にも用いられる接地線１０３の断線を検出できるようにした電力供給装置を提供している。 In this embodiment, the control power source of the control device 4 (corresponding to the interface of Patent Document 1 and a device in the power converter 2) that executes control between the electric vehicle 1 and the power converter 2 is reliable. To be secured. At the same time, the adverse effects caused by the sneaking circuit related to the always direct connection line between the electric vehicle 1 and the power converter 2 are eliminated. In addition, a power supply device is provided that can detect disconnection of the ground wire 103 that is also used for ground fault detection of the power lines 107 and 108.

そのために、電動車両１から電力変換器２にＤＣ１２ボルト給電ライン６が追加されている。このＤＣ１２ボルト給電ライン６の代わりに、あるいは、それと共に、シガーソケット７０を利用した脱着式シガーケーブル５を用いても良い。 For this purpose, a DC 12 volt feed line 6 is added from the electric vehicle 1 to the power converter 2. A detachable cigar cable 5 using a cigar socket 70 may be used instead of or together with the DC 12 volt power supply line 6.

図１においては、ＤＣ１２ボルト給電ライン６と脱着式シガーケーブル５とを併用してダイオード１０、１１で給電出力が合流して回り込み防止リレーの接点からなるスイッチ手段１６を介して制御装置４にＤＣ１２ボルトの制御電源が供給されるようにしている。 In FIG. 1, the DC 12 volt power supply line 6 and the detachable cigar cable 5 are used together, and the power supply output is merged by the diodes 10, 11, and the control device 4 is connected to the DC 12 via the switch means 16 comprising the contact of the wraparound prevention relay. Bolt control power is supplied.

また、特許文献１の内蔵バッテリ相当を廃止して、代わりに、一次側と二次側が絶縁トランスで絶縁された絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５を採用している。更に、ＤＣ１２ボルト給電ライン６に、ＤＣ１２ボルトの供給源を切り替える回り込み防止リレーのスイッチ手段１６を追加して、常時直接接続ラインを廃止している。スイッチ手段１６は無接点式のいわゆる半導体スイッチでもよい。 Moreover, the internal battery equivalent of patent document 1 is abolished, and the insulation type DC-DC converter 15 by which the primary side and the secondary side were insulated with the insulation transformer instead is employ | adopted. Further, the DC 12 volt power supply line 6 is provided with a switch means 16 for a wraparound prevention relay for switching the DC 12 volt supply source, and the direct connection line is always abolished. The switch means 16 may be a contactless so-called semiconductor switch.

以下具体的に説明する。この実施形態においても基本的にはＤＣ１２ボルトの電源を例えば脱着式シガーケーブル５や新設のＤＣ１２ボルト給電ライン６を介して電動車両１からもらうことは否定していない。なお新設ラインから成るＤＣ１２ボルト給電ライン６を設ける場合は、接続ケーブル３の先についているコネクタ内の余剰のピンを利用できる。 This will be specifically described below. Also in this embodiment, basically, it is not denied that a DC 12 volt power source is obtained from the electric vehicle 1 via, for example, the removable cigar cable 5 or the newly installed DC 12 volt power supply line 6. In the case of providing a DC 12 volt power supply line 6 composed of a new line, surplus pins in the connector attached to the end of the connection cable 3 can be used.

制御装置４の制御電源が、ＤＣ１２ボルト給電ライン６またはシガーソケット７０を介した脱着式シガーケーブル５から供給されている。このように、ＤＣ１２ボルトの制御電源供給ラインに関して、シガーソケット７０からと、接続ケーブル３の先についているコネクタ内のピンからとの両方を有している点、は特許文献１に記載がない部分である。 The control power of the control device 4 is supplied from the detachable cigar cable 5 via the DC 12 volt power supply line 6 or the cigar socket 70. Thus, regarding the DC 12 volt control power supply line, there is a part that is not described in Patent Document 1 that has both from the cigar socket 70 and from the pin in the connector attached to the tip of the connection cable 3. It is.

絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５は、高圧をＤＣ１２ボルトに降圧し、一次側と二次側とが内部の絶縁トランスで絶縁された絶縁型である。従って、高圧側と低圧側の混触のリスクが少ない。この絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５のＤＣ１２ボルト出力と、前述のＤＣ１２ボルト給電ライン６またはシガーソケット７０を経由する脱着式シガーケーブル５のＤＣ１２ボルト出力とは、スイッチ手段１６の一次側と二次側とに夫々供給されている。 The insulation type DC-DC converter 15 is an insulation type in which the high voltage is stepped down to DC 12 volts and the primary side and the secondary side are insulated by an internal insulation transformer. Therefore, there is little risk of contact between the high pressure side and the low pressure side. The DC 12 volt output of the insulated DC-DC converter 15 and the DC 12 volt output of the detachable cigar cable 5 via the DC 12 volt feed line 6 or the cigar socket 70 are the primary side and the secondary side of the switch means 16. And are supplied respectively.

電力変換器２が起動した当初は、ＤＣ１２ボルト給電ライン６または脱着式シガーケーブル５を経由する第１制御電源ラインＬ１のＤＣ１２ボルト出力によって、制御装置４の制御電源が確保される。 When the power converter 2 is activated, the control power of the control device 4 is secured by the DC 12 volt output of the first control power line L1 via the DC 12 volt power supply line 6 or the detachable cigar cable 5.

そして、制御装置４によって電動車両１と電力変換器２との間で通信がなされる。この通信の一例は、電動車両１内の図１では図示が省略されたコンタクタ（急速充電コンタクタまたはＥＶコンタクタとも呼ばれる）の投入を依頼する。このコンタクタは後述する図５のＥＶコンタクタと同じものである。コンタクタ投入による電動車両１からの電力線１０７、１０８を経由した高圧電力によって、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５がＤＣ１２ボルトの出力を第２制御電源ラインＬ２に生成できる。そして生成できる段階になった場合には、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６をオン状態からオフ状態に切替える。 Then, communication is performed between the electric vehicle 1 and the power converter 2 by the control device 4. An example of this communication is to request insertion of a contactor (also referred to as a quick charge contactor or an EV contactor) not shown in FIG. This contactor is the same as the EV contactor of FIG. 5 described later. The insulated DC-DC converter 15 can generate an output of DC 12 volts in the second control power supply line L2 by the high-voltage power from the electric vehicle 1 via the power lines 107 and 108 when the contactor is turned on. When it is in a stage where it can be generated, the switch means 16 of the wraparound prevention relay is switched from the on state to the off state.

この回り込み防止リレーのスイッチ手段１６をオン状態からオフ状態に切替えることにより、電動車両１からのＤＣ１２ボルト出力が常時直接接続とはならない。つまり、接地線１０３が断線したときの回り込み回路が解消される。制御装置４の制御電源が絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５のＤＣ１２ボルトの出力によって生成できたことを確認したうえで、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６がオン状態からオフ状態に切替えられている。 By switching the switch means 16 of the wraparound prevention relay from the on state to the off state, the DC 12 volt output from the electric vehicle 1 is not always directly connected. That is, the wraparound circuit when the ground line 103 is disconnected is eliminated. After confirming that the control power source of the control device 4 can be generated by the output of DC 12 volts of the insulated DC-DC converter 15, the switch means 16 of the wraparound prevention relay is switched from the on state to the off state.

なお、電動車両１から電力変換器２を介して電力を取り出すのを停止する終了処理の場合は、逆に回り込み防止リレーのスイッチ手段１６をオフ状態からオン状態に切替えてから、電動車両１内のコンタクタがオフする。その結果、電力線１０７、１０８に高圧電源が来なくなって絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５のＤＣ１２ボルト出力が無くなる。その代わりに、ＤＣ１２ボルト給電ライン６または脱着式シガーケーブル５を経由するＤＣ１２ボルト出力によって制御装置４の制御電源が確保される。これによって、制御電源の信頼性が高まる。 In the end process for stopping the extraction of electric power from the electric vehicle 1 through the power converter 2, the switch means 16 of the wraparound prevention relay is switched from the OFF state to the ON state, and then the electric vehicle 1 The contactor turns off. As a result, the high voltage power supply does not come to the power lines 107 and 108, and the DC 12 volt output of the insulation type DC-DC converter 15 is lost. Instead, the control power supply of the control device 4 is secured by the DC 12 volt output via the DC 12 volt power supply line 6 or the detachable cigar cable 5. This increases the reliability of the control power supply.

なお、電動車両１から電力変換器２を介して電力を取り出すのを停止する終了処理を行っているときは、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６をオフ状態からオン状態に切替えるため回り込み回路が一時的に形成される。しかし、電動車両１内のコンタクタが遅滞なくオフし、電力線１０７、１０８に高圧電源が来なくなるため、このときに、接地線１０３が断線したとしても、実害がない。 When the termination process for stopping the extraction of electric power from the electric vehicle 1 via the power converter 2 is performed, the wraparound circuit is temporarily used to switch the switch means 16 of the wraparound prevention relay from the OFF state to the ON state. Formed. However, since the contactor in the electric vehicle 1 is turned off without delay and the high-voltage power supply does not come to the power lines 107 and 108, even if the ground line 103 is disconnected at this time, there is no actual harm.

なお、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５のＤＣ１２ボルト出力を確認する図示しない電圧計からの信号によって、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５のＤＣ１２ボルト出力が来たのを確認してから、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６がオフするようにしても良い。また、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５のＤＣ１２ボルト出力を回り込み防止リレーのスイッチ手段１６の二次側に逆流防止ダイオード２１を介して導くようにしても良い。 In addition, after confirming that the DC12 volt output of the insulation type DC-DC converter 15 is received by a signal from a voltmeter (not shown) for confirming the DC12 volt output of the insulation type DC-DC converter 15, the wraparound prevention relay The switch means 16 may be turned off. Further, the DC 12 volt output of the insulation type DC-DC converter 15 may be guided to the secondary side of the switch means 16 of the wraparound prevention relay via the backflow prevention diode 21.

図２は、この一実施形態における電力供給装置の起動準備中の制御を示す。図３はこの一実施形態における電力供給装置の放電中および終了処理中の制御を示す。図２において、ステップＳ３０１で電動車両１のシステムが起動される。先ず、ステップＳ３０２で車両の運転キーがユーザによって操作され、運転スイッチのＩＧ端子またはＡＣＣ端子に所定の電圧が印加される（IG or ACC ON）。これによって、電動車両１から図１のＤＣ１２ボルト給電ライン６またはシガーソケット７０および脱着式シガーケーブル５を経由するＤＣ１２ボルト出力の電力変換器２への供給が行われる。 FIG. 2 shows control during preparation for activation of the power supply apparatus according to this embodiment. FIG. 3 shows control during discharge and termination processing of the power supply apparatus according to this embodiment. In FIG. 2, the system of the electric vehicle 1 is started in step S301. First, in step S302, the operation key of the vehicle is operated by the user, and a predetermined voltage is applied to the IG terminal or ACC terminal of the operation switch (IG or ACC ON). Thereby, the DC 12 volt output line 6 or the cigar socket 70 and the detachable cigar cable 5 shown in FIG.

電力変換器２においては、ステップＳ３０６の起動処理では、先ず、ステップＳ３０７において、ユーザにより接続ケーブル３の充放電コネクタが電動車両１と電力変換器２との間に接続される。 In the power converter 2, in the start-up process in step S306, first, in step S307, the charge / discharge connector of the connection cable 3 is connected between the electric vehicle 1 and the power converter 2 by the user.

次に、ステップＳ３０８では、接続ケーブル３内におけるＤＣ１２ボルトの追加線であるＤＣ１２ボルト給電ライン６が有るか否かが判断される。ＤＣ１２ボルト給電ライン６が有る場合は、ステップＳ３１０に進み、無い場合は、ステップＳ３０９において、ユーザがシガーソケット７０に脱着式シガーケーブル５を介して制御装置４の制御電源ラインを接続する。 Next, in step S308, it is determined whether or not there is a DC12 volt feed line 6 that is an additional line of DC12 volt in the connection cable 3. If the DC 12-volt power supply line 6 is present, the process proceeds to step S310. If not, the user connects the control power line of the control device 4 to the cigar socket 70 via the removable cigar cable 5 in step S309.

これにより、電動車両１から充放電装置を成す電力変換器２に、ＤＣ１２ボルト給電ライン６または脱着式シガーケーブル５を経由するＤＣ１２ボルト出力が供給され、電力変換器２は、ＤＣ１２ボルトの受電をステップＳ３１０で開始する。このステップＳ３１０のときに、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６を成す接点は、常閉状態（ノーマルクローズ状態ＮＣ）を維持している。 As a result, the DC 12 volt output via the DC 12 volt power supply line 6 or the detachable cigar cable 5 is supplied from the electric vehicle 1 to the power converter 2 constituting the charging / discharging device, and the power converter 2 receives the DC 12 volt power. The process starts in step S310. At the time of this step S310, the contact that forms the switch means 16 of the wraparound prevention relay maintains the normally closed state (normally closed state NC).

次に、ステップＳ３１１において、充放電装置を成す電力変換器２の起動処理を行う。このために、ステップＳ３１２において、電力変換器２に付属している図示しない充放電開始スイッチがユーザによりＯＮ操作される。これにより、電力変換器２から電動車両１に充放電開始信号の送信がなされる。 Next, in step S311, a starting process of the power converter 2 constituting the charge / discharge device is performed. For this purpose, in step S312, a charging / discharging start switch (not shown) attached to the power converter 2 is turned on by the user. Thereby, the charge / discharge start signal is transmitted from the power converter 2 to the electric vehicle 1.

この充放電開始信号の送信を受けた電動車両１側では、ステップＳ３０４において車両側充放電起動処理をおこなう。そして、ステップＳ３０５において、電動車両１内のコンタクタがＯＮする。これによって、主電池１０１の高電圧を電力変換器２に印加する。 On the side of the electric vehicle 1 that has received the transmission of the charge / discharge start signal, vehicle side charge / discharge activation processing is performed in step S304. In step S305, the contactor in the electric vehicle 1 is turned on. As a result, the high voltage of the main battery 101 is applied to the power converter 2.

電力変換器２側では、ステップＳ３１３において、電圧等によりコンタクタがＯＮしたことを確認すると、ステップＳ３１４において、電力変換器２内の絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５が起動する。この起動は、高電圧がくると自動的に成されても良い。これにより絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５は、二次側にＤＣ１２ボルトを発生し、逆流防止ダイオード２１を経由して、制御装置４にＤＣ１２ボルトを供給する（逆流防止ダイオード２１は必須ではない）。そして、ステップＳ３１５において、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６をＯＦＦする。 On the power converter 2 side, when it is confirmed in step S313 that the contactor has been turned on by voltage or the like, in step S314, the insulated DC-DC converter 15 in the power converter 2 is activated. This activation may be performed automatically when a high voltage comes. Thereby, the insulation type DC-DC converter 15 generates DC 12 volts on the secondary side, and supplies DC 12 volts to the control device 4 via the backflow prevention diode 21 (the backflow prevention diode 21 is not essential). In step S315, the switch means 16 of the wraparound prevention relay is turned off.

次に、図３によって、電動車両１内の主電池１０１の高電圧が電力変換器２を介して放電する放電中の処理と終了処理中の処理について説明する。放電中においては、電動車両１および電力変換器２において、夫々図１の電気機器３０に対する放電動作が、図３のステップＳ３２１、ステップＳ３２８において行われる。例えば、電気機器３０が災害時の非常電源装置である場合は、電動車両１内の主電池１０１の電力を放電させて災害時の照明負荷等に電力を供給できる。 Next, with reference to FIG. 3, processing during discharging and processing during termination processing in which the high voltage of the main battery 101 in the electric vehicle 1 is discharged via the power converter 2 will be described. During discharging, in the electric vehicle 1 and the power converter 2, the discharging operation for the electric device 30 in FIG. 1 is performed in steps S321 and S328 in FIG. For example, when the electrical device 30 is an emergency power supply device at the time of disaster, the power of the main battery 101 in the electric vehicle 1 can be discharged to supply power to a lighting load or the like at the time of disaster.

また、電気機器３０が急速充電装置である場合は、制御装置４によって制御される電磁開閉器の接点３０ａ〜３０ｃおよび抵抗３０ｄを介して、電動車両１内の主電池１０１に充電することができる。なお、充電のみを行う場合にあっては、この電磁開閉器の接点３０ａ〜３０ｃおよび抵抗３０ｄは、電力線１０７上で電力変換器２から電動車両１の向きに通電するダイオードに置き換えてもよい。従って、図３のステップＳ３２１、ステップＳ３２８においては、充放電動作が行われる。 Further, when the electrical device 30 is a quick charging device, the main battery 101 in the electric vehicle 1 can be charged via the contacts 30a to 30c and the resistor 30d of the electromagnetic switch controlled by the control device 4. . When only charging is performed, the contacts 30a to 30c and the resistor 30d of the electromagnetic switch may be replaced with a diode that is energized from the power converter 2 to the electric vehicle 1 on the power line 107. Therefore, in step S321 and step S328 of FIG. 3, a charge / discharge operation is performed.

次に、このような、充放電動作を終了する場合について説明する。ステップＳ３２９において、ユーザが電力変換器２に付属している充放電停止スイッチをＯＮする。これにより、電力変換器２から電動車両１に対して充放電停止信号が送信される。この充放電停止信号を電動車両１が受信したときは、ステップＳ３２２において、充放電許可信号をＯＦＦすると共に、電力変換器２に充放電停止信号を受信した証としての充放電停止信号を返信する。かつ、充放電許可信号がＯＦＦされたことを示す作動許可信号を電動車両１から電力変換器２に送信する。 Next, the case where such a charge / discharge operation is terminated will be described. In step S329, the user turns on the charge / discharge stop switch attached to the power converter 2. Thereby, a charge / discharge stop signal is transmitted from the power converter 2 to the electric vehicle 1. When the electric vehicle 1 receives this charge / discharge stop signal, in step S322, the charge / discharge permission signal is turned OFF, and a charge / discharge stop signal as a proof of receipt of the charge / discharge stop signal is returned to the power converter 2. . And the operation permission signal which shows that the charge / discharge permission signal was turned off is transmitted from the electric vehicle 1 to the power converter 2.

次に、ステップＳ３２３において、電動車両１は第１制御電源の供給を再開する（なお、基本的には常時ＤＣ１２ボルトの電圧が、ＤＣ１２ボルト給電ライン６または脱着式シガーケーブル５に印加されている）。 Next, in step S323, the electric vehicle 1 resumes the supply of the first control power (note that basically a DC 12 volt voltage is always applied to the DC 12 volt feed line 6 or the detachable cigar cable 5). ).

電力変換器２では、ステップＳ３３０において、念のため制御用ＤＣ１２ボルトの供給が再開していることを確認してから回り込み防止リレーのスイッチ手段１６をオフ状態からオン状態に切替える。これによって、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５からのＤＣ１２ボルト電源（第２制御電源）が無くなっても制御装置４の制御電源が確保できる状態となる。 In step S330, the power converter 2 confirms that the supply of the control DC 12 volts has been resumed in order to make sure that the switch means 16 of the wraparound prevention relay is switched from the OFF state to the ON state. As a result, even if the DC 12 volt power source (second control power source) from the isolated DC-DC converter 15 is lost, the control power source of the control device 4 can be secured.

次に、電動車両１では、ステップＳ３２４において、コンタクタをＯＦＦする。これにより電動車両１内の主電池１０１の出力が外部に供給されなくなる。この主電池の電圧の印加なしの情報は、電力変換器２に通知される。 Next, in the electric vehicle 1, the contactor is turned off in step S324. Thereby, the output of the main battery 101 in the electric vehicle 1 is not supplied to the outside. Information on no application of the voltage of the main battery is notified to the power converter 2.

電力変換器２では、ステップＳ３３１において、ＤＣ主回路電圧計測ライン１１１を利用するなどして、コンタクタがＯＦＦされ電動車両１内の高圧の主電池１０１の出力が外部に供給されなくなったことを確認する。そして、この確認をしてから、ステップＳ３３２において、電力変換器２に内蔵の絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５を停止させる（電圧が来なくなることにより自然に停止させても良い）。 In step S331, the power converter 2 confirms that the contactor is turned off by using the DC main circuit voltage measurement line 111 and the output of the high-voltage main battery 101 in the electric vehicle 1 is not supplied to the outside. To do. Then, after this confirmation, in step S332, the isolated DC-DC converter 15 built in the power converter 2 is stopped (it may be stopped naturally when the voltage stops).

電動車両１では、ステップＳ３２５において、ユーザにより運転スイッチが操作されて、運転スイッチのＩＧ端子またはＡＣＣ端子における所定の電圧が印加されなくなる（IG or ACC OFF）。これにより、ステップＳ３２６において、電動車両１から図１のＤＣ１２ボルト給電ライン６またはシガーソケット７０および脱着式シガーケーブル５を経由するＤＣ１２ボルト出力の電力変換器２への供給が停止される。 In the electric vehicle 1, the operation switch is operated by the user in step S325, and the predetermined voltage at the IG terminal or the ACC terminal of the operation switch is not applied (IG or ACC OFF). Thereby, in step S326, the supply of the DC 12 volt output from the electric vehicle 1 to the power converter 2 via the DC 12 volt feed line 6 or the cigar socket 70 and the detachable cigar cable 5 in FIG. 1 is stopped.

そして、ＤＣ１２ボルトが遮断された情報が電力変換器２に通知される。ステップＳ３２７およびステップＳ３３３においては、電動車両１側の車両システムの停止と、電力変換器２側の充放電装置システムの停止がなされる。 Then, information indicating that the DC 12 volts has been cut off is notified to the power converter 2. In step S327 and step S333, the vehicle system on the electric vehicle 1 side is stopped and the charge / discharge device system on the power converter 2 side is stopped.

なお、この一実施形態においても、図５の地絡検出の構成を採用していることは勿論である。図５において、電動車両１内には、ＤＣ１２ボルトの通常の低圧電池（図１および図６の低圧電池１０２）以外に主電池１０１が搭載されている。この主電池１０１からコンタクタ１０１ｃを介して電動車両１側に電力線１０７、１０８が接続される。この電力線１０７、１０８は、接地線１０３等と共に接続ケーブル３内に収納されている。 Of course, this embodiment also employs the ground fault detection configuration of FIG. 5. In FIG. 5, a main battery 101 is mounted in the electric vehicle 1 in addition to a normal low voltage battery of DC 12 volts (the low voltage battery 102 in FIGS. 1 and 6). Power lines 107 and 108 are connected from the main battery 101 to the electric vehicle 1 side via the contactor 101c. The power lines 107 and 108 are accommodated in the connection cable 3 together with the ground line 103 and the like.

この接地線１０３は、本来の接地作用以外に、制御装置４内のスイッチ素子１１０ｊ（図６）と電動車両１内のスイッチ素子１１０ｋとのオンオフ信号を、電動車両１と電力変換器２との間でやり取りする場合の信号帰路としての作用を成す。 In addition to the original grounding action, the ground line 103 is used to send an on / off signal between the switch element 110j (FIG. 6) in the control device 4 and the switch element 110k in the electric vehicle 1 between the electric vehicle 1 and the power converter 2. It acts as a signal return path when communicating between them.

電力変換器２内には、地絡検出のために、地絡検出回路が形成されている。この地絡検出回路は、図５のように接地線１０３と、２つの抵抗１０４、１０５に接続された地絡検出センサ１０６とを有している。 A ground fault detection circuit is formed in the power converter 2 for ground fault detection. As shown in FIG. 5, the ground fault detection circuit includes a ground line 103 and a ground fault detection sensor 106 connected to the two resistors 104 and 105.

地絡が発生すると、抵抗１０４、１０５のいずれかと接地線１０３とを介して地絡検出センサ１０６に微弱電流（地絡電流１０６ｉ）が流れて地絡の有無が検出される。つまり、接地線１０３は、地絡検出という作用にも関係する。よって、接地線１０３が断線すると、地絡検出ができなくなる。 When a ground fault occurs, a weak current (ground fault current 106i) flows through the ground fault detection sensor 106 via one of the resistors 104 and 105 and the ground wire 103, and the presence or absence of the ground fault is detected. That is, the ground wire 103 is also related to the effect of ground fault detection. Therefore, if the ground wire 103 is disconnected, the ground fault cannot be detected.

（一実施形態の作用効果）
上記実施形態においては、電力供給装置は、内部に車両駆動用の主電池１０１を備えた電動車両１と、電動車両１に接続ケーブル３を介して接続され主電池１０１からの電力線１０７、１０８が導かれる電力変換器２とを備える。電力変換器２は、第１制御電源ラインＬ１と、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５と、第２制御電源ラインＬ２と、制御装置４と、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６とを備える。 (Operational effect of one embodiment)
In the above embodiment, the power supply apparatus includes the electric vehicle 1 provided with the main battery 101 for driving the vehicle, and the power lines 107 and 108 connected to the electric vehicle 1 via the connection cable 3 and from the main battery 101. And a power converter 2 to be guided. The power converter 2 includes a first control power supply line L1, an insulation type DC-DC converter 15, a second control power supply line L2, a control device 4, and a switch means 16 for a wraparound prevention relay.

第１制御電源ラインＬ１は、接続ケーブル３を介して電動車両１から第１制御電源を得る。絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５は、主電池１０１からの電力により電力線１０７、１０８とは絶縁された第２制御電源を生成する。 The first control power line L <b> 1 obtains the first control power from the electric vehicle 1 via the connection cable 3. The insulated DC-DC converter 15 generates a second control power source that is insulated from the power lines 107 and 108 by the power from the main battery 101.

第２制御電源ラインＬ２は、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５からの第２制御電源を導く。制御装置４は、第１制御電源または第２制御電源が供給されて作動する。回り込み防止リレーを成すスイッチ手段１６は、制御装置４と第１制御電源ラインＬ１との間に設けられている。そして、スイッチ手段１６の一次側に第１制御電源ラインＬ１が接続され、スイッチ手段１６の二次側（制御装置４側）に第２制御電源ラインＬ２が接続されている。 The second control power supply line L2 guides the second control power supply from the insulated DC-DC converter 15. The control device 4 operates by being supplied with the first control power or the second control power. The switch means 16 constituting a wraparound prevention relay is provided between the control device 4 and the first control power line L1. The first control power supply line L1 is connected to the primary side of the switch means 16, and the second control power supply line L2 is connected to the secondary side (control device 4 side) of the switch means 16.

これによれば、接続ケーブル３を介して電動車両１から第１制御電源を得る第１制御電源ラインＬ１を備える。また、車両駆動用の主電池１０１からの電力により、電力線１０７、１０８とは絶縁された第２制御電源を第２制御電源ラインＬ２に生成する絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５を備える。 According to this, the 1st control power supply line L1 which acquires a 1st control power supply from the electric vehicle 1 via the connection cable 3 is provided. Moreover, the insulation type DC-DC converter 15 which produces | generates the 2nd control power supply insulated from the power lines 107 and 108 to the 2nd control power supply line L2 with the electric power from the main battery 101 for vehicle drive is provided.

そして、第１制御電源または第２制御電源が供給されて作動する制御装置４を備える。制御装置４と第１制御電源ラインＬ１との間に回り込み防止リレーのスイッチ手段１６を備える。それにより、スイッチ手段１６の一次側に第１制御電源ラインＬ１が接続され、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６の二次側に第２制御電源ラインＬ２が接続されている。 And the control apparatus 4 which is supplied and supplied with a 1st control power supply or a 2nd control power supply is provided. Between the control device 4 and the first control power supply line L1, a sneak prevention relay switch means 16 is provided. Thereby, the first control power supply line L1 is connected to the primary side of the switch means 16, and the second control power supply line L2 is connected to the secondary side of the switch means 16 of the wraparound prevention relay.

従って、制御装置４には、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５からの第２制御電源と、スイッチ手段１６を経由した第１制御電源とが供給される。これにより、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５が作動していないときにも、電動車両１から第１制御電源が制御装置４に供給されるため、電動車両１と電力変換器２との間の制御を実行する制御装置４の電源が確実に確保される。 Therefore, the control device 4 is supplied with the second control power from the insulated DC-DC converter 15 and the first control power via the switch means 16. Thereby, since the 1st control power supply is supplied to the control apparatus 4 from the electric vehicle 1 also when the insulation type DC-DC converter 15 is not act | operating, control between the electric vehicle 1 and the power converter 2 is carried out. The power source of the control device 4 that executes is surely secured.

また、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５を使用しているため、図４の上記特許文献１の技術のような問題が無い。つまり、第１に、内蔵バッテリ（二次電池）の経年劣化に伴う問題が無い。第２に、ＤＣ主回路（高圧の主電池のラインであり２００〜４００ボルトの電圧を持つ）と制御電源が同電位となる可能性がない。第３に、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６を有し、このため、シガーソケット（ＡＣＣソケット）のＤＣ１２ボルトラインがインターフェースに常時直接接続されていない。そのため、回り込み回路発生防止の機能を果たし、電力線の地絡検知にも用いられる接地線の断線を検出できる。 Further, since the insulated DC-DC converter 15 is used, there is no problem as in the technique of Patent Document 1 shown in FIG. That is, first, there is no problem associated with aging of the built-in battery (secondary battery). Secondly, there is no possibility that the DC main circuit (a high-voltage main battery line having a voltage of 200 to 400 volts) and the control power supply have the same potential. Thirdly, it has a switch means 16 for a sneak-proof relay, so that the DC 12 volt line of the cigar socket (ACC socket) is not always directly connected to the interface. For this reason, the function of preventing the occurrence of the sneak path circuit is achieved, and the disconnection of the ground line used for the detection of the ground fault of the power line can be detected.

また、制御装置４には、スイッチ手段１６を経由した第１制御電源が供給される。よって、スイッチ手段１６が開放またはＯＦＦしている場合を設定することができる。これにより、電動車両１と電力変換器２との間の常時直接接続ラインを無くすことができるから、回り込み回路発生による弊害を解消できる。 Further, the control device 4 is supplied with the first control power via the switch means 16. Therefore, it is possible to set a case where the switch means 16 is open or OFF. Thereby, since the always direct connection line between the electric vehicle 1 and the power converter 2 can be eliminated, it is possible to eliminate the adverse effects caused by the sneak path.

更に、回り込み回路が実質的に無くなることにより、電力線１０７、１０８の地絡検知にも用いられる接地線１０３の断線をより確実に検出できる。なお、スイッチ手段１６が閉じている場合は、回り込み回路が形成されるが、この回り込み防止リレーのスイッチ手段１６が閉じている期間は、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５からの第２制御電源が確立していない一時期にすることができる。 Furthermore, since the wraparound circuit is substantially eliminated, it is possible to more reliably detect the disconnection of the ground wire 103 that is also used for ground fault detection of the power lines 107 and 108. When the switch means 16 is closed, a sneak path circuit is formed. During the period when the switch means 16 of the sneak current prevention relay is closed, the second control power source from the insulated DC-DC converter 15 is established. It can be at a time when not.

また、この時期は、絶縁型ＤＣ−ＤＣコンバータ１５に車両駆動用の主電池１０１からの高圧電力が来ていない一時期と重なる。よって、回り込み防止リレーのスイッチ手段１６が閉じている期間に短時間の回り込み回路が形成され接地線の断線が一時的に検出されなくなっても実害が無い。 Further, this time overlaps with a time when high voltage power from the main battery 101 for driving the vehicle does not come to the isolated DC-DC converter 15. Therefore, there is no actual harm even if a short-time sneak circuit is formed during the period when the switch means 16 of the sneak prevention relay is closed and the disconnection of the ground wire is temporarily not detected.

次に、第１制御電源ラインＬ１は、電動車両のシガーソケット７０を介して電力変換器２に接続されたラインと、電動車両のシガーソケット７０を介さずに接続ケーブル３に接続されたラインとから形成されている。 Next, the first control power line L1 includes a line connected to the power converter 2 via the cigar socket 70 of the electric vehicle, and a line connected to the connection cable 3 without passing the cigar socket 70 of the electric vehicle. Formed from.

これによれば、既存のシガーソケット７０を介したラインと、接続ケーブル３に接続されたラインとから第１制御電源ラインＬ１を形成している。それにより、第１制御電源ラインＬ１に対する電源の供給形態を選択することができ、例えば、一方が不備でも他方で電源供給を確立することができる。 According to this, the 1st control power supply line L1 is formed from the line via the existing cigar socket 70, and the line connected to the connection cable 3. FIG. Thereby, the power supply form to the first control power line L1 can be selected. For example, even if one is incomplete, power supply can be established on the other.

次に、制御装置４は、接続ケーブル３を介して電動車両１の車体に接続された接地線１０３を有し、かつ、制御装置４は、接地線１０３を使用して電動車両１との間で制御信号を授受する。これによれば、接地線１０３を活用して制御装置４が電動車両１と電力変換器２との間で電力供給に係る制御を行うことができる。 Next, the control device 4 has a ground wire 103 connected to the vehicle body of the electric vehicle 1 via the connection cable 3, and the control device 4 is connected to the electric vehicle 1 using the ground wire 103. Send and receive control signals. According to this, the control device 4 can control the power supply between the electric vehicle 1 and the power converter 2 by utilizing the ground wire 103.

次に、電力変換器２の制御装置４内のスイッチ素子１１０ｊが、接続ケーブル３内の往路と成る信号線１１０を介して電動車両１内のスイッチ素子１１０ｋに接続されている。そして、制御装置４は、接地線１０３を信号線１１０の帰路として電動車両１との間で制御信号を授受する。 Next, the switch element 110j in the control device 4 of the power converter 2 is connected to the switch element 110k in the electric vehicle 1 via a signal line 110 that is a forward path in the connection cable 3. The control device 4 transmits and receives control signals to and from the electric vehicle 1 using the ground wire 103 as a return path of the signal line 110.

これによれば、接地線１０３を活用して、制御装置４が、電動車両１と電力変換器２との間で電力供給に係る制御を行うことができる。また、接地線１０３が断線すると制御信号の授受ができなくなるから、接地線１０３の断線が判明する。 According to this, the control device 4 can perform control related to power supply between the electric vehicle 1 and the power converter 2 by utilizing the ground wire 103. In addition, since the control signal cannot be exchanged when the ground line 103 is disconnected, the disconnection of the ground line 103 is determined.

次に、電力変換器２内に、接地線１０３を介して流れる電力線１０７、１０８の地絡電流を検出する地絡検出センサ１０６が設けられている。これによれば、地絡検出センサ１０６が設けられているから、接地線を活用して、電力線の地絡を検出することができる。 Next, a ground fault detection sensor 106 that detects a ground fault current of the power lines 107 and 108 that flows through the ground line 103 is provided in the power converter 2. According to this, since the ground fault detection sensor 106 is provided, the ground fault of the power line can be detected by utilizing the ground line.

次に、電動車両１内に、電動車両駆動用電力を供給する主電池１０１と、電動車両１の運転スイッチのオンオフにより外部への電源供給が制御され主電池１０１よりも低圧の直流電源を供給する低圧電池１０２とが設けられている。かつ、電動車両１内に、低圧電池１０２の電源を外部に取り出すシガーソケット７０と、主電池１０１の電力を外部に供給する場合に投入されるコンタクタ１０１ｃとが設けられている。 Next, a main battery 101 that supplies electric vehicle driving power and electric power supply to the outside is controlled by turning on / off the operation switch of the electric vehicle 1 and a DC power source having a lower voltage than the main battery 101 is supplied into the electric vehicle 1. The low voltage battery 102 is provided. In addition, a cigar socket 70 for taking out the power supply of the low-voltage battery 102 to the outside and a contactor 101c that is input when the power of the main battery 101 is supplied to the outside are provided in the electric vehicle 1.

これによれば、低圧電池１０２の電力をシガーソケット７０を介して外部に取り出すことができるから、電力変換器２に必要な制御電源が、シガーソケット７０を介して供給できる。また、主電池１０１の電力を外部に供給する場合に投入されるコンタクタ１０１ｃを備えるから、コンタクタ１０１ｃにより、外部への電力供給を制御できる。 According to this, since the electric power of the low-voltage battery 102 can be taken out via the cigar socket 70, the control power necessary for the power converter 2 can be supplied via the cigar socket 70. Moreover, since the contactor 101c supplied when supplying the electric power of the main battery 101 to the outside is provided, the electric power supply to the outside can be controlled by the contactor 101c.

（他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、更に、特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものである。 (Other embodiments)
In the above-described embodiment, the preferred embodiment of the present invention has been described. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is. The structure of the said embodiment is an illustration to the last, Comprising: The scope of the present invention is not limited to the range of these description. The scope of the present invention is indicated by the description of the scope of claims, and further includes meanings equivalent to the description of the scope of claims and all modifications within the scope.

上記一実施形態では、ＤＣ１２ボルト給電ライン６と脱着式シガーケーブル５とを併用してダイオード１０、１１で給電出力が合流して回り込み防止リレーのスイッチ手段１６を介して制御装置４にＤＣ１２ボルトの制御電源が供給されるようにしている。しかし、ＤＣ１２ボルト給電ライン６および脱着式シガーケーブル５のいずれか一方を用いて、制御電源が供給されるようにしても良い。 In the above-described embodiment, the DC 12 volt power supply line 6 and the detachable cigar cable 5 are used in combination, and the power supply outputs are merged by the diodes 10 and 11, and the DC 12 volt is supplied to the control device 4 via the switch means 16 of the wraparound prevention relay. Control power is supplied. However, the control power may be supplied using either one of the DC 12 volt power supply line 6 and the removable cigar cable 5.

脱着式シガーケーブル５を用いる場合は、電動車両１内の主電池１０１を用いて系統電力への放電や電化機器への給電を行うことができる。この場合、設計変更を加えた特定の電動車両１でなくても（リリース済の電動車両でも）、シガーソケット７０さえあれば実現できる。 When the detachable cigar cable 5 is used, the main battery 101 in the electric vehicle 1 can be used to discharge the system power and supply power to the electrical equipment. In this case, even if it is not the specific electric vehicle 1 which changed the design (even if it is a released electric vehicle), it can be realized if there is only the cigar socket 70.

また、上記一実施形態では、回り込み防止リレーを成すスイッチ手段１６を電力変換器２の内部に具備しているが、ＤＣ１２ボルトの制御電源を供給する側である電動車両１内に設けてもよい。シガーソケット７０を用いる車両の場合は、少なくともＤＣ１２ボルト給電ライン６は電力変換器２のみにＤＣ１２ボルトの制御電源を供給するため、車内にスイッチ手段１６を設けることが可能である。 Moreover, in the said one Embodiment, although the switch means 16 which comprises a wraparound prevention relay is provided in the inside of the power converter 2, you may provide in the electric vehicle 1 which is a side which supplies the control power supply of DC12 volts. . In the case of a vehicle using the cigar socket 70, at least the DC 12 volt power supply line 6 supplies a DC 12 volt control power source only to the power converter 2, and therefore the switch means 16 can be provided in the vehicle.

この場合、スイッチ手段１６のＯＮ／ＯＦＦのタイミングは、電動車両１と電力変換器２の間の通信制御で予め定めておくことで対応できる。例えば、電動車両１内でコンタクタ１０１ｃをＯＮする規定時間後にスイッチ手段１６をＯＦＦさせたり、コンタクタ１０１ｃをＯＦＦする規定時間前にスイッチ手段１６をＯＮさせたりすることを予め定めることができる。 In this case, the ON / OFF timing of the switch means 16 can be dealt with by predetermined communication control between the electric vehicle 1 and the power converter 2. For example, it can be determined in advance that the switch means 16 is turned off after a specified time for turning on the contactor 101c in the electric vehicle 1 or the switch means 16 is turned on before the specified time for turning off the contactor 101c.

なお、上記一実施形態においても、回り込み回路が形成されるが、これにより接地線断線検出が無効になるのは数秒程度の間だけである。かつ、終了処理時に接地線１０３が断線しても、電動車両１の高電圧出力は無くなっているので、実質的な問題はない。 In the above-described embodiment, a sneak path circuit is also formed, but the ground wire disconnection detection is invalidated only for a few seconds. Moreover, even if the ground wire 103 is disconnected during the termination process, there is no substantial problem because the high voltage output of the electric vehicle 1 is lost.

更に、上記一実施形態では、第１制御電源ラインＬ１と第２制御電源ラインＬ２との選択ならびに回り込み防止回路の形成を主眼に説明している。しかし、この第１制御電源ラインＬ１と第２制御電源ラインＬ２との切替えの副次的な効果として、電動車両１の低圧電池１０２のバッテリあがり防止が挙げられる。 Furthermore, in the above-described embodiment, the description mainly focuses on the selection of the first control power supply line L1 and the second control power supply line L2 and the formation of a wraparound prevention circuit. However, a secondary effect of switching between the first control power line L1 and the second control power line L2 is prevention of battery rising of the low-voltage battery 102 of the electric vehicle 1.

具体的には、電力変換器２は使用状態によっては長時間の利用が想定されるが、電力変換器２の制御電源を常時第１制御電源ラインＬ１から受電すると、車両の設計によっては、低圧電池１０２を使い切る恐れがある。そこで、初期の起動時と停止終了時のみ第１制御電源ラインＬ１から低圧電池１０２のＤＣ１２ボルト電源を受電し、それ以外の充放電中は第２制御電源ラインＬ２に切り替えて主電池１０１から受電する。このようにすることで、電力変換器２を長時間使用したとしても電動車両１の低圧電池１０２を使い切る可能性が大幅に下がり、電動車両１の走行利用等に支障をきたさない。 Specifically, the power converter 2 is expected to be used for a long time depending on the use state, but when the control power source of the power converter 2 is constantly received from the first control power line L1, depending on the design of the vehicle, the power converter 2 The battery 102 may be used up. Therefore, the DC 12 volt power source of the low-voltage battery 102 is received from the first control power line L1 only at the time of initial start-up and stop, and the power is received from the main battery 101 by switching to the second control power line L2 during other charging and discharging. To do. By doing in this way, even if it uses the power converter 2 for a long time, possibility that the low voltage battery 102 of the electric vehicle 1 will be used up falls significantly, and does not cause trouble in the travel utilization of the electric vehicle 1, etc.

１６回り込み防止リレーのスイッチ手段
７０シガーソケット
１０１ｃコンタクタ
１０２低圧電池
１０３接地線
１１０ｊ制御装置内のスイッチ素子
１１０信号線
１１０ｋ電動車両内のスイッチ素子
１１１ＤＣ主回路電圧計測ライン
Ｌ１第１制御電源ライン
Ｌ２第２制御電源ライン 16 Switch means of wraparound prevention relay 70 Cigar socket 101c Contactor 102 Low voltage battery 103 Ground line 110j Switch element in control device 110 Signal line 110k Switch element in electric vehicle 111 DC main circuit voltage measurement line L1 First control power line L2 Second 2 Control power line

Claims

An electric vehicle (1) having a main battery (101) for driving the vehicle therein, and a power line (107, 107) connected to the electric vehicle (1) via a connection cable (3) from the main battery (101). 108) a power supply device comprising a power converter (2) to which
The power converter (2)
A first control power line (L1) for guiding a first control power from the electric vehicle (1) via the connection cable (3);
An insulated DC-DC converter (15) for generating a second control power source insulated from the power lines (107, 108) by power from the main battery (101);
A second control power line (L2) for guiding a second control power from the insulated DC-DC converter (15);
A control device (4) operated by being supplied with the first control power supply or the second control power supply;
A switch means (16) for a sneak-proof relay provided between the control device (4) and the first control power line (L1),
The first control power line (L1) is connected to the primary side of the switch means (16), and the second control power line (L2) is connected to the secondary side of the switch means (16). A power supply device.

The first control power line (L1) is connected to the power converter (2) via the cigar socket (70) of the electric vehicle (1) and without passing through the cigar socket (70). The power supply device according to claim 1, wherein the power supply device is formed from a line connected to the connection cable.

The control device (4) has a ground line (103) connected to the vehicle body (1b) of the electric vehicle (1) via the connection cable (3),
The power supply device according to claim 1 or 2, wherein the control device (4) transmits and receives a control signal to and from the electric vehicle (1) using the grounding wire (103).

The switch element (110j) in the control device (4) is connected to the switch element (110k) in the electric vehicle (1) via a signal line (110) that is a forward path in the connection cable (3). ,
4. The control device (4) according to claim 3, wherein the control device (4) transmits and receives a control signal to and from the electric vehicle (1) using the ground line (103) as a return path of the signal line (110). Power supply device.

The ground fault detection sensor which detects the ground fault current of the power lines (107, 108) flowing through the ground line is provided in the power converter (2). The power supply device described in 1.

The main battery (101) that supplies electric power for driving the electric vehicle into the electric vehicle (1), and the power supply to the outside is controlled by turning on and off the operation switch of the electric vehicle (1). A low-voltage battery (102) for supplying a lower-voltage DC power supply, a cigar socket (70) for taking out the power supply of the low-voltage battery (102), and power for the main battery (101). The power supply device according to any one of claims 1 to 5, further comprising a contactor (101c) to be charged.