JP6020095B2

JP6020095B2 - Automatic transmission

Info

Publication number: JP6020095B2
Application number: JP2012261950A
Authority: JP
Inventors: 宣和池; 武史鳥居; 広明三治; 孝浩東井; 内田　雅之; 雅之内田
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2016-11-02
Anticipated expiration: 2032-11-30
Also published as: JP2014105852A

Description

本発明は、例えば車両等に搭載される自動変速機に関する。 The invention, for example, relates to an automatic transmission mounted on a vehicle or the like.

例えば、自動変速機に組み込まれるブレーキ装置は、複数の外摩擦板及び複数の内摩擦板をピストンとエンドプレートとの間に配置し、ピストンによりこれらの摩擦板をエンドプレートに向けて押圧することで、外摩擦板と内摩擦板とを係合させる。また、このようなブレーキ装置は、外摩擦板と内摩擦板との係合を解除するために、ピストンをエンドプレートから離れる方向に付勢するリターンスプリングを有する。 For example, in a brake device incorporated in an automatic transmission, a plurality of outer friction plates and a plurality of inner friction plates are arranged between a piston and an end plate, and the friction plates are pressed toward the end plate by the piston. Then, the outer friction plate and the inner friction plate are engaged. Also, such a brake device has a return spring that urges the piston in a direction away from the end plate in order to release the engagement between the outer friction plate and the inner friction plate.

このようなブレーキ装置で、装置の軸方向寸法を小さくするために、リターンスプリングを外摩擦板の径方向外方に配置した構造が提案されている。具体的には、外摩擦板は、外周面に設けられた複数の爪部をケースに設けられた複数の溝に係合するため、リターンスプリングを、外摩擦板の複数の爪部から周方向に外れた位置に別途形成された溝内に配置した構造が提案されている（特許文献１参照）。 In such a brake device, in order to reduce the axial dimension of the device, a structure in which a return spring is arranged radially outward of the outer friction plate has been proposed. Specifically, the outer friction plate engages a plurality of claw portions provided on the outer peripheral surface with a plurality of grooves provided in the case, so that the return spring is circumferentially moved from the plurality of claw portions of the outer friction plate. There has been proposed a structure arranged in a groove separately formed at a position deviating from the above (see Patent Document 1).

特開２０１１−１６９３３６号公報JP 2011-169336 A

ところで、自動変速機などに組み込まれるブレーキ装置では、外摩擦板の径方向外方に複数のケース部材を互いに固定する等の目的で固定用のボルトなどの他の部材を配置するため、ケースの周方向に多数の溝を設けることが難しい場合がある。このため、特許文献１に記載された装置のように、リターンスプリングを、外摩擦板の複数の爪部を係合させる溝とは別の溝に配置しようとすると、他の部材との関係で、リターンスプリングの配置の自由度が低くなると共に、周方向に配置するスプリングの数も制限されてしまう。この結果、リターンスプリングによる付勢力を確保するために、例えば、リターンスプリングの巻き数を増やした場合、ブレーキ装置の軸方向寸法が大きくなってしまう可能性がある。 By the way, in a brake device incorporated in an automatic transmission or the like, other members such as fixing bolts are arranged for the purpose of fixing a plurality of case members to each other radially outward of the outer friction plate. It may be difficult to provide a large number of grooves in the circumferential direction. For this reason, when trying to arrange the return spring in a groove different from the groove for engaging the plurality of claw portions of the outer friction plate as in the device described in Patent Document 1, in relation to other members, The degree of freedom of arrangement of the return springs is reduced, and the number of springs arranged in the circumferential direction is limited. As a result, in order to secure the urging force by the return spring, for example, when the number of turns of the return spring is increased, the axial dimension of the brake device may be increased.

一方、リターンスプリングを、外摩擦板の複数の爪部を係合させる溝内に配置することも考えられるが、単に、複数の爪部と溝との間にリターンスプリングを設けようとした場合、溝の高さを大きくする分、ブレーキ装置の径方向寸法が大きくなってしまう。その結果、ブレーキ装置を搭載するケースの径方向寸法が大きくなってしまい、自動変速機の搭載性が悪化してしまう虞がある。 On the other hand, it is conceivable to arrange the return spring in a groove that engages the plurality of claws of the outer friction plate, but when simply trying to provide a return spring between the plurality of claws and the groove, As the height of the groove is increased, the radial dimension of the brake device is increased. As a result, the radial dimension of the case on which the brake device is mounted is increased, and the mountability of the automatic transmission may be deteriorated.

そこで本発明は、リターンスプリングを外摩擦板の径方向外方に配置する構造で、リターンスプリングの配置の自由度を高めると共に、径方向寸法の増加を抑制できるブレーキ装置を備えた自動変速機を提供することを目的とするものである。 Accordingly, the present invention provides an automatic transmission having a structure in which a return spring is arranged radially outward of an outer friction plate, and has a brake device capable of increasing the degree of freedom of arrangement of the return spring and suppressing an increase in radial dimension. It is intended to provide.

本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図３及び図４参照）、ケース（６）と、
サンギヤ（Ｓ２，Ｓ３）及びリングギヤ（Ｒ２）の間に介在するピニオンギヤ（Ｐ３，Ｐ４）と、前記ピニオンギヤ（Ｐ３，Ｐ４）を支持するキャリア（ＣＲ２）と、を有するプラネタリギヤユニット（ＰＵ）と、
複数の第１内摩擦板（２１ｂ）と前記複数の第１内摩擦板（２１ｂ）に係合可能な複数の第１外摩擦板（２１ａ）とを含む第１摩擦板（２１）を有し、前記第１摩擦板（２１）が前記プラネタリギヤユニット（ＰＵ）の径方向外方に配置されたクラッチ装置（Ｃ−２）と、
前記プラネタリギヤユニット（ＰＵ）の径方向外方に配置され、前記キャリア（ＣＲ２）の回転方向を規制するワンウェイクラッチ装置（Ｆ−１）と、
前記ケース（６）に係合された複数の第２外摩擦板（３１ａ）と、前記キャリアに係合され、前記複数の第２外摩擦板（３１ａ）と係合自在に配置された複数の第２内摩擦板（３１ｂ）とを含んで前記第１摩擦板（２１）の径方向外方に配置された第２摩擦板（３１）を有し、前記キャリア（ＣＲ２）を前記ケース（６）に係合可能なブレーキ装置（Ｂ−２）と、を備え、
前記ブレーキ装置（Ｂ−２）は、
前記第２摩擦板（３１）に対して軸方向の一方に配置され、前記ケース（６）に対して前記軸方向の一方への移動が規制されたエンドプレート（３４）と、
前記第２摩擦板（３１）に対して前記軸方向の他方に配置され、油圧により前記第２摩擦板（３１）を前記エンドプレート（３４）に向けて押圧するピストン（３３）と、
前記第２外摩擦板（３１ａ）の径方向外方で、前記エンドプレート（３４）と前記ピストン（３３）との間に配置され、前記ピストン（３３）を前記軸方向の他方に付勢するリターンスプリング（３５）と、を備え、
前記第２外摩擦板（３１ａ）は、前記ケース（６）の内周に形成された複数の溝（６ｄ）と係合する複数の爪部（３１ｃ）を外周に有し、前記複数の爪部（３１ｃ）の少なくとも一部は、外周から径方向内方に切り欠かれた切り欠き（３１ｄ）を有し、
前記リターンスプリング（３５）は、前記複数の溝（６ｄ）の内部にあって前記複数の爪部（３１ｃ）の前記切り欠き（３１ｄ）に少なくとも一部が入り込むように配置され、
前記ワンウェイクラッチ装置（Ｆ−１）は、前記第１摩擦板（２１）及び前記第２摩擦板（３１）に対して前記軸方向の一方に配置され、前記第１摩擦板（２１）、前記第２摩擦板（３１）、及び前記ワンウェイクラッチ装置（Ｆ−１）は、前記軸方向に関して、径方向から視て前記キャリア（ＣＲ２）と重なる範囲内に配置されることを特徴とする。 Automatic transmission according to the present invention (1) and (for example, refer to FIG. 3 and FIG. 4), to case (6),
A planetary gear unit (PU) having a pinion gear (P3, P4) interposed between the sun gear (S2, S3) and the ring gear (R2) and a carrier (CR2) supporting the pinion gear (P3, P4);
A first friction plate (21) including a plurality of first inner friction plates (21b) and a plurality of first outer friction plates (21a) engageable with the plurality of first inner friction plates (21b); A clutch device (C-2) in which the first friction plate (21) is disposed radially outward of the planetary gear unit (PU);
A one-way clutch device (F-1) that is disposed radially outward of the planetary gear unit (PU) and regulates the rotational direction of the carrier (CR2);
A plurality of second outer friction plates (31a) engaged with the case (6), and a plurality of second outer friction plates (31a) engaged with the carrier and arranged to be engageable with the plurality of second outer friction plates (31a). A second friction plate (31) disposed radially outward of the first friction plate (21) including a second inner friction plate (31b), and the carrier (CR2) is connected to the case (6). A brake device (B-2) engageable with
The brake device (B-2)
An end plate (34) disposed on one side in the axial direction with respect to the second friction plate (31) and restricted to move in the one axial direction with respect to the case (6);
A piston (33) disposed on the other side in the axial direction with respect to the second friction plate (31) and pressing the second friction plate (31) toward the end plate (34) by hydraulic pressure;
Disposed between the end plate (34) and the piston (33) outside the second outer friction plate (31a) in the radial direction, and urges the piston (33) to the other in the axial direction. A return spring (35),
The second outer friction plate (31a) has a plurality of claw portions (31c) engaged with a plurality of grooves (6d) formed on an inner periphery of the case (6) on the outer periphery, and the plurality of claws At least a part of the portion (31c) has a cutout (31d) cut out radially inward from the outer periphery,
The return spring (35) is disposed inside the plurality of grooves (6d) so that at least part of the return spring (35d) enters the notches (31d) of the plurality of claw portions (31c) ,
The one-way clutch device (F-1) is disposed in one of the axial directions with respect to the first friction plate (21) and the second friction plate (31), and the first friction plate (21), The second friction plate (31) and the one-way clutch device (F-1) are arranged in a range overlapping with the carrier (CR2) when viewed from the radial direction with respect to the axial direction .

また、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図３参照）、前記ピニオンギヤが、前記リングギヤ（Ｒ２）及び第１サンギヤ（Ｓ３）に噛み合うロングピニオン（Ｐ３）と、前記ロングピニオン（Ｐ３）及び第２サンギヤ（Ｓ２）に噛み合うショートピニオン（Ｐ４）とを含み、
前記リングギヤ（Ｒ２）は、前記第１摩擦板（２１）及び前記第２摩擦板（３１）に対して、前記軸方向に関して前記ワンウェイクラッチ装置（Ｆ−１）と同じ側で前記ロングピニオン（Ｐ３）に噛み合っている、ことを特徴とする。
また、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図３参照）、前記クラッチ装置（Ｃ−２）の前記第１内摩擦板（２１）が、前記キャリア（ＣＲ２）によって相対回転不能に支持される、ことを特徴とする。
また、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図３参照）、前記リターンスプリング（３５）の前記ピストン（３３）側に配置され、前記リターンスプリング（３５）を保持するリテーナプレート（３７）を有する、ことを特徴とする。 The automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 3) includes a long pinion (P3) in which the pinion gear meshes with the ring gear (R2) and the first sun gear (S3), and the long pinion (P3). ) And a short pinion (P4) meshing with the second sun gear (S2),
The ring gear (R2) has the long pinion (P3) on the same side as the one-way clutch device (F-1) with respect to the first friction plate (21) and the second friction plate (31) in the axial direction. ).
Further, in the automatic transmission (1) according to the present invention ( see, for example, FIG. 3), the first inner friction plate (21) of the clutch device (C-2) cannot be relatively rotated by the carrier (CR2). It is characterized by being supported .
The automatic transmission (1) according to the present invention ( see, for example, FIG. 3) is disposed on the piston (33) side of the return spring (35), and retainer plate (37) holding the return spring (35). ).

また、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図３参照）、前記リテーナプレート（３７）は、前記第２摩擦板（３１）と対向する対向面（３７ｄ）を有し、
前記ピストン（３３）は、前記リテーナプレート（３７）の前記対向面（３７ｄ）を介して、前記第２摩擦板（３１）を押圧する、ことを特徴とする。 Further, in the automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 3), the retainer plate (37) has a facing surface (37d) facing the second friction plate (31 ) ,
The piston (33) presses the second friction plate (31 ) through the facing surface (37d) of the retainer plate (37).

また、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図３参照）、前記ピストン（３３）は、前記第２摩擦板（３１）の径方向に直交する軸方向に平行なピストン側円筒部（３３ａ）を有し、
前記リテーナプレート（３７）は、前記軸方向に平行で、前記ピストン側円筒部（３３ａ）と嵌合するリテーナ側円筒部（３７ｃ）を有する、ことを特徴とする。 In the automatic transmission (1) according to the present invention (see, for example, FIG. 3), the piston (33) is a piston-side cylinder parallel to the axial direction perpendicular to the radial direction of the second friction plate (31 ). Part (33a),
The retainer plate (37) has a retainer side cylindrical portion (37c) that is parallel to the axial direction and fits with the piston side cylindrical portion (33a).

また、本発明に係る自動変速機（１）は（例えば図３参照）、前記ピストン（３３）は、前記ケース（６）に対する回転を規制する回転規制部（３３ｃ）を有する、ことを特徴とする。 The automatic transmission (1) according to the present invention ( see, for example, FIG. 3) is characterized in that the piston (33) has a rotation restricting portion (33c) for restricting rotation with respect to the case (6). To do.

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。 In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this is for convenience for making an understanding of invention easy, and has no influence on the structure of a claim. It is not a thing.

請求項１に係る本発明によると、リターンスプリングを、外摩擦板の複数の爪部を係合させる複数の溝の内部に配置するため、リターンスプリングの配置の自由度を高めることができる。また、リターンスプリングは、複数の爪部の切り欠きに少なくとも一部が入り込むように配置されるため、外摩擦板の複数の切り欠きの無い爪部と溝との間にリターンスプリングを設けようとした場合に比べて、リターンスプリングを配置するための溝の深さを抑制でき、ブレーキ装置の径方向寸法の増加を抑制できる。また、径方向に重ねて配置されたブレーキ装置及びクラッチ装置の摩擦板と、ワンウェイクラッチ装置とを、プラネタリギヤユニットの外周側に、軸方向に関して径方向視で重なる範囲内に配置することで、自動変速機の小型化が可能となる。 According to the first aspect of the present invention, since the return spring is disposed inside the plurality of grooves for engaging the plurality of claw portions of the outer friction plate, the degree of freedom in arranging the return spring can be increased. In addition, since the return spring is arranged so that at least a part thereof is inserted into the notches of the plurality of claw portions, an attempt is made to provide the return spring between the plurality of notched claw portions of the outer friction plate and the groove. Compared with the case where it does, the depth of the groove | channel for arrange | positioning a return spring can be suppressed, and the increase in the radial direction dimension of a brake device can be suppressed. In addition, the friction plates of the brake device and the clutch device arranged in the radial direction and the one-way clutch device are arranged on the outer peripheral side of the planetary gear unit in a range overlapping in the radial direction with respect to the axial direction. The transmission can be downsized.

また、リターンスプリングを保持するリテーナプレートをピストン側に配置すると、ブレーキ装置の組み付け性を良好にできる。即ち、リテーナプレートをピストン側に配置することで、複数の外摩擦板及び複数の内摩擦板を組み付ける前にリテーナプレート及びリターンスプリングをケースの溝内に挿入できるため、リターンスプリングの挿入作業を行い易い。 Also, placing the retainer plate to hold the return spring on the piston side, it satisfactorily assembly of the brake system. In other words, by placing the retainer plate on the piston side, the retainer plate and the return spring can be inserted into the groove of the case before assembling the plurality of outer friction plates and the plurality of inner friction plates. easy.

また、ピストンが、リテーナプレートの複数の外摩擦板及び複数の内摩擦板と対向する対向面を介して、これら複数の外摩擦板及び複数の内摩擦板を押圧するようにすると、ピストン形状に拘らず、これら複数の外摩擦板及び複数の内摩擦板を安定して押圧することができる。従って、ピストンの形状に自由度を持たせることができる。 Further, the piston, through a surface facing the plurality of outer friction plates and a plurality of inner friction plates of the retainer plate and so as to press the plurality of outer friction plates and a plurality of inner friction plates, the piston shape Regardless, the plurality of outer friction plates and the plurality of inner friction plates can be stably pressed. Therefore, it is possible to give a degree of freedom to the shape of the piston.

また、リテーナプレートのリテーナ側円筒部をピストンのピストン側円筒部に嵌合させると、リテーナプレート及びリターンスプリングの径方向の位置決めを図れる。これにより、ピストンによる押圧方向の中心軸とリターンスプリングによる付勢方向の中心軸とをほぼ一致させることができ、ピストンの往復移動に応じたリテーナプレートの往復移動を安定して行える。 Further, when fitted to the retainer-side cylindrical portion of the retainer plate on the piston side cylindrical portion of the piston, thereby the radial positioning of the retainer plate and the return spring. As a result, the central axis in the pressing direction by the piston and the central axis in the biasing direction by the return spring can be made substantially coincident, and the retainer plate can be stably reciprocated in accordance with the reciprocating movement of the piston.

また、ピストンがケースに対して回転が規制されるように構成すると、リターンスプリングが捻じれるなどしてリターンスプリングの付勢力が不安定になることを防止できる。 If the piston is configured such that its rotation is restricted with respect to the case, it is possible to prevent the urging force of the return spring from becoming unstable due to, for example, twisting of the return spring.

本実施の形態に係るブレーキ装置を組み込んだ自動変速機を模式的に示すスケルトン図。The skeleton figure which shows typically the automatic transmission incorporating the brake device which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係る自動変速機の係合表。The engagement table | surface of the automatic transmission which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係るブレーキ装置を組み込んだ自動変速機の一部を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows a part of automatic transmission incorporating the brake device which concerns on this Embodiment. 本実施の形態に係るブレーキ装置の横断面図。The cross-sectional view of the brake device according to the present embodiment.

以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図４に沿って説明する。なお、本実施形態の自動変速機は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）タイプ等の車両に搭載されて好適な自動変速機であり、図１、図３中における左右方向が実際の車両搭載状態における左右方向（或いは左右逆方向）に対応するが、説明の便宜上、エンジン等の駆動源側である図中右方側を「前方側」、図中左方側を「後方側」というものとする。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments according to the present invention will be described below with reference to FIGS. The automatic transmission of the present embodiment is an automatic transmission that is suitable for mounting on, for example, an FF (front engine / front drive) type vehicle, and the left and right directions in FIGS. 1 and 3 are actually mounted on the vehicle. This corresponds to the left-right direction in the state (or the left-right reverse direction). And

まず、本実施形態の自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、例えばＦＦタイプの車両に用いて好適な自動変速機１は、前方側に、ロックアップクラッチ２ａを有するトルクコンバータ２が配置されており、後方側に、変速機構３、カウンタシャフト部４、及びディファレンシャル部５が配置されている。 First, a schematic configuration of the automatic transmission 1 of the present embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, an automatic transmission 1 suitable for use in, for example, an FF type vehicle has a torque converter 2 having a lock-up clutch 2a on the front side, and a transmission mechanism 3 on the rear side. A counter shaft portion 4 and a differential portion 5 are arranged.

該トルクコンバータ２は、例えばエンジン（不図示）の出力軸１０と同軸上である変速機構３の入力軸７Ａを中心とした軸上に配置されており、該変速機構３は、該入力軸７Ａと同軸上で接続された中心軸７Ｂ（図３参照）を中心とした軸上に配置されている。また、カウンタシャフト部４は、それら入力軸７Ａ及び中心軸７Ｂと平行な軸上であるカウンタシャフト１２上に配置されており、ディファレンシャル部５は、該カウンタシャフト１２と平行な軸上に左右ドライブシャフト１５，１５を有する形で配置されている。 The torque converter 2 is disposed on an axis centering on the input shaft 7A of the transmission mechanism 3 that is coaxial with the output shaft 10 of an engine (not shown), for example, and the transmission mechanism 3 is connected to the input shaft 7A. And a central axis 7B (see FIG. 3) connected coaxially with each other. The counter shaft portion 4 is disposed on a counter shaft 12 that is parallel to the input shaft 7A and the central shaft 7B, and the differential portion 5 is driven left and right on an axis parallel to the counter shaft 12. The shafts 15 and 15 are arranged.

なお、図１に示すスケルトン図は、自動変速機１を平面的に展開して示しているものであって、上記入力軸７Ａ及び中心軸７Ｂと、カウンタシャフト１２と、左右ドライブシャフト１５，１５とは、側面視で三角形状の位置関係である。 The skeleton diagram shown in FIG. 1 shows the automatic transmission 1 in a plan view, and shows the input shaft 7A and the central shaft 7B, the counter shaft 12, and the left and right drive shafts 15, 15. Is a triangular positional relationship in a side view.

上記変速機構３には、上記トルクコンバータ２を介してエンジンからの回転が伝達される入力軸７Ａが備えられており、該入力軸７Ａの後方側に接続配置された中心軸７Ｂが備えられている。即ち、本自動変速機１においては、上記入力軸７Ａと中心軸７Ｂとによって広義としての入力軸７が構成されている。そして、該変速機構３には、上記入力軸７Ａ上において、プラネタリギヤＤＰが備えられ、該中心軸７Ｂ上において、プラネタリギヤユニット（プラネタリギヤセット）ＰＵが備えられている。 The transmission mechanism 3 is provided with an input shaft 7A to which rotation from the engine is transmitted via the torque converter 2, and a central shaft 7B connected to the rear side of the input shaft 7A. Yes. That is, in the automatic transmission 1, the input shaft 7 in a broad sense is constituted by the input shaft 7A and the central shaft 7B. The transmission mechanism 3 includes a planetary gear DP on the input shaft 7A, and a planetary gear unit (planetary gear set) PU on the central shaft 7B.

上記プラネタリギヤＤＰは、第１のサンギヤＳ１、第１のキャリヤＣＲ１、及び第１のリングギヤＲ１を備えており、該第１のキャリヤＣＲ１に、第１のサンギヤＳ１に噛合するピニオンＰ２及び第１のリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１を互いに噛合する形で有している、いわゆるダブルピニオンプラネタリギヤである。 The planetary gear DP includes a first sun gear S1, a first carrier CR1, and a first ring gear R1, and the first carrier CR1 has a pinion P2 and a first pinion meshing with the first sun gear S1. This is a so-called double pinion planetary gear having pinions P1 meshing with the ring gear R1 so as to mesh with each other.

一方、該プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素として第２のサンギヤＳ２、第３のサンギヤＳ３、第２のキャリヤＣＲ２、及び第２のリングギヤＲ２を有し、該第２のキャリヤＣＲ２に、第３のサンギヤＳ３及び第２のリングギヤＲ２に噛合するロングピニオンＰ３と、第２のサンギヤＳ２に噛合するショートピニオンＰ４とを互いに噛合する形で有している、いわゆるラビニヨ型プラネタリギヤである。 On the other hand, the planetary gear unit PU has a second sun gear S2, a third sun gear S3, a second carrier CR2, and a second ring gear R2 as four rotating elements, and the second carrier CR2 3 is a so-called Ravigneaux type planetary gear having a long pinion P3 meshing with the third sun gear S3 and the second ring gear R2 and a short pinion P4 meshing with the second sun gear S2.

上記プラネタリギヤＤＰの第１のサンギヤＳ１は、ケース６に対して回転が固定されている。また、上記第１のキャリヤＣＲ１は、上記入力軸７Ａに接続されて、該入力軸７Ａの回転と同回転（以下、「入力回転」という。）になっていると共に、第４のクラッチＣ−４に接続されている。更に、第１のリングギヤＲ１は、該固定された第１のサンギヤＳ１と該入力回転する第１のキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第１のクラッチＣ−１及び第３のクラッチＣ−３に接続されている。 The rotation of the first sun gear S1 of the planetary gear DP is fixed with respect to the case 6. The first carrier CR1 is connected to the input shaft 7A so as to be the same rotation as the input shaft 7A (hereinafter referred to as “input rotation”), and the fourth clutch C−. 4 is connected. Further, the first ring gear R1 is decelerated by the input rotation being decelerated by the fixed first sun gear S1 and the input first carrier CR1, and the first clutch C-1 And the third clutch C-3.

上記プラネタリギヤユニットＰＵの第３のサンギヤＳ３は、第１のブレーキＢ−１に接続されてケース６に対して固定自在となっていると共に、上記第４のクラッチＣ−４及び上記第３のクラッチＣ−３に接続されて、第４のクラッチＣ−４を介して上記第１のキャリヤＣＲ１の入力回転が、第３のクラッチＣ−３を介して上記第１のリングギヤＲ１の減速回転が、それぞれ入力自在となっている。また、上記第２のサンギヤＳ２は、第１のクラッチＣ−１に接続されており、上記第１のリングギヤＲ１の減速回転が入力自在となっている。 The third sun gear S3 of the planetary gear unit PU is connected to the first brake B-1 and can be fixed to the case 6, and the fourth clutch C-4 and the third clutch. Connected to C-3, the input rotation of the first carrier CR1 via the fourth clutch C-4, the reduced rotation of the first ring gear R1 via the third clutch C-3, Each can be entered freely. Further, the second sun gear S2 is connected to the first clutch C-1, and the reduced rotation of the first ring gear R1 can be input.

更に、上記第２のキャリヤＣＲ２は、中心軸７Ｂを介して入力軸７Ａの回転が入力される第２のクラッチＣ−２に接続されて、該第２のクラッチＣ−２を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチＦ−１及び第２のブレーキＢ−２に接続されて、該ワンウェイクラッチＦ−１を介してケース６に対して一方向の回転が規制されると共に、該第２のブレーキＢ−２を介して回転が固定自在（係止自在）となっている。そして、上記第２のリングギヤＲ２は、詳しくは後述するミッションケース６Ｂに固定されたセンタサポート部材１９（図３参照）に対して回転自在に支持されたカウンタギヤ８に接続されている。 Further, the second carrier CR2 is connected to the second clutch C-2 to which the rotation of the input shaft 7A is input via the center shaft 7B, and is input to the second carrier CR2 via the second clutch C-2. Is connected to the one-way clutch F-1 and the second brake B-2, and rotation in one direction with respect to the case 6 is restricted via the one-way clutch F-1. At the same time, the rotation can be fixed (locked) via the second brake B-2. The second ring gear R2 is connected to a counter gear 8 that is rotatably supported with respect to a center support member 19 (see FIG. 3) fixed to a mission case 6B described later in detail.

また、上記カウンタギヤ８には、上記カウンタシャフト部４のカウンタシャフト１２上に固定されているカウンタドリブンギヤ１１が噛合しており、該カウンタシャフト１２には、外周面上に形成されている出力ギヤ１２ａを介してディファレンシャル部５のギヤ１４が噛合している。そして、該ギヤ１４は、ディファレンシャルギヤ１３に固定されており、ディファレンシャルギヤ１３を介して左右ドライブシャフト１５，１５に接続されている。 The counter gear 8 is engaged with a counter driven gear 11 fixed on the counter shaft 12 of the counter shaft portion 4, and the output gear formed on the outer peripheral surface of the counter shaft 12. The gear 14 of the differential part 5 is meshed via 12a. The gear 14 is fixed to the differential gear 13 and is connected to the left and right drive shafts 15 and 15 via the differential gear 13.

以上のように構成された自動変速機１は、図１のスケルトンに示す各第１〜第４のクラッチＣ−１〜Ｃ−４、第１及び第２ブレーキＢ−１，Ｂ−２、ワンウェイクラッチＦ−１が、図２の係合表に示す組み合わせで係脱されることにより、前進１速段（１ｓｔ）〜前進８速段（８ｔｈ）、及び後進１速段（Ｒｅｖ１）〜後進２速段（Ｒｅｖ２）が達成される。 The automatic transmission 1 configured as described above includes the first to fourth clutches C-1 to C-4, the first and second brakes B-1 and B-2, and the one-way shown in the skeleton of FIG. When the clutch F-1 is engaged and disengaged in the combinations shown in the engagement table of FIG. 2, the first forward speed (1st) to the eighth forward speed (8th), and the first reverse speed (Rev1) to reverse 2 High speed (Rev2) is achieved.

続いて、自動変速機１（変速機構３）の後方側部分の詳細構造を図３に沿って説明する。変速機構３は、その中心部分に、上記入力軸７Ａにスプライン係合された中心軸７Ｂを備えており、該中心軸７Ｂの前方側は、入力軸７Ａを介してケース６に回転自在に支持されていると共に、該中心軸７Ｂの後方側は、ケース６に形成されたボス部６ａにニードルベアリングｂ１を介して回転自在に支持されている。なお、入力軸７Ａの後方側先端部の外周側には、ブッシュｂ５を介して第１のリングギヤＲ１を支持する支持部材８９が回転自在に支持されている。 Next, the detailed structure of the rear side portion of the automatic transmission 1 (transmission mechanism 3) will be described with reference to FIG. The transmission mechanism 3 includes a central shaft 7B splined to the input shaft 7A at the center thereof, and the front side of the central shaft 7B is rotatably supported by the case 6 via the input shaft 7A. In addition, the rear side of the central shaft 7B is rotatably supported by a boss portion 6a formed on the case 6 via a needle bearing b1. A support member 89 that supports the first ring gear R1 is rotatably supported on the outer peripheral side of the rear end portion of the input shaft 7A via a bush b5.

上記中心軸７Ｂの外周側には、該中心軸７Ｂを中心として、上述したプラネタリギヤユニットＰＵがカウンタギヤ８に対してセンタサポート部材１９とは軸方向反対側に配設されている。詳示には、中心軸７Ｂのその直ぐ外周側には、ブッシュｂ２及びブッシュｂ３を介してスリーブ状に形成された第２のサンギヤＳ２が該中心軸７Ｂに対して相対回転自在に配置されている。また、中心軸７Ｂには、外周側にフランジ状に延びるフランジ部７Ｂａが形成されており、第２のサンギヤＳ２は、スラストベアリングｂ１１を介して中心軸７Ｂのフランジ部７Ｂａに対して軸方向に位置決め規制されていると共に、スラストベアリングｂ１２を介して後述の第３のサンギヤＳ３に対して軸方向に位置決め規制されている。なお、第２のサンギヤＳ２の前方側は、上述した第３のクラッチＣ−３や第４のクラッチＣ−４に連結される連結部材８８にスプライン係合されている。 On the outer peripheral side of the central shaft 7B, the planetary gear unit PU described above is disposed on the opposite side to the center support member 19 with respect to the counter gear 8 around the central shaft 7B. Specifically, a second sun gear S2 formed in a sleeve shape via a bush b2 and a bush b3 is disposed on the outer peripheral side of the central shaft 7B so as to be rotatable relative to the central shaft 7B. Yes. Further, the center shaft 7B is formed with a flange portion 7Ba extending in a flange shape on the outer peripheral side, and the second sun gear S2 is arranged in the axial direction with respect to the flange portion 7Ba of the center shaft 7B via the thrust bearing b11. The positioning is regulated and the positioning is regulated in the axial direction with respect to a later-described third sun gear S3 via a thrust bearing b12. The front side of the second sun gear S2 is spline-engaged with a connecting member 88 connected to the third clutch C-3 and the fourth clutch C-4 described above.

上記第２のサンギヤＳ２の外周側には、ブッシュｂ４を介してスリーブ状に形成された第３のサンギヤＳ３が該中心軸７Ｂに対して相対回転自在に配置されている。また、第３のサンギヤＳ３は、スラストベアリングｂ１２を介して第２のサンギヤＳ２に対して軸方向に位置決め規制されていると共に、スラストベアリングｂ１３を介して上記連結部材８８に対して軸方向に位置決め規制されている。該連結部材８８は、スラストベアリングｂ１４を介して上記支持部材８９に対して軸方向に位置決め規制されており、該支持部材８９は、プラネタリギヤＤＰ及び入力軸７Ａに対して軸方向に位置決め規制されている。従って、第２のサンギヤＳ２、第３のサンギヤＳ３、連結部材８８、支持部材８９は、スラストベアリングｂ１１，ｂ１２，ｂ１３，ｂ１４によって、入力軸７Ａ及び中心軸７Ｂに対して軸方向に位置決め支持されていることになる。 On the outer peripheral side of the second sun gear S2, a third sun gear S3 formed in a sleeve shape via a bush b4 is disposed so as to be rotatable relative to the central shaft 7B. The third sun gear S3 is axially positioned relative to the second sun gear S2 via a thrust bearing b12, and is positioned axially relative to the connecting member 88 via a thrust bearing b13. It is regulated. The connecting member 88 is axially regulated with respect to the support member 89 via a thrust bearing b14, and the support member 89 is axially regulated with respect to the planetary gear DP and the input shaft 7A. Yes. Accordingly, the second sun gear S2, the third sun gear S3, the connecting member 88, and the support member 89 are positioned and supported in the axial direction with respect to the input shaft 7A and the central shaft 7B by the thrust bearings b11, b12, b13, and b14. Will be.

上記第２のサンギヤＳ２及び第３のサンギヤＳ３の外周側には、第２のキャリヤＣＲ２が配置されている。第２のキャリヤＣＲ２は、大まかに、第１の側板５１と第２の側板５２とにより複数のロングピニオンＰ３及び複数のショートピニオンＰ４を回転自在に支持する枠体（構造体）を構成している。第１の側板５１は、略々円板状からなり、ロングピニオンＰ３を回転自在に支持するピニオンシャフト５３の後端部と、ショートピニオンＰ４を回転自在に支持するピニオンシャフト５４の後端部とが形成された貫通孔に嵌合・固定されている。なお、第１の側板５１の後方側には、詳しくは後述するピニオンシャフト５３及びピニオンシャフト５４の油路に、内周側から飛散されてくる潤滑油を捕集して導くためのオイルレシーバ５５が固着されている。 A second carrier CR2 is disposed on the outer peripheral side of the second sun gear S2 and the third sun gear S3. The second carrier CR2 roughly constitutes a frame (structure) that rotatably supports the plurality of long pinions P3 and the plurality of short pinions P4 by the first side plate 51 and the second side plate 52. Yes. The first side plate 51 is substantially disc-shaped, and includes a rear end portion of a pinion shaft 53 that rotatably supports the long pinion P3, and a rear end portion of a pinion shaft 54 that rotatably supports the short pinion P4. Is fitted and fixed in the through hole formed. An oil receiver 55 for collecting and guiding the lubricating oil scattered from the inner peripheral side to the oil passages of the pinion shaft 53 and the pinion shaft 54, which will be described in detail later, on the rear side of the first side plate 51. Is fixed.

一方、上記第２の側板５２は、ロングピニオンＰ３のピニオンシャフト５３の前端部に対応する部分が薄肉の円板状に形成されていると共に、ショートピニオンＰ４のピニオンシャフト５４の前端部に対応する部分が薄肉状の円板状に対して肉厚の厚肉部５２ａとなるように形成されており、その厚肉部５２ａからは、第１の側板５１の外縁部分まで延設されたブリッジ部（ブリッジ）５２ｂが形成されている。即ち、厚肉部５２ａ及びブリッジ部５２ｂは、ロングピニオンＰ３が存在しない部分に、複数のロングピニオンＰ３と周方向に対して交互に配置されており、言い換えると、複数のブリッジ部５２ｂは、周方向に繋がらず、複数のロングピニオンＰ３に対応する部分が切欠部分となるように構成されている。そして、ブリッジ部５２ｂの外周側には、詳しくは後述する第２のクラッチＣ−２の内摩擦板２１ｂがスプライン係合するスプライン部（第２スプライン部）５２ｓが形成されており、該スプライン部５２ｓは、複数のロングピニオンＰ３に対応する部分が欠歯となるように構成されている。 On the other hand, the second side plate 52 has a portion corresponding to the front end portion of the pinion shaft 53 of the long pinion P3 formed in a thin disk shape and also corresponds to the front end portion of the pinion shaft 54 of the short pinion P4. The bridge portion is formed so that the portion becomes a thick portion 52 a thicker than the thin disc shape, and extends from the thick portion 52 a to the outer edge portion of the first side plate 51. (Bridge) 52b is formed. That is, the thick part 52a and the bridge part 52b are alternately arranged with respect to the circumferential direction in the part where the long pinion P3 does not exist, in other words, the plural bridge parts 52b It is comprised so that the part corresponding to several long pinion P3 may become a notch part, without connecting in a direction. A spline portion (second spline portion) 52s is formed on the outer peripheral side of the bridge portion 52b. The spline portion (second spline portion) 52s engages with an inner friction plate 21b of a second clutch C-2, which will be described in detail later. 52s is comprised so that the part corresponding to several long pinion P3 may become a missing tooth.

このように第２のクラッチＣ−２の内摩擦板２１ｂが、第２のキャリヤＣＲ２のブリッジ部５２ｂのスプライン部５２ｓに直接的にスプライン係合することで、例えば特開２００８−１２１８０８号公報の自動変速機のように側板から円筒状のハブ部材をキャリヤのブリッジ部の外周側に配置する場合に比して、ハブ部材が無くなった分、第２のクラッチＣ−２の摩擦板２１を径方向にコンパクト化することが可能となる。 Thus, the inner friction plate 21b of the second clutch C-2 is directly spline-engaged with the spline portion 52s of the bridge portion 52b of the second carrier CR2, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-121808. Compared to the case where the cylindrical hub member is arranged from the side plate on the outer peripheral side of the bridge portion of the carrier as in the case of the automatic transmission, the friction plate 21 of the second clutch C-2 has a diameter corresponding to the absence of the hub member. It becomes possible to make it compact in the direction.

また、複数のロングピニオンＰ３に対応する部分が切欠部分となっているブリッジ部５２ｂは、その前端部の外周側に詳しくは後述するワンウェイクラッチＦ−１のドラム状のインナーレース７１が例えば溶接等で固着されている。該インナーレース７１は、円筒状のインナーレース本体７１ａと、環状の接続部７１ｂとを有しており、この環状の接続部７１ｂにより周方向に分散された複数のブリッジ部５２ｂが連結され、第２のキャリヤＣＲ２の枠体としての剛性が強くなるように構成されている。なお、環状の接続部７１ｂの外周側には、詳しくは後述する第２のブレーキＢ−２のハブ部材３８が例えば溶接等で固着されている。そして、インナーレース７１の内周側には、詳しくは後述するプラネタリギヤユニットＰＵの第２のリングギヤＲ２がロングピニオンＰ３に噛合して支持される形で配置されている。 Further, the bridge portion 52b in which portions corresponding to the plurality of long pinions P3 are notched portions has a drum-like inner race 71 of a one-way clutch F-1 described later in detail on the outer peripheral side of the front end portion thereof, for example, welding or the like. It is fixed with. The inner race 71 has a cylindrical inner race main body 71a and an annular connecting portion 71b, and a plurality of bridge portions 52b dispersed in the circumferential direction are connected by the annular connecting portion 71b. The rigidity of the second carrier CR2 as a frame is increased. A hub member 38 of a second brake B-2, which will be described in detail later, is fixed to the outer peripheral side of the annular connecting portion 71b by, for example, welding. A second ring gear R2 of a planetary gear unit PU, which will be described in detail later, is arranged on the inner peripheral side of the inner race 71 so as to mesh with and be supported by the long pinion P3.

一方、プラネタリギヤユニットＰＵの後方側から後方部分の外周側にかけて、第２のクラッチＣ−２が配置されている。第２のクラッチＣ−２は、プラネタリギヤユニットＰＵの径方向視で軸方向に重なる範囲内に配置された、複数の外摩擦板（第１外摩擦板）２１ａ及び複数の内摩擦板（第１内摩擦板）２１ｂからなる摩擦板２１と、その摩擦板２１を押圧駆動して係合自在にする油圧サーボ（第１油圧サーボ）２０と、を有して構成されている。なお、本明細書中において、「プラネタリギヤユニットＰＵの径方向視で軸方向に重なる範囲内」とは、第２のキャリヤＣＲ２の側板５１の後端面から側板５２の前端面までの軸方向範囲内とする。 On the other hand, the second clutch C-2 is arranged from the rear side of the planetary gear unit PU to the outer peripheral side of the rear portion. The second clutch C-2 includes a plurality of outer friction plates (first outer friction plates) 21a and a plurality of inner friction plates (first ones) arranged in a range overlapping in the axial direction as viewed in the radial direction of the planetary gear unit PU. The friction plate 21 includes an inner friction plate 21b, and a hydraulic servo (first hydraulic servo) 20 that presses and drives the friction plate 21 to be engaged. In this specification, “within the range overlapping in the axial direction when the planetary gear unit PU is viewed in the radial direction” means within the range in the axial direction from the rear end surface of the side plate 51 of the second carrier CR2 to the front end surface of the side plate 52. And

該油圧サーボ２０は、クラッチドラム２２、ピストン部材２３、リターンプレート２４、リターンスプリング２５を有しており、これらにより、作動油室２６、キャンセル油室２７を構成している。クラッチドラム２２は、内周側部材２２Ａと外周側部材２２Ｂとが例えば溶接されて一体に構成されている。内周側部材２２Ａは、内径側から外径側に延びるフランジ部２２Ａａと、このフランジ部２２Ａａの内周側でスリーブ状に延びるスリーブ部２２Ａｂとを有しており、スリーブ部２２Ａｂの先端は、上記中心軸７Ｂのフランジ部７Ｂａに例えば溶接されて固着されていると共に、スリーブ部２２Ａｂの内周側は、環状部材８１を介してケース６のボス部６ａに対して回転自在に支持されている。 The hydraulic servo 20 has a clutch drum 22, a piston member 23, a return plate 24, and a return spring 25, and these constitute a hydraulic oil chamber 26 and a cancel oil chamber 27. The clutch drum 22 is integrally formed by welding, for example, an inner peripheral member 22A and an outer peripheral member 22B. The inner peripheral side member 22A has a flange portion 22Aa extending from the inner diameter side to the outer diameter side, and a sleeve portion 22Ab extending like a sleeve on the inner peripheral side of the flange portion 22Aa. The flange portion 7Ba of the central shaft 7B is fixed by welding, for example, and the inner peripheral side of the sleeve portion 22Ab is rotatably supported with respect to the boss portion 6a of the case 6 via an annular member 81. .

外周側部材２２Ｂは、上記フランジ部２２Ａａの外周から上記摩擦板２１まで延びる延設部２２Ｂａと、該延設部２２Ｂａの先端側から軸方向にドラム状に延びて、内周面に上述の外摩擦板２１ａにスプライン係合するスプライン部２２Ｂｓが形成されたドラム部２２Ｂｂとを有して構成されている。このスプライン部２２Ｂｓの先端部には、スナップリング２９が嵌合されており、摩擦板２１の前方への移動が規制されている。 The outer peripheral member 22B includes an extending portion 22Ba extending from the outer periphery of the flange portion 22Aa to the friction plate 21, and an axially extending drum shape from the distal end side of the extending portion 22Ba. And a drum portion 22Bb in which a spline portion 22Bs that is spline-engaged with the friction plate 21a is formed. A snap ring 29 is fitted to the tip of the spline portion 22Bs, and the forward movement of the friction plate 21 is restricted.

上記内周側部材２２Ａのフランジ部２２Ａａの前方側は、ピストン部材２３と対向する部分が、上記作動油室２６を構成するためのシリンダとして形成されている。また、内周側部材２２Ａのスリーブ部２２Ａｂの外周側には、ピストン部材２３が軸方向摺動自在に嵌合されていると共に、リターンプレート２４がスナップリング２８によって位置決めされる形で配設されている。なお、内周側部材２２Ａのフランジ部２２Ａａの後方側には、ケース６との間にスラストベアリングｂ１０が介在され、クラッチドラム２２、つまり油圧サーボ２０が軸方向に対して位置決め規制されている。 On the front side of the flange portion 22 </ b> Aa of the inner peripheral member 22 </ b> A, a portion facing the piston member 23 is formed as a cylinder for configuring the hydraulic oil chamber 26. A piston member 23 is slidably fitted in the axial direction on the outer peripheral side of the sleeve portion 22Ab of the inner peripheral side member 22A, and a return plate 24 is positioned by a snap ring 28. ing. A thrust bearing b10 is interposed between the inner peripheral side member 22A and the flange portion 22Aa and the case 6 so that the clutch drum 22, that is, the hydraulic servo 20, is regulated in the axial direction.

上記ピストン部材２３は、上述のクラッチドラム２２のフランジ部２２Ａａの前方側に対向して軸方向移動自在に配置されており、該クラッチドラム２２との間に油密状の作動油室２６を構成している。また、ピストン部材２３の外周側には、押圧部２３ａが延設されており、該押圧部２３ａが上記摩擦板２１に対抗配置されている。また、該押圧部２３ａの外周面にはスプラインが形成されており、上記ドラム部２２Ｂｂの内周側に形成されたスプライン部２２Ｂｓにスプライン係合して相対回転不能に規制されている。 The piston member 23 is disposed so as to be axially movable so as to face the front side of the flange portion 22 </ b> Aa of the clutch drum 22. An oil-tight hydraulic oil chamber 26 is formed between the piston member 23 and the clutch drum 22. doing. Further, a pressing portion 23 a is extended on the outer peripheral side of the piston member 23, and the pressing portion 23 a is disposed so as to oppose the friction plate 21. Further, a spline is formed on the outer peripheral surface of the pressing portion 23a, and the spline portion 22Bs formed on the inner peripheral side of the drum portion 22Bb is spline-engaged so as not to be relatively rotatable.

リターンプレート２４は、上述したように、スリーブ部２２Ａｂに嵌合されたスナップリング２８によって前方側への移動が規制されている。リターンプレート２４は、その後方に配置されたピストン部材２３との間に、リターンスプリング２５が縮設されると共に油蜜状のキャンセル油室２７を構成している。なお、上記リターンプレート２４は、上記リターンスプリング２５の付勢力に基づき前方側に常時付勢されて、つまりクラッチドラム２２に対して固定された状態となっている。 As described above, the return plate 24 is restricted from moving forward by the snap ring 28 fitted to the sleeve portion 22Ab. A return spring 25 is contracted between the return plate 24 and a piston member 23 disposed behind the return plate 24, and an nectar-like cancel oil chamber 27 is formed. The return plate 24 is always urged forward by the urging force of the return spring 25, that is, fixed to the clutch drum 22.

以上のように構成された第２のクラッチＣ−２は、ケース６内の油路ｃ１，ｃ２から環状部材８１の油路ｃ３を介して作動油室２６に作動油圧が供給されると、リターンスプリング２５の付勢力に抗してピストン部材２３を前方側に押圧駆動し、摩擦板２１を係合させ、クラッチドラム２２、中心軸７Ｂを介して入力軸７Ａと第２のキャリヤＣＲ２とを回転方向に駆動連結する。反対に、作動油室２６から作動油圧が排出されると、キャンセル油室２７の油により作動油室２６の遠心油圧がキャンセルされつつリターンスプリング２５の付勢力によりピストン部材２３が後方側に移動し、摩擦板２１を解放させる。 When the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic oil chamber 26 from the oil passages c1 and c2 in the case 6 through the oil passage c3 of the annular member 81, the second clutch C-2 configured as described above returns. The piston member 23 is pushed forward against the urging force of the spring 25, the friction plate 21 is engaged, and the input shaft 7A and the second carrier CR2 are rotated via the clutch drum 22 and the central shaft 7B. Drive coupled in direction. On the contrary, when the hydraulic pressure is discharged from the hydraulic oil chamber 26, the piston member 23 moves rearward by the biasing force of the return spring 25 while the centrifugal hydraulic pressure of the hydraulic oil chamber 26 is canceled by the oil in the cancel oil chamber 27. Then, the friction plate 21 is released.

一方、上記第２のクラッチＣ−２の外周側には、該第２のクラッチＣ−２を覆う形で、詳しくは後述する第２のブレーキＢ−２が配置されている。また、第２のクラッチＣ−２の摩擦板２１及び第２のブレーキＢ−２の摩擦板３１の前方側にあって、プラネタリギヤユニットＰＵの外周側において、該プラネタリギヤユニットＰＵの径方向視で軸方向に対して重なる範囲内の位置には、ワンウェイクラッチＦ−１が配置されている。 On the other hand, on the outer peripheral side of the second clutch C-2, a second brake B-2, which will be described in detail later, is disposed so as to cover the second clutch C-2. Further, on the front side of the friction plate 21 of the second clutch C-2 and the friction plate 31 of the second brake B-2, on the outer peripheral side of the planetary gear unit PU, the shaft of the planetary gear unit PU is viewed in the radial direction. A one-way clutch F-1 is disposed at a position within a range overlapping with the direction.

上記ワンウェイクラッチＦ−１は、大まかに、上述したインナーレース７１と、アウターレース７２と、それらの間に介在して該インナーレース７１の回転方向を一方向に規制する一方向規制機構（例えばローラカム機構やスプラグ機構など）７３と、を有して構成されている。 The one-way clutch F-1 is roughly composed of the inner race 71, the outer race 72, and a one-way regulating mechanism (for example, a roller cam) interposed between them to regulate the rotational direction of the inner race 71 in one direction. Mechanism, sprag mechanism, etc.) 73.

上記アウターレース７２は、その外周面がケース６のスプライン部６ｓにスプライン係合しており、両側面がスナップリング３９，７９によって規制されることによって、ケース６に対して位置決め固定されている。一方のインナーレース７１は、上述したように、円筒状のインナーレース本体７１ａと、該インナーレース本体７１ａの後端側から内周側に延びる環状の接続部７１ｂとを有して構成されている。該接続部７１ｂの外周側には、第２のブレーキＢ−２の内摩擦板３１ｂにスプライン係合するハブ部材３８が例えば溶接により固着されている。そして、該接続部７１ｂの内周側端部は、上述した第２のキャリヤＣＲ２の側板５２における複数のブリッジ部５２ｂのそれぞれに例えば溶接されて固着されており、インナーレース７１の特に環状の接続部７１ｂは、第２のキャリヤＣＲ２の枠体としての剛性を高めている。 The outer race 72 has an outer peripheral surface that is spline-engaged with the spline portion 6 s of the case 6, and both side surfaces are regulated by snap rings 39 and 79, thereby being positioned and fixed to the case 6. As described above, one inner race 71 has a cylindrical inner race main body 71a and an annular connecting portion 71b extending from the rear end side to the inner peripheral side of the inner race main body 71a. . A hub member 38 that is spline-engaged with the inner friction plate 31b of the second brake B-2 is fixed to the outer peripheral side of the connecting portion 71b by, for example, welding. The inner peripheral side end of the connecting portion 71b is, for example, welded and fixed to each of the plurality of bridge portions 52b in the side plate 52 of the second carrier CR2 described above. The portion 71b increases the rigidity of the second carrier CR2 as a frame.

上記インナーレース７１の内周側には、ロングピニオンＰ３に噛合する第２のリングギヤＲ２が収納される形で配置されている。該第２のリングギヤＲ２の前方部分は、櫛歯状の櫛歯部Ｒ２ａを有しており、その櫛歯部Ｒ２ａには、接続部材４１のドッグ部４１ａが内周側から噛み合う形で係合している。該櫛歯部Ｒ２ａとドッグ部４１ａとの間には、スナップリング４３が組付けられ、第２のリングギヤＲ２と接続部材４１とは一体的に接続されている。 On the inner peripheral side of the inner race 71, a second ring gear R2 meshing with the long pinion P3 is disposed so as to be accommodated. The front portion of the second ring gear R2 has a comb-like comb tooth portion R2a, and the dog portion 41a of the connecting member 41 engages with the comb tooth portion R2a from the inner peripheral side. doing. A snap ring 43 is assembled between the comb tooth portion R2a and the dog portion 41a, and the second ring gear R2 and the connection member 41 are integrally connected.

また、接続部材４１は、その内周部分にスプライン部４１ｓが形成されており、カウンタギヤ８に形成されたスプライン部８ｓとスプライン係合されていると共に、スナップリング４２によって接続部材４１とカウンタギヤ８とが一体的に接続されている。 The connecting member 41 has a spline portion 41 s formed on the inner peripheral portion thereof, and is spline-engaged with the spline portion 8 s formed on the counter gear 8, and is connected to the connecting member 41 and the counter gear by a snap ring 42. 8 are integrally connected.

上記カウンタギヤ８は、外周側に歯面８ａが形成されており、後述するカウンタドリブンギヤ１１の歯面１１ａに噛合している。カウンタギヤ８の内周面には、アンギュラボールベアリングｂ２０が嵌合されており、該アンギュラボールベアリングｂ２０を介してカウンタギヤ８は、センタサポート部材１９のスリーブ部１９ｂに回転自在に支持されている。なお、アンギュラボールベアリングｂ２０は、センタサポート部材１９のスリーブ部１９ｂの外周面上にあって、フランジ状部１９ａとの間にナット１８によって挟まれて締結されている。センタサポート部材１９のフランジ状部１９ａの外周側には、複数の突起部（不図示）が形成されており、複数のボルト９１によって複数の突起部がケース６に締結されることで、センタサポート部材１９はケース６に固定されている。なお、フランジ状部１９ａの後方側には、後述の第１のブレーキＢ−１用の油路を形成するための肉厚部１９ｃが形成されている。 The counter gear 8 has a tooth surface 8a formed on the outer peripheral side, and meshes with a tooth surface 11a of a counter driven gear 11 described later. An angular ball bearing b20 is fitted to the inner peripheral surface of the counter gear 8, and the counter gear 8 is rotatably supported by the sleeve portion 19b of the center support member 19 through the angular ball bearing b20. . The angular ball bearing b20 is on the outer peripheral surface of the sleeve portion 19b of the center support member 19, and is clamped between the flange-shaped portion 19a by a nut 18. A plurality of protrusions (not shown) are formed on the outer peripheral side of the flange-shaped portion 19 a of the center support member 19, and the plurality of protrusions are fastened to the case 6 by a plurality of bolts 91. The member 19 is fixed to the case 6. A thick portion 19c for forming an oil passage for a first brake B-1 described later is formed on the rear side of the flange-shaped portion 19a.

センタサポート部材１９の外周側の前方側には、第１のブレーキＢ−１が配置されている。該第１のブレーキＢ−１は、複数の外摩擦板及び複数の内摩擦板からなり、該内摩擦板が上述した第３のサンギヤＳ３に接続されたハブ部材６８にスプライン係合されている。 A first brake B-1 is arranged on the front side of the outer peripheral side of the center support member 19. The first brake B-1 includes a plurality of outer friction plates and a plurality of inner friction plates, and the inner friction plates are spline-engaged with a hub member 68 connected to the above-described third sun gear S3. .

一方、上述したカウンタドリブンギヤ１１は、テーパードローラベアリングｂ２１によってケース６に回転自在に支持されたカウンタシャフト１２にスプライン係合して、かつ該テーパードローラベアリングｂ２１によって締結される形で、カウンタシャフト１２に対して一体的に固定されている。カウンタドリブンギヤ１１は、上述したようにカウンタギヤ８に噛合する歯面１１ａを有していると共に、その歯面１１ａの後方側、つまり軸方向のプラネタリギヤユニットＰＵ側にパーキングギヤ１１ｂが一体的に形成されている。なお、パーキングギヤ１１ｂは、不図示のパーキング機構によって駆動されるパーキングポールに噛合することで、パーキングレンジにおいてカウンタシャフト１２、ディファレンシャル部５、ドライブシャフト１５，１５を介して車輪（不図示）の回転を固定する。 On the other hand, the counter driven gear 11 is spline-engaged with the counter shaft 12 rotatably supported by the case 6 by the tapered roller bearing b21 and fastened by the tapered roller bearing b21. On the other hand, it is fixed integrally. The counter driven gear 11 has the tooth surface 11a that meshes with the counter gear 8 as described above, and the parking gear 11b is integrally formed on the rear side of the tooth surface 11a, that is, on the planetary gear unit PU side in the axial direction. Has been. The parking gear 11b meshes with a parking pole that is driven by a parking mechanism (not shown), so that wheels (not shown) rotate through the counter shaft 12, the differential unit 5, and the drive shafts 15 and 15 in the parking range. To fix.

ついで、本自動変速機１における潤滑油路について説明する。潤滑油は、不図示の油圧制御装置からケース６内の油路を通って、中心軸７Ｂの後端側に設けられた油路（空間）ｃ１１に供給される。該油路ｃ１１に供給された潤滑油は、その一部がニードルベアリングｂ１を潤滑すると共に、他の大部分が中心軸７Ｂに軸方向に形成された油路ｃ１２に導入される。そして、油路ｃ１２に導入された潤滑油は、それぞれ油路ｃ１２から中心軸７Ｂの外周面に向かって貫通形成された油路ｃ１３，ｃ１４，ｃ１５，ｃ１６，ｃ１７，ｃ１８，ｃ１９から、中心軸７Ｂの周囲に飛散される。 Next, the lubricating oil path in the automatic transmission 1 will be described. Lubricating oil is supplied from an unillustrated hydraulic control device through an oil passage in the case 6 to an oil passage (space) c11 provided on the rear end side of the central shaft 7B. Part of the lubricating oil supplied to the oil passage c11 lubricates the needle bearing b1, and the other part is introduced into an oil passage c12 formed in the axial direction on the central shaft 7B. The lubricating oil introduced into the oil passage c12 is fed from the oil passages c13, c14, c15, c16, c17, c18, c19 formed through the oil passage c12 toward the outer peripheral surface of the central shaft 7B, respectively. It is scattered around 7B.

このうちの油路ｃ１３から飛散された潤滑油は、上記クラッチドラム２２に形成された油路ｃ２０を介して上記キャンセル油室２７に導入される。油路ｃ１４から飛散された潤滑油は、スラストベアリングｂ１１を潤滑して、第２のキャリヤＣＲ２の側板５１の内周側に導かれ、その一部がオイルレシーバ５５により捕集されて、捕集された一部の潤滑油は、ショートピニオンＰ４のピニオンシャフト５４に形成された油路ｃ３１，ｃ３２を介して、ショートピニオンＰ４とピニオンシャフト５４との間を潤滑し、その後、遠心力に基づき外周側に飛散される。また、オイルレシーバ５５により捕集された潤滑油の他の一部は、ロングピニオンＰ３のピニオンシャフト５３に形成された油路ｃ３３，ｃ３４を介して、ロングピニオンＰ３とピニオンシャフト５３との間を潤滑し、その後、遠心力に基づき外周側に飛散される。 Of these, the lubricating oil scattered from the oil passage c13 is introduced into the cancel oil chamber 27 through an oil passage c20 formed in the clutch drum 22. The lubricating oil scattered from the oil passage c14 lubricates the thrust bearing b11 and is guided to the inner peripheral side of the side plate 51 of the second carrier CR2, and a part of the lubricating oil is collected by the oil receiver 55. The part of the lubricating oil thus lubricated lubricates between the short pinion P4 and the pinion shaft 54 via oil passages c31 and c32 formed in the pinion shaft 54 of the short pinion P4, and then the outer periphery based on centrifugal force. Scattered to the side. Further, another part of the lubricating oil collected by the oil receiver 55 passes between the long pinion P3 and the pinion shaft 53 via oil passages c33 and c34 formed in the pinion shaft 53 of the long pinion P3. Lubricate and then fly to the outer periphery side based on centrifugal force.

上記油路ｃ１５により中心軸７Ｂの外周に導かれた潤滑油は、ブッシュｂ２を潤滑した後、上記スラストベアリングｂ１１と第２のサンギヤＳ２に形成された油路ｃ４１とに導かれる。また、上記油路ｃ１６により導かれた潤滑油の一部も第２のサンギヤＳ２に形成された油路ｃ４１に導かれる。油路ｃ４１に導かれた潤滑油は、その一部が第２のサンギヤＳ２の歯面とショートピニオンＰ４の歯面との間を潤滑しつつ、上記油路ｃ１４から側板５１に飛散された潤滑油の一部と合流して、ロングピニオンＰ３と上記ブリッジ部５２ｂとの間（切欠）に導かれ、第２のクラッチＣ−２の摩擦板２１に導かれる。即ち、本自動変速機１の第２のクラッチＣ−２の摩擦板２１は、内周側にハブ部材を有していないので、潤滑油が阻害されることなく、ロングピニオンＰ３と上記ブリッジ部５２ｂとの間から良好に潤滑される。 The lubricating oil introduced to the outer periphery of the central shaft 7B by the oil passage c15 is guided to the thrust bearing b11 and the oil passage c41 formed in the second sun gear S2 after lubricating the bush b2. A part of the lubricating oil guided by the oil path c16 is also guided to the oil path c41 formed in the second sun gear S2. A portion of the lubricating oil guided to the oil passage c41 is lubricated between the tooth surface of the second sun gear S2 and the tooth surface of the short pinion P4, and is scattered from the oil passage c14 to the side plate 51. It joins a part of the oil, is led between the long pinion P3 and the bridge portion 52b (notch), and is led to the friction plate 21 of the second clutch C-2. That is, since the friction plate 21 of the second clutch C-2 of the automatic transmission 1 does not have a hub member on the inner peripheral side, the long pinion P3 and the bridge portion are not hindered by lubricating oil. It is lubricated well from between 52b.

油路ｃ１６を通った潤滑油の一部や油路ｃ１７を通った潤滑油、及び油路ｃ１８を通ってブッシュｂ３を潤滑した潤滑油の一部は、第２のサンギヤＳ２に形成された油路ｃ４２，ｃ４３，ｃ４４を介して該第２のサンギヤＳ２の外周側に導かれ、その一部がブッシュｂ４を潤滑しつつ、スラストベアリングｂ１２を通って第２のキャリヤＣＲ２の内周側に導かれる。第２のキャリヤＣＲ２の内周側に導かれた潤滑油は、第３のサンギヤＳ３の歯面とロングピニオンＰ３の歯面との間を潤滑しつつ第２のリングギヤＲ２の歯面も潤滑し、その後、インナーレース７１の油路ｃ５４を通って、一方向規制機構７３を潤滑する。 Part of the lubricating oil that has passed through the oil passage c16, part of the lubricating oil that has passed through the oil passage c17, and part of the lubricating oil that has lubricated the bush b3 through the oil passage c18 are oil formed in the second sun gear S2. It is guided to the outer peripheral side of the second sun gear S2 via the paths c42, c43, c44, and a part thereof is guided to the inner peripheral side of the second carrier CR2 through the thrust bearing b12 while lubricating the bush b4. It is burned. The lubricating oil guided to the inner peripheral side of the second carrier CR2 lubricates the tooth surface of the second ring gear R2 while lubricating between the tooth surface of the third sun gear S3 and the tooth surface of the long pinion P3. Thereafter, the one-way regulating mechanism 73 is lubricated through the oil passage c54 of the inner race 71.

また、油路ｃ４３、ｃ４４などを通った潤滑油は、第３のサンギヤＳ３に形成された油路ｃ５１やスラストベアリングｂ１３を通り、さらにハブ部材６８に形成された油路ｃ５２を通り、センタサポート部材１９に形成された油路ｃ５３を通って、アンギュラボールベアリングｂ２０及びカウンタギヤ８を潤滑する。なお、油路ｃ１８を通ってブッシュｂ３を潤滑した残りの潤滑油と、油路ｃ１９を通った潤滑油は、スラストベアリングｂ１４を潤滑し、連結部材８８の内面を通って、図示を省略した第１のクラッチＣ−１に導かれる。 The lubricating oil that has passed through the oil passages c43, c44, etc. passes through the oil passage c51 and the thrust bearing b13 formed in the third sun gear S3, and further passes through the oil passage c52 formed in the hub member 68, and then the center support. Through the oil passage c53 formed in the member 19, the angular ball bearing b20 and the counter gear 8 are lubricated. The remaining lubricating oil that has lubricated the bush b3 through the oil passage c18 and the lubricating oil that has passed through the oil passage c19 lubricate the thrust bearing b14, pass through the inner surface of the connecting member 88, and the illustration is omitted. 1 to the clutch C-1.

ついで、本発明の要部となる第２のブレーキ（ブレーキ装置）Ｂ−２について、図３を参照しつつ図４に沿って詳細に説明する。該第２のブレーキＢ−２は、互いに係合自在な複数の外摩擦板（第２外摩擦板）３１ａ及び複数の内摩擦板（第２内摩擦板）３１ｂを有する摩擦板３１と、この摩擦板３１を係止させる油圧サーボ（第２油圧サーボ）３０とを備えており、該摩擦板３１は、上述の第２のクラッチＣ−２の摩擦板２１の外周側にあって、径方向視で軸方向に対して少なくとも一部が重なり、かつプラネタリギヤユニットＰＵの外周側に径方向視で軸方向に対して重なる範囲内の位置に配置されている。 Next, the second brake (brake device) B-2, which is a main part of the present invention, will be described in detail along FIG. 4 with reference to FIG. The second brake B-2 includes a friction plate 31 having a plurality of outer friction plates (second outer friction plates) 31a and a plurality of inner friction plates (second inner friction plates) 31b that can be engaged with each other, And a hydraulic servo (second hydraulic servo) 30 for locking the friction plate 31. The friction plate 31 is on the outer peripheral side of the friction plate 21 of the second clutch C-2 described above, and is in the radial direction. At least a portion overlaps the axial direction as viewed, and the outer peripheral side of the planetary gear unit PU is disposed at a position within the range overlapping the axial direction when viewed in the radial direction.

上記内摩擦板３１ｂは、上述したハブ部材３８にスプライン係合し、インナーレース７１を介して第２のキャリヤＣＲ２に駆動連結されている。また、外摩擦板３１ａは、ケース６の内周面に形成されたスプライン部（第１スプライン部）６ｓにスプライン係合されている。即ち、ケース６の内周面には、スプライン部６ｓを構成する複数の溝６ｄが形成されている。一方、複数の外摩擦板３１ａの外周には、それぞれ複数の爪部３１ｃが形成されている。そして、複数の爪部３１ｃを、それぞれ複数の溝６ｄに係合させている。 The inner friction plate 31b is spline-engaged with the hub member 38 described above and is drivingly connected to the second carrier CR2 via the inner race 71. The outer friction plate 31 a is spline-engaged with a spline portion (first spline portion) 6 s formed on the inner peripheral surface of the case 6. That is, a plurality of grooves 6 d constituting the spline portion 6 s are formed on the inner peripheral surface of the case 6. On the other hand, a plurality of claw portions 31c are formed on the outer periphery of the plurality of outer friction plates 31a. The plurality of claw portions 31c are engaged with the plurality of grooves 6d, respectively.

上記油圧サーボ３０は、上記ケース６の内面に形成されたシリンダ部３２、ピストン部材（ピストン）３３、エンドプレート３４、リターンスプリング（スプリング）３５、及びリテーナプレート３７を有しており、該シリンダ部３２と該ピストン部材３３とにより作動油室３６を構成している。 The hydraulic servo 30 includes a cylinder portion 32 formed on the inner surface of the case 6, a piston member (piston) 33, an end plate 34, a return spring (spring) 35, and a retainer plate 37. The cylinder portion 32 and the piston member 33 constitute a hydraulic oil chamber 36.

上記エンドプレート３４は、複数の外摩擦板３１ａ及び複数の内摩擦板３１ｂの前方側（一方）に配置された摩擦板３１の最前端のプレートでもあり、スナップリング３９によりケース６に対して前方側への移動が規制されていると共に、スプライン部６ｓの複数の溝６ｄにおける各溝に入り込む爪部分を有しており、その爪部分の後方側にリターンスプリング３５の前方端部を位置決めする円環状の凸部３４ａが形成され、つまりエンドプレート３４は、リターンスプリング３５のリテーナとしての役目も有している。 The end plate 34 is also the foremost plate of the friction plate 31 disposed on the front side (one side) of the plurality of outer friction plates 31 a and the plurality of inner friction plates 31 b, and is fronted with respect to the case 6 by the snap ring 39. A circle that positions the front end of the return spring 35 on the rear side of the claw portion, and has a claw portion that enters each groove in the plurality of grooves 6d of the spline portion 6s. An annular projection 34 a is formed, that is, the end plate 34 also serves as a retainer for the return spring 35.

上記リターンスプリング３５は、詳しくは後述するように、外摩擦板３１ａの径方向外方で、エンドプレート３４とピストン部材３３との間に配置され、ピストン部材３３を油圧による押圧方向とは反対方向に付勢する。リターンスプリング３５の後方端部は、リテーナプレート３７に保持されている。このため、リテーナプレート３７は、ピストン部材３３側に配置される。従って、リターンスプリング３５は、エンドプレート３４と後述するリテーナプレート３７との間にあって、摩擦板３１の外周側に径方向視で軸方向に重なる位置に配置されている。なお、ピストン部材３３の形状を変更することで、リテーナプレート３７を省略して、リターンスプリング３５をピストン部材に直接当接させるようにしても良い。 As will be described in detail later, the return spring 35 is disposed radially outward of the outer friction plate 31a and between the end plate 34 and the piston member 33, and the piston member 33 is in a direction opposite to the pressing direction by hydraulic pressure. Energize to. A rear end portion of the return spring 35 is held by a retainer plate 37. For this reason, the retainer plate 37 is disposed on the piston member 33 side. Therefore, the return spring 35 is disposed between the end plate 34 and a retainer plate 37 described later, and is disposed at a position overlapping the outer peripheral side of the friction plate 31 in the axial direction when viewed in the radial direction. Note that, by changing the shape of the piston member 33, the retainer plate 37 may be omitted, and the return spring 35 may be brought into direct contact with the piston member.

上記ピストン部材３３は、摩擦板３１の後方側（他方）で、前方側の先端部分がリテーナプレート３７を介して摩擦板３１に対向配置されるように延設されており、油圧により複数の外摩擦板３１ａ及び複数の内摩擦板３１ｂをエンドプレート３４に向けて押圧する。該ピストン部材３３の前方側には、複数の外摩擦板３１ａ及び複数の内摩擦板３１ｂの径方向に直交する軸方向に平行なピストン側円筒部３３ａが屈曲形成されている。そして、ピストン側円筒部３３ａの前方側を更に径方向に折り曲げて、リテーナプレート３７を介して摩擦板３１を押圧する押圧部３３ｂとしている。該押圧部３３ｂの外周面には、ケース６の複数の溝６ｄのうちの少なくとも何れかの溝に係合する回転規制部としての凸部３３ｃが形成されている。そして、凸部３３ｃと何れかの溝６ｄとを係合させることで、ピストン部材３３のケース６に対する回転を規制（回り止め）している。なお、ピストン部材３３の回り止めは、他の手段としても良く、例えば、ピストン部材３３の内径側に凸部を設け、この凸部をケース６の一部に設けた溝と係合するようにしても良い。 The piston member 33 is extended on the rear side (the other side) of the friction plate 31 so that the front end portion is opposed to the friction plate 31 via the retainer plate 37, and a plurality of external members are provided by hydraulic pressure. The friction plate 31 a and the plurality of inner friction plates 31 b are pressed toward the end plate 34. On the front side of the piston member 33, a piston-side cylindrical portion 33a parallel to the axial direction perpendicular to the radial direction of the plurality of outer friction plates 31a and the plurality of inner friction plates 31b is bent. The front side of the piston-side cylindrical portion 33 a is further bent in the radial direction to form a pressing portion 33 b that presses the friction plate 31 via the retainer plate 37. On the outer peripheral surface of the pressing portion 33b, a convex portion 33c as a rotation restricting portion that engages with at least one of the plurality of grooves 6d of the case 6 is formed. And the rotation with respect to case 6 of piston member 33 is controlled (rotation prevention) by engaging convex part 33c and either slot 6d. The piston member 33 may be prevented from rotating by other means. For example, a protrusion is provided on the inner diameter side of the piston member 33, and this protrusion is engaged with a groove provided in a part of the case 6. May be.

上記リテーナプレート３７は、円環板状の本体部３７ｂを有しており、該本体部３７ｂは、摩擦板３１と対向する対向面３７ｄを有する。従って、ピストン部材３３は、リテーナプレート３７の対向面３７ｄを介して摩擦板３１を押圧することになる。これにより、ピストン部材３３の形状に拘らず、摩擦板３１を安定して押圧することができる。言い換えれば、ピストン部材３３の形状に自由度を持たせることができる。 The retainer plate 37 has an annular plate-like main body portion 37 b, and the main body portion 37 b has a facing surface 37 d that faces the friction plate 31. Therefore, the piston member 33 presses the friction plate 31 via the opposing surface 37 d of the retainer plate 37. Thereby, irrespective of the shape of the piston member 33, the friction plate 31 can be pressed stably. In other words, the shape of the piston member 33 can be given a degree of freedom.

上記リテーナプレート３７の本体部３７ｂの外周側には、エンドプレート３４と同様にスプライン部６ｓの複数の溝６ｄにおける各溝に入り込む爪部分を有しており、その爪部分の前方側にリターンスプリング３５の後方端部を位置決めする円環状の凸部３７ａが形成されている。リターンスプリング３５は、リテーナプレート３７の凸部３７ａとかしめることで、リテーナプレート３７に固定される。また、本体部３７ｂの内周側には、後方側に軸方向と平行に屈曲形成されたリテーナ側円筒部３７ｃを有しており、該リテーナ側円筒部３７ｃは、上記ピストン部材３３のピストン側円筒部３３ａの内周面にインロー嵌合されている。このため、リテーナプレート３７及びリテーナプレート３７に保持されるリターンスプリング３５は、ピストン部材３３によって径方向の位置決めが図られる。これにより、ピストン部材３３による押圧方向の中心軸とリターンスプリング３５による付勢方向の中心軸とをほぼ一致させることができ、ピストン部材３３の往復移動に応じたリテーナプレート３７の往復移動を安定して行える。 On the outer peripheral side of the main body portion 37b of the retainer plate 37, similarly to the end plate 34, there is a claw portion that enters each groove in the plurality of grooves 6d of the spline portion 6s, and a return spring on the front side of the claw portion. An annular convex portion 37a for positioning the rear end portion of 35 is formed. The return spring 35 is fixed to the retainer plate 37 by caulking with the convex portions 37 a of the retainer plate 37. Further, a retainer side cylindrical portion 37c is formed on the inner peripheral side of the main body portion 37b so as to be bent in parallel with the axial direction on the rear side, and the retainer side cylindrical portion 37c is formed on the piston side of the piston member 33. An inlay is fitted to the inner peripheral surface of the cylindrical portion 33a. Therefore, the retainer plate 37 and the return spring 35 held by the retainer plate 37 are positioned in the radial direction by the piston member 33. As a result, the central axis in the pressing direction by the piston member 33 and the central axis in the urging direction by the return spring 35 can be substantially matched, and the reciprocating movement of the retainer plate 37 according to the reciprocating movement of the piston member 33 is stabilized. Can be done.

また、上記リテーナプレート３７の本体部３７ｂの摩擦板３１と対向する対向面３７ｄは、ピストン部材３３の押圧部３３ｂよりも径方向に対して幅広い面積を有しており、ピストン部材３３による摩擦板３１の押圧力を分散して、摩擦板３１を軸方向へ均等に押圧し易くなるように構成され、第２のブレーキＢ−２の制御性を向上している。また、上述したように、ピストン部材３３は、凸部３３ｃをスプライン部６ｓの複数の溝６ｄのうちの少なくとも１箇所に係合させることで、ピストン部材３３を回り止めしている。このため、リテーナプレート３７やリターンスプリング３５に回転方向の力が作用することを防止し、リターンスプリング３５の捩れを防止している。言い換えれば、リテーナプレート３７及びリターンスプリング３５がピストン部材３３に連れ回って、リターンスプリング３５が捻じれるなどしてリターンスプリング３５の付勢力が不安定になることを防止できる。なお、リテーナプレートを省略して、リターンスプリング３５を直接ピストン部材に当接させた場合でも、ピストン部材の回転を規制することで、リターンスプリング３５の捻じれを防止できる。 Further, the opposing surface 37d of the main body portion 37b of the retainer plate 37 facing the friction plate 31 has a wider area in the radial direction than the pressing portion 33b of the piston member 33. 31 is distributed so that the friction plate 31 can be easily pressed in the axial direction, thereby improving the controllability of the second brake B-2. Further, as described above, the piston member 33 prevents the piston member 33 from rotating by engaging the convex portion 33c with at least one of the plurality of grooves 6d of the spline portion 6s. For this reason, the force in the rotational direction is prevented from acting on the retainer plate 37 and the return spring 35, and the return spring 35 is prevented from being twisted. In other words, it is possible to prevent the urging force of the return spring 35 from becoming unstable due to the retainer plate 37 and the return spring 35 being rotated around the piston member 33 and the return spring 35 being twisted. Even when the retainer plate is omitted and the return spring 35 is brought into direct contact with the piston member, the return spring 35 can be prevented from being twisted by restricting the rotation of the piston member.

このようなリターンスプリング３５は、外摩擦板３１ａの径方向外方に周方向に沿って複数存在し、図４に詳示するように、それぞれ、スプライン部６ｓの複数の溝６ｄの内部にあって、溝６ｄの底面と外摩擦板３１ａの複数の爪部３１ｃとの間に配置されている。また、複数の爪部３１ｃは、外周から径方向内方に切り欠かれた切り欠き３１ｄを有する。該切り欠き３１ｄは、リターンスプリング３５の外形に沿うように円弧状に形成されている。そして、リターンスプリング３５の少なくとも径方向一部が切り欠き３１ｄ内に入り込むように、リターンスプリング３５が溝６ｄの内部に配置されている。 A plurality of such return springs 35 exist along the circumferential direction outward in the radial direction of the outer friction plate 31a. As shown in detail in FIG. 4, each return spring 35 is located inside the plurality of grooves 6d of the spline portion 6s. The groove 6d is disposed between the bottom surface of the groove 6d and the plurality of claw portions 31c of the outer friction plate 31a. Further, the plurality of claw portions 31c have notches 31d that are notched radially inward from the outer periphery. The notch 31 d is formed in an arc shape so as to follow the outer shape of the return spring 35. The return spring 35 is disposed inside the groove 6d so that at least a part of the return spring 35 in the radial direction enters the notch 31d.

なお、切り欠き３１ｄは、リターンスプリング３５のコイル部の外径よりも僅かに大きい曲率半径により形成され、また、その深さは、爪部３１ｃの剛性を考慮して設定されている。即ち、外摩擦板３１ａと内摩擦板３１ｂとの係合時に、複数の爪部３１ｃと複数の溝６ｄとが回転方向に係合して複数の爪部３１ｃに負荷が掛かった場合でも、複数の爪部３１ｃの変形を抑制できるように、切り欠き３１ｄの形状及び深さが設定されている。 The notch 31d is formed with a radius of curvature slightly larger than the outer diameter of the coil portion of the return spring 35, and the depth thereof is set in consideration of the rigidity of the claw portion 31c. That is, even when the plurality of claw portions 31c and the plurality of grooves 6d are engaged in the rotation direction when the outer friction plate 31a and the inner friction plate 31b are engaged, a plurality of claw portions 31c are loaded. The shape and depth of the notch 31d are set so that the deformation of the claw portion 31c can be suppressed.

以上のように構成された第２のブレーキＢ−２は、図示を省略したケース６内の油路から作動油室３６に作動油圧が供給されると、リターンスプリング３５の付勢力に抗してピストン部材３３を前方側に押圧駆動し、摩擦板３１をケース６に対して係止させ、ハブ部材３８、インナーレース７１を介して第２のキャリヤＣＲ２を回転方向に固定する。反対に、作動油室３６から作動油圧が排出されると、リターンスプリング３５の付勢力によりピストン部材３３が後方側に移動し、摩擦板３１を解放させる。 The second brake B-2 configured as described above resists the urging force of the return spring 35 when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic oil chamber 36 from an oil passage in the case 6 (not shown). The piston member 33 is pressed forward, the friction plate 31 is locked to the case 6, and the second carrier CR2 is fixed in the rotational direction via the hub member 38 and the inner race 71. On the contrary, when the hydraulic pressure is discharged from the hydraulic oil chamber 36, the piston member 33 is moved rearward by the urging force of the return spring 35, and the friction plate 31 is released.

以上説明したように本実施形態によると、リターンスプリング３５を、外摩擦板３１ａの複数の爪部３１ｃを係合させる複数の溝６ｄの内部に配置するため、リターンスプリング３５の配置の自由度を高めることができる。即ち、外摩擦板３１ａの径方向外方に固定用のボルトなどの他の部材との干渉を避けるように形成された複数の溝６ｄを利用して、リターンスプリング３５を配置することができるため、他の部材との干渉を考慮して、リターンスプリング３５を配置するための溝を別途設ける場合と比べて、リターンスプリング３５の配置の自由度を高めることができる。なお、他の部材と干渉しなければ、リターンスプリング３５を配置するための溝を別途設けても良い。 As described above, according to the present embodiment, the return spring 35 is disposed inside the plurality of grooves 6d that engage the plurality of claws 31c of the outer friction plate 31a. Can be increased. In other words, the return spring 35 can be arranged using a plurality of grooves 6d formed so as to avoid interference with other members such as fixing bolts on the outer side in the radial direction of the outer friction plate 31a. In consideration of interference with other members, the degree of freedom of arrangement of the return spring 35 can be increased as compared with a case where a groove for arranging the return spring 35 is separately provided. In addition, as long as it does not interfere with another member, you may provide the groove | channel for arrange | positioning the return spring 35 separately.

また、リターンスプリング３５を、外摩擦板３１ａの複数の爪部３１ｃが係合する複数の溝６ｄに配置するため、リターンスプリング３５の数を容易に増やすことができ、リターンスプリング３５の付勢力を確保するためのスプリングの巻き数を低減して、第２のブレーキＢ−２の軸方向寸法を小さくできる。また、リターンスプリング３５の付勢力を確保するためのスプリングの線径を小さくすることができ、リテーナプレート３７とのかしめ固定も容易になる。 Further, since the return spring 35 is disposed in the plurality of grooves 6d with which the plurality of claw portions 31c of the outer friction plate 31a are engaged, the number of return springs 35 can be easily increased, and the biasing force of the return spring 35 can be increased. The number of turns of the spring for securing can be reduced, and the axial dimension of the second brake B-2 can be reduced. Further, the wire diameter of the spring for securing the urging force of the return spring 35 can be reduced, and the caulking and fixing to the retainer plate 37 can be facilitated.

なお、図示の例では、複数の溝６ｄの全てにリターンスプリング３５を配置しているが、リターンスプリング３５の配置位置及び数は、リターンスプリング３５の付勢力が軸方向と平行に作用するように、適宜設定する。即ち、リターンスプリング３５により付勢されたピストン部材３３が軸方向に対して傾かないように設定する。このため、例えば、複数の溝６ｄの何れかの部分には、リターンスプリング３５を配置しないようにしても良い。 In the illustrated example, the return springs 35 are arranged in all of the plurality of grooves 6d. However, the position and number of the return springs 35 are arranged so that the urging force of the return springs 35 acts in parallel with the axial direction. Set as appropriate. That is, the piston member 33 urged by the return spring 35 is set so as not to be inclined with respect to the axial direction. For this reason, for example, the return spring 35 may not be disposed in any part of the plurality of grooves 6d.

また、リターンスプリング３５は、複数の爪部３１ｃの切り欠き３１ｄに少なくとも一部が入り込むように配置されるため、リターンスプリング３５を配置するための溝６ｄの深さを抑制でき、第２のブレーキＢ−２の径方向寸法の増加を抑制できる。即ち、爪部３１ｃに切り欠きを設けることなく、リターンスプリング３５を溝６ｄと爪部３１ｃとの間に配置した場合、リターンスプリング３５を配置する分、溝６ｄの深さを大きくする必要があり、ケース６の径方向寸法を大きくする必要がある。これに対して、爪部３１ｃにリターンスプリング３５を配置するための切り欠き３１ｃを設けることで、この切り欠き３１ｃ分、溝６ｄの深さを小さくでき、ケース６の径方向寸法の増加を抑制できる。 Further, since the return spring 35 is arranged so that at least a part thereof enters the notches 31d of the plurality of claw portions 31c, the depth of the groove 6d for arranging the return spring 35 can be suppressed, and the second brake The increase in the radial dimension of B-2 can be suppressed. That is, when the return spring 35 is disposed between the groove 6d and the claw 31c without providing a notch in the claw 31c, it is necessary to increase the depth of the groove 6d by the amount of the return spring 35 disposed. The radial dimension of the case 6 needs to be increased. On the other hand, by providing a notch 31c for disposing the return spring 35 in the claw portion 31c, the depth of the groove 6d can be reduced by the notch 31c, and an increase in the radial dimension of the case 6 is suppressed. it can.

更に、本実施形態によると、リターンスプリング３５を保持するリテーナプレート３７をピストン側に配置するため、第２のブレーキＢ−２の組み付け性を良好にできる。即ち、仮に、リテーナプレートが摩擦板を挟んでピストン部材と反対側に配置される場合、組み付けの順序は、ケース内にピストン、摩擦板を挿入してからリテーナプレート共にリターンスプリングを挿入することになる。この場合、外摩擦板の爪部とケースの溝との狭い空間内にリターンスプリングを挿入する必要があるため、リターンスプリングの挿入作業を行いにくい。これに対して、本実施形態のように、リテーナプレート３７をピストン部材３３側に配置することで、摩擦板３１を組み付ける前にリテーナプレート３７及びリターンスプリング３５をケース６の溝６ｄ内に挿入できるため、リターンスプリング３５の挿入作業を行い易い。 Furthermore, according to the present embodiment, the retainer plate 37 that holds the return spring 35 is disposed on the piston side, so that the assembly of the second brake B-2 can be improved. In other words, if the retainer plate is placed on the opposite side of the piston member with the friction plate in between, the assembly order is to insert the piston and friction plate into the case and then insert the return spring together with the retainer plate. Become. In this case, since it is necessary to insert the return spring into a narrow space between the claw portion of the outer friction plate and the groove of the case, it is difficult to insert the return spring. On the other hand, by arranging the retainer plate 37 on the piston member 33 side as in this embodiment, the retainer plate 37 and the return spring 35 can be inserted into the groove 6d of the case 6 before the friction plate 31 is assembled. For this reason, the return spring 35 can be easily inserted.

また、第２のブレーキＢ−２の油圧サーボ３０のリターンスプリング３５を、外摩擦板３１ａの外周側にあって、ケース６のスプライン部６ｓの溝部に収納して配置したので、摩擦板３１を油圧サーボ３０に近づけて配置することができ、それによって、第２のブレーキＢ−２の摩擦板３１を、第２のクラッチＣ−２の摩擦板２１の外周側に径方向視で軸方向に対して少なくとも一部が重なるように配置することを可能とすることができる。これにより、第２のクラッチＣ−２の摩擦板２１、第２のブレーキＢ−２の摩擦板３１、ワンウェイクラッチＦ−１を、プラネタリギヤユニットＰＵの外周側に径方向視で軸方向に対して重なる範囲内の位置に配置することを可能とすることができる。この結果、自動変速機１の小型化を図れる。 Further, since the return spring 35 of the hydraulic servo 30 of the second brake B-2 is disposed on the outer peripheral side of the outer friction plate 31a and accommodated in the groove portion of the spline portion 6s of the case 6, the friction plate 31 is disposed. The friction plate 31 of the second brake B-2 can be arranged close to the hydraulic servo 30, so that the friction plate 31 of the second brake C-2 is axially viewed on the outer peripheral side of the friction plate 21 of the second clutch C-2. On the other hand, it can be possible to dispose at least a part thereof. As a result, the friction plate 21 of the second clutch C-2, the friction plate 31 of the second brake B-2, and the one-way clutch F-1 are axially viewed on the outer peripheral side of the planetary gear unit PU in the radial direction. It can be possible to arrange at positions within the overlapping range. As a result, the automatic transmission 1 can be reduced in size.

なお、以上説明した本実施の形態においては、自動変速機１を例えば前進８速段及び後進２速段を達成するものを一例として説明したが、これに限らず、例えば前進６速段及び後進段を達成するものであってもよく、特にセンタサポート部材１９よりも後方側に、１つのプラネタリギヤユニット、１つのブレーキ、１つのクラッチ、１つのワンウェイクラッチが配置されるような構造であれば、どのような自動変速機であっても、本発明を適用し得る。 In the present embodiment described above, the automatic transmission 1 has been described as an example that achieves, for example, the eighth forward speed and the second reverse speed. However, the present invention is not limited to this, and for example, the sixth forward speed and the reverse speed. If the structure is such that one planetary gear unit, one brake, one clutch, and one one-way clutch are arranged behind the center support member 19 in particular, The present invention can be applied to any automatic transmission.

また、以上説明した本実施の形態においては、自動変速機１をエンジンだけに接続したものを説明したが、例えばトルクコンバータ２の代わりにモータ・ジェネレータを搭載した、ハイブリッド車両用の自動変速機であってもよい。 In the above-described embodiment, the automatic transmission 1 is connected to the engine only. However, for example, an automatic transmission for a hybrid vehicle equipped with a motor / generator instead of the torque converter 2 is used. There may be.

６ケース
６ｄ溝
３０油圧サーボ
３１ａ外摩擦板
３１ｂ内摩擦板
３１ｃ爪部
３１ｄ切り欠き
３３ピストン部材（ピストン）
３３ａピストン側円筒部
３３ｃ凸部（回転規制部）
３４エンドプレート
３５リターンスプリング
３７リテーナプレート
３７ｃリテーナ側円筒部
３７ｄ対向面
Ｂ−２第２のブレーキ（ブレーキ装置） 6 Case 6d Groove 30 Hydraulic servo 31a Outer friction plate 31b Inner friction plate 31c Claw portion 31d Notch 33 Piston member (piston)
33a Piston side cylindrical portion 33c Convex portion (rotation restricting portion)
34 End plate 35 Return spring 37 Retainer plate 37c Retainer side cylindrical portion 37d Opposing surface B-2 Second brake (brake device)

Claims

Case and
A planetary gear unit having a pinion gear interposed between the sun gear and the ring gear, and a carrier for supporting the pinion gear;
A first friction plate including a plurality of first inner friction plates and a plurality of first outer friction plates engageable with the plurality of first inner friction plates, wherein the first friction plate has a diameter of the planetary gear unit; A clutch device arranged outward in the direction;
A one-way clutch device that is disposed radially outward of the planetary gear unit and restricts the rotation direction of the carrier;
A plurality of second outer friction plates engaged with the case; and a plurality of second inner friction plates engaged with the carrier and arranged to be engageable with the plurality of second outer friction plates. A brake device having a second friction plate disposed radially outward of the first friction plate and capable of engaging the carrier with the case;
The brake device is
An end plate that is disposed on one side in the axial direction with respect to the second friction plate, and is restricted from moving in the one axial direction with respect to the case;
A piston that is disposed on the other side in the axial direction with respect to the second friction plate, and that presses the second friction plate toward the end plate by hydraulic pressure;
A return spring that is disposed radially outward of the second outer friction plate and between the end plate and the piston, and biases the piston toward the other of the axial direction,
The second outer friction plate has a plurality of claw portions that engage with a plurality of grooves formed on an inner periphery of the case on an outer periphery, and at least a part of the plurality of claw portions is radially inward from the outer periphery. Has a notch cut out towards
The return spring is disposed inside the plurality of grooves so that at least a part thereof enters the notches of the plurality of claw portions,
The one-way clutch device is disposed in one of the axial directions with respect to the first friction plate and the second friction plate, and the first friction plate, the second friction plate, and the one-way clutch device are arranged on the shaft. Regarding the direction, it is arranged in a range overlapping with the carrier as viewed from the radial direction,
An automatic transmission characterized by that.

The pinion gear includes a long pinion that meshes with the ring gear and the first sun gear, and a short pinion that meshes with the long pinion and the second sun gear,
The ring gear meshes with the long pinion on the same side as the one-way clutch device with respect to the first friction plate and the second friction plate in the axial direction.
The automatic transmission according to claim 1, wherein:

The first inner friction plate of the clutch device is supported by the carrier so as not to be relatively rotatable;
The automatic transmission according to claim 1 or 2, characterized by the above.

A retainer plate that is disposed on the piston side of the return spring and holds the return spring;
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the automatic transmission is provided.

The retainer plate has a facing surface facing the second friction plate,
The piston presses the second friction plate via the facing surface of the retainer plate;
The automatic transmission according to claim 4, wherein:

The piston has a piston side cylindrical portion parallel to an axial direction perpendicular to the radial direction of the second friction plate,
The retainer plate has a retainer side cylindrical portion that is parallel to the axial direction and fits with the piston side cylindrical portion.
The automatic transmission according to claim 4 or 5, characterized by the above.

The piston has a rotation restricting portion that restricts rotation with respect to the case.
The automatic transmission according to any one of claims 1 to 6, characterized in that: