JP5981107B2 - tire - Google Patents

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Description

本発明は、ブロック状陸部の中央部における一方の側部に直線状の切り込みが形成されたタイヤに関する。   The present invention relates to a tire in which a linear cut is formed in one side portion in a central portion of a block-shaped land portion.

従来、乗用自動車などに装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）では、氷雪路での性能を向上させるため、様々なトレッドパターンが用いられている。例えば、トレッド幅方向の中央部に、トレッド幅方向に沿った切れ込みが形成されたブロック状陸部がタイヤ周方向に沿って複数設けられたタイヤが知られている（特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, various tread patterns are used in pneumatic tires (hereinafter referred to as tires) mounted on passenger cars and the like in order to improve performance on icy and snowy roads. For example, a tire is known in which a plurality of block-like land portions in which cuts along the tread width direction are formed in the center portion in the tread width direction are provided along the tire circumferential direction (see Patent Document 1).

また、このタイヤでは、ブロック状陸部に隣接して、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜溝が複数形成されている。このようなトレッドパターンによって、氷雪路でのトラクション性能、制動性能を損なうことなく、横すべりを効果的に抑制できるとされている。   In this tire, a plurality of inclined grooves that are inclined with respect to the tire circumferential direction are formed adjacent to the block-shaped land portion. Such a tread pattern is said to be able to effectively suppress side slip without impairing traction performance and braking performance on icy and snowy roads.

特開平６−１４３９４４号公報（第１図）JP-A-6-143944 (FIG. 1)

しかしながら、近年の乗用自動車の性能向上に伴って、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立したタイヤが求められていた。   However, with recent improvements in passenger car performance, there has been a demand for tires that are compatible with various performances on icy and snowy roads at a higher level.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立し得るタイヤの提供を目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and an object thereof is to provide a tire capable of achieving various performances on an icy and snowy road at a higher level.

本発明の特徴は、タイヤ周方向（タイヤ周方向DC）に沿って設けられた複数のブロック状陸部（ブロック状陸部100, 200）から構成される陸部列（陸部列20, 30）を有するとともに、前記ブロック状陸部の中央部における一方の側部に直線状の切り込み（切り込み110, 210）が形成されたタイヤ（例えば、空気入りタイヤ10）であって、前記切り込みは、トレッド幅方向の中央部からトレッド幅方向外側に延び、タイヤ周方向に対して傾斜し、前記陸部列は、タイヤ赤道線（タイヤ赤道線CL）を基準とした一方側及び他方側のそれぞれにおいて、少なくとも２列設けられ、前記切り込みの延在方向の延長線上において、隣接するブロック状陸部の間に直線状の傾斜溝（傾斜溝120, 220）が形成されたことを要旨とする。 A feature of the present invention is that a land row (land portion row 20, land) composed of a plurality of block-like land portions (block-like land portions 100, 200) provided along the tire circumferential direction (tire circumferential direction D C ). 30) and a straight notch (notches 110, 210) formed on one side of the central portion of the block-shaped land portion (for example, pneumatic tire 10), the notch being , Extending from the center in the tread width direction to the outside in the tread width direction, and inclined with respect to the tire circumferential direction, and the land portion row is on one side and the other side on the basis of the tire equator line (tire equator line CL) In the present invention, at least two rows are provided, and a straight inclined groove (inclined groove 120, 220) is formed between adjacent block-like land portions on the extension line in the extending direction of the cut.

本発明の特徴によれば、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立し得るタイヤを提供することができる。   According to the characteristics of the present invention, it is possible to provide a tire that can achieve various performances on icy and snowy roads in higher dimensions.

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッドの一部平面展開図である。1 is a partial plan view of a tread of a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッドの一部拡大平面図である。1 is a partially enlarged plan view of a tread of a pneumatic tire 10 according to an embodiment of the present invention. 本発明の変更例に係る空気入りタイヤ10Aのトレッドの一部平面展開図である。FIG. 6 is a partial plan development view of a tread of a pneumatic tire 10A according to a modified example of the present invention.

次に、本発明に係るタイヤ（空気入りタイヤ）の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。   Next, an embodiment of a tire (pneumatic tire) according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。   Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, the part from which the relationship and ratio of a mutual dimension differ also in between drawings may be contained.

（１）空気入りタイヤの概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10のトレッドの一部平面展開図である。図１に示すように、空気入りタイヤ10は、陸部列20及び陸部列30を有する。陸部列20は、タイヤ周方向DCに沿って設けられた複数のブロック状陸部100によって構成される。また、陸部列30は、タイヤ周方向DCに沿って設けられた複数のブロック状陸部200によって構成される。 (1) Schematic Configuration of Pneumatic Tire FIG. 1 is a partial plan development view of a tread of the pneumatic tire 10 according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 10 has a land portion row 20 and a land portion row 30. Land row 20 is composed of a plurality of blocks shaped land portion 100 provided along the tire circumferential direction D C. Further, land row 30 is composed of a plurality of blocks shaped land portion 200 provided along the tire circumferential direction D C.

空気入りタイヤ10は、降雪時の使用に耐え得るいわゆる冬用タイヤであり、自動車への装着時における回転方向が指定されるトレッドパターンを有する。ここで言う冬用タイヤとは、氷雪路での性能を重視したスタッドレスタイヤと、氷雪路及び非氷雪路での性能をバランスよく確保したオールシーズン用タイヤなどを含むタイヤのことを言う。なお、空気入りタイヤ10には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。また、図１において、細線部分は、正規内圧及び正規荷重時には、路面に接地しない領域を意味している。   The pneumatic tire 10 is a so-called winter tire that can withstand use during snowfall, and has a tread pattern in which the direction of rotation when mounted on an automobile is specified. The winter tire here refers to a tire including a studless tire that places importance on performance on icy and snowy roads, and an all-season tire that ensures a balanced performance on icy and non-snowy roads. The pneumatic tire 10 may be filled with an inert gas such as nitrogen gas instead of air. Moreover, in FIG. 1, the thin line part means the area | region which does not touch a road surface at the time of a regular internal pressure and a regular load.

本実施形態では、このような陸部列は、タイヤ赤道線CLを基準とした一方側及び他方側のそれぞれにおいて２列設けられる。すなわち、図１に示すように、陸部列20及び陸部列30と対称な形状を有するブロック状陸部によって構成される陸部列が、タイヤ赤道線CLを基準とした他方側にも設けられる。   In the present embodiment, such a land portion row is provided in two rows on each of one side and the other side with respect to the tire equator line CL. That is, as shown in FIG. 1, a land portion row composed of block land portions having a shape symmetrical to the land portion row 20 and the land portion row 30 is also provided on the other side with respect to the tire equator line CL. It is done.

また、タイヤ赤道線CLを含む領域には、トレッド幅方向DTにおけるブロック状陸部100の外縁部によって、タイヤ周方向DCに延びるとともにトレッド幅方向DTに所定の振幅を有するジグザグ溝40が形成される。 In the region including the tire equator line CL, zigzag groove 40 having the outer edge of the block-shaped land portion 100 in the tread width direction D T, a predetermined amplitude in the tread width direction D T extends in the tire circumferential direction D C Is formed.

ブロック状陸部100の中央部における一方の側部には、直線状の切り込み110が形成される。同様に、ブロック状陸部200の中央部における一方の側部には、直線状の切り込み210が形成される。   A straight cut 110 is formed on one side of the central portion of the block-shaped land portion 100. Similarly, a straight cut 210 is formed on one side of the central portion of the block land portion 200.

（２）陸部の形状
図２は、空気入りタイヤ10のトレッドの一部拡大平面図である。図２に示すように、ブロック状陸部100には、傾斜溝120の溝幅と略同一の幅を有する切り込み110が形成される。陸部列20は、このような切り込み110が形成された複数のブロック状陸部100によって構成される。本実施形態において、陸部列20は、第１陸部列を構成する。 (2) Shape of Land Part FIG. 2 is a partially enlarged plan view of the tread of the pneumatic tire 10. As shown in FIG. 2, the block-shaped land portion 100 is formed with a cut 110 having a width substantially the same as the groove width of the inclined groove 120. The land portion row 20 is constituted by a plurality of block-like land portions 100 in which such cuts 110 are formed. In the present embodiment, the land portion row 20 constitutes a first land portion row.

また、ブロック状陸部200には、傾斜溝220の溝幅よりも狭い幅を有する切り込み210が形成される。陸部列30は、このような切り込み210が形成された複数の切り込み210によってブロック状陸部200によって構成される。本実施形態において、陸部列30は、第２陸部列を構成する。   Further, the block-shaped land portion 200 is formed with a cut 210 having a width narrower than the groove width of the inclined groove 220. The land portion row 30 is constituted by the block land portion 200 by a plurality of cuts 210 in which such cuts 210 are formed. In the present embodiment, the land portion row 30 constitutes a second land portion row.

ブロック状陸部100には、トレッド幅方向DTに延びる直線状のサイプ105が複数形成される。同様に、ブロック状陸部200には、トレッド幅方向DTに延びる直線状のサイプ205が形成される。なお、空気入りタイヤ10には、図示しないサイプがさらに形成されていてもよい。 A plurality of linear sipes 105 extending in the tread width direction D T are formed in the block land portion 100. Similarly, a linear sipe 205 extending in the tread width direction D T is formed in the block-shaped land portion 200. The pneumatic tire 10 may further be formed with a sipe (not shown).

ブロック状陸部100に形成される切り込み110は、トレッド幅方向DTの中央部からトレッド幅方向DT外側に延びるとともに、タイヤ周方向DCに対して傾斜している。切り込み110の延在方向と、タイヤ周方向DCとが成す鋭角側の角度は、４５度以下である。 Cuts 110 formed in the block-shaped land portion 100, extends outwardly tread width direction D T from the center of the tread width direction D T, are inclined with respect to a tire circumferential direction D C. 110 and the extending direction of the cut, the angle of the acute side formed by the tire circumferential direction D C is 45 degrees or less.

傾斜溝120は、切り込み110の延在方向の延長線上において、隣接するブロック状陸部100の間に形成される。傾斜溝120は、切り込み110と同様に直線状である。また、切り込み210及び傾斜溝220は、切り込み210の幅が狭い点を除いて、切り込み110及び傾斜溝120と概ね同様の形状を有している。   The inclined groove 120 is formed between adjacent block-shaped land portions 100 on the extension line in the extending direction of the cut 110. The inclined groove 120 is linear like the notch 110. The notch 210 and the inclined groove 220 have substantially the same shape as the notch 110 and the inclined groove 120 except that the notch 210 has a narrow width.

また、図１に示すように、傾斜溝120の一方の端部は、Ｔ字状に分岐しており、Ｔ字状に分岐した一方の溝幅は、他方の溝幅よりも太い。   Further, as shown in FIG. 1, one end portion of the inclined groove 120 is branched in a T shape, and the width of one groove branched in the T shape is larger than the width of the other groove.

（３）作用・効果
空気入りタイヤ10によれば、切り込み110, 210は、トレッド幅方向DTの中央部からトレッド幅方向DT外側に延び、タイヤ周方向DCに対して傾斜している。また、陸部列は、タイヤ赤道線を基準とした一方側及び他方側のそれぞれにおいて、陸部列20及び陸部列30の２列設けられている。さらに、切り込み110（210）の延在方向の延長線上において、隣接するブロック状陸部100（ブロック状陸部200）の間に直線状の傾斜溝120（傾斜溝220）が形成される。 (3) Advantageous Effects According to the pneumatic tire 10, the cut 110, 210 extends from the central portion of the tread width direction D T in the tread width direction D T outwardly inclined with respect to the tire circumferential direction D C . Moreover, the land part row | line | column is provided in two rows, the land part row | line | column 20 and the land part row | line | column 30, in each of the one side and other side on the basis of the tire equator line. Furthermore, a linear inclined groove 120 (inclined groove 220) is formed between adjacent block-shaped land portions 100 (block-shaped land portions 200) on an extension line in the extending direction of the cuts 110 (210).

このため、陸部列20及び陸部列30の間に入り込んだ雪は、陸部列20及び陸部列30内に形成された多数の傾斜溝と切り込みとの交差部によって逃げ場を規制されるため、結果的に雪柱せん断力が増大する。具体的には、空気入りタイヤ10は、回転方向が指定されるため、制動時には、溝部に入り込んだ雪が切り込み110（切り込み210）などの先端でせき止められるようになるため、制動力が向上する。また、発進加速時には、傾斜溝120のＴ字状の分岐部分で雪が互いぶつかるようになるため、トラクションが向上する。   For this reason, the snow that has entered between the land portion row 20 and the land portion row 30 is restricted from escape by the intersections of a large number of inclined grooves and cuts formed in the land portion row 20 and the land portion row 30. As a result, the snow column shear force increases. Specifically, since the rotational direction of the pneumatic tire 10 is specified, the snow that has entered the groove portion is damped at the tip of the notch 110 (notch 210) during braking, so that the braking force is improved. In addition, at the time of starting acceleration, snow collides with each other at the T-shaped branch portion of the inclined groove 120, so that traction is improved.

したがって、氷雪路におけるトラクションや制動力が向上する。すなわち、空気入りタイヤ10によれば、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立し得る。   Therefore, the traction and braking force on an icy and snowy road are improved. That is, according to the pneumatic tire 10, various performances on icy and snowy roads can be achieved at a higher level.

本実施形態では、タイヤ周方向DCに延びるジグザグ溝40が形成されるため、氷雪路におけるトラクションや制動力をさらに向上し得るとともに、陸部列20及び陸部列30の間に入り込んだ雨水も効率的に排水できる。 In the present embodiment, since the zigzag groove 40 extending in the tire circumferential direction D C is formed, together we can further improve the traction and braking force in ice and snow, has entered between the land row 20 and the land row 30 Rainwater Can also drain efficiently.

本実施形態では、ブロック状陸部100（ブロック状陸部200）には、トレッド幅方向DTに延びる直線状のサイプ105（サイプ205）が複数形成される。このため、氷雪路におけるトラクションや制動力をさらに向上し得る。 In the present embodiment, a plurality of linear sipes 105 (sipes 205) extending in the tread width direction D T are formed in the block land portion 100 (block land portion 200). For this reason, it is possible to further improve the traction and braking force on icy and snowy roads.

本実施形態では、切り込み110及び切り込み210の延在方向と、タイヤ周方向DCとが成す鋭角側の角度は、４５度以下である。このため、氷雪路におけるトラクション及び制動力を確保しつつ、ハンドリング性能も維持向上し得る。 In the present embodiment, the notch 110 and notch 210 extending direction of, acute angle side formed between the tire circumferential direction D C is 45 degrees or less. For this reason, handling performance can be maintained and improved while securing traction and braking force on icy and snowy roads.

（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。 (4) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples, and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。図３は、本発明の変更例に係る空気入りタイヤ10Aのトレッドの一部平面展開図である。以下、上述した空気入りタイヤ10と異なる部分について主に説明する。陸部列20A、陸部列30A及びジグザグ溝40Aは、陸部列20、陸部列30及びジグザグ溝40と対応する。また、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aは、ブロック状陸部100及びブロック状陸部200と対応する。   For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows. FIG. 3 is a partial plan development view of the tread of the pneumatic tire 10A according to the modified example of the present invention. Hereinafter, a description will be mainly given of portions different from the pneumatic tire 10 described above. The land portion row 20A, the land portion row 30A and the zigzag groove 40A correspond to the land portion row 20, the land portion row 30 and the zigzag groove 40, respectively. The block land portion 100A and the block land portion 200A correspond to the block land portion 100 and the block land portion 200.

ブロック状陸部100及びブロック状陸部200と比較すると、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aに形成される切り込みのタイヤ周方向DCに対する角度は、切り込み110及び切り込み210よりも大きい。つまり、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aに形成される切り込みの延在方向は、切り込み110及び切り込み210よりもトレッド幅方向DTに近くなっている。このため、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aに形成される切り込みの角度がトレッド幅方向DTに対して、さらにローアングルになるため、当該切り込み部分において雪をより確実に掴み易い。 Compared to the block-shaped land portion 100 and the block-shaped land portion 200, the angle with respect to the tire circumferential direction D C of the cut being formed in the block-shaped land portion 100A and the block-shaped land portion 200A is larger than the cuts 110 and cut 210. That is, the extending direction of the cut formed in the block land portion 100A and the block land portion 200A is closer to the tread width direction DT than the cut 110 and the cut 210. For this reason, the angle of cut formed in the block-shaped land portion 100A and the block-shaped land portion 200A becomes a further low angle with respect to the tread width direction DT , so that snow can be more easily grasped at the cut portion.

また、ブロック状陸部100A及びブロック状陸部200Aには、サイプが形成されていない。空気入りタイヤ10と空気入りタイヤ10Aとは、このような形状の差異があるものの、空気入りタイヤ10Aは、空気入りタイヤ10とほぼ同様に、氷雪路での各種性能をより高い次元で両立し得る。   Further, no sipes are formed in the block land portion 100A and the block land portion 200A. Although the pneumatic tire 10 and the pneumatic tire 10A have such a shape difference, the pneumatic tire 10A has various performances on icy and snowy roads at a higher level, almost like the pneumatic tire 10. obtain.

なお、空気入りタイヤ10及び空気入りタイヤ10Aでは、陸部列は、タイヤ赤道線CLを基準としたそれぞれの側に２列も受けられていたが、陸部列は、３列以上でも構わない。   In the pneumatic tire 10 and the pneumatic tire 10A, although the land portion row has received two rows on each side with respect to the tire equator line CL, the land portion row may have three or more rows. .

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is determined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

10, 10A…空気入りタイヤ
20, 20A…陸部列
30, 30A…陸部列
40, 40A…ジグザグ溝
100, 100A…ブロック状陸部
105…サイプ
110…切り込み
120…傾斜溝
200, 200A…ブロック状陸部
205…サイプ
210…切り込み
220…傾斜溝 10, 10A ... Pneumatic tire
20, 20A ... Land part line
30, 30A ...
40, 40A ... Zigzag groove
100, 100A ... Block land
105 ... Sipe
110 ... Incision
120 ... Inclined groove
200, 200A ... Block land
205 ... Sipe
210 ... Incision
220 ... Inclined groove

Claims (2)

タイヤ周方向に沿って設けられた複数のブロック状陸部から構成される陸部列を有するとともに、前記ブロック状陸部の中央部における一方の側部に直線状の切り込みが形成されたタイヤであって、
前記切り込みは、トレッド幅方向の中央部からトレッド幅方向外側に延び、タイヤ周方向に対して傾斜し、
前記陸部列は、タイヤ赤道線を基準とした一方側及び他方側のそれぞれにおいて、少なくとも２列設けられ、
前記切り込みの延在方向の延長線上において、隣接するブロック状陸部の間に直線状の傾斜溝が形成され、
前記傾斜溝の一方の端部は、Ｔ字状に分岐しており、
前記Ｔ字状に分岐した一方の溝幅は、他方の溝幅よりも太く、
タイヤ赤道線を含む領域において、トレッド幅方向における前記ブロック状陸部の外縁部によって、タイヤ周方向に延びるとともにトレッド幅方向に所定の振幅を有するジグザグ溝が形成され、
前記Ｔ字状に分岐した他方の溝は、前記ジグザグ溝に連通し、
前記他方の溝幅は、前記ジグザグ溝の溝幅よりも狭いタイヤ。 A tire having a land portion row composed of a plurality of block-like land portions provided along a tire circumferential direction, and having a linear notch formed on one side portion in the central portion of the block-like land portion. There,
The cut extends from the center in the tread width direction outward in the tread width direction, and is inclined with respect to the tire circumferential direction.
The land portion rows are provided in at least two rows on one side and the other side with respect to the tire equator line,
On the extension line in the extending direction of the cut, a linear inclined groove is formed between adjacent block-like land portions,
One end of the inclined groove is branched in a T shape,
The T-shaped one groove width branched, the rather thick than the other groove width,
In the region including the tire equator line, a zigzag groove extending in the tire circumferential direction and having a predetermined amplitude in the tread width direction is formed by the outer edge portion of the block-shaped land portion in the tread width direction,
The other groove branched in the T-shape communicates with the zigzag groove,
The tire having the other groove width narrower than the groove width of the zigzag groove . 前記ブロック状陸部には、トレッド幅方向に延びる直線状のサイプが複数形成された請求項１に記載のタイヤ。 The tire according to claim 1 , wherein a plurality of linear sipes extending in the tread width direction are formed in the block-shaped land portion.
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